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Compromiso 243 Construccin del Tren Transpeninsular desde Mrida, Yucatn hasta Punta Venado, Quintana Roo
noviembre, 2013
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LOS TRENES DE PASAJEROS SON UN ELEMENTO NECESARIO PARA LA COMUNICACIN ENTRE ZONAS POBLADAS, PUNTA VENADO ES UN PUERTO CONCESIONADO A UN OPERADOR PRIVADO, NO UNA POBLACIN
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Incentivar al turismo hacia el interior de la Pennsula (Chichn Itz, Cob, Mrida, Izamal). Mejorar el transporte de carga en la regin.
MOVILIDAD EFICIENTE? TRASLADARSE DE PLAYA DEL CARMEN A MRIDA HARA3 NECESARIO TOMAR UN TAXI A PUNTA VENADO ($150 A $200 Y 25MIN), TOMAR EL TREN ($600 Y 2:40) PARA LLEGAR A MRIDA (ACTUALMENTE EL AUTOBS TOMA 3:45 Y CUESTA $388)
Optimizacin de cobertura a ms puntos de inters turstico (Cob, Chichn Itz, Cozumel) en la menor distancia: menor inversin y menores costos de operacin. Trazo ecolgicamente viable. Punta Venado es el puerto de mayor calado.
Opcin de Trazo
Longitud
Derecho de va necesario
231ha (15m compartir derecho de va con otro concesionario)
Autopista Cancn
167.50km
134.00km 120.50km
Congruencia con las etapas de desarrollo del proyecto (lnea Cancn-Punta Venado-Tulum). La Riviera Maya presenta mayor dinamismo, atrayendo el centroide de la demanda.
rea de Importancia para la Conservacin de las Aves, 1 , Corredor Central Vallarta Punta Laguna
Bonfil
Cuartos de Hotel
Chichn Itz
X-can
Valladolid Cob
Punta Venado
62.00km
Tulum
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NOTA PUBLICADA EL 10 DE OCTUBRE 2013, UN MES ANTES QUE LA FECHA DE ESTA PRESENTACIN OFICIAL (NI SIQUIERA TIENEN CLARO EL DESTINO FINAL DE LA LNEA)
NOTA PUBLICADA EL 29 DE DICIEMBRE DE 2013, UN MES DESPUS QUE LA FECHA DE ESTA PRESENTACIN OFICIAL
Inicialmente dos circuitos en una sola va: (Mrida - Chichn Itz y Punta Venado Chichn Itz) y servicios exprs punta a punta. Se optimiza la atencin de la demanda, con la menor inversin, el menor costo de operacin y mantenimiento y se logra la mayor rentabilidad posible. Horarios pax: 06:00 a.m. a 23:00 horas. Carga por la noche de 23:01 a 05:59 horas; ventanas nocturnas para mantenimiento. Velocidad pax: comercial 110-120 km/h y mxima 180 km/h. Aplicacin de normas internacionales en Seguridad, Comodidad, Confiabilidad, Eficiencia y Accesibilidad.
Distancia (Km)
Trenes:14 trenes disel de 6 coches, uno o dos niveles; capacidad de 600 a 1,000 pax sentados (84 coches iniciales). Precio promedio estimado de 2.32 mdE por coche.
295 135 64
Punta Venado Chichn Itz 160 1 hr 11 min Tecnologa evolutiva en funcin de la demanda. HAY MUCHA DIFERENCIA ENTRE EL COSTO DE UN CARRO DE TREN DE UNO O DOS NIVELES O DE 600 O 1,000 PASAJEROS DE CAPACIDAD, ENTRE ELLOS EL DIMENSIONAMIENTO DE TALLERES, ANDENES, NMERO DE TRENES, ETC. SI EL PROYECTO EST TAN AVANZADO Y ESTAS CARACTERSTICAS BSICAS NO ESTN 7 DEFINIDAS, QUE SE PUEDE ESPERAR DEL PROYECTO?
