FAEQ4

I FAEQ 4 I GUIDES STRRES I
> EQUIPEMENTS DOUVRAGES
Entretien et rparation des quipements douvrages
Dispositifs de retenue et garde-corps
UNE DITION DU SYNDICAT NATIONAL DES ENTREPRENEURS SPCIALISTES DE TRAVAUX DE RPARATION ET RENFORCEMENT DE STRUCTURES (STRRES) / DCEMBRE 2009
Sommaire
Le prsent guide sadresse aux entrepreneurs qui ont raliser lentretien et la rparation des dispositifs de retenu et des garde-corps. Il concerne aussi les deux autres acteurs de lopration que sont le prescripteur et le contrleur (matre duvre ou son reprsentant).
Les trois intervenants,
SOMMAIRE
INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1 DFINITIONS DES DISPOSITIFS DE RETENUE ROUTIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 1.1 - Terminologie...................................................................................................................................................................................................8 1.2 Rle et fonction.........................................................................................................................................................................................9 1.2.1 - Des garde-corps ...................................................................................................................................................................9 1.2.1.1 Aspect gnral......................................................................................................................................................9 1.2.1.2 - Quand doit-on mettre un GC ?....................................................................................................................9 1.2.2 - Des barrires de scurit ........................................................................................................................................10 1.3 - Les solutions techniques sur les ouvrages neufs ..................................................................................................11 1.3.1 - Les garde-corps. Exigences de performance...........................................................................................11 1.3.2 - Les barrires de scurit. Les niveaux de scurit ...........................................................................13 1.4 La procdure dvaluation des DRR ...................................................................................................................................14 1.4.1 Gnralits ...........................................................................................................................................................................14 1.4.2 - Cas des garde-corps .....................................................................................................................................................14 1.4.3 - Cas des barrires de scurit ..............................................................................................................................15 2 - DOCUMENTS DE RFRENCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 3 AIDE AU DIAGNOSTIC SUR LTAT DES DRR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 3.1 Introduction ..............................................................................................................................................................................................20 3.2 - Le diagnostic visuel .............................................................................................................................................................................22 3.2.1 - Dfaut de gomtrie .....................................................................................................................................................22 3.2.2 - Altration par corrosion ou vieillissement des matriaux ..............................................................22 3.2.3 - Dsorganisations des liaisons entre les parties du DRR ...............................................................23
I Equipements douvrages I Dispositifs de retenue et garde-corps I
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3.2.4 - Dformation locale de certaines parties du DRR.................................................................................23 3.2.5 - Dsordres sur les liaisons la structure....................................................................................................24 3.2.6 - Dfauts dtanchit ou de raccordement ltanchit de louvrage ..............................24 3.3 - Les moyens dinvestigations .......................................................................................................................................................25
4 LES OPRATIONS DE RPARATION. CHOIX DES PRODUITS ET DES MATERIAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 4.1 - Les oprations dentretien. .........................................................................................................................................................28 4.1.1 - Gnralits ............................................................................................................................................................................28 4.1.2 Points dentretien communs tous les DRR ..........................................................................................28 4.1.2.1 - Reprise de la protection contre la corrosion et remise en tat de la peinture......................................................................................................................................................28 4.1.2.2 - Entretien des parties mobiles ...................................................................................................................29 4.1.2.3 Procdures en cas daccident .................................................................................................................30 4.2 Rparation des dispositifs de retenue routiers ......................................................................................................31 4.2.1 - Principes gnraux .........................................................................................................................................................31 4.2.1.1 Proprit industrielle et commerciale .................................................................................................31 4.2.1.2 - Principe sur les non-conformits ............................................................................................................31 4.2.1.3 Changement des parties accidentes des barrires de scurit ......................................32 4.2.1.4 Montage ...............................................................................................................................................................33 4.2.2 Intervention sur les garde-corps ........................................................................................................................33 4.2.2.1 - Questions relatives au changement dune partie dun garde-corps ...................................33 4.2.2.2 - Changement dun panneau .........................................................................................................................34 4.2.2.3 - Rparation des profils ferms ..................................................................................................................34 4.2.2.4 Rparation ponctuelle de parties de garde-corps .......................................................................36 4.2.2.5 - Remise en tat des scellements ou des fixations dans la structure ................................37 4.2.3 - Amnagement de la scurit sur les ponts existants ......................................................................37 4.2.4 - Rparation des barrires de scurit ............................................................................................................38 4.2.4.1 - Considrations juridiques .............................................................................................................................38 4.2.4.2 - Gnralits ...........................................................................................................................................................39 4.2.4.3 Rparation des barrires de scurit en bton ...........................................................................40 4.2.4.4 - Rparation des barrires de scurit mtalliques .......................................................................41 4.2.5 - Amnagement de la scurit sur les ponts existants ......................................................................48 5 ESSAIS ET CONTRLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 6 HYGINE ET SCURIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 7 GESTION DES DCHETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 8 PAQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 INDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 TABLE DES ILLUSTRATIONS
..............................................................................
