INTRODUCCIN A LA CURVA POLAR

Javier "ESA_flankercobra" Martn, Gestor Aeronutico y Aeroportuario por la UC M!

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INTRODUCCIN:
#$u% es esto &e la curva polar'! Eso fu% lo pri(ero )ue &i*e cuan&o (e sent% en la (esa &e la Universi&a& y (i profesor co(en+, a llenar la pi+arra &e ecuaciones, letras -rie-as y -rficas! Se-uro )ue (uc.os &e los )ue estais leyen&o estas lneas ya ten&reis sobra&os conoci(ientos &e fsica &el vuelo y estareis cansa&os &e estu&iar estas -rficas, envolventes, bacos &e sustentaci,n, etc!!!!, la i&ea &e este &ocu(ento es .acer lle-ar un po)uito &e conoci(iento &e las f,r(ulas )ue apoyan a esa teora y &e la cual nos .a brin&a&o un (a-nfico &ocu(ento ESA_Ja++ a las personas )ue se inician en la si(ulaci,n o )ue no tienen tie(po para profun&i+ar en este te(a en concreto! A los pri(eros les pi&o co(prensi,n por si se les )ue&a corto el &ocu(ento y a los otros les pi&o (s co(prensi,n a/n por si no (e .a-o enten&er! 0oy a intentar e1plicar en este &ocu(ento &e (anera (uy sencilla y .asta &on&e lle-uen (is conoci(ientos, )u% es la curva polar en la &in(ica &e una aeronave (s pesa&a )ue el aire y )ue se sustente (e&iante un ala, basn&o(e en los conoci(ientos y par(etros )ue aparecen en el &ocu(ento &e ESA_Ja++, co(o vereis .ay -rficas )ue ya estaban en su &ocu(ento y )ue os sern fa(iliares2 volvere(os a ver los t%r(inos )ue nos e1plic, e ire(os intro&ucien&o las leyes fsicas )ue sustentarn la -rfica &e la polar! 3ues el pri(er t%r(ino )ue tene(os )ue tener claro es )ue la curva polar est e1trec.a(ente relaciona&a con el ala &e las aeronaves, ya sean &e ala fi*a o &e ala -iratoria 4aviones los pri(eros y .elic,pteros los se-un&os!!!!, aun)ue ta(bi%n .ay aparatos (i1tos5! 6 el se-un&o t%r(ino )ue tene(os li-a&o a una curva polar es la sustentaci,n y la resistencia )ue -enera y &ebe vencer la aeronave! Sin (s &ilaciones, os presento una &e tantas representaciones &e una curva polar7

8ran)uili&a&, asusta pero no tanto una ve+ )ue se la conoce! 9

Por qu vuelan los aviones?

A esta pre-unta se pue&e respon&er &e (uc.si(as for(as, pero co(o (e &eca (i pa&re, "los aviones vuelan por)ue tienen alas"! En cierto (o&o es una respuesta y ser el inicio &e to&a la e1plicaci,n &e la &in(ica &el vuelo sien&o la base para po&er enten&er la curva polar &e una aeronave! Co(o ya co(entaba Ja++ en su &ocu(ento .ay una serie &e fuer+as )ue act/an sobre la aeronave y )ue volvere(os a repasar breve(ente, aun)ue os re(ito a su &ocu(ento para (s profun&i&a&! Antes &e continuar .ay )ue constatar )ue no solo los planos sustenta&ores 4alas5 &e las aeronaves tienen polar, sino )ue to&os los ele(entos &el aparato &eben estu&iarse en funci,n &e su curva polar para conse-uir el resulta&o inte-ral &el &ise:o, o sea, la su(a &e to&as las curvas polares! Aun)ue en este &ocu(ento nos centrare(os en la -rfica &e la curva polar &el ala! Si a*usta(os (s la respuesta a la pre-unta inicial y nos fi*a(os en un avi,n en vuelo ve(os )ue est so(eti&o a &iferentes fuer+as, co(o ya nos e1plicaba Ja++7

= 8 ; Estas fuer+as seran co(o ya sabe(os, resistencia5 y por /lti(o 8 4t.rust, e(pu*e5! 4lift, sustentaci,n5, ; 4<ei-t., peso5, = 4&ra-,

El ala (e&iante su &ise:o se encar-ar &e co(pensar el peso &e la aeronave, pero para )ue se -enere esa sustentaci,n ser necesario )ue el avi,n avance, se (ueva, para ello se servir inicial(ente &el e(pu*e )ue a&e(s ser el encar-a&o &e vencer la resistencia! Ms a&elante vere(os )ue la cosa es (s co(plica&a y )ue esa = ta(bi%n correspon&er en cierta (e&i&a al &ise:o aero&in(ico &el ala!

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EL ALA.
a -eo(etra &el ala, su &ise:o *unto con el flu*o &el aire )ue pasa por su perfil, es lo )ue .ace )ue se -enere la sustentaci,n necesaria para co(pensar el peso, e incluso superarlo, consi-uien&o as el ascenso &el aparato! A -ran&es ras-os sin entrar en profun&i&a& esto se pro&uce por el lla(a&o efecto 0enturi, co(o nos intro&u*o Ja++ en su &ocu(ento! Al aumentar la velocidad de un fluido disminuye la presin y viceversa.

