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Aproximaciones
ILS / Localizer
APROXIMACIONES A GRAN
ALTITUD
HI-VOR.
HI-VOR DME O HI-VORTAC.
APROXIMACIÓN FINAL DE NO
PRECISIÓN
ATERRIZAJE / APROXIMACIÓN
Objetivos
- Que el estudiante entiende como funciona una sistema de ILS
Tarea:
AFMAN 11-217 Vol 1 Capitulo 14 y Vol 2 Capitulo 4 y 7
Aproximaciones ILS /
- Motivación
LOC
- Información del ILS y las radio ayudas asociados
- Información de la como volar un ILS y LOC
- Ejemplos y Información de diferente aproximaciones
de ILS/LOC
- Repaso
- Conclusión
Para días de
PNF
“200 DH,
baja capa y
Pista y luces visibilidad
a la vista, Aterriza”
y para que
llegues
Importancia de SIMS y Saber
los Conocimientos de ILS/LOC
• HH-53 Incidente (la misma frecuencia a las pistas)
• Henson Airlines Flight 1517 accidente (LIDS Chequeo)
• Lea las notas de PPt
O N
C I
G A
E
N AV
R A
P A
NO
Modified for
Training
Purposes
O N
C I
G A
E
N AV
R A
PA
NO
Modified for
Training
Purposes
ON
C I
Modified for G A
E
Training
N AV
Purposes
RA
P A
NO 14 Fatalidades
X2400’
ILS/LOC
Conceptos y principios del ILS/LOC
LOC
ILS
Sistema de ILS
■ HAZ DE PLANEO
Alcance confiable 10 nm
■ RADIOBALIZAS
OM identificado por guiones continuos ------
MM identificado por guiones y puntos -.-.-.-.
IM identificado por puntos continuos ……..
BC identificado por puntos alternos .. .. .. ..
ILS/LOC Aproximaciones
(Refierase a la figura 6.1 en el 11-217 Vol 1 Cap. 6)
ILS
LOC X
BC
LOC Antena
(típico 1000 pies después de la pista)
MM
TCH IM- abajo de la guía centrado con un altitud de 200
y 3000 a 6000 pies del umbral. Indica la proxim
MMdel DH de ILS CAT I
GS Antena
RPI 750 a 1250 pies
del umbral OM
M - 4 a 7 millas del umbral cerca X 150 3500’
l punto de interceptar la guía en 90
itud (normal 1400 pies sobre el terreno
LOC- 3º - 6º de ancho dos frecuencias moduladas 90 Hz y 150 Hz
ILS - 1.4º ancho (.7º arriba y abajo de centro)
IM - Para CAT II y indica DH normalmente de 100 pies sobre la TDZE
TCH -La altitud de cruzar el umbral si mantiene la
trayectoria de GS
Normalmente es 55 pies +/- 5 pies (AIM) o 50 pies optimo y
Tren o Antena?
GS
Antena
Radio/Radar
Altímetro 50’
Zona de señal de LOC
confiable
■
Afuera tuviera con banderolas
X
35
Recibes señal/recepción º
pero desplazado CI
10
X
Pista º
X
10
º
35
º
10
nm 18
Adentro la área de desviación del CI nm
Zona de señal de LOC
confiable
■
Sendas Falsas
10 nm 18 nm
4500 4500
AGL GS
AGL
X
X 1000 fts
X sobre el punto mas alto
Pista
Siempre:
Verificación de Altitud
en la senda crzando el FAF
Marcador (OM)
-NDB con un Marcador (LOM o LMM)
-- Es llamado “Compass Locator” en EE.UU.
O N
C I
G A
E
N AV
R A
PA
NO
Aproximaciones
LOCALIZADOR
Aproximaciones LOC
■
Una aproximación LOC es una
aproximación de no precisión y
se vuela utilizando únicamente
la información de acimut del
equipo ILS.
■
En caso de aparecer información
referida a la senda de planeo no
debe ser tomada en cuenta.
Aproximaciones LOC
■ Para LOC Normal coloque su curso de final
Esto segura
información
direccional
para el piloto
Como llegar a Final
Guía Vectorial
Aproximaciones Publicadas
Usa la
información
de distancia
en el perfil
cuando recibes
vectores a final
para saber cuando
puedes descender
en final
ON
C I Al ser
G A
AV
E guiado
N
RA por
A
P vectores
NO
, a una
final
extendid
a,
cuando
efectúo
el
descens
Aproximación LOC
■ Se vuela utilizando las técnicas de aproximaciones
de no precisión teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones :
VOR o
TAC
10º
Localizad
or3-
6º
Aproximación LOC
Por ser un cono que parte de la antena del localizador ubicada 1000 fts
detrás del umbral opuesto, a medida que se acerca al emisor, el haz se
estrecha volviéndose mas sensible y requiriendo correcciones de menor
amplitud y por menor tiempo. Figura en el Capitulo 6 AFM 11-217 Vol 1
Millas desde el 1 punto desviado 2 puntos desviados
punto de toque 1 1/4 º 1 1/2 º
- Observa la pista o las luces de aterrizaje en el VDP (el VDP es un punto vertical donde
se debe ver la pista o las luces de aterrizaje para comenzar un descenso visual), se
puede comenzar de realizar la transición a visual con la configuración final.