Diseo Geomtrico (vuelo fotogramtrico, planimetra, estudio Especificaciones tcnicas y funcionales de va, trenes y Catlogo de Conceptos de Obra, Volmenes de Obra y Monto
Estimado de Inversin.
hidrolgico, mecnica de suelos, estudio topogrfico).
Anteproyecto Ejecutivo
subsistemas.
Anteproyectos Arquitectnicos
Trazo en Mrida
SEGN EL TIPO DE SUELO, UN TRAMO DE VA EN VIADUCTO ELEVADO, CUESTA ENTRE 9 Y 11 VECES MS QUE LA CONSTRUCCIN DE LA MISMA VA A NIVEL, COSTO QUE NO HA SIDO CONSIDERADO EN LA EVALUACIN DEL PROYECTO, ADEMS DEL IMPACTO URBANO DE LA VA ELEVADA A LA CIUDAD DE MRIDA (FUENTE:
Derecho de Va
Bases para iniciar el proceso de liberacin de derecho de va
Se identificaron, georreferenciaron y clasificaron los terrenos necesarios para el Proyecto. Se estn terminando las fichas individuales de cada terreno con informacin sobre:
1%
Ejidos
37% Selva (mayora pequea propiedad)
44%
Situacin Jurdica.
18%
Superficies a Liberar (Has) 100% = 1,190 Ms 241 del Centro Logstico en Punta Venado
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Realiz una revisin general del Trazo y lo encontr factible. En proceso, prospeccin arqueolgica (Nov 2013 a Ene 2014). SEMARNAT no encontr restriccin jurdica a la ejecucin del La Manifestacin de Impacto ambiental (MIA) y el Estudio Tcnico
Justificativo de Cambio de Uso de Suelo Forestal (ETJCUSF) se han concluido e ingresado. proyecto; es ambientalmente compatible.
SEMARNAT
sedes y proceso).
2010 Se concluyeron los estudios de Demanda y de Mercado Turstico. Estudio de Mercado Turstico
Se afin la poblacin objetivo de turistas extranjeros. Se ampli y modific el cuestionario a turistas (atendiendo a comentarios de la UI). Se robustecieron los modelos probabilsticos para estimar las preferencias del turista.
661
2013 Estudio de Demanda Encuestas aplicadas (O-D, 24,271 preferencias declaradas, carga)
Los nuevos estudios de demanda y turismo se vinculan a travs de variables comunes (preferencias reveladas) que permiten extrapolar el comportamiento de los turistas extranjeros del estudio de demanda al estudio de turismo.
Los resultados de los estudios de 2013, reafirman el volumen de demanda de carga y pasajeros, as como el inters de los turistas por quedarse noches adicionales de existir el tren
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* La demanda estimada para 2018 es de 17,344 pasajeros diarios. Cifra de diseo de todo el proyecto.
Una imagen de las 15 salidas de autobuses que existen en las 24 horas en buses con capacidad de 36 pasajeros (ADOGL y Platino) y de 46 pasajeros (ADO) (650 asientos ofertados al da), con una ocupacin mxima promedio de 70% = 455 pasajeros / da por sentido, es decir, 910 pasajeros en ambos sentidos, entre Mrida y Playa del Carmen, no entre Mrida y Punta Venado (ADO es el nico operador de autobs entre Playa del Carmen y Mrida) (fuente: ado.com.mx)
La nica poblacin importante entre Mrida y Playa del Carmen es Valladolid, y aqu existen solo 12 salidas durante 24 horas en buses con capacidad de 46 pasajeros (ADO) (552 asientos ofertados al da), con una ocupacin mxima promedio de 70% = 386 pasajeros / da por sentido, es decir, 772 pasajeros en ambos sentidos, entre Mrida y Valladolid, an sumando estos pasajeros, ms los que puedan ser entre Playa del Carmen y Valladolid (6 salidas de autobs al da, alrededor de 386 pasajeros, en total 2,068 pasajeros al da), no llegaramos ni siquiera al 12% de los 17,344 pasajeros que se estiman para el proyecto (de Playa del Carmen a Valladolid solo hay 6 salidas al da).