Co(o se pue&e ver, la presi,n &eba*o &el ala 4intra&,s5 es (ayor )ue en la parte superior 4e1tra&,s5 ya )ue el flu*o &e aire en el e1tra&,s lleva (ayor veloci&a& )ue el flu*o &e aire en el intra&,s! Si a*usta(os (s a/n &ire(os )ue la &iferencia &e veloci&a&es entre el intra&,s y el e1tra&,s se &ebe a )ue el flu*o &e aire en la parte superior &ebe recorrer (ayor &istancia )ue el )ue &ebe recorrer el flu*o &e aire en la parte inferior! #C,(o se consi-ue esa &iferencia &e &istancia a recorrer por el flu*o &e aire'! ?ay &os for(as principal(ente, la pri(era es reali+an&o perfiles &e ala asi(%tricos o bien au(entan&o el an-ulo )ue for(a la cuer&a &el perfil alar y el vector veloci&a& &e &espla+a(iento &el ala en el flui&o! El se-un&o caso es el fa(oso y conoci&o n-ulo &e ata)ue, el an-ulo con el )ue el ala "corta" el viento cuan&o se &espla+a la aeronave!

?ay otros (%to&os para conse-uir esa &iferencia &e presiones )ue tratare(os y )ue afectarn a la curva polar &el perfil alar! 3or el (o(ento .e(os visto )ue la sustentaci,n &epen&e &el ala, &e su for(a, &e su posici,n relativa respecto &e la corriente &e aire )ue entra por el bor&e &e ata)ue2 a&e(s va(os a intro&ucir otra variable )ue es c,(o es el flu*o &e aire )ue circula alre&e&or &el ala y al )ue ya Ja++ nos .i+o (enci,n en su &ocu(ento, la capa l(ite!

LA CAPA L !ITE.
Co(o recor&atorio &e lo )ue era el t%r(ino &e capa l(ite, se &efine el espesor &el flui&o )ue circula alre&e&or &e un ob*eto )ue se &espla+a en un flui&o y )ue va &es&e el punto )ue est en contacto con la pare& &el ob*eto .asta una &istancia tal &e esa pare& en el cual la veloci&a& &e las partculas &el flui&o es i-ual al BBC &e la velo&ia& &e &espla+a(iento &el ob*eto! as partculas )ue estn en contacto con la pare& &el ob*eto 4ala5 tienen una veloci&a& )ue es cero y se-/n nos ale*a(os van a&)uirien&o veloci&a& .asta lle-ar al BBC &e la veloci&a& &e &espla+a(iento! 3or ello si nos fi*a(os en la -otas &e lluvia )ue .ay en el parabrisas &e un coc.e cuan&o circula(os a una veloci&a& realativa(ente alta, ellas se (ueven (uy lenta(ento o incluso no se (ueven! Esta capa l(ite tiene &os tipos &e flu*os caractersticos, el la(inar y el turbulento! El pri(ero se &a en las pro1i(i&a&es &el bor&e &e ata)ue, y va au(entan&o el espesor &e la capa l(ite .asta una cierta &istancia &el bor&e &e ata)ue &on&e se sit/a un punto &e transici,n &e la(inar a turbulento! o &eseable es )ue la capa l(ite ten-a un flu*o la(inar, eso re&ucir las fuer+as &e fricci,n! D-ual(ente el &ise:o &ebe favorecer )ue el punto &e transici,n se encuentre lo (s ale*a&o posible &el bor&e &e ata)ue! a p%r&i&a &e la capa l(ite lleva a la entra&a en p%r&i&a &el ala y es funci,n &el au(ento &el n-ulo &e ata)ue7

Una for(a &e (e&ir la capa l(ite &e una aeronave es el &eno(i&ano n/(ero &e Feynol&s 4Fe5! El n/(ero &e Feynol&s es una relaci,n entre las fuer+as inerciales y las fuer+as &e fricci,n )ue actuan sobre un ob*eto y en su capa l(ite! Cuanto (ayor sea el valor &el n/(ero &e Feynol&s (ayor ser el r%-i(en turbulento &el ob*eto 4ala5 y viceversa!

=on&e U es la veloci&a& &el ob*eto, es la &istancia al bor&e &e ata)ue &on&e se estu&ia en n/(ero &e Feynol&s y G es coeficiente cine(tico &e viscosi&a& &el flui&o! Una (e&i&a estn&ar para el aire &el coeficiente cine(tico &e viscosi&a& &el aire es la si-uiente7

Co(o se &e&uce &e la e1peri,n -eneral &el n/(ero &e Feynol&s, el r%-i(en turbulento au(enta con la veloci&a& y con perfiles alares )ue ten-an una cuer&a (e&ia (uy -ran&e, sin consi&erar el resto &el fusela*e &e la aeronave! 3ara tener una referencia &e las (a-nitu&es &el n/(ero &e Feynol&s co(entare(os )ue para una aeronave el valor &e Fe es cercano a AH"IE

Co(o ve(os la p%r&i&a en el ala se pro&uce por la p%r&i&a &el r%-i(en la(inar, en -eneral las p%r&i&as se pue&en clasificar en7 3KF=D=AS EL E MNF=E =E SA D=A7 a p%r&i&a co(ien+a en el bor&e &e sali&a &el ala y se va propa-an&o .acia el bor&e &e ata)ue, es la p%r&i&a (s .abitual y la &esea&a ya )ue el piloto es consciente )ue se est pro&ucien&o y tiene tie(po para corre-ir la p%r&i&a!

