Anais XV Simpsio Brasileiro de Sensoriamento Remoto - SBSR, Curitiba, PR, Brasil, 30 de abril a 05 de maio de 2011, INPE p.

3111

Demarcao das Unidades de Conservao Ambiental ao longo da BR-319 Claudio Gelelete 1 Pedro Ronalt Vieira 1 Rogrio Ricardo da Silva 1 Diretoria de Servio Geogrfico - DSG SMU QGEx 70630-901 - Braslia - DF, Brasil {cgelelete, rogricsil}@yahoo.com.br pedroronalt@terra.com.br
Abstract. This paper aims to describe the planning and the methodology which are employed to carry out the demarcation of 24 units of Environmental Conservation in the area of influence of BR-319. In order to do that, Geographic Service of Brazilian Army is employing about 10 cartographic engineers and more than 60 topographers in office and fieldwork, beyond a substantial amount of technical and logistics materials, installing fixed and floating operational bases, so that, in a period less than two years, it will be installed, approximately: 1,000 marks, with accuracy of 0.5 m; 3,500 river signs; and 200 land signs. The determination of the quantity and the location of each mark was the result of a methodology developed in conjunction with environmental agencies, as well as the development of a new mark model, better suited for this type of operation, where a new format and lighter materials were adopted. The quantity and composition of each work team had to be sized according to the material to be used, type of operation and the availability of labor for support in each area of operation. Palavras-chave: demarcao, topografia, Unidades de Conservao Ambiental, demarcation, topography, Units os Environmental Conservation.
1

1. Introduo A rodovia BR-319 que liga Manaus a Porto Velho a nica rodovia que liga a regio situada ao norte do Rio Amazonas com o restante do pas. Inaugurada em 1973, hoje, no trecho que vai de Humait a Careiro Castanho, encontra-se praticamente intransitvel, principalmente em perodos chuvosos. Em 2005 o governo brasileiro decidiu recuper-la prevendo, dentre outras obras, a realizao do asfaltamento e construo de postos de fiscalizao a serem ocupados por diversos rgos da administrao pblica. O receio de vrios especialistas de que a revitalizao da BR-319 implique no surgimento de antropismos desordenados, como espinhas de peixe, a exemplo do que ocorreu com a BR163, levou o Departamento Nacional de Infra-estrutura Terrestre (DNIT), rgo financiador da obra, a promover reunies com rgos de diversos ministrios e definir a rea que sofrer influncia, direta e indireta, da obra a ser realizada e da futura utilizao da rodovia. Esta rea passou a ser denominada rea sob Limitao Administrativa Provisria (ALAP). Foi definido que a ALAP, deve ter 100% de suas terras administradas por rgos pblicos, ou mesmo por particulares que j estivessem previamente se estabelecido na regio. Esta prvia determinao de responsveis pelas terras da ALAP levou, dentre outras aes, criao de Unidades de Conservao Ambiental (UC) que, juntamente com as j existentes, sero administradas pelo Instituto Chico Mendes de Proteo a Biodiversidade (ICMBio), quando forem unidades federais, pela Secretaria de Estado do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentvel do Amazonas (SDS-AM) e pela Secretaria de Estado do Desenvolvimento Ambiental de Rondnia (SEDAM-RO), quando as unidades forem estaduais. As Unidades de Conservao criadas no esto fisicamente demarcadas em campo, o que levou ao DNIT a procurar a Diretoria de Servio Geogrfico do Exrcito (DSG) para, atravs de convnio, demarcar as 24 Unidades de Conservao que se encontram no interior da ALAP. Esta demarcao uma das exigncias da audincia pblica realizada para que a licena ambiental das obras previstas seja concedida.

3111

Anais XV Simpsio Brasileiro de Sensoriamento Remoto - SBSR, Curitiba, PR, Brasil, 30 de abril a 05 de maio de 2011, INPE p.3112

2. rea de Trabalho Os limites da ALAP esto representados na Figura 1. Em seu interior encontram-se as 24 Unidades de Conservao que no total formam aproximadamente uma rea 117.244,79Km2 e 13.400Km de permetros a serem demarcados.

