CBR PAvimento PDF

Joo Andr Custdio Tangarrinha
Anlise comparativa de metodologias

para avaliao das condies de fundao
de pavimentos rodovirios

Dissertao para obteno do Grau de Mestre em
Engenharia Civil Perfil de Construo

Orientador: Mestre Lus Manuel Trindade Quaresma

Jri:
Presidente: Prof. Doutor Daniel Aelenei
Vogal: Prof. Doutora Simona Fontul
Vogal: Mestre Lus Manuel Trindade Quaresma

Dezembro 2011

Copyright Joo Andr Custdio Tangarrinha, da FCT/UNL e da UNL

A Faculdade de Cincias e Tecnologia e a Universidade Nova de Lisboa tm o direito,
perptuo e sem limites geogrficos, de arquivar e publicar esta dissertao atravs de exemplares
impressos reproduzidos em papel ou de forma digital, ou por qualquer outro meio conhecido ou que
venha a ser inventado, e de a divulgar atravs de repositrios cientficos e de admitir a sua cpia e
distribuio com objectivos educacionais ou de investigao, no comerciais, desde que seja dado
crdito ao autor e editor.

Agradecimentos

Em primeiro lugar queria agradecer ao Professor Luis Quaresma por todo o apoio,
disponibilidade, conhecimentos transmitidos, indispensveis para a realizao deste trabalho.

A todos os meus colegas que, directa ou indirectamente, contriburam para a realizao deste
trabalho e para a minha formao acadmica.

Ao Luis Barro pela ajuda e companheirismo, importante para a realizao deste trabalho.

minha famlia, pelo apoio demonstrado ao longo do meu curso e por terem contribudo para
a minha formao e educao ao longo de toda a minha vida.

Ana pela companhia, preocupao, motivao transmitidos durante a realizao deste
trabalho e noutros momentos.

I
Resumo

As caractersticas da fundao so essenciais para o bom comportamento do pavimento, para a
circulao efectuada em fase de obra e para impedir a ascenso da gua por capilaridade, quer a curto
quer a longo prazo.
O objectivo do presente trabalho apresentar propostas para melhorar os procedimentos para
classificao de plataformas de fundao de pavimentos.
Estas propostas incidem sobre a tradicional forma de classificar plataformas com base em
tabelas, que em Portugal corresponde ao Manual de concepo de pavimentos para a rede rodoviria
nacional da JAE (1995).
Foi tambm analisado uma tendncia mais recente de classificao de plataformas com base
em ensaios de carga realizados em fase de obra. Apresentam-se sugestes para uma metodologia
baseada neste tipo de procedimento. Os ensaios de carga analisados foram o FWD e o ECP.

Palavras Chaves: Plataforma, Fundao de pavimentos, ECP, FWD, Mdulo de defomabilidade

III
Abstract

The characteristics of the foundation are essential both for an adequate behavior of road
pavements and trafficability in the construction stage. The prevention of soil suction is another
important factor.
The aim of the present work is to prepare proposals to improve the procedures for classifying
platforms corresponding to pavement foundation.
These proposals focus on the traditional way of classifying platforms based on tables, in
Portugal included in the Manual de concepo de pavimentos para a rede rodoviria nacional of JAE
(1995).
The more recent procedures to classify platforms based on load tests performed at the
construction phase are evaluated and suggestions for a methodology to classify platforms based on this
type of tests are made. Those load tests are PLT and FWD.

Key Words: Platform, Pavement foundation, PLT, FWD, Deformability modulus

V
ndice
1. Introduo ............................................................................................................................ 1
1.1. Enquadramento do trabalho ......................................................................................... 1
1.2. Organizao da dissertao .......................................................................................... 1
2. Terraplenagem ..................................................................................................................... 3
2.1. Componentes dos trabalhos de terraplenagem ............................................................. 3
2.1.1. Escavao ............................................................................................................... 4
2.1.2. Aterro ..................................................................................................................... 5
2.1.3. Particularidade das infra-estruturas de transporte lineares gesto de materiais .. 7
3. Propriedades Tenso-Deformao do solo ........................................................................ 10
3.1. Caractersticas de deformabilidade ............................................................................ 10
3.2. Comportamento reversvel ......................................................................................... 12
3.3. Mdulo de reaco ..................................................................................................... 14
3.4. Avaliao indirecta pelo CBR ................................................................................... 16
3.4.1. Ensaio ................................................................................................................... 17
3.4.2. Correspondncia entre tipos de solo e classes de CBR ........................................ 18
3.4.3. Relao entre CBR e mdulo de deformabilidade ............................................... 22
3.4.4. Efeito da gua no CBR ......................................................................................... 23
3.4.5. Efeito da compactao e da embebio ............................................................... 25
4. Propriedades do solo-cimento ............................................................................................ 28
4.1. Composio e aplicao ............................................................................................. 28
4.2. Resistncia Mecnica ................................................................................................. 29
4.3. Influncia do estado de compacidade ........................................................................ 32
4.4. Influncia do tempo de cura ....................................................................................... 33
4.5. Fadiga ........................................................................................................................ 33
5. Avaliao das propriedades tenso-deformao com base em ensaios de carga ............... 36
5.1. O que um ensaio de carga ....................................................................................... 36
5.2. Placa perfeitamente flexvel ....................................................................................... 36
5.3. Placa perfeitamente rgida.......................................................................................... 38
VI
5.4. Placa perfeitamente flexvel para um sistema de duas camadas ................................ 39
5.5. Placa perfeitamente flexvel sobre sistema multi-camadas, retro-anlise .................. 43
5.6. Equipamentos de ensaios de carga mais utilizados e os seus procedimentos ............ 44
5.6.1. Ensaio de carga com placa (ECP) ........................................................................ 44
5.6.2. Deflectmetro de impacto (FWD) ....................................................................... 46
6. Classificao de plataformas.............................................................................................. 48
6.1. Considerao das condies de fundao no dimensionamento de pavimentos ........ 48
6.2. Previso das condies de fundao com base em tabelas ........................................ 49
6.2.1. Modelo Francs .................................................................................................... 50
6.2.2. Modelo Portugus ................................................................................................ 54
6.2.3. Modelo Espanhol ................................................................................................. 56
6.2.4. Aspectos utilizados nas metodologias Espanhola e Francesa, a incorporar na
metodologia Portuguesa ...................................................................................... 58
6.3. Avaliao das condies de fundao com base em ensaios de carga ....................... 60
6.3.1. Introduo ............................................................................................................ 60
6.3.2. Nvel de tenso ..................................................................................................... 60
6.3.3. Avaliao da influncia das cargas no solo com a profundidade ......................... 61
6.3.4. Trechos homogneos............................................................................................ 71
6.3.5. Influncia da presena de gua nos solos da fundao ........................................ 73
6.3.6. Tempo de carga .................................................................................................... 73
6.3.7. Sugestes para uma metodologia baseada em ensaios de carga .......................... 74
7. Consideraes finais e desenvolvimentos futuros ............................................................. 76
7.1. Consideraes finais .................................................................................................. 76
7.2. Recomendaes futuras ............................................................................................. 76
8. Bibliografia ........................................................................................................................ 78

VII
ndice de Tabelas

Tabela 3.1. - Valores de coeficiente de Poisson para solos e rocha...........................................12
Tabela 3.2 - Classificao de solos quanto ao seu CBR, segundo o modelo Portugus............19
Tabela 3.3 - Correspondncia entre as classes de solo e o correspondente CBR e E
v2
, segundo
o modelo Francs..................................................................................................20
Tabela 3.4 - Correspondncia entre o tipo de solo e o respectivo CBR, segundo o modelo
Francs..................................................................................................................21
Tabela 3.5 - Comparao entre as classes S e o CBR................................................................22
Tabela 3.6 - Resistncia estimada de solos de estrada na proximidade do nvel fretico..........24
Tabela 3.7 - Influncia do teor de gua na resistncia do solo..................................................24
Tabela 3.8 - Mdulos de deformabilidade (MPa) de camadas de base e sub-base em funo do
estado de tenso (MPa).....................................................................................25
Tabela 3.9 - Resultados de ensaios CBR para diferentes energias de compactao..................26
Tabela 3.10 - CBR mnimo para a parte superior do aterro, a curto e longo prazo...................27
Tabela 5.1 - Coeficiente F
w
obtido para os diversos casos........................................................42
Tabela 6.1 - Critrios para definir a classe de plataforma.........................................................53
Tabela 6.2- Classes de fundao................................................................................................54
Tabela 6.3 - Camada de leito em materiais tratados com ligantes hidrulicos..........................56
Tabela 6.4- Constituio de plataformas segundo o modelo espanhol......................................57
Tabela 6.5 - Correspondncia entre as classes de solo e classes de CBR..................................58
Tabela 6.6 - Relao entre 1, 2 e 3 impacto para o ECP........................................................61
IX
ndice de Figuras

Figura 2.1- Perfil Transversal da terraplenagem, localizao do leito de pavimento num perfil
misto (Mira Fernandes, 1997) ............................................................................................. 4
Figura 2.2 - Constituio de um aterro (Mira Fernandes, 1997) .............................................................. 6
Figura 2.3 - Diagrama de Bruckner (Abraham, et al, 2000) .................................................................... 8
Figura 2.4 - Curva de Bruckner (Abraham, e tal, 2000) .......................................................................... 9
Figura 3.1 - Ciclo de carga-descarga aps elevado nmero de cargas aplicadas (Quaresma, 1985) ..... 10
Figura 3.2 - Evoluo da extenso com a aplicao de vrios ciclos carga-descarga (Quaresma,
1985) ................................................................................................................................. 13
Figura 3.3 - Extenso com parte reversvel e parte permanente devido a cargas repetidas
(Quaresma, 1985) .............................................................................................................. 14
Figura 3.4 - Provete que entra em rotura (Quaresma, 1985).................................................................. 14
Figura 3.5 - Relao entre carga, deformao e modulo de reaco do solo ......................................... 15
Figura 3.6 - Curvas de dimensionamento de pavimentos pelo mtodo CBR (Quaresma, 1985) .......... 16
Figura 3.7 - Realizao de ensaio CBR in situ ...................................................................................... 18
Figura 3.8 - Mdulo de deformabilidade obtido atravs da frmula de Powel, W.D. et al,
comparado com a frmula de Brown, e tal. ...................................................................... 23
Figura 3.9 - Ensaio CBR com diferentes valores de teor em gua ........................................................ 27
Figura 4.1 - Ensaio compresso simples (Pereira, 2003) ....................................................................... 29
Figura 4.2 - Ensaio de resistncia traco por compresso diametral (Pereira, 2003) ........................ 30
Figura 4.3 - Ensaio de flexo (Pereira, 2003) ........................................................................................ 30
Figura 4.4 - Esquema referente aos vrios esforos induzidos pelos vrios ensaios (Quaresma,
1985) ................................................................................................................................. 31
Figura 4.5 - Valores de Modulo de deformabilidade e Resistncia traco para diversos
materiais, e obtidos atravs de ensaios diversos (Quaresma, 1985) .................................. 31
Figura 4.6 - Resistncia da mistura de solo-cimento ao longo do tempo (Rodrigues, 2009) ................ 33
Figura 4.7 - Representao esquemtica da fadiga em camadas ligadas com cimento (Quaresma,
1985) ................................................................................................................................. 34
Figura 5.1 - Placa totalmente flexvel, solo arenoso (Rossignolo et al, 2009) ...................................... 36
Figura 5.2 - Placa totalmente flexvel, solo argiloso (Rossignolo et al, 2009) ...................................... 37
Figura 5.3 - Placa totalmente rgida, solo arenoso (Rossignolo et al, 2009) ......................................... 38
Figura 5.4 - Placa totalmente rigida, solo argiloso (Rossignolo et al, 2009) ......................................... 39
X
Figura 5.5 - Valores de influncia para teoria de duas camadas (Burmister, 1943) .............................. 40
Figura 5.6 - Bolbos de influncia de placas de dimetro diferentes, quando sujeitas a
carregamento ..................................................................................................................... 41
Figura 5.7 Bolbos de influncia de sistema de solo composto por duas camadas e solo
homogneo ........................................................................................................................ 41
Figura 5.8 - Resultado da aplicao da teoria de Burmister, para 2 camadas, utilizando 2 placas ........ 42
Figura 5.9 - Bacia de influncia resultante da aplicao de uma carga com FWD (CPRengenharia,
2011) ................................................................................................................................. 43
Figura 5.10 - Dispositivo de ensaio de carga ......................................................................................... 45
Figura 5.11 - Dynatest Model 800 (FWD) (Nazzal, 2003) .................................................................... 46
Figura 5.12 - Representao esquemtica da placa de carga e geofones ............................................... 47
Figura 6.1 - Regras de classificao de solos (SCETAUROUTE,1998) ............................................... 52
Figura 6.2 - Abaco de determinao da zona de resistncia traco para solos tratados
(SCETAUROUTE, 1994) ................................................................................................. 59
Figura 6.4 - Representao esquemtica do perfil utilizado para este clculo, para uma plataforma
F3, e uma classe de trfego T6. ......................................................................................... 62
Figura 6.5 - Percentagem de tenso presente no solo em relao aplicada inicialmente, no topo
da camada de base, profundidade de 0,10 metros, para classe de trfego T6. ................ 62
da camada de sub-base, profundidade de 0,30 metros, para classe de trfego T6. ......... 63
Figura 6.7 - Percentagem de tenso presente no solo em relao aplicada inicialmente,no topo da
fundao, profundidade de 0,50 metros, para classe de trfego T6. ............................... 63
Figura 6.8 - Percentagem de tenso presente no solo em relao aplicada inicialmente,
profundidade de 0,80 metros, para classe de trfego T6. .................................................. 64
profundidade de 1 metro, para classe de trfego T6. ......................................................... 64
profundidade de 1,2 metros, para classe de trfego T6. .................................................... 65
Figura 6.12 - Representao esquemtica do perfil utilizado para este clculo, para uma
plataforma F3, e uma classe de trfego T2. ....................................................................... 66
da camada de base, profundidade de 0,24 metros, para classe de trfego T2. ................ 66
da camada de sub-base, profundidade de 0,44 metros, para classe de trfego T2. ......... 67
da fundao, profundidade de 0,64 metros, para classe de trfego T2. .......................... 67
XI
profundidade de 1 metro, para classe de trfego T2. ......................................................... 68
Figura 6.20 - Variao da percentagem de presso no solo com a profundidade, para o 1 caso .......... 70
Figura 6.21 - Variao da percentagem de presso no solo com a profundidade, para o 2 caso .......... 70
Figura 6.22 - Deflexo no centro da placa e a 120cm do centro da placa, obtido atravs de FWD ...... 72
Figura 6.23 - Valor acumulado da diferena entre a deflexo e a deflexo mdia ................................ 72

