MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL ACCESO FUNDO SAN VICENTE - CIENEGUILLA

PUENTE

ELABORADO POR: ING. JORGE CABANILLAS RODRIGUEZ C.I.P. 84284

DERECHOS RESERVADOS DE DISEO DE PROYECTOS EN INGENIERIA E.I.R.L. REPRESENTANTE CSI CARIBE EN PERU www.disepro.com www.csiperu.pe AGOSTO 2012

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MEMORIA DE CLCULO ESTRUCTURAL

1. OBJETIVOS El objetivo del proyecto es construir un acceso de 20m de luz, transitable para vehculos livianos; desde la carretera camino a Sierra Morena y el fundo San Vicente, altura del Km 32.5 Cieneguilla; y as salvar el paso del rio Lurn. 2. CONCEPCION ESTRUCTURAL DEL PUENTE 2.1. CARACTERISTICAS DEL PUENTE La concepcin estructural del puente, consiste en una estructura compuesta por vigas metlicas y diafragmas tambin metlicas; con una superficie de rodadura en concreto reforzado, la misma que se soportaran en dos estribos (apoyos en cada extremo), de concreto armado. 2.2 CONCEPCION ESTRUCTURAL DE LA SUBESTRUCTURA Es decir la fundacin (cimentacin) del puente, para ello es conveniente indicar que se ha elaborado un estudio de Mecnica de Suelos, para el estudio se realizaron 2 sectores de exploracin comnmente conocidos como calicatas en forma manual. La fundacin posee capacidad para soportar los momentos de volteo del puente y estar desplantada por debajo del talud de falla inminente. Tambin se ha considerado la cimentacin aislada con un bloque macizo de concreto ciclpeo de baja resistencia para darle capacidad de resistencia al deslizamiento.

Vista general del modelo del puente, fundacin, y suelo con resortes de rigidez lineal 2.3 CONCEPCION ESTRUCTURAL DE LA SUPERESTRUCTURA La concepcin de la superestructura del puente radica en la facilidad y rapidez de la ejecucin de los trabajos ya que se dispone del equipo y de las condiciones necesarias para realizar el encofrado de toda la seccin; al ser un puente vaciado in situ podemos controlar la deflexin por el peso propio de la estructura, siendo esta de 5cm. La deflexin por carga viva mvil y sobrecarga es 2cm siendo el lmite permisible por la normativa.

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Vista del puente desde una perspectiva superior 3 ANALISIS ESTRUCTURAL El anlisis estructural del puente se ha elaborado en base al proceso constructivo y las cargas que actan sobre la estructura durante la vida til del puente. Se han considerado diversos tipos de cargas, entre ellos: Carga Muerta (DL), carga viva (LL), cargas por efectos de viento (WL), Cargas Ssmicas (EQ), Presiones de Tierra (EH), Cargas por efectos de cambios de temperatura (T), Contraccin de fraguado (SK), flujo plstico (creep) Para el Anlisis se utilizo el nuevo software CSiBridge v15, de la empresa Computers & Structures Inc; (CSi)

Licencia del software: Nota, Disepro EIRL es Dealer de CSI en Peru

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4 MODELO ESTRUCTURAL EN CSiBridge v 15.2.0 El modelo del puente se cre en la interfaz del CSiBridge y se ha utilizado elementos como se describi lneas arriba, el tipo Shell. Para todos los elementos de concreto se ha utilizado un concreto de 28MPa (280kg/cm2) de resistencia a compresin con un peso especifico de 23.54KN/m3 (2.40Tnf/m3). Las zapatas de las pantallas (estribo) se han modelado con elementos tipo Shell, los cuales se encuentran apoyados en resortes cuya rigidez se ha calculado considerando las propiedades de los estratos de suelo (estudio de mecnica de suelo).

Modelo Tridimensional del Puente 5 CARGAS a.) Cargas Muertas (DL): Conformada por el peso propio de las vigas de seccin cerrada y la losa de concreto de rodadura (deck); Para todos los elementos se han utilizado las densidades indicadas en la siguiente tabla.

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Peso total considerado para el anlisis; super estructura = 100.56 Tn b) Cargas Vivas (LL): Se han determinado siguiendo los procedimientos que indica el Manual de Diseo de Puentes [MTC, 2003], el cual se baso en el AASHTO LRFD Bridge Design Specification [AASHTO, 2007]. El camin de diseo considerado tiene un peso de 43.4 Tn. y un carril cargado de 0.9Tn/m uniformemente distribuida en la direccin longitudinal. Transversalmente la carga de la lnea de diseo ser asumida como uniformemente distribuida sobre un ancho de 3.00m. Los efectos de fuerza de las cargas de las lneas de diseo no estarn sujetos a efectos dinmicos.

