2014

3 Grado Ingeniera Aeroespacial, Aeropuertos y transporte areo Rafael Salmoral LorenzoArroyo

[UAVS (UNMANNED AERIAL VEHICLES)]

Situacin actual de los vehculos areos no tripulados, legislacin del espacio areo, introduccin en el ATC, aerdromos para UAVs.

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1 CONTENIDO
2 UAVs ...................................................................................................................................... 3 2.1 2.2 2.3 Introduccin, qu es un UAV? ..................................................................................... 3 Ventajas de los drones:.................................................................................................. 4 Desventajas de los drones ............................................................................................. 4 Desventajas tcnicas.............................................................................................. 4 Desventajas ticas ................................................................................................. 4 Desventajas econmicas:....................................................................................... 4

2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.4 2.5 3

Clasificacin de los drones:............................................................................................ 5 Aplicaciones civiles de los drones: ................................................................................. 6

Legislacin del espacio areo para UAVs ................................................................................ 7 3.1 3.2 Insercin de los aviones no tripulados en el espacio areo europeo ............................ 7 Normativa Europea:....................................................................................................... 7 Reino Unido: .......................................................................................................... 8 Francia: .................................................................................................................. 8 Espaa: .................................................................................................................. 9

3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 4

Normativa americana, generalidades .......................................................................... 10

UAVs y ATC ........................................................................................................................... 11 4.1 4.2 Coexistencia de trficos en Europa (SESAR) ................................................................ 11 AT- ONE (UAS/RPAS Air traffic insertion starts now) ................................................... 12 Motivacin y descripcin del problema ............................................................... 12 USICO ................................................................................................................... 12 SINUE ................................................................................................................... 12 DESIRE.................................................................................................................. 13 Procedimientos .................................................................................................... 13 Situaciones de emergencia .................................................................................. 13 Comportamiento del UAV en caso de emergencia .............................................. 13

4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7 5

Aerdromos y UAV ............................................................................................................... 14 5.1 5.2 5.3 En Espaa .................................................................................................................... 14 Otros aerdromos para UAVs destacado en europa: .................................................. 15 Convergencia de instalaciones..................................................................................... 15

UAVS, visin de futuro.......................................................................................................... 16 6.1 Tendencias futuras marcadas por la visin global de esta tecnologa ......................... 16 1

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Visin personal de la tecnologa .................................................................................. 18

Bibliografa ........................................................................................................................... 19

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2 UAVS

2.1 INTRODUCCIN, QU ES UN UAV?

Un vehculo areo no tripulado UAV, por las siglas en ingls de Unmanned Aerial Vehicle, o sistema areo no tripuladoUAS de Unmanned Aerial System es una aeronave que vuela sin tripulacin. Los a partir de ahora llamados drones son usados mayoritariamente en la actualidad en aplicaciones militares, de los cuales hay una amplia variedad de formas, tamaos y configuraciones atendiendo a los objetivos de la misin y sus requerimientos, aunque podramos hacer una distincin principal de los mismos segn sean controlados desde una ubicacin por personal de servicio o aquellos dotados de tecnologa que les permita realizar misiones de una manera totalmente autnoma o con la mnima intervencin humana posible, siendo capaces de despegar, volar, llevar a trmino una misin y volver a la base de una mantera totalmente autnoma. Los usos militares que se puede dar a esta tecnologa son diversos, desde la obtencin de informacin sin riesgos para el personal tras lneas enemigas como misiones de ataque, de las que hay reportes de numerosos xitos aunque tambin de daos colaterales. No todo el uso de los drones queda reservado para la industria blica, sino que cada vez es ms frecuente el uso de esta tecnologa en aplicaciones civiles como la supervisin de fronteras, oleoductos, lneas de tren y alta tensin, agricultura de precisin, vigilancia, transporte de carga, lucha contra incendios

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2.2 VENTAJAS DE LOS DRONES:

Posibilidad de uso en reas de alto riesgo o de difcil acceso. No requiere la actuacin de pilotos en la zona de combate. Reducen la contaminacin Ms autonoma respecto a los aviones convencionales Se reduce la huella acstica Se eliminan las restricciones debidas al personal dentro del avin

