INSTITUTO TECNOLOGICO DE LEON Ing.

Electromecnica
Carrera

Fuentes de Ahorro de Energa

Materia

** Ahorro de Energa en la Industria**

Trabajo

Que Presenta: Muoz Trejo Fernando de Jess

Ing. Jos Luis Villaseor Ortega

Profesor

CALIFICACION:______________________.

AHORRO DE ENERGA EN LA INDUSTRIA

LEON GUANAJUATO A 2 DE JUNIO DEL 2010

FUGAS DE AIRE COMPRIMIDO Costo del aire comprimido. Costo de las fugas de aire. Muy pocas empresas conocen su costo de aire comprimido. Para saber cunto dinero representa una fuga de aire, necesitamos calcular primero el costo de la energa que est desperdiciando en forma de aire comprimido. En general, el costo del aire comprimido se conforma de cinco variables distintas. Amortizando el costo de la instalaci n y el costo inicial, o la inversi n de comparar el equipo, a diez a!os.

"eneralmente se considera el costo estandarizado establecido por la industria norteamericana# $0.54 USD por cada 100 p !" c#$ co". Este precio es proporcional a la tarifa de energa el$ctrica y otras variables que puede ser que varen en el caso de una industria en particular.

Primer a!o %os costos de detecci n y reparaci n de fugas son ms altos ya que est corrigiendo un problema que se &a generado y empeorado durante un largo periodo de tiempo, sin embargo, los a&orros a'n son considerables. (egundo a!o %os costos de la reparaci n de fugas disminuyen de una manera significante. )ay me*oras en los m$todos de reparaci n, pues se tiene e+periencia de lo q pasa en la planta. %os productos y las marcas que se &an identificado como causantes de fugas son eliminados. El tiempo de detecci n disminuye, ya que e+isten menos fugas. El a&orro incrementa significativamente. ,ercer a!o (e &a logrado un estado permanente de un ba*o nivel de fugas, -. de la producci n de aire o menos. %os costos de reparaci n son mnimos. Es necesario empezar por la va con el mayor potencial de a&orro. El aire comprimido es caro de producir, fcil de desperdiciar y tiene la menor eficiencia. Por esto, es l gico analizar el sistema de aire comprimido al inicio de un proyecto de a&orro de energa. %C&'()o c&!")a !* a r! co+pr + do d!"p!rd c ado, -F&.a"/ El aire es gratis/ &asta que se comprime. El aire comprimido es energa. %a energa cuesta dinero. El aire comprimido que se tira a la atm sfera en forma de fugas es dinero desperdiciado. ,uberas, cone+iones y mangueras que fugan son, puesto de una manera sencilla, un desperdicio que adems de ser completamente innecesario, es caro y aumenta sus emisiones de C01. %a mayora de las plantas com'nmente gastan &asta 12.de su producci n de aire en fugas. Esto representa cerca de 34-,222 d lares en energa desperdiciada por a!o. El a&orro empieza desde el momento que de*a de desperdiciar aire. %as fugas le estn costando dinero en este momento. %as fugas le van a seguir costando dinero &asta ser reparadas.

%C&'()o c&!")a d!0ar d! d!"p!rd c ar a r!, %a administraci n de fugas no debe ser incluida en el presupuesto anual de mantenimiento. 5ado que a fin de cuentas, un a&orro en energa se va a ver refle*ado en el costo de la producci n, la administraci n de fugas en un proyecto financiero. %a reducci n potencial del costo de producci n puede *ustificar el costo de la detecci n y la reparaci n. P!r odo d! R!)or(o d! *a (1!r" 2( 3 +!(or a 40 d5a".

%Por6&7 !" +por)a()! !* co()ro* 8 !* +o( )or!o, El uso y la producci n de aire comprimido son factores clave para el de calidad. 6n monitoreo constante, y los datos que provee, puede ser e+tremadamente 'til cuando intentado resolver problemas de aseguramiento de calidad causados por s'bitas cadas de presi n o alguna falla en el equipo neumtico. ,ambi$n, un control inteligente asegura que el aire comprimido sea generado, y por consecuencia usando electricidad, solo cuando sea necesario y solo para el compresor apropiado de acorde a la demanda. %C2+o +a9 + :ar *a !; c !(c a d!* a r! co+pr + do, %a eficiencia del aire comprimido puede ser incrementada dramticamente por medio de la teora de e+pansi n de gases. Esto se logra controlando el lado de la demanda de un sistema de aire comprimido utilizando un dispositivo de control de flu*o intermedio. 6n control intermedio monitorea y estabiliza la presi n del aire a*ustando el flu*o. El C78 usa el aire almacenado para mantener presi n ptima y continua, asegurando aire constante para la producci n. El sistema de C7 8 es capaz de eliminar la demanda artificial, la cual es la demanda de aire creada por una presi n de operaci n ms alta que la presi n mnima optima y adems mantener la planta en un rango de operaci n dentro de un rango de 9: P(8". %C2+o pod!+o" "!.& r (cr!+!()a(do !* a<orro d! !(!r.5a,

