8.

ESTUDIO DE LAS CARACTERSTICAS DEL TRANSITO

8.1 INTRODUCCIN El grado de funcionalidad o servicio que ofrece una estructura de pavimento se mide por el grado de seguridad y comodidad que se ofrece al usuario durante el periodo de servicio. Es as como la magnitud e intensidad de las solicitaciones inducidas por los vehculos conforman una de las variables a tener en cuenta en los distintos mtodos de dimensionamiento de los pavimentos, para lo cual es necesario conocer el nmero, clase, configuracin y peso de los vehculos que circularn por una va, para determinar los efectos que las cargas de estos vehculos causan al pavimento. Por una va transitan diariamente una gran variedad de vehculos, desde automviles hasta tractomulas que pueden llegar a transportar ms de 50 toneladas por viaje. Una de las causas del deterioro prematuro de centenares de kilmetros de pavimento es la falta de control efectivo sobre dichas cargas, las cuales la mayora de las veces sobrepasan las mximas legales, debido a la falta de control eficiente por parte de las autoridades de turno, lo que adems causa prdidas incalculables al patrimonio nacional. Dependiendo de la importancia de la va y del grado de confiabilidad que se quiera tener en el diseo de los espesores, el estudio de la variable trnsito se puede hacer utilizando mtodos aproximados o de manera precisa si se usan teoras basadas en los esfuerzos y deformaciones inducidos por los vehculos y por el dao o fatiga que se produce en los materiales al pasar un determinado vehculo. Independientemente de la metodologa que se siga, es imposible tener certeza sobre los resultados obtenidos en el estudio de la variable trnsito. En cuanto a la prediccin del trnsito y la equivalencia de su composicin mixta se ha demostrado en el caso de refuerzos, que un error del 100% en el nmero de repeticiones de carga arroja variaciones de 4 a 5 cm en el espesor calculado. 8.2 CONCEPTOS BSICOS 8.2.1 EL TRANSITO Est conformado por una mezcla de vehculos de distinta forma geomtrica, composicin y variada configuracin de ejes, que se mueven a lo largo de una va con distintas velocidades y peso, aplicando sobre la estructura de pavimento cargas transitorias y dinmicas que le inducen diferentes tipos de esfuerzos y deformaciones. 8.2.2 EL VOLUMEN DE TRANSITO Lo conforma el nmero de vehculos que circulan sobre una seccin dada de la va durante un lapso de tiempo, en ambas direcciones.

8.2.3 EL TRANSITO PROMEDIO DIARIO

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Se define como el nmero de vehculos que pasa por una seccin dada de la va durante un periodo dado, dividido por el nmero de das que conforman el periodo. Puede ser transito promedio diario semanal, mensual o anual. 8.2.4 EL TRANSITO ATRADO Est conformado por los vehculos que debido a las condiciones de la va, pasan a circular por sta, sin cambiar el origen y el destino del viaje. 8.2.5 EL TRANSITO GENERADO Es el volumen adicional de vehculos ocasionado por el desarrollo econmico de las zonas beneficiadas por la pavimentacin de la va. 8.2.5 EL TRANSITO INDUCIDO Lo conforma el trnsito atrado ms el trnsito generado. 8.2.6 EL TRANSITO ACTUAL Es el nmero de vehculos discriminados por su tipo, que pasan por la va en un momento dado. 8.2.7 LA COMPOSICIN DEL TRANSITO Corresponde al nmero de vehculos livianos y al nmero de vehculos comerciales. Los primeros son los que pesan menos de 5 toneladas, por lo que no producen un esfuerzo importante ni fatiga al pavimento, y su influencia en el diseo de la estructura del pavimento se puede considerar como insignificante. Los vehculos comerciales son los que pesan ms de 5 toneladas: buses, camiones, dobletroques y camiones especiales. 8.2.8 LA CONFIGURACIN DE LOS EJES QUE TRANSMITEN LAS CARGAS Una informacin muy importante para el estudio de la variable trnsito hace referencia a la manera como se aplicar la carga sobre un pavimento, es decir el nmero de ejes de distribucin, tipo de ejes, separacin entre ejes, nmero de llantas, etc. En este aspecto se hace necesario definir los tipos de ejes que se encuentran en los vehculos que transitan sobre los pavimentos colombianos (ver la Figura 1).