XIII
Lista de abreviaturas

CBR ndice de suporte California California Bearing Ratio
E- Mdulo de deformabilidade
Ev
2
- Valor do mdulo de deformabilidade obtido no segundo ciclo do ensaio de carga com
placa
FWD- Deflectmetro de impacto, Falling Weight Deflectometer
ECP- Ensaio de carga com placa
PSA- Parte superior do aterro

1
1. Introduo

1.1. Enquadramento do trabalho

Nos ltimos anos tem-se dado relevo a uma correcta seleco de materiais, de forma a que os
materiais de melhores caractersticas sejam colocados em parte superior do aterro e leito de
pavimento. Esta necessidade de colocar os solos melhores nestas camadas prende-se com o facto de as
cargas serem relevantes at uma profundidade de um metro, o que em aterro corresponde a PSA e leito
de pavimento (JAE, 1995).
Por outro lado, as condicionantes a ter em conta na altura de definir o traado conduzem
necessidade de atravessar terrenos de pior qualidade, o que leva ao recurso a solues que evitem
comportamentos indesejados. Para evitar estes comportamentos necessrio por vezes recorrer ao
tratamento dos solos com cal e/ou cimento.
Tradicionalmente classificam-se plataformas com base em documentos normativos, baseados
em tabelas. Este trabalho compara o documento de referncia portugus, o Manual de concepo de
pavimentos para a rede rodoviria nacional (JAE, 1995) com documentos de referncia em Espanha e
Frana. Da anlise efectuada resultaram algumas sugestes para aperfeioar a verso actual do referido
manual.
Tem sido tendncia recente a utilizao de ensaios de carga para avaliar as condies de
execuo dos pavimentos em obra, sendo os ensaios mais utilizados o deflectmetro de impacto
(FWD) e o ensaio de carga com placa (ECP). As metodologias de avaliao de pavimentos baseadas
nestes ensaios no esto bem definidas, pelo que foram feitas algumas reflexes sobre a metodologia a
implementar, com base em ensaios de carga.

1.2. Organizao da dissertao

Optou-se por organizar esta dissertao em 8 captulos, da seguinte forma:
No primeiro captulo faz-se uma introduo aos temos a abordar.
No segundo captulo descrevem-se os constituintes da estrutura da plataforma.
No terceiro captulo abordam-se as caractersticas mecnicas do solo, incluindo os aspectos de
deformaes permanentes e reversveis. Incluem-se tambm a avaliao indirecta.
2
No quarto captulo abordam-se as propriedades de solos tratados ou melhorados com cimento.
Tendo em conta avaliar o comportamento tenso-deformao atravs da utilizao de ensaios
de carga, descreve-se a execuo e interpretao destes ensaios. Estes aspectos so abordados no
quinto captulo.
O sexto captulo estuda vrias formas de classificao de plataformas, os manuais portugus,
espanhol, francs e apresenta algumas sugestes que poderiam ser implementadas no manual
portugus para o tornar mais completo e actualizado. Aborda tambm outra forma de classificao de
plataformas, atravs de ensaios de carga e prope um mtodo de avaliao das caractersticas da
plataforma, baseado naquele tipo de ensaio.
Reservou-se o stimo captulo para apresentar as concluses finais e sugestes para
desenvolvimentos futuros e o captulo final para incluir as referncias bibliogrficas utilizadas para a
elaborao deste trabalho.

3
2. Terraplenagem

2.1. Componentes dos trabalhos de terraplenagem

Os trabalhos iniciam com a preparao do terreno, sendo em primeiro lugar executada a
desmatao, no qual se inclui o derrube de rvores, remoo de arbustos, remoo das razes de
ambos, limpeza do terreno, carregamento e transporte dos materiais removidos. Em seguida, e caso
necessrio, procede-se demolio de construes existentes na zona de trabalhos. Posteriormente,
procede-se decapagem na linha de terra vegetal com a espessura mdia definida no projecto e a sua
colocao em depsito ou vazadouro, o objectivo desta fase garantir a necessria preparao das
fundaes dos aterros e salvaguardar toda a terra vegetal para posteriormente reutilizar no
revestimento de taludes ou em aplicaes previstas no estudo paisagstico. Aps isto, procede-se
preparao da plataforma para a execuo dos aterros, com o objectivo de garantir uma fundao
regular e estvel, para garantir condies de suporte adequadas para a compactao da primeira
camada do corpo do aterro e a ligao desta primeira camada ao terreno natural.
No mbito deste trabalho tem especial relevncia referir a camada de leito de pavimento que
faz a separao entre o pavimento e a restante terraplanagem com os terrenos restantes subjacentes. O
objectivo desta separao, que passem as menores deformaes provocadas pelo solo ao pavimento,
e em sentido inverso distribuir as cargas do pavimento pelo solo adjacente. Desta forma procura-se
que a camada de leito de pavimento tenha um maior mdulo de deformabilidade possvel, de forma a
ser o mais rgida possvel, para por um lado ter deformaes menores e por outro lado para melhor
distribuir as cargas do pavimento sobre o solo adjacente. Uma maior rigidez do leito de pavimento
distribui as cargas por uma rea maior, desta forma a presso actuante sobre o solo inferior, do que
num leito mais flexvel, pois as cargas teriam um efeito mais pontual para este caso.

4
E s c a v a o
A t e r r o
F u n d a o d o
p a v i m e n t o
L e i t o d o
p a v i m e n t o

Figura 2.1- Perfil Transversal da terraplenagem, localizao do leito de pavimento num perfil misto (Mira
Fernandes, 1997)

2.1.1. Escavao

As escavaes so locais mais baixos que o local anterior interveno humana, pelo que
natural que sejam locais de maior propenso passagem de gua, assim devem assegurar um
escoamento bastante eficaz das guas superficiais.
Quando se executa uma escavao no se deve ultrapassar as cotas mnimas previstas em
projecto, mas caso isto acontea, deve ser utilizado material com as caractersticas de leito de
pavimento para repor os nveis previstos.
Ao realizar a escavao tem que se ter em conta as caractersticas do material a ser escavado e
se este tem caractersticas apropriadas zona que constitui o leito de pavimento. Assim, se tivermos a
escavar um solo com caractersticas para leito de pavimento, deve ser efectuada uma escarificao de
cerca de 30 cm segundo JAE (1995), e em seguida a regularizao e compactao, de forma a obter as
caractersticas necessrias, tais como inclinao transversal, a regularidade e compactao pretendida.
Para o caso de os solos abaixo da camada de pavimento no sejam apropriados para a fundao do
pavimento, deve-se proceder substituio deste solo por materiais com caractersticas de leito de
5
pavimento, e executar a sua compactao, at atingir a compactao pretendida (Mira Fernandes,
1997). Em alternativa pode-se optar pelo tratamento dos solos, com cimento ou cal, de forma a atingir
as caractersticas necessrias.
Para o caso da escavao ser efectuada em rocha, dever limpar-se a plataforma e colocar
materiais britados com uma espessura mnima de 15 cm, como leito de pavimento (JAE, 1995).
Um cuidado importante a escolha do processo de escavao, podendo adoptar-se uma
escavao por camadas ou uma escavao frontal, sendo esta ltima soluo que menos expes os
materiais s condies atmosfricas (humedecimento em perodos de pluviosidade e secagem em
perodos de insolao). Alguns elementos devido sua grande dimenso, precisam de ser
fragmentados ou eliminados. O teor em gua de colocao dos solos deve ser o mais prximo possvel
do teor ptimo obtido no ensaio de compactao. Quando o material chegue ao aterro com um teor em
gua fora destes limites poder actuar-se no sentido de modificar o seu estado hdrico, aumentando ou
diminuindo o teor em gua.

2.1.2. Aterro

O projectista deve especificar quais os materiais a ser utilizados em aterro, em projecto, bem
como a forma a ser colocados e compactados. As exigncias so diferentes consoante o local onde so
colocados. Os materiais a ser colocados em leito de pavimento so muito mais exigentes do que os
colocados abaixo.
Normalmente os materiais utilizados, so provenientes de escavaes a realizar ao longo do
traado, tentando aproveitar ao mximo os materiais existentes na obra. Para os materiais do leito de
pavimento, se os existentes no tiverem as caractersticas necessrias, pode-se recorrer a materiais
existentes nas proximidades, ou tratar os materiais existentes, com cimento ou cal.
Os materiais escavados para poderem ser reutilizados tm que estar em determinadas
condies. No caso de um aterro, os materiais vo ser compactados, logo isto tem que ocorrer de
forma controlada. Dois factores com grande importncia a natureza do solo e o seu teor em gua, por
isso, necessrio recorrer a certas medidas para tornar estes materiais mais apropriados sua
colocao nos aterros. Algumas formas de obter um teor mais desejvel podem ser atravs da
colocao em depsito provisrio com o objectivo de expor o solo s condies atmosfricas
existentes pode visar a reduo ou o aumento do teor em gua, pode tambm ser o espalhamento que
permite por arejamento e exposio solar reduzir a humidade em excesso, caso as condies
atmosfricas o favoream. Para facilitar esta secagem podem remexer-se os solos com grades de disco
6
ou motoniveladora. A rega pode visar manter o teor em gua (compensando o efeito de evaporao
intensa) ou, por outro lado, alterar o estado hdrico do material. Esta segunda operao bastante
delicada pois deve exigir uma rega abundante e um remeximento simultneo para que a gua penetre
no material. A operao pode ser simplificada se for efectuada a rega no depsito ou na escavao. A
proteco dos materiais durante o transporte de forma a no alterar o teor em gua bastante
importante. Uma outra soluo pode ser ainda o tratamento com cal, pois permite reduzir o teor em
gua e reduzir a argilosidade de solos finos, ou um tratamento com ligante hidrulico, em geral
cimento (Mira Fernandes, 1997).
Os aterros podem ser diferenciados em seis zonas, que podem ser observadas durante a sua
execuo. Sendo essas seis zonas a fundao do aterro, parte inferior do aterro (PIA), corpo ou ncleo
do aterro, parte superior do aterro (PSA), leito do pavimento e espaldar do aterro.
A fundao do aterro o terreno sobre o qual se constri o aterro. A Parte inferior do Aterro
(PIA) a parte do aterro que assenta sobre a fundao, normalmente constituda pelas duas primeiras
camadas do aterro. O corpo ou ncleo do aterro a parte do aterro que fica entre a fundao e a parte
superior do aterro. A parte superior do aterro (PSA) deve ter entre 0,40 e 0,85 metros de espessura
(Mira Fernandes, 1997), sobre esta parte que assenta a camada de leito de pavimento, esta parte
pertence fundao de pavimento. O leito de pavimento a ltima camada do aterro, e tem uma
relevante importncia em garantir boas condies de fundao ao pavimento, no s aps a obra, mas
tambm durante a realizao da obra, garantindo que seja possvel o trfico na fase de obra e uma boa
compactao da primeira camada de pavimento. Espaldar do aterro a zona de aterro que inclui os
taludes e compreendida entre a superfcie e uma faixa de no mnimo 4 metros, tendo por vezes uma
funo de macio estabilizador (Mira Fernandes, 1997).
L e i t o d o p a v i m e n t o
P S A
E s p a l d a r
C o r p o
F u n d a o d o
a t e r r o
F u n d a o d o
p a v i m e n t o
P I A

Figura 2.2 - Constituio de um aterro (Mira Fernandes, 1997)
7
Nas vrias zonas do aterro h que ter cuidados especiais com os materiais a ser utilizados. Na
parte inferior do aterro e espaldar, devemos evitar a utilizao de finos (material que passa no peneiro
n200 ASTM, ou material que passa no peneiro < 0,063 mm, segundo a EN 933-1:2000), por norma
no deve exceder os 15%. Deve ser evitado a utilizao de solos muito erodveis na zona dos
espaldares. Deve ser garantida a necessria resistncia ao corte, na base do aterro. No caso de se optar
por utilizar enrocamento, devem ser utilizados materiais pouco sensveis gua e no devem ser
utilizados materiais provenientes de rochas argilosas ou fragmentveis e degradveis.
No corpo do aterro, de evitar a utilizao de materiais com matria orgnica ou muito
argilosos, evitar tambm o recurso a tcnicas do tipo sandwich de modo a garantir um comportamento
uniforme e contnuo do aterro. No caso de se recorrer a material rochoso, dever ser reduzida
dimenso dos blocos sucessivamente, da base para o topo do corpo do aterro.
Para o leito de pavimento, deve ser tido em conta que os solos a ser utilizados devero
respeitar as seguintes condies: no mximo 15% passar no peneiro n200 (ASTM), limite de liquidez
mximo de 25% e ndice de plasticidade mximo de 6%. Podendo tambm ser utilizados agregados
britados ou no britados e ainda solos tratados (Mira Fernandes, 1997).

