MANUAL DE CAPACITACION PARA MECANICOS DE USINAS TERMOELECTRICAS

MOTOR DIESEL: SISTEMA DE DISTRIBUCION

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 1/18

SISTEMA DE DISTRIBUCION
Se llama distribucin, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro para el llenado y vaciado de stos, en el momento preciso. Cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de distribucin que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del motor. Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros, puesto que las vlvulas abren y cierran mucho ms deprisa. Lo ideal es que la vlvula de admisin se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisin, y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar as al vaciado y llenado de los cilindros. El inconveniente proviene de que el momento ptimo de apertura de las vlvulas es diferente para cada rgimen del motor, por lo que resulta imprescindible sacrificar rendimiento en todos los regmenes de giro para obtener un resultado aceptable tambin en todos los regmenes de giro. Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:: rbol de levas, engranaje de mando, y las vlvulas con sus muelles. Se clasifican, de acuerdo con su funcin en: Elementos interiores - Vlvula de admisin - Vlvulas de escape Elementos de exteriores - rbol de levas. - Elementos de mando.- Taqus.Balancines. Elementos interiores: Estos elementos son las vlvulas de admisin y la s vlvulas de escape. Vlvulas: Son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla o salida de gases quemados en los cilindros. Vlvulas. Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de distribucin

HIT 2/18

En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:

Pie de vlvula. Vstago. Cabeza.

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina, proporcionando un cierre hermtico en toda la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu, que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los asientos. Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la vlvula. Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara segn la disposicin del rbol de levas.

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de distribucin

HIT 3/18

En el proyecto del rbol de levas la fase ms delicada la representa el diseo de las excntricas. En realidad, el perfil de stas determina el momento de las aperturas de las vlvulas, los tiempos de apertura y la elevacin de las mismas (determinando el diagrama de distribucin). Los perfiles de las levas para las vlvulas de admisin suelen ser distintos al os de las levas para el escape. El perfil de la leva se divide en tres partes:-Un trazo circular que se define como zona de reposo que corresponde al cierre de la vlvula (que hace parte del circulo base).-Un trazo circular de radio ms pequeo, llamado cabeza de la leva, que corresponde a la zona de mxima apertura.-Dos trazos rectilneos o curvilneos tangentes a los dos crculos anteriores(base-apertura mxima), llamados flancos de la leva que corresponden respectivamente a la elevacin y al descenso de la vlvula (apertura-cierre dela vlvula).La zona de reposo est disminuida de un determinado valor para permitir un cierto juego de funcionamiento entre la vlvula y el empujador, an cuando se produzca la dilatacin de esta zona debido a las temperaturas de funcionamiento. El trazo circular rebajado se enlaza, por tanto, con los flancos de la leva por medio de rampas de acercamiento, de manera que se reduzca al mnimo el choque entre la excntrica y el empujador, asegurando un funcionamiento silencioso. Zonas del perfil de una leva En los motores de cuatro tiempos el rbol de levas gira a la mitad de vueltasque el

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 4/18

cigeal. La vlvula inicia y completa su movimiento de apertura y cierre en un giro del rbol de levas durante un ciclo de funcionamiento equivalente a dos vueltas del cigeal. La posicin angular del rbol de levas respecto al cigeal queda determinada en el momento del montaje con la puesta a punto de la distribucin. La transmisin de movimiento al taqu o al balancn viene siempre acompaada de vibraciones que, a regmenes de rotacin elevados, adquieren especial importancia puesto que alteran profundamente la ley del movimiento que determina la leva y pueden provocar roturas de vlvulas, muelles, balancines, etc. Los ruidos durante el funcionamiento constituyen un ndice de tales vibraciones.

choque entre la excntrica y el empujador, asegurando un funcionamiento silencioso. Zonas del Los perfiles de las levas para las vlvulas de admisin suelen ser distintos a los de las levas para el escape. El perfil de la leva se divide en tres partes:-