Puede &aber docenas de aplicaciones en su planta que usan el aire comprimido de manera ineficiente y derroc&ante. E+isten muc&os productos disponibles cuya ingeniera est enfocada al a&orro de aire, usando el aire del ambiente para amplificar su fuerza y reducir el consumo de aire. ,omen un momento para revisar sus aplicaciones de sopleteo, enfriamiento, transporte, secado o eliminaci n de esttica en su planta ;<u$ se puede &acer para reducir su consumo y a&orrar energa=

Control electr nico

>oquillas de alta eficiencia

Amplificadores de aire

R!co+!(dac o(!" para !* A<orro d! E(!r.5a !( Mo)or!" E*7c)r co"

Alrededor del ?2. del consumo de la energa el$ctrica generada se debe al funcionamiento de los motores el$ctricos. 8ncontables e*emplos de su aplicaci n, se tienen en la industria, el comercio, los servicios y el &ogar. Es significativo el &ec&o de que los motores el$ctricos, suministran en su mayor parte, la energa que mueve los accionamientos industriales, por lo que la operaci n y conservaci n de los motores en la industria, representa uno de los campos ms f$rtiles de oportunidades en el a&orro de energa, que se traducen en una reducci n en los costos de producci n y en una mayor competitividad. El a&orro de energa comienza desde la selecci n apropiada de los motores. (iempre &ay uno adecuado a las necesidades que se tienen, tanto en lo que respecta a su tipo por condiciones ambientales de operaci n, por condiciones de arranque o regulaci n de velocidad, as como por su tama!o o potencia. %os mayores a&orros de energa el$ctrica se obtienen cuando el motor y su carga operan a su m+ima eficiencia. %=&7 !" *a !; c !(c a !( &( +o)or, %a eficiencia o rendimiento de un motor el$ctrico es una medida de su &abilidad para convertir la potencia el$ctrica que toma de la lnea en potencia mecnica 'til. (e e+presa usualmente en por ciento de la relaci n de la potencia mecnica entre la potencia el$ctrica, esto es# @o toda la energa el$ctrica que un motor recibe, se convierte en energa mecnica. En el proceso de conversi n, se presentan p$rdidas, por lo que la eficiencia nunca ser del :22.. (i las condiciones de operaci n de un motor son incorrectas o este tiene alg'n desperfecto, la magnitud de las p$rdidas, puede superar con muc&o las de dise!o, con la consecuente disminuci n de la eficiencia. Para calcular la eficiencia, las unidades de las potencias deben ser iguales. Como la potencia el$ctrica se e+presa usualmente en AiloBatts CADE en tanto que la potencia mecnica en caballos de potencia CCP o )PE, las siguientes equivalencias son 'tiles para la conversi n de unidades# : )P F 2.?GH ID : ID F :.JG )P (i un motor de :22 )P toma de la lnea 4?.?H AB# a. Potencia mecnica F :22 + 2.?GH > ?4.4 @A b. Eficiencia F > B5C

c. P$rdidas F 4?.?H K?G.H F 1D.14 @A Esto es el motor convierte el 4-. de su energa el$ctrica en mecnica, perdiendo el :-. en el proceso de conversi n. En t$rminos prcticos, se consume Cy se pagaE in'tilmente la energa utilizada para &acer funcionar al motor. Emplear motores de mayor eficiencia, reduce las p$rdidas y los costos de operaci n. Por e*emplo si el motor anterior se sustituyera por otro con una eficiencia del L2.. Esto es el motor convierte el 4-. de su energa el$ctrica en mecnica, perdiendo el :-. en el proceso de conversi n. En t$rminos prcticos, se consume Cy se pagaE in'tilmente la energa utilizada para &acer funcionar al motor. C& dado co( *a" r!parac o(!" %a reparaci n inadecuada de un motor puede ocasionar un incremento en las p$rdidas y adicionalmente en los motores de corriente alterna, la reducci n del factor de potencia. ,odo esto conduce a una disminuci n de su eficiencia. Por e*emplo un motor que sufri un desperfecto en su devanado y que por ello &ay que rebobinarlo, puede disminuir su eficiencia considerablemente, si durante el proceso de reparaci n se presenta#