PRECIO DEL PAQUETE ANTERIOR EN www.xcaretexperiencias.com: TRANSPORTE E INGRESO A LA ZONA ARQUEOLGICA EN bestday.com PRECIO DE IR EN TREN: TAXI PLAYA DEL CARMEN PUNTA VENADO: $150 A $200 PRECIO DEL TREN PUNTA VENADO A CHICHN (REDONDO): $600 TAXI REGRESO A HOTEL: $150 A $200
$1,295
CON LA SEGURIDAD DEL TRASLADO HOTEL-ZONA ARQUEOLGICAHOTEL, SERVICIO PERSONALIZADO, VISITAS A VALLADOLID, CENOTE, GUAS Y ACCESO INCLUIDO, COMIDAS, ETC TRANSPORTE REDONDO DESDE EL CENTRO DE PLAYA DEL CARMEN Y ACCESO A Z.ARQ. NO SE CUENTA LA INCOMODIDAD DE IR A TOMAR UN TREN Y CAMINAR O TOMAR OTRO TAXI DESDE LA ESTACIN DE CHICHN HASTA LA ENTRADA DE LA ZONA ARQUEOLGICA, EL PRECIO, AN SI VAN 3 PERSONAS COMPARTIENDO EL TAXI, EN TODOS LOS CASOS NO ES EL MS ECONMICO DE LAS OPCIONES.
DESDE $682
An si se subieran al tren los conductores de los 2,948 vehculos que a diario circulan en ambos sentidos en la carretera Mrida Puerto Jurez (incluyendo a los conductores de camiones de carga, autobuses y tractocamiones), la suma de pasajeros totales sera de 5,000 pasajeros al da para el tren, menos del 30% de la demanda estimada para el proyecto. (DATOS VIALES SCT 2012, PUNTO DE MEDICIN NUEVO XCAN KM 231.90)
CHICHN ITZ QUEDAR A SOLO 1:40 DE PLAYA DEL CARMEN, ES DECIR, QUE AN SER MS CMODO Y BARATO IR A CHICHN EN TOUR DE AUTOBS, QUE EN UN TREN QUE SALE DESDE UNA ESTACIN A LAS AFUERAS DE PLAYA DEL CARMEN.
Uno de los argumentos de la empresa de la empresa del reconocido priista Aaron Dychter, que hizo el estudio, es que parte de estos pasajeros sern proporcionados por los cruceros que da con da atracan en el muelle de Punta Venado:
En 2012 solamente hubo 1 solo crucero y de ste descendieron 347 pasajeros, an cuando cercano a este muelle se encuentran importantes atractivos tursticos como cenotes, zonas arqueolgicas, parques eco tursticos y de aventura. A la e p esa ue hizo el estudio ajo esta suposi i , se le olvida ue po segu idad, u u e ista o se aleja ms de 50km en promedio de el muelle donde desciende a tierra, es muy poco probable que tome un tren que le lleve a 150km del muelle para visitar una zona arqueolgica, teniendo atractivos ms cercanos al muelle.
NO, la empresa ADHOC ya hizo el estudio del ferrocarril suburbano y estim 300000 pasajeros al da, cuando en realidad, a la fecha, no da servicio ni siquiera a 140000 pasajeros al da (http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Suburbano_de_la_Zona_Metropolitana_del_Valle_de_M%C3%A9xico), y los cnicos todava lo publicitan en su experiencia.