2.3 DESVENTAJAS DE LOS DRONES

2.3.1 Desventajas tcnicas o Hackeos: los datos de estos aviones pueden ser interceptados, como ya de hecho ha ocurrido en Irak y Afganistn, donde los insurgentes podran acceder a las cmaras desde los drones a travs de un descodificador de seal por satlite modificado que les costaba alrededor de 20 Tiempo de espera: existe un tiempo de retardo entre la emisin de instrucciones desde el mando, hasta la recepcin y ejecucin de las mismas por parte del drone, esto en situaciones lmite puede llegar a ser realmente peligroso. Capacidad de vuelo limitada por el alcance de su sistema de navegacin Alta sensibilidad al estado de actividad solar, mal clima, o tormentas de rayos, siendo el instrumental de estos drones especialmente sensible a las variaciones.

o o

2.3.2

Desventajas ticas o o o Posibilidad de que sea la inteligencia artificial del drone la que decida que objetivos atacar de una manera totalmente autnoma Insensibilidad ante las atrocidades de la guerra, carecen de conciencia y se mantienen aparte de las consecuencias de los conflictos. Comercializacin no regulada (tema sobre el que ahondaremos ms adelante) siendo posible su adquisicin por grupos de dudosa tica.

2.3.3

Desventajas econmicas: o o Alto coste de adquisicin y mantenimiento (30 veces superior a su equivalente tripulado) Dificultades para su uso civil

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El mantenimiento de estos aparatos no es menor; en junio de 2011 la Oficina de Aduanas y Proteccin Fronteriza de los Estados Unidos puso en marcha dos programas de vigilancia: uno no tripulado, basado en el RQ-9 Reaper y otro tripulado, en una avioneta Cessna. Los Reaper volaron 10 000 horas, lo que condujo a la detencin de 4865 indocumentados y 238 traficantes de drogas. Esto supuso el 1.5 % del nmero total de inmigrantes ilegales capturados en el mismo perodo de tiempo (327 577) con un coste de US$ 3600 dlares por hora, calculado a US$ 7054 dlares para cada inmigrante ilegal o traficante de drogas capturado, mientras que la avioneta tripulada equipada con un sensor de infrarrojos (FLIR) adquirida y operada por US$ 1,2 millones de dlares, obtuvo la detencin de 6500 a 8000 extranjeros indocumentados y la incautacin de US$ 54 millones de dlares en marihuana. Esos nmeros calculan un costo por extranjero ilegal para la avioneta tripulada Cessna de US$ 230 dlares por extranjero, por los 7054 dlares del Reaper.

2.4 CLASIFICACIN DE LOS DRONES:

Los drones, dependiendo su misin principal, suelen ser clasificados en seis tipos:

De blanco: sirven para simular aviones o ataques enemigos en los sistemas de defensa de tierra o aire Reconocimiento: enviando informacin militar. Entre estos destacan los MUAV ( Micro Unmanned Aerial Vehicle) tipo avin o helicptero. Combate (UCAV): para combatir y llevar a cabo misiones que suelen ser muy peligrosas Logstica: diseados para llevar carga Investigacin y desarrollo: en ellos se prueban e investigan los sistemas en desarrollo UAV comerciales y civiles; son diseados para propsitos civiles, filmar pelculas y entretenimiento.

Tambin pueden ser categorizados dependiendo de su techo y alcance mximo:

Handheld: unos 2000 pies de altitud, 600 metros y unos 2 km de alcance en vuelo. Close: unos 5000 pies de altitud, 3000 metros y hasta 10 km de alcance. NATO: unos 10 000 pies de altitud, hasta 50 km de alcance. Tactical: unos 18 000 pies de altitud, hasta 160 km de alcance MALE (medium altitude, long endurance); hasta 30 000 pies de altitud y un alcance de unos 200 km HALE (high altitude, long endurance): sobre 30 000 pies de techo y alcance indeterminado HYPERSONIC alta velocidad, supersnico (Mach 1-5) o hipersnico (Mach 5+): unos 50 000 pies de altitud o altitud suborbital, alcance de 200km ORBITAL: en rbitas bajas terrestres (Mach 25+) CIS Lunar: viaja entre la Luna y la Tierra