63
Sommaire
3
Introduction
n pont qui porte une route est emprunt par diffrentes catgories dusagers qui doivent pouvoir y circuler en toute scurit. Par ailleurs, le contexte de louvrage (hauteur de chute, survol dautres voiries ou de voies ferres, voire mme de zones habites) conduit rechercher le maintien sur louvrage de ces usagers (figure 1) car les consquences du franchissement de la rive de la chausse sont en gnral plus graves quen section courante.
Figure 1 : le maintien sur louvrage de ce poids lourd aurait t souhaitable pour la scurit de la circulation des trains ! Crdit photo SETRA/CTOA
> Litinraire dans lequel le pont est intgr supporte un trafic dusagers trs divers. Ce sont : les pitons, les engins deux roues, avec ou sans moteur, les vhicules automobiles lgers (VL), berlines et vhicules utilitaires dun poids total en charge infrieur 3,5 t, les poids lourds (PL) dont le poids total varie de 3,5 t 40 t (convois exceptionnels non compris), les autocars, etc.
> Pour atteindre cet objectif de scurit vis--vis de tous ces usagers, les moyens mettre en uvre vont aller en croissant en complexit. Ceci explique que lon a dfini plusieurs niveaux de scurit qui sont les suivants : a) pour les pitons, le niveau GARDE-CORPS, b) pour les vhicules lgers, le Niveau N selon NF EN 1317-1 et 2 (qui correspond, sommairement, aux dispositifs que lon appelait GLISSIERE), c) pour les poids lourds, le Niveau H selon NF EN 1317-1 et 2 (correspondant lancien niveau BARRIERE ).
Pour chacun de ces niveaux, il sera fait appel des dispositifs spcifiques, dont le choix, aussi bien au moment de la conception dun pont neuf que lors des interventions de rparation, est laboutissement dune analyse complexe et dlicate. Dans ce qui suit, le contexte de la retenue des pitons est disjoint de la scurit lie la circulation routire des vhicules. Le cas des garde-corps sera donc examin, chaque chapitre, de faon distincte, mme si, parfois, la scurit des pitons est un aspect particulier dun dispositif de retenue des vhicules. Tout dabord, la scurit routire sur les ponts nest quun aspect particulier de la scurit routire en gnral : il nest donc pas possible traiter les ponts diffremment et sans prendre en considration les dcisions prises pour la route, hors ouvrage. En premire approche, on pourrait penser que le rle du projeteur devrait se limiter sa mission strictement rglementaire qui consiste mettre la disposition de lusager un ruban bien dessin, confortable et solide. En ralit, le problme est nettement plus complexe.