EL PUERTO DE CALICA (CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN) O PUNTA VENADO, COMO TAMBIN ES CONOCIDO, SIEMPRE HA SIDO FUENTE DE CONTROVERSIA, SE TRATA DE UN PUERTO CONCESIONADO A UN PRIVADO (VULCAN MATERIALS COMPANY), AL QUE DURANTE LA PRIMER MITAD DEL SEXENIO DE CALDERN, EL PRIISTA LUIS TELLEZ, EX-SECRETARIO DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, LE CONCEDI UNA AMPLIACIN DE SU CONCESIN, DE ACUERDO A LO QUE INDICA EL PERIDICO YUCATECO POR ESTO!:
BREVE HISTORIA DE GOBERNADORES QUINTANARROENSES: PEDRO JOAQUN COLDWELL (1981-87) HIJO DEL CACIQUE COZUMELEO NASSIM JOAQUN, HA SIDO SENADOR, DIPUTADO, PRESIDENTE DEL PRI, DEL GABINETE DE SALINAS Y SECRETARIO DE ENERGIA DE PEA NIETO. MIGUEL BORGE MARN (1987-1993), COZUMELEO MARIO VILLANUEVA MADRID (1993-1999) , DISTINGUIDO PRIISTA LAVADOR DE DINERO PRESO EN EUA. JOAQUN HENDRICKS (1999-2005) PERTENECA AL GABINETE DE VILLANUEVA (NECESARIO DECIR MS?) FELIX GONZALEZ CANTO (2005-2011), COZUMELEO, AUTOR DEL EXTRAVO DE LA AP 1100/99 DONDE SE LE ACUSABA DEL ASESINATO DE SU EXNOVIA Maira Beatriz Ayuso Rodrguez EN COZUMEL , ACTUALMENTE SIGUE EN EL PODER GRACIAS A SU PRESTANOMBRES: ROBERTO BORGE (2011-ACTUAL) SOBRINITO DE MIGUEL BORGE, ORGULLOSO COZUMELEO QUE HACE COMO QUE GOBIERNA QUINTANA ROO.
Las familias Nassim, Joaqun, Gonzlez y Borge, son dueos de casi todo lo que se mueve en Cozumel y en menor medida en Playa del Carmen y Quintana Roo, son las familias que designan a senadores, gobernadores y presidentes municipales (Carlos Joaqun, Addy Joaqun, Jorge Emilio Gonzlez, amigo de la familia priista, etc), el inters de contar con un tren de carga que arriba a territorio cozumeleo les da la ventaja de controlar que es lo que entra y sale de la isla (actualmente existen dos vas de llevar carga a Cozumel: el muelle de Puerto Morelos, que cada vez es menos utilizado, y el de Calica, que ha sido ltimamente impulsado por el gobierno local). En territorio cozumeleo, quedaran las estaciones de pasajeros Punta Venado 1 (en el cruce de la carretera federal Chetumal Cancn), y Punta Venado 2, justo en el muelle, controlar desde Cozumel el acceso a dicha infraestructura, reforzara el poder poltico de los seores feudales cozumeleos, quienes tambin son socios en una naviera de pasajeros local (estos tienen incluso el poder poltico necesario para mudar las operaciones del ferry de pasajeros desde el centro de Playa del Carmen hasta el muelle Calica, lo que significar un duro GOLPE A LA ACTIVIDAD TURISTICA DE PLAYA DEL CARMEN para favorecer el nuevo desarrollo comercial y turstico en Calica).
http://carloscantonzetinadice.blogspot.mx/2010/10/naviera-chueca-la-de-felix-gonzalez.html
EL TREN PENINULAR E UN COMPROMIO PREIDENCIAL QUE FUE HECHO EN BAE A UNA PROMEA PARA IVONNE ORTEGA LA POPULAR EXGOBERNADORA YUCATECA Y SOBRINA DEL CARISMTICO Y TAMBIEN EXGOBERNADOR YUCATECO VICTOR CERVERA PACHECO. LA LICITACIN SOBRE LOS ESTUDIOS DEL TREN PENINSULAR LA GAN LA EMPRESA ADHOC CONSULTORES, EMPRESA FUNDADA POR AARON DYCHTER , RECONOCIDO PRIISTA Y SUBSECRETARIO DE TRANSPORTES AL FINAL DEL SEXENIO DE FOX. CONECTAR A MRIDA CON UN PUERTO A 2.5 HORAS DE DISTANCIA EN EL CARIBE CON FERROCARRIL ES ABSURDO, YA QUE MRIDA TIENE A PUERTO PROGRESO A 20MIN POR CARRETERA. DISTANCIA MARTIMA APROXIMADA: DISTANCIA ENTRE PUERTO PROGRESO PUNTA VENADO
HOUSTON/GALVESTON
SOUTH LOUISIANA TAMPA MIAMI
1050 KM
880 KM 1000 KM 1200 KM
1350 KM
1100 KM 920 KM 1050 KM
ES CLARO QUE PUNTA VENADO NO REVISTE UNA VENTAJA COMPETITIVA SOBRE PUERTO PROGRESO POR DISTANCIA A LOS PUERTOS IMPORTANTES DE ESTADOS UNIDOS (SOUTH LOUISIANA ES EL PRIMER PUERTO EN VOLUMEN DE CARGA MANEJADO, EL SEGUNDO ES HOUSTON, TAMPA ES EL NMERO 22 Y MIAMI EL #31)* *US PORT RANKING BY CARGO VOLUME, 2011, TOTAL TRADE.
