03 Pip Piura

MEJORAMlENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL Pl-l02, DESDE SULLANA HASTA PAlTA,
PROVlNClAS DE SULLANA Y PAlTA, DEPARTAMENTO DE PlURA

2
2
ESTUDIO
DE PREINVERSION A NIVEL PERFIL
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL PI-102, DESDE SULLANA
HASTA PAITA, PROVINCIAS DE SULLANA Y
PAITA, DEPARTAMENTO DE PIURA.
Enero 2013
GOBIERNO REGIONAL PIURA
2
2
INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO P!.
A. Nombre del Proyecto de lnversin Pblica ...................................................
05
B. Objetivo del PlP .......................................................................................... 05
C. Demanda del PlP .......................................................................................... 05
D. Aspecto Tcnico del PlP ............................................................................. 06
E. Costos del PlP .......................................................................................... 08
F. Beneficios del PlP .......................................................................................... 08
G. Resultados de la Evaluacin Social ................................................................
08
H. Sostenibilidad del PlP ............................................................................. 09
l. lmpacto Ambiental .......................................................................................... 09
J. Organizacin y Gestin ............................................................................. 28
K. Plan de lmplementacin ............................................................................. 29
L. Marco Lgico
...................................................................................................... 29
2. ASPECTOS "ENERALES
2.l. Nombre del Proyecto ............................................................................. 3l
2.2. Localizacin .......................................................................................... 3l
2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora ...................................................
35
2.4. Participacin de los involucrados ................................................................
36
2.5. Marco de Referencia ............................................................................. 39
3. IDENTIFICACI#N
3.l. Diagnstico de la Situacin Actual ................................................................
44
a) El rea de lnfluencia y Poblacin Afectada .......................................
47
2
2
b) lnfraestructura y Servicios en los que intervendr el PlP .............
66
c) Los involucrados en el PlP ................................................................
79
3.2. Definicin del Problema y sus Causas ................................................... 89
3.3. Objetivo del Proyecto ............................................................................. 9l
3.4. Alternativas de Solucin ............................................................................. 94
$. FORMULACI#N Y EVALUACI#N
4.l. Horizonte de evaluacin del Proyecto ....................................
96
4.2. Anlisis de la Demanda ............................................................................. 96
4.3. Anlisis de la Oferta ............................................................................. l03
4.4. Balance Oferta Demanda .............................................................................
l06
4.5. Aspectos Tcnicos de alternativas de solucin....................................... l06
4.6. Costos a precios de mercado ................................................................ l07
4.7. Evaluacin Social ..........................................................................................
l08
4.8. Anlisis de Sensibilidad ............................................................................. ll0
4.9. Anlisis de Sostenibilidad .............................................................................
ll0
4.l0. lmpacto Ambiental ............................................................................. ll0
4.ll. Seleccin de alternativa .............................................................................
l34
4.l2. Organizacin y Gestin .............................................................................
l34
4.l3. Plan de lmplementacin .............................................................................
l34
4.l4. Financiamiento .............................................................................
l34
4.l5. Matriz de Marco Lgico .............................................................................
l34
2
2
%. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
&. ANE'OS
2
2
1. RESUMEN EJECUTIVO
MEJORAMlENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL Pl-l02, DESDE SULLANA HASTA
PAlTA, PROVlNClAS DE SULLANA Y PAlTA, DEPARTAMENTO DE PlURA.
A. NOM(RE DEL PROYECTO DE INVERSI#N P)(LICA *PIP+
(. O(JETIVO DEL PIP
El objetivo del proyecto es:
LAS ADECUADAS CONDlClONES DE TRANSlTABlLlDAD VEHlCULAR EN LA
CARRETERA DEPARTAMENTAL Pl-l02, DESDE SULLANA HASTA PAlTA,
PROVlNClAS DE SULLANA Y PAlTA, DEPARTAMENTO DE PlURA.
RED VIAL N, 001
RUTA TRAYECTORIA DE RED
U(ICACI#N
LON"ITU
D
*-.+
PROVINCIA
S
DISTRITO
l
Pl-l02: Emp. PE-lN (Sullana) - Sojo - Pte.
Sojo - La Huaca - Dv. Sullana - Emp. PE-
02(Paita)
Sullana y
Paita
Multidistrital 58.28
LON"ITUD TOTAL RED VIAL N, 01
C. DEMANDA DEL PIP
DEMANDA TOTAL PIP
PROYECCION DE
TRAFICO NORMAL
Tipo de
vehculo
T.C. 2013 201 201! 201" 201# 201$ 201% 2020 2021 2022 2023 202 202! 202" 202# 202$
TOTAL
#&0! #&1!1 #&2!1 #&3!2 #&!# #&!" #&"#0 #&### #&$$$ #&%%$ $&11 $&22$ $&33 $&" $&!$ $&#0!
PROYECCION DE TRAFICO
'ENERADO
Tipo de
vehculo
T.C. 2013 201 201! 201" 201# 201$
201
%
202
0
202
1
202
2
202
3
202
202
!
202" 202# 202$
TOTAL
0 3&!$0 3&"2$ 3&"$0 3&#31 3&#$! 3&$3% 3&$%0 3&%# &001 &0"1 &11# &1#! &23" &2%3 &3!"
ELA(ORACI#N/ E0UIPO T1CNICO
TRAFICO TOTAL
Tipo de
vehculo
T.C. 2013 201 201! 201" 201# 201$ 201% 2020 2021 2022 2023 202 202! 202" 202# 202$
TOTAL
#&0! 10&#31 10&$#% 11&032 11&1$$ 11&3% 11&!0% 11&""# 11&$3! 11&%%% 12&1#! 12&3! 12&!1$ 12&#00 12&$## 13&0"1
MEJORAMlENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL Pl-l02, DESDE SULLANA
HASTA PAlTA, PROVlNClAS DE SULLANA Y
PAlTA, DEPARTAMENTO DE PlURA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un
dficit de carreteras en buen estado, por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir
en un l00%.
(ALANCE OFERTA-DEMANDA
(ALANCE
OF2DEM
2013 201 201! 201" 201# 201$ 201% 2020 2021 2022 2023 202 202! 202" 202# 202$
DEMANDA
7,045 10,731 10,879 11,032 11,188 11,349 11,509 11,667 11,835 11,999 12,175 12,345 12,518 12,700 12,877 13,061
OFERTA SP
7,045 10,731 10,879 11,032 11,188 11,349 11,509 11,667 11,835 11,999 12,175 12,345 12,518 12,700 12,877 13,061
DEMANDA
INSATISFECH
A
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Como la oferta actual se ha determinado que es 0, el balance oferta demanda, que nos
calcula el dficit, vendra a ser el mismo que la demanda.
D. ASPECTO T1CNICO DEL PIP
CONSIDERACIONES PRELIMINARES
El desarrollo vial que se propone mediante las intervenciones consideradas en
los estudios que viene realizando el Gobierno Regional de Piura busca que el
crecimiento vial en la Regin se logre mediante las intervenciones de redes de
carreteras.
Si bien los proyectos de mejoramiento de carreteras son importantes, de igual
importancia son las intervenciones de la Conservacin Vial, dado que permiten
un ahorro importante al diferir inversin en rehabilitaciones debido a la mayor
duracin de las vas.
Este tipo de mecanismo de intervencin permite la utilizacin de nuevas
tecnologas, como lo son las soluciones o pavimentos bsicos, los cuales han
funcionado y estn funcionando en muy buenas condiciones, como lo
comprueban los l6,000 km. de carreteras de la Red Vial Nacional, enmarcados
en 42 contratos ejecutados y/o en ejecucin por el MTC de Conservacin Vial
por Niveles de Servicio, con costos muy por debajo de los asfaltados
tradicionales como lo es la carpeta asfltica en caliente.
Actualmente el MTC ha entrado a la Fase ll que considera el ensanche y
mejoramiento de zonas criticas, que permitir brindar mayor seguridad a los
usuarios de las vas.
La implementacin de contratos de mediano plazo por otra parte permite
planificar de mejor manera las inversiones en la infraestructura vial.
El planteamiento de este tipo de soluciones escalables permite el crecimiento
paulatino de las carreteras, segn sus necesidades, de acuerdo al aumento de
transito.
El poder tener vas permanentemente en buenas condiciones reducen los
conflictos sociales.
La responsabilidad de la administracin de la infraestructura vial departamental
corresponde al Gobierno Regional de Piura, y es esta entidad la que decide la
contratacin de terceros para el servicio de conservacin vial.
En cuanto al tipo de tecnologa a emplear, en los Trminos de Referencia (TDR)
de los contratos establecen que los pavimentos bsicos podrn ser bases de
material granular seleccionado estabilizado con emulsin asfltica, y como
recubrimiento bituminoso el uso de morteros asflticos (slurry seal); pero al
tratarse de contratos por resultados (los cuales tienen como principal
peculiaridad la transferencia de riesgo del Estado al contratista) es ste ltimo
finalmente el que decide el tipo de tecnologa que utilizar en las redes a su
cargo, siendo posible la proposicin a la entidad contratante otra solucin distinta
a la fijada en los documentos contractuales, pero siempre y cuando sea una
solucin igual o mejor que la de los TDR y cumpla con los niveles de servicio
detallados en el contrato; es necesario aclarar que dichas propuestas tcnicas
son bajo el propio riesgo del contratista, ya que la empresa estar a cargo de la
conservacin de la va durante 5 aos, debiendo en todo ese tiempo cumplir con
los estndares de calidad (niveles de servicio fijados en el contrato); caso
contrario, de no cumplir con los niveles de servicio, el contratista tendr que
emplear todos los recursos necesarios para llegar a los resultados esperados, en
este caso, recibe penalidades en cada una de sus mensualidades; por lo tanto
de presentarse fallas en las soluciones bsicas, la entidad puede incluso
rechazar aquellos tramos en los que la solucin bsica no llega a los niveles de
servicio esperados, en consecuencia el contratista est obligado a ejecutar los
pavimentos bsicos que deber rehabilitar bajo su propio costo, sin que ello
demande un solo centavo a la entidad contratante.
En base a las consideraciones anteriores y teniendo en cuenta que las solucin
planteada solo es referencial (ya que el contratista ser quien finalmente determine
con aprobacin de la supervisin cual es la solucin definitiva) se han planteado 2
Alternativas a ser evaluadas, y por lo expuesto anteriormente las mismas
corresponden a diferentes nivel de inversin.
ALTERNATIVA I
No se realizara ninguna intervencin en la carretera solamente se realizaran
actividades de mantenimiento
ALTERNATIVA II
E. COSTOS DEL PIP
Solo habr costos de mantenimiento de la carretera
F. (ENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios totales del proyecto vienen dados por el ahorro en los costos de
operacin vehicular en la carretera actual, considerando adems la carretera en un solo
tramo tal cual se describe en la oferta actual, y se dar un mantenimiento peridico y
rutinario.
". RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
No se desarrollara la evaluacin Social en este proyecto ya que solo tienen costos de
mantenimiento
H. SOSTENI(ILIDAD DEL PIP
No se aplica debido a que no hay una alternativa de solucin
I. IMPACTO AM(IENTAL
DESCRIPCION DE LOS POSI(LES IMPACTOS AM(IENTALES
I.1 De34r56457n 8e 9o3 6o35:9e3 5.6;4<o3 ;.:5en<;9e3
I.1.1 I8en<5=54;457n 8e 5.6;4<o3 3o45o-;.:5en<;9e3 6o<en45;9e3
Existen mltiples clasificaciones de los impactos, de acuerdo al medio afectado, se
distinguen impactos de orden fsico, biolgico e impacto social, cultural y econmico.
Segn sea la actividad, y en funcin de la capacidad de recuperacin del medio, los
impactos ambientales pueden ser positivos o negativos.
Primero se realiza la identificacin de los impactos potenciales asociados a las
diversas actividades del proyecto. Luego se efecta el anlisis de impactos
ambientales identificados sobre la base del conocimiento general del ecosistema y
de las actividades probables de la obra. Posteriormente, en base al trabajo de campo
se puntualizan los aspectos ambientales ms importantes, conociendo de esta
manera, las estrechas interacciones que se establecern entre el proyecto y su
entorno.
Los impactos potenciales que podran originarse por las actividades del proyecto han
sido analizados con relacin a los siguientes factores ambientales: Actividades a
realizarse durante el proyecto, caractersticas fsicas y qumicas, flora, fauna,
aspectos socioeconmicos y culturales.
;. F;3e 8e O:r;
Las actividades principales que se realizarn durante la obra son las siguientes:
Construccin de campamentos y patios de maquinarias.
Extraccin de agua.
Extraccin de materiales de canteras.
lnstalacin de plantas chancadoras y funcionamiento.
lnstalacin de depsitos de materiales de excedentes (DME).
Transporte de materiales.
Elevacin de la rasante.
Construccin de drenaje y obras de arte menor.
Construccin puentes, pontones.
Cortes.
Relleno propio
Los impactos ambientales que ocurriran por las obras son los siguientes:
Alteracin de la calidad del aire por polvo, gases y emisiones sonoras.
Prdida de la calidad de aguas superficiales.
Disminucin de la calidad edfica y destruccin de suelo.
Alteracin de la vegetacin.
Alteracin de hbitat de especies de animales.
Cambio de la estructura paisajista.
Efectos en la salud y seguridad.
Acumulacin de residuos slidos orgnicos e inorgnicos
Generacin de empleo.
I.1.2 E>;9?;457n 8e 5.6;4<o3 3o45o-;.:5en<;9e3 6o<en45;9e3
1+ A9<er;45one3 8e 9; 4;958;8 8e9 ;5re 6or 6o9>o, !;3e3 @ e.535one3 3onor;3.
Po9>o/
Durante las obras se producirn emisiones de polvo debido a los movimientos de tierra,
al uso de depsito de materiales excedentes, al transporte de materiales, la explotacin
de canteras y al funcionamiento de la chancadora. Esto generara una disminucin en la
calidad del aire que podran afectar tanto a los trabajadores como a los pobladores que
se encuentren cercanos a la va.
";3e3/
Tambin se produciran emisiones de gases de combustin de los vehculos y las
maquinarias. Los principales contaminantes son:
Monxido de carbono (CO),
Hidrocarburos no quemados,
xidos de nitrgeno,
Plomo (Pb), y
Dixido de azufre (SO2).
En menor medida se emiten ciertos Metales Pesados (Zn, Mn, y Fe).
En la dispersin de los contaminantes intervienen las condiciones atmosfricas: la
temperatura del aire y sus variaciones en altura, los vientos relacionados con la
dinmica horizontal atmosfrica, las precipitaciones y la insolacin. Tambin intervienen
las caractersticas geogrficas y topogrficas.
La emisin de partculas puede tener incidencia tanto en los trabajadores de la obra
como en pobladores que se ubican en las zonas aledaas donde se ejecutaran los
trabajos.
E.535one3 3onor;3:
Al mejorarse esta carretera se puede producir contaminacin acstica en la fase de
obra como consecuencia la utilizacin de maquinaria pesada, explotacin de canteras,
planta chancadora, carga y descarga de materiales, con incrementos de ruido continuos
y puntuales, y en la fase de funcionamiento por la circulacin de vehculos, con
incrementos de ruido de carcter continuo.
E=e4<o3 8e9 r?58o en 9; 3;9?8
Fisiolgicos: deterioro de la audicin, fatiga.
Directos sobre la salud: alteraciones temporales del ritmo cardaco y respiratorio, de
la -tensin muscular, de la visin, de la presin arterial y descargas hormonales en la
sangre.
Psicolgicos y subjetivos: interferencias en las conversaciones y captacin de los
mensajes en los medios de comunicacin sonoros (molestias irritabilidad,
nerviosismo).
Sobre el trabajo y las actividades humanas: reduccin de la eficacia y de la
concentracin.
Alteracin del sueo: dificulta conciliar el sueo, pudiendo despertar a alguien
dormido. Los efectos dependen de la naturaleza del ruido, edad, sexo.
Alteraciones en el rendimiento laboral: efecto sobre la tarea que implica
memorizacin u concentracin, dado que ocasionen disminucin de eficacia.
Otras alteraciones: dificultad en la comunicacin oral (esfuerzos suplementarios,
elevacin de la voz).
Por otro lado podemos definir el ruido como todo sonido indeseable que puede producir
molestias tanto a las personas como a los animales. La intensidad del sonido se mide
en belios, en honor a Graham Bell, o en submltiplos llamados decibelios (dB).
Pr5n456;9e3 =o4o3 8e r?58o3 en ?n >eAB4?9o en .o>5.5en<o
E9 !r?6o .o<or: depende de tipo de motor, del nmero de revoluciones, de la
velocidad a la que se circula y del estado de mantenimiento (especialmente del tubo de
escape).
Lo3 ne?.<54o3: al rodar sobre el pavimento. Por encima de los 60 km/h el ruido de
los neumticos en los vehculos ligeros es el ms importante, predominando sobre el
resto a partir de los ll0 km/h.
L; 4;rro4erB;: de tipo aerodinmico, debido a las turbulencias creadas en el aire por el
paso del vehculo.
Lo3 =reno3 @ 9; <r;n3.5357n: si funcionan en condiciones normales no son fuentes de
ruido.
E9 <56o 8e 6;>5.en<o tiene importancia en el ruido de rodadura producido por los
neumticos, la pendiente y las curvas de la va son otros parmetros que influyen en
el ruido y tambin aumenta cuando el pavimento est hmedo.
2+ PCr858; en 9; 4;958;8 8e ;!?;3 3?6er=545;9e3
Este impacto podra ocurrir a consecuencia de la turbidez, debido al movimiento de
tierras, as mismo, por los vertidos accidentales de aceites y lubricantes o por el
inadecuado manejo de stos.
Tambin por contaminacin por los desechos producidos en campamentos y patios
de maquinarias y equipos, tambin est referida a los desechos del lavado de
maquinarias y en general a los desechos slidos y lquidos derivados de la presencia
de un importante grupo humano durante el mejoramiento de la carretera.
La carretera intercepta cursos de agua y quebradas temporales. Por accin del
proceso constructivo (acumulacin de material, desnivel), puede ocurrir interrupcin
en el flujo de las aguas.
La calidad del agua de lecho de los ros podra verse afectada por el vertimiento de
aguas servidas sin previo tratamiento de los campamentos.
Las actividades como preparacin de alimentos, aseo personal, lavado de equipos,
aumenta el riesgo de contaminacin de aguas superficiales o subterrneas.
3+ D53.5n?457n 8e 9; 4;958;8 e8=54; @ 8e3<r?4457n 8e9 3?e9o
Este impacto podra ocurrir por la construccin de la plataforma (remocin del suelo
en los nuevos cortes o en la ampliacin de los existentes)... El uso y depsito de
maquinaria pesada puede compactar los suelos, los mismos que tambin pueden
verse afectados por el vertido de aceites y lubricantes. Tambin por la explotacin de
la cantera.
$+ A9<er;457n 8e 9; >e!e<;457n
Uno de los impactos que se puede producir es el relacionado con la afectacin a la
vegetacin natural circundante conformada por algarrobos, huarangos y molle,
ubicados en la zona del proyecto, las mismas que se vern afectadas por los
movimientos de tierras.
%+ A9<er;457n 8e A:5<;< 8e e36e45e3 8e ;n5.;9e3
Durante las actividades de mejoramiento de la carretera se produciran alteraciones por
el uso de maquinarias pesadas, aspectos que podran, originar el abandono temporal
de hbitats especialmente de especies de avifauna que anida o se refugia en las
cercanas a las reas de trabajo, as como de mamferos menores.
En lugares donde hay arbustos o rboles, empleados como refugio y/o anidacin,
pueden ocurrir estos impactos en grado menor.
Tambin ciertas poblaciones de aves de corral, ganado y/o de algunos animales
silvestres podran ser alteradas por las actividades del personal a cargo del
mejoramiento de la carretera.
&+ C;.:5o 8e 9; e3<r?4<?r; 6;53;D53<;
El proceso de mejoramiento de la carretera producir una nueva perspectiva en el
paisaje de la zona; as mismo, los cortes de materiales, explotacin de canteras,
acumulacin de material en depsitos de materiales excedentes, construccin de obras
de arte, presencia de maquinarias y equipos, producirn alteraciones en el paisaje. Sin
embargo, este impacto slo ocurrir en la etapa de mejoramiento de la carretera, es
decir, slo se dar en forma temporal y ser revertido en gran parte al implementar el
Plan de Manejo Ambiental, donde se dan las medidas de rehabilitacin de las reas
afectadas.
E+ E=e4<o3 en 9; 3;9?8 @ 3e!?r58;8
Durante el proceso de ejecucin de las obras se podran producir:
Emisiones de gases txicos a la atmsfera y afectaciones a la salud de los
trabajadores.
En lo que respecta a la seguridad sta podra verse afectada durante las labores de
cortes, y en general por uso inadecuado de la maquinaria, en las diferentes etapas
de la obra. Estos problemas podran ocurrir en los diferentes sectores de corte, pero
fundamentalmente en los lugares donde se verificarn los cortes en roca suelta y fija.
F+ A4?.?9;457n 8e re358?o3 37958o3 or!n54o3 e 5nor!n54o3.
Los residuos slidos son aquellos a los que comnmente llamamos basura. Estos
pueden ser restos de comida, papeles, vidrios, plsticos, latas, etc. Si no hay un
recojo de residuos slidos orgnicos e inorgnicos a diario durante el mejoramiento
de la carretera, estos se pueden acumular provocando la alteracin del medio
ambiente.
Segn la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), la produccin de residuos slidos
por persona est en el rango de 0.l a 0.4Kg/da.
G+ Re358?o3 5n8?3<r5;9e3 *RI+
En el mejoramiento de la carretera habr tambin residuos slidos de tipo industrial,
como son los aceites residuales provenientes del mantenimiento de la maquinaria y
dems vehculos utilizados en la obra.
10+ "ener;457n 8e e.69eo
Durante el proceso de mejoramiento de la carretera podra verse incrementado la
poblacin econmicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de
empleo como son:
Empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias.
Empleos absorbidos por personas residentes en el rea del proyecto.
Empleos generados indirectamente o por el crecimiento general de la economa,
inducido por el mejoramiento de la infraestructura.
Esto generara una posibilidad de incremento salarial para personal especializado en
trabajos de carretera, para personal de campo no especializado y para personal
vinculado a labores ms especializadas de administracin y logstica entre otros.
Tambin ste es un ejemplo de impacto positivo del mejoramiento de la carretera.
Al respecto, la generacin de empleo se dar con mayor incidencia en los centros
poblados aledaos a la carretera (uro, Cabo Blanco, Lobitos, Talara, etc.).
:. F;3e 8e O6er;457n
Cuando opere la va incidir en el mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin
involucrada en el Area de lnfluencia lndirecta (All), pues facilitar un mejor acceso de
productos y/o servicios hacia los mercados o centros de consumo.
La actividad principal que se realizar durante la operacin de la carretera ser:
Paso de vehculos motorizados.
Aumento del turismo.
Cambio en el valor de las tierras.
lmplemento de servicios.
Optimizacin de la va.
Modificacin de formas de vida.
Calidad del aire.
En general, los impactos directos e indirectos, positivos y negativos generados por el
proyecto pueden ser los siguientes:
1+ A?.en<o 8e9 <?r53.o
Uno de los aspectos de carcter zonal ms positivos que implica el proceso de
mejoramiento de la va, es el referente al incremento del turismo por los hermosos
paisajes que presenta, la diversidad biolgica.
2+ C;.:5o en e9 >;9or 8e 9;3 <5err;3
Tanto el valor de los terrenos agrcolas, como los terrenos o predios urbanos que
quedan aledaas a carretera se incrementaran, favoreciendo a sus dueos.
3+ I.69e.en<;457n 8e 3er>545o3
Los pagos correspondientes por licencias e impuestos, requeridos para el
mejoramiento de la va; pagos de impuestos de salarios, de compras, de transporte
de materiales y de equipamiento de construccin, representan un ingreso para las
municipalidades y al estado. Estos ingresos tienen importancia para el desarrollo de
los programas de asistencia social de los gobiernos municipales y del Estado, los
cuales entre otras actividades podrn implementar y/o mejorar los servicios
existentes.
$+ O6<5.5H;457n 8e 9; >B;
El trfico se traducir en una disminucin o reduccin de los tiempos de viaje.
Las condiciones del mejoramiento de la va tendr sus mayores crditos durante la
etapa de operacin de la misma, y que redundar en mltiples beneficios para toda
la zona; por cuanto el transporte se ver simplificado tanto por el tiempo de viaje as
como, por las condiciones de la va.
El tiempo de transporte de los diferentes productos disminuir, esto contribuir al
mejoramiento en la comercializacin.
El mejoramiento de la carretera traer como consecuencia un viaje cmodo y seguro
a todos los usuarios de esta va.
%+ Mo85=54;457n 8e For.;3 8e V58;
El mejoramiento de la va y consiguientemente el incremento de la poblacin, traer
consigo nuevas necesidades y ofertas que alterarn los patrones tradicionales de
vida de la poblacin que habita en el rea del estudio. Las principales modificaciones
se darn indudablemente por la mayor afluencia de visitantes dadas las facilidades
de acceso, lo cual redundar en la modernizacin de servicios y nuevas edificaciones
en los centros poblados que comprende la carretera en estudio.
&+ C;958;8 8e9 ;5re
Reduccin sustancial de las emisiones de polvo que se producir al mejorarse la va,
reduciendo los impactos negativos , dando confort a los usuarios de la va, as como
en los pobladores y la vegetacin y fauna ubicados en las reas aledaas a la va.
E+ E=e4<o3 en 9; 3;9?8 @ 3e!?r58;8
Debido a la emisin de gases y ruido la salud de los pobladores podra verse
afectada.
En cuanto se refiere a la seguridad de los pobladores, esta podra verse afectada por
probables atropellos.
I.2 Me858;3 8e 6re>en457n, .5<5!;457n o 4orre4457n 8e 9o3 5.6;4<o3 ;.:5en<;9e3
Con la finalidad de evitar que los impactos ambientales negativos puedan ocurrir en
la zona de influencia donde se desarrollarn las obras viales, se proponen una serie
de medidas que desde el punto de vista ambiental, pudiendo sealar las siguientes:
I.2.1 F;3e 8e O:r;
Para evitar o aminorar la alteracin de la calidad del aire, se debern cumplir las
siguientes medidas de carcter preventivo:
Para el control de emisiones atmosfricas de polvos, se debe dar un mantenimiento
adecuado de los filtros de la Chancadora y el uso de una cisterna a fin de
humedecer la zona de trabajo.
Para mitigar la emisin de polvo y partculas durante el transporte de materiales a los
depsitos de materiales excedentes, se recomienda:
Evitar el exceso de carga de materiales en las tolvas de los volquetes.
Utilizar una cobertura de lona en la tolva a fin de cubrir el material y evitar las
cadas.
Humedecer las zonas de carguo y manejo de material, mediante la utilizacin de un
camin cisterna. Se recomienda que la frecuencia que se humedecer la zona de
carguo sea en una periodicidad nter diario. Aunque esta periodicidad estar
condicionada al clima, especialmente a las lluvias.
Para aminorar las emisiones sonoras debern cumplir las siguientes medidas de
carcter preventivo:
Control peridico del ruido producido por la mala regulacin y/o calibracin de los
vehculos y maquinaria, en tal sentido se deber hacer un mantenimiento peridico
riguroso. Especial cuidado se deber tener con la Chancadora.
Evitar el trabajo en horario nocturno en zonas pobladas, principalmente de las 22 a
las 07 horas, con la finalidad, no afectar el descanso de los pobladores, y facilitar el
trnsito de vehculos de transporte pblico.
Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y de los
vehculos.
2+ PCr858; en 9; 4;958;8 8e ;!?;3 3?6er=545;9e3
Con la finalidad de mantener la fluidez de los cuerpos superficiales de agua se
recomienda:
Evitar arrojar los materiales excedentes de corte en corrientes de agua o que puedan
interrumpir los cauces de drenaje natural.
Reacondicionar morfolgicamente las reas intervenidas dndoles una pendiente
mnima hacia el cauce ms prximo.
Se deber programar y ejecutar un plan de mantenimiento de los cauces en los
lugares donde se han construido estructuras como puentes y alcantarillas, esto
permitir darle ms fluidez a las corrientes de agua.
El plan de mantenimiento mencionado en el prrafo anterior, deber incluir la
capacitacin a transportistas y personal encargado de la carretera, en operacin y
manipuleo de lubricantes y combustible, evitando de esta manera la degradacin de
las aguas.
Para evitar un probable conflicto con el uso de agua para la construccin de la
carretera el Contratista deber gestionar los permisos correspondientes ante las
autoridades responsables de la administracin del agua.
- Permiso de Autoridades comunales o ediles para su Extraccin.
- Permiso de la Administracin Local del Agua (ALA).
3+ D53.5n?457n 8e 9; 4;958;8 e8=54; @ 8e3<r?4457n 8e9 3?e9o.
Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas durante el proceso de
aprovisionamiento de combustibles, cambios de aceite, limpieza de motores y usos de
aceites y lubricantes en general, se hacen las siguientes recomendaciones:
Capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, y disponer que
siempre sean ellos los que efecten el manejo de lubricantes.
Utilizar recipientes adecuados (hermticos) para acumular los aceites y grasas
residuales, provenientes del mantenimiento de la maquinaria y equipos de obra, para
su posterior traslado y gestin final por parte de una Empresa Prestadora de
Servicios de Saneamiento (EPS).
Proteger las reas de cambio de lubricantes, con lminas impermeables cubiertas de
hormign o arena.
Colocar letreros en los lugares donde se ubican las mquinas, indicando la
prohibicin de verter aceites, grasas y lubricantes al piso.
Para los vertidos accidentales de aceites y lubricantes se recomienda humedecer la
zona donde han ocurrido los vertidos y remover lo antes posible el material afectado.
$+ A9<er;457n 8e 9; >e!e<;457n
Se dan las siguientes recomendaciones para evitar daar la flora de la zona:

Se deber tener cuidado con los terrenos de cultivo, los arbustos y rboles que
existen en la zona.
Se prohibir que el personal acampado realice cortes o tala no autorizada de
vegetacin.
Restauracin y revegetacin de las reas afectadas por canteras, patios de
mquinas, establecimiento de Depsitos de Materiales Excedentes, etc.
%+ A9<er;457n 8e A;:5<;8 8e e36e45e3 8e ;n5.;9e3
Se da la siguiente recomendacin para evitar daar la fauna de la zona:
Se prohibir que el personal acampado realice caza y comercio ilegal de especies de
fauna en el rea de influencia del proyecto.
El uso del material del ro no debe ocasionar mayor disturbio a sistema fluvial, por lo
que, durante la explotacin de la cantera de ro, el contratista deber tomar en
cuenta las siguientes recomendaciones:
La explotacin de la cantera debe realizarse durante los perodos de bajo caudal.
La acumulacin temporal de material de cantera, deber realizarse preferentemente
en el permetro de la zona de explotacin, a fin que estos montculos sirvan de gua
para el trnsito fluvial, y de esta manera evitar accidentes.
Se debe evitar la sobreexplotacin localizada, a fin no formar fuertes depresiones,
que puedan causar la alteracin dinmica fluvial del ro y por consiguiente la
generacin de procesos erosivos.
A fin no afectar la calidad del aire, se recomienda: Verificar que los equipos y/o
maquinarias se encuentren en buen estado y realizar el mantenimiento preventivo
peridico de estos equipos.
A fin de evitar la contaminacin de las aguas del ro, se prohbe el abastecimiento de
combustibles de las maquinarias, as como labores de mantenimiento de estos
equipos dentro.
Se eliminar el polvo de los caminos de acceso, cuando sea necesario, usando
cisternas con agua para riego.
Se debe evitar la afectacin de las mrgenes del ro, ya sea por ejecucin de cortes,
o por acopio excesivo en los bordes superiores, a fin de no generar zonas
susceptibles a la erosin de ribera o propiciar condiciones de inestabilidad de los
taludes. Para cumplir con este punto los cierres realizados para acceso a canteras
se removern hasta el nivel previo a la explotacin antes que el ro alcance ese nivel.
No obstante esta recomendacin, todo cierre llevar secciones de induccin al corte
para llevarse la capa superior agregada con mayor facilidad que la ubicada a la cota
original para el caso en que se presente una crecida repentina.
&+ C;.:5o 8e 9; e3<r?4<?r; 6;53;D53<;.
Cuando terminen las obras y cuando se implemente el plan de cierre, el paisaje se
recuperar.
E+ E=e4<o3 en 9; 3;9?8 @ 3e!?r58;8.
Durante la fase de obra se podr ver afectada la salud de los operarios por
problemas de magnitud como atropellos, cadas, quemaduras, inhalacin de
partculas y gases para lo cual los operarios debern contar con un equipo adecuado
consistente en protectores buco nasales, casco, botas, los cuales debern ser de uso
obligatorio.
Con respecto a la seguridad se ha considerado una sealizacin ambiental con la
finalidad de mantener un trfico fluido y constante, orientando a minimizar la emisin de
gases, as como las alteraciones e incomodidades que puedan ser ocasionadas a los
usuarios como consecuencia de las obras, se recomienda sealizar la va con seales
preventivas, informativas y de emergencia, especficas para cada actividad.
A la contratacin de servicios, solicitar certificado de salud a los trabajadores, y realizar
controles mdicos peridicamente a fin de darles el tratamiento mdico adecuado y
evitar contagios y propagacin de enfermedades. En este punto se deber coordinar
con los servicios mdicos del ESSALUD de la zona en estudio.