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2.5 APLICACIONES CIVILES DE LOS DRONES:

Las aeronaves no tripuladas estn principalmente siendo usadas en el sector militar, pero hay un creciente inters por el uso no militar en entorno civil de este tipo de tecnologa. Para resaltar la importancia de este tipo de rol, hay que resaltar que drones diseados para ser usados en entornos militares estn migrando sus funciones hacia aplicaciones civiles mientras que UAVs ms especficos para actividades concretas son desarrollados. La principal ventaja de los drones, como ya sabemos, es carecer de tripulacin, permitiendo su acceso a zonas de alta toxicidad de las que sea necesario obtener muestras, como puede ser desastres radiolgicos como Fukushima o Chernbil. Entre las aplicaciones de esta tecnologa en auge, podramos destacar:

Cartografa: realizacin de ortofotomapas y de modelos de elevaciones del terreno de alta resolucin. Agricultura: gestin de cultivos. Servicios forestales: seguimiento de las reas boscosas, control de incendios. Geologa. Hidrologa. Medio ambiente: estado de la atmsfera. Control de obras y evaluacin de su impacto. Seguimiento de la planificacin urbanstica. Gestin del patrimonio. Seguridad y control fronterizo.

Tambin se aprovecha la ventaja de que su duracin mxima volando solo es limitada por su combustible y por su sistema de vuelo, sin tener las limitaciones correspondientes a tener tripulacin, y se han de destacar sus afectos positivos (o al menos, menos dainos) para el medio ambiente, ya que emiten menos CO2 y menos ruido que los aviones tripulados.

El desarrollo de los drones, o la tecnologa UAV contribuye tambin en gran medida a la mejora de los sistemas tripulados, sobre todo en materia de soporte a misiones de un solo piloto en el desarrollo de sistemas anti colisin, creando de este modo tecnologas que pueden en gran parte revolucionar muchos campos de la aviacin tal y como la conocemos actualmente. Por poner un ejemplo de la actualidad en 6

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Espaa, la compaa Flightech Systems ha obtenido ya el primer certificado experimental de Europa por parte de AESA.

Pero poner un avin no tripulado en el cielo no resulta una cuestin trivial, ya que estos debern cumplir con las normas regulatorias establecidas en el Tratado de Cielos Abiertos de 1992 que permiten el vuelo de drones sobre todo el espacio areo de sus signatarios y que desarrollaremos ms adelante.

3 LEGISLACIN DEL ESPACIO AREO PARA UAVS

3.1 INSERCIN DE LOS AVIONES NO TRIPULADOS EN EL ESPACIO AREO

EUROPEO El cielo europeo nico (SES) establece una gestin del trfico europeo capaz de acomodarse al futuro crecimiento de la aviacin en Europa, mientras que mantiene unos altos estndares de seguridad y calidad en el servicio. Provee una seria de medidas para establecer unos vuelos ms seguros, ms amables con el medio ambiente y ms eficientes poniendo las necesidades de los usuarios del espacio areo como ncleo del sistema sobre el que se desarrollan estas cuestiones. SESAR (Single European Sky ATM Research) es el pilar tecnolgico sobre el que se apoya SES, cuyo objetivo es validar y desarrollar una nueva generacin de gestin del trfico areo sobre toda Europa durante los prximos 30 aos. SES junto SESAR proveern de un espacio areo ms seguro para todos los usuarios del aeronaves sin ningn tipo de discriminacin, obviamente, los UAVs estn considerados de una forma implcita en este contexto.

3.2 NORMATIVA EUROPEA:

Antes de designar una legislacin, se establecen dos grupos sobre los que desarrollar las leyes que regulen sus actuaciones. o o Vehculos con un peso mximo al despegue de ms de 150Kg son regulados por EASA (european aviation safety agency) Vehculos con peso mximo al despegue de menos de 150Kg, comnmente designados como UAVs ligeros regulados por las autoridades civiles de aviacin de cada respectivo pas.

