Intercambiador Villeta

Estudios y Diseos - Ruta del Sol
ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO 2361-00-DG-RP-001-04
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ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO INTERCAMBIADOR VILLETA
DISEOS DE LAS OBRAS NECESARIAS PARA LA CONSTRUCCIN DEL PROYECTO RUTA DEL SOL SECTOR No. 1 VILLETA GUADUERO EL KORN
ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO INTERCAMBIADOR VILLETA. INFORME FINAL

INFORME No. 2361-00-DG-RP-001-04 Versin 0
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INFORME FINAL ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO
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NDICE DE MODIFICACIONES
ndice Revisin 0 Captulo Modificado Fecha de Modificacin Aprobado para Construccin Observaciones
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ESTADO DE REVISIN Y APROBACINTipo de Documento: INFORME TCNICO Ttulo

INFORME FINAL
Documento N: 2361-00-DG-RP-001-04 Versin 0
Nmero de Revisin
Nombre Ing. Nelson Moreno Matiz
0 X
Elabor A P R Revis O B A C Aprob I CONSORCIO HMV-PCA N
Firma Fecha Nombre Firma Fecha Nombre Firma Fecha Nombre 04 Marzo - 2011 04 Marzo - 2011 Ing. Nstor Espinosa Nio X 04 Marzo - 2011 Ing. Yeison Suspes Hernndez X
Aprobacin CONSORCIO VIAL HELIOS
Firma Fecha
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TABLA DE CONTENIDO
1. DESCRIPCIN DEL PROYECTO ................................................................................ 8 1.1 ALCANCE, OBJETIVOS Y METODOLOGA .............................................................. 11 1.1.1 ASPECTOS INHERENTES AL TRAZADO ................................................................. 11 1.1.2 CONFIGURACIN parmetros GENERALES............................................................ 12 1.2 RECOPILACIN DE LA INFORMACIN ................................................................... 14 1.2.1 PRIMARIA ................................................................................................................... 14 1.2.2 SECUNDARIA............................................................................................................. 14 1.3 ESTUDIO DE TOPOGRAFA ...................................................................................... 14 2. CARACTERISTICAS GEOMTRICAS ....................................................................... 15 2.1 PARMETROS DE DISEO ...................................................................................... 16 2.1.1 VELOCIDAD DE DISEO ........................................................................................... 16 2.1.2 CALZADA.................................................................................................................... 17 2.1.3 BERMAS ..................................................................................................................... 18 2.1.4 RADIOS MNIMOS DE CURVATURA ........................................................................ 18 2.1.5 LONGITUDES CURVAS DE TRANSICIN ................................................................ 19 2.1.6 PENDIENTE LONGITUDINAL .................................................................................... 20 2.1.7 Peraltes ....................................................................................................................... 20 2.1.8 BOMBEO TRANSVERSAL ......................................................................................... 21 2.1.9 PENDIENTE RELATIVA DE LA RAMPA DE PERALTES .......................................... 21 2.1.10 Distancia de Visibilidad de parada .............................................................................. 22 2.1.11 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO ............................................. 23 2.1.12 Longitud de curvas verticales...................................................................................... 23 2.1.13 UTILIZACIN DE PUNTOS DE QUIEBRE HORIZONTALES .................................... 25
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2.1.14 UTILIZACIN DE PUNTOS DE QUIEBRE VERTICALES ......................................... 25 2.1.15 CARRILES ESPECIALES ........................................................................................... 26 2.2 CARACTERISITCAS .................................................................................................. 27 3. PLANOS...................................................................................................................... 30 3.1 LISTADOS DEL PROYECTO Y DE REPLANTEO ..................................................... 30 4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................. 31 5. ANEXOS ..................................................................................................................... 31 6. BIBLIOGRAFA ........................................................................................................... 32