Figura 1. rea de influncia da BR-319 e as seguintes Unidades de Conservao Ambiental: 1- RDS Piagau Purus, 2- PARNA Mapinguari, 3- FLONA Balata Tufari, 4- ESEC Est Serra dos Trs Irmos, 5- ESEC de Cuni, 6- FLONA Humait, 7- FLOREST Canutama, 8- FLOREST RS Rio Machado, 9- FLOREST RS Rio Madeira B, 10- FLOREST RS Rio Vermelho C, 11- FLOREST Tapau, 12- FLONA Iquiri, 13- RDS Matupiri, 14- PARNA Nascentes do Lago Jari, 15- REBIO Abufari, 16- RESEX Ituxi, 17- RESEX Lago do Capan Grande, 18RESEX Mdio Purus, 19- RDS Amap, 20- RESEX Canutama, 21- RDS Igap-Au, 22- RDS Rio Madeira, 23PAREST Matupiri, 24- RESEX Lago do Cuni.

A rea de estudo abrange terras do Estado do Amazonas e de Rondnia e apesar de existir uma capital estadual, diversas cidades de menor porte, outras rodovias e reas antropisadas em seu interior; a maior parte da ALAP constituda de floresta primria intacta, reas estas que estaro sob tutela dos rgos de meio ambiente j citados e da FUNAI por serem terras indgenas j demarcadas. 3. Metodologia 3.1 Delimitadores Territoriais Sero usados dois tipos de delimitadores territoriais para indicar os limites das reas a serem demarcadas: marcos e placas. Antes de pensar na distribuio destes delimitadores foi preciso pensar no material do qual seriam feitos. Os marcos normalmente utilizados em demarcaes territoriais pela DSG e mesmo os normatizados pelo INCRA para serem utilizados em demarcaes de imveis rurais so de concreto; baratos, porm pesados demais para serem levados a grandes distncias a p por equipes no interior da floresta amaznica. Em relao s placas, o material normalmente utilizado o ao galvanizado, material cuja
3112

Anais XV Simpsio Brasileiro de Sensoriamento Remoto - SBSR, Curitiba, PR, Brasil, 30 de abril a 05 de maio de 2011, INPE p.3113

durabilidade foi questionada devido grande umidade caracterstica da floresta equatorial, e por seu peso tambm elevado para ser transportado, alm de ser comum a sua retirada pelos habitantes para outros usos. Vrios materiais leves foram estudados, porm apresentaram caractersticas que levaram direo do projeto a recus-los, entre eles esto: alumnio que por ter valor comercial relativamente elevado seria um incentivo ao seu furto; fibra de vidro que foi recusada por apresentar trabalho em suas fibras, mesmo aps sua comercializao, podendo levar a uma reduo considervel da vida til da sinalizao; outros materiais novos como fibras vegetais resinadas foram descartados pela falta de experincia em sua utilizao e consequente incgnita quanto a sua durao. No foi encontrado um material que no apresentasse desvantagens e, de todos os estudados, o PVC foi o que apresentou as maiores vantagens, como peso, estabilidade das fibras, resistncia ao tempo e experincia em seu manuseio e utilizao em placas. Desta forma chegou-se a seguinte configurao: 3.1.1 Marcos Confeccionados em PVC com 16mm de espessura, o que lhe confere grande resistncia flexo, conforme Figura 2. Possuem 1,3m de altura, ficando 1,0m enterrado no terreno. Pintado em amarelo com tinta automotiva, sua parte superior, mais larga, recoberta com pelcula adesiva refletiva amarela, objetivando facilitar sua identificao inclusive em perodos noturnos. Na parte superior situa-se uma plaqueta em alumnio com as inscries necessrias identificao do trabalho e a marcao tradicional para instalao de aparelhos de topografia. Sua parte inferior possui duas hastes tubulares na transversal cujo objetivo dificultar o movimento vertical para cima com intuito de retirar o marco de sua posio.

Figura 2. Croqui do marco em PVC

3.1.2 Placas de Identificao Confeccionadas em PVC de 4mm de espessura recebendo um reforo, em sua volta, em PVC tambm de 4mm. Este reforo visa aumentar a resistncia da pea a flexo devido ao vento e ao atrito dos cabos de ao que sustentam a pea em seu local de fixao. Na parte superior e inferior existem 8 orifcios para passagem dos dois cabos de ao de sustentao. So utilizados apenas dois orifcios nas partes superior e inferior, no entanto, para um melhor ajuste em relao a largura da rvore de sustentao foram previstos orifcios de 15 em 15cm.