3KF=D=AS EL E MNF=E =E A8A$UE7 Se pro&ucen por la aparici,n &e la lla(a&a burbu*a turbulenta &el bor&e &e ata)ue, esta burbu*a e1plota y se entra en p%r&i&a! 3KF=D=A =E MUFMUJA7 Se pro&uce por la aparici,n &e la burbu*a en el bor&e &e ata)ue, pero en lu-ar &e e1plosionar, se va a &espla+ar por to&o el perfil .acia el bor&e &e sali&a!

"U"TENTACIN # RE"I"TENCIA.
3ara ir centran&onos y una ve+ vistos &iferentes conceptos va(os a entrar en &etalle! D(a-ine(os )ue tene(os un perfil alar en un t/nel &e viento! 0a(os a estu&iar su co(porta(iento! #$u% controla(os en nuestro t/nel )ue po&a(os si(ular respecto &e la reali&a&'!

3o&e(os actuar sobre el perfil o (o&elo )ue intro&uci(os en el t/nel, sobre el n-ulo &e ata)ue )ue lleva, sobre los &iferentes ele(entos .ipersustenta&ores, sobre la &ensi&a& &e la corriente &e aire y ta(bi%n sobre la veloci&a& &e la corriente &e aire )ue inci&e en el perfil! Co(o resulta&o e1peri(ental se obtiene &iferentes valores &e sustentaci,n 4 5, (o(entos 4M5 y resistencia 4=5, en funci,n &e los par(etros )ue .e(os (enciona&o )ue po&e(os alterar! Analtica(ente, las tres (a-nitu&es se pue&en estu&iar referi&as a un (o&elo &e aeronave, a sus &iferentes ele(entos sustenta&ores, o bien al perfil &el ele(ento &e sustentaci,n! A)u nueva(ente nos centrare(os en planos alares co(pletos! "U"TENTACIN: a e1presi,n analtica &e la sustentaci,n es la si-uiente7

os &iferentes par(etros )ue aparecen son, 0 4veloci&a& &e la corriente &e aire inci&ente en el plano5, S 4superficie &el plano sustenta&or5, P 4&ensi&a& &el flui&o en el cual se &espla+a el B

plano5,

4valor resultante &e la fuer+a sustenta&ora5 y Cl 4coeficiente alar &e sustentaci,n5! Si &espe*a(os en funci,n &el coeficiente ten&re(os7

=e esta e1presi,n po&e(os &e&ucir bastantes cosas "Q! a sustentaci,n au(enta cuanta (ayor es la superficie sustenta&ora S!

9Q! a sustentaci,n au(enta cuanto (s &enso es el flui&o, en nuestro caso recor&ar )ue la &ensi&a& &el aire &is(inuye con la 8e(peratura y &is(inuye con la altura ya )ue con la altura &is(inuye la presi,n!

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>Q! a sustentaci,n au(enta con la veloci&a& &e la corriente &el aire 4en nuestro caso5, inci&ente en la superficie sustenta&ora! @Q! Au(enta se-/n au(enta Cl, y este coeficiente a&i(ensional lo va(os a tratar un poco (s! En pri(er lu-ar co(entar )ue es a&i(ensional, o sea, )ue no tiene uni&a&es &e (e&i&a, ta(bi%n es un coeficiente )ue solo se pue&e (e&ir &e for(a e1peri(ental y es el resulta&o co(o ya .e(os visto &e &ivi&ir entre el resto &e par(etros! #C,(o se obtiene', pues i(a-inaros a un in-eniero &e MiG, )ue (ete el se(iplano &erec.o &el MiG>A en un t/nel &e viento, ese se(iplano tiene una S &a&a, la corriente &el aire la pue&e re-ular a una &ensi&a& y a una veloci&a& en el or&ena&or y co(ien+a a obtener valores &e !!!, con el pro-ra(a infor(tico e(pie+a a &arle n-ulos &e ata)ue a ese se(iala sin variar la veloci&a& y &ensi&a& &el aire y si-ue obtenien&o valores &e !!!, al finali+ar el estu&io ese in-eniero &ivi&e ca&a valor &e obteni&o entre los valores &e &ensi&a& &e aire, superficie, veloci&a& para ese n-ulo &e ata)ue y sie(pre obtiene un valor constante, ese valor constante es al )ue lla(a(os Cl! Si reali+ara(os la e1periencia varian&o la veloci&a& &el aire, au(entara o &is(inuira, pero Cl se (anten&ra en el (is(o valor para el n-ulo &e ata)ue ele-i&o! 3or ello se &e&uce )ue ca&a Cl &epen&er &irecta(ente &el n-ulo &e ata)ue )ue ten-a el plano &e la aeronave pu&ien&o reali+ar una representaci,n -rfica!

a representaci,n -rfica es la tpica &el coeficiente &e sustentaci,n 4e*e y, e*e vertical, o e*e &e or&ena&as5, frente al n-ulo &e ata)ue 4e*e 1, e*e .ori+ontal o e*e &e abscisas5! Co(o se pue&e ver Cl tiene una relaci,n lineal .asta un valor &eter(ina&o &el n-ulo &e ata)ue, ese punto es &eter(inante pues in&ica el (1i(o valor )ue pue&e tener Cl antes &e )ue el plano entre en p%r&i&a, (s all &e ese valor &e n-ulo &e ata)ue, aun)ue au(ente(os el (is(o, la sustentaci,n &is(inuir &ebi&o a la p%r&i&a &e la capa l(ite y co(o se pue&e ver en la representaci,n es (s acentua&o 4pen&iente ne-ativa pr,1i(a a R "5 para au(entos &el n-ulo &e ata)ue!