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LISTA DE FIGURAS Figura 1. Localizacin geogrfica del Proyecto ........................................................................9 Figura 2. Localizacin Particular del Corredor........................................................................10 Figura 3. Seccion tipica ..........................................................................................................13 Figura 4 Intercambiador Villeta ...............................................................................................16 Figura 5. Velocidades de Diseo Segn Tipo de Carretera y terreno ....................................17 Figura 6. Ancho de calzada en ramales de salida o de entrada en funcin del radio interior ................................................................................................................17 Figura 7. Radios Mnimos Absolutos. .....................................................................................18 Figura 8. Radios mximos para la utilizacin de curvas espirales de transicin. ...................19 Figura 9. Pendiente Mxima. ..................................................................................................20 Figura 10. Radios segn Velocidad y Peraltes (e) para e mx. = 6%. ...................................21 Figura 11. Valores mximos y mnimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes. .............................................................................................................22 Figura 12. Coeficientes de friccin longitudinal para pavimentos hmedos. ..........................23 Figura 13. Longitudes y parmetros curvas verticales convexas. ..........................................24 Figura 14. Longitudes y parmetros curvas verticales cncavas. ..........................................25 Figura 15. Longitudes recomendables para carriles de cambio de velocidad. .......................27 Figura 16. Intercambiador Villeta. ...........................................................................................29
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LISTA DE TABLAS Tabla 1. Resumen Parametros de Diseo Intercambiador Villeta. .........................................28 Tabla 2. Anlisis de Flujos Intercambiador Villeta. .................................................................28
LISTA DE ANEXOS Anexo 1: Anexo 2: Anexo 3: Anexo 4: Listado de Replanteo de Subrasante y Taludes 68 FOLIOS Listado de Replanteo 11 FOLIOS Listado de Estructura de Pavimento 55 FOLIOS Listado de Areas y Volmenes 30 FOLIOS
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INFORME FINAL
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1.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El Sector 1 hace parte del corredor que corresponden al Proyecto Vial Ruta del Sol, con una extensin total aproximada de 1.071 km cuyo propsito es mejorar la comunicacin entre el interior del pas y el Caribe central, transformando la red vial existente en una va de doble calzada con buenas condiciones geomtricas El tramo vial objeto del presente informe se localiza entre la cordillera Oriental y central, atravesando el Departamento de Cundinamarca, por el costado occidental del mismo. En la Figura 1 se presenta la localizacin del proyecto y su relacin con la red vial nacional y regional. Como parte complementaria del proyecto Ruta Del Sol, se tiene el diseo y construccin del Intercambiador Villeta sobre el kilometro 1+700, el cual da solucin y conexin entre los diferentes corredores que intervienen en dicho sector, en esta caso particular los corredores que se intersectan son la actual via nacional, la cual comunica a Guaduas con Villeta, y el corredor proyectado del proyecto Ruta del Sol Sector 1.
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LOCALIZACIN DEL PROYECTO
Figura 1. Localizacin geogrfica del Proyecto Fuente: Elaboracin Propia a partir de informacin del INVIAS
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Figura 2. Localizacin Particular del Corredor Fuente: Apndice Tcnico A del Contrato
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1.1
ALCANCE, OBJETIVOS Y METODOLOGA
El Intercambiador Villeta contempla la construccin de 6 ramales, 5 de ellos en calzada sencilla, 1 cuya calzada es bidireccional, el cual adems cuenta con un paso elevado; el proyecto se encuentra ubicado sobre el kilometro 1+700 del corredor de Ruta del Sol. Para el presente proyecto, y a partir de la informacin del Proyecto de Preingeniera, se desarroll el diseo Geomtrico tomando como base el anlisis realizado al corredor presentado en la Etapa de Prefactibilidad, el cual cuenta con cada una de las directrices establecidas en los Trminos de Referencia. En el desarrollo del trazado geomtrico se siguieron los siguientes pasos para la obtencin de un diseo ptimo desde el punto de vista tcnico, econmico, social, ambiental y de seguridad vial: Revisin y aceptacin del Proyecto de Preingeniera. Visitas de campo para el reconocimiento del terreno y sus zonas adyacentes. Determinacin de la Velocidad de Diseo Obtencin a partir de las normas vigentes y documentos contractuales de los parmetros de Diseo. Revisin, discusin y toma de decisiones con cada una de las especialidades del Proyecto, para obtencin del trazo horizontal, vertical y transversal definitivo.
1.1.1
ASPECTOS INHERENTES AL TRAZADO
1.1.1.1 INTERCAMBIADOR VILLETA Los ejes de las calzadas contarn con: Eje Planta Rasante Peraltes Secciones Transversales Listado cantidades de obra: Movimiento de tierra y pavimentos Carteras de Replanteo Listado de replanteo de subrasante y taludes Memorias de clculo
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1.1.1.2 SOFTWARE DE DISEO Se utilizaron las siguientes ayudas informticas: AutoCad V.2010. Eagle Point V.2010 con sus mdulos: Road Calc, Cogo, Drafting, Profiles, Data Transfer, Site Design. Autoturn V.5.1 Microsoft Office. Ayudas LIPS y VLX.