3113

Anais XV Simpsio Brasileiro de Sensoriamento Remoto - SBSR, Curitiba, PR, Brasil, 30 de abril a 05 de maio de 2011, INPE p.3114

As dimenses (largura e altura) das placas seguem as especificaes dos rgos responsveis pela gerncia das Unidades de Conservao Ambiental. As inscries foram feitas em pelculas adesivas com alto grau de reflexo para cada cor para facilitar a visualizao e localizao nos deslocamentos noturnos. Aps a colocao destas pelculas foi aplicado um verniz automotivo em toda superfcie frontal das placas com o objetivo de elevar ao mximo a durabilidade das peas. 3.1.3 Placa Rodoviria Confeccionada em PVC de 6mm, nas dimenses 2x1m, com as inscries adesivadas com as mesmas pelculas e verniz especificados para as placas de identificao. O objetivo destas placas passar informaes aos que trafegam nas rodovias da regio quanto existncia e proximidade de Unidades de Conservao ao longo das rodovias. Alm das inscries necessrias existe um croqui estilizado contendo a rodovia, rios adjacentes, as Unidades de Conservao prximas e uma indicao da localizao da placa na rodovia.

(a)

(b)

Figura 3. a) Placa indicava sendo fixada em uma rvore no limite da reserva Piagau-Purus, b) Placa rodoviria a ser colocada na divisa entre trs UCs.

3.2 Distribuio dos Delimitadores A distribuio dos marcos e placas no terreno seguem regras que foram determinadas em reunies entre os rgos envolvidos e que levam em considerao o tipo de limite em que cada delimitador ser implantado, o tipo de vizinho da Unidade, a facilidade em relao penetrao humana no trecho considerado, necessidade de abertura de picadas e clareiras (o que em alguns casos no desejvel por se tratar de Unidade de Conservao Ambiental) dentre outros fatores. Desta forma os delimitadores esto sendo implantados seguindo s seguintes regras: 3.2.1 Placas Rodovirias Colocadas ao longo de toda a Rodovia BR-319 e BR-230 (Transamaznica) no trecho que vai de Lbrea at o extremo leste da Floresta Nacional de Humait. Os trechos afastados de Unidades de Conservao no possuem placas. Nos trechos prximos, as placas so colocadas a cada 10km nos dois lados da rodovia. As placas prximas s estaes das repetidoras da Embratel que se situam na BR-319 estaro deslocadas, em relao regra estabelecida, para a frente das estaes. O objetivo destas placas o de informar aos motoristas e demais usurios das rodovias da existncia de Unidades de Conservao e suas respectivas localizaes em relao posio em que se encontra o usurio.

3114

Anais XV Simpsio Brasileiro de Sensoriamento Remoto - SBSR, Curitiba, PR, Brasil, 30 de abril a 05 de maio de 2011, INPE p.3115

3.2.2 Placas de Identificao Quando se tratar de limite de UC definido por um rio ou igarap, sero colocadas placas a cada 2km na margem deste rio ou igarap. Esta distncia pode sofrer alteraes devido existncia de outros rios ou igaraps que cortem ou desemboquem naquele que define o limite da UC. Neste caso a placa mais prxima pode ser deslocada para a referida confluncia, ou mesmo haver um adensamento na quantidade de placas previstas para a regio. Modificaes semelhantes ocorrem quando o limite interceptado por estradas ou caminhos, fruto da presena humana na regio. As placas so fixadas a aproximadamente 5m de altura em relao ao nvel das guas no dia de sua colocao e em uma rvore que oferea visada para quem se desloque pelo rio ou igarap. As placas so colocadas na margem do lado que se encontra a unidade com sua face voltada para fora. Sabe-se que em uma grande cheia algumas das placas correm o risco de ficarem submersas, mas no h possibilidade de colocao de todas as placas no pico da cheia anual, sendo necessrio todo o perodo de cheia para a implantao de sua totalidade. Quando um rio ou igarap o limite entre duas UCs, em cada margem colocada uma placa referente quela UC. Rios navegveis que cortam as UCs tambm recebem placas de identificao em ambas as margens. Nas linhas secas, ou seja, quando uma estrada ou caminho materializa o limite da UC, ou mesmo quando se trata de uma linha imaginria traada sob a vegetao, as placas so planejadas juntamente com os marcos. Caso a linha seca seja cortada por alguma via ou caminho, mesmo fluvial, uma placa extra ser colocada nesta confluncia, ou um adensamento ocorrer. O objetivo destas placas o de informar a quem se desloca pela regio da existncia das unidades de conservao e de mostrar o incio da rea coberta pela unidade de conservao. 3.2.3 Marcos Foi definido que os marcos sero colocados nos vrtices dos polgonos que definem a rea de cada UC. Nas linhas secas marcos sero colocados a cada 3Km ocorrendo, ento, marcos intermedirios aos vrtices do lado considerado. Os marcos esto sendo implantados com preciso mnima de 0,5m em todos os casos. Para isso esto sendo utilizados GPS geodsicos nos locais onde possvel o rastreio. Nos vrtices cobertos pela vegetao, um local prximo aberto localizado e o rastreio realizado. As coordenadas so transportadas por estao total. Para diminuir o tempo de rastreio em cada ponto, nas bases de apoio terrestres e na localidade de cada parada da base flutuante, so levantados pontos secundrios por transporte da Rede Brasileira de Monitoramento Contnuo (RBMC) para servirem de base fixa do mtodo DGPS adotado no rastreio dos locais dos marcos, Monico (2008). A localizao dos marcos foi baseada na descrio de cada ponto nos decretos de criao. A quase totalidade dos marcos possuem apenas coordenadas aproximadas e a descrio do local onde devero estar localizados como por exemplo: situado junto foz do Igarap Mamori... ou na confluncia do Rio Assua com um igarap sem denominao.... Por este motivo as equipes de campo ficaram com uma pequena flexibilidade na determinao da localizao exata em que cada marco ser colocado. Algumas UCs possuem longas linhas secas de difcil acesso. Nestes casos seriam necessrias a abertura de grandes clareiras, ou extensas picadas para a utilizao dos equipamentos topogrficos, o que no desejvel. Nos casos onde no existem vestgios de ao antrpica sero adotados marcos virtuais. A equipe de laboratrio elaborou uma documentao composta por arquivos em Arc Gis, arquivos .kmz, descritivos e planilhas para que todos os pontos a serem levantados pelas equipes de campo fossem identificados com facilidade, deixando um mnimo de deciso para

