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Calibracin de una Mquina Tribolgica Para Pruebas de Desgaste abrasivo M. Vite, J. Aguilar, J. N. Carrillo, J. L. de la Luz y M. Flores* SEPI-ESIME, Instituto Politcnico Nacional, Unidad Profesional Adolfo Lpez Mateos, Edif.5 Tercer Piso, Av. Politcnico S / N, Col. Linda Vista, C. P. 07738, Mxico, D. F., Tel. 729 6000 Ext. 54632 Ext. Fax 54588 *Instituto de Investigaciones en Materiales, UNAM, Circuito exterior, Ciudad Universitaria C.P. 04510 Mxico D.F. e-mail: maflores@cueca.udg.mx. RESUMEN. Se presentan los resultados obtenidos del desgaste abrasivo en la calibracin de una mquina tribolgica desarrollada por el grupo de tribologa de la SEPI, ESIME del Instituto Politcnico Nacional. La configuracin de la maquina es la de arena seca/disco metlico vulcanizado. Los estudios de desgaste se hicieron en aceros tipo SAE 1006, H13 y H13 recubierto con multicapas de TiN/Ti (nitruro de titanio y titanio) mediante la tcnica de espurreo magnetrn. Se encontr que las multicapas formadas por capas con espesor individual de aproximadamente 0.20 m fueron las ms resistentes al desgaste. ABSTRACT. It is presented the obtained results of the abrasive wear in the calibration of a tribological machine developed by the group of Tribology of the SEPI, ESIME of configuration dry sand/rubber wheel. The studies were obtained of steels SAE 1006, H13 and of H13 recovered with multilayers of TiN/Ti. The coatings were obtained by the technique of magnetron sputtering. The multilayers with individual thickness of 0.20 m have the best wear resistance. 1. INTRODUCCION 1.1 La mquina tribolgica El Desgaste es un efecto inevitable de las superficies que se encuentran en contacto, sometidas a carga y en movimiento relativo. Esto no genera fallas violentas, sin embargo produce: [1] Reduccin de la eficiencia de operacin. Prdida de potencia por friccin. Aumento de consumo de energa. Incremento del consumo de lubricantes. Reemplazo de componentes desgastados. Disminucin de la vida til del equipo. La importancia relativa de os diferentes tipos de desgaste en la planta productiva, ha sido estimada por Eyre, siendo de: Abrasin. Adhesin Erosin. Microoscilatorio Corrosin 50% 15% 8% 8% 5%

Se considera que en los equipos agrcolas, de la industria cementera y alimenticia; la principal causa del mecanismo del desgaste es la abrasin. El presente trabajo muestra la calibracin de una mquina tribolgica funcional, para pruebas de desgaste abrasivo, construida en la SEPI-ESIME Zacatenco IPN, con especificaciones (2) de geometra, carga, velocidad, trayectoria de deslizamiento, flujo de arena y dimensiones de las probetas establecidas en la norma ASTM-G65. 1.2 Las multicapas