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Si se-ui(os traba*an&o con el punto &e entra&a en p%r&i&a, po&e(os encontrar la veloci&a& 0s 4stall, p%r&i&a5, veloci&a& &e entra&a en p%r&i&a!

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D V

Se-/n el &ia-ra(a &e arriba, tene(os a un MiG9J )ue est reali+an&o un vuelo .ori+ontal, con un n-ulo &e ata)ue "alfa" e)uivalente a su Cl (1i(o! Es i(portante recor&ar )ue 4sustentaci,n5 es perpen&icular al &espla+a(iento &e la aeronave 4vector veloci&a& 8AS5 )ue es lo (is(o )ue &ecir )ue es perpen&icular a la corriente &e aire inci&ente en el bor&e &e ata)ue! #En )u% situaci,n estar el MiG'! Se-ura(ente la confi-uraci,n &el ala ya no ser &e flec.a sino )ue estar confi-ura&a en planta recta, la burbu*a &e p%r&i&a )ue se .abr -enera&o en el bor&e &e sali&a estar avan+an&o .acia el bor&e &e ata)ue, los (an&os &e cabina .abrn &iferi&o al piloto una vibraci,n para avisarle &e la lle-a&a &e la p%r&i&a, as co(o un aviso sonoroSlu(inoso &e la lle-a&a al (1i(o n-ulo &e ata)ue operativo! Justo en ese instante se cu(ple la si-uiente e1presi,n7

a e1presi,n &e arriba nos &ice, )ue la sustentaci,n en ese instante al ser un vuelo recto y nivela&o 4sie(pre nos referi(os a recto y nivela&o respecto &el vector veloci&a& "9

in&epen&iente(ente &e la actitu& &e la aeronave5, la sustentaci,n es i-ual al peso &e la aeronave! Si &espe*a(os &e esa e1presi,n la veloci&a&, ten&re(os la conoci&a 0stall o 0s!

Co(o ve(os con esta e1presi,n se pue&e encontrar la veloci&a& &e entra&a en p%r&i&a &e "una superficie alar" y po&e(os &e&ucir lo si-uiente7 "Q! a 0stall au(entar si la &ensi&a& &is(inuye, o sea, cuanto (s alto vole(os2 es l,-ico ya )ue la &ensi&a& en las capas superiores &e la at(,sfera es (enor con lo cual &ebere(os volar (s rpi&o para conse-uir estar por enci(a &e la veloci&a& &e entra&a en p%r&i&a! 3or e*e(plo el MiG >" tiene un tec.o operativo &e 9I,E T( pero necesita (antener un crucero pr,1i(o Mac. 9!>A para no entrar en p%r&i&a!

3or el contrario tene(os el caso &el U9, con un tec.o operativo &e 9",> T(2 pero con una veloci&a& tan solo &e EBI T(U.! #$u% ocurre con este avi,n respecto &el MiG>"', pues )ue su superficie alar es &e B9,B (etros cua&ra&os y la &el MiG>" es &e E",E (etros cua&ra&os! Si nos fi*a(os nueva(ente en la f,r(ula ve(os )ue la carencia &e veloci&a& &el U9 est co(pensa&a con un au(ento &el &eno(ina&or &e la f,r(ula (e&iante el incre(ento &e la superficie alar! A&e(s el peso operativo &e a(bos aviones &ifiere ta(bi%n bastante, @"III T- para el MiG y "O"II T- para el U9! Co(o ve(os es al-o )ue ya sabia(os, el MiG es potencia pura -racias a sus >@III lb &e e(pu*e2 (ientras )ue el U9 &ebe sus perfor(ances al &ise:o &e su ala y a los (ateriales ">

co(puestos superli-eros 9Q =e la anterior f,r(ula ta(bi%n se &e&uce una e1presi,n &e utili&a& y )ue nos ser fa(iliar, la car-a alar7 ;US, el cociente entre el peso &e la aeronave y la superficie alar! Car-a alar pues nos esta(os refirien&o al estu&io &el plano sustenta&or &e la aeronave! Anlo-a(ente ta(bi%n se &efine el factor &e car-a U;Vn, para el co(porta(iento -eneral &e la aeronave y )ue nos &ar valores &e 0( o veloci&a& &e entra&a en p%r&i&a &urante la (aniobra, o sea, en cual)uier situaci,n &iferente &el vuelo recto y nivela&o! Si-uien&o con la car-a alar, ve(os )ue es una e1presi,n )ue si es un valor eleva&o llevar apare*a&a un au(ento &e la 0stall! 3ero claro, #a )u% se le lla(a un valor eleva&o', pues la respuesta nos la van a &ar nuestro MiG>" y nuestro U9! El MiG>" tiene una car-a alar &e EEA T-U(9, y el U9 &e "BE T-U(92 co(o veis el factor &e car-a alar sirve para co(parar &iferentes aeronaves en funci,n &e su superficie sustenta&ora y &e su peso operativo &e &ise:o, ser un valor )ue nos &ar una apro1i(aci,n &e cunto (s rpi&o &eber volar un avi,n respecto &el otro a i-ual&a& &e altitu& y &e actitu& &e vuelo! 8a(bi%n nos in&ica co(o se reparte puntual(ente los &iferentes vectores &el 3eso respecto &e los &iferenciales &e superficie sustenta&ora &;U&S!!!, aun)ue esto ya es entrar en ecuaciones &iferenciales! En resu(en )ue el MiG >" a i-ual&a& &e altitu& con el U9 &eber volar (s rpi&o para co(pensar su eleva&a car-a alar y as no entrar en p%r&i&a ya )ue su 0stall es (ayor )ue la 0stall &el U9! Wi*aos )ue se .a &esprecia&o el valor &e la aceleraci,n &e la -rave&a& y esta(os .ablan&o &e (US! RELACIN ENTRE Vs& V' # EL (ACTOR DE CAR)A: Co(o .e(os &ic.o con anteriori&a& e1iste otra e1presi,n )ue nos ayu&ar a encontrar la veloci&a& &e p%r&i&a &urante la reali+aci,n &e una (aniobra 40(5! Si &ivi&i(os U; obten&re(os una relaci,n a la )ue analtica(ente se le lla(a "n" o factor &e car-a! Co(o .e(os visto anterior(ente en un vuelo recto y nivela&o se cu(ple )ue )ue V;, por lo )ue el factor &e car-a ser i-ual a "7