Adems de esta clasificacin se exigen unos requerimientos que han de ser satisfechos antes de tener permiso de llevar algn tipo de trabajo areo, estos requerimientos incluyen: Certificado de aeronavegabilidad Certificado de diseo y construccin 7

Gestin aeroportuaria Cualificacin del piloto Seguro de vuelo Aprobacin institucional

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Como grupos de trabajo y organizaciones podemos destacar: Eurocontrol: encargado de armonizar e integrar servicios de navegacin area (programa cielo nico SESAR) Eurocae (european organization for civil aviation equipment): o RPAS C3: Encargado de operaciones y aeronavegabilidad o C3: Seguridad y comunicaciones. o Working Group (WG 73) encargado de estudiar los estndares de seguridad en misiones

3.2.1 Reino Unido: La normativa que rige las operaciones con UAV en Reino Unido est regida por el CAP 722 del UK Civil Aviation Authoritys Guidelines Dicho captulo se divide en 4 secciones con 23 captulos que como se detalla a continuacin cubren todo tipo de operaciones e interacciones con este tipo de aeronaves, desde su mantenimiento hasta sus planes de vuelo. Entre las restricciones ms importantes que encontramos en esta normativa se encuentran: Restricciones operacionales: o No operar a ms de 400 ft AMSL (Avobe Mean Sea Level) o Mantener contacto visual de operador (no ms de 500m) o No es posible operar a menos de 150 metros o sobre reas pobladas o No es posible operar a menos de 50 metros de estructuras o personas Necesidad de certificacin de operador de UAVs mediante un curso aprobado por la CAA o Por ejemplo el USC EURO (European Unmanned Systems Centre) imparte el ttulo BNUC (Basic National UAS Certificate)

3.2.2

Francia: Regulacin en Francia: Requerimientos tcnicos: o UAV con sensor baromtrico para que el piloto conozca la altura y pueda respetar la normativa impuesta o Dispositivo de seguridad ante fallos para forzar el aterrizaje fuera de un volumen de vuelo y en caso de fallo de seal de control del piloto.

Gestin aeroportuaria o

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En escenarios S-2 y S-4, el UAV debe equiparse con un equipo que registre los parmetros de vuelo (localizacin, altura, calidad de seal, control para anlisis de los ltimos 20 minutos de vuelo) o UAV equipado con visin al frente con transmisin a estacin en tierra permitiendo de este modo el aterrizaje de emergencia o UAV equipado con dispositivo de proteccin para limitar la energa en el impacto a 69 julios mediante un dispositivo accionado por el piloto o automticamente cuando se usa un dispositivo de seguridad ante fallos. o El registro de los UAVs ser necesario en caso de sobrepasar los 25kg Normativa en Francia: o Requerimientos de los pilotos: se requieren pilotos con el mismo nivel de conocimientos tericos que los que se entrenan para pilotar aeronaves privadas, concretamente para volar sobre o cerca de ncleos poblados se requiere licencia de piloto, helicptero o planeado con al menos 100 horas de vuelo o Requerimientos administrativos: se deber tener en regla la documentacin de la aeronave, as como sus manuales de uso y mantenimiento adems de seguros. o Requerimientos para el operador: Distancia mnima de vuelo ante personas o animales de 30 metros en horizontal y no se podr volar sobre la vertical de los mismos. No se podrn efectuar vuelos nocturnos

Otros pases con normativas propias dentro de Europa son: Alemania, Pases Bajos, Blgica e Italia.

3.2.3 Espaa: La normativa sale este ao Actualmente en estudio en AESA o Clasificacin en grupos o reas no pobladas, pobladas y congestionadas o El piloto no podr estar dentro de vehculos en movimiento adems de realizar vuelos en condiciones mnimas visuales. o Aeromodelo: aerodinos no susceptibles a ser tripulados, manejados o no desde tierra siempre que sean manejados o no desde tierra, siempre que sean utilizados con fines exclusivamente deportivos o de recreo cuyo peso mximo al despegue sea inferior a 150 kg. Se excluyen de este modo cualquier utilizacin con fines comerciales o remunerados de los mismos. Aeronavegabilidad o Hasta 25Kg: autorizacin especfica a configuracin de aeronave, operacin y escenrio, limitada a lnea de vista, es necesaria documentacin relativa a configuracin y control, pruebas de vuelo, seguridad y anlisis de riesgos. o Ms de 25 Kg: certificado de aeronavegabilidad segn el reglamento de la UE 748/2012