1.1.1.3 NORMATIVIDAD DE REFERENCIA A continuacin se presenta la lista de la normatividad utilizada para la ejecucin de los diseos geomtricos del proyecto: Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras. Instituto Nacional de Vas INVIAS, Ministerio de Transporte, 1998. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras. Instituto Nacional de Vas INVIAS, Ministerio de Transporte, 2008. A policy on Geometric Design of Highways and Streets AASHTO 2004.
Cada uno de los componentes citados en el presente numeral, sern analizados, explicados y sustentados durante el desarrollo del presente documento.
1.1.2
CONFIGURACIN PARMETROS GENERALES
El intercambiador se localiza sobre el kilometro 1+700 del proyecto Ruta del Sol donde el corredor se separa de la actual via nacional. El relieve del sector es basicamente ondulado. A continuacin, se presentan las principales caractersticas geomtricas del intercambiador: Velocidad de diseo: 40 km/h Seccin transversal tpica normal: Calzada Bidireccional de 3,65 metros de ancho, bermas de 1,8 m. Calzadas unidireccionales de 4,60 metros de ancho, berma exterior de 1,8 m, berma interior de 1m.
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Mas adelante dentro de este mismo informe se presentara un cuadro con cada una de las caractersticas geomtricas de cada uno de los ejes del intercambiador. En la siguiente figura se presenta la seccion establecida para la conformacin del intercambiador.
Figura 3. Seccion tipica
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1.2
RECOPILACIN DE LA INFORMACIN
1.2.1
PRIMARIA
Los siguientes documentos se utilizaron como base en el desarrollo del Proyecto Estudio de Prefactibilidad del corredor Topografa elaborada mediante sistema LIDAR Topografa detallada para las zonas especiales. Diseo de taludes. Diseo de pavimentos. Diseo y lineamientos para puentes. Geologa. Estudio de Impacto ambiental.
1.2.2
SECUNDARIA
Estudios del Trazado realizado por la firma EUROESTUDIOS COLOMBIA. Cartografa en escala 1:2000 (Restitucin en gran Escala de acuerdo con la Resolucin 064 de 1994 del Instituto Geogrfico Agustn Codazzi). Aerofotografas blanco y negro escala 1:10.000 Sector Villeta Guadero Puerto Salgar.
1.3
ESTUDIO DE TOPOGRAFA
Los levantamientos topogrficos iniciales de materializacin del eje preliminar fueron realizados por la empresa Aseing Ltda. Estos trabajos iniciales fueron desarrollados de forma simultnea con la complementacin de la restitucin aerofotogrametrca escala 1:2000 (realizado por la empresa FAL en el ao de 2009 para el INCO) durante la fase 2. HMV-PCA a sus propias expensas y a fin de contar con herramientas de diseo mejores y ms confiables contrat con la misma empresa FAL el proceso de orto referenciacin de estos trabajos, los cuales dadas las limitaciones propias de la topografa escarpada y vegetacin exhaustivamente densa y exuberante en varios sectores del corredor, fueron de una muy alta
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y valiosa utilidad durante la fase de definicin de la fase del diseo geomtrico. Una vez afianzado el corredor y estando el mismo ajustado por las limitaciones hidrulicas, geolgicas, geotcnicas, y las expectativas de construccin del propio CVH, entre otros, el Consorcio HMV-PCA, procedi a la contratacin de topografas detalladas con las Firmas Icadel Ingeniera Ltda y Cruz diseo y construccin Limitada, con nfasis en las zonas de puentes, zonas inestables y cauces de ros principales. Es de resaltar que la primera de estas empresas de topografa (ICADEL) estuvo encargada de la materializacin y referenciacin de todo el sistema de parejas de mojones, mismas que sern implementadas, en el proceso de materializacin del proyecto durante su fase de construccin. Finalmente a fin de tener una topografa plenamente detallada, se incorpor al proyecto tecnologa de ltima generacin mediante el Sistema LIDAR, contratada con la empresa Atlas Ingeniera, quienes a su vez valida con la red geodsica final del proyecto. Recientemente terminada y validada la red geodsica final para el proyecto, con sus coordenadas se calcularn nuevamente las poligonales bases, mientras que a su vez se valida la cota geomtrica para replanteos, razn por la cual el informe final de topografa se entregar como un anexo final 2361-00-TOP-RP-001.
2.
CARACTERISTICAS GEOMTRICAS
De acuerdo con la normatividad citada en el presente documento y la totalidad de informacin recopilada, en el presente captulo se presentan de manera particular los valores y elementos implementados en el diseo geomtrico del Intercambiador Villeta. El Intercambiador Villeta es una estructura a desnivel tipo semitrebol, que permite la integracin del Proyecto con el Municipio de Guaduas. Este intercambiador cuenta con una Vd=40 km/hr. Presenta un paso elevado que permite los movimientos Villeta Guaduas y Guaduas Puerto Salgar, como se puede observar en la siguiente figura.
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Figura 4 Intercambiador Villeta
2.1
PARMETROS DE DISEO
2.1.1
VELOCIDAD DE DISEO
Como prioridad para la asignacin de la velocidad de diseo a utilizar, se debe brindar la mxima seguridad posible a los usuarios, para ello el trazado considera con anterioridad al diseo definitivo, aspectos como categora de las carreteras a comunicar y tipo de terreno. Para la definicin de la velocidad de diseo del proyecto se tuvieron en cuenta las recomendaciones consignadas en la tabla 3.8.3 del Manual de Diseo Geomtrico del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (INVIAS - 1998), el cual cita lo siguiente:
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Figura 5. Velocidades de Diseo Segn Tipo de Carretera y terreno