3115

Anais XV Simpsio Brasileiro de Sensoriamento Remoto - SBSR, Curitiba, PR, Brasil, 30 de abril a 05 de maio de 2011, INPE p.3116

estas equipes, j que seus integrantes no tiveram acesso s necessidades e imposies feitas pelos rgos responsveis pela gerncia das UCs. Todos os marcos e placas tero suas coordenadas registradas e passadas para as instituies responsveis por cada UC. Desta forma ser facilitado o encontro de cada delimitador e a localizao exata de uma possvel pea de reposio.

Figura 4. Localizao de marcos (tringulos) e placas (bandeirolas) na RESEX ITUXI

3.3 Logstica Aproximadamente 1.000 marcos e 3.500 placas estaro sendo implantadas em uma rea localizada quase totalmente em floresta ombrfila densa. Os acessos a todos os pontos devero ser feitos atravs das vias terrestres existentes BR-319, BR-230 e demais vias secundrias de terra; e pelas vias fluviais, cujos principais eixos so o Rio Purus, o Rio Madeira e respectivos afluentes. Assim, trs frentes foram definidas para acesso aos pontos: a frente Purus para acesso aos pontos fluviais pela parte norte da ALAP, a frente terrestre que corta o meio da ALAP para acesso aos pontos afastados das vias fluviais e a frente do Madeira com acesso aos pontos fluviais pela parte sul da ALAP. Para a frente Purus foi definida uma base flutuante que consiste em um barco do tipo regional pertencente ao Centro de Embarcaes do Comando Militar da Amaznia (CECMA), onde se encontra a coordenao das operaes desta frente e toda a parte logstica, como dormitrios e banheiros, rancho, sade e depsitos. Acompanhando o regional segue uma balsa do tipo chata e um rebocador. Nesta balsa se encontram 19 barcos tipo voadeira e plots para armazenamento de at 24.000 litros de combustvel necessrio para suprir todas as embarcaes no intervalo de ressuprimentos. Esta base flutuante saiu do porto do CECMA, em Manaus, e seguir o eixo do Purus at prximo a Boca do Acre, ponto mais afastado de Manaus nesta frente de trabalhos. Esto sendo realizadas paradas para que as equipes compostas de topgrafos, pilotos de embarcao e auxiliares sejam lanados em voadeiras pelos igaraps da regio para instalarem as placas e marcos previstos em cada trajeto. O nmero de voadeiras e o material levado em cada trajeto calculado de acordo com o nmero de delimitadores a serem colocados e com a distncia a ser percorrida. Para economia de tempo e meios as equipes e embarcaes que saem para executar os trabalhos em cada