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El uso del depsito por espurreo para producir recubrimientos resistentes al desgaste comenz en los inicios de la dcada de los setenta, desde entonces ha venido ampliando sus reas de aplicacin, pasando de los dados de carburo de tungsteno a los aceros de alta velocidad y las aleaciones de baja temperatura, los recubrimientos anticorrosivos y los decorativos. El nitruro de titanio tiene un color dorado oro que le permite ser aplicado con fines decorativos sobre diferentes artculos como accesorios de bao y bisutera. Se han mejorado las tcnicas de depsito como el espurreo magnetrn que permiten depositar los recubrimientos con buenas propiedades de forma repetitiva, haciendo posible su amplia aplicacin industrial. Sin embargo, se ha estado llegando al lmite en la capacidad para seguir incrementando la resistencia al desgaste mediante nitruros y otros recubrimientos en forma de monocapa. En la dcada pasada se encontr que los recubrimientos multicapa tienen mejores propiedades mecnicas que los recubrimientos homogneos. No obstante, ha sido recientemente cuando ha estado creciendo el inters en los recubrimientos estructurados en forma de multicapa de escala nanomtrica y micromtrica. Los recubrimientos multicapa nanoestructurados consisten en dos o ms materiales diferentes que tienen capas con espesor individual en la escala de nanmetros. Las multicapas presentan mejores propiedades mecnicas como la dureza y la resistencia a la fractura; este comportamiento ha sido reportado tanto para sistemas metal/cermico (3) como el Ti/TiN, como para sistemas cermico/cermico como el TiN/NbN (4). En el caso del sistema TiN/CrN (5) presenta mayor resistencia al desgaste y la oxidacin as como menor coeficiente de friccin (6). Con el uso de multicapas se pueden combinar las mejores propiedades de diferentes materiales para producir un recubrimiento protector con propiedades superiores. Se ha intentado explicar la razn del incremento de las propiedades en los materiales en multicapas. Se sabe que en la pequea escala de las multicapas la interaccin de la interfase se vuelve un factor importante y el material se comporta de manera muy diferente a sus contrapartes en volumen o monocapa con espesor mayor. Las interfaces impiden el desplazamiento de las dislocaciones que son las que permiten la deformacin de los materiales, adems bloquean la propagacin de microgrietas que son las responsables de la fractura de los cermicos. Adems la continua renucleacin permite disminuir el nmero de poros. Los recubrimientos depositados por tcnicas PVD (Physical Vapor Deposition) se caracterizan por su microestructura con morfologa columnar y algunos problemas de corrosin durante la aplicacin; estos problemas son atribuidos a los huecos entre las columnas, los poros y otros defectos (7) (8) (9). Lo anterior reduce la vida til de dados y moldes recubiertos usados en la manufactura del plstico debido a que se presenta la accin combinada del ataque por abrasin y corrosin causado por fibras duras y, flor, azufre y cloro provenientes del plstico. La dificultad de depositar capas gruesas por tcnicas PVD es que las tensiones del recubrimiento crecen al aumentar el espesor. Este problema se puede combatir mediante el depsito de multicapas de materiales con diferentes propiedades plsticas y elsticas que adems pueden funcionar como barreras para la propagacin de grietas, como es el caso del sistema Ti/TiN (10). A principios de los noventa Massiani (11) y otros reportaron que una capa intermedia de Titanio mejoraba notablemente la capacidad protectora contra la corrosin de recubrimientos de TiN depositados sobre aceros inoxidables, tambin se encontr que mejora su adhesin a diferentes substratos metlicos. Actualmente los procesos de depsit o del TiN incluyen de manera comn el depsito de esta intercapa. Las multicapas tambin han sido empleadas para mejorar la resistencia a la corrosin que presentan las monocapas (12) 2. EXPERIMENTACION 2.1 Presentacin del prototipo de la mquina construida. La configuracin geomtrica de la mquina o del prototipo construido corresponde a la denominacin de arena seca / disco metlico vulcanizado. Est constituido principalmente por los siguientes elementos: 1. Tolva: Es el contenedor de arena slica, empleada como material abrasivo. 2. Brazo de palanca: Es el mecanismo a travs del cual se aplica la carga a la probeta. 3. Pesas: Es la carga aplicada al brazo de palanca para realizar la abrasin en el espcimen. 4. Boquilla: Conducto por donde fluye la arena. 5. Disco metlico vulcanizado: Es el elemento interactuante que fricciona la probeta. 6. Probeta: parte del material a desgastar previamente dimensionado 7. Carga: es la fuerza normal que aplica la probeta contra el disco vulcanizado. El diagrama y las fotografas de la mquina tribolgica se presentan en las figuras 1 y 2 respectivamente.

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Tolva Arena Slica 60/70

Brazo de palanca

Boquilla o tobera Pesas

Disco metlico vulcanizado

Probeta 1X3X1/2in

Figura 1, Esquema de la mquina tribolgica para desgaste abrasivo.

Figura 2 Fotografas de la mquina tribolgica para ensayos abrasivos.

El prototipo desarrollado tiene innovaciones tecnolgicas propias como son: Dosificador ubicado en la tolva contenedora de arena. Cojinetes sellados para evitar vibraciones de la flecha durante su funcionamiento. Sistema de contra peso para eliminar el peso muerto del brazo de palanca. Llave de compuerta esfrica para controlar el flujo de arena. Banda de hule Neopreno intercambiable para evitar el vulcanizado completo del disco metlico empleado como elemento friccionante de las probetas empleadas en las pruebas de abrasin. 2.2 Calibracin de la mquina tribolgica para pruebas de desgaste abrasivo.