El manejo de residuos slidos tiene como finalidad acomodar adecuadamente los
residuos slidos provenientes de los campamentos y talleres, para impedir el deterioro
del paisaje, la contaminacin del aire, las corrientes de agua y el riesgo de
enfermedades.
Adems la acumulacin de residuos slidos es origen de malos olores, problemas
estticos, foco y hbitat de varios vectores de enfermedades, esto por la putrefaccin
de residuos de origen animal o vegetal resultantes de la preparacin y consumo de
alimentos.
Los residuos slidos que se generen durante el funcionamiento del campamento sern
recolectados en recipientes hermticos y su traslado y disposicin final estar a cargo
de la municipalidad de distrital de Talara.
G+ Re358?o3 In8?3<r5;9e3 *RI+
El contratista deber recolectar sus residuos industriales (Rl) en cilindros metlicos
hermticos debidamente codificados y etiquetados. Los cilindros se almacenarn
sobre parrillas de madera (parihuelas), con un mximo de 2 niveles.
El rea de almacenamiento contar con un piso impermeabilizado y con una barrera
de contencin.
Los aceites residuales y filtros usados, provenientes del mantenimiento (cambio de
aceite) de la maquinaria y equipos, se almacenar en cilindros hermticos de 55
galones de capacidad. Estos Rl sern almacenados temporalmente en un ambiente
destinado como almacn, para su posterior traslado y gestin final por parte de una
Empresa Prestadora de Servicios de Saneamiento (EPS), que ser contratado por la
empresa Contratista a cargo de la obra, quien deber verificar que la EPS cuente con
registro (Autorizacin) vigente en la Direccin General de Salud Ambiental (DlGESA).
10+ "ener;457n 8e e.69eo.
Con la finalidad de incrementar el ingreso econmico de los pobladores de la zona
donde se rehabilitar la carretera y mejorar sus condiciones de vida, se recomienda
utilizar en forma preferencial y cuando los requerimientos del trabajo no exijan
especializacin, la mano de obra local. El uso de la mano de obra local aparte de
procurar ingresos adicionales a los pobladores de la zona, los involucra en el marco
de la construccin de la va y consecuentemente toman conciencia de la
problemtica que sta encierra.
I.2.2 F;3e 8e O:r;
En este sub capitulo slo se tratara sobre los aspectos negativos que podra
ocasionar el proyecto en su fase de operacin.
1+ C;958;8 8e9 ;5re
Los vehculos motorizados que transiten esta va debern ser controlados por el
MTC, en cuanto se refiere al buen estado tcnico de los vehculos, con la finalidad de
que no afecten al medio ambiente con gases y ruidos molestos.
2+ E=e4<o3 en 9; 3;9?8 @ 3e!?r58;8
Este punto se relaciona con el punto precedente, pues si la autoridad competente
cuida de que los vehculos motorizados estn en buen estado, entonces los la salud
y la seguridad del lugareo estarn protegidas.
En cuanto se refieren a los atropellos se tendr en cuenta la respectiva sealizacin
en lugares cercanos a centros poblados (Sullana, Miguel Checa, La Huaca, Colan y
Paita).
J. OR"ANIIACI#N Y "ESTI#N
-. PLAN DE IMPLEMENTACJON
L. MARCO LO"ICO
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOM(RE DEL PROYECTO
2.2 LOCALIIACI#N
El presente proyecto de inversin se ubica en el departamento de Piura.
U(ICACI#N
DEPARTAMENTO/ PlURA
PROVINCIAS/ SULLANA
PAlTA
TRAMOS/ Pl-l02: Emp. PE-lN (Sullana) - Sojo
- Pte. Sojo - La Huaca - Dv. Sullana -
Emp. PE-02(Paita).
RE"I#N "EO"RKFICA/ Costa (X), Sierra (), Selva( )
RED VIAL N, 001
U(ICACI#N
LON"ITU
D
*-.+
PROVINCIA
S
DISTRITO
l
Pl-l02: Emp. PE-lN (Sullana) - Sojo - Pte.
Sojo - La Huaca - Dv. Sullana - Emp. PE-
02(Paita)
Sullana y
Paita
MEJORAMlENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL Pl-
l02, DESDE SULLANA HASTA PAlTA, PROVlNClAS DE
SULLANA Y PAlTA, DEPARTAMENTO DE PlURA.
"r=54o NL 01/ U:54;457n "eo!r=54; 8e P5?r;
"r=54o NL 02/ D5>5357n Po9B<54; 8e P5?r;
"r=54o NL 03/ M;6; V5;9 8e P5?r;
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.3.1. Un58;8 For.?9;8or; /
UNIDAD FORMULADORA/
Se4<or / GOBlERNO REGlONAL
P95e!o/ GOBlERNO REGlONAL
Te9C=ono/
D5re4457n/
Per3on; Re36on3;:9e *Un58;8
For.?9;8or;+/
C;r!o/
Per3on; Re36on3;:9e 8e
For.?9;r
2.3.2. Un58;8 EDe4?<or;
UNIDAD EJECUTORA/
Se4<or/ "O(IERNO RE"IONAL
P95e!o/ "O(IERNO RE"IONAL
Te9C=ono/
D5re4457n/
Per3on; Re36on3;:9e *Un58;8
EDe4?<or;
C;r!o/
Mo8;958;8 8e EDe4?457n/
Se propone como Unidad Ejecutora del presente proyecto al Gobierno Regional,
mediante la Gerencia Regional de lnfraestructura, el cual cuenta con la capacidad
tcnica y operativa; as mismo cuenta con una gama de profesionales competentes,
el cual le permite asumir la ejecucin de este tipo de proyectos.
El Gobierno Regional de Piura, que es un rgano con autonoma econmica,
administrativa y poltica, adems tiene como objeto promover el desarrollo integral de
todo el mbito de su jurisdiccin, entre sus atribuciones, es brindar infraestructura
bsica, vial, econmica y social con una visin integral; destinada a satisfacer las
necesidades bsicas y elevar la calidad de vida, fomentando el auto sostenimiento
de la poblacin de mbito regional.
2.$ PARTICIPACI#N DE LAS ENTIDADES Y AUTORIDADES INVOLUCRADAS Y
(ENEFICIARIOS
El presente proyecto: Mejoramiento de la Carretera Departamental Pl-l02, desde
Sullana hasta Paita, Provincias de Sullana y Paita, Departamento de Piura, surge
ante la necesidad de atender el problema que existe en la zona; por muchos aos la
va donde se plantea intervenir con el proyecto las condiciones de transitabilidad y
accesibilidad vehicular no son ptimas, y es necesario para que puedan aumentar el
turismo en la zona, sacar sus productos agrcolas y pesqueros, y para que puedan
trasladarse hacia los mercados de las provincias vecinas mediante un camino que
tenga un nivel de transitabilidad adecuado, por lo que el proyecto tiene la finalidad
de corregir estas deficiencias de la infraestructura vial existente.
Los beneficiarios directos de la carretera son todos los pobladores de estos anexos
ubicados dentro del rea de influencia del proyecto.
Los beneficiarios indirectos son los pobladores de las provincias de Sullana y Paita,
ya que mejoran las vas de comunicacin, y con ello el desarrollo de las provincias.
Las entidades involucradas directamente con este proyecto, son todos los
beneficiarios de este proyecto y el Gobierno Regional de Piura, como la entidad
gestora y formuladora del proyecto.
Durante la visita respectiva de campo se efectu coordinaciones con los
beneficiarios, a quienes se puso de conocimiento los alcances del Perfil y la
necesidad de contar con su colaboracin en la recopilacin de informacin bsica
que fueron proporcionados por ellos mismos.
Asimismo la Conservacin Vial, se define como un conjunto de acciones tcnicas,
administrativas y financieras que sustentan la realizacin de actividades como:
Limpieza de Calzada, Bacheo, Desquinche, Remocin de Derrumbes, Limpieza de
Cunetas, Limpieza de Alcantarillas, Limpieza de Badn, Limpieza de Zanjas de
Coronacin, Limpieza de Pontones, Encauzamiento de Pequeos Cursos de Agua,
Roce y limpieza, Conservacin de Seales, Reforestacin, Vigilancia y Control,
Reparacin de muros secos y Reparacin de Pontones.
"o:5erno Re!5on;9 P5?r;/ Es la entidad comprometida con la formulacin y
ejecucin del presente proyecto, en tal sentido ha dispuesto la elaboracin del
presente estudio de inversin pblica a nivel de perfil, ser entonces la entidad
responsable de asignar el presupuesto para la ejecucin del proyecto dentro del
Presupuesto Participativo del ao fiscal 20l3 a nivel del departamento.
El gobierno regional tiene competencia en su mbito para emitir normas
complementarias al reglamento nacional de administracin de transportes, en
aspectos propiamente especficos y sin ninguna atribucin para calificar excepciones
a la norma derivadas de la realidad. En el proceso de descentralizacin ha asumido
gradualmente La conservacin de las vas de la regin.
M5n53<er5o 8e Tr;n36or<e3 @ Co.?n54;45one3: El Ministerio de Transportes y
Comunicaciones participa definiendo las pautas y las normas tcnicas de diseo,
construccin y Conservacin de carreteras, caminos y vas urbanas.
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de
los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica,
as como al empleo de los diversos medios de transporte. lncluye la formulacin,
direccin y supervisin de polticas referentes a actividades de transporte.
La accin estatal en materia de transporte y trnsito terrestre se orienta a la
satisfaccin de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de
seguridad y salud, as como a la proteccin del ambiente y la comunidad en su
conjunto.
El Estado garantiza la estabilidad de las reglas y el trato equitativo a los agentes
privados de manera que no se alteren injustificadamente las condiciones de mercado
sobre la base de las cuales toman sus decisiones sobre inversin y operacin en
materia de transporte.
Po:9;457n :ene=545;r5;/ La participacin de los pobladores est relacionada a la
demanda de estas carreras, desde aos atrs, por tal motivo en Gobierno Regional
de Piura ha priorizado dicho proyecto.
Entre los principales problemas percibidos, se encuentra el descontento poblacional
por las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la carretera que
conecta a las provincias del departamento de Piura, la cual genera accidentes
vehiculares por la sinuosidad de va y en poca de lluvias, presentndose bloqueos
por deslizamientos, exponiendo a la poblacin a situaciones de riesgo y perdidas en
trminos de tiempo e ingresos.
Po:9;457n 8e9 Cen<ro 8e9 De6;r<;.en<o 8e P5?r;
Las poblaciones de las localidades del departamento de Piura, desarrolla sus
actividades en torno a la pesca, agricultura, ganadera, industrias manufactureras y el
comercio menor, las cuales se ven afectadas por:
lnadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la Carretera
Departamental Pl-l02, desde Sullana hasta Paita, Provincias de Sullana y Paita,
Departamento de Piura.
lnterrupciones del trnsito por inundaciones y crecidas de los ros en pocas de
lluvia que provocan socavaciones.
Dificultad para trasladar y comercializar las producciones agrcolas y pecuarias, en
los mercados locales, la misma que es crtica en las pocas de lluvia.
Altos costos de traslado de sus productos y pasajeros.
Riesgos de la integridad fsica al momento de transitar por la va.
Perdidas en trminos de tiempo por el actual estado de la va. (Afirmado en mal
estado).
La elaboracin del proyecto cuenta con la participacin activa de la poblacin
beneficiaria, tal como consta en las actas de compromiso (anexos), resultado de las
reuniones sostenidas con la poblacin, quienes han mostrado inters en la ejecucin
de este proyecto; adems de las encuestas de aceptacin realizadas para determinar
el grado de importancia del proyecto para la poblacin.
MATRII DE INVOLUCRADOS
"RUPO DE
INVOLUCRADO
S
PRO(LEMAS PERCI(IDOS INTERESES ESTRATE"IAS
ACUERDOS Y
COMPROMISOS
PO(LACI#N
(ENEFICIARIA
lnadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular en la
Carretera Departamental Pl-l02,
desde Sullana hasta Paita,
Provincias de Sullana y Paita,
lnterrupcin del trnsito por
inundaciones y crecidas de los
ros en pocas de lluvia que
provocan socavaciones.
Dificultad para promover el
turismo, trasladar y comerciar
las producciones agrcolas y
pecuarias, en los mercados
locales, an ms en temporada
de lluvias por los constantes
derrumbes, charcos, etc.
Altos costos de traslado de sus
productos y pasajeros.
Riesgos a la integridad fsica al
momento de transitar por la va.
Perdidas en trminos de tiempo
por el actual estado de la va.
Prdidas econmicas durante
bloqueo por deslizamiento.
Adecuadas condiciones
de transitabilidad
vehicular.
Eliminacin de riesgos
al transitar por la
carretera.
Contar con una va
adecuada para el
traslado de productos
agrcolas y pecuarios a
los mercados locales.
Respaldo social y poltico
durante la ejecucin del
proyecto.
lnformar respecto a los
plazos de formulacin,
evaluacin y ejecucin del
PlP.
lnformar respecto a las
molestias en el proceso de
ejecucin.
Convenio con la pobladores
o centro poblado respecto a
las expropiaciones
- Compromiso en
apoyar y facilitar
la realizacin del
proyecto.
- Participar en la
fiscalizacin del
proyecto
Compromiso en
organizarse en la
conformacin de
comit de
vigilancia durante
el horizonte del
proyecto
"O(IERNO
RE"IONAL DE
PIURA.
lnadecuada articulacin vial
del Departamento de Piura
con los centros poblados
Deterioro de la imagen
institucional como principal
ente promotor del desarrollo
departamental.
Prdidas econmicas por
bloqueo de la va en pocas
de lluvia.
transitabilidad y accesibilidad
vehicular en esta carretera.
Constantes peticiones por
parte de la poblacin de las
localidades del departamento
de Piura, para el
transitabilidad accesibilidad
vehicular en carretera.
Dotar de una
infraestructura vial
adecuada.
Contribuir, al incremento
de la calidad de vida de
la poblacin de todos los
distritos bajo su
jurisdiccin, mediante la
promocin de
actividades estratgicas
de desarrollo.
Dotar de una
infraestructura vial
adecuada.
Recuperar la imagen
institucional positiva con
la poblacin.
Apoyo logstico y tcnico al
momento de la ejecucin de
la ejecucin de la obra
Concientizacin a la
poblacin del distrito sobre
posibles molestias al
momento de la ejecucin.
Agilizar el trmite de
elaboracin de contratos del
equipo de trabajo
Conformacin de alianzas
estratgicas con
instituciones
gubernamentales y no
gubernamentales para
proporcional el desarrollo
socio econmico de la
poblacin de los distritos del
departamento de Piura.
La optimizacin de la
capacidad tcnica y logstica
para el monitoreo de la
formulacin de los estudios
de pre inversin e inversin
y evolucin de los mismos.
Contrapartida presupuestal
- Apoyo en las
gestiones para
conseguir
financiamiento
para la ejecucin
del proyecto.
- Financiamiento
del equipo
formulador.
- Compromiso de
operacin y
conservacin.
para los estudios de pre
inversin
MINISTERIO DE
TRANSPORTES
Y
COMUNICACIO
NESS
Tramo de vas en muy mal
estado.
Altos riesgos de accidentes
por el estado de la va y falta
de sealizacin.
Falta de Educacin vial.
Tramo de vas en muy
mal estado.
Mayores tiempos de
viaje
Altos costos de
operacin vehicular.
Altos riesgos de
accidentes por el estado
de la va y falta de
sealizacin.
Falta de Educacin vial.
Brindar educacin vial.
Define las pautas y las normas
tcnicas de diseo,
construccin y mantenimiento
de carreteras, caminos y vas
urbanas
- Compromiso de
supervisar que se
cumplan las
pautas y las
normas
establecidas
-
FUENTE/ EM?56o TC4n54o
2.% MARCO DE REFERENCIA
2.%.1 An<e4e8en<e3 8e9 Pro@e4<o
Durante muchos aos los pobladores y las autoridades de las provincias de
Sullana y Paita, quienes sufren a diario con el mal estado de su carretera, han
solicitado en reiteradas oportunidades el mejoramiento de estas vas a fin de
mejorar la articulacin vial de estas ciudades, motivo por el cual el presente
estudio nace como inquietud resultado de una necesidad sentida de la
poblacin beneficiaria para gestionar el financiamiento al Gobierno Regional de
Piura, donde su compromiso es la ejecucin del presente proyecto.
Estos tramos de la va se encuentran en psimo estado debido a las intensas
lluvias y el abandono total, porque no se brind los recursos necesarios por
parte de las autoridades competentes. Lo que se ha logrado hasta la
actualidad son pequeas intervenciones destinado a recuperar un nivel mnimo
de accesibilidad; sin embargo no se ha solucionado el verdadero problema.
La poblacin beneficiaria viene gestionando de manera organizada el proyecto
a travs del Gobierno Regional de Piura, el mejoramiento de la Carretera
Departamental Pl-l02, desde Sullana hasta Paita, Provincias de Sullana y
Paita, Departamento de Piura. De acuerdo a los compromisos, la poblacin se
compromete a contribuir en actividades que requieran su participacin, y
aceptan la elaboracin del Proyecto de lnversin Pblica, y posterior ejecucin
del proyecto por ser una obra de importancia para el desarrollo social y
econmico.
Asimismo es importante mencionar que, la integracin al mercado (tanto local,
nacional y externo) es imprescindible para atraer capitales privados; ello slo
se puede lograr con vas de comunicacin adecuadas que interconecten los
distintos centros productivos de la regin con los mercados finales.
Al garantizar la existencia de vas de acceso en buen estado, el flete ser
menor as como el tiempo de despacho; esto se ver reflejado en productos
ms competitivos.
2.%.2 (;3e Le!;9 @ Nor.;<5>;
El proyecto se sustenta en el siguiente marco legal y normativo:
De9 S53<e.; N;45on;9 8e In>er357n PN:954; *SNIP+
Ley que crea el Sistema Nacional de lnversin Pblica Ley N 27293
(Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de junio de 2000; modificada
por las Leyes Nos. 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial El Peruano
el 25 de mayo de 2005 y el 2l de julio de 2006, respectivamente y por el
Decreto Legislativo N l005, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 3 de
mayo de 2008).
Reglamento del Sistema Nacional de lnversin Pblica: DECRETO SUPREMO
N l02-2007-EF; APRUEBAN EL NUEVO REGLAMENTO DEL SlSTEMA
NAClONAL DE lNVERSlN PBLlCA; (Publicado en el Diario Oficial El
Peruano el l9 de julio de 2007 y modificado por el Decreto Supremo N 038-
2009-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el l5 de febrero de 2009).
Resolucin Directoral N 003-20l2-EF/63.0l del 23 de mayo de 20l2,
Aprueban disposiciones especiales para los proyectos de inversin pblica de
mejoramiento de la Red Vial Nacional con pavimentos a nivel de soluciones
bsicas y otras disposiciones del Sistema Nacional de lnversin Pblica.
Directiva General del Sistema Nacional de lnversin Pblica. RESOLUClN
DlRECTORAL N 002-2009-EF/68.0l; (Publicada el 05 de febrero de 2009 en
el Diario Oficial El Peruano y modificada por Resoluciones Directorales Nos.
003-2009-EF/68.0l y 004-2009-EF/68.0l, publicadas el 2l de marzo de 2009 y
l5 de abril de 2009, respectivamente). Entr en vigencia el l0 de febrero de
2009.
Adicionalmente, se toman en cuenta las siguientes leyes como marco
referencial:
Ley N 27783 - Ley de Bases de la Descentralizacin
Ley N 27209 - Ley de Gestin Presupuestaria del Estado.
Nor.;3 8e9 Se4<or
Resolucin Directoral N ll46-2000-MTC/l5.l7 Especificaciones Tcnicas
Generales para construccin de carreteras - EG-20l3.
Ley N 2008l Disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vas
Pblicas (Julio de l973).
Ley N 26628 Facilita la ejecucin de Obras Pblicas Viales (Diciembre de
200l)
D.S. N 0l7-2007-MTC Aprueban el Reglamento de Jerarquizacin Vial (Mayo
2007)
R.D. N 05l-2007-MTC/l4 Aprueba las Especificaciones Tcnicas Generales
para la Conservacin de Carreteras (Agosto 2007)
D.S. N 036-20ll-MTC, del 27-07-ll, Aprueban actualizacin del Clasificador
de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SlNAC)
R.M.N 240-2008-MTC/02 Aprueban Manual para la Conservacin de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito
R.M. N 303-2008-MTC/02 Aprueban manual para el Diseo de Carreteras no
pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito (Abril 2008)
R.M. N 304-2008-MTC/02 Aprueban Manual de Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen
de Trnsito (EG-CBT 2008) (Abril 2008).
Nor.;3 ;.:5en<;9e3
Ley N 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de lmpacto Ambiental
(Abril de 200l)
Ley N 28245 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental (Junio
del 2004)
R.D, N 007-2004-MTC/l6 Planes de Compensacin y Reasentamiento
lnvoluntario para Proyectos de lnfraestructura de Transporte (Enero de 2004)
R.D. N 006-2006-MTC/l6 Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana
en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Sub Sector Transportes
(Enero de 2004)
D.S. N 008-2005-PCM Reglamento de la Ley N 28245 Ley Marco del
Sistema Nacional de Gestin Ambiental (Enero de 2005).
Reglamento de lnvestigaciones Arqueolgicas R.S. N 004-2000-ED.
Ley N 28296 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin
P9;n V5;9 De6;r<;.en<;9 P;r<5456;<5>o 8e P5?r; 2012
Dentro de los objetivos estratgicos y especficos de desarrollo social,
contempla Mejorar las condiciones de vida de la poblacin, y como medida es
la implementacin y mejoramiento de la infraestructura vial.
Co.6;<5:5958;8 8e9 Pro@e4<o 4on 9; Po9B<54; Se4<or5;9
El estudio se formula en el contexto de la Ley del Sistema Nacional de
lnversin
Pblica SNlP (Ley N 27293), que para su ejecucin requiere de la
elaboracin de los estudios de pre inversin que sustenten su viabilidad de
acuerdo a los criterios de evaluacin establecidos.
El Art. 3 de la Ley 27293, Ley del Sistema Nacional de lnversin Pblica SNlP,
dispone que el Ministerio de Economa y Finanzas a travs de la Oficina de
lnversiones sea la ms alta Autoridad Tcnico Normativa del SNlP, y dicta las
normas tcnicas, mtodos y procedimientos que rigen los Proyectos de
lnversin Pblica.
El literal a. del numeral 3.2 del artculo 3 del Decreto Supremo N l02-2007-
EF, Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de lnversin Pblica, establece
que la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico
aprueba a travs de Resoluciones las Directivas necesarias para el
funcionamiento del Sistema Nacional de lnversin Pblica.
Re36on3;:5958;8 F?n45on;9
Segn el Anexo SNlP 0l Clasificador de responsabilidad funcional del SNlP,
el proyecto se enmarca en:
CLASIFICADOR
F?n457n 1% : TRANSPORTE
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las
acciones para la consecucin de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura vial.
Divisin Funcional
033
: TRANSPORTE
TERRESTRE
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,
coordinacin, ejecucin y control necesarias para el
desempeo de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. lncluye las acciones orientadas al
control y seguridad del trfico por carretera as como la
implementacin y operacin de la infraestructura de la
red vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional
0065
: VlAS
DEPARTAMEN
TALES
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin,
expropiacin, construccin, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones
inherentes a la red vial departamental orientadas a
garantizar su operatividad.
Grupo Funcional
0066
: VlAS
VEClNALES
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin,
expropiacin, construccin, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar
su operatividad.
Responsabilidad
Funcional
: Transporte y
Comunicacin
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,
coordinacin, ejecucin y control necesarias para el
desempeo de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre.
FUENTE/ ELA(ORACI#N PROPIA
3. IDENTIFICACIN
3.1 DIA"N#STICO DE LA SITUACI#N ACTUAL
3.1.1 S5<?;457n @ 6ro:9e.<54; M?e .o<5>; e9 6ro@e4<o.
3.1.1.1An<e4e8en<e3 @ .o<5>o3 M?e !ener;ron 9; 6ro6?e3<; 8e9 6ro@e4<o.
Considerando que la carretera es un servicio elemental que contribuye al
intercambio de bienes (productos agrcolas y pecuarios de la regin) y
servicios, y facilita la circulacin de vehculos y personas, la poblacin de los
distritos beneficiarios y de las localidades anexas a sus jurisdicciones, han
solicitado, ante las diferentes instancias del gobierno (central, regional y
local), el mejoramiento de la carretera. De esta manera, buscan aumentar el
turismo en la zona y acceder a mercados extra regionales donde puedan
comercializar sus productos especialmente los pesqueros y agrcolas, como
limn, mango, pltano, caf, palto, etc. a precios ms competitivos en el
mercado y a su vez, tener acceso a bienes y servicios de otros mercados
con menores costos de transporte. As, por ejemplo, podran tener mayor
acceso a principales mercados y polos de desarrollo de la regin, y luego a
travs de la carretera nacional, a otras ciudades de la costa.
Actualmente, la carretera en estudio presenta limitaciones y deterioros muy
marcados en la superficie de rodadura por las condiciones climatolgicas y
el nivel de trfico que circula por la va. El mantenimiento redunda en altos
costos, adems de un impacto negativo en el medio ambiente por la
polucin (tierra) que genera la circulacin de los vehculos durante la
ejecucin de las actividades de mantenimiento de la superficie afirmada.
Esto ltimo afecta la salud de la poblacin perteneciente a las comunidades
ubicadas en las proximidades de la va.
De otro lado, existen algunos sectores vulnerables que requieren ser
mejorados y que se ven afectados, especialmente, en la temporada de
lluvias, pues se torna difcil el acceso y el elevado costo de los fletes, que se
ve limitada la transitabilidad de los vehculos. Tambin, se observa la
carencia de sistemas de drenaje y obras de arte, entre otros, la poblacin
ante esta situacin ha tomado conciencia de la necesidad de construir
prioritariamente vas, como un factor indispensable para dinamizar la
economa, ya que logrando una oferta de fletes menores a los actuales, se
obtendra mayor utilidad en la comercializacin de los productos agrcolas y
se reduciran las prdidas que actualmente aquejan a este sector, habiendo
propuesto este proyecto en los procesos del presupuesto participativo 20l4.
Desde el punto de vista turstico, Piura, cuenta con una variedad de
atractivos tursticos que permite al visitante disfrutar de bellas playas,
paisajes y otros de carcter natural.
Entre los principales atractivos tursticos y culturales tenemos:
PROVINCIA ATRACTIVOS TURISTICOS
Piura
l. Parque Ecolgico Kurt Beer;
2. lglesia San Francisco,
3. Virgen del Carmen,
4. Catedral,
5. Catacaos;
6. Casa de Miguel Grau,
7. Museos,
8. Ruinas de Narihual,
Sullana
l. Cada de Curumuy,
2. Represa Poechos,
3. Casona de Sojo,
4. Pueblo Histrico de Tangarar,
5. Puente Viejo y Nuevo,
6. Reserva Natural Coto de Caza el
Angolo.
Talara l. Playas Punta Balcones,
2. Lobitos,
3. Vichayito,
4. Mncora,
5. Cabo Blanco,
6. Refinera de petrleo.
Paita
l. Playa Los Cangrejos,
2. Coln,
3. Yacila,
4. Terminal Pesquero,
5. Muelle ENAPU,
6. Baslica Las Mercedes,
7. lglesia de Coln
Sechura
l. Estuario de Virril,
2. Playa San Pablo,
3. Manglar de San Pedro,
4. lglesia de Sechura,
Morropn
l. Cerro Arqueolgico
2. Vicus,
3. Ciudad artesanal La Encantada
Huancabamba l. Baos del lnca,
2. Cascada de Sitn,
3. Valle de los lnfiernillos,
4. Lagunas Huaringas,
5. Laguna Negra,
6. Museo de Mario Pollia,
7. Ruina de Caxas,
8. Templo de los Jaguares.
Ayabaca l. Complejo Ecolgico de Aypate,
2. lglesia Matriz de Seora del Pilar
(Cautivo de Ayabaca),
3. Petroglifos de Samanga,
4. Bosque de Cuyas,
5. Laguna de San Pablo y
6. Huambo, Baos
7. Medicinales de Chocn.
M;n5=e3<;45one3 Ar<B3<54;3 @ R5<?;9e3
a. El departamento cuenta con mltiples manifestaciones, artsticas,
danzas, carnavales, campeonatos de gallos de pelea, corrida de toros.
b. Manifestaciones rituales, como la Semana Jubilar de Piura, Fiesta
Patronal del Seor Cautivo de Ayabaca, Feria de San Clemente.
De6or<e3 8e ;>en<?r;
a. Buceo ecolgico y pesca submarina,
b. Motonautica,
c. Parapente,
d. Ciclismo de montaa y
e. Escalada en roca.
La semana turstica de Piura se celebra mes de setiembre.
C5r4?5<o3 <?rB3<54o3 eO53<en<e3
a. Circuito Piura: casa museo Grau, catedral de Piura, museo vicus,
museo de arte religioso, plaza de armas, pinacoteca, reservorio los
Ejidos.
b. Circuito catacaos: alfareros de simbil, calle comercio, cite joyera,
restos arqueolgicos de Narihual, costumbrismo de Cura Mori.
c. Circuito sechura: iglesia San Martin de tours, estuario de virril,
manglares de San Pedro y San Pablo, museo etnolgico, playas:
Bayvar, constante, matacaballo, chulliyachi, sitio arquealogico
Chuss, terminal martimo de Bayvar.
d. Circuito Piura: casa museo Grau, catedral, museo vics, museo de
arte religioso, plaza de armas, pinecoteca, reservorio los Ejidos.
e. Corredor Paita: iglesia San Lucas de Coln, la huaca, plaza de armas
de paita, playas: Cangrejos, Coln, Yacila.
f. Circuito de Sullana: ciudad de Sullana, casa hacienda Sojo, coto de
caza El Angolo, distrito de Marcavelica.
g. Circuito Talara: ciudad Talara, playas: cabo Blanco, Lobitos, Mancora,
Punta Balcones, Los rganos, Punta Sal y Negritos.
h. Circuito Piura: casa museo de Grau, catedral, museo Vics, museo de
arte religioso, plaza de armas, Pinacoteca, reservorio los Ejidos.
i. Circuito Chulucanas: plaza de armas, la Encantada y Yapatera.
j. Circuito Canchaque: catarata El Zorro.
k. Circuito San Miguel del Faique: catarata Santa Ana y Cerro Huaynay.
l. Circuito huancabamba: plaza de armas, catarata Sitn (Sndor) y
Salal.
m. Circuito Piura: casa museo Grau, catedral mueseo Vics, museo de
arte religioso, plaza de armas, Pinacoteca, Reservorio los Ejidos,
Cieneguillo, Tambogrande y Las Lomas.
n. Circuito Sullana: Ciudad de Sullana, Casa hacienda Sojo, coto de caza
el Angolo, distrito de Marcavelica.
o. Circuito Ayabaca: ciudad de Ayabaca, Fras, Montero.
El Departamento de Piura orientado al desarrollo de la Regin, tiene como
principio fundamental desarrollar la competitividad, ofreciendo estabilidad
econmica social, en un marco legal dinmico, la apertura del financiamiento
nacional y del extranjero dentro de reglas justas en su negociacin y con
servicios adecuados de educacin salud, infraestructura vial que permita el
desplazamiento de bienes y personas y la integracin territorial y de
comunicaciones con internet a travs de un Estado Moderno.
A+ EL KREA DE INFLUENCIA Y PO(LACION AFECTADA
EL KREA DE INFLUENCIA
U(ICACI#N
El proyecto se enmarca en el Departamento de Piura.
U(ICACI#N
RE"I#N/ Piura
DEPARTAMENTO Piura
PROVINCIAS/ Sullana y Paita
DISTRITO/ Multidistrital
E9;:or;8o/ EM?56o <C4n54o
"r=54o NL 0$/ U:54;457n "eo!r=54; 8e P5?r;
"r=54o NL 0%/ D5>5357n Po9B<54; 8e P5?r;
"r=54o NL 03/ M;6; V5;9 8e P5?r;
CARACTERJSTICAS FJSICAS
S5<?;457n.
El Departamento de Piura fue creado por Ley el 30 de Marzo de l86l,
durante el segundo gobierno del mariscal Ramn Castilla; su capital es la
ciudad de Piura.
D5>5357n 6o9B<54;.
El Departamento de Piura polticamente se divide en 8 provincias y 64
distritos. Entre las ciudades ms importantes figuran Piura, Talara, Paita,
Sullana.
TA(LA 01
DEPARTAMENTO PIURA/ PROVINCIAS Y
DISTRITOS
SUPERFICIE POBLACION NUMERO DE
PROVINCIAS (Km) 2007
DlSTRlTO
S
Piura 6,211 665,991 09
Ayabaca 5,231 138,403 l0
Huancabamba 4,254 124,298 08
Morropon 3,818 159,693 l0
Talara 2,799 129,396 06
Secura 6,370 62,319 08
Pai!a 1,784 108,535 07
Sullana 5,424 287,680 08
TOTAL 3!&$%1 1&"#"&31! &$
"#$%T$& '%$' 2007
C;65<;9 8e9 8e6;r<;.en<o.
Piura, 29 msnm
EO<en357n
Tiene una superficie territorial de 35,892.49 km2 y representa el 3 por ciento
del territorio nacional, siendo la provincia de Sechura la ms extensa.
A9<5<?8
El departamento de Piura presenta una altitud mnima de 3 msnm en la
provincia de Paita y una altitud mxima de 2709 msnm en la provincia de
Ayabaca.
L5.5<e3
Limita:
Por el norte con el Departamento de Tumbes y la Republica de Ecuador;
Por el sur con el Departamento de Lambayeque; Por el este con el
Departamento de Cajamarca y por el Oeste con el Ocano Pacifico.
Re95e>e
El litoral
Se extiende a lo largo de 398 Km. de costa y mar territorial mostrando una
variedad de espacios naturales como bahas, puntas rocosas y playas. Por su
extensin se pueden identificar reas diferenciadas lideradas por tres centros
urbanos: Talara; dedicada a la explotacin y transformacin de hidrocarburos
y al turismo; Paita, puerto principal de la regin y abastecedor de pescado
para consumo humano directo; y Sechura, de vocacin pesquera, minera y
turstica.
El Valle del Chira y San Lorenzo
Caracterizado principalmente por la actividad agrcola orientada en gran parte
a la agroindustria y a la exportacin, sustentada en la vocacin de sus suelos
y en la disponibilidad de agua para riego a travs de los sistemas Chira Piura
y San Lorenzo. La ciudad de Sullana constituye el principal centro urbano de
esta rea que integra reas de las provincias de Paita, Sullana, Piura y
Ayabaca.
El Valle del Medio y Bajo Piura
En su parte baja, el valle costeo del ro Piura, se caracteriza por actividades
de agricultura, ganadera caprina, y transformacin de productos del bosque;
en la parte media por un importante desarrollo agrcola impulsado en parte
por las perspectivas de agro exportacin y en parte por la cercana al
mercado concentrado que brinda la ciudad de Piura, capital regional con
importante desarrollo urbano, y principal centro de servicios al rea rural.
El valle del Alto Piura.
Se ubica en la zona intermedia entre la costa y la sierra; sus espacios
urbanos constituyen importantes centros de acopio y de servicios al agro y
cumplen roles de interconexin e intercambio productivo con asentamientos
de gran potencial agroindustrial y agro exportador. Su territorio est dividido
por el ro Piura, cuyo caudal se hace presente y crece en la medida de la
intensidad de las precipitaciones. La poca disponibilidad del recurso hdrico
ha limitado hasta ahora la puesta en valor de su potencial agrcola.
La zona Andina.
La ms alta en el territorio regional, con sus mayores cumbres ubicadas al
noroeste (3,942 m.s.n.m); constituye el rea de captacin pluvial de las
principales cuencas de la regin. Frente a una poblacin rural mayoritaria y
dispersa, sus centros urbanos brindan servicio al agro, apoyan al comercio
fronterizo y a los incipientes flujos tursticos. Ayabaca es el principal centro de
servicios en la parte norte y Huancabamba en la parte sur. Cuenta con gran
potencial minero con limitaciones para su explotacin por la fragilidad de sus
ecosistemas. Sus centros poblados intermedios (Paimas, Montero,
Canchaque y San Miguel de el Faique), constituyen importante espacio de
articulacin entre el ande y la costa de Piura.
A44e3o Terre3<re/
Lima-Piura: l035 Km (l2 horas en auto)
A44e3o ACreo/
Vuelos regulares, desde las ciudades de Lima (l hora y l5 min), Trujillo
(40 minutos) y Chiclayo (30 minutos).
E3<r?4<?r; 6ro8?4<5>;
Re4?r3o3 Fore3<;9e3.
La actividad forestal es escasa. Sin embargo, posee el 20.l% del carbn
producido en el pas. En el campo de lo no maderable, destacan las especies
leguminosas, pomceas, orqudeas y cactceas identificados en el parque de
Cerro de Amotape de Sullana. En la industria despus de la harina de
pescado y las conservas de pescados, los productos ms importantes son
el aceite vegetal, los hidalgos de algodn y el aceite esencial de limn
Re4?r3o3 HB8r54o3
La cuenca del ro Piura que tiene un mbito de unos ll,660 Km2, nace como
ro San Martn en las alturas de Huancabamba. Al recibir a la quebrada
Pusmalca se convierte en el ro Canchaque, el mismo que al confluir con el
ro Bigote da nacimiento al ro Piura, desembocando en la Laguna Ramn y
apique en Sechura. Posee aproximadamente 720 microcuencas ubicadas
entre las subcuencas de los ros: Huarmaca, Canchaque, Bigote, Yamango,
Chalaco, La Gallega, San Jorge, Charanal, Yapatera y Sncor. La cuenca del
ro Chira se origina en el Ecuador y llega al Per con el nombre de ro
Catamayo, despus de confluir por su margen izquierda con el ro Macar.
Desde el punto de vista hidrolgico el rgimen de este ro se caracteriza por
presentar un periodo de estiaje en los meses de invierno, con una escorrenta
superficial promedio de 4,000 MMC anuales. Desemboca en el Ocano
Pacfico, al norte del puerto de Paita, La cuenca del Chira est conformada
por 3 afluentes: el ro Quiroz (que drena gran parte del territorio de la
provincia de Ayabaca), el ro Catamayo y el ro Chipillico.
La cuenca del ro Huancabamba, en su recorrido por la provincia de
Huancabamba, tiene una longitud de ll5 Km. y sirve como lmite geogrfico
con el departamento de Cajamarca.
Kre;3 N;<?r;9e3 Pro<e!58;3.
En Piura est considerado como rea natural protegida el coto de caza el
angolo, Con un rea de 65000 hectreas; parque nacional cerros de amotape,
ocupa un rea de 9l,300 hectreas, siendo un rea de proteccin y
conservacin de especies de fauna y flora.
Re4?r3o S?e9o
El departamento de Piura tiene una superficie total de 35,892.45 Km2. La
capacidad de uso agrario (agropecuario y forestal) es de l'57l,50l Ha
Predomina en las reas de bosque seco el algarrobo, que es el rbol
emblemtico de Piura. El algarrobo crece en condiciones de extrema aridez,
altas temperaturas, con napa fretica profunda y escasa precipitacin, y es
una fuente que posibilita muchas opciones productivas, tales como la
algarrobina. En marzo del 2003 el gobierno regional, la municipalidad
provincial de Piura y otras instituciones acordaron tramitar ante lNDECOPl el
lema La algarrobina es bien piurana. La UDEP desde aos atrs realiza
trabajos orientados a investigar y promocionar diversas posibilidades de
explotacin de este rbol (el caf de algarrobo, la harina de algarrobo, la
apicultura, entre otras posibilidades). Actualmente el algarrobo est siendo
atacado por la suelda con suelda que es una planta parsita que se instala
en la corteza del tronco y ramas del rbol, llegando a cubrir totalmente su
copa, ocasionndole la muerte.
Los pobladores por un conjunto de razones de carcter inmediatista
(necesidad de enerarse ingresos, necesidad de agenciarse de lea por
ausencia de otras fuentes de energa y, fundamentalmente, por una nula
conciencia ecolgica) estn depredando los bosques. Segn Osiris (l998) se
estima por este concepto una prdida anual en el departamento de Piura de
unas l4,000 hectreas. Hay que sealar, en este sentido, que el Fenmeno
"El Nio" tiene sobre esta cuestin un efecto positivo, porque cuando se
presenta posibilita una importante regeneracin natural: la Direccin Regional
Agraria de Piura ejecut un programa de forestacin de reas desrticas
aprovechando las lluvias del FEN de l,998 (Anexo N 04). Otro problema a
considerarse son los incendios forestales que afectan significativas reas de
especies forestales y pasturas. Por otra parte, en el pas el pramo (bosque
hmedo) no ha sido estudiado a profundidad. Se encuentra en la zona alta de
las subcuencas del ro Quiroz (cuenca Catamayo-Chira), en Huancabamba y
en San lgnacio, en los departamentos de Piura y Cajamarca. Est
caracterizado por la presencia de pajonales, pero con mayor abundancia de
arbustos y bosques de altura, debido a su mayor humedad; de manera que se
le puede calificar como formaciones alternantes de pajonales y matorrales. El
pramo es muy hmedo, con alta incidencia de neblinas nocturnas; al
amanecer las plantas se encuentran cubiertas de agua producto de la
condensacin del roco. Los suelos son muy hmedos y anegados, con
abundante materia orgnica; en las zonas ms escarpadas afloran las rocas.
El pramo se extiende desde Venezuela hasta el norte del Per, al norte del
paso de Porculla, en las alturas andinas, encima de los 3500 m.s.n.m. Los
pramos de Pacaipampa estn siendo depredados para ampliar la frontera
agrcola, para uso energtico y para la construccin de viviendas; quedando
bosques secundarios con vegetacin arbustiva con especies de poco valor.
En la zona de los pramos de Pacaipampa, ubicados en los caseros de
Totora, San Juan, El Palmo, El Aliso, Pumurco, Tauma, Lagunas de San
Pablo y La Unin, estn en peligro las siguientes especies forestales:
romerillo, cedro de altura, laicate, palo la vieja, churgn, puchungero,
limoncillo, punzano y otras, as como en peligro de extincin especies de
fauna silvestre, como el colibr de pico largo, el oso de anteojos o achupallero,
la pava de monte, el cuy salvaje, el venado, el zorro, el puma, el len, el
perro salvaje, entre otras especies. Con la depredacin de los pramos se
est produciendo menores volmenes de recurso hdrico para los cultivos
bajo riego y para los pastos cultivados. Se estima que los pramos de
Pacaipampa tienen una extensin de aproximadamente 5,000 Ha., entre
bosques primarios macizos, secundarios existentes, pajonales y reas
deforestadas con fines agropecuarios.
A partir de sus diversos pisos ecolgicos y de importantes reas de bosque
seco y bosque hmedo, el departamento de Piura tiene una amplia
biodiversidad, tanto en trminos de flora como de fauna, la misma que
constituye un potencial de primer orden para el ecoturismo y para el turismo
cientfico (ya que existe gran cantidad de especies vegetales con
propiedades medicinales). El ecoturismo a nivel nacional crece a un ritmo
anual del 25 al 30 %. El turismo, bajo sus diversas modalidades, en el ao
2003 represent el l0 % de las exportaciones, l0 convirtindose en un
importante generador de divisas para el Per. Hay que sealar, en este
sentido, que Piura, como departamento, es visitada actualmente slo por el l
% de los turistas extranjeros; habiendo por tanto posibilidades reales de
incrementar significativamente este flujo turstico en base a un modelo de
turismo sostenible, que supone el uso apropiado del medio ambiente.
Re4?r3o3 M5nero3.
La Minera, es la actividad primaria que histricamente ha desempeado un
papel preponderante como fuente generadora de divisas para el pas. La
regin Piura, tiene una regular explotacin minera, y podra aumentar
significativamente su produccin, de no mediar las diferencias que se
expresan en Tambogrande, frente a las posibilidades de explotar la mina del
mismo nombre.
La configuracin topogrfica y geolgica del suelo ha dotado al departamento
de Piura de una importante riqueza minera, constituida por minerales
metlicos y no metlicos. Los principales recursos metalferos que dispone el
departamento de Piura son: Potasio, Cobre, Plomo, Zinc, etc. Entre los no
metlicos se destacan carbn, azufre, bentocita, Baritina, entre otros.
La explotacin de minerales metlicos en el departamento no se ha
desarrollado
DEPARTAMENTO PIURA/ DIRECTORIO DE YACIMIENTOS MINEROS POR NOM(RE,
ESTADO Y PRINCIPAL MINERAL, SE")N PROVINCIA Y DISTRITO/ 1GGE
PROVINCIA DISTRITO NOM(RE EN
E'PLOT.
PRINCIPAL MINERAL
PlURA CATACAOS CUMBlBlRA NO RlPlO, PlEDRA PlLCA
LA PlEDRA NO ARENA, SAL
LA UNlON MlNA DE SAL YAPATO Sl SAL
MlNA DE CONCHUELA Sl CONCHULELA
(CARBONA.)
TAMBO
GRANDE
YAClMlENTO MlNERO
POLlMETALlCO
NO COBRE
HUANCABAMB
A
CANCHAQUE MlNERlA LA PERLA (TURMALlNA) Sl COBRE
EL C. DE LA
FRONTERA
RlO BLANCO NO ORO
SONDORlLLO MlNA SHANGA Sl YESO
PAlTA AMOTAPE CATY l NO BENTONlTA
CATY 2 NO BENTONlTA
COLAN AGREGADOS DE CANTERA Sl PlEDRA PlLCA Y
RlPlO
VlCHAYAL LOS PlTUFOS NO VENTONlTA
SULLANA LANCONES RESERVA NAClONAL HUATERlA NO PETROLEO
QUERECOTlLL
O
COMlTE DE PlLKEROS CASERlO
PTE. DE SERRAN
Sl PlEDRA PlLCA
CANTERA DE CASERlO LA HORCA Sl HORMlGON,ARENA
CANTERA DE CASERlO LA PEA Sl HORMlGON,ARENA
TALARA LOBlTOS CANTERA ROSA ROJA Sl AGREGADOS
CANTERA ROSA ROJA Sl AGREGADOS
SECHURA SECHURA HlERBA BLANCA Sl SAL
BAYOVAR Sl FOSFATO NO
METALlCO
lLLESCAS NO AZUFRE
CRlSTO NOS
VALGA
CANTERA Sl NO METALlCO
VlCE AGREGADOS DE CANTERA Sl HORMlGON,
CONFlTlLLO
FUENTE/ ENCUESTA NACIONAL DE MUNICIPALIDADES E INFRAESTRUCTURA SOCIO-ECONOMICA DISTRITAL 1GGE
Re4?r3o3 H58ro:5o97!54o3
Cuenta con dos tipos de cuerpos de agua: los marinos (cuerpos de agua
salada) y los continentales (agua dulce). El mar territorial de Piura puede
considerarse de gran importancia debido a la presencia de las corrientes
marinas, por cuanto la confluencia de la Corriente de Humbolt con la corriente
Del Nio genera la existencia de ciclos biolgicos distintos a los del resto del
mar peruano.
En el mar piurano se pueden encontrar una gran variedad de especies
marinas, como son: peces del tipo pelgico como las sardinas, bonito, jurel,
falso volador, cojinova, sierra, cachema y barrilete. Del tipo dermesal como
merluza, tollo, cabrilla, congrio, angelote, guitarra y lenguado.
Crustceos: cangrejos, langostinos, muymuy y percebes
Moluscos: conchas blancas y conchas de lapa.
Cefalpodos: jibias o potas y calamares.
Mamferos: ballena fin, ballena BR, ballena sei y cachalotes, adems toninas,
delfines, chanchos marinos, marsopas y lobos marinos.
Por otro lado se encuentra una de las formas ms representativas de la flora
marina "la Flora Algolgica" que crece en gran cantidad debido a las
condiciones ecolgicas del medio, y que son de gran demanda debido a su
alto contenido proteico. En nuestro mar piurano se han detectado 56 especies
de algas macroscpicas entre las que destacan las de tipo Chlorophita,
phacophita y Rhadophitas.
En lo que respecta al cuerpo de aguas continentales tenemos como
principales ejemplos: Embalse de Poechos: casacaje, boquiche y
bagre; Reservorio de San Lorenzo: Paiche, tilapia, acarahuaz, tucunar y
cascaje; Estuario de Virril: que es una zona no precisamente continental por
ser un brazo de mar que penetra muy dentro del continente y en donde
podemos encontrar especies como langostinos, lizas, pejerrey y algunos
moluscos; Estero de San Pedro: encontramos cangrejos y peces.
Re4?r3o3 T?rB3<54o3
Piura, cuenta con una variedad de atractivos tursticos que permite al visitante
disfrutar de bellos paisajes y otros de carcter natural, en el aspecto cultural
se puede observar vestigios arqueolgicos que constituyen la admiracin
nacional e internacional teniendo atractivos como las costumbres de cada
pueblo, danzas, vestimentas tpicas.
Entre los principales atractivos tursticos y culturales tenemos:
PROVINCIA ATRACTIVOS TURISTICOS
Piura
9. Parque Ecolgico Kurt Beer;
l0. lglesia San Francisco,
ll. Virgen del Carmen,
l2. Catedral,
l3. Catacaos;
l4. Casa de Miguel Grau,
l5. Museos,
l6. Ruinas de Narihual,
Sullana
7. Caida de Curumuy,
8. Represa Poechos,
9. Casona de Sojo,
l0. Pueblo Histrico de Tangarar,
ll. Puente Viejo y Nuevo,
l2. Reserva Natural Coto de Caza el
Angolo.
Talara 7. Playas Punta Balcones,
8. Lobitos,
9. Vichayito,
l0. Mncora,
ll. Cabo Blanco,
l2. Refinera de petrleo.
Paita
8. Playa Los Cangrejos,
9. Coln,
l0. Yacila,
ll. Terminal Pesquero,
l2. Muelle ENAPU,
l3. Baslica Las Mercedes,
l4. lglesia de Coln
Sechura
5. Estuario de Virril,
6. Playa San Pablo,
7. Manglar de San Pedro,
8. lglesia de Sechura,
Morropn
4. Cerro Arqueolgico
5. Vicus,
6. Ciudad artesanal La Encantada
Huancabamba 9. Baos del lnca,
l0. Cascada de Sitn,
ll. Valle de los lnfiernillos,
l2. Lagunas Huaringas,
l3. Laguna Negra,
l4. Museo de Mario Pollia,
l5. Ruina de Caxas,
l6. Templo de los Jaguares.
Ayabaca 8. Complejo Ecolgico de Aypate,
9. lglesia Matriz de Seora del Pilar
(Cautivo de Ayabaca),
l0. Petroglifos de Samanga,
ll. Bosque de Cuyas,
l2. Laguna de San Pablo y
l3. Huambo, Baos
l4. Medicinal de Chocn.
M;n5=e3<;45one3 Ar<B3<54;3 @ R5<?;9e3
a. El departamento cuenta con mltiples manifestaciones, artsticas,
danzas, carnavales, campeonatos de gallos de pelea, corrida de toros.
b. Manifestaciones rituales, como la Semana Jubilar de Piura, Fiesta
Patronal del Seor Cautivo de Ayabaca, Feria de San Clemente.
De6or<e3 8e ;>en<?r;
a. Buceo ecolgico y pesca submarina,
b. Motonautica,
c. Parapente,
d. Ciclismo de montaa y
e. Escalada en roca.
La semana turstica de Piura se celebra mes de setiembre.
C5r4?5<o3 <?rB3<54o3 eO53<en<e3
a. Circuito Piura: casa museo Grau, catedral de Piura, museo vicus,
museo de arte religioso, plaza de armas, pinacoteca, reservorio los
Ejidos.
b. Circuito catacaos: alfareros de simbil, calle comercio, cite joyera,
restos arqueolgicos de Narihual, costumbrismo de Cura Mori.
c. Circuito sechura: iglesia San Martin de tours, estuario de virril,
manglares de San Pedro y San Pablo, museo etnolgico, playas:
Bayvar, constante, matacaballo, chulliyachi, sitio arquealogico
Chuss, terminal martimo de Bayvar.
d. Circuito Piura: casa museo Grau, catedral, museo vics, museo de
arte religioso, plaza de armas, pinecoteca, reservorio los Ejidos.
e. Corredor Paita: iglesia San Lucas de Coln, la huaca, plaza de armas
de Paita, playas: Cangrejos, Coln, Yacila.
f. Circuito de Sullana: ciudad de Sullana, casa hacienda Sojo, coto de
caza El Angolo, distrito de Marcavelica.
g. Circuito Talara: ciudad Talara, playas: cabo Blanco, Lobitos, Mancora,
Punta Balcones, Los rganos, Punta Sal y Negritos.
h. Circuito Piura: casa museo de Grau, catedral, museo Vics, museo de
arte religioso, plaza de armas, Pinacoteca, reservorio los Ejidos.
i. Circuito Chulucanas: plaza de armas, la Encantada y Yapatera...
j. Circuito Canchaque: catarata El Zorro.
k. Circuito San Miguel del Faique: catarata Santa Ana y Cerro Huaynay.
l. Circuito huancabamba: plaza de armas, catarata Sitn (Sndor) y
Salal.
m. Circuito Piura: casa museo Grau, catedral mueseo Vics, museo de
arte religioso, plaza de armas, Pinacoteca, Reservorio los Ejidos,
Cieneguillo, Tambogrande y Las Lomas.
n. Circuito Sullana: Ciudad de Sullana, Casa hacienda Sojo, coto de caza
el Angolo, distrito de Marcavelica.
o. Circuito Ayabaca: ciudad de Ayabaca, Fras, Montero.