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Mantenimiento de los UAVs con procedimientos estndares , incluyendo la propia estacin de tierra segn los manuales del fabricante, registro de los datos de vuelo, y personal cualificado para desempear las tareas relativas a las operaciones con UAVs Pilotos: abarcan desde el certificado bsico hasta pilotos profesionales, segn la categora del aparato a operar y las reas de actuacin, estos pilotos son preparados mediante cursos certificados (bsico y avanzado) impartidos por organizaciones de instruccin reconocidas.

3.3 NORMATIVA AMERICANA, GENERALIDADES

Pueden tener una envergadura mxima equivalente a la de un 737 (34m) Nunca poner en riesgo a los usuarios actuales de NAS () Categoras reguladas: o Aeronave recreacional o Aeronave experimental o UAV pblico o UAV Civiles Aeronaves recreacionales o Legislado por FAA Advisory Circular (AC) 91-57 o Operaciones limitadas hasta 400ft sobre el nivel del suelo y lejos de cualquier aeropuerto y trfico areo Aeronaves experimentales o SAC-EC es la nica certificacin que habilita a los operadores de UAVS civiles o Permite operaciones para investigacin, estudios de mercado y entrenamiento de personal UAVs pblicos o El proceso COA est disponible para entidades pblicas, ejrcito, aplicacin de la ley, y otros organismos gubernamentales que quieran volar un drone sobre espacio areo civil, los interesados deben inscribirse online y la FAA evala la admisin de la propuesta. o El COA obliga al operador a: Usar un espacio areo definido para la misin Operar bajo condiciones de vuelo visuales (VFR) Operar bajo luz diurna Tiene restriccin temporal (son vlidos hasta un ao como mucho) Se requiere un observador visual que acompae al UAV en vuelo y acte como los ojos del piloto, comunicando al operador cualquier tipo de trfico con el que pueda colisionar o Los COA requieren coordinacin con controladores areos UAVs civiles o Actualmente est sin legislar.

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4 UAVS Y ATC

4.1 COEXISTENCIA DE TRFICOS EN EUROPA (SESAR)

Como es de suponer existe una confrontacin entre el trfico tripulado y el no tripulado que ha de ser gestionada por controladores especializados en gestionar ambos trficos sin colisiones o bien mediante algoritmos de gestin autnoma del trfico areo bien implementados en los propios sistemas de guiado y visin del drone o bien procesados en tierra y enviados al mismo. Ante esta circunstancia, se han planteado las siguientes formas de asegurar la cohabitabilidad de ambos trficos, bien sea mediante proyectos de empresas privadas o mediante programas creados por instituciones pblicas como el anteriormente mencionado SESAR, cuyo objetivo no es otro que explorar cmo se podra integrar este tipo de aeronaves en un entorno de trfico areo convencional de aqu a 2016, adems de solventar las brechas tcnicas y operativas que an lo impiden y conocer los verdaderos riesgos, sinergias y oportunidades de esta iniciativa en el conjunto del propio programa SESAR. En vista de esta realidad, el SESAR JU lanzado el 11 de abril plante un estudio especfico sobre la integracin de los UAS en el espacio areo no segregado en un escenario de gestin del trfico areo. El consorcio que liderar el estudio ICONUS, liderado por la francesa ONERA , incluye otras cinco entidades europeas con una larga experiencia en el campo de los UAS : AVTECH (Suecia) ; CIRA y Deep Blue (Italia ); ENAC (Francia ) e INTA ( Espaa ) . El estudio permitir la definicin de los requisitos en trminos de capacidades y equipos que UAS usuarios tendrn que operar en un entorno de SESAR de manera segura y eficiente. El programa SESAR pretende que esta fase de ensayos sea un primer gran paso para lograr la integracin de los UAV en el espacio areo europeo. Para conseguirlo, la Comisin Europea cre el ao pasado el denominado Grupo de Direccin Europeo RPAS (ERSG, por sus siglas en ingls), encargado en el desarrollo de estos sistemas areos sin piloto a bordo, cuya integracin en el trfico areo europeo considera vital. La integracin segura de estos sistemas en el espacio de vuelo convencional est siendo activamente estudiada en el programa SESAR como tambin lo est siendo por la Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI), la Comisin Europea y la industria aeronutica en general.