Descripcin

Configuracin

Peso/t

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Eje simple direccional

6.0

Eje simple llanta doble

11.0

Eje tandem llanta doble

22.0

Eje tridem llanta doble

24.0

FIGURA 1. CONFIGURACIN DE LOS DISTINTOS EJES Eje simple. Eje con una lnea de rotacin y una rueda, sencilla o doble, en cada uno de sus extremos. Ejes Tandem (dobles). Con dos lneas de rotacin separadas entre 1,0 y 1,6 m y conformado por dos ejes sencillos, con suspensin comn, llevando en cada extremo una rueda doble. Ejes Tridem. Conformado por tres ejes sencillos, con suspensin comn y rueda doble, para un total de seis llantas en cada lado. 8.2.9 CARRIL DE CIRCULACIN O DE DISEO Es importante conocer como se va a distribuir el trnsito en los distintos carriles de la calzada. Para tal efecto se aplican los siguientes conceptos: Trnsito balanceado. Cuando la composicin, volumen e intensidad de carga en una va es similar en ambos sentidos. Trnsito desbalanceado. Cuando no se cumple la definicin anterior en la circulacin del trnsito en la va.

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Carril de diseo. Es el carril que estar sometido a las condiciones ms severas de carga y por lo tanto es el que controla el diseo de la estructura del pavimento. En una va con trnsito balanceado, es cualquiera de los dos carriles de circulacin. En una va de varios carriles, el carril de diseo corresponder normalmente, al carril de circulacin lenta del sentido mas cargado, a menos que exista una informacin de trnsito que permita conocer especficamente cual ser el carril mas cargado. En vas de mltiples carriles con separador central y trnsito desbalanceado, puede seleccionarse un canal de diseo por cada sentido. 8.2.10 EL NIVEL DE SERVICIO Es una medida de la calidad del trnsito en cuanto a la velocidad, fluidez en la circulacin, interrupciones, etc. 8.2.11 CAPACIDAD DE UNA VA. Es el nmero mximo de vehculos que pueden circular por una va, en la unidad de tiempo, generalmente una hora. 8.2.12 EFECTOS DE LA VELOCIDAD Y EL NMERO DE REPETICIONES La velocidad de los vehculos afecta el comportamiento de las estructuras de pavimento. Al aumentar la velocidad se disminuyen los esfuerzos verticales pero se produce un efecto de succin que causa el desprendimiento de las partculas en la superficie del pavimento. En las curvas se produce una concentracin de esfuerzos en la parte externa que puede causar el desplazamiento de la capa asfltica si est mal construida. La continua repeticin de cargas produce en los pavimentos la falla por fatiga. La repeticin indefinida de cargas puede ocasionar esfuerzos que conlleven a la fatiga de los materiales que conforman las distintas capas de la estructura de pavimento. En la figura 2 se presenta la curva que relaciona el logaritmo del nmero de repeticiones de carga y el espesor del pavimento. Esta relacin que ha servido para la construccin por etapas de los pavimentos, indica que con un aumento en el nmero de repeticiones hay un incremento muy bajo en el espesor del pavimento. 8.3 TIPO Y CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS QUE TRANSITAN POR LAS RED VIAL NACIONAL El Ministerio del Transporte ha dividido los vehculos en tres categoras, as: Vehculos tipo A. Conformado por los automviles, camperos, camionetas y microbuses. Se han designado con la letra A.