C;r;4<er5H;45on So45;9 8e9 De6;r<;.en<o
L;3 Ion;3 8e Po:reH;
Considerando que la poblacin se encuentra en condicin de pobreza total, si
el gasto per cpita del hogar est por debajo del valor de la canasta total
compuesta de alimentos y no alimentos (LPt) y en condicin de pobreza
extrema, cuando el gasto per capita del hogar es menor al valor de la canasta
de alimentos, el lNEl anunci que en el Departamento de Piura la Pobreza
Monetaria total en el ao 2007 asciende al 45,0%, en tanto la Pobreza
Monetaria Extrema del Departamento es de l3,3%, esto ocurri en la
Videoconferencia de presentacin del Mapa de Pobreza, as lo dio a conocer
el Econ. Martn Herrera Boyer, Director de la Oficina Departamental de
Estadstica e lnformtica de Piura.
TA(LA 2
INDICE DE PO(REIA POR DEPARTAMENTOS

D53<r5:?457n e36;45;9 8e 9; 6o:reH;
La poblacin en pobreza se caracteriza por tener:
a. Bajos niveles de Consumo
b. Desnutricin crnica infantil.
c. Elevado dficit de infraestructura social.
d. lncapacidad de integracin, al desarrollo econmico social.
e. Niveles de ingreso insuficientes.
;+.- Po:reH; ; N5>e9 Pro>5n45;9
A nivel provincial se puede observar que tres provincias superan el 50% de
poblacin pobre con una pobreza total de Ayabaca 78,6%, Huancabamba
75,5% y Morropn 52,2%, mientras que las provincias menos pobres con una
pobreza total menor al 35%, son Paita 23,6%, Talara 25,6% y Sechura 33,9%.

Respecto a la pobreza extrema a nivel provincial, Ayabaca, Huancabamba y
Morropn tiene los porcentajes ms altos de pobreza extrema con 45,l%,
40,7% y l2,9% respectivamente, en tanto Talara, Paita y Sechura son las
menos pobres extremas con l,6%, l,9% y 4,8% respectivamente.
:+.- Po:reH; ; N5>e9 D53<r5<;9
A nivel de Distrito se tiene que los tres distritos ms pobres y que superan el
90% de pobreza total son Pacaipampa (94,6%), Sapillica (92,4%) y Lagunas,
le siguen 9 distritos que estn en el rango de 70 a 90% y son: Huarmaca
(89,4%), Fras (88,7%), San Miguel de El Faique (8l,7%), Cura Mori (76,5%),
Lalaquiz (74,6%), La Matanza (73,l%), Sondorillo (72,8%), Paimas (72,6%) y
La Arena (7l,6%).

En tanto los distritos menos pobres totales y que tienen menos del 20% de
pobreza total son Paita (l4,l%), Los Organos (l9,l%), Lobitos (l9,5%) y
Piura (l9,8%).

Por ltimo, indic Herrera Boyer, los Distritos de mayor pobreza extrema y
que superan el 80% de pobreza extrema son Pacaipampa (66,2%), Lagunas
(65,l%), Huarmaca (63,5%), Sapillica (60,0%), Fras (49,l%) y San Miguel de
El Faique (39,3%), mientras que los menos pobres extremos son Lobitos,
Paita y Los rganos, con 0,5% los dos primeros y 0,8% el ltimo.o
C;r;4<er5H;457n E4on7.54; 8e9 De6;r<;.en<o
Pro8?4<o (r?<o In<erno *P(I+
La actividad econmica en el departamento se sustenta en el sector
agropecuario, y se detalla en el Cuadro la produccin de la Regin y el
ranking a nivel nacional
El departamento de Piura presenta una tasa anual de PBl de 2.0%
C?;8ro NL / Pro8?4<o (r?<o In<erno 6or Re!5one3
FUENTE: lNEl
C;r;4<erB3<54;3 8e 9; 35<?;457n ne!;<5>; M?e 3e 5n<en<; .o85=54;r.
Las condiciones actuales de la Carretera Departamental Pl-l02, desde Sullana
hasta Paita, Provincias de Sullana y Paita, Departamento de Piura, se limitan a
caminos nivel de afirmado en psimas condiciones, situacin que se transmiten
a los pobladores causndoles demoras para trasladar de un poblado a otro sus
productos agrcolas y pesqueros los cuales en muchas ocasiones no llegan al
mercado en buenas condiciones, de esta manera los costos de los fletes se
incrementan excesivamente ocasionando el encarecimiento el costo de vida de
la poblacin, tambin afecta a los pobladores en que teniendo la carretera en
estas condiciones no pueden aumentar el turismo en la zona, todo esto trae
como consecuencia el bajo desarrollo y progreso de la provincia, la perdida de
transacciones comerciales por llegada inoportuna a los mercados, etc.
L;3 r;Hone3 6orM?e e3 8e 5n<erC3 8e 9; 4o.?n58;8 re3o9>er 854A;
35<?;457n.
Las provincias de Sullana y Paita, no cuentan con la Carretera Departamental
Pl-l02, desde Sullana hasta Paita; en adecuadas condiciones tan solo existen
caminos a nivel de afirmado, que sirven como nexo para el intercambio turstico
y de produccin que por su naturaleza deviene en complementaria.
L; EO6954;457n 8e 6orM?C e3 4o.6e<en45; 8e9 E3<;8o re3o9>er 854A;
35<?;457n.
Dentro de las funciones y competencias de los Gobiernos, est la de fomentar
la interconexin de las provincias y los distritos al interior de gobiernos locales,
integrndolas y permitiendo se integren a la economa local; de esta manera se
permitir el servicio de transporte terrestre eficiente y seguro y permitir el
desarrollo integral de las localidades del rea de influencia del proyecto.
(+ INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS EN LOS 0UE INTERVENDRA EL
PROYECTO
La carretera actualmente no cuenta con un adecuado plan de conservacin vial
siendo as que el mantenimiento que le dan no es el adecuado, los gobiernos
locales ejecutan algunas acciones de mantenimiento aisladas, sin embargo
todo esto se puede resumir como que son escazas las acciones de
conservacin vial.
Actualmente la superficie de rodadura tiene un inadecuado tratamiento, y
tambin un inadecuado espesor de afirmado, tal como se puede ver a
continuacin en el inventario vial.
CONDICI#N DE LA VJA
Este estudio se desarroll con la finalidad de determinar las caractersticas
fsico-mecnicas de los suelos de fundacin existentes en el eje proyectado
para la Carretera Departamental Pl-l02, desde Sullana hasta Paita, Provincias
de Sullana y Paita, Departamento de Piura, as como su sectorizacin por el
tipo de material, la que se emplear como parmetro para el dimensionamiento
del pavimento. Tambin se establecern los sectores donde, por deficiencia de
calidad (capacidad de soporte) se requiera su mejoramiento.
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio, comprendi bsicamente
una investigacin de campo a lo largo del tramo carretero proyectado mediante
prospecciones de exploracin (calicatas), con obtencin de muestras
representativas en cantidades suficientes, las que fueron objeto de ensayos de
laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron
las labores de gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita los
resultados del estudio
En la actualidad la va, se observa con frecuencia el trnsito vehicular pero con
mucha dificultad, debido a que las vas son muy angostas para el traslado de
vehculos de gran tonelaje que sacan productos (Agrcolas y Pecuarias) de
estas localidades existen obras de arte y drenaje en malas condiciones.
Situacin que se est agravando en pocas de precipitaciones pluviales, donde
incrementan los caudales de las quebradas, quedando intransitable por carecer
cunetas, badenes, alcantarillas, drenaje.
La va existente en la mayor parte de su recorrido se encuentran intransitables,
debido a la erosin de la plataforma, la ausencia de obras de drenaje y por las
deficientes caractersticas tcnicas que se presentan en el proceso constructivo
(ancho de calzada reducidas y curvas de radios muy reducidos), estas
condiciones hacen que la va se encuentre con mediana transitabilidad.
RED VIAL N, 001
U(ICACI#N
LON"ITU
D
*-.+
PROVINCIA
S
DISTRITO
l
Pl-l02 Trayectoria: Emp. PE-lN (Sullana) -
Sojo - Pte. Sojo - La Huaca - Dv. Sullana -
Emp. PE-02(Paita).
Sullana y
Paita
ESTRUCTURAS E'ISTENTES
INVENTARIO VIAL (PSICO DEL PIP/
PI-102 Tr;@e4<or5;/ E.6. PE-1N *S?99;n;+ - SoDo - P<e. SoDo - L; H?;4; - D>.
S?99;n; - E.6. PE-02*P;5<;+
INVENTARIO VIAL
1 "ENERALIDADES
l.l lNTRODUCClN
Siendo el propsito del presente inventario vial el de contar con informacin
suficiente de las estructuras existentes en la carretera contemplada en la Ruta en
referencia, el presente informe corresponde a la descripcin de los trabajos
realizados en el lnventario Vial para el Mejoramiento del servicio de transitabilidad
vehicular en la Ruta:
S?99;n; - E.6. PE-02*P;5<;+, 4on P;>5.en<o3 ; N5>e9 8e So9?45one3 (354;3Q
l.2 UBlCAClON
La Ruta Pl-l02 , en la Costa de la Region Piura, hace su recorrido desde Emp. PE-
lN (Sullana) pasando por Sojo Puente Sojo La Huaca Dv. Sullana hasta
terminar en el Puente Emp. PE-02 (Paita).
l.3 OBJETlVO
El objetivo del presente estudio es identificar las diferentes estructuras existentes
que integran la via y sus respectivas ubicaciones y dimensiones, estableciendo el
estado actual de las obras de arte para que los distintos especialistas puedan
ubicarlas, evaluarlas y proponer las medidas necesarias para su funcionalidad y con
ello atender adecuadamente el trnsito.
2 TRA(AJOS DESARROLLADOS
2.l Equipo, personal y metodologa empleada
Equipo utilizado:
(0l) GPS Navegador
(02) Wincha de 30 m.
(0l) Camioneta Toyota 4x4.
(0l) Cmara fotogrfica digital.
(0l) Machete
Personal de campo:
(0l) lng. Civil, jefe de brigada
(02) ayudantes de la zona
Personal de Gabinete :
(l) lng. Civil, preparacin de informe
(1) Cadista,digitador
Metodologa empleada
Habiendose realizado el recorrido inicial de la ruta lo cual ha permitido implementar
las acciones necesarias para la toma de informacin existente en campo.
Con la finalidad de optimizar nuestro trabajo se tomo los servicios de personas del
lugar con los que se pudo ubicar las estructuras y as definir las obras de arte
existentes.
2.2 TRABAJO DE CAMPO
A continuacin se indica la ruta inventariada:
lnicio de estos trabajos en esta Ruta : Emp. PE-lN (Sullana)
Final de estos trabajos en esta Ruta : Emp. PE-02(Paita)
Longitud recorrida : 58.28 Km.
Las actividades que comprendieron estos trabajos en Campo se limitaron a
determinar su ubicacin complementado con la toma de las dimensiones de toda
obra de arte y obras de drenaje encontrado en la carretera, sealando su
ubicacin con el uso del aparato GPS.
3. INVENTARIO VIAL Y ESTADO ACTUAL DE O(RAS DE ARTE
3.l lNVENTARlO VlAL
Se presenta a continuacin el resumen de las obras inventariadas, cuyas
fichas forman parte del anexo del presente informe.
lNVENTARlO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE - TRAMO Pl- l02

PROYECTO:
01 PI-102 CONC. ARMADO CONCRETO
02 PI-102 TMC CONCRETO
03 PI-102 SECC. COMPUEST. METALICO
04 PI-102 MARCO DE CA CONCRETO
05 PI-102 TUBOS METALICOS CONCRETO
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
1
1
1
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE - TRAMO P1-102
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA TALARA - LNEGRITOS - VICHAYAL - SAN FELIPE
N
T
R
A
M
O
TIPO MATERIAL
!"
ESTRUCTURA
00.0
3#.0
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
C
A
N
T
I
D
A
D
15
00.0
D
I
A
M
E
T
R
O
00.0
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
1
19
TOTAL
#$.0
Actualmente la mitigacin ambiental es insuficiente y por esto est expuesto a
peligros naturales y socio naturales, tal como se puede ver a continuacin:
IDENTIFICA LOS PELI"ROS NATURALES Y SOCIO NATURALES
An95353 8e Pe95!ro
El primer elemento que explica el nivel de riesgo es el peligro. Este es un
evento fsico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto de causar daos al
R6ro@e4<oQ. El fenmeno fsico se puede presentar, con cierta intensidad y
en un perodo de tiempo desconocido. En el siguiente cuadro se muestra lista
de identificacin de peligros naturales en la zona
CUADRO NL 31/ LISTA DE IDENTIFICACI#N DE PELI"ROS NATURALES
PRE"UNTAS SI NO Co.en<;r5o3
l. Existe un historial de Peligros naturales en la zona en
la cual se pretende ejecutar el proyecto?
X
2. Existen estudios que pronostican la probable
ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo anlisis?
X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros
naturales durante la vida til del proyecto?
X
Lluvias
intensas
4. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu caractersticas:
frecuencia, intensidad, tendra dicho peligro, si se presentara durante la vida til de
proyecto?
Peligros Sl NO
Frecuencia lntensidad
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
lnundacin X X X
Vientos Fuertes X
Lluvias lntensas X X X
Deslizamientos X
Heladas X
Socavaciones X X X
Sismos X X X
Sequas X
Huaycos X
E9;:or;457n/ EM?56o TC4n54o
Es importante recalcar que las zonas delimitadas o analizadas estn
consideradas en zonas de peligro donde actualmente la viene brindando el
servicio, todo estos peligros han sido mitigados durante los aos que viene
usndose esta va adems de ello se debe contemplar infraestructura para
mitigar los peligro latentes que puedan existir durante el periodo de operacin
de esta va.
Geodinmica Externa
La Regin Piura por sus caractersticas fisiogrficas y geomorfolgicas est
expuesta a la ocurrencia de fenmenos geodinmicos externos, que son
complejos por su naturaleza. Estos periodos de dinmica pueden ser
violentos, rpidos, lentos, estticos y con estabilidad temporal, estos ltimos
suelen acumular eventos de desequilibrio que dado un momento suelen
desencadenarse en eventos geodinmicos acelerados y/o violentos. En la
regin se pudo observar que no existe un ordenamiento urbano, lo que
implica que los centros urbanos sean vulnerables a los peligros geolgicos.
Los peligros geolgicos ms resaltantes son.