3o&e(os aventurar )ue cuan&o el valor &e esa &ivisi,n, relaci,n, sea &istinto &e " la aeronave se encontrar en cual)uier otra situaci,n &istinta &el vuelo recto y nivela&o! 3ara encontrar una relaci,n entre la veloci&a& stall y la veloci&a& &e entra&a en p%r&i&a &urante una (aniobra nos ayu&are(os &e las e1presiones )ue conoce(os! Sabe(os )ue la sustentaci,n se pro&uce en funci,n &e un Cl y )ue cuan&o ese Cl es (1i(o la aeronave ten&r un n-ulo &e ata)ue (1i(o antes &e la entra&a en p%r&i&a! 3or ello la veloci&a& )ue lleve en ese (o(ento ser la veloci&a& &e entra&a en p%r&i&a in&epen&iente(ente &e si el vuelo es recto o "@

nivela&o o en cual)uier otra actuaci,n &e la aeronave2 por ello po&re(os escribir la si-uiente e1presi,n7

Anlo-a(ente, 0stall se pro&uca con un Cl (1i(o y cuan&o tena(os la e1presi,n7

era i-ual al peso, por ello

Si &ivi&i(os a(bas e1presiones obten&re(os el Wactor &e Car-a en funci,n &e la 0stall para un vuelo nivela&o y la 0( &e p%r&i&a para cual)uier otra situaci,n7

Esta e1presi,n, es &e bastante utili&a& ya )ue -racias a ella se pu&en reali+ar una serie &e tablas para &istintas (aniobras )ue nos &ir cunto (ayor &eber ser nuestra veloci&a& por enci(a &e la veloci&a& stall para reali+arla con se-uri&a&!

"A

(ACTOR DE CAR)A EN VIRA*E": Lueva(ente va(os a ver a nuestro MiG9J )ue tras reali+ar una suelta inicia un vira*e a i+)uier&as, #cul ser la veloci&a& &e la )ue no po&r ba*ar para no entrar en p%r&i&a si )uiere (antener un n-ulo &e alabeo &e >I -ra&os'!

XV >IQ

Co(o ve(os el peso 4;5, ser co(pensa&o con la co(ponente vertical &e la sustentaci,n 4 5, cuyo valor ser cos4>I5

0e(os &e la anterior e1presi,n )ue cuan&o realice(os un vira*e, la sustentaci,n sie(pre ser superior al peso, ya )ue el coseno &el n-ulo &e alabeo ser (enor &e "!

"E

El valor )ue to(ar "n", el Wactor &e Car-a para los -iros ser el si-uiente7

En nuestro caso si el alabeo se est .acien&o con un n-ulo &e >I -ra&os, el Wactor &e car-a ser &e ","@ apro1i(a&a(ente! Esto )uiere &ecir se-/n .e(os visto )ue la veloci&a& &e entra&a en p%r&ia &urante un vira*e con alabeo &e >IQ ser 7

Si )uere(os a*ustar (s, po&e(os ver )ue si sustitui(os la e1presi,n &e 0stall, ten&re(os7

Co(o ve(os, la e1presi,n &e arriba re)uiere, saber el valor &e la aceleraci,n &e la -rave&a& )ue tiene un valor &e B,O (etros al se-un&o cua&ra&o, la (asa &el aparato en el (o(ento &el vira*e, la superficie alar &el MiG, la &ensi&a& &el aire a la altitu& a la )ue reali+a el -iro y el coeficiente &e sustentaci,n (1i(o )ue se .a obteni&o &urante el &ise:o &el MiG9J, sustituyen&o los &atos tene(os7 (asa &el MiG9J tras las sueltaV 8N;SWab9AISW;consu(i&oV "O"IIT-S9AIT-S"IIIT-V "EOAIT-rave&a&VB,O (UsY9 superficie alar MiG9JV >J,@ (Y9 PV para una altitu& &e >III (etros!!!!!! I,BI T-U(Y>