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Espesor

e1

e2

N1

N2

Repeticiones de carga

FIGURA 2. RELACIN ENTRE EL NMERO DE REPETICIONES DE CARGA Y EL ESPESOR DEL

PAVIMENTO

Vehculos tipo B. En este grupo se encuentran las busetas y los buses. Se han designado con la letra B. Vehculos tipo C. En este grupo se clasifican los camiones como los vehculos pesados destinados al transporte con ms de dos toneladas de carga. Se dividen en rgidos, cuando el peso est soportado nicamente por sus ejes, y articulados, si el camin est conformado por dos unidades: una tractora y la otra un semirremolque o un remolque. El semirremolque le transmite parte de la carga a la unidad tractora, mientras que el remolque no. Se designan con la letra C. El tractocamin se nombra con la letra C, el semirremolque con la letra S y el remolque con la letra R, seguida del nmero de lneas de rotacin de la unidad correspondiente. En las Figuras 3 y 4 se muestran las caractersticas de los vehculos que transitan por la red vial nacional y las cargas mximas legales por eje. 8.4 OBTENCION DE LOS VALORES DEL TRANSITO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO Los distintos mtodos utilizados para estudiar la variable trnsito, parten de la determinacin del trnsito actual de una seccin de la va determinando el TPDS (Trnsito Promedio Diario Semanal), la composicin vehicular, el crecimiento a travs de un periodo definido de tiempo y la equivalencia de esos vehculos en un eje de equivalencia patrn. Automvil

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Campero Pickup Camioneta

Buseta Bus Bus Metropolitano - Microbus

C2

Camin C2 Pequeo F-350 Camin C2 Grande F-600

C3 y C4

Camin C3 Tracto Camin C2S1 Camin C4 Tracto Camin C3S1 Tracto Camin C2S2

C5 >C5

Tracto Camin C3S2 Tracto Camin C3S3

FIGURA 3. TIPO Y CONFIGURACIN DE LOS VEHCULOS QUE TRANSITAN POR LOS PAVIMENTOS
NACIONALES

8.4.1 DETERMINACIN DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL El mtodo utilizado para la determinacin del TPDS de una seccin de la va depende de la importancia de la misma. En proyectos pequeos es posible realizar estudios durante una semana, pero si se trata de proyectos grandes es necesario utilizar cualquiera de los mtodos recomendados por la ingeniera de trnsito, tales como los mtodos de corta y larga duracin. La determinacin del TPDS se realiza a travs de conteos durante una semana representativa. Para ello se utiliza un grupo de personas o contadores automticos de manguera, con los cuales se registra el nmero total de ejes. Igualmente, mediante los conteos se podr determinar la composicin de los vehculos durante ese periodo de tiempo, utilizando alguno de los procedimientos siguientes: Medida directa. Se pesan, mediante la utilizacin de bsculas, los ejes de todos los vehculos clasificados como comerciales, anotando en cada caso la clase de vehculo y el

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tipo de eje pesado. Este mtodo es de gran precisin pero requiere de equipos especiales. Este mtodo es empleado por las estaciones de conteo que tiene el Ministerio de transporte. Clculo del peso segn las caractersticas de los vehculos. Es un mtodo aproximado que permite conocer el peso por eje de los vehculos. Consiste en identificar los vehculos por marca, tipo y modelo, tomando como base los catlogos de los fabricantes. Determinacin del peso por eje, mediante la combinacin de los mtodos anteriores. Se acostumbra tomar una muestra representativa del trnsito, con base en la cual y de acuerdo a las caractersticas de los vehculos no pesados, se completa la informacin requerida. Ministerio de Transporte, Instituto Nacional de Vas Pesos mximos permitidos incluido el peso del vehiculo 16 48 Camiones Tracto camin de dos ejes de cinco ejes Ton Ton 28 52 Camin rgido Tracto camin de dos ejes de seis ejes Ton Ton
Camin rgido de tres ejes, tnden trasero mixto y tnden direccional Camin rgido de cuatro ejes Tracto - camin de tres ejes Tracto camin de cuatro ejes

23 Ton 36 Ton 27 Ton 32 Ton

Camin y remolque de cuatro ejes Camin y remolque de cinco ejes Camin y remolque de seis ejes

31 Ton 44 Ton 48 Ton

FIGURA 4. CARGAS MXIMAS DE LOS CAMIONES Cuando se proyecta el pavimento para una va nueva, se hace necesario determinar el trnsito que potencialmente va a circular por esa va. Para ello se utiliza cualquiera de los siguientes procedimientos: Ejecutar un estudio de origen y destino entre los dos lugares que sern entrelazados por la nueva va. Utilizar para el diseo los datos de trnsito de otra va alterna existente entre esos lugares. Utilizar los datos de trnsito de otra va situada en una zona con caractersticas similares.