Calentamiento desmedido del &ierro al quitar el devanado 5a!os en las ranuras al quitar el devanado da!ado y montar el nuevo 5iferente calidad y calibre del alambre 5iferente n'mero de vueltas 5a!os a los co*inetes y mal alineamiento. Mayor tiempo de secado final

Por esto es importante que cuando un motor sea reparado, los traba*os los efect'e personal calificado para garantizar que la compostura sea realizada correctamente y que los materiales empleados sean de calidad igualo superior a los originales. %a misma atenci n se debe prestar a las partes el$ctricas del motor, como a los componentes mecnicos, tales como los co*inetes, el e*e y el sistema de ventilaci n o enfriamiento. Con frecuencia los da!os que sufren los devanados tienen su origen en desperfectos mecnicos.

6n motor mal reparado al ser instalado nuevamente, gastar ms energa que antes. Cuando los da!os sean mayores puede resultar ms econ mico sustituir un motor que componerlo. Eval'e t$cnica y econ micamente la posibilidad de &acerlo y si lo decide, utilice motores de alta eficiencia. Mo)or!" !*7c)r co" 8 !* ;ac)or d! po)!(c a %os motores de inducci n por su simplicidad de construcci n, su velocidad prcticamente constante, su robustez y su costo relativamente ba*o, son los motores ms utilizados en la industria. (in embargo, tienen el inconveniente de que a'n en ptimas condiciones, consumen potencia reactiva CAMANE por lo que son una de las causas principales del ba*o factor de potencia en las instalaciones industriales. El factor de potencia es indicativo de la eficiencia con que se est utilizando la energa el$ctrica para producir un traba*o 'til. (e puede definir como el porciento de la relaci n de la potencia activa CADE y la potencia aparente o total CAMAE. 6n ba*o factor de potencia significa energa desperdiciada y afecta a la adecuada utilizaci n del sistema el$ctrico. Por esta raz n en las tarifas el$ctricas, se ofrece una reducci n en las facturas de electricidad en instalaciones con un factor de potencia mayor del L2. y tambi$n se imponen cuotas a manera de multas si el factor de potencia es menor que la cifra se!alada. 6n usuario operando con un factor de potencia de 42., valor que se encuentra con frecuencia en instalaciones industriales, tiene que pagar un recargo del ?.-. sobre el monto de su cuenta de electricidad, recargo que puede alcanzar la cantidad de :12., en el caso e+tremo de tener un factor de potencia del J2.. Oa que los motores de inducci n son una de las causas principales del ba*o factor de potencia se pueden tomar las siguientes medidas con respecto a $stos para corregirlo# P (elecci n *usta del tipo, potencia y velocidad de los motores que se instalan P Empleo de motores trifsicos en lugar de monofsicos P Aumento de la carga de los motores a su potencia nominal Cevitar (obre dimensionamiento del motorE P Evitar el traba*o prolongado en vaco de los motores P Neparaci n correcta y de alta calidad de los motores P 8nstalaci n de capacitores en los circuitos con mayor n'mero de motores o en los motores de mayor capacidad Corregir el ba*o QP en una instalaci n es un buen negocio, no s lo porque se evitarn los cargos en la facturaci n que esto origina sino porque los equipos operan ms eficientemente, reduciendo los costos por consumo de energa. Ad+ ( ")rac 2( d! *a d!+a(da