> Mais que doit et que peut faire le Matre dOuvrage ? a) Il nexiste pas, et ne peut exister, dobligation lgale de prvenir et de couvrir toute faute du conducteur qui est tenu, selon larticle R413-17 du Code de la Route : de rester constamment matre de sa vitesse et de rgler cette dernire en fonction de ltat de la chausse, des difficults de la circulation et des obstacles prvisibles. b) Cependant la mission gnrale de lEtat (et, par extension, les gestionnaires des routes des collectivits locales) est dassurer un niveau normal de scurit publique. c) Cest un devoir pour lAdministration de faire de son mieux pour que ce niveau soit atteint, dautant plus que des tiers innocents sont trs souvent victimes des accidents. d) Reste que la dfinition dun niveau normal ne se prcise que peu peu en la matire et est dailleurs fluctuante en raison de : - lvolution constante du parc des usagers, - lvolution des connaissances techniques ; ce nest que depuis peu que lon commence dvelopper des barrires capables de retenir un semi-remorque de 38 t, alors quau dbut des annes soixante les modles existants (glissires en bton ou en acier) retenaient, grand peine, un vhicule lger! - laccroissement de la demande sociale en matire de scurit, notamment avec la recherche de responsabilit en cas daccident grave mortel. e) La scurit totale sur lensemble du rseau est un idal totalement inaccessible, ne seraitce que pour des raisons financires et du fait du nombre quasi illimit des configurations possibles des accidents. f) Le choix dun niveau de scurit en la matire est donc, dans tous les cas, un choix de nature politique, car il implique un compromis entre scurit et dpenses. Cependant, en raison de sa complexit, les autorits politiques comptentes nont pu prendre, jusqu prsent, que des dcisions partielles, voire fragmentaires.
Introduction
5
Introduction
Il appartient aux ingnieurs (quils soient agents du Ministre ou non), qui ne sont que les dlgus du matre douvrage (ministre, responsable de collectivits locales, ) de chercher agir de faon homogne par rapport ces dcisions, sans aucune partialit dans un sens ni dans lautre. g) En conclusion, il existe pour le projeteur un devoir moral dapprciations raisonnables, donc relativement homognes, dans le choix et le bon emploi des moyens mettre en uvre dans les diffrents cas despce. Il ny a bien entendu pas dobligation de rsultat et, pour le moment, trs peu dobligations prcises de moyens. A cot des actions prventives (sur le conducteur, sa formation et son information, lamnagement des infrastructures, les amliorations techniques sur les vhicules), on fait appel des moyens curatifs qui ninterviennent que parce que leffet des autres actions na pas t, en tout ou en partie, couronn de succs.
> Ces moyens ont pour objet : a) Vis--vis des vhicules en perdition : de les accueillir et de redresser leur trajectoire en faisant en sorte que les dclrations qui en dcoulent soient tolrables pour les occupants du vhicule, b) Vis--vis des tiers : en essayant de les protger, que ces tiers soient des usagers de la route ou situs sur la zone survole par le pont.
Ces moyens sont matriels et ont reu la dnomination de DISPOSITIFS DE RETENUE ROUTIERS (DRR).
1
Dfinitions des dispositifs de retenue routiers
1.1 1.2 1.3 1.4 Terminologie Rle et fonction Les solutions techniques sur les ouvrages neufs La procdure dvaluation des DRR
1.1
Terminologie
> La norme (NF EN 1317-1) donne, dans son 4, une terminologie relative aux dispositifs de retenue. On en retiendra les principales dfinitions suivantes : Le dispositif de retenue routier est un terme gnral dsignant les dispositifs de retenue de vhicules et les dispositifs de retenue pour pitons utiliss sur les routes (NF EN 13171, 4.1). Un dispositif de retenue des vhicules est un dispositif install sur les routes pour fournir un niveau de retenue pour un vhicule en dtresse (NF EN 1317-1, 4.2). Ceci comprend les barrires de scurit (sur et hors OA), les extrmits, les raccordements, les attnuateurs de choc et les lits darrt.
> Sur les ponts, on aura donc, ct bord libre : des dispositifs de retenue pour pitons qui sont les garde-corps, des dispositifs de retenue pour vhicules qui sont les barrires de scurit pour ouvrages dart. Ces dernires pouvant, dans certaines configurations, combiner les deux fonctions.