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 5/18

Un trazo circular que se define como zona de reposo que corresponde al cierre de la vlvula (que hace parte del circulo base). -Un trazo circular de radio ms pequeo, llamado cabeza de la leva, que corresponde a la zona de mxima apertura. -Dos trazos rectilneos o curvilneos tangentes a los dos crculos anteriores(baseapertura mxima), llamados flancos de la leva que corresponden respectivamente a la elevacin y al descenso de la vlvula (apertura-cierre dela vlvula). La zona de reposo est disminuida de un determinado valor para permitir un cierto juego de funcionamiento entre la vlvula y el empujador, an cuando se produzca la dilatacin de esta zona debido a las temperaturas de funcionamiento. El trazo circular rebajado se enlaza, por tanto, con los flancos de la leva por medio de rampas de acercamiento, de manera que se reduzca al mnimo el perfil de la leva

Perfil de la excntrica de un rbol de levas

En los motores de cuatro tiempos el rbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigeal.

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de distribucin

HIT 6/18

La vlvula inicia y completa su movimiento de apertura y cierre en un giro del rbol de levas durante un ciclo de funcionamiento equivalente a dos vueltas del cigeal. La posicin angular del rbol de levas respecto al cigeal queda determinada en el momento del montaje con la puesta a punto de la distribucin. La transmisin de movimiento al taqu o al balancn viene siempre acompaada de vibraciones que, a regmenes de rotacin elevados, adquieren especial importancia puesto que alteran profundamente la ley del movimiento que determina la leva y pueden provocar roturas de vlvulas, muelles, balancines, etc. Los ruidos durante el funcionamiento constituyen un ndice de tales vibraciones.

Como partes no variables de los mecanismos podemos sealar:

La gua, que va encajada en la culata del cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se desve.

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 7/18

Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas. Rotador de vlvulas, cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se abre. tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste sea ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua.

Segn la situacin del rbol de levas vara el mecanismo empujador de las vlvulas.

Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu, varilla, balancn y eje de balancines.

Taqus hidrulicos. Los taqus hidrulicos funcionan en un bao de aceite y son abastecidos de lubricante del circuito del sistema de engrase del motor. Los empujadores o taqus se ajustan automticamente para adaptarse a las variaciones en la longitud del vstago de las vlvulas a diferentes temperaturas. Carecen de reglaje.

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 8/18

Las ventajas ms importantes de este sistema son su silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad.

Varilla empujadora. No existen en los motores que llevan rbol de levas en cabeza. Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqus .Tienen la misin de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas .Las varillas empujadoras: Son macizas o huecas, en acero o aleacin ligera. Sus dimensiones se reducen al mximo para que tengan una dbil inercia y al mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones. El lado del taqu tiene forma esfrica. El lado del balancn tiene una forma cncava que permite recibir el tornillo de reglaje.

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 9/18

Balancines. Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que se encuentra colocado entre las vlvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las vlvulas y las levas, en el caso de un rbol de levas en cabeza).Los balancines son de acero. Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presin. Este eje va taladrado para permitir la lubricacin del balancn. La misin de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la vlvula. Recibe el movimiento directo del rbol de levas y lo transmite al vstago de la vlvula a travs de su extremo libre.

rbol de levas a la cabeza: Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un cajetn cilndrico. El principio es el mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 10/18

Reglajes. Como consecuencia de la temperatura en los elementos de la distribucin, estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay que dotarles de un cierto juego en fro (separacin entre piezas que permita su dilatacin). Aunque la razn principal de dar este juego (holgura de taqus) es que determinan las cotas de la distribucin, es importante no olvidar los efectos de la dilatacin en la vlvula. Esta holgura con el funcionamiento, tiende a reducirse o aumentarse (dependiendo del sistema empleado), por lo que cada cierto tiempo hay que volver a ajustarlos pues de lo contrario las vlvulas no cerrarn ni abrirn correctamente. Esta holgura viene determinada por el fabricante y siguiendo sus instrucciones. Esta comprobacin hay que realizarla cuando la vlvula est completamente cerrada. En un sistema OHV el juego del taqus se mide entre el vstago de la vlvula y el extremo del balancn. En el sistema de distribucin OHC de accionamiento directo, el reglaje de taqus se hace colocando en el interior del taqu, ms o menos lminas de acero . En el sistema de distribucin OHC de accionamiento indirecto el reglaje de taqus se hace actuando sobre los tornillos de ajuste y contratuerca. El reglaje se har siempre con el motor en fro y como se dijo anteriormente, su valor, depende del fabricante. Un juego de taqus grande provoca que, la vlvula no abra del todo el orificio correspondiente, con lo que los gases no pasarn en toda su magnitud. Un juego de taqus pequeo provoca que la vlvula est ms tiempo abierta incluso no llegue a cerrar si no existe holgura, no pudindose conseguir una buena compresin y pudindose fundir la vlvula en la parte de su cabeza (vlvula descabezada) dando lugar a producirse grandes averas en el interior del cilindro y de la culata.