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Para realizar las pruebas de abrasin se calibr la mquina tribolgica con los siguientes parmetros: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Velocidad de deslizamiento: 200 r.p.m Flujo de arena: 300 400 gr / min Equilibrio de brazo de palanca Carga para desgaste en bulto 4.60 y 13.25 Kg Carga para desgaste en recubrimientos: 200 y 400 g Relacin carga/pesas = 2.5 Nmero de vueltas: 100 200, 400, 1000, 2,000, 6,000 vueltas

El desgaste obtenido por la abrasin se determina por prdida de volumen en mm3 , pesando la probeta antes y despus de la prueba respectiva, en una balanza analtica con una exactitud de 0.0001g. En la tabla nmero 1 se presentan los valores obtenidos del volumen perdido de las probetas de acero SAE 1006.
2.3 Depsito de los recubrimientos

Los recubrimientos en forma de multicapa fueron depositados por medio de la tcnica de espurreo magnetrn (magnetron sputtering) empleando un blanco de titanio de 4 pulgadas de dimetro con pureza de 99.99 %. Se utiliz un plasma formado en una atmsfera de argn para depositar el titanio y una mezcla de argn ms nitrgeno para depositar las capas de nitruro de titanio (TiN). El cambio de titanio a TiN se logr controlando el flujo de nitrgeno sin interrumpir el espurreo, es decir el plasma se mantuvo encendido durante todo el tiempo de depsito de las multicapas. Con lo anterior se obtuvo un cambio gradual en la composicin de la multicapa. El espesor de cada monocapa fue entre 0.2 y 0.5 micras, la primera capa siempre fue el Ti y la ultima de TiN, en todos los caos la ultima capa de TiN fue de 2 micras. En la figura 4 se muestra la estructura de las multicapas para las muestras empleadas en las mediciones de dureza y desgaste. 2.4 Medicin de la microdureza La microdureza de los recubrimientos y los substratos de acero H13 fue medida mediante la tcnica Vickers con un ultramicrodurmetro Matzuzawa MXT-UL usando cargas (L=10grf) de 10 grf y una velocidad de aplicacin de la carga de 50 m/seg. 3. RESULTADOS Los resultados de las mediciones de desgaste en los aceros 1006 se muestran en la tabla 1 y en la figura 3, se puede observar la perdida de peso acumulada al ir aumentando el nmero de vueltas mientras se mantena la carga constante en 500grf. En la figura 4 se observa la estructura de las multicapas de las muestras TiN02/H13 y TiN06/H13, las dos multicapas tienen una capa externa final de 2 micras; la muestra TiN02/H13 tiene las capas internas de 0.50 micras y la otra de 0.20 micras, el menor espesor individual de las capas de la segunda muestra le proporcion mejores propiedades mecnicas como demuestran los resultados. En la figura 5 se muestran los resultados de las mediciones de dureza en las muestras de H13 y H13 cubierto, observndose que la muestra TiN02/H13 con multicapa de 0.50 micra en espesor individual presenta un valor de microdureza equivalente al que se ha encontrado en monocapas de TiN, que es casi diez veces mayor que la dureza del substrato, mientras que la muestra con capas de 0.20 micras presenta una dureza superior al TiN en forma de monocapa lo cual le proporciona tambin mayor resistencia al desgaste. En la figura 6 se puede observar que al igual que en la dureza la muestra con monocapas ms delgadas presenta mayor resistencia al desgaste, sin embargo, la muestra TiN02/h13 tiene un desgaste equivalente al sufrido por la muestra de acero H13 sin recubrir, esto se puede deber a desprendimientos del recubrimiento debido a problemas de adhesin. Los Problemas de adhesin de la muestra TiN02/H13 produjeron que se observe parte del substrato en la huella de desgaste como se puede observar en la figura 7, donde se ve que la muestra menos daada fue la que present menor prdida de volumen.

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TABLA 1. PARAMETROS DE LA PRUEBA DE ABRASION EN ACEROS 1006 SEG N NORMA ASTM G-65:
VELOCIDAD DE DESLIZAMIENTO 200rpm. FLUJO DE ARENA 300-400 gr/min. CARGA APLICADA 500 grf. NUMERO DE VUELTAS: 600, 1200, 1800 Y 2400 Resultados Obtenidos.