8.4.2 PROYECCIN DEL TRANSITO DURANTE EL PERIODO DE DISEO

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Un pavimento debe disearse para soportar las solicitaciones del trnsito durante un periodo de diseo, bajo condiciones normales de mantenimiento; desafortunadamente, no existe un mtodo exacto que permita predecir el trnsito al que estar sometido el pavimento durante ese tiempo, por lo que se debe recurrir a estudios estadsticos basados en el anlisis de la variacin del trnsito a travs del tiempo. Dadas las condiciones de desarrollo especficas para cada zona, la funcin de crecimiento puede ser diferente para cada grupo vehicular y en algunos casos puede llegar a tener un crecimiento negativo. Adems del crecimiento normal del trnsito debido al incremento de la poblacin y del parque automotor, es necesario considerar el trnsito atrado por causa de las mejoras en la circulacin y el generado como consecuencia del desarrollo econmico y social como influencia del proyecto de pavimentacin. Con base en la serie histrica es posible establecer los modelos de crecimiento para realizar el estimativo del trnsito futuro. Entre los modelos ms utilizados se tienen los siguientes (ver Tabla 1): TABLA 1. MODELOS DE CRECIMIENTO MS UTILIZADOS MODELO MATEMTICO Lineal Exponencial Logartmico Potencial Geomtrico En donde: ECUACIN Y = a + bX Y = acbX Y = a + b lnX Y = a Xb Y = a (1+ b)

a, b y c: Constantes definidas con base en los registros histricos. X: Es el ao (1, 2, 3...) para el cual se hace el estimativo. Y: Es el valor estimado del trnsito para el ao X.

8.5 DETERMINACIN DEL EFECTO DE LAS CARGAS TRANSMITIDAS POR LOS EJES SOBRE UN PAVIMENTO FLEXIBLE. Uno de los factores de diseo que presenta mayor variabilidad es el correspondiente al efecto de las cargas que transmiten los vehculos a travs de los distintos ejes, a la estructura del pavimento. Toda la gama de intensidades de carga es necesario transformarlas en un nico valor que los represente y que sea fcil de obtener y manejable desde el punto de vista prctico. 8.5.1 EL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA En los mtodos utilizados para el diseo de los pavimentos flexibles, la variable trnsito se expresa en ejes patrn o ejes equivalentes de carga. Son valores numricos que definen el dao que causa el paso de un eje determinado sobre una seccin de pavimento en una manera relativa al dao que produce un eje patrn. Este eje produce un efecto en la carpeta

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asfltica, losa, base, sub-base y subrasante equivalente al que producen los distintos ejes de los vehculos, o sea que el eje equivalente causa el mismo dao en la estructura de pavimento que el trnsito mixto. El deterioro producido por un eje dado se relaciona a travs de este eje equivalente al que se le ha asignado un factor de equivalencia unitario. Este factor de equivalencia de carga vara con la estructura del pavimento, tal como se demostr en el ensayo vial AASHO. En dicho ensayo se realiz un estudio especfico con el fin de determinar los factores de equivalencia de carga en funcin del tipo de pavimento, de su capacidad estructural, del tipo de eje y su carga respectiva. El peso y la clase de eje seleccionado como patrn vara de un Pas a otro, en Colombia todos los factores de equivalencia se refieren a un eje simple de 8,2 toneladas (otros piases toman como referencia los ejes de 10 y 13 toneladas). En la gua de la AASHTO para el diseo de estructuras de pavimento, se encuentran tabulados los factores de equivalencia de carga para distintos tipos de estructuras de pavimento. Con el fin de hacer ms fcil el manejo de estos factores, se ha encontrado que se ajustan a una expresin exponencial de la forma: Fe = (Pi / Pp)n Donde: Fe: Factor de equivalencia de carga Pi : Carga considerada por eje Pp: Carga seleccionada por eje como patrn; 8.2, 14.5 y 23.0, para ejes sencillo, tandem y tridem respectivamente. n : Exponente que vara en funcin del tipo de pavimento y de la seccin estructural, normalmente vara entre 4 y 4,25.