DISTRIBUCIN: El movimiento de pistones y vlvulas en un motor debe estar precisamente sincronizado, de forma que los cuatro tiempos se sucedan uno tras otro en todos los cilindros del motor. El mecanismo que se encarga de producir tal sincronizacin entre el movimiento de los pistones y la apertura de las vlvulas se denomina distribucin.

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 11/18

La distribucin se realiza uniendo mecnicamente el pin del cigeal con el rbol de levas. Como en el motor de cuatro tiempos la renovacin de gases en el cilindro es cada dos vueltas de cigeal, y el rbol de levas abre cada vlvula una vez por vuelta, el rbol de levas debe girar a la mitad de velocidad que el cigeal, es decir, el pin del rbol de levas debe tener el doble de dimetro que el pin del cigeal. En un motor real, la apertura y cierre de vlvulas no coincide exactamente con lo descrito anteriormente, sino que existen unos ngulos de desfase entre las aperturas y cierres y los pasos del pistn por el Punto Muerto Superior (PMS) y el Punto Muerto Inferior (PMI). De este modo, la vlvula de admisin se abre unos grados antes de que el pistn alcance el PMS (avance a la apertura de admisin, AAA), con el fin de que comience a entrar aire antes y se consiga un mejor llenado del cilindro. Cuando el pistn alcanza el PMI, la vlvula de admisin no se cierra, sino que permanece abierta unos grados ms de giro de cigeal (retraso al cierre de admisin, RCA) para permitir una mayor entrada de aire. Por su parte, la vlvula de escape se abre unos grados antes de que el pistn alcance el PMI en su carrera motriz (explosin). Este ngulo que se adelanta a la

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 12/18

apertura de la vlvula de escape se denomina avance a la apertura de escape (AAE). Tampoco la vlvula de escape se cierra cuando el pistn alcanza el PMS, sino que permanece abierta unos grados ms. Este ngulo de desfase se designa como retraso al cierre de escape (RCE). La finalidad de estos dos ngulos es conseguir una mejor limpieza del cilindro. Todos estos ngulos, llamados cotas de distribucin, son caractersticos para cada motor. La unin entre cigeal y rbol de levas se puede realizar mediante engranajes, correa dentada o cadena, siendo las dos ltimas especialmente la correa dentada las ms usadas hoy en da. La correa dentada presenta como ventaja, frente a la cadena, el bajo ruido que origina; la ventaja de la cadena reside en el bajo mantenimiento que necesita.

Engranajes de distribucin.

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin. El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 13/18

Reglaje de la Distribucin. Se define como reglaje de la distribucin de un motor de cuatro tiempos, a un conjunto de cuatro ngulos - medidos en grados de giro del cigeal - utilizando como referencia el punto muerto en el cual, tericamente deberan comenzar o finalizar los tiempos de admisin y escape. Ellos son: 1. AAA avance a la apertura de la vlvula de admisin. Antes del PMS. 2. RCE retardo al cierre de la vlvula de escape. Despus del PMS. 3. RCA retardo al cierre de la vlvula de admisin. Despus del PMI. 4. AAE avance a la apertura de la vlvula de escape. Antes del PMI. Grficamente se representan as:

En el punto muerto superior (PMS), el pistn inicia su carrera descendente de aspiracin, pero la vlvula de admisin se abri 16 antes (ver lnea llena). Desciende el pistn hasta el punto muerto inferior (PMI). El cigeal ha girado 1/2 vuelta a 180. Sube ahora el pistn en carrera de compresin; no obstante, la vlvula de admisin permanece abierta 60 despus del PMI. Antes del PMS se produce la ignicin (por el avance al encendido); llega el pistn al PMS