2.1.3. Particularidade das infra-estruturas de transporte lineares gesto de
materiais

Para a movimentao de terras h dois estudos fundamentais para o correcto dimensionamento
das equipas de trabalho e a adequada elaborao do cronograma de uma obra, o clculo dos volumes a
movimentar e o clculo das distncias de transporte.
Para obteno dos volumes a movimentar, comea-se por realizar o clculo das reas das
seces. Estas seces, quer de escavao, quer de aterro, encontram-se em macios de terra que quase
sempre so, de forma aproximada, prismas trapezides. Os volumes so inicialmente obtidos,
calculando o volume de cada segmento compreendido entre duas seces transversais consecutivas.
Para isto admite-se que o terreno varia de forma linear entre duas seces consecutivas, o que de certa
forma, para distncias de 20 metros, no gera erros significativos. Os volumes genricos totais dos
cortes e/ou aterros podem ser obtidos pela somatria dos valores calculados entre as suas diversas
seces. Estes volumes podem-se considerar de sinal positivo (+) escavao e negativo (-) aterro. Ao
longo do traado vo-se somando estes volumes, obtendo o volume acumulado nas diferentes
distncias do percurso.
8
Com estes volumes acumulados constri-se o Diagrama de Bruckner, com base numa tabela
de volumes acumulados elaborada aps o clculo das reas das seces transversais e dos volumes
entre as seces prismticas. Primeiro, calcula-se as chamadas ordenadas de Bruckner, as quais
correspondem aos volumes de escavao (+) e aterros (-), acumulados sucessivamente, sendo o
somatrio dos volumes feitos a partir de uma ordenada inicial arbitrria. As ordenadas calculadas so
plotadas, de preferncia sobre uma cpia do perfil longitudinal do projecto. No eixo das abcissas
colocado o avano no percurso da estrada e no eixo das ordenadas, numa escala adequada, os valores
acumulados para as ordenadas de Bruckner (volumes + ou -), seco a seco. Unindo os pontos
marcados, por uma linha curva, formam o Diagrama de Bruckner (Abraham, et al, 2000).

Figura 2.3 - Diagrama de Bruckner (Abraham, et al, 2000)

Analisando o diagrama de Bruckner, podemos observar que um troo ascendente no diagrama,
corresponde a uma escavao, e um troo descendente do diagrama corresponde a um troo de aterro.
A diferena de ordenadas entre dois pontos do diagrama mede o volume de terra entre esses pontos.
Os picos do diagrama correspondem aos pontos de inverso escavao/aterro e o inverso, isto , o
ponto mximo corresponde a uma passagem de escavao para aterro, e o ponto mnimo corresponde a
uma passagem de aterro para escavao.
9
Momento de transporte quando se executa um transporte de solo de uma escavao para um
aterro, as distncias de transporte alteram-se a cada viagem, sendo necessria, portanto, a
determinao de uma distncia mdia de transporte. Pelo diagrama, esta distncia dever ser igual
distncia entre os centros de gravidade dos trechos de escavao e aterro compensados.
O clculo do momento de transporte feito de forma bastante simples, primeiro considera-se
metade da altura da curva e traa-se uma horizontal nesta altura. A distncia mdia de transporte a
distncia entre os pontos de interseco desta recta com o diagrama, medida na escala horizontal do
desenho.

Figura 2.4 - Curva de Bruckner (Abraham, e tal, 2000)

O momento de transporte igual rea da onda de Bruckner, que pode ser estimada pelo
produto da altura da onda (V) pela distncia mdia de transporte (dm), como apresentado na figura
2.4. O momento de transporte total de um troo ser dado pelo somatrio dos troos compensados,
mais os volumes dos troos que no foram reutilizados, mais os troos de emprstimo.
Emprstimo a situao em que o volume de escavao no suficiente para a construo dos
aterros, efectua-se escavao complementar em local escolhido em funo da localizao, da distncia
e da qualidade do solo e transporta-se o material at ao aterro.
H situaes em que o material escavado no reutilizado. Nestes casos em que no serve
para a construo dos aterros, devido falta de qualidade, estamos perante material de refugo, ou
casos em que o volume de terra escavada superior ao necessrio para construo de aterros. Nestes
casos, o excesso de material, ser descartado, sendo transportado e depositado em local conveniente.
10
3. Propriedades tenso-deformao do solo

3.1. Caractersticas de deformabilidade

Admitindo-se um comportamento elstico, tem que se ter em conta duas caractersticas:
mdulo de deformabilidade e coeficiente de Poisson.
O mdulo de deformabilidade a relao entre a tenso aplicada num material e a
deformao, medida sob a forma de extenso. Esta relao corresponde a um comportamento no
linear, uma vez que com o aumento da presso aplicada, o incremento de deformao ser menor.
Este comportamento no linear leva a um comportamento no elstico, como se pode ver na
figura 3.1 a linha de carga e descarga no so coincidentes.

Figura 3.1 - Ciclo de carga-descarga aps elevado nmero de cargas aplicadas (Quaresma, 1985)

Ao longo do tempo houve vrias formas de tentar estimar o valor do mdulo de
deformabilidade, atravs de relaes constitutivas do tipo linear e das camadas granulares de
pavimentos flexveis. A Shell Oil Company, props a seguinte expresso que permite obter o mdulo
11
de deformabilidade de uma camada granular (E1) em funo da sua espessura (h2) em mm, e do
mdulo de deformabilidade (E2) do solo da fundao:
E1=K
1
. E
2
[3.1]
em que K
1
=0,2.h
2
0,45
[3.2]

O estado de compacidade influenciado pela granulometria, a natureza do material granular e
a forma das partculas. Desta forma, pretende-se atravs da granulometria adequada, obter a mxima
compacidade possvel. Para que isto acontea ser necessrio haver o menor espao livre entre
partculas possvel, organizando os elementos de forma a que, os espaos entre os elementos de
maiores dimenses fique preenchido pelos de menores dimenses, e que os espaos entre estes de
menores dimenses fique preenchido tambm por elementos de ainda menores dimenses, desta forma
sucessivamente at se obter o mnimo espao de vazios possvel. H a ter em conta estes elementos
mais finos, pois em excesso podem ser prejudiciais uma vez que so por norma sensveis gua,
comprometendo o comportamento da camada.
A seguinte expresso relaciona as granulometrias com a compacidade mxima:
p=100.(
)
n
[3.3]
em que:
p- material passado no peneiro com malha de dimenso d, em %
D- dimenso mxima do material
n- parmetro que geralmente dever ser igual a 0,5 para se obter uma compacidade mxima

A outra caracterstica referida anteriormente o coeficiente de Poisson que mede a
deformao transversal (em relao direo longitudinal de aplicao da carga) de um material
homogneo e isotrpico.
Os valores do coeficiente de Poisson para materiais elsticos e isotrpos, variam entre 0 e 0,5.
Na tabela 3.1 constam alguns valores de coeficiente de Poisson para vrios materiais.

12

Tabela 3.1 - Valores de coeficiente de Poisson para solos e rocha (Rossignolo et al, 2009)
Tipo de solo Coeficiente de Poisson ()
Argila
Saturada
0,4 a 0,5
No saturada
0,1 a 0,3
Arenosa
0,2 a 0,3
Silte 0,3 a 0,35
Areia
Compacta
0,2 a 0,4
Grossa (espessura=0,4 a 0,7)
0,15
Fina (espessura= 0,4 a 0,7)
0,25
Rocha Depende do tipo
0,1 a 0,4

3.2. Comportamento reversvel

importante ter em conta o facto dos materiais granulares no terem um comportamento
fsico linear. Desta forma ao se utilizar modelos elsticos lineares para representar as suas
caractersticas, uma aproximao ao real comportamento destes materiais.
O comportamento de solos de fundao, e outros materiais, como materiais granulares
utilizados em camadas de sub-base e base dos pavimentos, caracteriza-se por curvas tenso-
deformao que correspondem a relaes no-lineares, o que leva definio de parmetros variveis
para relacionar diferentes valores de tenso com a deformao correspondente (Neves, 2006).
O ensaio triaxial dos ensaios mais adequados para caracterizar o comportamento reversvel
dos solos, pois permite a validao e calibrao de modelos mais ajustados ao comportamento real dos
solos quando colocados na fundao de pavimento.
Quaresma (1985), refere um ensaio realizado com um provete de material granular, submetido
a um ensaio de compresso triaxial dinmico em que se mantm constante a presso de confinamento,
fazendo-se variar a tenso axial (
a
) em ciclos de carga-descarga sucessivos. Se da realizao deste
ensaio se registar um comportamento semelhante ao da figura 3.2, significa que houve evoluo da
tenso axial
a
e da extenso axial
a
durante os vrios ciclos de carga-descarga, sendo que apenas
uma parte da extenso causada recuperada na descarga.
13

Figura 3.2 - Evoluo da extenso com a aplicao de vrios ciclos carga-descarga (Quaresma, 1985)

Com o aumento do nmero de ciclos de carga realizados, vai aumentando a extenso
recuperada em cada ciclo, aproximando-se de constante (fig. 3.3), designando-se por extenso
reversvel. A parte no recuperada em cada ciclo vai-se acumulando, sendo o valor designado por
extenso permanente
ap
.
Esta anlise foi realizada com base no ensaio representado na curva I da fig. (3.4), que no
atinge a rotura do material.
A rotura surge devido a uma extenso permanente numa situao no estvel, como se verifica
na curva II da fig. (3.4). Se na realizao do ensaio, as solicitaes se mantiverem afastadas da rotura,
ao longo da realizao dos ciclos de carga-descarga, a parcela da extenso no recuperada ser menor
em cada ciclo, sendo que ao fim de um elevado nmero de ciclos poder considerar-se perfeitamente
reversvel (fig. 3.1).
14

Figura 3.3 - Extenso com parte reversvel e parte permanente devido a cargas repetidas (Quaresma,
1985)

Figura 3.4 - Provete que entra em rotura (Quaresma, 1985)

3.3. Mdulo de reaco

O mdulo de reaco uma propriedade necessria para a determinao das caractersticas do
solo abaixo da superfcie de carga.
15
O mdulo de reaco do solo surge atravs de um trabalho realizado por Westergaard, na
dcada de 1920, em que desenvolveu o valor de Ks (mdulo de reaco), como o de uma mola
constante para o modelo de apoio sob a laje.

Figura 3.5 - Relao entre carga, deformao e modulo de reaco do solo

O valor do mdulo de reaco do solo (Ks) determinado atravs da curva carga-deformao:

[3.4]

max
Tenso mxima aplicada no carregamento
s Assentamento devido a essa tenso mxima

A placa a ser utilizada para a determinao do mdulo de reaco, ter um dimetro de 762
milmetros, como descrito nas normas ASTM D 1196 ou AASHTO T-222.
O valor de K
s
em MPa/m e varia entre valores de 13,5MPa/m para suportes fracos, at 270
MPa/m para suportes fortes. Normalmente o mdulo de reaco calculado a partir de testes de
carga/espessura, os valores podem ser medidos utilizando o ensaio de carga com placa.

16
3.4. Avaliao indirecta pelo CBR

No inicio do sculo XX, havia pouco trfego, e as cargas transportadas eram muito reduzidas,
pelo que as solicitaes a que os pavimentos estavam sujeitas, eram muito baixas. Apesar disto j se
observava que o comportamento de um pavimento que passava por terrenos naturais de pior qualidade
era diferente de outro, com semelhante constituio, mas fundado sobre material granular. Desta forma
surge a necessidade de caracterizar os materiais e de os ter estes em conta na escolha da espessura das
camadas.
Assim surgiram as primeiras formas empricas de dimensionamento de pavimentos, sendo a
mais conhecida, o CBR, que atravs da percentagem de CBR do material, nos d a espessura a aplicar.
Este mtodo foi desenvolvido por Porter, atravs de ensaios realizados pela Diviso de Estradas da
Califrnia entre 1928 e 1929, citado por Quaresma (1985).

F- Carga por roda

Esta relao foi possvel estabelecer devido grande similaridade entre as estruturas de
pavimentos utilizadas, materiais, condies de trfego e condies climticas. Embora esta limitao,
a grande similaridade entre os casos estudados, limita a aplicabilidade deste mtodo.
O nome do ndice CBR, significa California Bearing Ratio que em portugus quer dizer
ndice de suporte Califrnia. Este ndice mede a capacidade de suporte de um solo compactado.
Figura 3.6 - Curvas de dimensionamento de pavimentos pelo mtodo CBR
(Quaresma, 1985)
17
Este um mtodo de ensaio emprico, muito utilizado no meio rodovirio, em todo o mundo.
O seu objectivo determinar o ndice CBR. Este ensaio est descrito na especificao LNEC E
198.

3.4.1. Ensaio

O ensaio CBR utilizado para determinar a espessura necessria de pavimentos flexveis. O
valor de CBR expresso em percentagem, obtido atravs da diviso da fora de penetrao exercida
no pisto com 49 milmetros de dimetro, para que penetre 2,5 milmetros no solo, pela da fora
standard que 1355 kgf. Esta fora de penetrao standard em grosso modo, o que necessrio para
que este mesmo pisto penetre 2,5 milmetros numa massa de rocha britada. O CBR pode ser visto
como uma indicao da fora necessria para que este mesmo pisto penetre em 2,5mm nessa rocha
britada.
Anota-se a fora necessria para fazer penetrar 2,5 milmetros e experime-se em percentagem
da fora necessrias para produzir as mesmas penetraes num material tomando para padro, que so
1355 kgf.

CBR=

[3.5]

de notar que os 1355 kgf que esto no denominador so a fora de penetrao normalizada
para uma penetrao de 2,5 milmetros. Para uma penetrao de 5 milmetros a correspondente fora
de penetrao standard de 2033 kgf. Se o resultado obtido com o ensaio a 5 milmetros for superior
ao obtido com a penetrao de 2,5 milmetros, o teste dever ser repetido, e se o resultado for similar,
o valor obtido na penetrao de 5milmetros dever ser considerado o valor de CBR.

18

Figura 3.7 - Realizao de ensaio CBR in situ (Rocamix)

Este ensaio sensvel textura do solo, quantidade de gua presente e sua compacidade. O
resultado do teste CBR depende tambm da resistncia penetrao do pisto. Portanto, este ensaio
indirectamente estimar a resistncia ao corte do material a ser testado.

3.4.2. Correspondncia entre tipos de solo e classes de CBR

A correspondncia entre os vrios tipos de solos existentes e o CBR, expresso em
percentagem, pode ser encontrada em manuais referentes concepo de pavimentos, como o caso
do Manual de Concepo de Pavimentos para a Rede Rodovia Nacional (JAE, 1995), ou o
Manuel de Conception des plates-formes autoroutires (SCETAUROUTE, 1998), tal como se
apresenta na tabela 3.2.