Peso inicial (gr) 68.8848 70.0461 71.2046 67.3456

Peso final (gr) 68.7971 69.9444 71.092 67.2294

Densidad (gr/cm ) 7.871 7.871 7.871 7.871

3

Nmero de vueltas 600 1200 1800 2400

Peso perdido (gr) 0.0877 0.1017 0.1126 0.1162

Vol. Per. (mm ) 0.0114 0.0129 0.01413 0.01476

3

FIGURA 3. a).Peso perdido contra trayectoria de deslizamiento

b).Volumen perdido contra trayectoria de deslizamiento

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TiN 2 m Ti 0.5 m TiN 0.5 m Ti 0.5 m TiN 0.5 m Ti 0.5 m TiN 0.5 m Ti 0.5 m TiN 0.5 m Ti 0.5 m TiN 0.5 m Ti 0.5 m Ti 0.2 m TiN 2m

H13
TiN 0.2m

H13

H13

TiN02/H13

TiN06/H13

Figura 4, Estructura de las multicapas, la muestra TiN02/H13 presenta 12 capas en total con capas de Ti relativamente gruesas, la muestra TiN06/H13 tiene 6 capas en total con capas de Ti de 0.20 micras.

L = 10grf

Microdureza Hv (Kg/mm )

3000 2500 2000 1500 1000 500 0 H13 TiN02/H13 TiN06/h13

Figura 5 Grfica de la microdureza medida a las muestras desgastadas.

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C200g C400g
0.12

0.10

Vol. Perdido (mm )

0.08

0.06

0.04

0.02

0.00 H13 TiN02/H13 TiN06/H13

Tipo de muestra

Fifura 6 Volumen perdido por las muestras para las cargas aplicadas de 200grf y 400grf.

Acero H13

TIN02/H13

TiN06/H13

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Figura 7, Huellas de desgaste del acero H13 y del acero H13 cubierto, en la muestra TiN02/H13 se puede observar partes de substrato en la huella de desgaste. 4. CONCLUSIONES Se calibr una mquina tribolgica para trabajar con cargas bajas (200grf) lo cual permite evaluar el desempeo de recubrimientos sometidos a desgaste abrasivo, como pueden ser los recubrimientos multicapa de TiN/Ti. Se encontr que para que los recubrimientos presenten alta la resistencia a la abrasin deben estar bien adheridos al substrato. Los recubrimientos con capas delegadas de Ti (200nm) presentan mayor dureza y mayor resistencia a la abrasin que las multicapas gruesas con capas de Ti 0.5 micras. Las multicapas con mayor dureza presentan tambin mayor resistencia al desgaste abrasivo. Debido que las multicapas con menor periodo (con monocapas ms delgadas) presentan mejores propiedades mecnicas y tribolgicas, el siguiente paso es estudiar el comportamiento de multicapas con periodos capas de 100 y 50 nm. 6. REFERENCIAS ASM Handbook Vol. 18, Friction, Lubrication and Wear Technology, ASM International, USA, 1992. 2. M. Vite, Remodelacin de mquina para ensayos de desgaste abrasivo, Reunin Internacional de Ingeniara Mecnica, San Luis Potos, Mxico, Octubre, 1999. 3. Mats Larsson, Michael Bromark, Per Hedenqvist, Sture Hogmark, Surf. Coat. Technol. 76-77 (1995) 202-205. 4. Mats Larsson, Michael Bromark, Per Hedenqvist, Sture Hogmark, Surf. Coat. Technol, 91 (1997) 43-49. 5. M. Nordin, M. Larsson, Surf. Coat. Technol.116-119 (1999) 108-115. 6. Y.M. Zhou, R. Asaki, K. Higashi, W.H. Soe, R. Yamamoto, Surf. Coat. Technol. 130 (2000) 914. 7. M. Flores, O. Blanco, S. Muhl, C. Pina, J. Heiras, Surf. Coat. Technol., 108-109 (1998). 8. Erdemir, W.B. Carter, R.F. Hochman, E.I. Meletis, Materials Science and Eng., 69(1995) 89-93. 9. Milosev, B. Navinsek, Surf. Coat. Technol. 63 (1994) 173-180. 10. Leyland, A. Matthews, Surf. Coat. Technol., 70 (1994) 19. 11. L.A.S. Ries, D.S. Asambuja, I.J.R. Baumvol, Surf. Coat. Technol. 89 (1997) 114-120. 12. Massiani Y., A. Medjahed, P. Grabier and P.Crousier, Surf. Coat. Technol., 191, (1992) 3051.

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