"J

Cl(a1V a falta &e otros &atos y consi&eran&o )ue no se utili+an ele(entos .ipersustenta&ores supone(os un valor &e I,B lo )ue e)uivale a (antener un n-ulo &e ata)ue &e unos "@ -ra&os! Con estos &atos la veloci&a& &e entra&a en p%r&i&a &urante la (aniobra para el MiG9J sera &e apro1i(a&a(ente unos """ (etros por se-un&o, @I" kil,(etros a la .ora! 3or &eba*o &e esa veloci&a& el MiG9J entrara en p%r&i&a! ?ay )ue consi&erar )ue estos clculos se .an .ec.o en base a la 8AS, a los &atos obteni&os se le &eberan aplicar las correcciones en base al error &e los instru(entos y al n/(ero &e Mac.! Consi&eran&o )ue el error &el instru(ento es &espreciable y al ser una veloci&a& sin &e co(prensibili&a& solo &ebera(os consi&erar la correcci,n por la &ensi&a& &el aire por estar a una altitu& &iferente a la &el nivel &el (ar por ello7 DAS V CAS V EAS V 8AS H Z4[5 &on&e la rai+ &e si-(a to(a un valor &e I,OAB para los >III (etros! 3or ello la velo&i&a& &e la )ue no &ebera ba*ar el piloto &el MiG9J se-/n su ane(,(etro sera apro1i(a&a(ente >@I T(U.! Continuan&o con el e*e(plo, (uc.as veces .e(os escuc.a&o )ue "&urante el -iro .a soporta&o >-"!!!!, bueno pues eso nos lo &a ta(bi%n el Wactor &e Car-a y es sencillo &e calcular para el vira*e &e nuestro MiG9J! Co(o sabe(os7

6 ta(bi%n sabe(os )ue7

n V U;
Si &espe*a(os el valor &e n para un n-ulo &e >I -ra&os tene(os )ue "n" vale ","E! 3or lo )ue7

","EV U;2 V","E;

N sea, los planos sustenta&ores &el MiG9J soportarn una fuer+a e)uivalente a "!"E veces el peso &e la aeronave &urante el -iro! N*o, sin cerrar el -iro, sin pe-arle un tir,n a la palanca! =e a)u &e&uci(os ta(bi%n )ue &urante el alabeo se necesita (ayor fuer+a sustenta&ora )ue &urante el vuelo nivela&o, aun)ue .ay otra actuaci,n &e la aeronave )ue va a necesitar (uc.a (s sustentaci,n, la recuperaci,n o reco-i&a, ya )ue aparecen las lla(a&as fuer+as inerciales o centrfu-as! "O

(ACTOR DE CAR)A EN RECO)IDA": =an&o un salto espacio te(poral, va(os a &e*ar nuestro MiG9J y nos situare(os en la cabina &e un JuOJ "Stuka"!

0 Wi

a situaci,n es la si-uiente, salvan&o las proporciones!!!!, el piloto &el Stuka .a reali+a&o un pica&o &e AAQ para atacar con su ca:,n un 8>@! 8ras el &isparo se &ispone a recuperar el pica&o, o a .acer una reco-i&a! Sabe(os )ue se-/n las caractersticas t%cnicas el JuOJ tiene una veloci&a& )ue nunca se &ebe e1ce&er &e unos EII T(U., lue-o en el (o(ento en el cual se encuentra paralelo al suelo en el punto (s ba*o &e su trayectoria la veloci&a& no po&r ser superior a EII T(U. )ue e)uivalen a "EE (Us!

"B

Esos "EE (Us sern nuestra 0 )ue aparece en la representaci,n! Con estos &atos y en vista &e la -rfica tene(os )ue al peso &e la aeronave 4;5 .ay )ue a:a&ir la fuer+a &e inercia o fuer+a centrfu-a 4Wi5 pu&ien&o escribir7

L + (i , $
a fuer+a &e incercia o centrfu-a a la cual se so(ete un cuerpo )ue est &escribien&o una trayectoria circular sabe(os )ue se e1presa en funci,n &e la aceleraci,n nor(al cuya e1presi,n es7

(i+ ' -V./0R1

En conclusi,n la sustentaci,n )ue necesitar el Stuka para recuperar el pica&o ser7

L+'2,'-v./0R1
El factor &e car-a &el Stuka nV U;, sustituyen&o la e1presi,n anterior tene(os7

n+3,-V./02R1
3or lo tanto el factor &e car-a )ue &ebe soportar el Stuka au(enta cuanto (s cerra&o sea el -iro, cuanto (s tire(os &e la palanca y cuanto (ayor sea la veloci&a& final con la cual )uerra(os reali+ar la reco-i&a! Suponien&o )ue el piloto &el Stuka realice una reco-i&a con un ra&io &e -iro &e " T(, el factor &e car-a para los EII T(U. &e veloci&a& para no sobrepasar nos &a un valor &e nV>,J, o sea, )ue V>!J;, &ebera soportar >!J-! El piloto y el artillero pesarn >!J veces (s, para una persona &e OI T- ten&r un peso aparente &e 9BE T-! 6 el valor &e la sustentaci,n necesario para recuperarlo ser "ABA@@ Le<tons V>!J 4@@IIT-HB!O(UsY95V

9I

RE"I"TENCIA: a resistencia al contrario )ue la sustenci,n ser sie(pre paralela a al &espla+a(iento pero &e senti&o contrario al (is(o! Al i-ual )ue ocurra con la sustentaci,n tiene una e1presi,n fsica si(ilar y ser funci,n &e un coeficiente &e resistencia7

=e esta e1presi,n nueva(ente po&e(os ver las carectersticas &e la resistencia7

D=

" CD S V 9 9

a resistencia au(enta con la &ensi&a&, la veloci&a& y la superficie alar, a&e(s el coeficiente &e resistencia tiene un valor (ni(o para un &eter(ina&o n-ulo &e ata)ue, si bien, al ir au(entan&o el n-ulo &e ata)ue au(enta la resistencia!