19
Tabela 3.2 - Classificao de solos quanto ao seu CBR, segundo o modelo Portugus (JAE, 1995)
Classe CBR (%)
Tipo de
solo
Descrio
S0 < 3
OL
Siltes orgnicos e siltes argilosos orgnicos de baixa
plasticidade (1)
OH
Argilas orgnicas de plasticidade mdia a elevada;
Siltes orgnicos (2)
CH
Argilas inorgnicas de plasticidade elevada;
Argilas gordas. (3)
MH
Siltes inorgnicos;
Areias finas micceos;
Siltes micceos. (4)
S1 3 a < 5
OL idem (1)
OH idem (2)
CH idem (3)
MH idem (4)
S2 5 a < 10
CH idem (3)
MH idem (4)
CL
Argilas inorgnicas de plasticidade baixa a mdia;
Argilas com seixo, argilas arenosas, argilas siltosas
e argilas magras.
ML
Siltes inorgnicos e areias muito finas;
Areias finas, siltosas ou argilosas;
Siltes argilosas de baixa plasticidade.
SC
Areia argilosa;
Areia argilosa com cascalho. (5)
S3 10 a < 20
SC idem (5)
SM
Areia siltosa;
Areia siltosa com cascalho.
SP
Areias mal graduadas;
Areias mal graduadas com cascalho.
S4 20
SW
Areias bem graduadas;
Areias bem graduadas com cascalho.
GC
Cascalho argiloso;
Cascalho argiloso com areia.
GM-u
Cascalho siltoso;
Cascalho siltoso com areia. (6)
GP
Cascalho mal graduado;
Cascalho mal graduado com areia. (7)
S5 40
GM-u idem (6)
GP idem (7)
GW
Cascalho bem graduado;
Cascalho bem graduado com areia.

20
Esta tabela para alm da correspondncia entre o tipo de solo e o valor de CBR, d tambm a
informao de onde possvel a aplicao de cada tipo de solo.
Esta correspondncia apresentada de forma um pouco diferente no manual da
SCETAUROUTE, uma vez que feita em duas tabelas, em que na primeira se faz a correspondncia
entre as classes S e os valores de CBR e os resultados de E
v2
, obtidos atravs do 2 ciclo do ensaio de
carga com placa (SCETAUROUTE, 1998).

Tabela 3.3 - Correspondncia entre as classes de solo e o correspondente CBR e E
v2
, segundo o modelo
Francs (SCETAUROUTE, 1998)
Resistncia dos
solos de suporte
CBR aps imerso
correspondente
E
v2
(MPa)
S
0
0 a 3 No se realiza
S
1
3 a 6 No se realiza
S
12
6 a 10 30 a 50
S
2
10 a 20 50 a 80
S
23
20 a 30 80 a 120
S
3
No representativo 120 a 200
S
4
No representativo > 200
Classes S
k
, de acordo com a tabela 3.5

A tabela 3.4 mostra a correspondncia dos vrios tipos de solo a classes S, para efeitos de
dimensionamento. Ao utilizar a tabela anterior para fazer correspondncia entre as classes S e os
valores de CBR, obtemos os respectivos intervalos de CBR para cada tipo de solo.

21
Tabela 3.4 - Correspondncia entre o tipo de solo e o respectivo CBR, segundo o modelo Francs
(SCETAUROUTE, 1998)
Resistncia
Solo
0 a 3 3 a 6 6 a 10 10 a 20 20 a 30
A
1
XXX
A
2
XXX

A
3
XXX

B
1
XXX

B
2
XXX

B
31
XXX
B
32
XXX

B
4
XXX

B
5
XXX

B
6
XXX

C
1

XXX

C
2

XXX

C
1
B
11
XXX

C
2
B
11
XXX

C
1
B
31
XXX
C
2
B
31
XXX
D
1
XXX

D
2
XXX
D
3
XXX
R
11

XXX

R
12

XXX

R
13
XXX

R
21
XXX
R
22
XXX
R
23
XXX

R
31

XXX

R
32

XXX

R
33

XXX

R
34

XXX

R
41
XXX
R
42
XXX

R
43

XXX

R
61
XXX
R
62
XXX
R
63
XXX

22
Como se pode observar, as classes S
k
correspondem a diferentes valores de CBR entre a
publicao Portuguesa e a publicao Francesa, isto deve-se ao facto de em Frana, existirem classes
intermdias de S, sendo elas S
12
e S
23
, sendo estas correspondentes na publicao portuguesa a S
2
e S
3
,
respectivamente. J em Inglaterra os intervalos so algo diferente, como se pode observar na tabela
abaixo.

Tabela 3.5 - Comparao entre as classes S
k
e o CBR

CBR (%) para as seguintes classe de plataforma:

S
0
S
1
S
12
S
2
S
23
S
3
S
4
S
5
S
6

Portugal
0 a 3 3 a 5 - 5 a 10 - 10 a 20 >20 >40
-
Frana
0 a 3 3 a 6 6 a 10 10 a 20 20 a 30 * * -
-
Reino Unido
- 2 - 3 a 4 - 5 a 7 8 a 14 15 a 29
> 30
* Valores bastante elevados para o qual no foi atribudo um valor especfico de CBR

3.4.3. Relao entre CBR e mdulo de deformabilidade

O valor de CBR, por simplificao de clculos, normalmente convertido em valores de
mdulo de deformabilidade. Estas converses diferem um pouco de autor para autor. Como se pode
ver na tabela 3.5, a SCETAUROUTE atribui valores de mdulo de deformabilidade 4 a 5 vezes
maiores que o valor de CBR, sendo que para valores de CBR at 10 faz corresponder um valor de
mdulo de deformabilidade 5 vezes maiores. J para valores de CBR superiores a 20 faz corresponder
valores de mdulo de deformabilidade 4 vezes maiores.
Brown (1990) props a seguinte equao [3.6], esta tem limites de aplicao para valores de
50MPa, aplicvel a solos compactados com teor de humidade superior ao limite de plasticidade:
[3.6]

Powel, W.D., et al (1984) propuseram a seguinte expresso:
E= 17,6 * (CBR
0.64
) [3.7]

23
Ao aplicar esta expresso a vrios valores de CBR, pode-se observar que quanto maior o valor
de CBR, menor ser a relao entre CBR e mdulo de deformabilidade. Esta frmula traduz uma
melhor aproximao da correspondncia do valor de mdulo de deformabilidade e CBR.

Figura 3.8 - Mdulo de deformabilidade obtido atravs da frmula de Powel, W.D. et al, comparado com
a frmula de Brown, e tal.

3.4.4. Efeito da gua no CBR

A gua influencia o nvel de CBR, pois a sua presena faz diminuir o nvel de CBR, ou seja,
quanto maior for a proximidade do solo ao nvel fretico, ou quanto maior for o grau de saturao do
solo, menor ser a percentagem do ndice de CBR daquele solo.
O Transport Research Laboratory do Reino Unido, atravs do Road Note of Overseas 31
(TRL, 1993), apresenta a tabela 3.6, que relaciona a classe de solo com a distncia da superfcie ao
nvel fretico. Pode-se observar na tabela que para uma maior distncia da superfcie ao nvel fretico,
a classe de solo melhor, logo o ndice CBR maior.

0
50
100
150
200
250
0 5 10 15 20 25
Powel
Brown
E (MPa)
CBR %
24
Tabela 3.6 ndice CBR estimado de solos de estrada na proximidade do nvel fretico (TRL, 1993)
Distncia entre o
nvel fretico e o topo
da fundao (m)
CBR (%)
Areia no
plstica
Argila
arenosa
IP=10
Argila
arenosa
IP=20
Argila siltosa
IP=30
Argila gorda
IP>40
0,5 8 a 10 8 a 10 3 a 4 3 a 4 2
1 15 a 29 8 a 10 5 a 7 3 a 4 2
2 15 a 29 15 a 29 8 a 10 5 a 7 3 a 4
3 < 30 15 a 29 8 a 10 5 a 7 3 a 4
IP ndice de plasticidade

O manual da SCETAUROUTE tem uma abordagem um pouco diferente quanto influncia
da gua nas caractersticas do solo. Utilizando o teor em gua do solo como caracterstica para
classificar a influencia da gua no solo. O manual apenas refere a importncia da gua nos solos A e
B, e alguns solos C e D, sendo eles correspondentes a solos finos e argilas ou solos argilosos, ou seja,
solos sensveis gua.

Tabela 3.7 - Influncia do teor de gua na resistncia do solo (SCETAUROUTE, 1998)

Como se pode observar os solos tm classes inferiores de S
k
consoante a percentagem de gua
existente, ou seja, valor de CBR inferior na presena de gua, como acontecia na tabela 3.6.
25
Esta necessidade de ter em conta a quantidade de gua em materiais granulares, tambm pode
ser observada na tabela 3.8, que mostra valores obtidos no ensaio AASTHO em funo do estado de
tenso e do teor em gua.

Tabela 3.8 - Mdulos de deformabilidade (MPa) de camadas de base e sub-base em funo do estado de
tenso (MPa) (TRL, 1993)
Camada
Teor em gua u=0,035 u=0,05 u=0,07 u=0,14
u=0,21
Seco 150 - 225 340 430
BASE Intermdio 75 - 110 170 215
Hmido 60 - 90 135 170
SUB-
Intermdio 100 125 150 - -
BASE
Hmido 85 110 130 - -
- primeiro invariante do tensor de tenses

3.4.5. Efeito da compactao e da embebio

Durante a realizao do ensaio importante ter a compactao e a embebio.
A compactao tem uma elevada importncia, pois quanto maior for, maior ser o CBR a obter para
esse solo, influenciando tambm o teor de gua ptimo daquele solo, como se pode ver na tabela 3.9,
obtido por Lelis (2004), realizados em trs solos diferentes:

26
Tabela 3.9 - Resultados de ensaios CBR para diferentes energias de compactao (Lelis, 2004)
ENSAIOS
Resultados obtidos para os seguintes solos com as energias de compactao:
Proctor Normal Energia intermdia Proctor modificado
LU PVB SP LU PVB SP LU PVB SP
d,max
(kN/m
3
) 13,88 13,53 15,57 14,47 14,48 16,86 15,59 15,47 17,65
Wot (%) 30,73 31,20 20,23 29,02 27,63 15,97 26,53 24,94 14,46
CBR (%) 8 8 8 12 14 14 14 21 18
Expanso CBR (%) 0,18 1,34 1,24 0,91 1,62 1,92 0,15 1,34 1,92
LU- Latossolo Vermelho-Amarelo
PVB- Solo Podzlico Vermelho-Amarelo
SP- Saproltico-Gnaisse
d,max
Peso volmico do solo
W
ot
- teor de gua ptimo do solo

Na tabela 3.9 bastante perceptvel que o CBR aumenta com o nvel de compactao,
chegando a atingir valores superiores ao dobro. Assim essencial uma boa compactao para a
obteno de melhores resultados.
O CBR no se mantm constante ao longo do tempo, vai diminuindo ao longo do tempo.
Assim, importante saber o comportamento do solo a longo prazo e a evoluo das caractersticas
deste a longo prazo. A forma utilizada para prever esse comportamento do solo a longo prazo atravs
da embebio, que simula condies muito desfavorveis ao solo. A embebio consiste em manter
um provete imerso durante 4 dias, em gua. Este ensaio realizado num provete aps embebido 4
dias, representativo de condies bastante desfavorveis e da evoluo ao longo do tempo das
caractersticas do solo. Na figura 3.9 perceptvel essa perda de resistncia ao longo do tempo.

27

Figura 3.9 - Ensaio CBR com diferentes valores de teor em gua (Neves, 2005)

A SCETAUROUTE, no Manuel de conception des chausses dautoroutes (1994), faz
correspondncia entre os valores de CBR e de mdulo de deformabilidade de curto termo ou estaleiro
e os valores a longo prazo.

Tabela 3.10 - CBR mnimo para a parte superior do aterro, a curto e longo prazo (SCETAUROUTE,
1994)
AR
i
S
k

CBR
imediato
%
CBR
longo
prazo %
AR
1
S
1
8 4
AR
12
S
12
8 6
AR
2
S
2
16 10
AR
3
S
3
25 25
AR
4
S
4
40 40

28
AR significa arase e corresponde fundao do leito de pavimento.
4. Propriedades do solo-cimento

4.1. Composio e aplicao

A utilizao de solo-cimento surgiu da necessidade de melhorar as caractersticas de materiais
de m qualidade. As melhorias deste tratamento tm principalmente a ver com o aumento da rigidez e
a reduo da plasticidade. Para conseguir estas melhorias bastar utilizar 3% a 5% de cimento, do peso
total da amostra. Com um teor em cimento superior a 5% e at 15% do peso total, estamos perante
solo-cimento com elevadas caractersticas mecnicas, utilizado frequentemente em camadas base e
sub-base de pavimentos.
A aplicao em obra pode ser feita da seguinte forma, aps escavao e britagem do solo,
seguida da sua colocao em camadas, espalha-se o cimento sobre a camada a tratar, em seguida
procede-se fresagem de forma a misturar o solo e o cimento. Em seguida adiciona-se gua por
asperso, na quantidade que corresponde ao teor de humidade ptimo, de forma a permitir a hidratao
da mistura, que aps compactao pesada, endurece e atinge uma resistncia para que possa cumprir
as suas funes de fundao de leito de pavimento, e com uma durabilidade aceitvel para obras
rodovirias.
A adio de cimento pode tambm ser feita a materiais granulares de elevada granulometria e
de boa qualidade, obtendo-se materiais bastante mais resistentes e rgidos. Esta adio permite-nos
obter agregado de granulometria extensa com cimento e beto pobre. O agregado de granulometria
extensa com cimento diferencia-se do beto pobre pela principalmente pela sua granulometria, uma
vez que este constitudo por materiais grosseiros, brita produzida localmente qual posteriormente
adicionado cimento. O beto pobre por sua vez tem uma granulometria mais homognea. Quaresma
(1985) refere para estes elementos dimenses mximas aconselhveis para os agregados, sendo no
primeiro caso elementos com dimenso mxima de 14 mm ou 20 mm e para o segundo caso de 20 mm
a 32 mm, e uma quantidade de finos (material passado no peneiro #200) de 4 a 11% para o agregado
de granulometria extensa com cimento. e de 0% a 2% para o beto pobre.

29

4.2. Resistncia mecnica

Para caracterizar mecanicamente as misturas com cimento, os ensaios laboratoriais mais
utilizados so: o ensaio de compresso simples, o ensaio de traco simples, o ensaio de flexo e o
ensaio de compresso diametral.
Nos ensaios de compresso simples e de traco simples, as foras actuam nos provetes
segundo o seu eixo. Os provetes para este efeito so por norma cilndricos e normalmente adopta-se
uma relao entre a altura e o dimetro (h/d) igual a 2, e sendo o dimetro 5 vezes superior mxima
dimenso das partculas.