(Tabla 3.8.3 Manual de Diseo Geomtrico INVIAS - 1998)
2.1.2
CALZADA
La calzada es la parte de la corona destinada a la circulacin de vehculos y constituida por dos o ms carriles, entendindose por carril a la faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. Tomado de Manual de Diseo Geomtrico INVIAS el cual da esta definicin en su glosario. Los anchos elegidos sern consecuentes con la Ley 105 de 1993 la cual reglamenta la planeacin en el sector transporte.
Figura 6. Ancho de calzada en ramales de salida o de entrada en funcin del radio interior
(Tabla 6.3 Manual de Diseo Geomtrico INVIAS - 2008)
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2.1.3
BERMAS
Son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus orillas y las lneas definidas por los hombros de la carretera. Las bermas tienen como funcin proporcionar proteccin al pavimento y a sus capas inferiores, que de otro modo se veran afectadas por la erosin y la inestabilidad; permite detenciones ocasionales; asegura una luz libre lateral que acta sicolgicamente sobre los conductores aumentando de este modo la capacidad de la va, y ofrece espacio adicional para maniobras de emergencia aumentando la seguridad. Considerando las condiciones de velocidad, tipo de va, seccin transversal del ramal y tipo de terreno, se adoptarn anchos de bermas recomendados por el manual de Diseo Geomtrico del INVIAS para cada uno de los ramales en particular, esta informacin particular se puede observar en el numeral 2.2 del presente documento.
2.1.4
RADIOS MNIMOS DE CURVATURA
La tabla 3.3.3 del Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS condensa los radios mnimos absolutos para las velocidades especficas indicadas; y slo podrn ser usados en situaciones extremas, Tomado de Manual de Diseo Geomtrico INVIAS Seccin 3.3.2.3
Figura 7. Radios Mnimos Absolutos.