Aunque el mtodo anterior para determinar los factores de equivalencia de carga es aproximado, es el ms utilizado en el estudio de la variable trnsito. Los factores de equivalencia de carga se pueden determinar utilizando mtodos mas precisos como los del Instituto Norteamericano del Asfalto y el mtodo de la AASHTO. 8.5.2 EL FACTOR DAO El clculo del nmero de ejes equivalentes se hace con mucha frecuencia tomando como base los conteos vehiculares, para lo cual es necesario transformar el grupo vehicular en ejes equivalentes de 8,2 toneladas mediante un factor denominado Factor Dao. Este factor dao para un grupo vehicular dado se obtiene sumando los factores de equivalencia de cada uno de los ejes que lo componen. De all se derivan los trminos Factor Camin y Factor Bus, si se trata del factor dao de un camin o de un bus respectivamente. Ejemplo: Los ejes de un camin C3S3 pesan 6, 20 y 24 toneladas en el eje direccional, tandem y tridem respectivamente. El factor dao o factor camin del vehculo mencionado, tomando como base un eje patrn de 8,2 ton., para el eje simple, 14,5 para el tandem y 23,0 para el tridem es el siguiente: Fc = (6/8,2)4 + (20/14.5)4 + (24/23,0)4 = 5

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Lo cual significa que ese camin produce un deterioro similar al que producira el paso de 5 ejes sencillos de 8,2 toneladas. En los casos en que la carga de eje es mayor que la carga patrn, significa que dicho eje est ocasionando un deterioro significativo a la estructura de pavimento. TABLA 2. FACTORES DAO PARA EL TRNSITO COLOMBIANO TIPO DE VEHICULO Buseta Bus P-600 Bus P-900 C2 pequeo C2 grande C3 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3 FACTOR DAO CARGADO PONDERADO 0.05 0.05 0.40 0.40 1.0 1.0 0.10 0.10 2.80 2.20 4.60 3.90 1.40 1.20 6.70 4.00 5.30 3.70 5.90 4.30

VACO ------------0.01 0.10 0.20 0.10 0.20 0.20 0.20

En la tabla 2 se muestran los factores dao utilizados en Colombia, obtenidos del estudio de la variable trnsito realizada durante el desarrollo de la I Fase de la Investigacin Nacional de Pavimentos. 8.6 METODOLOGA PARA EL CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TONELADAS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS Para la determinacin del nmero de ejes equivalentes a 8.2 toneladas que van a circular durante el periodo de diseo y por el carril de diseo (N), se puede seguir el siguiente procedimiento: 8.6.1 DETERMINACIN DEL TRANSITO ACTUAL Y LA SERIE HISTRICA A travs de conteos manuales o la utilizacin de las cartillas editadas por el Ministerio del Transporte, se selecciona la estacin de conteo del tramo de va en estudio, en donde se encuentra informacin sobre el TPDS y la composicin de los vehculos (ver Figura 5).