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La obtencin de la obligada autorizacin para volar en el espacio areo no es un trmite menor, sino un logro clave para el desarrollo de la industria de estos sistemas. Las dificultades para lograr este certificado es lo que llev a Alemania a optar en mayo por la cancelacin de su programa de drones Euro Hawk, a pesar de que ya haba invertido quinientos millones de euros en l. Espaa tampoco se queda atrs en la participacin de programas revolucionarios, en este caso, de los 9 programas en los que se divide SESAR, Espaa colaborar con las empresas Indra Sistemas e Isdefe (formado por AENA, INTA, CRIDA y FADA-CATEC) en dos proyectos, Ariadna y Demorpas respectivamente.

4.2 AT- ONE (UAS/RPAS AIR TRAFFIC INSERTION STARTS NOW)

4.2.1 Motivacin y descripcin del problema

Los UAVs se estn utilizando cada vez ms en el mundo civil, pero por ahora estn restringidos a volar en zonas cerradas o limitadas del espacio areo. El objetivo de AT-ONE es poder volar un UAV en cualquier lugar, VFR e IFR en espacio areo tanto controlado como no controlado (desde la clase A a la G) Para conseguir tales objetivos, el papel del controlador de trfico ser primordial, realizando con ellos simulaciones de este nuevo tipo de escenarios y aprendiendo de los problemas que puedan surgir. Los proyectos de la unin europea que actualmente trabajan en estos campos son: 4.2.2 USICO SINUE DESIRE USICO

Acrnimo de Unmanned Aerial VEhicle Safety Issues for Civil Operations, se trata de un proyecto de la unin europea que data de 2004, fue el primero en el que se trat el tema de la integracin de los UAVs en espacio areo. Fue realizado en el rea de Frankfurt y se demostr que la integracin del ATC podra ser posible. 4.2.3 SINUE

Proyecto encargado de probar la integracin de los UAVs en espacio areo europeo no segregado. Es un proyecto de la EDA/ESA que data de 2011 realizado en el rea de las Islas Canarias, due la primera vez que se investig el uso de satlites para la integracin del ATC

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Gestin aeroportuaria 4.2.4 DESIRE

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Acrnimo de Demonstration of Satellites enabling the Insertion of Remote Piloted Aircraft Systems in Europe es un proyecto de la EDA/ESA realizado entre los aos 2012 y 2013 en el cual se validaion los procedimientos de integracin en el ATC. Dicho proyecto fue realizado en todo el rea del Mediterrneo, pero tuvo su base de operaciones en Murcia.

4.2.5

Procedimientos

En la realizacin de estos estudios es establecieron procedimientos especiales para la operacin en trfico areo de los UAVS, entre ellos, una serie de consideraciones Uso de rutas especiales Llamadas especiales Cdigos de transponedor especiales Simbologa especial para la pantalla del ATC

La misin final de este programa es la integracin total del trfico no tripulado, luego durante las pruebas los UAVs actuaron como cualquier otro avin Slo una llamada fue usada Los cdigos transponedores especiales fueron usados solamente para situaciones de emergencia Situaciones de emergencia

4.2.6

Entre las situaciones de emergencia que fueron contempladas en esta investigacin se encuentran: 4.2.7 Prdida de comunicacin o interrupciones por voz entre el piloto del UAV y el ATC Inteligibilidad y latencia de las comunicaciones por voz entre el piloto del UAV y el ATC Prdida del control entre el UAV y el piloto Prdida de la informacin retransmitida al ATC Interrupcin de la informacin transmitida al ATC Comportamiento del UAV en caso de emergencia

En caso de emergencia hay una maniobra de retorno a casa automtica programada, la cual consiste en: Volar a la base Volar a un aeropuerto alternativo Iniciar un ascenso automtico para reestablecer las comunicaciones Estrellarse en una zona segura

Dicha maniobra se har de una manera segura volando separado de cualquier otro trfico.