(Tabla 3.3 Manual de Diseo Geomtrico INVIAS - 2008)
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2.1.5
LONGITUDES CURVAS DE TRANSICIN
Con el fin de evitar cambios bruscos en la aceleracin lateral durante el paso de un vehculo de una recta a una curva circular, se incluyen en el diseo en planta espirales de transicin en algunas curvas. Para la utilizacin de espirales de transicin se utilizar el criterio expuesto en la figura 3-36 de la norma AASHTO sobre radios mximos para la utilizacin de espirales de transicin. El concepto consiste en prescindir de la espiral de transicin en curvas cuyo radio en funcin de la velocidad de diseo no representa valores de tasa de aceleracin lateral superiores a 1.4 m/s2, en esto casos se considera que los efectos fsicos de la implantacin de espirales de transicin no son apreciables. Con la utilizacin de este criterio se busca generar un diseo geomtrico en planta ms sencillo pero igual de efectivo y seguro. En la siguiente figura se presenta la figura 3-36 con los radios mximos para la utilizacin de curvas de transicin en funcin de la velocidad.
Figura 8. Radios mximos para la utilizacin de curvas espirales de transicin.
En cuanto a la seleccin de la longitud de las espirales de transicin, se utilizaron los criterios expuestos en la seccin 3.3 del manual de Diseo Geomtrico del INVIAS de 1998 para la definicin de la longitud mnima y mxima de espirales de transicin. Adicional a estos criterios se tuvo en cuenta la longitud de la transicin de peraltes con una pendiente relativa dentro de los lmites establecidos para determinar la longitud de las espirales de transicin en el proyecto.
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2.1.6
PENDIENTE LONGITUDINAL
La pendiente longitudinal de la va determina condiciones de operacin y de drenaje de la va, as como las caractersticas geomtricas de las curvas verticales. En sectores donde las pendientes longitudinales sean muy bajas se implementar un valor de pendiente longitudinal mnima hasta del 0,50% dado que las condiciones de drenaje se ven dominadas por la pendiente transversal de la va. Por otro lado, la pendiente longitudinal mxima se regir de acuerdo con lo recomendado en el Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS 1998.
Figura 9. Pendiente Mxima.