Figura 4.1 - Ensaio compresso simples (Pereira, 2003)

O ensaio de compresso diametral, consiste em aplicar uma fora de compresso uniforme ao
longo das duas geratrizes opostas do provete cilndrico. A rotura dar-se- ao longo do plano que passa
pelas duas geratrizes carregadas.

30

Figura 4.2 - Ensaio de resistncia traco por compresso diametral (Pereira, 2003)

H dois tipos de ensaios de flexo, num utilizam-se vigas de seco rectangular apoiadas sobre
roletes, noutro, consolas com forma de tronco de pirmide com dimenses que tornem possvel que as
tenses normais na zona intermdia sejam constantes. Nestes ensaios h ainda variantes dependendo
da posio dos apoios e das cargas (fig. 4.4). Estes ensaios so uma aproximao ao real
funcionamento das camadas granulares tratadas com cimento.

Figura 4.3 - Ensaio de flexo (Pereira, 2003)
31

Figura 4.4 - Esquema referente aos vrios esforos induzidos pelos vrios ensaios (Quaresma, 1985)

Atravs de resultados de testes diversos podemos ter uma ideia dos valores do mdulo de
deformabilidade e resistncia dos referidos materiais. Como se pode observar na figura 4.5, os valores
de mdulo de deformabilidade obtidos so bastante variados, desde 50 a 100 MPa, at valores a rondar
os 20.000 a 35.000 MPa, variando com a percentagem de cimento e o tipo de material utilizado. Sendo
que as com menor mdulo de deformabilidade sero as com menor presena de cimento e as com
maior mdulo de deformabilidade as com maior quantidade de cimento (Quaresma, 1985).

Figura 4.5 - Valores de Modulo de deformabilidade e Resistncia traco para diversos materiais, e
obtidos atravs de ensaios diversos (Quaresma, 1985)
32
Outro ensaio bastante utilizado nesta rea o ensaio Brasileiro. Este ensaio consiste no
carregamento de provetes de amostras cilndricas, carregados por duas placas rgidas paralelas. A
rotura obtida ao longo do plano vertical, ligando as duas faces carregadas. Este ensaio tem vrias
vantagens, entre elas a facilidade de preparao de amostras, o equipamento a utilizar semelhante ao
do ensaio de compresso simples, a rotura indiferente em relao s condies da superfcie de
contacto da amostra, as tenses de traco perpendicular e ao longo do plano diametral provocadas
pela carga normal aplicada que provoca a rotura so mais ou menos uniformes (Villar, et al, 2007).
Das et al.(1995), props a seguinte frmula para avaliao da resistncia traco:
t
=
[4.1]
Onde:
P : carga mxima do ensaio de compresso diametral;
d : dimetro da amostra;
h : a altura da amostra.

Esta relao no rigorosa para materiais que tenham grande diferena entre os mdulos de
deformabilidade na compresso e na traco, como os solos (Villar, et al, 2007). Desta forma utiliza-se
uma correco para os resultados do ensaio brasileiro. Esta correco de 0,9, sendo Rt= 0,9xRtb (Rtb
a resistncia traco obtida no ensaio brasileiro). Este coeficiente referido pela SCETAUROUTE
(1994).

4.3. Influncia do estado de compacidade

O estado de compacidade em geral avaliado pelo grau de compactao. Uma maior
compacidade aumenta as caractersticas mecnicas das misturas com cimento, sendo influenciada pela
granulometria do agregado, dosagem em cimento, energia de compactao e pelo tempo entre a
produo do material e a altura em que compactado. Se este tempo entre produo e compactao for
excessivo, a compactao possvel, poder ser de um grau muito mais baixo. Uma forma de manter as
caractersticas do material por mais tempo ser a utilizao de retardadores de presa. Sendo o valor
referncia, o valor obtido atravs do ensaio proctor.
33
4.4. Influncia do tempo de cura

Nos primeiros dias o crescimento do mdulo de deformabilidade bastante acentuado, para
solos e elementos tratados com cimento. Normalmente considera-se que aos 28 dias de cura, o
elemento j tem um mdulo de deformabilidade relevante, sendo que vai continuar a aumentar com o
tempo, mas de forma muito mais lenta que at aos 28 dias.
Este facto pode ser observado na figura 4.6, na qual se mostram vrios materiais tratados com
cimento, e se v a evoluo da resistncia em funo do tempo.

Figura 4.6 - Resistncia da mistura de solo-cimento ao longo do tempo (Rodrigues, 2009)

4.5. Fadiga

Os pavimentos constitudos por camadas granulares ligadas com cimento, esto sujeitos a
tenses de traco devido passagem dos eixos dos veculos, retraco e a gradientes internos de
temperatura. Caso estas cargas excedam a resistncia traco do material, levam-no ruptura,
34
causando fendas que se propagaro at superfcie do pavimento, originando a sua runa (Quaresma,
1985).
Sendo que estas roturas podem tambm surgir aps vrios carregamentos, provenientes das
passagens sucessivas dos veculos, mesmo que as tenses de traco actuantes sejam inferiores
tenso de rotura para um nico carregamento, sendo assim rotura por fadiga.

Figura 4.7 - Representao esquemtica da fadiga em camadas ligadas com cimento (Quaresma, 1985)

A figura 4.7 representa o caso de uma camada ligada com cimento, que apresenta uma tenso
de rotura superior para quando sujeita a apenas uma carga, e que vai diminuindo com a aplicao de
um nmero de cargas N1. Isto representa o fenmeno fadiga. Assim, este pode ser definido como a
diminuio de resistncia de um corpo por efeito de uma solicitao peridica, sendo que no caso de
uma estrada, a solicitao no ser peridica, mas se pode aceitar como peridica. H tambm a referir
que os veculos no so todos iguais, logo no aplicam todos a mesma carga, nem o mesmo nmero de
passagens, logo ter contributos diferentes para a diminuio de resistncia (Quaresma, 1985).

35

Pode-se ento traduzir o fenmeno fadiga pela seguinte equao:

[4.2]

N nmero de ciclos carga-descarga, com tenso de pico, at atingir a rotura
a constante que varia com as caractersticas do material

36
5. Avaliao das propriedades tenso-deformao com base em
ensaios de carga

5.1. O que um ensaio de carga

Desde h muitos anos que existem trabalhos que procuram estabelecer uma relao entre a
deformao sofrida por um solo e as suas propriedades tenso-deformao. Procura-se obter estas
propriedades atravs da aplicao duma carga e analisando a reaco do material, medindo-se o
deslocamento vertical de um ou mais pontos na superfcie de um sistema de camadas, resultante da
carga aplicada.
Nas seguintes seces apresenta-se os principais trabalhos e os procedimentos usuais para a
realizao de ensaios de carga.

5.2. Placa perfeitamente flexvel

Considera-se o caso de uma placa perfeitamente flexvel, est sujeita a uma tenso uniforme
em toda a rea da placa, quando aplicada a um solo arenoso, transmite superfcie do solo uma
presso uniforme. Sabendo que a resistncia ao corte de uma areia directamente proporcional
presso confinante, temos ento que o centro da rea carregada (neste caso o ponto C) a areia tem
uma maior resistncia, desta forma sofrer deformaes menores.

Figura 5.1 - Placa totalmente flexvel, solo arenoso (Rossignolo et al, 2009)
37
Observando os bordos da placa, ou seja, os pontos B, a tenso menor, a resistncia ao corte
diminui, e desta forma as deformaes so maiores.
Pode-se concluir ento, que para uma placa flexvel, carregada de forma uniforme, aplicada a
uma areia, surgem assentamentos maiores nas bordas da placa e menores no centro, sendo as presses
uniformes em toda a rea sob o efeito da carga.
Tendo agora o caso de um solo argiloso, uma placa totalmente flexvel, carregada de forma
uniforme, transmite superfcie do solo uma presso uniforme. Esta placa introduz maiores presses
na superfcie do solo junto ao centro da placa, e menores presses consoante mais afastado do centro
se encontra. Desta forma decorrem maiores assentamentos no centro e menores nos bordos da placa.

Figura 5.2 - Placa totalmente flexvel, solo argiloso (Rossignolo et al, 2009)

A frmula de Boussinesq [5.1], permite-nos calcular o mdulo de deformabilidade para este
tipo de placas.

[5.1]
onde:
n- coeficiente de Poisson
a - raio da placa [mm]
- diferena entre 0.7 e 0.3 da presso mxima no primeiro carregamento [MN/m
2
]
d - diferena de assentamentos entre 0,7 e 0,3 da presso mxima [mm]

( )
d
a E
A
A
=
o
v
2
1 2
38
5.3. Placa perfeitamente rgida

Consideramos o caso de uma placa perfeitamente rgida, carregada uniformemente, ir
produzir deformaes uniformes na superfcie do terreno, ou seja tem um assentamento uniforme. Em
comparao com as placas flexveis, pode-se concluir que as presses no centro so bastante maiores
que nos bordos da placa, de forma a que os assentamentos sejam uniformes. A forma das presses de
contacto ser aproximadamente a de uma parbola.

Figura 5.3 - Placa totalmente rgida, solo arenoso (Rossignolo et al, 2009)

Uma placa perfeitamente rgida, carregada uniformemente, vai provocar deformaes
uniformes na superfcie do terreno carregado. Assim, a placa rgida faz uma redistribuio da presso
uniforme na superfcie da rea carregada, de forma a que sejam uniformes as presses transmitidas a
qualquer ponto, situado no interior da massa do solo coesivo, prximo ou distante do eixo vertical de
carregamento. Assim, as presses na superfcie de contacto sero maiores nas bordas da placa do que
no seu centro.

39

Figura 5.4 - Placa totalmente rigida, solo argiloso (Rossignolo et al, 2009)

A frmula de Boussinesq [5.2], permite-nos calcular o mdulo de deformabilidade para este
tipo de placas.

[5.2]
Onde:
- coeficiente de Poisson
a - raio da placa [mm]
- diferena entre 0.7 e 0.3 da presso mxima no primeiro carregamento [MN/m
2
]
d - diferena de assentamentos entre 0,7 e 0,3 da presso mxima [mm]

5.4. Placa perfeitamente flexvel para um sistema de duas camadas

Burmister desenvolveu uma teoria para um sistema de duas a trs camadas elsticas, para
calcular tenses e deslocamentos de alguns pontos do sistema em estudo, atravs da aplicao de uma
carga uniformemente distribuda. Esta teoria considera (Medina, 1997):
- a hiptese de que os materiais so elsticos, isotrpicos e homogneos;
-a lei de Hooke vlida e o mdulo de compresso igual ao de traco;
( )
d
a E
A
A
=
o
v
t
2
1
2
40
-o peso das camadas desprezvel, as camadas tm uma dimenso longitudinal infinita, e a
camada inferior semi-infinita;
-as condies de fronteira so de que a camada superior est livre de tenses exceptuando as
da placa circular;
-na rea carregada existem apenas tenses normais;
-as tenses e deformaes a grandes profundidades so nulas;
-o estudo foi realizado para um coeficiente de Poisson de 0,5.

Figura 5.5 - Valores de influncia para teoria de duas camadas (Burmister, 1943)

Para interpretar resultados do ensaio de carga com duas camadas, recorre-se teoria de
Burmister, representando num grfico, a coleco de valores de E
1
/E
2
, em funo de E
2
, que representa
uma deflexo reversvel igual medida no ensaio. Sendo E
1
e E
2
os mdulos de deformabilidade, da
camada superior e inferior, respectivamente. As placas tero dimetros diferentes, o que vai criar reas
de influncia diferentes, abrangendo diferentes seces.
41

Figura 5.6 - Bolbos de influncia de placas de dimetro diferentes, quando sujeitas a carregamento

Ao realizarmos um ensaio com apenas uma placa existe uma infinidade de solues para o
sistema composto por dois solos. Sendo que se o ensaio for realizado por duas placas diferentes, s
haver uma soluo possvel, sendo essa na intercepo referida.

Com o baco representado na figura 5.5, e sabendo a espessura da camada superior, relaciona-
se com o raio das placas a utilizar, de forma a obter os coeficientes F
w
. Este coeficiente traduz uma
relao entre o solo superior e o solo inferior, que sero multiplicados pelo valor de E obtido no
ensaio, para permitir representar a curva, relativa placa. Ser repetido o mesmo processo para a
segunda placa, retirando novos coeficientes F
w
. Ao obtermos a intercepo, permite-nos saber o
mdulo de deformabilidade da camada inferior.

Figura 5.7 Bolbos de influncia de sistema de solo composto por duas camadas e solo homogneo

Para uma melhor percepo fsica do coeficiente F
w
, foi aplicada a mesma carga de 20 kN
numa placa circular de 300 milmetros de dimetro, sobre um solo homogneo e sobre solos com uma
42
camada superior com mdulo de deformabilidade superior, e foram medidas as respectivas
deformaes. A relao entre a deformao obtida para o sistema de 2 camadas e a deformao obtida
para o meio homogneo o coeficiente F
w
.

Tabela 5.1 - Coeficiente Fw obtido para os diversos casos
E1 E2 Deslocamento Fw=d'/d
Situao 1 50 50 1,43 1
Situao 2 100 50 0,922 0,644755
Situao 3 150 50 0,737 0,515385
Situao 4 250 50 0,571 0,399301
E
1
,E
2
, d e d como indicado na Figura 5.7
Pode-se observar atravs da tabela 5.1 que quanto maior a diferena entre mdulos de
deformabilidade das camadas superior e inferior, menor ser o valor do coeficiente F
w
.
A figura 5.8 resultado de um ensaio realizado com duas placas diferentes, num sistema
constitudo por 2 camadas, ao qual foi aplicado o processo anteriormente descrito, sendo que os
valores obtidos permitiram obter estas 2 curvas na qual se obtem a intercepo referida anteriormente.