ES CLARO QUE PARA UN TREN DE PASAJEROS, ERA MEJOR LLEGAR A PLAYA DEL CARMEN O A CANCN, DESPUS DE TODO, ESOS SON LOS CENTROS POBLADOS DEL NORTE DE QUINTANA ROO QUE TIENEN CIERTO FLUJO DE PASAJEROS CON MRIDA. PUNTA VENADO EST FUERA DE PLAYA DEL CARMEN, ES NECESARIO TOMAR UN AUTOBS O UN TAXI PARA LLEGAR AH, EN CAMBIO LA ESTACIN DE AUTOBS EST EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, QU ES MS COMPETITIVO? EL ARGUMENTO DE QUE LA LNEA FERROVIARIA PODRA SER UTILIZADA PARA EL TRANSPORTE DE CARGA ES REALMENTE DUDOSO, POR EJEMPLO, PARA MOVER UN CONTENEDOR DE 1 TEU (20 PIES) DESDE PUERTO PROGRESO A CANCN, COSTARA: TRASLADO EN TRACTOCAMIN TRASLADO EN TREN
INCLUIDO
$12,000** N/A N/A $12,000
$1600*
$4,632* $1,600* $3,500** $11,332
TIEMPO DE TRASLADO
5.5 HORAS
*TARIFAS APLICABLES A LAS LINEAS CHIAPAS Y MAYAB, CON BASE AL MANDATO DE OPERACIN IMPUESTO POR LA SCT AL FIT. POR ACUERDO DEL H. CONSEJO DE ADMINISTRACIN DEL FIT DE FECHA 27 DE NOVIEMBRE DE 2012 ** INVESTIGACIN CON PROVEEDORES LOCALES
EN VERDAD VALE LA PENA COMPARTIR UNA VA DE PASAJEROS CON UNA VA DE CARGA? MIENTRAS QUE EN EL PROYECTO DEL TREN PENINSULAR SE CONCIBE EL USO DE LA VA DURANTE EL DA PARA PASAJEROS Y POR LA NOCHE PARA CARGA, ESTO NO ES MUY RECOMENDABLE, YA QUE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO SE ELEVAN DEMASIADO SI LA VA ES COMPARTIDA, UNA TREN DE CARGA TRANSFIERE ESFUERZOS MAYORES A LA LNEA Y PROVOCA DEFORMACIONES EN EL ALINEAMIENTO QUE DEBEN SER CORREGIDOS CON MAYOR REGULARIDAD QUE SI CIRCULARAN SOLO TRENES DE PASAJEROS POR LA VA, ESPECIALMENTE UNO CON VELOCIDAD MAYOR A LOS 120KM/HR. LA RAZN DE ELEGIR PUNTA VENADO VA MS ALL DEL BENEFICIO SOCIAL A LOS PASAJEROS O LA APERTURA DE UNA NUEVA RUTA DE CARGA, AL FINAL, ESTO NO SER UN TREN QUE BENEFICIE A NADIE MS QUE AL CONCESIONARIO DEBIDO AL ESQUEMA EN QUE ESTE SER CONCESIONADO: UNA ASOCIACIN PBLICO PRIVADA.