(Tabla 3.4.1 Manual de Diseo Geomtrico INVIAS - 1998)
2.1.7
PERALTES
La pendiente transversal de la va, denominada peralte, se aplica para compensar con una componente del peso de los vehculos la fuerza centrifuga generada en las curvas de la va. El peralte mximo utilizado para el diseo geomtrico en el intercambiador es del 6%. Para la asignacin de peraltes el diseo se basa en la tabla 3.26 de dicha norma.
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Figura 10. Radios segn Velocidad y Peraltes (e) para e mx. = 6%.
(Tabla 3.26 Manual de la AASHTO)
2.1.8
BOMBEO TRANSVERSAL
En cuanto al bombeo transversal, se utilizar un valor del 2% para garantizar una evacuacin rpida y eficaz de la precipitacin directa sobre la va por escorrenta hacia las cunetas.
2.1.9
PENDIENTE RELATIVA DE LA RAMPA DE PERALTES
Se define la rampa de peraltes, como la diferencia relativa que existe entre la inclinacin del eje longitudinal de la calzada y la inclinacin del borde de la misma.
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Figura 11. Valores mximos y mnimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes.
2.1.10 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Se considera como distancia de visibilidad de parada de un determinado punto de una carretera, la distancia necesaria para que el conductor de un vehculo que circula aproximadamente a la velocidad de diseo, pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo que aparezca en su trayectoria. La longitud requerida para detener el vehculo en las anteriores condiciones ser la suma de dos distancias: la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin y la distancia recorrida durante el frenado. La distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin (adoptado en 2.0 segundos para efectos de proyecto) se mide desde el momento en que se hace visible el obstculo hasta el instante en que se aplican los frenos. En esta distancia se supone que el vehculo circula con movimiento uniforme a la velocidad de diseo. La distancia recorrida durante el frenado se mide desde la aplicacin de los frenos hasta el momento en que el vehculo se detiene totalmente, circulando con movimiento uniformemente desacelerado con velocidad inicial igual a la velocidad de diseo.
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La distancia de visibilidad de parada se calcular mediante la siguiente expresin:
Donde: Dp= distancia de visibilidad de parada, (m) Vd= velocidad de diseo, (km/h) fl = coeficiente de friccin longitudinal llanta-pavimento p = pendiente de la rasante (tanto por uno), + ascenso, - descenso El coeficiente de friccin longitudinal en pavimentos hmedos para diferentes velocidades de diseo se obtendr de la Tabla 3.2.1 del Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 1998
Figura 12. Coeficientes de friccin longitudinal para pavimentos hmedos.
2.1.11 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO Dado que el presente proyecto desarrolla calzadas unidireccionales, el concepto de distancia de visibilidad de adelantamiento no aplica.
2.1.12 LONGITUD DE CURVAS VERTICALES La determinacin de la longitud de curvas verticales se estableci de acuerdo con los criterios expuestos en el numeral 3.4.4 del Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS.
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Figura 13. Longitudes y parmetros curvas verticales convexas.
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Figura 14. Longitudes y parmetros curvas verticales cncavas.
2.1.13 UTILIZACIN DE PUNTOS DE QUIEBRE HORIZONTALES Se utilizaran puntos de quiebre horizontales en los casos en los cuales se presenten PIs con ngulos de deflexin menores a 2.
2.1.14 UTILIZACIN DE PUNTOS DE QUIEBRE VERTICALES Se utilizaran puntos de quiebre verticales en los casos en los cuales se presenten PIVs con diferencia algebraica de pendientes menor al 1%.
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2.1.15 CARRILES ESPECIALES Implementados en los intercambiadores viales y definidos segn el Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS 1998 as: a. Carriles de cambio de velocidad Antes de entrar en una va de giro o ramal, normalmente los vehculos tienen que frenar, as como acelerar al salir de aqulla, ya que su velocidad es inferior a la de la va principal. Para que estos cambios de velocidad no perturben el trnsito en tanto mayor grado cuanto ms elevado sea el volumen, se habilitan carriles especiales, que permitan a los vehculos hacer sus cambios de velocidad fuera de la va principal, que debe ser una va dividida. Estos carriles son imprescindibles en carreteras principales de una o de dos calzadas; o en otras carreteras que tengan movimientos de giro superiores a 25 vehculos por hora. b. Carriles de desaceleracin Tienen por objeto permitir que los vehculos que vayan a ingresar en la va de giro o ramal puedan reducir su velocidad hasta alcanzar la de sta. Su utilidad es tanto mayor cuanto mayor sea la diferencia con la va principal. Si los vehculos deben detenerse, para efectuar su giro a la izquierda, por ejemplo, puede ser necesario prolongar el carril de desaceleracin con una zona de espera. Para la definicin de la longitud de carriles se implement la tabla 3.5.6 Longitudes recomendables para carriles de cambio de velocidad del Manual INVIAS.
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Figura 15. Longitudes recomendables para carriles de cambio de velocidad.
2.2
CARACTERISITCAS
Dentro del desarrollo del sector vial del proyecto Ruta del Sol, se diseo un intercambiador a desnivel tipo semitrebol, con el fin de garantizar el flujo constante de los vehculos que circularan por dicho sector. Los parmetros adoptados para el diseo de este elemento se fundamentan con base en lo sugerido por el Manual de Diseo Geometrico 1998 y 2008 del INVIAS Y resumen en la siguiente tabla, la cual describe cada uno de los ramales del intercambiador:
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Tabla 1. Resumen Parametros de Diseo Intercambiador Villeta.