Rle et fonction
1.2
9
1.2.1 DES GARDE-CORPS

1.2.1.1 Aspect gnral
Ce sont des dispositifs assurant la scurit des pitons, des cyclistes, voire, dans quelques cas spcifiques, des chevaux et de leur cavalier ! Ils sont mis en place en bord libre des tabliers, en limite extrieure des trottoirs. On trouvera les rgles affrentes leur conception, aux conditions de fabrication et la mise en uvre dans la norme NF P 98-405 (en attendant la norme prEN 1317-6 en phase finale dlaboration).
Figure 2 : Rle du garde-corps. Crdit photo M. Fragnet
La nature de ce dispositif le distingue nettement des dispositifs de retenue de vhicules, notamment par les principes de dimensionnement et dvaluation de la performance. Ceci explique que les garde-corps fassent lobjet de paragraphes spcifiques.
1.2.1.2 Quand doit-on mettre un GC ?

> Le texte suivant cite larticle 1.1 du guide GC garde-corps, car il parat bien rsumer la situation :
La fonction de base dun garde-corps est dempcher la chute, en bas dun ouvrage, dun piton circulant sur le trottoir dun pont. Le garde-corps est donc un lment primordial de la scurit de lusager piton. Ceci tant pos, la rglementation ne prcise pas, notre connaissance, les conditions demploi dun garde-corps. Cest--dire que lon ne dfinit pas la zone qui est justifiable dun garde-corps (par exemple: hauteur de chute rgnant sur une longueur minimale). Ceci reste de lapprciation du Matre dOuvrage qui a un devoir de construire des ouvrages assurant un certain niveau de scurit lusager. Si cette libert dapprciation se discute peu dans le cas dun pont franchissant une autre voirie ou un cours deau, elle est plus sujette apprciation pour certains petits murs de soutnement ou pour un petit ouvrage franchissant un ru dans une zone pitons trs rares.
1.2
Rle et fonction
A notre avis, il ne doit tre fait usage de cette libert quavec mesure ; il existe, en effet, des solutions pour quiper de petits ouvrages assurant un niveau minimal de scurit (voir le 4.5) et un garde-corps reprsente un investissement relativement modeste aussi il est conseill den prvoir un sauf en labsence de tout risque prvisible.
1.2.2 DES BARRIRES DE SCURIT

Parmi les dispositifs de retenue, nous nous intresserons seulement aux barrires de scurit dont la fonction est de retenir les vhicules en perdition sur les ponts, viaducs et ouvrages similaires. On notera que le terme dispositif de retenue est un peu abusif car il nest pas question, considrant la quantit de mtal utilise, de retenir un vhicule anim dune importante quantit dnergie cintique (Ec). > Ainsi, un vhicule arrivant sur une barrire de scurit met en jeu une quantit dnergie cintique qui est reprise par le DR que lon peut estimer la valeur suivante : Ec = 1/2 M (V sin )2 Avec M = masse du vhicule en tonnes, V = vitesse en km/h, = angle dincidence. Elle est de lordre de 50 100 kJ pour un VL et atteint 450 500 kJ avec un PL de 40 t.
Figure 3 : rle dun DRR (Photo prise lors dun essai au LIER). Extrait dun rapport dessai
Ce niveau dnergie est sans commune mesure avec lnergie mise en jeu par un vhicule en mouvement. En fait, le dispositif va principalement rediriger le vhicule en absorbant environ 10 20% de cette nergie (le reste est dissip sous forme de chaleur, en frottement et en dformation du vhicule). Ceci est dailleurs bnfique pour lusager pour qui larrt restera progressif et non brutal.
10
Les solutions techniques sur les ouvrages neufs
1.3
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1.3.1 LES GARDE-CORPS.