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5 AERDROMOS Y UAV
Actualmente los UAV no operan en aeropuertos convencionales, sino que operan desde pequeos aerdromos especializados en este tipo de tecnologa.

5.1 EN ESPAA
Dentro de esta categora de aerdromos especializados, podemos destacar el centro ATLAS, en la provincia de Jan, siendo el primero de Europa en trabajar exclusivamente con esta tecnologa, y que por sus instalaciones se ha convertido en un referente a nivel mundial. Su principal objetivo es que empresas fabricantes reguladoras y organismos oficiales, as como universidades y centros tecnolgicos dispongan de un aerdromo dotado de instalaciones de excelencia y de un espacio areo idneo para la investigacin y desarrollo con este tipo de aeronaves, consideradas, como ya hemos visto, claves para el futuro del sector aeronutico. El centro ATLAS jugar un papel importante en la validacin de nuevas tecnologas con sistemas de aeronaves no tripuladas, tales como la gestin de desastres, incendios forestales, fotografa area, proteccin del medio ambiente, agricultura y aplicaciones forestales, cinematografa, cartografa, trfico, comunicaciones, meteorologa as como seguridad y defensa entre otras aplicaciones. Este aerdromo est pensado para operar con aeronaves de 650 kg de peso total al despegue, siendo una de las principales actividades que se llevarn a cabo en dicho centro la mejora de capacidad de estos drones, probar su eficiencia en vuelo, validacin de tecnologas de navegacin guiado y control de aeronaves, as como nuevas tcnicas, ensayos y certificacin de drones, acreditacin de pilotos, operadores y mecnicos en este campo. El Centro de Vuelos Experimentales ATLAS es, sin duda, una iniciativa que permitir dar ese salto de calidad en el apartado de los sistemas y aviones no tripulados y que, adems de potenciar una nueva tecnologa de vanguardia para la industria aeronutica, contribuir a dotar de una mayor competitividad a las empresas del sector aeronutico andaluz.

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5.2 OTROS AERDROMOS PARA UAVS DESTACADO EN EUROPA:

West Wales UAV centre El UAV Centre West Wales (WWUAVC) es un aerdromo nico creado en el Reino Unido para facilitar y acelerar el crecimiento de los UAVs. Este centro est habilitado para: UAVs experimentales

Entornos operativos integrados sistemas areos no tripulados Apoyo tcnico y operativo de Expertos Instalaciones de infraestructura y de prueba Pruebas de Desarrollo y de vuelo de demostracin Certificacin

5.3 CONVERGENCIA DE INSTALACIONES

Tras haber recorrido toda esta documentacin referida a la temtica UAV, nos cabe preguntar, es posible la convergencia de las instalaciones para UAVs con las de aeronaves tripuladas? Para ello debemos echar la mirada hacia el sector militar, donde de hecho ya existe esa misma situacin, estando presente incluso en los portaaviones, donde se han hecho ensayos de aterrizaje autnomo. Es solo cuestin de tiempo que la poblacin civil se habite a esta nueva tecnologa como algo cotidiano para que comience a existir el mismo tipo de cohabitabilidad que actualmente existe en el ejrcito, donde se comparte pista tanto para aviones tripulados como para los autnomos, con los riesgos, o ventajas que ello entraa.

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6 UAVS, VISIN DE FUTURO

6.1 TENDENCIAS FUTURAS MARCADAS POR LA VISIN GLOBAL DE ESTA

TECNOLOGA Usando los datos provistos por el servicio de bsquedas Google, podemos observar la tendencia creciente del inters por este tipo de tecnologa. Mis bsquedas se basan principalmente en dos parmetros englobados dentro de la misma categora de inters: Unmanned aerial vehicle Aviation as profession

Como vemos en la siguiente grfica a partir de 2009 podemos observar un creciente inters en esta tecnologa, sobre la propia aviacin.