COSTOS
CONSTRUCCIN DEL TREN SEGN PROYECTO: PAGO DE 13,000 PASAJEROS A $600 PESOS CADA UNO QUE NO SE SUBIRN AL TREN COSTO ANUAL DE ESTOS 13,000 PASAJEROS AL DA $16,000,000,000 $7,800,000/DA $2,847,000,000
ES DECIR, SI LA CONCESIN TUVIERA UNA DURACIN DE 20 AOS Y UNA GARANTA MNIMA DE 18,000 PASAJEROS , EN ESOS 20 AOS AL OPERADOR SE LE PAGARAN $56,940,000,000, ESO HACE QUE LOS $16,000,000,000 DE INVERSIN INICIAL PAREZCA UNA CIFRA PEQUEA. CLARO QUE LOS NMEROS REALES SOLO LOS CONOCE EL PRIISTA QUE HIZO EL ESTUDIO.
ACTUALMENTE EL TREN SUBURBANO DE LA CIUDAD DE MXICO OPERA BAJO UN ESQUEMA SIMILAR, Y COMO LA DEMANDA DE PASAJEROS NO HA LLEGADO ALREDEDOR DE LA MITAD QUE LA PREVISTA EN EL ESTUDIO, EL GOBIERNO FEDERAL LE HA INYECTADO RECURSOS PBLICOS AL CONCESIONARIO DE LA OPERACIN* SIN EMBARGO, AN CUANDO ESTE SISTEMA EST EN QUIEBRA, EL CONCESIONARIO HA ESTUDIADO LA FORMA DE AMPLIAR EL SUBURBANO HASTA HUEHUETOCA** PERO, CUAL ES EL INTERS DEL CONCESIONARIO? EL CONCESIONARIO (UNA SOCIEDAD ENTRE UN GRUPO ESPAOL Y GRUPO TOLUCA, OPERADORES DE OMNIBUS DE MXICO, FLECHA AMARILLA, CAMINANTE, VIVA AEROBS Y EL AEROPUERTO DE TOLUCA), COBRA POR ADMINISTRAR EL TREN, SE SUBAN O NO LOS PASAJEROS, PARTE PROVIENE DE LA TARIFA, OTRA PARTE DE LA GARANTA DEL GOBIERNO. NEGOCIO SEGURO, SIN RIESGOS PARA EL CONCESIONARIO, TODO GRACIAS A UN PROYECTO QUE NO BENEFICIA PRCTICAMENTE A NADIE MS QUE AL CONCESIONARIO (Y AL SECRETARIO DE COMUNICACIONE QUE CONDUCE LA LICITACIONE TRANPARENTE DE CONTRUCCIN Y MANTENIMIENTO Y OPERACIN.)
*LIBRO BLANCO SISTEMA SUBURBANO 1, SCT 2012. **http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=556992&page=127 ***SE DICE QUE GRUPO TOLUCA, QUE APOY FUERTEMENTE LA CAMPAA DE EPN, SER EL CONCESIONARIO DEL TREN A TOLUCA, SE PRESUME ESTO CIERTO, YA QUE DE LO CONTRARIO ESTOS YA HUBIERAN BLOQUEADO EL PROYECTO
EN ESPAA FUE CAPRICHO POLTICO CONSTRUIR UNA RED DE TRENES DE ALTA VELOCIDAD, AN EN POBLACIONES DONDE NO EXISTAN LOS PASAJEROS SUFICIENTES PARA USARLOS, DE IGUAL FORMA CONSTRUYERON AEROPUERTOS DONDE A LA FECHA NO HA ATERRIZADO UN SOLO AVIN. AHORA EL PUEBLO ESPAOL LO EST PAGANDO CON UNA DE LAS CRISIS MS FUERTES DE TODA EUROPA Y EL DESEMPLEO MS ALTO DE SU HISTORIA MODERNA.
La TIR social se ubica por arriba del 12%, cumpliendo con los lineamientos de la Unidad de Inversiones de la SHCP.