RAMAL Velocidad de Diseo: Ancho de carril: Nmero de carriles: Calzada: Ancho INTERNA de Bermas: EXTERNA Radios mnimos para Vd. Kv min curvas verticales convexas Vd 50 km/h Kv min curvas verticales cncavas Vd 50 km/h GUADUAS KORAN PPAL 40 km/h 3.65 m 2 10.9 m 1.8 m 1.8 m 43 m 4 7 VILLETA GUADUAS 40 km/h 4.6 m 1 7.4 m 1m 1.8 m 43 m 4 7 GUADUAS KORAN 40 km/h 4.6 m 1 7.4 m 1m 1.8 m 43 m 4 7 VILLETA VILLETA 30 km/h 5m 1 8m 1.5 m 1.5 m 21 m 2 4 KORAN GUADUAS 40 km/h 4.6 m 1 7.4 m 1m 1.8 m 43 m 4 7 GUADUAS VILLETA 40 km/h 4.6 m 1 7.4 m 1m 1.8 m 43 m 4 7
A continuacin se presenta el anlisis de flujos del intercambiador Villeta. Tabla 2. Anlisis de Flujos Intercambiador Villeta. ORIGEN Villeta Villeta Villeta Koran Koran Koran Guaduas Guaduas Guaduas TotalFlujos DESTINO Koran Guaduas Villeta Koran Guaduas Villeta Koran Guaduas Villeta Ramalesx(Ramales1) 3x(31) Solucionados SOLUCIONADO SI SI SI RETORNOINTERCAMBIADORDELCUNE SI SI SI RETORNOINTERCAMBIADORDELCUNE SI 6 7
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Figura 16. Intercambiador Villeta.
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3.
PLANOS
Son parte integral del presente documento los siguientes planos.
INTERCAMBIADORVILLETA
REVISIN 0 0 0 0 REVISIN 0 REVISIN 0 0 0 0 0 0
SECCIONESTPICAS TRANSVERSALES PLANONMERO
DESCRIPCIN
SECCIONESTPICASTRANSVERSALESGUADUASKORAN 236100DGDWPTIV001 PRINCIPAL SECCIONESTPICASTRANSVERSALESGUADUASKORAN, 236100DGDWPTIV002 VILLETAGUADUAS SECCIONESTPICASTRANSVERSALESEJEVILLETA 236100DGDWPTIV003 VILLETA SECCIONESTPICASTRANSVERSALESEJEGUADUAS 236100DGDWPTIV004 VILLETA PLANTA PLANONMERO DESCRIPCIN DISEOGEOMTRICOENPLANTAINTERCAMBIADOR 236100DGDWPLIV001 VILLETA PERFIL PLANONMERO DESCRIPCIN DISEOGEOMTRICOGUADUASKORAN 236100DGDWPEIV001 DISEOGEOMTRICOKORANGUADUAS DISEOGEOMTRICOGUADUASKORANCENTRAL DISEOGEOMTRICORAMALVILLETAGUADUAS 236100DGDWPEIV002 DISEOGEOMTRICORAMALGUADUASVILLETA DISEOGEOMTRICORAMALVILLETAVILLETA 3.1 LISTADOS DEL PROYECTO Y DE REPLANTEO
Estos listados se relacionan en el aparte de anexos.
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4.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El intercambiador Villeta fue concebido para dar continuidad al trafico que se desarrolla sobre la actual via nacional que conduce al municipio de Guaduas, garantizando asi la comunicacin y flujo de los usuarios cuya decisin de trayecto sea diferente al corredor Ruta del Sol. El diseo del Intercambiador se realizo tomando como premisas las recomendaciones de los manuales INVIAS 1998 y 2008, asi como el manual de la AASHTO 2004, pero se debe tener en cuenta que al ser una estructura particular ciertos criterios se adaptaron a la misma para optimizar temas como magnitud, seguridad y comodidad.
5.
ANEXOS Listado de Replanteo de Subrasante y Taludes 68 FOLIOS Listado de Replanteo 11 FOLIOS Listado de Estructura de Pavimento 55 FOLIOS Listado de Areas y Volmenes 30 FOLIOS
Anexo 1: Anexo 2: Anexo 3: Anexo 4:
Bogot, Mayo de 2011
Pgina 31
6. -
BIBLIOGRAFA Ministerio de Transporte Instituto Nacional de Vas. Manual de diseo geomtrico para carreteras. 1998. Ministerio de Transporte Instituto Nacional de Vas. Manual de diseo geomtrico para carreteras. 2008. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. 2004 AASHTO
Bogot, Mayo de 2011
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Intercambiador Villeta

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Estudios y Diseos - Ruta del Sol

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ESTADO DE REVISIN Y APROBACINTipo de Documento: INFORME TCNICO Ttulo

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Documento N: 2361-00-DG-RP-001-04 Versin 0

Elabor A P R Revis O B A C Aprob I CONSORCIO HMV-PCA N

Aprobacin CONSORCIO VIAL HELIOS

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INFORME 2361-00-DG-RP-001-04 Versin 0

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DESCRIPCIN DEL PROYECTO

INFORME FINAL ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO

INFORME 2361-00-DG-RP-001-04 Versin 0

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ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMETRICO INTERCAMBIADOR VILLETA

LOCALIZACIN DEL PROYECTO

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Figura 3. Seccion tipica

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