A. S53.o3 o Terre.o<o3
El dao de los sismos o terremotos resulta de los movimientos en la corteza
terrestre y los temblores asociados. En raras ocasiones, el suelo llega a
rajarse, pero esta clase de dao est limitada a las estructuras locales que
estn ubicadas sobre y adyacentes a la ranura. La informacin histrica
dentro de la regin muestra que los terremotos en realidad han destruido
poblaciones y han forzado la reubicacin de poblados. La mayora de los
daos de terremotos viene de deslizamientos causados por los temblores de
la tierra.
". Pe95!ro3 A3o45;8o3 ; Fen7.eno3 H58ro.e<eoro97!54o o C95.<54os
En la Regin Piura los fenmenos ms peligrosos son las inundaciones.
La intensidad, extensin y frecuencia de estos fenmenos dependen del
sistema climtico prevalescente y de las caractersticas geomorfolgicas y
topogrficas de la Regin, dentro de esto destaca:
In?n8;45one3.- Esta ocurrencia se da en ros, de moderada a fuerte
pendiente; se presentan con lluvias estacionales en forma eventual o
peridica, estn relacionados con las variaciones climticas como el
fenmeno de El Nio. Se producen por desbordes del cauce natural de las
aguas de los ros, cubren temporalmente las reas adyacentes (cultivos,
poblaciones, etc.).
H. PELI"ROS ANTR#PICOS
Pe95!ro3 Te4no97!54o3 Lo4;9e3.
El crecimiento poblacional en la Regin Piura, demanda sustantivamente
alimentos, energa, maquinarias, equipos, productos qumicos, mineros, etc.
Estos productos son producidos, manipulados, transportados, usados y
finalmente son desechados; en los centros de consumo, de no tomarse las
medidas adecuadas para su disposicin final se convertirn en agentes
contaminantes peligrosos.
Durante el proceso de desarrollo de actividades econmicas de carcter
industrial o domestico, se generan volmenes de productos y desechos,
algunos de ellos txicos o contaminantes; slidos como la basura e
insecticidas, lquidos como desages industriales y domsticos; emanaciones
gaseosas como el humo de las fbricas. En alguna etapa del proceso
industrial (produccin - consumo) pueden derramarse produciendo
contaminacin del suelo, aire y agua, denominndose a este acto accidentes
tecnolgicos de nivel local. Algunos de estos accidentes pueden tener un
impacto negativo muy grande sobre el medio ambiente y producir mortalidad
en la poblacin o degradar los recursos naturales; Flora, fauna, agua, suelo y
aire. y/o derrame de productos qumicos a los ros, causando dao a la fauna
y flora, la agricultura, etc.
CONTAMINACI#N AM(IENTAL.
Los causantes de la contaminacin ambiental del suelo, agua y aire; se debe
fundamentalmente al cambio que est sufriendo el ecosistema, por la accin
del hombre, cambios que desequilibran la normalidad y compromete la vida
humana, es nuestro deber realizar trabajo conocer sobre el ecosistema los
factores que los compone la interrelacin que existe seres vivos.
La contaminacin es uno de los problemas ambientales ms importantes que
afectan a nuestro planeta y surge cuando se produce un desequilibrio, como
resultado de la adicin de cualquier sustancia al medio ambiente, en cantidad
tal, que cause efectos adversos en el hombre, en los animales, vegetales o
materiales expuestos a dosis que sobrepasen los niveles aceptables en la
naturaleza.
La contaminacin puede surgir a partir de ciertas manifestaciones de la
naturaleza (fuentes naturales) o bien debido a los diferentes procesos
productivos del hombre (fuentes antropognicas) que conforman las
actividades de la vida diaria, a travs de los agentes biolgicos generadores
de: residuos slidos, aguas servidas; contaminantes fsicos como la
radioactividad calor, ruido, sedimentos relaves, polvos; contaminantes
qumicos como compuestos de minerales txicos, cidos, lcalis, plsticos,
pesticidas, abonos sintticos detergentes etc.
Con<;.5n;457n 8e 3?e9o3.
Proceso por el cual elementos fsicos, biolgicos, tecnolgicos, econmicos y
las interacciones del hombre producen efectos negativos sobre el suelo. Los
principales contaminantes del suelo en la Regin Piura tenemos:
Residuos slidos urbanos (basura) fundamentalmente en ciudades
importantes:
Piura, Talara, Sullana, etc..
Con<;.5n;457n 8e9 ;!?;. Este elemento primordial para la vida de los seres
vivos y sus actividades, en el que est produciendo irracionalmente
contaminacin del agua fluvial as como de los ros, por aguas servidas
proveniente de los desages de las poblaciones (capitales de provincias,
distritos, etc.), puesto que a la fecha no se tiene centros de tratamiento de
residuos slidos en ninguna de la provincias de la regin Piura.
Con<;.5n;457n 8e9 ;5re.- La contaminacin del aire, es uno de los problemas
ms crticos localmente: toda vez que existe un crecimiento explosivo del
parque automotor que son los mayores contaminantes: puesto que por cada
galn de petrleo consumido produce e inyecta a la atmsfera de l0 Kg. de
dixido de carbono (C02), este problema se da en la ciudad de mayor
poblacin de flujo vehicular como es Piura y Sullana mayormente.
VULNERA(ILIDAD
Pro4e3o3 "ener;8ore3 8e V?9ner;:5958;8
Hay procesos generadores de vulnerabilidad cuyos factores han determinado
que cualquier elemento estructural fsico o socio econmico expuesto a un
peligro natural pueda resultar destruido, daado o perdido. Estos procesos
son dinmicos y cambiantes en el tiempo, dependientes de las polticas
macroeconmicas que adopten los gobiernos de turno. Cabe sealar que
existen diferentes formas de manifestacin e indicadores de vulnerabilidad
que requiere ser analizada y comprendida para que esto permita una
adecuada gestin en su tratamiento y control en nuestra Regin en el cuadro
podemos destacar las siguientes vulnerabilidades:
F;4<ore3 8e Re8?4457n 8e 9; V?9ner;:5958;8
La reduccin de la vulnerabilidad slo se puede lograr con la total
participacin de la poblacin. Para lo cual se debe trabajar directamente con
sta para ayudarla a identificar los problemas principales relacionados con los
desastres y sus soluciones, mediante talleres de anlisis de la situacin,
prioridades, planificacin y un diagnstico con la participacin de la poblacin
y ayuda de los expertos.
Las ideas son aportadas por los habitantes del lugar y ese es el mayor logro
aprender a pensar como comunidad para disminuir la vulnerabilidad mediante
la construccin de infraestructuras ms seguras contra los peligros y riesgos
as como las medidas de prevencin proteccin de la poblacin y sus bienes.
El trabajo de prevencin ante los desastres naturales a pesar de los
problemas econmicos constituye un modesto ejemplo donde se ve reflejada
la actuacin de todo el pueblo dirigido y preparado a travs de talleres de
capacitacin mediante los organismos del estado, encargado de la proteccin
de la poblacin, la economa y la infraestructura socioeconmica.
El estado en las diferentes instancias hasta escala municipal ve
pacientemente la construccin de viviendas en zonas expuestas a peligros, y
reas menos protegidas.
Por lo que es necesario impartir clases de preparacin para lograr la
prevencin y mitigar los efectos de los desastres.
Con las medidas del plan de prevencin contra desastres posibilita tanto la
proteccin de las obras como de los trabajadores, viviendas, vidas humanas,
los bienes patrimoniales, el plan de prevencin, tiene una gran importancia,
ya que depender de la puesta en marcha y la aplicacin de acciones para
promover el desarrollo mediante acciones encomendadas a reducir la
vulnerabilidad con la participacin de los pobladores en la bsqueda de
soluciones a sus problemas siendo la vulnerabilidad ante los peligros uno de
ellos, por lo tanto la poblacin y sus habitantes deben estar protegidas y
aseguradas ante las destrucciones provocados por los desastres naturales.
A445one3 8e Pro<e4457n, Pre>en457n @ M5<5!;457n 8e De3;3<re3 en 9;
Re!57n
La actitud asumida por la sociedad en general ante los desastres naturales se
halla influenciada por factores econmicos, sociales y polticos entre ellos el
desarrollo socioeconmico y tecnolgico, la voluntad poltica, los recursos
econmicos, la preparacin y conocimientos que deben ser impartidas por los
entes encargados.
La pobreza y su menor preparacin pueden ser manejadas mejor que otros
peligros como los sismos y los volcanes con los sistemas de alertas
tempranas. La gestin y mitigacin de los desastres requiere de una buena
voluntad poltica que destine recursos econmicos para las investigaciones y
las medidas de proteccin y preparacin de la poblacin y los elementos
expuestos. Entre las vas que cuenta la gestin se halla el ordenamiento
territorial y ambiental para la elevacin de la sustentabilidad ambiental y
social, la planificacin consciente compatible con los riesgos. Adems la
elevacin de la capacidad de respuesta, los niveles de educacin y las
condiciones de vida de toda la poblacin.
La poltica de mitigacin y prevencin ante los peligros difiere de un pas a
otro. En la mayora de los pases analizados, la prevencin no se concibe de
forma consciente, cuando ms se dedican esfuerzos y recursos a la
proteccin, la recuperacin se realiza a partir de donaciones externas creando
dependencia econmica del exterior. Con el conocimiento de los peligros y
riesgos de la zona existe la posibilidad de pasar de una actitud proteccionista
a una actitud de prevencin consciente, en la cual la sociedad mediante el
ordenamiento ambiental y otras medidas son capaces de reducir la
vulnerabilidad constituyendo estrategias de mitigacin ms efectivas. La
sociedad es el actor de esta tarea. Es de vital importancia que la mayor parte
de los actores se transformen de pasivos en activos mediante la preparacin
y conocimiento de los peligros en la regin y cada etapa de reduccin de la
vulnerabilidad.
ANSLISIS DE FACTORES 0UE INFLUYEN EN LA VULNERA(ILIDAD DE
PO(LACIONES EN LA RE"ION
Acerca de la vulnerabilidad existen muchos estudios anteriores y es notable el
inters en la temtica de algunos autores llegando a definir la vulnerabilidad
social previo a un anlisis exhaustivo de los modelos de vulnerabilidad y los
relaciona con la pobreza.
La misma es considerada dependiente de la densidad de poblacin, el grado
de preparacin, condiciones de los edificios y estructuras, sistemas de aviso y
alerta y planes de emergencia y evacuacin. Por lo cual se analiza la
Vulnerabilidad al riesgo,
Vulnerabilidad como respuesta social y Vulnerabilidad como riesgo de los
lugares.
Las poblaciones en la regin de Piura presentan una concentracin de
poblacin con grandes demandas alimentarias, materiales, infraestructura
socioeconmica y espacio para construir en estos pases motivadas por la
bsqueda de mejores condiciones de vida y empleo Las viviendas a veces
son ubicadas en zonas de peligro e incluso construidas con materiales
precarios, lo cual eleva la vulnerabilidad expresa la relacin directa entre la
vulnerabilidad y las acciones antrpicas como las citadas construcciones en
zonas de peligros, las excavaciones y extracciones mineras y otras impactos
al medio ambiente los cuales intensifican los procesos en los pases y los
sectores socioeconmicos ms pobres y vulnerables ocasionan mayor
nmero de vctimas por la menor preparacin y proteccin por lo que
representan un freno al desarrollo econmico y social al golpear sectores
claves como la agricultura, el transporte y el Turismo.
Piura posee algunas ciudades con gran concentracin de poblacin y aunque
existen regulaciones urbansticas y del medio ambiente, La misma es
considerada dependiente de la densidad de poblacin, el grado de
preparacin, condiciones de las construcciones y estructuras, sistemas de
aviso y alerta y planes de emergencia y evacuacin.
CONCLUSIONES
En el entorno regional existen condiciones naturales que favorecen la
ocurrencia de peligros naturales como la deficiente ubicacin de algunos
centros poblados, carente de servicios bsicos, con una mala distribucin
espacial urbana, sin medidas de seguridad, lo cual ayuda la recurrencia de
estos eventos. Las poblaciones ms pobres y de menor o nulo desarrollo son
ms vulnerables. Las transformaciones del medio ambiente por acciones
humanas intensifican y desencadenan procesos Geolgicos Geodinmicos
geomorfolgicos, que pueden ocasionar desastres en zonas vulnerables.
La vulnerabilidad ante los peligros naturales se halla influenciada tanto por
condiciones naturales como por factores sociales, estando entre ellos, la
concentracin de la poblacin en zonas vulnerables y el nivel de desarrollo.
Los anlisis integrales de peligros y riesgos contribuyen a esclarecer los
peligros de un determinado lugar y los factores que los condicionan siendo
muy importantes para el conocimiento, la gestin y mitigacin de dichos
eventos
- Se concluye finalmente que el mayor peligro a que est expuesto el
Proyecto, est referido al fenmeno de lluvias intensas, esto sumado al mal
drenaje del terreno que origina la erosin por escorrenta superficial de la
zona de inters, que de acuerdo al anlisis tiene un riesgo medio de
ocurrencia.
- Para prevenir el riesgo de este proyecto, se deber realizar acciones que
conlleven a minimizar el peligro, es decir la infraestructura deber mostrar un
grado bajo De vulnerabilidad ante los peligros, adems de un alto grado de
resilencia de la misma.
- El proyecto deber plantear un sistema de drenaje integral, acorde a la
necesidad de la zona, con las consideraciones y diseos tcnicos, en base a
un estudio hidrolgico y en base a comportamiento de las aguas pluviales en
dicho sector.
CUADRO N, 32
ANKLISIS DE VULNERA(ILIDAD
FACTOR DE
VULNERA(ILIDAD
VARIA(LE
"RADO DE
VULNERA(ILIDAD
Bajo Medio Alto
EXPOSlClN Localizacin del proyecto respecto
de la condicin de peligro
' '
Caractersticas del terreno '
FRAGlLlDAD
Tipo de construccin
Aplicacin de normas de
construccin
'
'
RESlLlENClA
Actividad econmica de la zona
Situacin de pobreza de la zona
lntegracin institucional de la zona
Nivel de organizacin de la
poblacin
Conocimiento sobre ocurrencia de
desastres por parte de la poblacin
Actitud de la poblacin frente a la
ocurrencia de desastres
Existencia de recursos financieros
para respuesta ante desastres.
'
'
'
'
'
'
'
V?9ner;:5958;8 8e9 Me85o FB354o @ (5o97!54o
CUADRO N, 33
VULNERA(ILIDAD DEL MEDIO FJSICO Y (IOL#"ICO
VARIA(LE
NIVEL DE VULNERA(ILIDAD
VULNERABlLlDAD BAJA VULNERA
BlLlDAD
MEDlA
VULNER
ABlLlDAD
ALTA
VULNERABlLl
DAD MUY
ALTA
T 2%U 2& A %0U %1 A
E%U
E& -100U
C;958;8 8e9
;5re
Moderada alteracin de la calidad
del aire
.
C;958;8 8e9
;!?;
Baja alteracin de la calidad del
agua
C;958;8 8e9
3?e9o
Baja alteracin de la calidad del
suelo.
C;958;8 8e9
6;53;De
Baja alteracin de la calidad
paisajstica de la zona.
V?9ner;:5958;8 8e9 Me85o So45oe4on7.54o V C?9<?r;9
VULNERA(ILIDAD DEL MEDIO SOCIOECON#MICO - CULTURAL
VARIA(LE
VULNERA(ILI
DAD (AJA
VULNERA(IL
IDAD MEDIA
VULNERA
(ILIDAD
ALTA
VULNERA
(ILIDAD
MUY ALTA
T 2%U 2& A %0U %1 A E%U E& -100U
D53<;n45; 8e >5>5en8;3
4er4; 8e9 6ro@e4<o
Muy cercana
0.2 0 Km
A4<5>58;8 e4on7.54; A nivel local
"ener;457n 8e e.69eo Oferta
laboral <
Demanda
P;r<5456;457n 8e Participacin
6o:9;457n de la mayora.
Per4e6457n 8e 9;
6o:9;457n 3o:re 9o3
r5e3!o3
La minora de
la
poblacin
tiene
una
percepcin
realista
A4<5<?8 8e 9; 6o:9;457n
=ren<e ; r5e3!o
Actitud
escasamen
te
previsora
L; 6o:9;457n 4?.69e 4on
9;3 re4o.en8;45one3
La mayora de
la
poblacin
cumple
las
conclusiones y
recomendacio
nes
V?9ner;:5958;8 Po9B<54;
VARIA(LE
VULNERA(ILID
AD (AJA
VULNERA(ILI
DAD MEDIA
VULNERA(ILI
DAD ALTA
VULNERA(ILI
DAD MUY
ALTA
T 2%U 2& A %0U %1 A E%U E& -100U
A?<ono.B; Autonoma
parcial
L58er;H!o
6o9B<54o
Aceptacin y
respaldo total
P;r<5456;457n
45?8;8;n;
Participacin
mayoritaria
Coor85n;457n 8e
;445one3
Coordinaciones
espordicas
C+ LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
PO(LACI#N DE LA IONA DE ESTUDIO
Cre45.5en<o 6o:9;45on;9
Podemos observar en el siguiente grfico, los cambios poblacionales que se ha dado
en el departamento Piura, siendo la tasa de crecimiento obtenida por los dos ltimos
periodos censales (l993-2007) la que se utilizara para proyectar la poblacin del
departamento de Piura al ao 20l3
VULNERA(ILIDAD POLJTICA
Teniendo en cuenta los datos del siguiente cuadro, podemos proyectar la poblacin
del departamento de Piura al ao actual la cual sera de l,8ll,39l habitantes; As
mismo proyectamos la poblacin de la provincia de Sullana que sera de 3l0,86l
habitantes en el ao 20l3 y la de Paita que sera de ll7,28l habitantes en el ao
20l3, siendo la poblacin potencial para el proyecto la suma de las poblaciones de
ambas provincias dando como resultado 428l42 habitantes.
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
Po:9;457n
;Wo 200E
DISTRITO Y EDADES
SIMPLES
D6<o. 8e PIURA 1&E&31%
Pro>5n45; PIURA &&%GG1
Pro>5n45; AYA(ACA 13F$03
Pro>5n45; HUANCA(AM(A 12$2GF
Pro>5n45; MORROPON 1%G&G3
Pro>5n45; PAITA 10F%3%
Pro>5n45; SULLANA 2FE&F0
Pro>5n45; TALARA 12G3G&
Pro>5n45; SECHURA &231G
FUENTE: lNEl - Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007
Co.6o35457n 8e 9; 6o:9;457n ?r:;n; @ r?r;9
La composicin de la poblacin del departamento Piura, de acuerdo al registro de los
censos nacionales de poblacin y vivienda: 2007, es en mayor parte poblacin urbana. La
poblacin urbana departamental es de 74.20% y la rural 25.80%, lo que explica que el
proceso de concentracin poblacional se orienta a las zonas urbanas.
PO(LACI#N TOTAL UR(ANA Y RURAL - 200E
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
TOTAL
UR(ANA RURAL
DISTRITO Y EDADES
SIMPLES
H;:5<;n<e
3 U
H;:5<;n<e
3 U
D6<o. 8e PIURA 1&E&31% 12$3F$1 E$.20U $32$E$ 2%.F0U
Pro>5n45; PIURA &&%GG1 %E313G F&.0&U G2F%2 13.G$U
Pro>5n45; AYA(ACA 13F$03 1%F$% 11.$%U 122%%F FF.%%U
Pro>5n45; HUANCA(AM(A 12$2GF 1%3%F 12.3&U 10FG$0 FE.&$U
Pro>5n45; MORROPON 1%G&G3 G1EGF %E.$FU &EFG% $2.%2U
Pro>5n45; PAITA 10F%3% 103&1% G%.$EU $G20 $.%3U
Pro>5n45; SULLANA 2FE&F0 2%FE23 FG.G3U 2FG%E 10.0EU
Pro>5n45; TALARA 12G3G& 12&F&& GF.0$U 2%30 1.G&U
Pro>5n45; SECHURA &231G %F$GE G3.FEU 3F22 &.13U

La Provincia de Sullana, presenta una poblacin urbana del 98.04%, seguido de ello est
la provincia de Paita con 95.47%, en tercer lugar se encuentra Sechura con el 93.87% y
en cuarto lugar esta Sullana con el 89.93%. La provincia de menor proporcin de
poblacin urbana es Ayabaca con el ll.45%