%as tarifas el$ctricas para la industria, adems del cargo por consumo de energa CAD&E, &acen un cargo por demanda m+ima CADE, que es importante en la facturaci n. %a demanda es registrada por un medidor conforme a la potencia de todos los motores, lmparas y otros aparatos el$ctricos, funcionando simultneamente durante un lapso de :- minutos. Evitar el arranque y la operaci n simultnea de los motores y otros equipos el$ctricos sobre todo en el perodo de punta, lo que se traduce en a&orros significativos en monto de facturaci n. Por e*emplo consid$rese una instalaci n con una demanda de ?22 AD que incluye la potencia de un grupo de motores de -2 CP que toman de la red G: AD cada uno. (i este grupo de motores pudiera ser operado fuera del perodo de demanda m+ima, el valor de la demanda se reducira en casi H., lo cual representa una sensible reducci n en el monto de facturaci n el$ctrica. 0tra opci n es la de e+tender los turnos de traba*o, repartiendo la operaci n de los motores y otros equipos en ms &oras de labores, fuera del perodo de punta. %os cargos por consumo de energa el$ctrica pueden ser prcticamente iguales pero por demanda m+ima pueden reducirse de manera importante. Mo) 1! a* p!r"o(a* a a<orrar A&orrar energa es tarea de todos y de todos los das. Porque de no &acerlo quizs ma!ana ya no e+ista energa que a&orrar. %os resultados que se obtengan de cada empresa, en cada &ogar, con cada usuario, contribuirn a asegurar un me*or futuro, particular y colectivo. Establezca una campa!a permanente de a&orro de energa en sus instalaciones, dentro de la cual es fundamental concientizar a su personal. Motvelo a que participe activamente y tome en cuenta sus opiniones y sugerencias. Muc&as de ellas pueden representar verdaderas oportunidades de a&orro. U( !0!+p*o d! 'r!a d! opor)&( dad Como se &a mencionado, los mayores a&orros de energa se obtienen cuando el motor y su carga traba*an a su m+ima eficiencia. 6n e*emplo que presenta buenas oportunidades de a&orro, se tiene en los equipos de aire comprimido. %as fugas de aire en uniones de tuberas y mangueras, vlvulas de seguridad de los dep sitos acumuladores, vlvulas de corte Cque &acen mal cierreE &erramientas neumticas y otros equipos, representan p$rdidas de &asta un -2. en instalaciones descuidadas/ constituyen una carga in'til del motor y un desperdicio de energa, que puede reducirse notoriamente, mediante la correcci n y sellado sistemtico de los puntos de escape. Es primordial que la potencia del motor acoplado al equipo de compresi n de aire corresponda a la potencia requerida por $ste. %a eficiencia cae bruscamente para cargas reducidas o cuando traba*a sobrecargado. Adems un motor de inducci n sobredimensionado, demandar una mayor potencia reactiva con la consiguiente disminuci n del factor de potencia.

R!co+!(dac o(!" .!(!ra*!" para !* a<orro d! !(!r.5a !( +o)or!" !*7c)r co" :. Elegir correctamente la potencia del motor. El rendimiento m+imo se obtiene cuando $ste opera entre el ?-. y el L-. de su potencia nominal y cae bruscamente para cargas reducidas o cuando traba*a sobrecargado. Adicionalmente los motores de inducci n a cargas ba*as o en vaco tienen un factor de potencia muy ba*o. 1. (eleccionar el motor de acuerdo con su ciclo de traba*o. 0perar un motor para servicio continuo, en accionamientos de operaci n intermitente, con frecuentes arranques y paros, ocasiona una depreciaci n de sus caractersticas de operaci n y eficiencia. Adems de que se puede da!ar el aislamiento de los devanados por la elevaci n de la temperatura. J. (eleccionar el armaz n del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar traba*ando. %os motores abiertos son ms sencillos y por lo tanto menos costosos, adems de operar con mayor factor de potencia. (in embargo, en condiciones adversas del medio, los motores cerrados sern los indicados. G. (eleccionar correctamente la velocidad del motor. (i la carga lo permite prefiera motores de alta velocidad, son ms eficientes y si se trata de motores de corriente alterna, traba*an con un me*or factor de potencia. -. 6tilizar motores de inducci n trifsicos en lugar de monofsicos. En motores de potencia equivalente, su eficiencia es de J a -. mayor y su factor de potencia me*ora notablemente. H. 6tilizar motores sncronos en lugar de motores de inducci n. Cuando se requieren motores de gran potencia y ba*a velocidad la elecci n de un motor sncrono debe ser considerada. ?. Compite en costo con uno de inducci n de caractersticas similares, su eficiencia es de : al J. mayor, su velocidad es constante y contribuye a me*orar el factor de potencia de la instalaci n. 4. (ustituir los motores antiguos o de uso intenso. %os costos de operaci n y mantenimiento de motores vie*os o de motores que por su uso &an depreciado sus caractersticas de operaci n, pueden *ustificar su sustituci n por motores normalizados y de alta eficiencia. L. Efectuar correctamente la instalaci n el$ctrica y el monta*e de los motores y su carga. %as @ormas ,$cnicas de 8nstalaciones El$ctricas en su captulo referente a motores, y las recomendaciones de los fabricantes son consulta obligada para asegurar el funcionamiento adecuado de los equipos.