Ingreso de datos para el camin de diseo, carga viva mvil Nmero de lneas de diseo: Generalmente el numero de lneas de diseo debera ser determinado tomando la parte entera de la relacin w/360, donde w, es el ancho de la superficie de rodadura en cm; #=450/360=1.25 (una lnea de va). Nota: al ser un acceso solo consideraremos el efecto de un camin mas el carril cargado uniformemente; no se considerara el efecto combinado del tndem; para la carga de fatiga se usara el mismo camin especificado anteriormente pero con espaciamiento fijos entre ejes.

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Para el efecto de momento positivo para carga mvil se utiliz el siguiente esquema:

Muestra las cargas mviles de acuerdo al AASHTO LRFD 2007 para momentos positivos en el centro de claro De acuerdo a lo descrito se ha definido el camin de diseo en la entrada de data del programa:

Camin para el caso de carga mvil.

Efectos dinmicos: Cuando los vehculos pasan a su velocidad de diseo producen vibraciones sobre la estructura y dicha vibracin amplifica la carga esttica de los vehculos, para considerar ese efecto se utilizaran los factores de amplificacin de carga dinmica que indica la tabla 3.6.2.1-1 del ASHTO-LRFD 2007.

Usaremos una amplificacin dinmica del 33% aplicado solo al camin de diseo

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c)

Fuerza de Frenado BR: Para la fuerza de frenado consideraremos toda la longitud del puente, L=20.00m. Esta fuerza se tomara el mximo de lo siguiente: I) 25% del camin de diseo: II) 5% del camin de diseo del carril de carga:

La fuerza de frenado ser:

Se asumir que esta fuerza acta horizontal a una distancia de 1.80 metros por encima de la superficie de rodadura en la direccin longitudinal para causar los efectos de fuerza extrema.

Ejemplo del camin de diseo y una fuerza de frenado a una altura de 1.80m

Asignacin de las fuerza de frenado

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d)

Cargas de Viento Presin Horizontal de viento: La velocidad de diseo que generar las presiones correspondientes es de VB=160 km/h, especificadas en el AASHTOLRFD, 2007. Asumiendo que la carga esta uniformemente distribuida sobre el rea expuesta, se sumar el rea de todos los componentes vistos en elevacin y perpendiculares a la direccin del viento. Como nuestro puente est a menos de 10 metros de altura con respecto al nivel del agua, la velocidad de diseo no deber de ajustarse. Para el clculo de las presiones producidas por el viento est dada por la siguiente relacin:

Donde:

Tomaremos Cargas a Barlovento = 0.0024MPa y a Sotavento =0.0012MPa

Asignacin de presin por viento Horizontal Presin Vertical de viento: Se considerar una fuerza vertical hacia arriba uniformemente distribuida por unidad

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de longitud del puente, con una magnitud de 96 kg/m2, multiplicada por el ancho del tablero. Esta carga lineal longitudinal se aplicar en el punto correspondiente a un cuarto del ancho del tablero a barlovento, juntamente con la carga horizontal calculada anteriormente. Como el tablero tiene un ancho total de 4.5 metros, entonces el valor de la fuerza ser:

Asignacin de presin por viento Vertical 6 DISEO DE PUENTE DE SECCION CERRADA 6.1 Vigas TEE:

Ingreso de datos de la seccin transversal

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6.4 Casos de Anlisis realizado:

Casos de anlisis para el diseo 7 RESULTADOS DEL ANALISIS 7.1 Combinaciones de Carga:

Generacin de las combinaciones de carga

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7.2 Deflexin por Combinacin de Servicio:

Deflexin mxima = 61.4 mm

Nota: nuestra estructura est cumpliendo los lmites de deflexin; contraflecha por peso propio; 4cm.

Por peso propio 33.43 mm , entonces usaremos 4cm contraflecha; la deflexin por servicio ser: 61.4-40=21.40mm < 25mm OK.

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7.3 Acero de refuerzo en la losa (deck): Acero de la losa tablero superior , una malla:

Usaremos malla longitudinal de 3/8 @ 0.25 m (superior)

7.4 Acero de Refuerzo en las vigas verticales.

Refuerzo inferior: 81 en dos capas corridos + 31 en una capa en la zona central Refuerzo superior: 45/8 en una capas; + 45/8 en el paramento

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Estribos de 3/8 1@0.05,15@0.10;20@0.20 y rsto @0.25 ambos extremos 7.5 Capacidad de las vigas a flexin

La capacidad envuelve la demanda, OK por flexin

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Geometra Final del puente

Ing. Jorge Cabanillas Rodriguez, MSc C.I.P. 84284

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