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No. de estacin de conteo TPDS 372 345 45 - 16 - 39 % de camiones % de buses % de autos

FIGURA 5. CONFIGURACIN E INFORMACIN OBTENIDA DE UNA ESTACIN DE CONTEO 8.6.2 ANLISIS ESTADSTICO DE REGRESIN Con base en la serie histrica obtenida se estima la ley de variacin del trnsito vehicular utilizando los modelos de crecimiento mencionados en 8.4.2, determinando la ecuacin de crecimiento que mejor se adapte a la variacin del trnsito. 8.6.3 PROYECCIN DEL TRANSITO VEHICULAR Definicin del Periodo de Diseo. El periodo de diseo de un pavimento hace referencia a la durabilidad de la estructura y est en funcin con la durabilidad de los distintos materiales que la conforman. Igualmente, tiene un gran impacto en la economa tanto en la inversin de recursos como en la formulacin de estrategias para recuperar la inversin y mantener en servicio la red vial construida. Por lo general se ha venido utilizando un periodo de diseo entre 10 y 15 aos para los pavimentos flexibles y para pavimentos rgidos entre 20 y 30 aos. Proyeccin del TPDS durante el periodo de diseo. Tomando como base el modelo de regresin elegido, se efecta la proyeccin del trnsito a travs de todos los aos del periodo de diseo. Es necesario tener en cuenta un lapso de tiempo para los estudios y la etapa de construccin de las obras. Al final se debe de obtener el nmero de vehculos que van a transitar durante el periodo de diseo seleccionado. Este anlisis se puede hacer igualmente para cada grupo vehicular que circula por la va. 8.6.4 ESTUDIO DE LA VARIACIN DE LA COMPOSICIN VEHICULAR Es necesario determinar cual es la composicin por grupo vehicular del trnsito durante el periodo de diseo, discriminando la configuracin de los camiones, para lo cual y precedido de un anlisis estadstico, se puede tomar un promedio de la composicin de la serie histrica o tomar el promedio de la composicin de los ltimos cinco aos.

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8.6.5 CALCULO DEL TRANSITO EQUIVALENTE Partiendo de los datos obtenidos anteriormente, se procede a estimar el nmero de ejes equivalentes a 8.2 toneladas para el periodo de diseo, utilizando los factores de dao para los grupos vehiculares particulares de la va. 8.6.6 DETERMINACIN DE N Con el nmero de ejes equivalentes a 8.2 toneladas y el nmero de carriles de la va se determina el trnsito de diseo N: nmero de ejes equivalentes a 8.2 toneladas durante el periodo de diseo, por el carril de diseo. Si no se cuenta con estudios particulares sobre la distribucin de los vehculos en los carriles de la va, se pueden utilizar los valores recomendados por el Instituto Norteamericano del Asfalto y que se muestran en la tabla 3. TABLA 3. PORCENTAJE DE VEHCULOS COMERCIALES EN EL CARRIL DE DISEO No DE CARRILES 2 4 6 mas % DE VEHCULOS COMERCIALES EN EL CARRIL DE DISEO 50 45 40

8.7 UTILIZACIN DEL PROGRAMA COMPUTACIONAL TRANSITO PARA EL CALCULO DE N Este programa fue elaborado en desarrollo de la II fase de la Investigacin Nacional de Pavimentos dirigida por la Universidad del Cauca y coordinada por el anterior Ministerio de Obras Pblicas, hoy Instituto Nacional de Vas. El programa permite realizar los siguientes procesos: Calcular el valor de N para un periodo de diseo dado por el ingeniero proyectista. Estudiar la ley de variacin del trnsito vehicular a travs del periodo de diseo, por grupos particulares o del TPDS. Mediante una base de datos, se maneja toda la informacin de las estaciones de conteo, permitiendo adicionar, modificar o borrar las caractersticas y la informacin existente, lo cual representa una gran ayuda para el usuario ya que le permite realizar estudios de sensibilidad con las distintas variables involucradas. Permite obtener los resultados en pantalla o a travs de una impresora. 8.8 EJEMPLO ILUSTRATIVO PARA EL CLCULO DE N Para el diseo de la estructura de pavimento de la va Santander de Quilichao Caloto, en el departamento del Cauca, se pide determinar el valor del trnsito de diseo N, utilizando el programa computacional Trnsito y la metodologa descrita en la seccin 8.6.