PO(LACI#N POTENCIAL
Es la poblacin potencial localizada en el rea de influencia. Se determina
sobre la base de informacin de los censos de poblacin u otros estudios
especficos de fuente confiable. Segn el Censo Nacional 2007, Xl de
Poblacin y Vl de Vivienda, poblacin de la zona urbana y rural.
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
PO(LACION
AXO 200E
TASA DE
CRECIMIEN
TO
PO(LACION
AXO 2013
DISTRITO Y EDADES
SIMPLES
Pro>5n45; S?99;n; @ P;5<; 3G&21% 1.30U $2F1$2
D6<o. 8e PIURA Po:9;457n
To<;9 1&E&31% 1.30U 1F113G1
IONA DIRECTAMENTE AFECTADA Y SU PO(LACI#N
Es la poblacin localizada en la zona directamente afectada. Se determina
sobre la base de informacin de los censos de poblacin u otros estudios
especficos de fuente confiable.
DEPARTAMENTO PIURA/ PROVINCIAS Y
DISTRITOS
SUPERFICIE POBLACION NUMERO DE
PROVINCIAS (Km) 2007
DlSTRlTO
S
Piura 6,211 665,991 09
Ayabaca 5,231 138,403 l0
Huancabamba 4,254 124,298 08
Morropon 3,818 159,693 l0
Talara 2,799 129,396 06
Secura 6,370 62,319 08
Pai!a 1,784 108,535 07
Sullana 5,424 287,680 08
TOTAL 3!&$%1 1&"#"&31! &$
"#$%T$& '%$' 2007
PO(LACI#N SE")N TIPO
Del Censo realizado en el 2007 se puede concluir que la poblacin de la
provincia de Talara, est conformada por 94.04% urbano y l.96% de rural y
la poblacin de la provincia de Paita, est conformada por 95.47% urbano y
4.53% de rural.
PO(LACI#N TOTAL UR(ANA Y RURAL - 200E
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
TOTAL
UR(ANA RURAL
DISTRITO Y EDADES
SIMPLES
H;:5<;n<e
3 U
H;:5<;n<e
3 U
Pro>5n45; SULLANA 2FE&F0 2%FE23 FG.G3U 2FG%E 10.0EU
Pro>5n45; PAITA 10F%3% 103&1% G%.$EU $G20 $.%3U
TOTAL D6<o. 8e PIURA 1&E&31% 12$3F$1 E$.20U $32$E$ 2%.F0U
PO(LACION POR SE'O
Del siguiente cuadro obtenido del ltimo Censo realizado en el 2007 se
concluye que la provincia de Sullana tiene 49.50% de hombres y 50.50% de
mujeres y la provincia de Paita tiene un 50.30% de hombres y un 49.70% de
mujeres.
PO(LACION CENSADA, POR SE'O 200E
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
TOTAL
PO(LACI#N
DISTRITO Y EDADES SIMPLES
HOM(RE
S
MUJERE
S
Pro>5n45; SULLANA 2FE&F0 1$2$11 1$%2&G
Pro>5n45; PAITA 10F%3% %$%F1 %3G%$
To<;9 D6<o. 8e PIURA
1&E&31
% F3%203 F$1112
SITUACI#N SOCIOECON#MICA DE LA PO(LACI#N
V5>5en8;
NUMERO DE PERSONAS 0UE HA(ITAN POR TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y
TIPO DE VIVIENDA
TOTAL
VIVIENDAS
PARTICULARES
PERSONAS
PRESENTES
Pro>5n45; SULLANA &3G3G 2F%E2E
Casa independiente 63383 283622
Departamento en edificio 260 988
Vivienda en quinta 70 28l
Vivienda en casa de vecindad 68 305
Choza o cabaa 43 l27
Vivienda improvisada 72 286
Local no dest.para hab. humana 37 l06
Otro tipo 6 l2
Pro>5n45; PAITA 2$30% 10EF1F
Casa independiente 24l26 l07208
Departamento en edificio 38 l27
Vivienda en quinta l4 4l
Vivienda en casa de vecindad 20 l23
Choza o cabaa 4 24
Vivienda improvisada 73 2l5
Local no dest.para hab. humana 22 55
Otro tipo 8 25
Fuente: lNEl - Censos Nacionales 2007: Xl de Poblacin y Vl de Vivienda
P;r<5456;457n 8e 9; <enen45; 8e >5>5en8;
(ARIA)LE * INDICADOR
P+ovi,ci- ./LLANA P+ovi,ci- PAITA
Ci0+-1
A21olu3-1 4
Ci0+-1
A21olu3-1 4
(I(IENDA CON OC/PANTE. PRE.ENTE.
R56i7e, de 3e,e,ci-
Propia* !o!almen!e pa+a,a* 40345 63-1 14576 60
Propia* pa+.n,ola* a pla/o* 2866 4-5 1108 4-6
Al0uila,a* 4368 6-8 1313 5-4
Y PO(LACI#N ECON#MICAMENTE ACTIVA
Poblacin Econmicamente Activa est constituida por personas de l4 y ms
aos de edad que estn desarrollando alguna actividad econmica o estn
buscando empleo. Las principales actividades econmicas a las que se
dedica la mayora de la PEA estn relacionadas a la Construccin, Pesca.
Estas actividades, en particular la agricultura son absolutamente
predominantes en las provincias de Sullana y Paita.
P+ovi,ci-
./LLANA
P+ovi,ci-
PAITA
Ci0+-1
A21olu3-1 4
Ci0+-1
A21olu3-1 4
PARTICIPACION EN LA ACTI(IDAD
ECONOMICA8 1 9 7:1 -;o1<
Po2l-ci=, Eco,=7ic-7e,3e Ac3iv-8PEA< %$31 3#0!
T-1- de -c3ivid-d de l- PEA #.# %.3
Hombre* 71-1 74
Mu1ere* 25-2 24-5
PEA ocup-d- %2$!% %.3 3331 %2.#
Hombre* 67873 94-3 25686 92-1
Mu1ere* 24986 94-5 8645 94-4
PEA ocup-d- 1e6>, ocup-ci=, p+i,cip-l %2$!% 100 3331 100
Miembro* p-e1ec-y le+-,irec!-, a,m-p2b-y emp 163 0-2 70 0-2
Pro3e*-, cien!43ico* e in!elec!uale* 8022 8-6 1543 4-5
T5cnico* ,e ni6el me,io y !rab- a*imila,o* 4104 4-4 1515 4-4
7e3e* y emplea,o* ,e o3icina 3002 3-2 1527 4-4
Trab-,e *er6-per*-y 6en,-,el comerc-y mc,o 16446 17-7 4172 12-2
A+ricul!-!raba1-cali3-a+rop-y pe*0uero* 11288 12-2 5600 16-3
8brero* y oper-mina*,can!-,in,-manu3-y o!ro* 7532 8-1 4725 13-8
8brero* con*!ruc-,con3-,papel, 3ab-, in*!r 11190 12-1 4021 11-7
Traba1-no cali3-*er6-,pe9n,6en,-,amb-, y a3ine* 28181 30-3 10170 29-6
8!ra 826 0-9 229 0-7
8cupaci9n no e*peci3ica,a 2105 2-3 759 2-2
PEA ocup-d- 1e6>, -c3ivid-d eco,=7ic- %2$!% 100 3331 100
A+ric-, +ana,er4a, ca/a y *il6icul!ura 24264 26-1 5288 15-4
Pe*ca 382 0-4 5074 14-8
$:plo!aci9n ,e mina* y can!era* 297 0-3 80 0-2
'n,u*!ria* manu3ac!urera* 6711 7-2 6059 17-6
Sumini*!ro ,e elec!rici,a,, +a* y a+ua 242 0-3 107 0-3
;on*!rucci9n 4328 4-7 1553 4-5
;omercio 19403 20-9 4203 12-2
<en!a, man!-y rep- 6e-au!om-y mo!oc 2013 2-2 469 1-4
Ho!ele* y re*!auran!e* 3823 4-1 1150 3-3
Tran*-, almac- y comunicacione* 9265 10 3877 11-3
'n!erme,iaci9n 3inanciera 369 0-4 67 0-2
Ac!i6i,-inmobil-, empre*- y al0uilere* 3631 3-9 1565 4-6
A,min-p2b- y ,e3en*a= p- *e+ur-*oc-a3il 2489 2-7 1184 3-4
$n*e>an/a 6284 6-8 1089 3-2
Ser6icio* *ociale* y ,e *alu, 1550 1-7 286 0-8
8!ra* ac!i6- *er6-comun-*oc y per*onale* 3335 3-6 868 2-5
Ho+are* pri6a,o* con *er6icio ,om5*!ico 2063 2-2 597 1-7
8r+ani/- y 9r+ano* e:!ra!erri!oriale*
Ac!i6i,a, econ9mica no e*peci3ica,a 2410 2-6 815 2-4
E8?4;457n
El Censo Nacional Xl de poblacin y Vl de Vivienda 2007, muestra que la
asistencia al sistema educativo regular alcanzado por la poblacin de 6 a 24
aos de edad fue relativamente bajo, el 33.3 % de pobladores de la provincia
de Sullana y el 37.3 % de los pobladores de la provincia de Paita nunca logr
asistir al sistema educativo regular.
El 26.7 % de la poblacin de la provincia de Sullana y el 22.6 % de la
poblacin de la provincia de Paita aprob algn grado de educacin superior
universitaria o, no universitaria o logr culminarlo.
Tan solo el 6.3% de los pobladores de Sullana y el 5.5% de los pobladores de
Paita de l5 y ms aos de edad son analfabetos.
P+ovi,ci-
./LLANA
P+ovi,ci-
PAITA
Ci0+-1
A21olu3-1 4
Ci0+-1
A21olu3-1 4
ED/CACION
A1i13e,ci- -l 1i13e7- educ-3ivo +e6ul-+ 8" -
2 -;o1< #11#1 "".# 2"2"" "2.#
?e 6 a 11 a>o* 31681 95-7 12619 95-8
?e 12 a 16 a>o* 26772 84-9 9822 81-3
?e 17 a 24 a>o* 12718 30-2 3825 23
Po2l.co, educ. 1upe+io+ 81! 9 7:1 -;o1< !32%% 2".# 1"0! 22."
Hombre 24814 25-3 8275 22-7
Mu1er 28485 28 8130 22-4
Po2l.-,-l0-2e3- 81! 9 7:1 -;o1< 12#% ".3 003 !.!
Hombre 5041 5-1 1444 4
Mu1er 7438 7-3 2559 7-1
#rbana 10089 5-6 3578 5-2
@ural 2390 12-2 425 12-8
JERAR0UIIACION, IMPORTANCIA E IMPACTO DE LA INTERVENCION DEL
PROYECTO.
El Reglamento fue aprobado mediante De4re<o S?6re.o NL01E-200E-MTC y fue publicado
en el Peruano el 26.05.07.
Modificatorias:
Se modific el Reglamento mediante DS NL00&-200G-MTC .
C9;35=54;8or 8e R?<;3 8e9 S53<e.; N;45on;9 8e C;rre<er;3 - SINAC fue aprobado
mediante el DS N 044-2008-MTC el 27.ll.08 y modificado mediante DS N 026-2009-MTC
en el cual incorporan artculo 5-A. Descargar aqui el ANE'O . Ver Ms (Reclasificaciones)
Nueva Actualizacin del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras - SlNAC
aprobado mediante el DS NL 03&-2011-MTC el 27.07.ll.
La ejecucin del proyecto trae muchos beneficios, ya que comunica varias localidades, entre
ellos, Sullana, Paita, los cuales se interconectaran con la Panamericana, mediante una
carretera con tratamiento superficial bsico, y as se conectaran a la principal Va Nacional
longitudinal del estado, y que permite la interconexin con otros departamentos, mediante
una carretera asfaltada.
Obteniendo as una red de mayor flujo para los recursos, y productos tursticos que puedan
ofrecer las comunidades beneficiadas, adems de una mejora en su ruta principal de salida
a los mercados ms importantes para sus productos, agrcolas, pecuarios, u otros productos
que necesiten ser transportados.
PI-102, DESDE SULLANA HASTA PAITA
3.2. DEFINICI#N DEL PRO(LEMA Y SUS CAUSAS
Realizado el diagnstico de la situacin actual del mbito de estudio, y obtenido por
los afectados acerca de la situacin negativa, por los involucrados en la matriz, el
Problema Central identificado es las:
3.2.1. CAUSAS
C;?3; D5re4<;
Actual camino en mal estado
lnadecuadas caractersticas tcnicas del camino
Ruptura abrupta de las condiciones naturales del rea de
influencia.
C;?3;3 5n85re4<;3
Escasas acciones de conservacin vial.
lnadecuado tratamiento de la superficie de rodadura
lnadecuado espesor de la estructura del afirmado.
lnsuficiente mitigacin ambiental.
3.2.2. EFECTOS DE PRO(LEMA PRINCIPAL
E=e4<o =5n;9
Deterioro de la calidad de vida de la poblacin de las Provincias de
Sullana y Paita, Departamento de Piura y sus distritos.
E=e4<o 85re4<o
lncremento en los costos de transporte.
lncremento de prdidas en el sector agrcola.
Prdida de tiempo de los pobladores.
E=e4<o 5n85re4<o
Bajo nivel de produccin de los pobladores
Disminucin ingresos econmico de los pobladores.

lNADECUADAS CONDlClONES DE TRANSlTABlLlDAD
VEHlCULAR EN LA CARRETERA DEPARTAMENTAL Pl-
l02, DESDE SULLANA HASTA PAlTA, PROVlNClAS DE
KR(OL CAUSAS Y EFECTOS
3.3. O(JETIVO DEL PROYECTO
En concordancia con la metodologa establecida por la Ley y Directiva General del
Sistema Nacional de lnversin pblica, el anlisis de los objetivos General y
lNADECUADAS CONDlClONES DE TRANSlTABlLlDAD
VEHlCULAR EN LA CARRETERA DEPARTAMENTAL Pl-l02,
DESDE SULLANA HASTA PAlTA, PROVlNClAS DE
Deterioro de la calidad de vida de la poblacin de las Provincias de
Sullana y Paita, Departamento de Piura.
Prdida de tiempo de
los pobladores
lncremento en los
costos del transporte
lncremento de
prdidas en el
sector agrcola
Disminucin ingresos
econmico de los pobladores
Bajo nivel de
produccin de los
pobladores
P+o2le7-
Ce,3+-l
Actual camino
en mal estado.
Ruptura abrupta de
las condiciones
naturales del rea de
influencia.
lnsuficiente
mitigacin
ambiental.
lnadecuado
tratamiento de la
superficie de rodadura.
lnadecuado
espesor de la
estructura del
afirmado.
Escasas acciones
de Conservacin
vial.
lnadecuadas
caractersticas
tcnicas del camino.
Especficos del proyecto de viabilidad, se han realizado a partir de la definicin del
rbol de Medios y Fines y de la identificacin de los cambios que se espera lograr
alcanzar con el proyecto.
3.3.1. O(JETIVO PRINCIPAL O PROP#SITO DEL PROYECTO/
DEFINICION DEL O(JETIVO CENTRAL/ Todos las provincias y distritos
anexos, as como cualquier persona y sociedad, buscan un desarrollo
econmico, y un buen acceso a servicios que brinda el centro urbano ms
cercano, que en este caso viene a ser las Provincias de Sullana y Paita,
Entre sus principales actividades econmicas, las ms representativas son las
de agricultura, ganadera, por lo cual apuntan a tener una manera econmica y
rpida de poder llevar estos productos a los principales mercados de la zona.
Por todo esto el objetivo principal se define como: RO:<ener ?n ;8e4?;8o
n5>e9 8e <r;n35<;:5958;8 @ ;44e3o en<re 9;3 Pro>5n45;3 8e S?99;n; @ P;5<;,
De6;r<;.en<o 8e P5?r;Q
Para lograr este objetivo se tienen que cumplir medios as como contar con un
adecuado camino, que posea las caractersticas tcnicas adecuadas para
obtener un alto nivel de transitabilidad, siendo necesaria la conservacin
rutinaria y peridica del camino, adems de las acciones correspondientes para
mitigar el impacto ambiental y evitar las repercusiones naturales dadas por la
construccin del camino.
E9 6r5n456;9 o:De<5>o 8e9 6ro@e4<o e3/
ADECUADAS CONDlClONES DE TRANSlTABlLlDAD VEHlCULAR EN LA
CARRETERA DEPARTAMENTAL Pl-l02, DESDE SULLANA HASTA PAlTA,
3.3.2 DETERMINACI#N DE LOS MEDIOS
Esto se determina reemplazando cada una de las causas y de los efectos
que lo ocasionan por un hecho opuesto el cual contribuir a solucionar el
problema y se construya de manera similar el rbol de causas y efectos.
;+ Me85o3 F?n8;.en<;9e3
Conservacin permanente del camino.
Adecuado tratamiento de la superficie de rodadura.
Adecuado espesor de la estructura del afirmado.
Suficiente mitigacin ambiental.
:+ Me85o 8e Pr5.er N5>e9
Actual camino en buen estado.
Adecuadas caractersticas tcnicas del camino.
Mnima intromisin en las condiciones naturales del rea de
influencia.
3.3.3. DETERMINACI#N DE LOS FINES
;+ F5n U9<5.o
Mejorar la calidad de vida de la poblacin de las Provincias de
Sullana y Paita, Departamento de Piura.
:+ F5n In85re4<o
lncremento de los ingresos econmicos de la poblacin.
Alto nivel de produccin de la poblacin.
4+ F5n D5re4<o
Aminorar los costos de transporte
Disminuir las prdidas de la produccin agrcola.
Menor tiempo de viaje y riesgo de la integridad fsica de la
poblacin.
AR(OL DE MEDIOS Y FINES

3.$. ALTERNATIVAS DE SOLUCI#N
3.$.1.MEDIO FUNDAMENTAL IMPRESCINDI(LES
MeDor; 9; 4;958;8 8e >58; 8e 9o3 6o:9;8ore3 8e 9;3
Pro>5n45;3 8e S?99;n; @ P;5<;, De6;r<;.en<o 8e
P5?r;.
A9<o n5>e9 8e
6ro8?4457n 8e 9;
6o:9;457n.
ADECUADAS CONDlClONES DE TRANSlTABlLlDAD VEHlCULAR EN
LA CARRETERA DEPARTAMENTAL Pl-l02, DESDE SULLANA HASTA
PAlTA, PROVlNClAS DE SULLANA Y PAlTA, DEPARTAMENTO DE
PlURA.
A4<?;9 4;.5no
en :?en
e3<;8o.
MBn5.; 5n<ro.5357n
en 9;3 4on8545one3
n;<?r;9e3 8e9 re; 8e
5n=9?en45;.
O2?e3ivo
Ce,3+-l
In4re.en<o 8e 9o3
5n!re3o3 e4on7.54o3
8e 9; 6o:9;457n.
S?=545en<e
.5<5!;457n
;.:5en<;9.
MeDor;.5en<o 8e9
;n4Ao 8e 9;
3?6er=545e 8e
ro8;8?r;.
Menor <5e.6o 8e >5;De 8e
9o3 6o:9;8ore3.
A.5nor;r 9o3
4o3<o3 8e
<r;n36or<e
D53.5n?5r 9;3
6Cr858;3 8e 9;
6ro8?4457n
A!rB4o9;.
A8e4?;8o
e36e3or 8e 9;
e3<r?4<?r; 8e9
;=5r.;8o.
Con3er>;457n
6er.;nen<e 8e9
4;.5no.
A8e4?;8;3
4;r;4<erB3<54;3
<C4n54;3 8e9 4;.5no.
De acuerdo a los medios fundamentales se tienen los siguientes:
A445one3 3e!Nn 3? .e85o =?n8;.en<;9.
Me85o 1 Con3er>;457n 6er.;nen<e 8e9 4;.5no.
Accin l.l.: Conservacin rutinaria y peridica del camino.
Me85o 2/ A8e4?;8o <r;<;.5en<o 8e 9; 3?6er=545e 8e ro8;8?r;.
Accin 2.l: Realizar la colocacin de pavimentos o soluciones bsicas en la
superficie de rodadura con la utilizacin de emulsiones asflticas.
Me85o 3/ A8e4?;8o e36e3or 8e9 ;=5r.;8o.
Accin 3.l: Contar con un espesor de afirmado de 0.20 m. (0.l0 m de afirmado
estabilizado y 0.l0 m de material granular de recarga)
Accin 3.2: Contar con un espesor de afirmado de 0.25 m. (0.l5 m de afirmado
estabilizado y 0.l0 m de material granular de recarga)
Me85o $/ S?=545en<e .5<5!;457n ;.:5en<;9.
Accin 4.l: realizar mitigacin ambiental.
Las acciones 3.l y 3.2, son mutuamente excluyentes entre s, y las dems son
complementarias a estas, por lo tanto las alternativas de solucin serian el
conjunto de las todas las acciones formuladas, diferencindose por las 3.l y la
3.2.
3.$.2.PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS
3.$.2.1. ASPECTO T1CNICO DEL PIP
ALTERNATIVA I
No se realizara ninguna intervencin en la carretera solamente se
realizaran actividades de mantenimiento
ALTERNATIVA II
No se realizara ninguna intervencin en la carretera solamente se
realizaran actividades de mantenimiento.
4. FORMULACION Y
EVALUACION
$.1. HORIIONTE DE EVALUACI#N DEL PROYECTO
De acuerdo a las recomendaciones de la Gua General de ldentificacin,
Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de lnversin Pblica a nivel de
perfil, y a los parmetros de evaluacin establecida por el Sistema Nacional de
lnversin Pblica - SNlP, para el presente perfil se establece un horizonte de
evaluacin de l5 aos (Afirmado).
$.1.1 HORIIONTE DEL PROYECTO
A Continuacin se determinaron las siguientes etapas y/o fases de
construccin de cada alternativa seleccionada.
FASES Y ETAPAS DEL PROYECTO
P9;n 8e
"e3<57n
V5;9
Co9o4;457
n 8e
3o9?45one3
:354;3
O6er;457n @ M;n<en5.5en<o
l 2 3 4 5 6 7 8 9 l0 ll l2 l3 l4 l5
6 meses l2 meses l5 Aos
FUENTE/ E0UIPO T1CNICO
$.2 ANKLISIS DE DEMANDA
Teniendo en consideracin que el Objetivo Central del presente proyecto es
lograr adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, se concluye que el
proyecto generara un ahorro en los costos de operacin vehicular y en un ahorro
en trminos de tiempo de traslado para la poblacin en poca de lluvias donde la
va suele ser bloqueada por deslizamientos. El anlisis de la demanda para el
presente perfil, se va a efectuar a travs del lndice Medio Diario (lMD), que se
presenta en esta va.
La demanda est dada por el nmero de vehculos que atraviesan la carretera
con la finalidad de trasladarse desde los centros poblados hasta los centros
urbanos del resto del departamento de Piura.
Entre las variables ms importantes que afectan a la demanda tenemos: la
poblacin, cuya evolucin tiene relacin con la tasa de crecimiento poblacional de
la zona de estudio, la cual se estim en base a la poblacin del departamento de
Piura, y la provincia afectada es de l.30% y PBl es de 2.00 %
El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:
La tendencia de crecimiento de la poblacin del rea de influencia es del
orden del 2.25 y l.30 % anual (Tasa intercensal l993 - 2007).
La demanda por uso de la carretera para movimiento interno se incrementa al
mejorar la va, por ser rea con alto potencial turstico, potencial Agrcola y
con tendencia poblacional creciente, es decir existe un trfico generado que
se da por el crecimiento natural de la poblacin, la produccin y la promocin
turstica.
Tasa de crecimiento vehicular, estimada a base del PBl de Piura, la cual es
l.30 para transporte de pasajeros y 2.00 % para transporte pesado.
$.2.1 ESTIMACI#N DE LA DEMANDA ACTUAL
ESTUDIO DE TRKFICO
PI-102/ E.6. PE-1N *S?99;n;+ - SoDo - P<e. SoDo - L; H?;4; - D>. S?99;n; - E.6. PE-
02*P;5<;+
ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR
E3<;457
n
Tr;.o
U:54;457n
E3<;457n
E-l Sullana Dv. Pte.
Simn Rodrguez
Sullana
E-2 Dv. Pte. Simn
Rodrguez - Paita
Paita
T+-7o@ .ull-,- A Dv. P3e. .i7=, Rod+6ueB
$l An,ice Me,io ?iario Anual en e*!e *ec!or e* ,e #0! vehculo1,
compue*!o por 84-02B ,e 6e4culo* li+ero*, 2-57B ,e 9mnibu* y 13-41B
,e 6e4culo* pe*a,o*- $n el *i+uien!e ;ua,ro y Cr.3ico *e pre*en!an la
compo*ici9n ,el 'M?S e 'M?A el ,e!alle ,el 6olumen ,e !r.3ico- 8(e+
-,eCo1 de co,3eo1 de 3+:0ico<
INDICE MEDIO DIARIO AN/AL
Di13+i2.
4
Au!o* l.58059 843 1332 18-91
S- Da+on l.58059 207l 3273 46-46
PicE #p l.58059 528 835 11-85
Panel l.58059 26 41 0-58
;- @ural l.58059 2l8 345 4-90
Micro l.58059 59 93 1-32
8mnibu* 2$ l.6l808 l06 171 2-43
8mnibu* 3$ l.6l808 6 9 0-13
8mnibu* 4$ l.6l808 0.7 1-0 0-01
;amion 2$ l.6l808 266 430 6-10
;ami9n 3$ l.6l808 80 130 1-85
;ami9n 4$ l.6l808 6 10 0-14
Semi!rayle* l.6l808 l98 320 4-54
Trayler* l.6l808 33 55 0-78
TOTAL 1 #0! 100.00
"#$%T$& $FAG8@A;'8% P@8P'A
Cl-1i0ic-ci=, ED1
TRAFICO (EEIC/LAR
8(eh*di-<
Tipo de (ehculo1 FC IMD1 IMD-
Fuente: Estudio de trfico elaborados por Consultor
(ARIACION DIARIA
Fa* 6ariacione* ,iaria* como pue,e ob*er6ar*e en el *i+uien!e Cr.3ico y
;ua,ro no *on muy marca,o*, el 6olumen ,e !r.3ico *e man!iene
con*!an!e ,uran!e la *emana, ay al+una* e:cepcione* como el aumen!o
,e 3lu1o* 6eiculare* para el ,4a lune*-
(ARIACION DIARIA TRAMO@ ./LLANA A D(. PTE .IMON
RODRI'/EF
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Mar!e*
Miercole*
7ue6e*
<ierne*Saba,o
?omin+o
lune*
$#3
!#
3%"# 3%$0 3%2"
"!!
%0!
CANTIDAD DE (EEIC/LO.
(ARIACION DIARIA DE (EEIC/LO.
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
Au!o*
S- Da+on
PicE #p
Panel
;- @ural
Micro
8mnibu* 2$8mnibu* 3$8mnibu* 4$
;amion 2$;ami9n 3$;ami9n 4$
Semi!rayle*
Trayler*
1332
32#3
$3!
1
3!
%3
1#1
% 1.0
30
130
10
320
!!
CLA.IFICACION (EEIC/LAR D IMD-
(ARIACION DIARIA TRAMO@ ./LLANA A D(. PTE .IMON
RODRI'/EF
T+-7o@ Dv. Pue,3e .i7=, Rod+6ueB D P-i3-
$l An,ice Me,io ?iario Anual en e*!e *ec!or e* ,e "1" vehculo1,
compue*!o por 69-58B ,e 6e4culo* li+ero*, 1-40B ,e 9mnibu* y 29-02B
,e 6e4culo* pe*a,o*- $n el *i+uien!e ;ua,ro y Cr.3ico *e pre*en!an la
compo*ici9n ,el 'M?S e 'M?A el ,e!alle ,el 6olumen ,e !r.3ico- 8(e+
-,eCo1 de co,3eo1 de 3+:0ico<
INDICE MEDIO DIARIO AN/AL
EORA. M-+3e1 Mie+cole1 Gueve1 (ie+,e1 .-2-do Do7i,6o lu,e1 TOTAL
00H01 84 38 34 80 42 99 100 477
01H02 28 19 30 22 40 83 154 376
02H03 54 12 9 17 27 143 73 335
03H04 136 26 28 43 27 161 76 497
04H05 91 47 122 68 31 203 129 69l
05H06 146 147 156 101 28 253 138 969
06H07 358 339 307 273 123 211 272 l883
07H08 345 312 222 215 137 233 351 l8l5
08H09 349 287 245 237 260 179 294 l85l
09H10 299 245 177 183 217 249 221 l59l
10H11 263 247 191 184 239 251 222 l597
11H12 283 222 169 193 190 258 259 l574
12H13 224 311 168 199 216 251 200 l569
13H14 236 294 204 246 194 275 194 l643
14H15 236 279 204 232 240 276 233 l700
15H16 258 275 195 203 227 235 264 l657
16H17 226 289 165 193 267 184 314 l638
17H18 248 289 249 210 248 193 335 l772
18H19 253 256 258 287 242 138 163 l597
19H20 221 183 281 292 198 202 214 l59l
20H21 162 189 221 204 191 159 267 l393
21H22 169 123 144 140 248 110 151 l085
22H23 143 75 117 90 162 143 141 87l
23H24 61 70 71 68 132 166 140 708
T8TAF 4873 4574 3967 3980 3926 4655 4905
Di13+i2.
4
Au!o* l.58059 476 752 12-20
S- Da+on l.58059 l289 2038 33-06
PicE #p l.58059 57l 903 14-65
Panel l.58059 4l 65 1-05
;- @ural l.58059 302 477 7-74
Micro l.58059 34 54 0-88
8mnibu* 2$ l.6l808 42 68 1-10
8mnibu* 3$ l.6l808 5 9 0-15
8mnibu* 4$ l.6l808 5.7 9-0 0-15
;amion 2$ l.6l808 227 368 5-97
;ami9n 3$ l.6l808 89 144 2-34
;ami9n 4$ l.6l808 l0 15 0-24
Semi!rayle* l.6l808 769 1246 20-21
Trayler* l.6l808 l0 16 0-26
TOTAL 3$#2 "1" 100.00
"#$%T$& $FAG8@A;'8% P@8P'A
8(eh*di-<
Tipo de (ehculo1 FC IMD1 IMD-
TRAFICO (EEIC/LAR
Cl-1i0ic-ci=, ED2