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 14/18

El cigeal ha completado una vuelta o 360. 64 antes de llegar al pistn al PMI, se abre la vlvula de escape (ver lnea de puntos); llega el pistn al PMI. As, el cigeal ha girado 1 1/2 vueltas o 540. Inicia el pistn su carrera de escape: 16 antes de llegar al PMS se abre la vlvula de admisin, mientras an permanece abierta la vlvula de escape; llega al pistn al PMS. Ahora el cigeal ha completado 2 vueltas o 720. Terminaron ah las cuatro carreras del pistn, pero 16 antes del PMS se abri la vlvula de admisin mientras que la vlvula de escape se cerrar 16 despus del PMS; obsrvese que ste es el nico momento en que ambas vlvulas, admisin y escape, permanecen abiertas simultneamente, esto se conoce como cruce de vlvulas o traslape valvular; su finalidad es conseguir un mejor llenado del cilindro con mezcla fresca aprovechando la inercia de las columnas de gases tanto de admisin como de escape. El valor en grados del cruce de vlvulas, se obtiene sumando el ngulo de avance a la apertura de admisin (AAA) y el ngulo de retardo al cierre de escape (RCE); ambos medios en grados de giro del cigeal, en nuestro ejemplo ser: AAA = 16 + RCE = 16 = CRUCE DE VALVULAS = 32

A su vez se comprueba que el tiempo entre la apertura y cierre de cada vlvula, es mayor que el correspondiente a una carrera del pistn o 180 de giro del cigeal. La duracin real de los tiempos de admisin y escape para nuestro ejemplo es:

Admisin - aaa (antes del pms) - carrera de admisin 1/2 vuelta del cigeal)
RCA (despus del PMS) 60
+ 180

16

DURACION DE LA ADMISION 256

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 15/18

ESCAPE

- AAE (Antes del PMI) - CARRERA DE ESCAPE (1/2 vuelta del cigeal) - RCE (despus del PMS)

64

+ 180 16

DUACION DEL ESCAPE

260

REGLAJE DE VLVULAS En los motores de moto de 4 tiempos es imprescindible realizar la comprobacin de la holgura de vlvulas peridicamente y regular esa holgura en el caso de que salga de los mrgenes establecidos por el fabricante. Actualmente existen motores que regulan automticamente dicha holgura mediante un sistema hidrulico (de aceite) pero debido a su construccin no puede emplearse dicho sistema (taqus hidrulicos) en motores que giran a altas revoluciones.

TIPOS DE SISTEMAS Actualmente existen bsicamente dos sistemas distintos: -Mediante pastilla calibrada -Mediante tornillo-contratuerca La dilatacin de los materiales debido a las temperaturas elevadas en la cmara de combustin, hace necesario que el sistema tenga una holgura para asegurar su correcto funcionamiento

MATERIAL NECESARIO Aparte de un poco de herramienta general (carraca, llaves fija necesitaremos:

HERRAMIENTAS ESPECIALES RECAMBIOS -Galgas de espesores -Sellante de silicona -Junta de la tapa de la culata -Pastillas calibradas

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 16/18

Medicin de la holgura: Sistema tornillo-contratuerca

Para medir la holgura entre la leva y la vlvula, debemos hacerlo siempre con el motor fro y en las vlvulas que no estn pisadas en ese momento por las levas. Se debe intercalar la galga entre el tornillo de regulacin y el tallo de la vlvula y anotar como anteriormente hemos mencionado las medidas obtenidas. Para medir la holgura en las vlvulas que estn pisadas, no tenemos mas que girar el cigeal 1 vuelta (corresponde a vuelta de los rboles de levas)mediante el tornillo preparado para ello y que se utiliza para calar la distribucin.

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 17/18

MOTOR KTA50
DISPOSICION DE LAS VALVULAS

Curso para Mecnicos de Usinas Termoelctricas

Tema: Motor diesel: Sistema de Distribucin

HIT 18/18

En el banco izquierdo, las vlvulas de escape se encuentran hacia el frente de cada tapa de cilindro, y las vlvulas de admisin hacia la parte trasera. En el banco derecho esta distribucin es inversa, esto permite el uso de las mismas tapas para ambos lados.

Tabla de referencia para el ajuste de inyectores y vlvulas