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Estudio de la serie histrica del trnsito. De las cartillas del Ministerio de transporte, que contiene informacin sobre las estaciones de conteo, se tom la correspondiente a la estacin No 0267 ubicada en el sector en estudio, recopilndose el trnsito vehicular desde el ao de 1.968 a 1.994. El programa computacional TRANSITO, tiene una base de datos con la informacin del trnsito de todas las estaciones de conteo localizadas en las carreteras nacionales. Anlisis Estadstico de Regresin. Con el fin de estimar la variacin de crecimiento del trnsito se adopt la serie histrica de la estacin de conteo No 0267, desde 1.968 hasta 1.963, con la cual se realiz un anlisis estadstico de regresin, utilizando los modelos lineal, potencial, exponencial y logartmico, obteniendo las ecuaciones que se muestran en la tabla 4. Los mejores coeficientes de regresin se obtienen con los modelos lineal (r2=0.81) y exponencial (r2=0.88). Teniendo en cuenta que los estudios de investigacin realizados anteriormente indican que el trnsito vehicular en nuestro Pas, tiene un crecimiento lineal, se escoge dicho modelo como representativo del crecimiento normal del trnsito. TABLA 4. ANLISIS ESTADSTICO DE REGRESIN CON LOS TPD DE LA ESTACIN 0267 COEFICIENTE DE MODELO ECUACIN REGRESIN r2 Lineal TPD=143.06+21.48 (Ao-1.967) 0.81 0.05(Ao-1.967) Exponencial TPD=211.46*e 0.88 Logartmica TPD=23.69+175.85 Ln(Ao-1.967) 0.60 Potencial TPD=148.6(Ao-1.967)0.43 0.77 Proyeccin del trnsito a travs del periodo de diseo. Se toma para nuestro ejemplo un periodo de diseo de 10 aos, normal para este tipo de proyectos de estructuras de pavimentos flexibles. Con base en la ecuacin que define el modelo lineal se efecta la proyeccin del trnsito partiendo del ao de 1.996 obteniendo el nmero de vehculos que van a transitar en los diez aos (ver tabla 5). TABLA 5. PROYECCIN DEL TRNSITO A TRAVS DEL PERIODO DE DISEO AO TPDS
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 SUMATORIA 766 788 808 830 852 874 894 916 938 960 8626

NMERO TOTAL DE VEHCULOS DURANTE EL PERODO DE DISEO

8626 x 365 = 3148.490

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Determinacin de la composicin vehicular promedio del trnsito. Para este caso en particular se tom el promedio de los datos de la serie histrica definida, obteniendo la composicin que se muestra en la tabla 6. TABLA 6. COMPOSICIN DEL TRNSITO VEHICULAR VEHICULO Automvil Bus Camin C2p C2g C5 PORCENTAJE % 59 17 24 11 12 1

Determinacin del trnsito Equivalente. Tomando como base la composicin vehicular promedio, el nmero de vehculos y los factores dao por grupo vehicular, se calcula el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas para el periodo de diseo seleccionado. En la tabla 7 se muestra el procedimiento de clculo. Determinacin del Trnsito de Diseo. Con el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas y el nmero de carriles, se determina el trnsito para el periodo de diseo. La va de anlisis es de dos carriles y por lo tanto el porcentaje de vehculos comerciales que se espera en el carril de diseo es del 50%, segn la tabla 7. El trnsito de diseo para el carril de diseo denominado N es: N = (Nmero de Ejes Equivalentes de 8.2 Ton.) x (% de Carril) N = 598,271, aproximadamente 6 x 105 TABLA 7.TRNSITO EQUIVALENTE A 8.2 TONELADAS VEHICULO Automvil 59% Buses C A M I O N C2P C2G Cs 17% 11% 12% 1% NUMERO 1857.609 535.243 346.334 377.819 31.485 FACTOR DAO 0,00 0,4 0,1 2,2 3,7 TRANSITO EQUIVALENTE 0,0 214.097 34.334 831.201 116.494

Trnsito equivalente a 8.2 toneladas: 1196.426

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