(ARIACION DIARIA
Fa* 6ariacione* ,iaria* como pue,e ob*er6ar*e en el *i+uien!e Cr.3ico y
;ua,ro no *on muy marca,o*, el 6olumen ,e !r.3ico *e man!iene
con*!an!e ,uran!e la *emana, ay al+una* e:cepcione* como el aumen!o
,e 3lu1o* 6eiculare* para el ,4a 6ierne*-
(ARIACION DIARIA TRAMO@ D(. PTE .IMON RODRI'/EF D
PAITA
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Mar!e*
Miercole*
7ue6e*
<ierne*Saba,o
?omin+o
Fune*
3!# 3032
1!"
"2$
3!!
3#3!
!!
(ARIACION DIARIA DE (EEIC/LO.
0
500
1000
1500
2000
2500
Au!o*
S- Da+on
PicE #p
Panel
;- @ural
Micro
8mnibu* 2$8mnibu* 3$8mnibu* 4$
;amion 2$;ami9n 3$;ami9n 4$
Semi!rayle*
Trayler*
#!2
203$
%03
"!
##
! "$
% %.0
3"$
1
1!
12"
1"
CLA.IFICACION (EEIC/LAR D IMD-
(ARIACION DIARIA TRAMO@ D(. PTE .IMON RODRI'/EF D
PAITA
ESTIMACI#N DE LA DEMANDA POR TRAMO
Para establecer las tasas de generacin de viajes, se tuvo en cuenta la
participacin de las variables socio-econmicas como el PBl y la poblacin, del
departamento de Piura. Se emplea el PBl global ya que la actividad en el rea de
estudio tiene parte agrcola y pecuaria, minera, turismo que inciden en el
comportamiento productivo y econmico de la provincia de Talara.
La demanda est dada por el nmero de vehculos que atraviesan los tres tramos
identificados en la carretera con la finalidad de trasladarse desde los centros
poblados hasta los centros urbanos del resto del departamento de Piura.
Entre las variables ms importantes que afectan a la demanda tenemos: la
poblacin, cuya evolucin tiene relacin con la tasa de crecimiento poblacional de
la zona de estudio, la cual se estim en base a la poblacin del departamento de
Piura de l.30 %, y PBl es de 2.00%
El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:
La tendencia de crecimiento de la poblacin del rea de influencia es del
orden del l.3 % anual (Tasa intercensal l993 - 2007).
La demanda por uso de la carretera para movimiento interno se incrementa al
mejorar la va, por ser rea con alto potencial turstico, potencial Agrcola y
con tendencia poblacional creciente, es decir existe un trfico generado que
EORA. M-+3e1 Mie+cole1 Gueve1 (ie+,e1 .-2-do Do7i,6o Lu,e1 TOTAL
00H01 88 59 12 48 0 182 151 540
01H02 65 45 0 0 0 88 106 304
02H03 24 39 0 15 20 33 86 2l7
03H04 146 32 41 13 25 23 76 356
04H05 9 48 28 25 58 96 61 325
05H06 57 98 116 106 92 97 229 795
06H07 118 113 129 141 91 64 137 793
07H08 216 134 259 283 143 149 227 l4ll
08H09 226 212 281 314 257 128 244 l662
09H10 185 143 240 347 207 164 197 l483
10H11 117 152 370 244 179 138 173 l373
11H12 173 129 209 303 174 196 215 l399
12H13 138 169 329 295 208 168 209 l5l6
13H14 124 159 245 306 204 191 149 l378
14H15 130 149 231 379 212 135 178 l4l4
15H16 151 191 344 287 168 188 187 l5l6
16H17 164 169 261 323 171 204 168 l460
17H18 173 239 399 520 234 154 313 2032
18H19 307 210 157 176 182 248 448 l728
19H20 302 167 190 242 276 267 226 l670
20H21 151 150 149 221 216 188 181 l256
21H22 258 97 90 40 150 207 184 l026
22H23 67 74 57 0 135 199 293 825
23H24 68 54 19 0 143 228 116 628
T8TAF 3457 3032 4156 4628 3545 3735 4554
se da por el crecimiento natural de la poblacin, la produccin y la promocin
turstica.
Tasa de crecimiento vehicular, estimada a base del PBl de Piura, la cual es
l.30% para transporte de pasajeros y 2.00 % para transporte pesado.
Para este PlP hemos visto conveniente tomar el conteo de trfico de la estacin
de Sullana Dv. Pte. Simn Rodrguez.
DEMANDA TOTAL DEL PIP
PROYECCION
DE TRAFICO
NORMAL
T56o 8e
>eAB4?9o
T-1- de
c+eci7ie,3o
2013 201 201! 201" 201# 201$ 201% 2020 2021 2022 2023 202 202! 202" 202# 202$
TOTAL
#&0! #&1!1 #&2!1 #&3!2 #&!# #&!" #&"#0 #&### #&$$$ #&%%$ $&11 $&22$ $&33 $&" $&!$ $&#0!
Debido a las mejoras establecidas con el proyecto, se generara un incremento
instantneo en el trfico, el cual se estima en 50 % para los proyectos de
mejoramiento, y que se muestra a continuacin en el siguiente cuadro.
PROYECCION
DE TRAFICO
"ENERADO
T56o 8e
>eAB4?9o
T-1- de
c+eci7ie,3o
2013 201 201! 201" 201# 201$ 201% 2020 2021 2022 2023 202 202! 202" 202# 202$
TOTAL
0 3&!$0 3&"2$ 3&"$0 3&#31 3&#$! 3&$3% 3&$%0 3&%# &001 &0"1 &11# &1#! &23" &2%3 &3!"
Luego de haber estimado la demanda de trfico normal, y la demanda de trfico
generado, se procede a calcular la demanda de trfico total, que viene a ser la
sumatoria de estas 2 ya calculadas, y se muestra a continuacin.
TRAFICO
TOTAL
T56o 8e
>eAB4?9o
T-1- de
c+eci7ie,3o
2013 201 201! 201" 201# 201$ 201% 2020 2021 2022 2023 202 202! 202" 202# 202$
TOTAL
#&0! 10&#31 10&$#% 11&032 11&1$$ 11&3% 11&!0% 11&""# 11&$3! 11&%%% 12&1#! 12&3! 12&!1$ 12&#00 12&$## 13&0"1
$.3. ANKLISIS DE OFERTA
ESTRUCTURAS E'ISTENTES
INVENTARIO VIAL (ASICO DEL PIP/
S?99;n; - E.6. PE-02*P;5<;+
INVENTARIO VIAL
1 "ENERALIDADES
l.l lNTRODUCClN
Siendo el propsito del presente inventario vial el de contar con informacin
suficiente de las estructuras existentes en la carretera contemplada en la Ruta
en referencia, el presente informe corresponde a la descripcin de los trabajos
realizados en el lnventario Vial para el Mejoramiento del servicio de
transitabilidad vehicular en la Ruta:
S?99;n; - E.6. PE-02*P;5<;+,, 4on P;>5.en<o3 ; N5>e9 8e So9?45one3
(354;3Q
l.2 UBlCAClON
La Ruta Pl-l02 , en la Costa de la Region Piura, hace su recorrido desde Emp.
PE-lN (Sullana) pasando por Sojo Puente Sojo La Huaca Dv. Sullana
hasta terminar en el Puente Emp. PE-02 (Paita).
l.3 OBJETlVO
El objetivo del presente estudio es identificar las diferentes estructuras existentes
que integran la via y sus respectivas ubicaciones y dimensiones, estableciendo el
estado actual de las obras de arte para que los distintos especialistas puedan
ubicarlas, evaluarlas y proponer las medidas necesarias para su funcionalidad y
con ello atender adecuadamente el trnsito.
2 TRA(AJOS DESARROLLADOS
2.l Equipo, personal y metodologa empleada
Equipo utilizado:
(0l) GPS Navegador
(02) Wincha de 30 m.
(0l) Camioneta Toyota 4x4.
(0l) Cmara fotogrfica digital.
(0l) Machete
Personal de campo:
(0l) lng. Civil, jefe de brigada
(02) ayudantes de la zona
Personal de Gabinete :
(2) lng. Civil, preparacin de informe
(2) Cadista,digitador
Metodologa empleada
Habiendose realizado el recorrido inicial de la ruta lo cual ha permitido
implementar las acciones necesarias para la toma de informacin existente en
campo.
Con la finalidad de optimizar nuestro trabajo se tomo los servicios de personas
del lugar con los que se pudo ubicar las estructuras y as definir las obras de
arte existentes.
2.2 TRABAJO DE CAMPO
A continuacin se indica la ruta inventariada:
lnicio de estos trabajos en esta Ruta : Emp. PE-lN (Sullana)
Final de estos trabajos en esta Ruta : Emp. PE-02(Paita)
Longitud recorrida : 58.28 Km.
Las actividades que comprendieron estos trabajos en Campo se limitaron a
determinar su ubicacin complementado con la toma de las dimensiones de
toda obra de arte y obras de drenaje encontrada en la carretera, sealando su
ubicacin con el uso del aparato GPS.
3. INVENTARIO VIAL Y ESTADO ACTUAL DE O(RAS DE ARTE
3.l lNVENTARlO VlAL
Se presenta a continuacin el resumen de las obras inventariadas, cuyas
fichas forman parte del anexo del presente informe.
lNVENTARlO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE - TRAMO Pl- l02

PROYECTO:
01 PI-102 CONC. ARMADO CONCRETO
02 PI-102 TMC CONCRETO
03 PI-102 SECC. COMPUEST. METALICO
04 PI-102 MARCO DE CA CONCRETO
05 PI-102 TUBOS METALICOS CONCRETO
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
1
1
1
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE - TRAMO P1-102
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA TALARA - LNEGRITOS - VICHAYAL - SAN FELIPE
N
T
R
A
M
O
TIPO MATERIAL
!"
ESTRUCTURA
00.0
3#.0
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
C
A
N
T
I
D
A
D
15
00.0
D
I
A
M
E
T
R
O
00.0
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
1
19
TOTAL
#$.0
OFERTA
.IN
PROYECTO
2013 201 201! 201" 201# 201$ 201% 2020 2021 2022 2023 202 202! 202" 202# 202$
TOTAL
7,045 10,731 10,879 11,032 11,188 11,349 11,509 11,667 11,835 11,999 12,175 12,345 12,518 12,700 12,877 13,061
$.$. (ALANCE OFERTA DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe
un dficit de de carreteras en buen estado, por lo que con el proyecto dicho dficit se
reducir en un l00%.
)ALANCE
OF*DEM
201
3
201 201! 201" 201# 201$ 201% 2020 2021 2022 2023 202 202! 202" 202# 202$
?$MA%?A
7,045 10,731 10,879 11,032 11,188 11,349 11,509 11,667 11,835 11,999 12,175 12,345 12,518 12,700 12,877 13,061
8"$@TA S'%
P@8I-
7,045 10,731 10,879 11,032 11,188 11,349 11,509 11,667 11,835 11,999 12,175 12,345 12,518 12,700 12,877 13,061
DEMANDA
IN.ATI.FECEA
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

$.%. ANKLISIS T1CNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCI#N
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
$.&. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
$.&.1.COSTOS EN LA SITUACI#N SIN PROYECTO
A. COSTOS DE OPERACI#N Y CONSERVACI#N EN LA SITUACI#N Z
SIN PROYECTO
Son considerados aquellos costos, para la conservacin que se
ejecutan en las vas que vienen utilizando las personas beneficiarias
de la Provincia de Talara, para tener en estado de transitabilidad;
estos costos corresponden a la mano de obra calificada y no
calificada.
To<;9 8e9 PIP
En este PlP el costo total de conservacin por los trabajos que se vienen
realizando es de:
Conservacin
sin Proyecto
2,783,534-28
(. COSTOS DE OPERACI#N Y CONSERVACI#N EN LA SITUACI#N
ZCON PROYECTOZ
Los costos en la situacin con proyecto son aquellos que sern asumidos
por la entidad ejecutora, en el ao de inicio para el cual se ha realizado el
presupuesto de obra de cada alternativa:
FLUJOS DE CONSERVACI#N ALTERNATIVA 01
MA%T$%'M'$%T8 AFT$@%AT'<A 01
P'H103
1 a>o ll700234.l5
2 a>o 4639223.80
3 a>o 4639223.80
4 a>o 4639223.80
5 a>o l3380708.95
6 a>o 4639223.80
7 a>o 4639223.80
10 a>o l26l837l.59
11 a>o 4639223.80
12 a>o 4639223.80
13 a>o 4639223.80
14 a>o 4639223.80
15 a>o l26l837l.59
FLUJOS DE CONSERVACI#N ALTERNATIVA 02
MA%T$%'M'$%T8 AFT$@%AT'<A 02
P'H103
1 a>o 11188742-19
2 a>o 12150631-74
3 a>o 12150631-74
4 a>o 12150631-74
5 a>o 12912969-10
6 a>o 12150631-74
7 a>o 12150631-74
10 a>o 12150631-74
11 a>o 12150631-74
12 a>o 12150631-74
13 a>o 12150631-74
14 a>o 12150631-74
15 a>o 12150631-74
$.&.2.COSTOS DE INVERSI#N A PRECIOS DE MERCADO
Solo habr costos de mantenimiento de la carretera.
$.&.3. COSTOS A PRECIO SOCIALES
$.&.$. RESUMEN DE COSTOS
$.E. EVALUACI#N SOCIAL
$.E.1. (ENEFICIOS SIN PROYECTO
Son los beneficios generados por la intervencin de la situacin actual
optimizada, cualitativamente tenemos la va de 58.279 km que se encuentran
en buenas condiciones, cuyo trfico actual es 7045 veh. /da que permiten el
transporte de pasajeros y productos agrcolas, cuando las inclemencias del
tiempo lo permiten.
$.E.2. (ENEFICIOS CON PROYECTO
A+ (ENEFICIOS POR AHORRO DE TIEMPO
No se aplica debido a que no hay una alternativa de solucin.
(+ ESTIMACI#N EL COV COSTO DE OPERACI#N VEHICULAR
C+ (ENEFICIOS TOTALES
D+ INDICADORES DE RENTA(ILIDAD SOCIAL
EVALUACION DE MITI"ACION DE RIES"O
$.F ANKLISIS DE SENSI(ILIDAD
$.G ANKLISIS DE SOSTENI(ILIDAD
$.10 IMPACTO AM(IENTAL
$.10.1 De34r56457n 8e 9o3 6o35:9e3 5.6;4<o3 ;.:5en<;9e3
$.10.1.1 I8en<5=54;457n 8e 5.6;4<o3 3o45o-;.:5en<;9e3 6o<en45;9e3
Existen mltiples clasificaciones de los impactos, de acuerdo al medio afectado, se
distinguen impactos de orden fsico, biolgico e impacto social, cultural y econmico.
Segn sea la actividad, y en funcin de la capacidad de recuperacin del medio, los
impactos ambientales pueden ser positivos o negativos.
Primero se realiza la identificacin de los impactos potenciales asociados a las
diversas actividades del proyecto. Luego se efecta el anlisis de impactos
ambientales identificados sobre la base del conocimiento general del ecosistema y
de las actividades probables de la obra. Posteriormente, en base al trabajo de campo
se puntualizan los aspectos ambientales ms importantes, conociendo de esta
manera, las estrechas interacciones que se establecern entre el proyecto y su
entorno.
Los impactos potenciales que podran originarse por las actividades del proyecto han
sido analizados con relacin a los siguientes factores ambientales: Actividades a
realizarse durante el proyecto, caractersticas fsicas y qumicas, flora, fauna,
aspectos socioeconmicos y culturales.
4. F;3e 8e O:r;
Las actividades principales que se realizarn durante la obra son las siguientes:
Construccin de campamentos y patios de maquinarias.
Extraccin de agua.
Extraccin de materiales de canteras.
lnstalacin de plantas chancadoras y funcionamiento.
lnstalacin de depsitos de materiales de excedentes (DME).
Transporte de materiales.
Elevacin de la rasante.
Construccin de drenaje y obras de arte menor.
Construccin puentes, pontones.
Cortes.
Relleno propio
Alteracin de la calidad del aire por polvo, gases y emisiones sonoras.
Prdida de la calidad de aguas superficiales.
Disminucin de la calidad edfica y destruccin de suelo.
Alteracin de la vegetacin.
Alteracin de hbitat de especies de animales.
Cambio de la estructura paisajista.
Acumulacin de residuos slidos orgnicos e inorgnicos
Generacin de empleo.
$.10.1.2 E>;9?;457n 8e 5.6;4<o3 3o45o-;.:5en<;9e3 6o<en45;9e3
Po9>o/
Durante las obras se producirn emisiones de polvo debido a los movimientos de tierra,
al uso de depsito de materiales excedentes, al transporte de materiales, la explotacin
de canteras y al funcionamiento de la chancadora. Esto generara una disminucin en la
calidad del aire que podran afectar tanto a los trabajadores como a los pobladores que
se encuentren cercanos a la va.
";3e3/
Tambin se produciran emisiones de gases de combustin de los vehculos y las
maquinarias. Los principales contaminantes son:
Monxido de carbono (CO),
Hidrocarburos no quemados,
xidos de nitrgeno,
Plomo (Pb), y
Dixido de azufre (SO2).
En menor medida se emiten ciertos Metales Pesados (Zn, Mn, y Fe).
En la dispersin de los contaminantes intervienen las condiciones atmosfricas: la
temperatura del aire y sus variaciones en altura, los vientos relacionados con la
dinmica horizontal atmosfrica, las precipitaciones y la insolacin. Tambin intervienen
las caractersticas geogrficas y topogrficas.
La emisin de partculas puede tener incidencia tanto en los trabajadores de la obra
como en pobladores que se ubican en las zonas aledaas donde se ejecutaran los
trabajos.
E.535one3 3onor;3:
Al mejorarse esta carretera se puede producir contaminacin acstica en la fase de
obra como consecuencia la utilizacin de maquinaria pesada, explotacin de canteras,
planta chancadora, carga y descarga de materiales, con incrementos de ruido continuos
y puntuales, y en la fase de funcionamiento por la circulacin de vehculos, con
incrementos de ruido de carcter continuo.
E=e4<o3 8e9 r?58o en 9; 3;9?8
Fisiolgicos: deterioro de la audicin, fatiga.
Directos sobre la salud: alteraciones temporales del ritmo cardaco y respiratorio, de
la -tensin muscular, de la visin, de la presin arterial y descargas hormonales en la
sangre.
Psicolgicos y subjetivos: interferencias en las conversaciones y captacin de los
mensajes en los medios de comunicacin sonoros (molestias irritabilidad,
nerviosismo).
Sobre el trabajo y las actividades humanas: reduccin de la eficacia y de la
concentracin.
Alteracin del sueo: dificulta conciliar el sueo, pudiendo despertar a alguien
dormido. Los efectos dependen de la naturaleza del ruido, edad, sexo.
Alteraciones en el rendimiento laboral: efecto sobre la tarea que implica
memorizacin u concentracin, dado que ocasionen disminucin de eficacia.
Otras alteraciones: dificultad en la comunicacin oral (esfuerzos suplementarios,
elevacin de la voz).
Por otro lado podemos definir el ruido como todo sonido indeseable que puede producir
molestias tanto a las personas como a los animales. La intensidad del sonido se mide
en belios, en honor a Graham Bell, o en submltiplos llamados decibelios (dB).
Pr5n456;9e3 =o4o3 8e r?58o3 en ?n >eAB4?9o en .o>5.5en<o
E9 !r?6o .o<or: depende de tipo de motor, del nmero de revoluciones, de la
velocidad a la que se circula y del estado de mantenimiento (especialmente del tubo de
escape).
Lo3 ne?.<54o3: al rodar sobre el pavimento. Por encima de los 60 km/h el ruido de
los neumticos en los vehculos ligeros es el ms importante, predominando sobre el
resto a partir de los ll0 km/h.
L; 4;rro4erB;: de tipo aerodinmico, debido a las turbulencias creadas en el aire por el
paso del vehculo.
Lo3 =reno3 @ 9; <r;n3.5357n: si funcionan en condiciones normales no son fuentes de
ruido.
E9 <56o 8e 6;>5.en<o tiene importancia en el ruido de rodadura producido por los
neumticos, la pendiente y las curvas de la va son otros parmetros que influyen en
el ruido y tambin aumenta cuando el pavimento est hmedo.
2+ PCr858; en 9; 4;958;8 8e ;!?;3 3?6er=545;9e3
Este impacto podra ocurrir a consecuencia de la turbidez, debido al movimiento de
tierras, as mismo, por los vertidos accidentales de aceites y lubricantes o por el
inadecuado manejo de stos.
Tambin por contaminacin por los desechos producidos en campamentos y patios
de maquinarias y equipos, tambin est referida a los desechos del lavado de
maquinarias y en general a los desechos slidos y lquidos derivados de la presencia
de un importante grupo humano durante el mejoramiento de la carretera.
La carretera intercepta cursos de agua y quebradas temporales. Por accin del
proceso constructivo (acumulacin de material, desnivel), puede ocurrir interrupcin
en el flujo de las aguas.
La calidad del agua de lecho de los ros podra verse afectada por el vertimiento de
aguas servidas sin previo tratamiento de los campamentos.
Las actividades como preparacin de alimentos, aseo personal, lavado de equipos,
aumenta el riesgo de contaminacin de aguas superficiales o subterrneas.
3+ D53.5n?457n 8e 9; 4;958;8 e8=54; @ 8e3<r?4457n 8e9 3?e9o
Este impacto podra ocurrir por la construccin de la plataforma (remocin del suelo
en los nuevos cortes o en la ampliacin de los existentes)... El uso y depsito de
maquinaria pesada puede compactar los suelos, los mismos que tambin pueden
verse afectados por el vertido de aceites y lubricantes. Tambin por la explotacin de
la cantera.
$+ A9<er;457n 8e 9; >e!e<;457n
Uno de los impactos que se puede producir es el relacionado con la afectacin a la
vegetacin natural circundante conformada por algarrobos, huarangos y molle,
ubicados en la zona del proyecto, las mismas que se vern afectadas por los
movimientos de tierras.
%+ A9<er;457n 8e A:5<;< 8e e36e45e3 8e ;n5.;9e3
Durante las actividades de mejoramiento de la carretera se produciran alteraciones por
el uso de maquinarias pesadas, aspectos que podran, originar el abandono temporal
de hbitats especialmente de especies de avifauna que anida o se refugia en las
cercanas a las reas de trabajo, as como de mamferos menores.
En lugares donde hay arbustos o rboles, empleados como refugio y/o anidacin,
pueden ocurrir estos impactos en grado menor.
Tambin ciertas poblaciones de aves de corral, ganado y/o de algunos animales
silvestres podran ser alteradas por las actividades del personal a cargo del
&+ C;.:5o 8e 9; e3<r?4<?r; 6;53;D53<;
El proceso de mejoramiento de la carretera producir una nueva perspectiva en el
paisaje de la zona; as mismo, los cortes de materiales, explotacin de canteras,
acumulacin de material en depsitos de materiales excedentes, construccin de obras
de arte, presencia de maquinarias y equipos, producirn alteraciones en el paisaje. Sin
embargo, este impacto slo ocurrir en la etapa de mejoramiento de la carretera, es
decir, slo se dar en forma temporal y ser revertido en gran parte al implementar el
Plan de Manejo Ambiental, donde se dan las medidas de rehabilitacin de las reas
afectadas.
E+ E=e4<o3 en 9; 3;9?8 @ 3e!?r58;8
Durante el proceso de ejecucin de las obras se podran producir:
Emisiones de gases txicos a la atmsfera y afectaciones a la salud de los
trabajadores.
En lo que respecta a la seguridad sta podra verse afectada durante las labores de
cortes, y en general por uso inadecuado de la maquinaria, en las diferentes etapas
de la obra. Estos problemas podran ocurrir en los diferentes sectores de corte, pero
fundamentalmente en los lugares donde se verificarn los cortes en roca suelta y fija.
Los residuos slidos son aquellos a los que comnmente llamamos basura. Estos
pueden ser restos de comida, papeles, vidrios, plsticos, latas, etc. Si no hay un
recojo de residuos slidos orgnicos e inorgnicos a diario durante el mejoramiento
de la carretera, estos se pueden acumular provocando la alteracin del medio
ambiente.
Segn la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), la produccin de residuos slidos
por persona est en el rango de 0.l a 0.4Kg/da.
G+ Re358?o3 5n8?3<r5;9e3 *RI+
En el mejoramiento de la carretera habr tambin residuos slidos de tipo industrial,
como son los aceites residuales provenientes del mantenimiento de la maquinaria y
dems vehculos utilizados en la obra.
10+ "ener;457n 8e e.69eo
Durante el proceso de mejoramiento de la carretera podra verse incrementado la
poblacin econmicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de
empleo como son:
Empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias.
Empleos absorbidos por personas residentes en el rea del proyecto.
Empleos generados indirectamente o por el crecimiento general de la economa,
inducido por el mejoramiento de la infraestructura.
Esto generara una posibilidad de incremento salarial para personal especializado en
trabajos de carretera, para personal de campo no especializado y para personal
vinculado a labores ms especializadas de administracin y logstica entre otros.
Tambin ste es un ejemplo de impacto positivo del mejoramiento de la carretera.
Al respecto, la generacin de empleo se dar con mayor incidencia en los centros
poblados aledaos a la carretera (uro, Cabo Blanco, Lobitos, Talara, etc.).
8. F;3e 8e O6er;457n
Cuando opere la va incidir en el mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin
involucrada en el Area de lnfluencia lndirecta (All), pues facilitar un mejor acceso de
productos y/o servicios hacia los mercados o centros de consumo.
La actividad principal que se realizar durante la operacin de la carretera ser:
Paso de vehculos motorizados.
Aumento del turismo.
Cambio en el valor de las tierras.
lmplemento de servicios.
Optimizacin de la va.
Modificacin de formas de vida.
Calidad del aire.
En general, los impactos directos e indirectos, positivos y negativos generados por el
proyecto pueden ser los siguientes:
1+ A?.en<o 8e9 <?r53.o
Uno de los aspectos de carcter zonal ms positivos que implica el proceso de
mejoramiento de la va, es el referente al incremento del turismo por los hermosos
paisajes que presenta, la diversidad biolgica.
2+ C;.:5o en e9 >;9or 8e 9;3 <5err;3
Tanto el valor de los terrenos agrcolas, como los terrenos o predios urbanos que
quedan aledaas a carretera se incrementaran, favoreciendo a sus dueos.
3+ I.69e.en<;457n 8e 3er>545o3
Los pagos correspondientes por licencias e impuestos, requeridos para el
mejoramiento de la va; pagos de impuestos de salarios, de compras, de transporte
de materiales y de equipamiento de construccin, representan un ingreso para las
municipalidades y al estado. Estos ingresos tienen importancia para el desarrollo de
los programas de asistencia social de los gobiernos municipales y del Estado, los
cuales entre otras actividades podrn implementar y/o mejorar los servicios
existentes.
$+ O6<5.5H;457n 8e 9; >B;
El trfico se traducir en una disminucin o reduccin de los tiempos de viaje.
Las condiciones del mejoramiento de la va tendr sus mayores crditos durante la
etapa de operacin de la misma, y que redundar en mltiples beneficios para toda
la zona; por cuanto el transporte se ver simplificado tanto por el tiempo de viaje as
como, por las condiciones de la va.
El tiempo de transporte de los diferentes productos disminuir, esto contribuir al
mejoramiento en la comercializacin.
El mejoramiento de la carretera traer como consecuencia un viaje cmodo y seguro
a todos los usuarios de esta va.
%+ Mo85=54;457n 8e For.;3 8e V58;
El mejoramiento de la va y consiguientemente el incremento de la poblacin, traer
consigo nuevas necesidades y ofertas que alterarn los patrones tradicionales de
vida de la poblacin que habita en el rea del estudio. Las principales modificaciones
se darn indudablemente por la mayor afluencia de visitantes dadas las facilidades
de acceso, lo cual redundar en la modernizacin de servicios y nuevas edificaciones
en los centros poblados que comprende la carretera en estudio.
&+ C;958;8 8e9 ;5re
Reduccin sustancial de las emisiones de polvo que se producir al mejorarse la va,
reduciendo los impactos negativos , dando confort a los usuarios de la va, as como
en los pobladores y la vegetacin y fauna ubicados en las reas aledaas a la va.
E+ E=e4<o3 en 9; 3;9?8 @ 3e!?r58;8
Debido a la emisin de gases y ruido la salud de los pobladores podra verse
afectada.
En cuanto se refiere a la seguridad de los pobladores, esta podra verse afectada por
probables atropellos.
$.10.2 Me858;3 8e 6re>en457n, .5<5!;457n o 4orre4457n 8e 9o3 5.6;4<o3 ;.-
:5en<;9e3
Con la finalidad de evitar que los impactos ambientales negativos puedan ocurrir en
la zona de influencia donde se desarrollarn las obras viales, se proponen una serie
de medidas que desde el punto de vista ambiental, pudiendo sealar las siguientes:
$.10.2.1 F;3e 8e O:r;
Para evitar o aminorar la alteracin de la calidad del aire, se debern cumplir las
siguientes medidas de carcter preventivo:
Para el control de emisiones atmosfricas de polvos, se debe dar un mantenimiento
adecuado de los filtros de la Chancadora y el uso de una cisterna a fin de
humedecer la zona de trabajo.
Para mitigar la emisin de polvo y partculas durante el transporte de materiales a los
depsitos de materiales excedentes, se recomienda:
Evitar el exceso de carga de materiales en las tolvas de los volquetes.
Utilizar una cobertura de lona en la tolva a fin de cubrir el material y evitar las
cadas.
Humedecer las zonas de carguo y manejo de material, mediante la utilizacin de un
camin cisterna. Se recomienda que la frecuencia que se humedecer la zona de
carguo sea en una periodicidad nter diario. Aunque esta periodicidad estar
condicionada al clima, especialmente a las lluvias.
Para aminorar las emisiones sonoras debern cumplir las siguientes medidas de
carcter preventivo:
Control peridico del ruido producido por la mala regulacin y/o calibracin de los
vehculos y maquinaria, en tal sentido se deber hacer un mantenimiento peridico
riguroso. Especial cuidado se deber tener con la Chancadora.
Evitar el trabajo en horario nocturno en zonas pobladas, principalmente de las 22 a
las 07 horas, con la finalidad, no afectar el descanso de los pobladores, y facilitar el
trnsito de vehculos de transporte pblico.
Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y de los
vehculos.
2+ PCr858; en 9; 4;958;8 8e ;!?;3 3?6er=545;9e3
Con la finalidad de mantener la fluidez de los cuerpos superficiales de agua se
recomienda:
Evitar arrojar los materiales excedentes de corte en corrientes de agua o que puedan
interrumpir los cauces de drenaje natural.
Reacondicionar morfolgicamente las reas intervenidas dndoles una pendiente
mnima hacia el cauce ms prximo.
Se deber programar y ejecutar un plan de mantenimiento de los cauces en los
lugares donde se han construido estructuras como puentes y alcantarillas, esto
permitir darle ms fluidez a las corrientes de agua.
El plan de mantenimiento mencionado en el prrafo anterior, deber incluir la
capacitacin a transportistas y personal encargado de la carretera, en operacin y
manipuleo de lubricantes y combustible, evitando de esta manera la degradacin de
las aguas.
Para evitar un probable conflicto con el uso de agua para la construccin de la
carretera el Contratista deber gestionar los permisos correspondientes ante las
autoridades responsables de la administracin del agua.
- Permiso de Autoridades comunales o ediles para su Extraccin.
- Permiso de la Administracin Local del Agua (ALA).
3+ D53.5n?457n 8e 9; 4;958;8 e8=54; @ 8e3<r?4457n 8e9 3?e9o.
Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas durante el proceso de
aprovisionamiento de combustibles, cambios de aceite, limpieza de motores y usos de
aceites y lubricantes en general, se hacen las siguientes recomendaciones:
Capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, y disponer que
siempre sean ellos los que efecten el manejo de lubricantes.
Utilizar recipientes adecuados (hermticos) para acumular los aceites y grasas
residuales, provenientes del mantenimiento de la maquinaria y equipos de obra, para
su posterior traslado y gestin final por parte de una Empresa Prestadora de
Servicios de Saneamiento (EPS).
Proteger las reas de cambio de lubricantes, con lminas impermeables cubiertas de
hormign o arena.
Colocar letreros en los lugares donde se ubican las mquinas, indicando la
prohibicin de verter aceites, grasas y lubricantes al piso.
Para los vertidos accidentales de aceites y lubricantes se recomienda humedecer la
zona donde han ocurrido los vertidos y remover lo antes posible el material afectado.
$+ A9<er;457n 8e 9; >e!e<;457n
Se dan las siguientes recomendaciones para evitar daar la flora de la zona:

Se deber tener cuidado con los terrenos de cultivo, los arbustos y rboles que
existen en la zona.
Se prohibir que el personal acampado realice cortes o tala no autorizada de
vegetacin.
Restauracin y revegetacin de las reas afectadas por canteras, patios de
mquinas, establecimiento de Depsitos de Materiales Excedentes, etc.
%+ A9<er;457n 8e A;:5<;8 8e e36e45e3 8e ;n5.;9e3
Se da la siguiente recomendacin para evitar daar la fauna de la zona:
Se prohibir que el personal acampado realice caza y comercio ilegal de especies de
fauna en el rea de influencia del proyecto.
El uso del material del ro no debe ocasionar mayor disturbio a sistema fluvial, por lo
que, durante la explotacin de la cantera de ro, el contratista deber tomar en
cuenta las siguientes recomendaciones:
La explotacin de la cantera debe realizarse durante los perodos de bajo caudal.
La acumulacin temporal de material de cantera, deber realizarse preferentemente
en el permetro de la zona de explotacin, a fin que estos montculos sirvan de gua
para el trnsito fluvial, y de esta manera evitar accidentes.
Se debe evitar la sobreexplotacin localizada, a fin no formar fuertes depresiones,
que puedan causar la alteracin dinmica fluvial del ro y por consiguiente la
generacin de procesos erosivos.
A fin no afectar la calidad del aire, se recomienda: Verificar que los equipos y/o
maquinarias se encuentren en buen estado y realizar el mantenimiento preventivo
peridico de estos equipos.
A fin de evitar la contaminacin de las aguas del ro, se prohbe el abastecimiento de
combustibles de las maquinarias, as como labores de mantenimiento de estos
equipos dentro.
Se eliminar el polvo de los caminos de acceso, cuando sea necesario, usando
cisternas con agua para riego.
Se debe evitar la afectacin de las mrgenes del ro, ya sea por ejecucin de cortes,
o por acopio excesivo en los bordes superiores, a fin de no generar zonas
susceptibles a la erosin de ribera o propiciar condiciones de inestabilidad de los
taludes. Para cumplir con este punto los cierres realizados para acceso a canteras
se removern hasta el nivel previo a la explotacin antes que el ro alcance ese nivel.
No obstante esta recomendacin, todo cierre llevar secciones de induccin al corte
para llevarse la capa superior agregada con mayor facilidad que la ubicada a la cota
original para el caso en que se presente una crecida repentina.
&+ C;.:5o 8e 9; e3<r?4<?r; 6;53;D53<;.
Cuando terminen las obras y cuando se implemente el plan de cierre, el paisaje se
recuperar.
E+ E=e4<o3 en 9; 3;9?8 @ 3e!?r58;8.
Durante la fase de obra se podr ver afectada la salud de los operarios por
problemas de magnitud como atropellos, cadas, quemaduras, inhalacin de
partculas y gases para lo cual los operarios debern contar con un equipo adecuado
consistente en protectores buco nasales, casco, botas, los cuales debern ser de uso
obligatorio.
Con respecto a la seguridad se ha considerado una sealizacin ambiental con la
finalidad de mantener un trfico fluido y constante, orientando a minimizar la emisin de
gases, as como las alteraciones e incomodidades que puedan ser ocasionadas a los
usuarios como consecuencia de las obras, se recomienda sealizar la va con seales
preventivas, informativas y de emergencia, especficas para cada actividad.
A la contratacin de servicios, solicitar certificado de salud a los trabajadores, y realizar
controles mdicos peridicamente a fin de darles el tratamiento mdico adecuado y
evitar contagios y propagacin de enfermedades. En este punto se deber coordinar
con los servicios mdicos del ESSALUD de la zona en estudio.

El manejo de residuos slidos tiene como finalidad acomodar adecuadamente los
residuos slidos provenientes de los campamentos y talleres, para impedir el deterioro
del paisaje, la contaminacin del aire, las corrientes de agua y el riesgo de
enfermedades.
Adems la acumulacin de residuos slidos es origen de malos olores, problemas
estticos, foco y hbitat de varios vectores de enfermedades, esto por la putrefaccin
de residuos de origen animal o vegetal resultantes de la preparacin y consumo de
alimentos.
Los residuos slidos que se generen durante el funcionamiento del campamento sern
recolectados en recipientes hermticos y su traslado y disposicin final estar a cargo
de la municipalidad de distrital de Talara.
G+ Re358?o3 In8?3<r5;9e3 *RI+
El contratista deber recolectar sus residuos industriales (Rl) en cilindros metlicos
hermticos debidamente codificados y etiquetados. Los cilindros se almacenarn
sobre parrillas de madera (parihuelas), con un mximo de 2 niveles.
El rea de almacenamiento contar con un piso impermeabilizado y con una barrera
de contencin.
Los aceites residuales y filtros usados, provenientes del mantenimiento (cambio de
aceite) de la maquinaria y equipos, se almacenar en cilindros hermticos de 55
galones de capacidad. Estos Rl sern almacenados temporalmente en un ambiente
destinado como almacn, para su posterior traslado y gestin final por parte de una
Empresa Prestadora de Servicios de Saneamiento (EPS), que ser contratado por la
empresa Contratista a cargo de la obra, quien deber verificar que la EPS cuente con
registro (Autorizacin) vigente en la Direccin General de Salud Ambiental (DlGESA).
10+ "ener;457n 8e e.69eo.
Con la finalidad de incrementar el ingreso econmico de los pobladores de la zona
donde se rehabilitar la carretera y mejorar sus condiciones de vida, se recomienda
utilizar en forma preferencial y cuando los requerimientos del trabajo no exijan
especializacin, la mano de obra local. El uso de la mano de obra local aparte de
procurar ingresos adicionales a los pobladores de la zona, los involucra en el marco
de la construccin de la va y consecuentemente toman conciencia de la
problemtica que sta encierra.
$.10.2.2 F;3e 8e O:r;
En este sub capitulo slo se tratara sobre los aspectos negativos que podra
ocasionar el proyecto en su fase de operacin.
1+ C;958;8 8e9 ;5re
Los vehculos motorizados que transiten esta va debern ser controlados por el
MTC, en cuanto se refiere al buen estado tcnico de los vehculos, con la finalidad de
que no afecten al medio ambiente con gases y ruidos molestos.
2+ E=e4<o3 en 9; 3;9?8 @ 3e!?r58;8
Este punto se relaciona con el punto precedente, pues si la autoridad competente
cuida de que los vehculos motorizados estn en buen estado, entonces los la salud
y la seguridad del lugareo estarn protegidas.
En cuanto se refieren a los atropellos se tendr en cuenta la respectiva sealizacin
en lugares cercanos a centros poblados (Sullana, Miguel Checa, La Huaca, Colan y
Paita).
LOS RIES"OS DE DESASTRES
C9;35=54;457n 8e 6e95!ro3
A+ O4?rren45; 8e 6e95!ro3 en 9; Hon;
Para determinar el grado de peligro al cual est expuesto la zona de
ubicacin del proyecto se responde a las siguientes interrogantes:
C?;8ro nL F3/ C9;35=54;457n 8e R5e3!o3
1. Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende eecutar el pro!ecto"
S5 No Co.en<;r5o3
Inundaciones X
Llu#ias intensas X
$eladas X
%riae&ne#ado X
'is(os X
'e)u*as X
$ua!cos
X
+erru(,es&desliza(ientos
X
Incendios ur,anos X
+erra(es t-xicos
X
Otros X
.. Existen estudios )ue pronostican la pro,a,le ocurrencia de peligros en la zona an/lisis"
0u1 tipo de peligros"
S5 No Co.en<;r5o3
Inundaciones X no existen entidades dedicadas a
esta rea o no cumplen sus
funciones
Llu#ias intensas X
$eladas X
%riae&ne#ado X
'is(os X
'e)u*as X
$ua!cos
X
+erru(,es&desliza(ientos
X
Incendios ur,anos X
+erra(es t-xicos
X
Otros X
2. Existe la pro,a,ilidad de ocurrencia de algunos de los
peligros se3alados en las preguntas anteriores durante la
#ida 4til del pro!ecto"
SI ' NO
5. La in6or(aci-n existente so,re la ocurrencia de
peligros naturales en la zona Es su6iciente para to(ar
decisiones para la 6or(ulaci-n ! e#aluaci-n de pro!ectos"
SI ' NO
Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar el
proyecto tales como: lluvias intensas. Por tanto, existen evidencias de los peligros
mencionados en la zona del proyecto y hay la probabilidad de ocurrencia de los
peligros mencionados durante la vida til del proyecto.
A+ CARACTERJSTICAS ESPECJFICAS DE PELI"ROS
lnstrucciones:
P;r; 8e=5n5r e9 !r;8o 8e 6e95!ro 3e reM?5ere ?<595H;r 9o3 35!?5en<e3
4on4e6<o3:
Frecuencia se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada
uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de
informacin histrica o en estudios de prospectiva.
lntensidad se define como el grado de impacto de un peligro especfico, el
cual aunque tiene una connotacin cientfica generalmente se evala en
funcin al valor de las prdidas econmicas, sociales y ambientales
directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del
peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de prdidas
ocurridas.
P;r; 8e=5n5r e9 !r;8o 8e Fre4?en45; (a) e lntensidad (b), utiliza la
siguiente escala: B=Bajo: l, M=Medio: 2, Alto=Alto: 3, S.l.= Sin
lnformacin: 4.
C?;8ro nL F$/ I8en<5=54;457n 8e r5e3!o3
Pe95!ro3 SI N
O
;+ =re4?en45; :+ 5n<en358;8 Re3?9<;8
o
*;+[*:+
( M A S.I
.
( M A S.I
.

lnundacin X
Existen Zonas con problemas de
inundacin?
X
Existe sedimentacin en el ro o
quebrada?
X l 2 3
lluvias intensas X 3 3 9
derrumbes/deslizamientos X l 2 2
Existen procesos de erosin? X l l l
Existe mal drenaje de suelos? X 2 2 4
fallas geolgicas X 2 2 4
Existen antecedentes de
deslizamientos?
X l 2 2
Existen antecedentes de
derrumbes?
X 2 2 2
Sismos: X
Sequas: X
Huaycos: X l l l
Existen antecedentes de huaycos? X l l l
lncendios urbanos X
Derrames txicos. X
Otros X
La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que pueden afectar la
zona bajo anlisis, adems de definir sus caractersticas (frecuencia, intensidad).
De la ltima columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado =l Peligro Bajo
Resultado =2 Peligro Medio
Resultado >=3 Peligro Alto
De acuerdo a los resultados del cuadro B), la zona en la cual se desarroll el
proyecto es de peligro medio. Dado que los resultados del cuadro B) es igual a 2.
FACTORES 0UE E'PLICAN LA VULNERA(ILIDAD
;+ EO6o35457n: Relacionada con decisiones y prcticas que ubican a una unidad
social en las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad
porque expone a dicha unidad social al impacto negativo del peligro.
:+ Fr;!5958;8: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o proteccin frente al
impacto de un peligro-amenaza, es decir las condiciones de desventaja o
debilidad relativa de una unidad social. En la prctica, se refiere a las formas
constructivas, calidad de materiales, tecnologa utilizada entre otros.
4+ Re359en45;/ Est asociada al nivel o grado de asimilacin y/o recuperacin que
pueda tener la unidad social o econmica despus de la ocurrencia de un peligro-
amenaza.
Lista de Verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por Exposicin,
Fragilidad o Resilencia en el proyecto.
Para determinar la vulnerabilidad del proyecto se debe responder a las siguientes
interrogantes:
C?;8ro NL F%
"ener;457n 6or >?9ner;:5958;8e3, eO6o35457n, =r;!5958;8 o Re359en45; en e9 6ro@e4<o
Preguntas Sl NO Comentarios
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin
(localizacin) su exposicin a peligros

l. La localizacin escogida para la ubicacin del
proyecto evita su exposicin a peligros?
X Dado que la va tiene
conectividad.
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo
expone a situaciones de peligro, Es posible,
tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a
una zona menos expuesta?
X No es posible cambiar
la ubicacin para el
proyecto a una zona
ms segura.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad
(tamao, tecnologa)
Comentarios
l. La construccin de la infraestructura sigue la
normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma
antissmica.
X Se est haciendo uso
de la gua metodolgica
del SNlP.
2. Los materiales de construccin consideran las
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
X Se cuenta con personal
de la zona con amplia
experiencia
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del
proyecto?
X Se respeta la
arquitectura del lugar,
adems de que se hace
uso de material propio
de la zona
5. La tecnologa propuesta para el proyecto
considera las caractersticas geogrficas y fsicas de
la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: La
tecnologa de construccin propuesta considera que
la zona es propensa a movimientos telricos?
X
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin
del proyecto toman en cuenta las caractersticas
geogrficas, climticas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto? Ejemplo: Se ha tomado en
cuenta que en la poca de lluvias es mucho ms
difcil construir vas, porque se dificulta la operacin
de la maquinaria y el uso de materiales?
X
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resilencia Sl NO Comentarios
l. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen
mecanismos tcnicos (por ejemplo, sistemas
alternativos para la provisin del servicio) para hacer
frente a la ocurrencia de peligros?
X Se cuenta con un vas
alternas
3. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen
mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de
contingencia), para hacer frente a los daos
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
El trabajo conjunto
entre ejecutores y
beneficiarios garantiza
una buen organizacin
si es que ocurrieran
peligros
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos,
financieros y/o organizativos para hacer frente a los
daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
X El costo del proyecto
incluye un porcentaje
del total para
imprevistos al momento
de la ejecucin
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los
potenciales daos que se generaran si el proyecto
se ve afectado por una situacin de peligro?
X Se coordin con la
poblacin involucrada
en el proyecto,
informndose sobre los
riesgos y ventajas de la
ejecucin del proyecto
El proyecto enfrenta una Vulnerabilidad baja, ya que el grado de vulnerabilidad es
baja, sin embargo tiene variables de Resilencia que muestran vulnerabilidad Media. Es
decir, que la poblacin no est bien organizada para enfrentar un desastre.
MEJORAMlENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL Pl-l02, DESDE SULLANA
HASTA PAlTA, PROVlNClAS DE SULLANA Y PAlTA, DEPARTAMENTO DE PlURA.
$.11 SELECCI#N DE ALTERNATIVAS
$.12 OR"ANIIACI#N Y "ESTI#N
$.13 PLAN DE IMPLEMENTACION
$.1$ FINANCIAMIENTO
$.1% MATRII DE MARCO L#"ICO
5. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
%.1. CONCLUSIONES
El problema central es: lnadecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular en
carretera departamental Pl-l02, desde Sullana hasta Paita, Provincias de Sullana y
Paita, DEpartamento de Piura
No se aplica la evaluacin social.
Los datos que se obtuvieron fueron de fuentes confiables como el lNEl, encuesta
realizadas por el equipo tcnico, Ministerio de Agricultura, Ministerio de Educacin;
asimismo el estudio ha sido elaborado teniendo en cuenta los contenidos mnimos
que exige el SNlP y las pautas metodolgicas de la OPl del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones
Solo se realizara actividades de mantenimiento en una longitud total de 46.l82 km.
%.2. RECOMENDACIONES
- El proyecto debe estar inmerso necesariamente en el programa de inversiones del
;Wo 2013\ por ser prioritario para las localidades en que se halla localizado el
proyecto.
- El Proyecto debe ser aprobado y declarado viable desde el punto de vista
econmico, de impacto ambiental mnimo y de Sostenibilidad.
- Con el fin de aprovechar los beneficios del manejo de economas de escala,
alcanzada la viabilidad del presente proyecto, y de los proyectos que lo
complementan en la Red Vial N l del Plan Vial Estratgico de la Regin Piura, el
Gobierno Regional de Piura deber convocar, de manera integral, bajo la modalidad
de concurso pblico, replicando el modelo exitoso utilizado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (Provias Nacional) desde el ao 2007, el proceso de
seleccin para contratar a la persona jurdica que se encargue de la Gestin Vial por
niveles de servicio de la Red Vial N l.

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