9"

3ero esta resistencia =, tiene &os co(ponentes, una resistencia parsita )ue se &a en el aparato por la -eo(etra &el ala y por la &istribuci,n &e presiones y una resistencia in&uci&a )ue sola(ente se &a cuan&o el aparato est en (ovi(iento y tiene su ori-en en la sustentaci,n!

D = D p + Di
a resistencia parsita tiene las si-uientes caratersticas7 3resente aun)ue no e1ista sustentaci,n! =epen&e &irecta(ente &e la capa l(ite 4fricci,n y presi,n5! Es (enor con una capa l(ite la(inar! a resistencia in&uci&a se &ebe a )ue el perfil &el ala &eflecta la corriente .acia aba*o, este efecto es e)uivalente a )ue el perfil to(ase un n-ulo &e ata)ue al cual se le lla(a in&uci&o! Este n-ulo in&uci&o es (enor )ue el n-ulo &e ata)ue efectivo y tiene co(o consecuencia la aparici,n &e una Wuer+a aero&in(ica perpen&icular a la corriente &e aire &eflecta&o!

Uno &e los principales efectos &e la resistencia in&uci&a =i, es la aparici,n &e los torbellinos en las puntas &e las alas! Estos torbellinos son (enores con lon-itu&es &e alar-a(iento eleva&as!

99

Estos torbellinos, *unto con otros )ue se -eneran .acen )ue la presi,n &elante y &etrs &el ala sea &iferente lo )ue .ace )ue la corriente &e aire entre por el bor&e &e at)ue con el ya (enciona&o n-ulo &e ata)ue in&uci&o! El valor &el n-ulo &e ata)ue in&uci&o respon&e a la si-uiente e1presi,n7

Co(o ve(os en la e1presi,n &e arriba aparece el coeficiente &e sustentaci,n y en el &eno(ina&or, a&e(s &e "pi", tene(os A 4alar-a(iento5 y e 4factor &e Ns<al&5! El factor &e Ns<al& sirve para tener en cuenta, entre otras cosas, lo ale*a&o )ue est nuestra ala &e la for(a (s eficiente &e ala! a for(a (s eficiente se-/n clculos fsicos es el ala &e for(a elptica, a la )ue se le &a el valor &e eV"! El factor e, to(a apro1i(a&a(ente valores entre I,E y I,B2 au(entan&o con el uso &e <in-lets!

9>

a resistencia in&uci&a, reali+an&o unos clculos (ate(ticos en funci,n &e la tan-ente &el n-ulo in&uci&o, respon&e a la si-uiente e1presi,n7

0e(os &e la e1presi,n &e arriba, )ue la resistencia in&uci&a au(enta cua&rtica(ente respecto &el coeficiente &e sustentaci,n, a (ayor sustentaci,n la resistencia in&uci&a au(entar! Wor(as &e re&ucci,n &e la resistencia in&uci&a7 Mayor esbelte+Ualar-a(iento alar =istribuci,n &e sustentaci,n elptica Estrec.a(iento en el ala, en torno a I!A 8orsi,n &el ala .acia las puntas Control &e curvatura &e perfil a lo lar-o &el ala Re4u55i6n 7or8ellinos en 9un7as 4el ala : ;in-lets, placas, &ep,sitos en punta &el ala Control &el bor&e &e las puntas &e las alas 0uelos en for(aci,n 4for(a &e 05

9@

LA CURVA POLAR.
?asta a.ora .e(os visto el ori-en &e la sustentaci,n, &iferentes situaciones peculiares &e las aeronaves, el ori-en &e la resistencia y sus &os co(ponentes, co(o aparece una resistencia in&uci&a )ue tiene una relaci,n cua&rtica a la sustentaci,n y por en&e al au(ento &el n-ulo &e ata)ue! 3ues bien la curva polar es la e1presi,n -rfica entre la sustentaci,n y la resistencia o lo )ue es lo (is(o la relaci,n &e Cl con C&i 4el coeficiente &e sustentaci,n con el coeficiente &e resistencia in&uci&a5!

a e1presi,n &e arriba, ya nos es (uy fa(iliar y po&e(os aventurar (uc.as conclusiones! "!S a resistencia, en este caso nos centra(os en el coeficiente &e resistencia C=, est ori-ina&o por un la&o por la resistencia parsita y por otro por la resistencia in&uci&a! 9!S a resistencia in&uci&a, co(o ya sabe(os, crece cua&rtica(ente se-/n au(enta C y en consecuencia se-/n au(enta el n-ulo &e ata)ue! >!S a resistencia &is(inuye cuanto (s se acer)ue el factor &e Ns<al& a ", o sea cuanto (ayor sea la capa la(inar, y cuan&o el r%-i(en turbulento se ori-ine por el bor&e &e sali&a &e (anera .o(o-%nea 4co(o ocurre con las alas &e planta elptica5! A&e(s se pue&en conse-uir valores pr,1i(os a " &el factor &e Ns<al& (e&iante el uso &e siste(as "&estructores &e sustentaci,n el los e1tre(os &e los planos"! @!S a resistencia &is(inuye con -ran&es alar-a(ientos &e planos, valores altos &e A! 3ara el estu&io &e la curva polar, se &efine una relaci,n entre la sustentaci,n U=, o sien&o (s concretos la relaci,n )ue se representa es C UC= a esta e1presi,n es la )ue se &eno(ina, WDLE\A o EWDCDELCDA AEFN=DL]MDCA!