3116

Anais XV Simpsio Brasileiro de Sensoriamento Remoto - SBSR, Curitiba, PR, Brasil, 30 de abril a 05 de maio de 2011, INPE p.3117

trajeto devem levar todo o material necessrio para cumprir integralmente os pontos previstos naquele trecho. Esto sendo lanadas equipes em duplas, para maior segurana e apoio e, alm do material necessrio para a implantao dos delimitadores como alicates, escadas, cabos de ao, cavadeiras e material de segurana individual e coletiva; levam gales de combustvel, comida e material para pernoite e primeiros socorros, pois permanecem de um a trs dias em cada trajeto. Quando todos os objetivos previstos para aquela parada estiverem cumpridos o barco regional segue em direo parada seguinte. Neste deslocamento as placas previstas para a calha do Purus so implantadas. Na frente terrestre a base principal foi instalada em Humait e bases de apoio so temporariamente instaladas em localidades como Careiro do Jamari ou nas estaes repetidoras da Embratel servindo de centro para os trabalhos desenvolvidos nas localidades prximas. Cerca de 880 marcos e 2600 placas j foram instalados nas UCs ao longo dos Rios principais e afluentes, bem como ao longo das duas principais rodovias que cortam a regio (BR-319 e BR-230) at o final dos trabalhos em 2010. A passagem do ano de 2010 para 2011 marca a suspenso dos trabalhos rodovirios e o reincio dos trabalhos fluviais com o lanamento de trs bases fluviais a partir do final de janeiro sendo lanadas de Manaus. Esta segunda fase fluvial contar com dois barcos ao longo do eixo do rio Purus para que seja possvel o maior aproveitamento da cheia da bacia deste rio que ocorre em meses diferentes em cada trecho e no em um perodo nico, conforme mostraram dados obtidos da Agncia Nacional de guas.

Figura 5. Trajetos fluviais (em vermelho) a partir do Purus e do Madeira e trajetos terrestres (em laranja) a partir da base de Humait 4. Concluses O projeto foi planejado de forma que as placa e os marcos fossem colocados dos mais prximos para os mais distantes e dos mais fceis para os mais difceis. Alguns imprevistos j
3117

Anais XV Simpsio Brasileiro de Sensoriamento Remoto - SBSR, Curitiba, PR, Brasil, 30 de abril a 05 de maio de 2011, INPE p.3118

surgiram nestes primeiros resultados, o que faz com que se espere problemas ainda maiores no prosseguimento dos trabalhos conforme se caminhe para etapas mais difceis e distantes das bases. At o presente momento conclui-se que: a) O intenso planejamento das misses a serem realizadas est sendo primordial para que as equipes possam executar os trabalhos sem interrupo, o que levaria ao desperdcio de tempo e recursos. A preocupao em deixar o mnimo de decises das aes a serem tomadas pelas equipes de campo, por estas no terem participado das reunies que definiram objetivos e o modo como deveria se desenvolver o projeto, induz os executores a um caminho nico e os inevitveis imprevistos podem ser analisados a tempo de permitir solues que no atrasem a execuo dos trabalhos. b) A grande logstica que este tipo de trabalho envolve tambm necessita ser minuciosamente planejada, o que foi possvel devido a experincia j obtida pelos envolvidos, tanto no planejamento, quanto na execuo de outras misses similares. Coordenar detalhes como peso e dimenses das placas em relao capacidade das embarcaes, levantamento da capacidade de armazenamento de combustveis em postos nas localidades por onde o barco regional e as equipes iro passar para diminuir a quantidade de combustvel a ser levada no comboio fluvial, a coordenao com outros rgos para que as populaes e autoridades locais sejam avisadas a tempo e evitar desentendimentos, so alguns detalhes que levam reduo de imprevistos e execuo dos trabalhos com um mnimo de imprevistos. c) Por se tratar de floresta tropical onde muitos perigos naturais existem, a preocupao com a segurana e apoio mdico fundamental. A presena permanente de um mdico a bordo do barco regional se mostrou necessrio, assim como a incluso de soros antiofdicos e antirbico no material de primeiros socorros. Uma estao de tratamento d`gua porttil e um espargidor com inseticida para ser usado nas regies endmicas de malria foram adquiridos para dar maior segurana aos integrantes do barco e reduzir o nmero de baixados e conseqente aumento de gastos com remoes e tempo necessrio para a execuo das tarefas previstas. d) De acordo com a estao das chuvas realizada a transposio de pessoal entre as equipes das bases terrestres e fluviais de forma a reforar as equipes fluviais na poca de chuvas, quando os rios se tornam mais navegveis e as estradas de terra intransponveis at para tratores e vice-versa na poca de seca, quando os rios menores e igaraps se tornam imprprios para a navegao e as estradas trafegveis. Referncias Bibliogrficas
MONICO, J.F.G. Posicionamento pelo GNSS: descrio, fundamentos e aplicaes . 2ed. So Paulo: UNESP, 2008. 476p.

3118