Figura 5.8 - Resultado da aplicao da teoria de Burmister, para 2 camadas, utilizando 2 placas

0,1
1,0
10,0
0 20 40 60 80
Placa D 760mm
Placa D 450mm
E2 (MPa)
E1/E2
43
5.5. Placa perfeitamente flexvel sobre sistema multi-camadas, retro-anlise

Para proceder determinao do mdulo de deformabilidade das vrias camadas, ser preciso
que o nmero de medies realizadas seja superior ao nmero de incgnitas, mais propriamente o
nmero de camadas constituintes do meio ensaiado. Sendo que o valor do coeficiente de Poisson
arbitrado, no constituir uma incgnita.
Na seco anterior onde existem duas incgnitas, recorreu-se medida da deformao no
centro de duas placas de dimetro diferente. A utilizao do FWD uma alternativa aos ensaios de
carga, principalmente quando os solos so constitudos por vrias camadas. Para proceder anlise
dos valores obtidos procede-se a um processo de retro-anlise.
Com base nos trabalhos de Burmister, foram desenvolvidos programas que permitem obter
deformaes em sistemas multi-camadas. A aplicao da carga provoca bacias de deformao, sendo
estas no exclusivamente consequncia do carregamento no topo do pavimento, mas tambm das
espessuras das camadas e mdulo de deformabilidade das vrias camadas que compem esse
pavimento.
Atravs da medio de deformaes em vrios pontos da superfcie da estrada, espaados ao
longo da zona de influncia da carga, ou seja, na bacia de deformao, permite-nos uma melhor
caracterizao da resposta do pavimento aplicao da carga.
Assim sabendo que os valores dos geofones mais afastados, so relativos s camadas mais
profundas, permite-nos saber as caractersticas das camadas inferiores. Prosseguindo a anlise para os
geofonos mais aproximados da zona de carga, permite-nos caracterizar as camadas superficiais.

Figura 5.9 - Bacia de influncia resultante da aplicao de uma carga com FWD (CPRengenharia, 2011)
44

A retro-anlise uma forma de interpretao dos ensaios de carga, com o objectivo de
determinar os mdulos de deformabilidade das vrias camadas. Este mtodo consiste por via analtica
e atravs dum processo de tentativas, na obteno de uma deformada calculada o mais prxima
possvel da deformada medida, considerada representativa para um dado conjunto de ensaios. A
deformada medida a parte do deflectograma registado na descarga, ou seja, quando retirada a carga.
Deformada calculada consiste no assentamento calculado para os vrios pontos superfcie do
pavimento, tendo em conta uma dada combinao de caractersticas de deformabilidade das camadas,
devido aplicao na superfcie dos materiais granulares das cargas relativas ao ensaio. Um programa
para o clculo das deformadas, por exemplo, o ELSYM5 da Universidade de Berkeley (EUA)
(Quaresma, 1985).
Para o caso de utilizao do deflectmetro de impacto, so medidos os assentamentos em sete
pontos da superfcie dos materiais granulares, quando aplicada uma carga de impacto devido queda
de uma massa. Esta fora transmitida atravs duma placa circular e os assentamentos so medidos
atravs de geofonos ou sismgrafos. Os valores so registados e controlados atravs dum mini-
computador. Atravs do ecr do mini-computador pode-se visualizar os resultados no decurso dos
ensaios, podendo ser estes imprimidos ou gravados em suporte digital (Nazzal, 2003).

5.6. Equipamentos de ensaios de carga mais utilizados e os seus procedimentos

Antes de realizar um ensaio de carga com placa, necessrio haver uma rea adequada para a
placa de carga. A superfcie de solo em que ser realizado o ensaio deve ser regular, pode ser feito
com a ajuda de uma rgua metlica ou de uma colher de pedreiro. Caso seja necessrio para equilibrar
a irregularidade, pode-se utilizar uma camada de areia ou pasta de gesso seca, de forma a colocar a
placa de carga na horizontal. Tambm nas zonas inclinadas, o solo na zona de ensaio deve ser
colocado na posio horizontal, para evitar o movimento do dispositivo de carga.

5.6.1. Ensaio de carga com placa (ECP)

O ensaio de carga com placa realizado com uma placa de carga de forma circular, o seu
dimetro pode ser de vrios valores, os mais comuns sendo variveis de 6 em 6 centmetros, os
300mm (12), 452mm (18), 600mm (24) e 762mm (30). A espessura da placa nunca deve ser
inferior a 25mm (Vu, M., 2005).
45
Sendo que numa mesma obra ser importante utilizar sempre uma placa do mesmo dimetro,
pois os resultados so um pouco diferentes mediante o dimetro da placa. A medio das deflexes
poder ser efectuada num ponto, situado a menos de 2 cm do centro da placa, ou em trs pontos
concntricos, igualmente afastados entre si.
O aparelho para realizao do ensaio auxiliado por um veculo pesado, normalmente um
camio. Este aparelho consiste nas placas, podem ser utilizadas apenas uma placa ou mais, no
dispositivo de carga, num sensor que l as medies e um computador que coordena todo o processo.

Figura 5.10 - Dispositivo de ensaio de carga

A aplicao da carga deve comear, como preparao do teste, com uma pr-carregada de 30
segundos sob presso de 0,01MN/m2, e ser novamente desrecarregada depois disso e o calibrador
ajustado a zero. Em seguida, o carregamento ser efectuado pelo menos 6 vezes, com a mesma carga,
at atingir uma deformao de 7 mm ou que a presso sob a placa seja 0.25MN/m
2
(Vu, M., 2005).
Para cada estgio, a carga dever ser mantida constante durante dois minutos, no caso de
ensaio sobre solos, ou de um minuto, para ensaios sobre materiais de sub-base. Para a determinao do
valor do mdulo de deformabilidade, Ev, para construo de estradas, dever ser utilizada uma placa
de 300 mm e a carga dever ser aumentada at se induzir um assentamento de 5 mm ou se atingir uma
tenso normal sob a placa de 0,5 MN/m
2
(Vu, M., 2005).
Para os ciclos de carga e recarga, a fase seguinte de carga s pode comear quando a
recuperao do solo ou o abatimento for inferior a 0,02mm/min. Aps o ciclo de carga mxima, a
carga da placa ser retirada em trs ciclos (50%, 25% e 0% do carregamento mximo). Aps o solo
46
recuperar completamente, o segundo ciclo de carga ser implementado. No segundo ciclo de
carregamento dever ser atingida uma fora tal que traduza uma tenso mdia sob a placa de
0,20MN/m2. A descarga s dever ser efectuada aps a estabilizao da deformao.
Este ensaio bastante demoroso, pelo que permite apenas a realizao de poucos ensaios por
dia. Assim sendo, numa estrada a realizao deste ensaio apenas ser possvel com uma baixa
frequncia, ou seja, em pontos distantes entre si.

5.6.2. Deflectmetro de impacto (FWD)

O objectivo deste ensaio visa, com este equipamento, simular uma massa em andamento lento
e medir a deformao na sua zona de passagem, com o objectivo de medir a rigidez das diversas
camadas do pavimento e leito de pavimento. Os detalhes de funcionamento do ensaio variam de
fabricante para fabricante, mas os princpios de funcionamento so os mesmos.

O aparelho consiste num reboque com duas rodas, que pode ser rebocado por veculos
convencionais, e suporta um sistema que permite a uma massa cair livremente sobre o solo.

Figura 5.11 - Dynatest Model 800 (FWD) (Nazzal, 2003)

47
O peso desta massa varivel entre 50 a 300 Kg, e a sua altura de queda pode igualmente
variar entre 50 mm a 510 mm. A placa a ser utilizada pode ser de duas dimenses, 300 e 450mm de
dimetro, e a massa lanada sobre uma borracha para amenizar o choque da carga e para melhor
distribuir a carga por toda a rea da placa. A fora aplicada ao solo pode variar entre 7 a 105 kN,
exercendo uma presso de 0,1 a 1,5 MPa. A ttulo de comparao uma roda de um camio exerce uma
presso de cerca de 0,7 MPa para uma superfcie de contacto equivalente a uma placa com 450 mm de
dimetro. O efeito produzido pela queda da massa medido por uma clula de carga ou gefono,
situado em cima da placa de carga. Este sistema composto por uma fila de sete gefonos, que esto
ligados a um quadro metlico que preso ao chassis de um veculo, e com capacidade de ler
deformaes de +/- 0,023 mm e com uma preciso de 2%. A distncia dos gefonos da aplicao da
carga regulada em funo do tipo de pavimento ou da camada testada. As distncias entre cada
sensor e a carga so normalmente incrementos de 300 mm entre cada sensor, sendo usual chegar a
distncias um pouco superiores a 2 metros, distncia onde ainda ser possvel observar deformaes
causadas pelo impacto da carga (Vu, M., 2005).

Figura 5.12 - Representao esquemtica da placa de carga e geofones

Os geofones so instrumentos que permitem o envio de sinais, atravs de cabos, de forma a
traar e imprimir os resultados do FWD. Este equipamento permite dar resultados de 20 a 30 km de
pavimento por dia, dependendo do numero de pontos de medida. Ou em termos do nmero de
48
medies, 200 a 300. O tempo de queda das cargas varia entre 0,025 e 0,030 segundos, sendo que a
durao de 0,030 segundos representa a durao de uma vibrao produzida por uma roda em
movimento, velocidade de 30 km/h (Vu, M., 2005).
6. Classificao de plataformas

6.1. Considerao das condies de fundao no dimensionamento de
pavimentos

A fundao de pavimento um conjunto de camadas sobre a qual esto assente as camadas do
pavimento. Esta camada tem uma extrema importncia, pois tem como funo dar estabilidade e boas
condies de funcionamento ao pavimento. Caso estejamos em situao de aterro, esta constituda
pela parte superior do aterro (PSA), por norma com caractersticas inferiores s necessrias para
garantir a referida estabilidade, e pelo leito de pavimento, material por norma de melhor qualidade.
Para o caso de estarmos em escavao, a superfcie da parte escavada deve ser escarificada, e
posteriormente colocado o leito de pavimento. O leito de pavimento tem a funo de garantir as
caractersticas necessrias fundao do pavimento, compensando quando necessrio a pior qualidade
do material que se encontra por baixo. Para conseguir garantir estas caractersticas recorre-se a solos
de melhor qualidade, brita, rocha, ou materiais tratados com cimento ou cal. Estas melhores qualidades
tm por objectivo garantir as menores deformaes e extenses possveis, que sero transmitidas ao
pavimento, proporcionando-lhe maior estabilidade e longevidade. importante referir que a influncia
destes materiais, s relevante at cerca de 1 metro de profundidade, segundo refere o Manual de
concepo de pavimentos rodovirios para a rede rodoviria nacional (JAE, 1995).

Nas metodologias utilizadas para dimensionar pavimentos so usualmente consideradas as
condies de fundao assumindo:
1) a existncia de um meio espao que homogneo abaixo do pavimento
2) o mdulo de deformabilidade desse meio espao depende da natureza dos materiais
colocados em leito de pavimento, da natureza dos materiais colocados abaixo do leito de
pavimento e da espessura dos materiais colocados em leito de pavimento
3) o valor do mdulo de deformabilidade da plataforma previsto atravs de tabelas, como
indicado nas seces seguintes.

49
Mais recentemente tem-se procurado desenvolver metodologias alternativas que estabelecem
as condies de fundao em termos do mdulo de deformabilidade obtido a partir de ensaios de carga
realizados em fase de construo aps finalizao das terraplenagens.
A utilizao dos ensaios de carga para o dimensionamento estabelece as condies atravs da
verificao das solues aplicadas, ao invs das solues tradicionais que estabelecem as condies
atravs da previso. Este mtodo apresenta como principal vantagem, o facto de termos uma real
percepo da qualidade da plataforma, tendo em conta a qualidade dos materiais e a sua aplicao em
obra, sendo que nos casos em que a classe de plataforma for melhor que o previsto, pode-se optar por
solues de pavimento mais vantajosas economicamente.
Porm este mtodo tem alguns factores a explorar, como a dificuldade em ter um critrio que
permita transmitir os resultados obtidos atravs dos ensaios de carga, para as condies da fundao
prevista.
De facto ao realizarmos um ensaio de carga, obtm-se frequentemente o valor de mdulo de
deformabilidade para uma camada homognea, apesar da fundao poder ser composta por vrias
camadas. Ser importante saber a relevncia desta equivalncia, se ser razovel considerar uma
estrutura composta por vrios solos de diferentes mdulos de deformabilidade e diferentes espessuras,
ou apenas um solo uniforme.

6.2. Previso das condies de fundao com base em tabelas

A classificao de plataformas surge da necessidade de saber a qualidade dos vrios materiais
que constituem a plataforma. O principal objectivo das classificaes de plataformas existentes um
pouco por toda a Europa, passa por atravs da qualidade e da espessura dos vrios materiais que
constituem uma plataforma, fazer equivaler a um meio considerado homogneo. A este meio
homogneo atribudo uma classe de plataforma.
Em muitos casos a qualidade dos solos existentes, no necessria para satisfazer as
necessidades de fundao da estrada a construir. Por isso, coloca-se em cima do material existente,
material de melhor qualidade e com determinada espessura, de forma a garantir a classe de plataforma
necessria ao bom desempenho do pavimento a ser colocado.

50
6.2.1. Modelo Francs

O mtodo francs para a concepo de plataformas descrito no Manuel de conception des
plates-formes autoroutires, SCETAUROUTE (1998), e tem em conta os seguintes parmetros:
- A PSA tem em conta uma resistncia mnima a garantir durante a fase de obra, para que se
possa efectuar o trfego de camies e outros veculos necessrios obra.
- As diferentes classes de plataforma PF
2
, PF
3
e PF
4
.
-A caracterizao da resistncia do solo, em funo da sua natureza, do seu estado
-As tcnicas possveis, materiais no tratados ou tratados.
O captulo 4 deste manual francs contm as tabelas que definem estruturas de plataforma para
diferentes caractersticas da PSA (arase). Este mtodo consiste em definir a classe de plataforma a
partir da arase e tendo em conta a resistncia necessria para suportar o trfego de obra.
O trfego de obra um parmetro exclusivo do modelo francs, que tem em conta o tipo de
veculos e o nmero de passagens a realizar por eles, no decorrer da fase de obra. Com esta
informao atribui-se classes de trfego de obra, que so tidos em conta na fase de escolha de classe
de plataforma.
Outro aspecto importante deste manual o conceito de Arase, que constitudo por todos os
solos inferiores ao leito de pavimento. Sendo esta a nica metodologia de entre as estudadas, a atribuir
uma denominao a estes solos, algo importante, pois eles tero elevada importncia nas
caractersticas das plataformas.