EXIGENCES DE PERFORMANCE
> Ce sont des lments, en gnral mtalliques (acier ou alliage daluminium ou mixte) mais aussi, parfois, en bton arm, en bois, en verre, etc. qui sont implants en bord libre dun pont. Ils doivent satisfaire trois types de critres (voir la norme XP P 98-405, rsume sur la figure 4) : de gomtrie (hauteur, dimension du remplissage), en fonction de la nature de louvrage, de rsistance statique simulant la pousse dune foule, pousse fonction de la largeur du trottoir, de rsistance dynamique simulant le choc dun corps sur les lments de remplissage du garde-corps ou la tenue au choc de remplissage fragile (les panneaux en verre, par ex.).
HAUTEUR
Cas des ponts avec trafic pitons autoris h = 0.95 + 0.005 Hc 0.05 en m Hc : Hauteur de chute Cas des ponts avec pitons interdits h > 0.9 m
VIDES
Du rampant jusqu 0.6 m de hauteur : pas de possibilits de passer un cylindre de 15 cm de diamtre
1.3
CHARGES STATIQUES
q1 uniforme, normale et horizontale q1 = 500 (1 + largeur du trottoir en m) en N par m Garde-corps sur ponts trafic pitons autoris q1 max = 2500 N par m Garde-corps sur ponts trafic pitons interdit q1 = 1000 N par m q2 uniforme et verticale q2 = 1000 N/ml q3 concentr sur tout lment non vertical du garde-corps q3 = 1000 N
CHARGES DYNAMIQUES
Essai au sac de sable ou la bille dacier
Figure 4 : Rsum des principales prescriptions de la norme XP P 98-405. (Extrait du guide GC Garde-corps du SETRA)
12
1.3
13
1.3.2 LES BARRIRES DE SCURIT.
LES NIVEAUX DE SCURIT

Les solutions techniques en la matire vont dpendre du niveau de scurit que lon souhaite avoir sur louvrage, en continuit de ce qui est en place en section courante : on ne retient pas un petit VL de 900 kg comme un car de 13 t ou un semi-remorque de 40 t !
> Ces niveaux sont dfinis dans la norme NF EN 1317-2 et on peut les rsumer dans le tableau de la figure 5 repris de la norme :
Conditions de lessai dacceptation Niveau Vitesse dimpact (en km/h)

N1 N2 H1 H2 H3 H4a H4b 80 110 100 70 70 80 65 65
Angle dimpact (en degrs)

20 20 20 15 20 20 20 20
Masse totale du vhicule (en t)

1,5 1,5 0,9* 10 13 (car) 16 30 rigide 38 (semi-remorque)
N.B. : Les essais selon le niveau H sont systmatiquement complts par un essai selon les conditions repres par un*.
Figure 5 : Les niveaux de scurit selon NF EN 1317-2
On trouvera donc, en France, des barrires de niveau N et des barrires de niveau H2, H3 ou H4b (le niveau H4a na pas t considr comme pertinent, en France, compte tenu de la nature des PL circulant sur les routes).
1.4
La procdure dvaluation des DRR
1.4.1 GNRALITS
Dans ce chapitre, le point important du choix du produit est abord. En effet, tant les produits mis en uvre que ceux qui subiront des rparations doivent continuer, durant toute leur vie, garantir le niveau de performance pour lequel ils sont dfinis. Dautre part, leur choix ne peut tre fait que parmi des produits ayant apport la preuve de leur conformit la norme, pour les garde-corps et, pour les Dispositifs de Retenue Routier (DRR), dans la liste des procds ayant une autorisation demploi, en attendant le marquage CE.
1.4.2 CAS DES GARDE-CORPS

Compte tenu de la diversit des modles proposs, de la volont de laisser une certaine libert aux responsables en charge de lesthtique dun pont et de la grande variation de limportance des linaires concerns, il nexiste pas de procdure dhomologation ou davis technique ou similaire. La norme se limite fixer un niveau de performance atteindre et les mthodes de calcul.