ESTO DE LA PLUSVALA, A QUIEN BENEFICIAR? A LOS COZUMELEOS? SI EL TREN COSTAR MS QUE EL PASAJE DE AUTOBS Y HAR MUY POCO TIEMPO DE DIFERENCIA EN TRASLADO, REALMENTE BENEFICIA A 2.2MILLONES DE PERSONAS?
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Anlisis Financiero
Los ingresos por tarifas a pasajeros, sin considerar ingresos comerciales, cubren todo el costo de operacin y mantenimiento, los trenes futuros y an pagan $5,000 mdp de la Inversin Inicial que equivale a los trenes iniciales y el resto del equipamiento (aprox. 32% de la Inversin Inicial sin IVA)
Inversin Inicial Inversin Inicial $15,622 IVA$2,333 2,333 = =$17,955 $17,955 $15,622 + + IVA (Millones de pesos) (Mdp de Noviembre de 2013)
3,500 3,000
584 1,769
196 Obra Civil Ferroviaria Trenes 2,072 Equipamiento 7,718 Terreno CL - Carga Preoperativos y Otros 3,284 Obras Viales y Urbanas
2,500
2,000 1,500 1,000 500
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 Ingreso Total EBITDA Flujo Neto (Sin Deuda)
El negocio de carga puede aportar otros $2,500 mdp adicionales (sin incluir PEMEX). Solucin elevada en Mrida. Tasa de 35% de ISR Los anlisis financieros ya incluyen:
3,869
3,216
30
2014 2015 2016 2017
1
SCT Concesin LRSF
2
Obra Pblica
Licitacin 2. Contrato de obra civil de va, taller y estaciones tramo Mrida Valladolid.
Licitacin 3.- Contrato de obra civil de va y estaciones tramo Chichen ItzaValladolid Punta Venado. Licitacin 4.- Contrato de suministro e instalacin de los subsistemas ferroviarios en todo el trazo del TT.
3
Servicio de Transporte
Capacidades: operador, promotor, gestor de negocios e inversionista de largo plazo. Riesgo de demanda acotado: ingresos cubren costos de operacin, aprovechamiento, recuperacin gastos preoperativos y trenes futuros.
Licitacin 1: Concesin para operar y explotar la Va Frrea y prestar el Servicio de Transporte Ferroviario de pax. a. Acta como Integrador (Gerente de Proyecto): garantiza la integracin y operatividad del Tren. b. Apoya en las licitaciones de Obra Pblica. c. Los trenes y sus gastos preoperativos son su inversin inicial en el TT.E
*Negociar con los Gobiernos estatales que ellos liciten los contratos de obras viales y urbanas.
Otra opcin es que los trenes se adquieran con recursos pblicos y que el concesionario pague un aprovechamiento.
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7. 8.
UN TREN DE PASAJEROS CON UN ALTO SUBSIDIO, DISTA MUCHO DE SER UN SERVICIO ECONMICO Y SOSTENIBLE. Es necesario comentar que el estudio de impacto ambiental para cualquier obra comercial comn y corriente tarda ms del doble de tiempo en ser aprobado que el estudio de esta infraestructura que 33 afectar el ecosistema de dos estados del pas.
SON 240 DAS PARA LA EJECUCIN DE LOS TRABAJOS, ES DECIR, TERMINARAN EL 20 DE ABRIL DE 2014, LO QUE SIGNIFICA QUE NO DEBERAN PUBLICAR LA LICITACIN DE LA CONSTRUCCIN ANTES DE ESA FECHA.
Segn declaraciones del Gobierno PANISTA de Guanajuato, la construccin del Tren del Bajo que no ha sido aprobado por Hacienda, costara menos de $18,000 millones de psos para ser construido en una zona donde dara servicio a casi 5 millones de personas. Qu conviene ms? el beneficio de algunos priistas o el de 5 millones de personas?
Este programa es pblico, ajeno a cualquier partido poltico. Queda prohibido el uso para fines distintos a los establecidos en el programa
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PERO, QUIENES SON LOS SERVIDORES PBLICOS QUE ESTN DETRS DE ESTO?
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