O mtodo descrito em seguida constitudo pelas seguintes fases:
-Caracterizao dos materiais disponveis para a arase e leito de pavimento.
-Determinao da classe de trfego em obra, ou das classes consoante a estratgia de
terraplenagens e pavimentao.
-Classe de arase possveis tendo em conta os materiais disponveis, os volumes disponveis
e os tratamentos possveis.
-Anlise da necessidade de um leito de pavimento se a arase no satisfizer as exigncias das
plataformas.
51
-Verificao ao gelo-degelo e eventuais modificaes.
-Camada de regularizao se as exigncias de nivelamento no forem satisfeitas.
-Estabelecimento da espessura e caractersticas do materiais de leito de pavimento.
Este manual apresenta a figura 6.1 que contm os vrios solos, que mediante certas condies,
como teor em gua, resultados de ensaio de carga com placa, ou adio de pequenas percentagens de
cimento, faz corresponder a uma classe S
k
(S
0
a S
4
).
52

Figura 6.1 - Regras de classificao de solos (SCETAUROUTE,1998)
Para atribuir uma classe de plataforma, este manual tem em conta a classe de arase, a classe
dos solos a colocar em leito de pavimento, a sua espessura e a classe de trfego de obra, sendo que este
ltimo parmetro apenas influencia o tratamento dos solos abaixo da camada de leito de pavimento.
53
Para leitos de pavimento em materiais no-tratados o manual apenas permite a obteno de
plataformas PF2 e PF3, atravs da utilizao de solos S2 ou S3.
Tabela 6.1 - Critrios para definir a classe de Plataforma(SCETAUROUTE,1998)

Este manual refere a importncia do acompanhamento da obra, atravs do estudo da evoluo
das caractersticas mecnicas em laboratrio em determinadas condies de temperatura, ao qual ser
possvel obter uma resistncia mnima para uma determinada temperatura e nmero de dias
experimentados. importante referir que para perodos em que a temperatura seja inferior a 5C,
possvel que os ligantes no faam presa.
54

6.2.2. Modelo Portugus

Segundo o Manual de concepo de pavimentos para a rede rodoviria nacional, da antiga
JAE, que data de 1995 importante analisar a camada superficial da fundao at profundidade de 1
metro.
Este manual estabelece as quatro classes de fundao do pavimento indicadas na tabela 6.2.
Tabela 6.2 - Classes de Fundao (JAE, 1995), citando CEPSA (2010)

A estas classes de fundao corresponde uma gama de valores de mdulo de deformabilidade.
O valor do mdulo de deformabilidade aumenta com a classe de fundao e utilizado para
dimensionamento do pavimento. A tabela 6.2 mostra tambm que as classes de trfego mais exigentes,
requerem classes de fundao melhores.
As condies de fundao dos pavimentos so influenciadas predominantemente pelas
caractersticas dos solos da parte superior das terraplenagens (at cerca de 1 m), incluindo o leito de
pavimento. A classe de fundao de um pavimento ser funo dos solos existentes no local, dos
materiais e processos construtivos utilizados para execuo das terraplenagens e para a execuo do
leito de pavimento. Para efeitos de avaliao dos seus possveis tipos de reutilizao em obras de
terraplenagem e de atribuio de classes de fundao, os solos usualmente encontrados esto
agrupados em classes, cujo comportamento mecnico expresso atravs do respectivo valor de CBR
para as condies mais desfavorveis previsveis em obra e aps entrada em servio.
O modelo de classificao de solos portugus bastante mais simples que o francs, pois
atribui a tipos de solos classes de CBR, sem ter em conta outros aspectos referidos no manual francs.
55
Na figura 6.3 includa a previsvel reutilizao dos diversos tipos de terrenos na execuo da
PSA e no leito do pavimento, tendo em conta as suas caractersticas mais importantes no domnio da
sua aplicabilidade em obras rodovirias.
O manual portugus para a questo da constituio das plataformas, apenas tem em conta a
qualidade dos solos inferiores, a qualidade dos solos a utilizar em leito de pavimento e a espessura do
leito de pavimento (fig. 6.2).

Figura 6.2 - Camada de leito em materiais no ligados (JAE, 1995) , citando CEPSA (2006)

O manual portugus tem tambm uma tabela semelhante para materiais tratados, na qual a
classificao de plataformas depende exactamente dos mesmos factores das plataformas para solos
no-tratados.

56
Tabela 6.3 - Camada de leito em materiais tratados com ligantes hidrulicos (JAE, 1995)
F
2
F
3
F
4

E
f
(MPa)

CBR(%)

CBR (%)
>50 a s80 >80 a s150 > 150
S
0
< 3 e s t u d o e s p e c i a l
S
1
> 3 a < 5
40 ST
1
ou
25 ST
2

40 ST
2

S
2
> 5 a < 10
40 ST
1
ou
25 ST
2

40 ST
2

S
3
> 10 a < 20 25 ST
2

S
4
> 20
As espessuras so definidas em cm
Os materiais utilizados na tabela 6.3, ST1 e ST2, so solos tratados com cal ou cimento. Sendo
o solo ST1 tratado com cal e ter que garantir um CBR imediato superior a 8%, e o solo ST2 um solo
tratado com cimento (eventualmente tambm com cal), que ter que garantir um CBR imediato
superior a 15% e uma resistncia traco em compresso diametral aos 28 dias superior a 0,2 MPa.

6.2.3. Modelo Espanhol

O modelo Espanhol classifica as plataformas de forma semelhante ao modelo Portugus,
apenas dependendo da qualidade dos solos inferiores, da qualidade dos solos a colocar em leito de
pavimento e da respectiva espessura.
Este modelo tem a particularidade de considerar leitos de pavimento compostos por 2 camadas
de materiais distintos, permitindo uma melhor gesto de recursos atravs da combinao de materiais
57
de caractersticas diferentes. Entre a combinao de materiais distintos, tem a particularidade de poder
combinar materiais no-tratados com materiais tratados.
O modelo espanhol usa uma classificao de solos diferente do portugus e do francs, que
considera 6 classes: Solos inadequados e marginais (IN), solos tolerveis (0), solos adequados (1),
solos seleccionados (2) e (3) e rocha (R).

Tabela 6.4 - Constituio de plataformas segundo o modelo espanhol (Ministerio do Fomento, 2006)

As classes de solo referidas, tm uma correspondncia a valores de CBR e algumas restries
de aplicao que so apresentadas na tabela 6.5.
58
Tabela 6.5 - Correspondncia entre as classes de solo e classes de CBR (Ministerio do Fomento, 2006)

6.2.4. Aspectos utilizados nas metodologias Espanhola e Francesa, a
incorporar na metodologia Portuguesa

A metodologia portuguesa pode-se considerar um pouco desactualizada uma vez que foi
publicada em 1995. A juntar a este facto, preciso ter em conta que todas as metodologias tm
aspectos diferentes, sendo que estes diferentes aspectos podem ser incorporados na nossa metodologia
de forma a torn-la mais completa e actualizada.
Anteriormente foi referida a denominao Arase utilizada pela metodologia francesa, algo
que seria importante, utilizar uma denominao prpria para os solos abaixo do leito de pavimento.
A metodologia espanhola prev leitos de pavimento constitudos por materiais compostos, ou
seja, compostos por 2 camadas de solo. Isto seria vantajoso do ponto de vista econmico, uma vez que
tornaria possvel uma melhor utilizao dos materiais existentes, sem prejuzo para a qualidade final
da plataforma.
A metodologia espanhola prev um controlo da execuo das plataformas, atravs da
realizao de ensaios de carga. Para o caso dos solos no tratados, prev o controlo da deformao,
prevendo uma deformao mxima para cada classe de plataforma. No caso de solos tratados,
procede-se a uma verificao atravs do valor de E
v2
, sendo especficado um valor mnimo para cada
tipo de solo tratado.
59
A metodologia francesa, na questo dos materiais tratados, utiliza um grfico que relaciona o
mdulo de deformabilidade dos materiais tratados com a sua resistncia traco. Este grfico tem 5
zonas, situando os materiais tratados numa destas 5 zonas (fig. 6.3). A principal vantagem desta
metodologia, o facto de poder diversificar os solos tratados, no ficando limitado s solues nicas
previstas nos manuais portugus e espanhol.

Figura 6.2 - Abaco de determinao da zona de resistncia traco para solos tratados
(SCETAUROUTE, 1994)

Outro aspecto que importar rever, a gama mxima de valores das plataformas, uma vez que
a plataforma mais resistente do manual portugus para valores de mdulo de deformabilidade
superiores a 150 MPa, enquanto que o manual espanhol tem a sua plataforma de maior qualidade para
valores de mdulo de deformabilidade superiores a 300 MPa, j o manual francs considera a maior
plataforma com valores superiores a 200 MPa. Poder-se-ia assim, proceder a um reajuste dos
intervalos dos valores de mdulo de deformabilidade das plataformas portuguesas, de forma a que a
plataforma F4 pudesse corresponder a materias de melhor qualidade.
Seria importante que os solos S
3
e S
4
terem caractersticas atribudas, tal como acontece no
manual espanhol, de forma a poder atribuir-lhes caractersticas exigveis em caderno de encargos.
60

6.3. Avaliao das condies de fundao com base em ensaios de carga

6.3.1. Introduo

Esta metodologia para classificar plataformas com base em ensaios de carga, recente. Tem
associado um elevado grau de incerteza sobre os resultados obtidos, pelo que, tem sido utilizado como
complemento aos mtodos mais tradicionais, as tabelas.

6.3.2. Nvel de tenso

O valor a considerar para o nvel de tenso importante, pois a frmula de Boussinesq
depende directamente da tenso aplicada. Assim quanto maior for o nvel de tenso aplicado, maior
ser o valor do mdulo de deformabilidade obtido. Desta forma ser importante estabelecer valores de
tenso a aplicar, e quais os mais adequados para a obteno do valor de mdulo de deformabilidade.
O nvel de tenso tem um comportamento no linear, e inicialmente no-elstico, pelo que ao
ser aplicado um primeiro carregamento, haver um re-arranjo da posio das partculas, sucedendo-se
o mesmo nos carregamentos seguintes, mas de forma mais reduzida. Assim, o primeiro carregamento
ser sempre diferente do segundo, e assim sucessivamente.

Em cada medio ser obtido o valor dos assentamentos totais da placa. Com estas
deformaes, obtm-se o valor para o mdulo de deformabilidade do primeiro carregamento (Ev1) e
para o segundo carregamento (E
v2
). Estes mdulos devem ser medidos no carregamento, segundo o
ensaio do LCPC (Pestana, 2008). Desta forma, ser razovel considerar um valor mdio da aplicao
de tenso, para efeitos de clculo, que normalmente o correspondente secante da curva, entre o
ponto inicial e o ponto final. Este valor deve ser considerado durante o carregamento.
A relao entre estes mdulos serve como um parmetro de eficincia da compactao. Esta
diferena registada entre o 1 e o 2 carregamento diminui significativamente se efectuarmos um 3
carregamento, razo pela qual o 3 ensaio apenas realizado em situaes excepcionais.

61

Tabela 6.6 - Relao entre 1, 2 e 3 impacto para o ECP (Hon, 2010)
Ponto de medio
E
v1

(Mpa)
E
v2

(Mpa)
E
v3

(Mpa)
E
v2
/E
v1
E
v3
/E
v1
E
v3
/E
v2

3 89,9 147,8 157,9 1,64 1,78 1,07
6 44,5 123,7 135,0 2,78 3,03 1,09
9 83,3 126,7 133,8 1,52 1,61 1,06
12 50,6 176,5 180,6 3,49 3,57 1,02
15 47,3 175,5 191,2 3,71 4,04 1,09
18 48,8 130,8 139,2 2,68 2,85 1,06

Para o caso de se utilizar o FWD apenas se comea a registar valores aps o terceiro impacto,
de forma a eliminar os primeiros resultados que tero deformaes muito maiores que os seguintes.
A aplicao de uma placa directamente na fundao, difere da aplicao directa no topo de um
pavimento. Para uma aplicao ao nvel da superfcie deve ser utilizada uma placa de 300 mm de
dimetro pois simula a passagem das rodas de um veculo, a rea da placa e a rea de contacto das
rpdas de um camio no difere muito. J a carga aplicada varia entre 50 a 65 kN, correspondente entre
um eixo de 100 kN a 130 kN, sendo o limite legal em Portugal de 120 kN, desta forma o valor de 130
kN simular uma situao ligeiramente mais gravosa do que o limite legal.
Para o caso da aplicao da placa directamente na fundao, deve ser utilizada uma placa
maior, de 762 mm, pois uma carga quando aplicada superficie do pavimento ter uma rea de
influencia superior em profundidade. A carga a utilizar ser inferior, de 20 kN a um mximo de 50 kN,
pois ao nvel da fundao h uma degradao das cargas actuantes superfcie. Estes aspectos sero
abordados na seco seguinte.

6.3.3. Avaliao da influncia das cargas no solo com a profundidade

Para demonstrar a influncia das cargas com a profundidade foram analisadas duas situaes,
sendo a primeira uma plataforma F3, para uma classe de trfego T6, sujeita a um eixo de camio de
80 kN e 80 psi. Para o efeito foi utilizado o programa ELSYM 5. O pavimento constitudo por uma
camada betuminosa de 10 cm (E= 4000 MPa), uma camada de agregado de granulometria extensa de
20 cm (E=600 MPa), uma sub-base de 20 cm tambm (E=300 MPa) e a fundao (E= 100 MPa) de
grandes dimenses.

62

Figura 6.3 - Representao esquemtica do perfil utilizado para este clculo, para uma plataforma F3, e
uma classe de trfego T6.

Figura 6.4 - Percentagem de tenso presente no solo em relao aplicada inicialmente, no topo da
camada de base, profundidade de 0,10 metros, para classe de trfego T6.

-60
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 0,10 m
(topo da camada de
base)
Distncia em Y, ao ponto
de aplicao da carga (m)
Percentagem de Tenso aplicada
63

camada de sub-base, profundidade de 0,30 metros, para classe de trfego T6.

Figura 6.6 - Percentagem de tenso presente no solo em relao aplicada inicialmente,no topo da
fundao, profundidade de 0,50 metros, para classe de trfego T6.