Esta e1presi,n es (uy i(portante para el &ise:o &e los planos &e las aeronaves, ya )ue &e ellas se va a obtener &os e1presiones (uy i(portantes, por un la&o la Eficiencia (1i(a y por otro el C ,pti(o, o lo )ue es lo (is(o el n-ulo &e ata)ue ,pti(o )ue nos va a &ar la (ayor sustentaci,n posible con la (ni(a resistencia!

9A

Con esas f,r(ulas, se &esarrollarn los clculos &e (1i(o alcance en funci,n &el coeficiente &e sustentaci,n, )ue nos &ar valores &e &ensi&a& ,pti(a y &e altitu& ,pti(a &e crucero 4en base a los planos sustenta&ores, el &ise:o es (s co(plica&o, pues .ay )ue consi&erar el crucero ,pti(o para el ren&i(iento &e los (otores, por e*e(plo5! 6 otro clculo )ue nos va a facilitar esta ra+,n (ate(tica es el (ni(o n-ulo &e &escenso en planeo!

os valores &e referencia para la Wine+a son los si-uientes7 Aviones7 ente "E y 9I 0eleros7 entre @I y AI Alas volantes7 pr,1i(os a EI Con estos &atos, se presentan las curvas polares en este for(ato7

9E

3ero la representaci,n (s usa&a y )ue po&e(os observar en el e*e(plo &el principio &el &ocu(ento es la si-uiente7

as &os representaciones son e)uivalentes, si bien en la se-un&a ve(os tres escalas, en el e*e ^ tene(os representa&os los valores &el n-ulo &e ata)ue en -ra&os ce-esi(ales, en el e*e 6 tene(os los valores &eci(ales &el coeficiente &e sustentaci,n y &el coeficiente &e resistencia 4la su(a &el parsito y &el in&uci&o5 y una escala particular para los valores &e Wine+a! Si recor&a(os un po)uito &e (ate(ticas, la &eriva&a &e una curva en un punto representa la pen&iente &e la recta tan-ente en ese punto, por ello la fine+a se representa por la t-4 5! D-ualan&o a cero obten&ria(os el valor (1i(o &e la funci,n en un punto y ese punto sera el n-ulo &e ata)ue ,pti(o, o sea, )ue cuan&o vea(os la -rfica tene(os )ue ver el punto (s alto &e la curva U= y ba*an&o .acia el e*e ^, veros el valor &el n-ulo y en los puntos &on&e corte con las otras -rficas yen&o .acia la i+)uier&a vere(os los valores &e los coeficientes &e sustentaci,n y &e resistencia! 3or e*e(plo abor&an&o la pri(era -rfica, ya no asusta tanto7

9J

9O

0ien&o la -rfica, ve(os )ue para un valor cero &e sustentaci,n Cl, el n-ulo &e ata)ue es cero, por lo cual supone(os )ue es un perfil si(%trico el )ue tiene el plano, y cierta(ente as es pues arriba a la &erec.a nos .an coloca&o un corte &el perfil )ue .a si&o ensaya&o! 0e(os ta(bi%n )ue para un valor cero &e Cl ya tene(os valores &e C&, recor&an&o )ue C& tena &os co(ponetes, una parsita y otra in&uci&a el valor )ue tene(os para un n-ulo &e ata)ue i-ual a cero sera el valor &e la C& parsita ya )ue al no e1istir sustentaci,n no .abra C& in&uci&a! Si se-ui(os subien&o por la curva &e Cl lle-aria(os al punto (1i(o &e valor &e Cl )ue correspon&era con el valor (s eleva&o &e sustentaci,n, si ba*a(os .acia el e*e ^ obten&ria(os el valor (1i(o &el n-ulo &e ata)ue, antes &e la p%r&i&a &e la capa l(ite y la entra&a en p%r&i&a! Si (ira(os la -rfica &e Wine+a 4 U=5 y (s concreta(ente su punto (s alto, y ba*a(os .acia el e*e ^ obten&re(os el valor ,pti(o &el n-ulo &e ata)ue )ue es cercano a los EQ! A&e(s vien&o en su con*unto las -rficas, tene(os )ue para valores eleva&os &e sustentaci,n y pr,1i(os al n-ulo &e ata)ue, la resistencia au(enta con una pen&iente positiva (uy pronuncia&a, lo cual nos in&ica )ue las fuer+as &e resistencia i(pe&irn o acentuarn la p%r&i&a &e veloci&a&! 8o&os estos &atos, co(o ve(os estn referi&os a un ala si(%trica, en la cual no se .an e(plea&o slats, flaps, slots, etc!!!, esos ele(entos son los &eno(ina&os ele(entos .ipersustenta&ores! as variaciones &e estas curvas estn e1plica&as en el &ocu(ento &e &in(ica &e vuelo &e ESA_Ja++ al cual os re(ito! Espero )ue os .aya si&o &e inter%s y )ue .aya co(pleta&o con e1ito los conoci(ientos )ue ya nos intro&u*o Ja++ en su &ocu(ento &e &in(ica &el vuelo! Un salu&o ESA_flankercobra!

9B