GS/
MAP
G P de
FAF l ILS MM
MDA M DOD
DA /
DH
1.-
1.- Finalidad
Finalidad
2.-
2.- Categorías
Categorías de
de ILS
ILS
3.-
3.- Aproximación.
Aproximación.
4.-
4.- Conclusión
Conclusión
APROXIMACIONES DE PREC
PRE
Finalidad
Finalidad
Posibilitar
Posibilitar el
el aterrizaje
aterrizaje de
de
avión
avión enen condiciones
condiciones
meteorológicas
meteorológicas marginal
marginal
APROXIMACIONES DE PRE
Categorías
Categorías de
de ILS
ILS
AFM
AFM11-217
11-217 Vol
Vol 11 Cap.
Cap. 14
14 oo Vol
Vol 22Cap.
Cap.44
AFMAN
AFMAN 11-217
11-217 Vol
Vol 11Capitulo
Capitulo 24
24 Cat
Cat
CAT
CAT II (200
(200 ft/24)
ft/24)
CAT
CAT II
II (100ft/12)
(100ft/12)
CAT III a_(0ft-700 RVR)
ON
C I
G A
VE
NA
RA
P A
NO
APROXIMACIONES DE PREC
PRE
Transición
Transición yy Alineación
Alineación
Aproximaciones Publicadas
- Fíjese como se identifica el IAF, el FAF (de
precisión ) y la DH/DA (punto frustrado del
ILS cuando esta en la senda y altitud).
APROXIMACIONES DE PRE
Alineación
Alineación
a)Coloque el CSW- Curso Frente (final
MAP
FAF MM
MDA
DA /
DH
1 5 TIEMPO
REGLAS
REGLAS DE
DE APROX.
APROX. IL
IL
➤No descienda en el GS si tiene
totalmente desplazado
➤Determine el VVI y actitud.
➤Gradiente del GS en el perfil, mult
por sus millas NM/minuto en final.
Compare este número calculado , c
TECNICAS
TECNICAS DE
DE APROX.
APROX. IL
I
➤ Realice correcciones de
rumbo con incre
no mayores de 5º del curso final, una inc
(banqueo) no mayor a 5º en final y si la
corrección es menor a 5º utilice pedal.
■ Inclinación : 5º o menos.
▼cabeceo : 1º o menos
ILS
■ Correcciones de rumbo
■
No siga las agujas. Siempre realice sus
correcciones a través de cambios cabeceo y
rumbos definidos.
■
Utilice su variómetro como instrumento de
consulta para los cambios de cabeceo.
ILS
■ Correcciones de cabeceo
Senda de planeo próxima a centrarse coloque en el
ADI (horizonte) una actitud equivalente a el ángulo
de la senda de planeo. (ej: GS 3.00º) (ej: T-1A)
■
Si su componente de viento es de cola:
GS va a ser mayor.
El régimen de descenso para
mantenerse en la senda va a ser
superior.
■
Calcule su régimen de descenso
utilizando la tabla de regímenes de
ascenso/descenso considerando el
viento.
Si
la señal del localizador parece no ser confiable,
errática o aparece la bandera de OFF, debe
efectuar una aproximación frustrada.
Haz de planeo
■ Si la señal de la senda de planeo parece no ser
Sidurante la aproximación
final el CDI se desplaza
totalmente hacia un lado
suspenda su aproximación ILS
y efectúe
la frustrada
IMPORTANTE: Senda de
■
planeo
Si su senda se desvía 1 punto por
debajo o 2 puntos por arriba de su
trayectoria de descenso no puede
descender debajo de los limites MDA
S-Loc.
Una vez que se encuentre dentro de
los márgenes permitidos puede
continuar con su aproximación ILS. Si
no mantenga los mínimos MDA del LOC
hasta el VDP o el punto frustrado MAP
del LOC.
NOTAS.
NOTAS.
-Series A
-Visual (PAPI, VASI, etc)
-Luces de la pista
CONCLUSION.
CONCLUSION.