-25
-20
-15
-10
-5
0
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 0,30 m
(Topo da camada de
sub-base)
-10
-9
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 0,50 m
(Topo da fundao)
64

Figura 6.7 - Percentagem de tenso presente no solo em relao aplicada inicialmente, profundidade
de 0,80 metros, para classe de trfego T6.

de 1 metro, para classe de trfego T6.

-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 0,80 m
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 1 m
65



-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 1,2 m
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 1,5 m
66
A segunda situao corresponde a uma plataforma F3, para uma classe de trfego T2 e sujeita
a um eixo de camio de 130 kN e 110 psi. A plataforma constituda por uma camada betuminosa de
24 cm (E= 4000 MPa), uma camada de agregado de granulometria extensade 20 cm (E=600 MPa),
uma sub-base de 20 cm tambm (E=300MPa) e a fundao (E= 100MPa) de grandes dimenses.

Figura 6.11 - Representao esquemtica do perfil utilizado para este clculo, para uma plataforma F3, e
uma classe de trfego T2.

camada de base, profundidade de 0,24 metros, para classe de trfego T2.

-25
-20
-15
-10
-5
0
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 0,24 m
(topo da camada de
base)
67

camada de sub-base, profundidade de 0,44 metros, para classe de trfego T2.

fundao, profundidade de 0,64 metros, para classe de trfego T2.

-12
-10
-8
-6
-4
-2
0
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 0,44 m
(topo da sub-base)
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 0,64 m
(topo da fundao)
68


de 1 metro, para classe de trfego T2.

-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 0,8 m
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 1 m
69



A percentagem de tenso aplicada apresentada no grfico, foi obtida atravs da presso inicial
aplicada, sendo num caso 80 psi (551 kPa) e no outro 110 psi (758 kPa). Dividindo a percentagem
existente em cada um dos pontos analisados, pela inicial e multiplicando por 100 para obter o valor em
percentagem.
As tenses foram medidas no centro do eixo (0 m), nos dois bordos de cada roda (0,1, 0,25, -
0,1 e -0,25 m), no centro da roda (0,175 e -0,175 m), e medidas de 25 em 25 cm at ao afastamento de
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 1,2 m
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
Profundidade 1.5 m
70
1 metro do centro do eixo. Em termos de profundidade foi analisado no topo da camada de base, sub-
base, fundao e s profundidades de 0,8 m, 1 m, 1,2 m e 1,5 m.
Atravs dos grficos apresentados, possvel observar a diminuio da tenso no solo com a
profundidade, tendo a curva de presso inicial tendncia para formar uma recta, significando isto,
valores muito baixos de presso a certa profundidade. Essa profundidade assumida anteriormente
como 1 metro. profundidade de 1 metro, temos presses inferiores a 4% da presso aplicada
superfcie, podendo considerar-se ento no relevante abaixo desta profundidade.

Figura 6.19 - Variao da percentagem de presso no solo com a profundidade, para o 1 caso

Figura 6.20 - Variao da percentagem de presso no solo com a profundidade, para o 2 caso

-1,6
-1,4
-1,2
-1
-0,8
-0,6
-0,4
-0,2
0
0 10 20 30 40 50
Percentagem de tenso aplicada no solo
Profundida
de (m)
-1,6
-1,4
-1,2
-1
-0,8
-0,6
-0,4
-0,2
0
0 5 10 15 20 25
Percentagem de tenso aplicada no solo
Profundida
de (m)
71
6.3.4. Trechos homogneos

Um solo composto por uma quantidade infindvel de partculas hetrogneas, logo ao
realizarmos um ensaio numa zona, no podemos assumir o seu valor como representativo, sendo
fundamental a realizao de mais ensaios naquela zona da fundao para averiguar a capacidade
resistente daquela zona. Ser fundamental estabelecer um valor mnimo para a amostragem de forma a
garantir valores o mais prximos possveis do real.
Assim para definir estes trechos homogneos ser importante definir trechos experimentais,
para os quais se realizar os ensaios. Ser importante aplicar um impacto de baixo nvel de carga em
primeiro lugar, para se posicionar a placa de forma eficiente, e posteriormente realizar 3 impactos,
sendo o terceiro utilizado para efeitos de clculo do mdulo de deformabilidade.
Para se considerar um trecho homogneo no poder haver diferenas de valores de
deformaes bastante significativas, pelo que no dever haver um coeficiente de variao (quociente
entre o desvio padro e o valor mdio) de deformaes superior a 30%.
O deflectmetro de impacto mais apropriado para definir trechos homogneos devido a ser
um ensaio de realizao muito mais rpido. Apesar da utilizao em exclusivo do FWD para a
definio dos trechos homogneos, essencial aps a definio destes a realizao do ensaio de carga
com placa, para definio de uma correlao entre os valores obtidos para os referidos ensaios. Este
ensaio de carga com placa deve ser efectuado no ponto considerado representativo do trecho, para os
valores obtidos pelo FWD.
Uma forma utilizada para identificar troos homogneos a representao grfica dos pontos,
onde se apresenta o valor acumulado das diferenas entre a deflexo em cada local de ensaio e a
deflexo mdia de todo o trecho ensaiado. Os trechos ascendentes representam os comportamentos
menos rgidos, situao que tanto mais acentuada quanto mais elevada for a inclinao da curva. A
existncia de pontos de inflexo indica a ocorrncia de uma transio entre trechos com
comportamento homogneo.

72

Figura 6.21 - Deflexo no centro da placa e a 120cm do centro da placa, obtido atravs de FWD

Figura 6.22 - Valor acumulado da diferena entre a deflexo e a deflexo mdia

Os grficos anteriores so construdos com base em tabelas, onde se regista para cada zona, a
deflexo no centro da placa (D0) e a deflexo distncia de 120 cm do centro da placa (D120),
apresentando-se os valores mdios obtidos, o desvio padro e o percentil 85%.

Sentido Decrescente
0
50
100
150
200
250
33 34 35 36 37 38 39 40
km
d
e
f
l
e
x
o

(
m
i
c
r
o
n
)
D0
D120
Sentido Decrescente
-150
-100
-50
0
50
100
33 34 35 36 37 38 39 40
km
d
i
f

a
c
u
m
u
l
a
d
a
s

(
m
i
c
r
o
n
)D0
D120
73
6.3.5. Influncia da presena de gua nos solos da fundao

Anteriormente foi referido a influncia da gua no comportamento dos solos. A gua um
factor importante, devido sua influncia na compactao, pois preciso obter um teor em gua
especfico (denominado por teor ptimo), valor que obtido atravs do ensaio proctor.
Posteriormente compactao os teores em gua evoluem para valores de equilbrio que
dependem das condies climticas da regio, atingindo o equilbrio entre a precipitao e a
evaporao, que ocorre no local onde estes solos se inserem.
Uma das formas de ter em conta este factor, ser realizar os ensaios prximos da altura em que
foi feita a compactao, ou seja, quando se encontra perto do teor ptimo de gua. Outra forma ser a
utilizao de factores de correco, de forma a ter em conta a precipitao da regio. Assim sugere-se
a realizao dos ensaios num curto espao de tempo aps a compactao, no mximo 3 dias. Caso
tenha ocorrido precipitao, recomendvel esperar 3 dias aps a paragem da precipitao para a
realizao dos ensaios.

6.3.6. Tempo de carga

Um facto muito importante a durao do carregamento, e nisto o ECP e o FWD diferem
significativamente. Pois um carregamento rpido como o caso do FWD, no permite para o caso de
solos saturados, que a gua saia do solo. Assim sendo, o valor obtido ter sempre influncia da gua
presente no solo. Um carregamento lento, como o caso do ECP, permite a sada da gua num solo
saturado. Embora este carregamento lento possa ter alguns inconvenientes, nomeadamente o efeito
fluncia devido carga prolongada.
O carregamento lento tem a vantagem de proporcionar um melhor ajustamento das particulas,
pelo que resultar numa melhor compactao. Outro factor a ter em conta ser o efeito profundidade,
sendo que o facto de obtermos uma deformao do mesmo valor, no significa que ela tenha sido
igual. Isto , a deformo pode surgir por um abatimento dos solos superiores, ou pode surgir por uma
deformao dos solos mais uniforme. Esta diferena de deformao pode surgir devido ao tempo de
carregamento, embora seja tambm possvel que ela ocorra devido direco do carregamento, uma
vez que o ECP ter um carregamento vertical, e o FWD embora seja um carregamento vertical mas
devido ao tipo de carregamento poder criar cargas na direco horizontal, o que poder influir na
forma de deformao do solo.
74
A passagem de um veculo a uma velocidade de 50 km/h pode ser simulada atravs de um
carregamento com durao de 20 ms, o que corresponde a um carregamento efectuado com o FWD. O
ECP tem um carregamento muito mais lento, com uma durao na ordem de 1 minuto, podendo em
alguns casos ser superior at cerca de 3 minutos.

6.3.7. Sugestes para uma metodologia baseada em ensaios de carga

Os mdulos de deformabilidade quando estabelecidos atravs de ensaios de carga, so
tradicionalmente establecidos com o recurso ao ensaio de carga com placa. Devido ao seu baixo
rendimento, importante a utilizao do FWD, pois permite detectar com maior facilidade
heterogeneidades, pois consegue realizar um nmero muito superior de ensaios no mesmo tempo.
Assim, ser importante utilizar o FWD para determinar qual o ponto representativo de cada trecho,
para aplicar nesse ponto o ECP. Em ambos os casos no se deve utilizar o valor do primeiro impacto,
utilizando-se para o ECP o resultado do segundo impacto (Ev
2
) e para o FWD o valor do terceiro
impacto.
Os resultados obtidos por os dois mtodos referidos diferem significativamente, pelo que
importante a aplicao dos dois mtodos, para se poder estabelecer para cada tipo de plataforma, uma
correlao entre os mdulos obtidos pelo ECP e o correspondente ao percentil 85% correspondente
aos ensaios com o FWD.
Os dois ensaios diferem na forma de actuao, pelo que no fcil obter uma correlao
exacta entre ambos. Embora seja consensual que o ECP um ensaio que obtm valores mais
conservadores. Hon (2010) citando Forssblad (2000), refere valores 1,4 vezes superior para o FWD
em solos de cascalho e gro fino, e valores 2 vezes superiores para solos granulares. Bamrungwong
(2009) realizou ensaios com ECP e FWD, recorrendo inclusivamente a dois procedimentos diferentes
para o FWD, em solos arenosos, e obteve resultados cerca de 40% superiores para o FWD.
A aplicao destes dois ensaios em simultneo, para determinao de uma correlao entre
ambos para cada tipo de plataforma, permite cobrir uma rea mais extensa atravs da utilizao do
FWD, obtendo valores semelhantes aos obtidos atravs do ECP.
Assim ser vantajoso aproveitar as vantagens especficas dos dois ensaios:
- Verificar o teor em gua do solo, realizando o ensaio num curto espao de tempo aps a
compactao.
75
- Realizar incialmente ensaios de carga com o FWD permitindo avaliar a rea para a qual se
pretende classificar a plataforma.
- Definir trechos homogneos utilizando o mtodo do valor acumulado das diferenas,
apresentando na figura 6.26. Aps establecer um local representativo, realizar o ensaio de carga com
placa e estabelecer uma correlao entre os resultados obtidos pelos dois ensaios.
- Atravs da reflexo feita sugere-se a utilizao sugere-se a utilizao da placa de 762 mm,
para o ensiao de carga com placa, e a utilizao da placa de 450 mm no FWD.
-Sugere-se a utilizao do valor obtido atravs do ensaio de carga com placa.

76
7. Consideraes finais e desenvolvimentos futuros

7.1. Consideraes finais

O principal aspecto conclusivo desta dissertao o facto de haver espao para melhorar a
forma de classificao de plataformas, nomeadamente o dimensionamento de plataformas, quer no
mtodo actual utilizado em Portugal, atravs de tabelas, ou numa classificao baseada em ensaios de
carga realizados no decorrer da obra.
O mtodo de classificao de plataformas mais tradicional, baseado em tabelas, est limitado
s solues apresentadas para formao de plataformas. Para o caso de plataformas em materiais
tratados, o manual est limitado apenas a dois tipos de solos tratados e alm destes, a poucas solues.
Esta metodologia no prev um controlo da eficcia dos materiais aplicados aplicados, atravs de
ensaios de carga como a metodologia espanhola refere, ou a preocupao em garantir certas condies
em fase de obra para a circulao de veculos pesados, como o caso da metodologia francesa.
A metodologia portuguesa no faz referncia utilizao de ensaios de carga, algo que j
abordado nas outras metodologias estudadas, espanhola e francesa. Estes ensaios so importantes para
se ter um melhor conhecimento do terreno e para o controle de execuo da fundao.
Constatou-se que h vrios factores que influenciam os resultados obtidos nos ensaios de
carga, como o dimetro da placa, a carga aplicada, o tempo de carga ou o teor de gua presente no
solo, e devem ser incorporados na metodologia de classificao de plataformas baseada naquele tipo
de ensaios.

7.2. Recomendaes futuras

Para alm do interesse em do interesse em acompanhar os trabalhos que venham a decorrer
para reviso das metodologias utilizadas na classificao de plataformas, ser de todo o interesse dar
continuidade ao presente trabalho, para tal se apresentam as seguintes sugestes:
1) Fazer uma anlise especfica para solos tratados e solos melhorados com ligantes
hidrulicos, analisar o efeito da ligao na interface entre o material melhorado e a PSA.
Estabelecimento de classes de tratamento de solo com base no mdulo de deformabilidade
e na resistncia. Analisar a influncia do dimetro da placa a utilizar, nos resultados
obtidos para o caso dos solos tratados.
77

2) Analisar o efeito do tempo de carga na deformao dos solos, realizando ensaios para
avaliar a relao entre o tempo de carga e fenmenos de deformao diferida no tempo.
Podero ser includos ensaios laboratoriais e ensaios de carga com ECP e FWD.

3) Utilizar os dados existentes de comportamento de pavimentos em servio e relacion-los
com as plataformas. Devero ser consideradas as caractersticas das plataformas utilizadas
com as degradaes que ocorrem nessas estradas, como o caso de rodeiras e
fendilhamento.

78
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