:2. Nealizar en forma correcta la cone+i n a tierra de los motores. 6na cone+i n defectuosa o la ausencia de $sta, puede poner en peligro la vida de los operarios si se presenta una falla a tierra. Adems de ocasionar corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo de protecci n con un dispendio de energa. ::. Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su ventilaci n. 6n sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminuci n de su eficiencia. :1. Corregir la cada de tensi n en los alimentadores. 6na tensi n reducida en las terminales del motor, acarrea entre otros, un incremento de la corriente, sobrecalentamiento y disminuci n de su eficiencia. %as normas permiten una cada m+ima del J. Co del -. en la combinaci n de alimentador y circuito derivadoE pero es recomendable que no rebase el :.. :J. >alancear la tensi n de alimentaci n en los motores trifsicos de corriente alterna. El desequilibrio entre fases no debe e+cederse en ning'n caso del -., pero mientras menor sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia. :G. Compensar la energa reactiva demandada por los motores de corriente alterna ms importantes o con mayor n'mero de &oras de funcionamiento, me*orando el factor de potencia de la instalaci n, con lo que se reducen las p$rdidas de la potencia y de la tensi n en los conductores. :-. Procurar que los motores sncronos funcionen con un factor de potencia cercano a la unidad, para me*orar el factor de potencia de la instalaci n. :H. Evitar &asta donde sea posible el arranque y la operaci n simultnea de motores, sobre todo los de mediana y gran capacidad, para disminuir el valor m+imo de la demanda. :?. 6tilizar arrancadores a tensi n reducida, en aquellos motores que realicen un n'mero elevado de arranques. Con esto se evita un calentamiento e+cesivo en los conductores y se logra disminuir las p$rdidas durante la aceleraci n. Nealmente en la industria se pueden generar diversas formas de a&orro de energa con inversi n y sin inversi n en las mismas, para agrado de los clientes y por el &ec&o de contaminar menos y tener una reducci n en los gastos de operaci n de las empresas ya sean de cualquier giro. 6na manera realmente con una importancia grande y con buena dosis de a&orro en el uso del aire acondicionado pues muc&os equipos tienen temperaturas de traba*o de rangos muy &olgados para su traba*o y a& veces en los que se tienen en una temperatura muc&o muy menor a la ambiente generando que los compresores traba*en sin descansar para mantener la temperatura deseada pudiendo aumentarla y generando a&orros sustanciales en la energa.

0tra forma de a&orro importante es el uso de lmparas para la iluminaci n de ultima generaci n tipo %E5 con consumos mnimos de energa donde realmente estas luminarias realizan para lo que fueron creadas iluminar y no para generar calor como es con lo convencional que se desperdicia con las luminarias convencionales y de vapor de sodio pues las de %E5 consumen tan solo un :2. de las lmparas a&orradoras tipo espiral y un L2. menos que los focos incandescentes/ tambi$n a& la combinaci n de estas luminarias de %E5 con el uso de paneles solares para un mayor a&orro sin consumir energa suministrada por la CQE sino toda se obtiene por los paneles para la iluminaci n/ pudiendo utilizar tambi$n sensores de presencia para encendido de luminarias en pasillos y dems puntos de no muc&a demanda de iluminaci n/ pudiendo sacrificar un poco la est$tica en la iluminaci n y dndole mas prioridad a la utilizaci n eficiente de la luz artificial en los lugares de traba*o.

Co(c*&" o(!"

El a&orro de energa en la industria es algo que si llega a interesar por los due!os de la misma empresa o los encargados y de &asta los mismos que llevan las finanzas como lo son contadores y administradores. %as diversas formas de a&orrar energa en la industria pueden generar a&orros sustanciales a la empresa, eficientando los procesos y su aumento el rendimiento de la misma, tomndose en cuenta cada una de las cosas acciones correctivas para poderlo lograr de la forma que se determine y a&orrar lo marcado en el estudio de clculo de a&orro de energa. Por e*emplo determinar fuentes de gasto de energa no indispensables durante el tiempo que la empresa esta laborando es decir que no es primordial, tambi$n realizndose lo mismo por el uso de luminarias que no estn siendo eficientes o para lo que fueron concebidas dentro del campo laboral pues algunas estn

netamente como adorno o para que se vean de una manera est$tica pero sin ninguna eficiencia para el traba*ador, pues no cumple con lo que deben de ser ayudar a que el traba*ador realice me*or sus actividades dentro de un determinado tiempo. Algunas veces puede generar cierta molestia cuando se presentan propuestas para a&orrar energa por lo que implica poder generar ese a&orro ya que esto incluye una inversi n tanto de capital econ mico como &umano para que esto pueda tener un buen funcionamiento por lo que se est desarrollando/ aunque tambi$n se pueden generar a&orros de energa como la lo vimos sin invertir de manera econ mica tan solo con los recursos &umanos de la empresa y su concientizaci n.

>ibliografa#
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