En la grfica podemos observar un creciente inters en las bsquedas sobre UAVs en el ao 2012, este hecho fue debido al hackeo de un UAV Estadounidense por parte de Irn, hacindolo aterrizar intacto en suelo iran para su posterior estudio, debemos recordar, tal y como se comprobar ms adelante, que Irn es una potencia mundial en este tipo de tecnologa. Modificando la leyenda de la bsqueda hacia modelos concretos de aeronaves, podemos ver tambin el creciente inters en el buque insignia de los UAVs, el Global Hawk comparado con los buques insignia de las empresas de construccin de aeronaves referentes a nivel mundial, Boeing y Airbus.

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Si obviamos los picos de estas 3 grficas superpuestas, podemos ver que la tendencia de bsquedas e inters del Global Hawk es superior a las del Boeing 747 y Airbus A380, volviendo a demostrarse de nuevo que el futuro de esta tecnologa, y la expectacin que genera es prometedora. Las siguientes grficas que voy a mostrar estn relacionadas con criterios de bsqueda especficos, usando la primera leyenda, UAVs y Aviacin comercial. Si observamos la tendencia de bsquedas de los pases, veremos que los ms interesados en la tecnologa de vehculos areos no tripulados son generalmente pases tecnolgicamente muy desarrollados y vistos mundialmente como potencias blicas. En cambio, los pases en los que ms crece la tendencia de bsqueda de la aviacin comercial, vista como profesin, son pases poco desarrollados.

Por ltimo cabe destacar que la visin que se tiene de los UAVs es principalmente blica. Este dato podemos conocerlo si observamos cules son las bsquedas relacionadas con los UAV a travs de google, pudiendo ver claramente modelos usados principalmente para fines blicos (Series RQ de Loockheed Martin y MQ de General Atomics), aunque tambin y en menor medida, de investigacin y control fronterizo.

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6.2 VISIN PERSONAL DE LA TECNOLOGA

A partir de aqu, expongo mi opinin personal acerca del impacto que esta industria tendr en el sector aeroespacial, y el cambio que traer para las vidas tanto de civiles como de militares. Comenzando por el sector militar: El ltimo caza para pilotos ya ha sido diseado, y el ltimo piloto de caza ya ha nacido Es obvio que las aplicaciones que brindan al sector militar los UAVs son numerosas y valiosas, algunas de ellas son: Supresin del factor humano en las maniobras: las maniobras de los aviones estarn restringidas nicamente por la estructura del mismo, no del riesgo vital del piloto. Los costes de guerra se abaratan, los UAVs son una pieza fundamental en la guerra, al no involucrar vidas humanas, sino solo coste operativo.

Las aplicaciones al sector civil sern tambin importantes, de hecho hay ciertas iniciativas por parte de grandes empresas como Amazon, las cuales quieren usar esta tecnologa para repartir paquetes de una forma ms efectiva a sus compradores, abaratando costes de envo y tiempo de entrega, otras aplicaciones importantes pueden ser: Reduccin de los accidentes: la mayora de accidentes areos se producen por fallos humanos, estos sern eliminados por algoritmos de control. Reduccin de la carga de trabajo para el ATC: gracias a la tecnologa de enjambre, usada en algunas aplicaciones experimentales con UAV, existe una conciencia automtica de trfico areo, eliminando as la necesidad de que un controlador tenga que gestionarlo, cada aeronave conoce los datos de vuelo de aeronaves cercanas a ella. Aumenta la dificultad de terrorismo: los aviones no podrn ser secuestrados, al poder ser pilotados a distancia.

Este tipo de innovaciones podran afectar al ATC tal y como lo conocemos, evolucionando hacia sistemas mucho ms autnomos y menos dependientes de factores humanos. Como todo salto evolutivo en una tecnologa estas aplicaciones no estarn libres de detractores, que estn en contra de la deshumanizacin de ciertas actividades, como es la aeronutica o como actualmente ocurre con la industria de la automocin, estando totalmente demostrado que la conduccin autnoma (Google car) es totalmente posible e incluso ms segura que la conduccin normal, pero son los propios polticos los que temen ante la destruccin de empleo no cualificado que supondra la implementacin de esta tecnologa y temen autorizar a los organismos competentes certificar y aprobar el uso de esta tecnologa como un estndar, al menos durante los aos venideros.

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7 BIBLIOGRAFA
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Gestin aeroportuaria

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