On doit donc exiger, sur site, que le modle que lon envisage dimplanter fasse lobjet dune note justificative de conformit la norme, y compris son ancrage ainsi que la copie du PV dessai sous choc(s). Cette note doit faire lobjet dune vrification par un BET avant son acceptation qui vaut transfert de responsabilit.
En principe, cette justification est faire par le concepteur du garde-corps (serrurier pour un modle sur catalogue ou BET). Elle sera faite par le serrurier sil propose une variante de conception ou dancrage par rapport ce qui est prvu au march. Il est rappel que chaque norme prcise, dans un chapitre spcifique, le domaine dapplication concern par le texte en question : aussi, selon la zone dimplantation du garde-corps, on devra faire rfrence la norme ad hoc. Ainsi, le domaine des ouvrages de gnie civil est celui de la norme XP P 98-405 alors que celui du btiment, hors du domaine du prsent document qui se limite au Gnie Civil, est celui des normes NF P 01-012 et 01-013. En ce qui concerne les garde-corps de scurit, la norme XP P 98-405 comporte des dispositions permettant de respecter les prescriptions en cas de travaux sur un pont (les garde-corps de scurit sont traits dans le chapitre 6). Si la question se pose rarement dans le cas dun pont routier, il nen est pas de mme avec les passerelles pitonnes et il est alors important de bien dfinir le domaine dapplication, car cela peut influer sur le dimensionnement et la gomtrie du produit, mme sil existe des points communs.
14
1.4
15
Figures 6 et 7: exemples de GC sur une passerelle dans un domaine de btiment ( gauche) et dans un contexte de gnie civil ( droite). Crdit photos M. Fragnet
1.4.3 CAS DES BARRIRES DE SCURIT

Le texte de rfrence est le dcret n2002-1251 (10.10.2002) et son arrt dapplication du 14.02.2003 sur les quipements routiers modifiant le code de la voirie routire qui est, en fait, le cadre juridique applicable lensemble des quipements routiers. On retiendra que, selon ces documents, les dispositifs de retenue doivent faire lobjet dune sorte dhomologation par lautorit ministrielle ad hoc pour tre implants sur les voiries ouvertes la circulation publique (juridiquement, il sagirait plus exactement dune autorisation demploi). Seuls les dispositifs de retenue rpertoris sur une liste sont autoriss, sauf drogation particulire et spcifique. Cette autorisation est dlivre sur la base de (ou des) rsultat(s) dessais de choc selon les conditions de la norme NF EN 1317 (1 & 2). Ces essais, qui sont des essais de chocs avec des vhicules dans des conditions prcises, sont effectus sur un prototype. Ce prototype est dcrit dans un rfrentiel technique qui est, soit la norme du produit, soit un document technique annex la circulaire autorisant son emploi. La rgle consiste fabriquer un produit strictement identique celui dcrit dans le rfrentiel. Si lon souhaite fabriquer un autre produit ou le mme mais avec des cotes ou des formes diffrentes, il faut demander une autorisation qui devra sappuyer uniquement sur des rsultats dessais faits conformment la norme NF EN 1317 (1 & 2). Ce quil faut retenir dimportant dans ce qui prcde est quil nexiste pratiquement que peu de possibilits de poser un dispositif de retenue qui ne soit pas correctement apprci sous peine que la responsabilit (de lentreprise comme du matre douvrage) soit recherche en cas de dfaut de comportement lors daccidents.
1.4
> La mise en place du marquage CE sur la base de la norme NF EN 1317-5 (et, notamment, son annexe ZA) interdit la mise sur le march de produit non marqu CE. Le niveau 1 de lattestation de conformit est quivalent une certification . Le marquage CE comporte les indications suivantes : Performance au choc: a) Niveau de retenue : N (1 ou 2) ou H (1 4) b) Svrit de choc : A ou B ou C c) Largeur de fonctionnement : H1 = xx m (W 1 8), H2 = xx m (W 1 8) d) Dflexion dynamique : H1 = xx m, H2 = xx m Durabilit: S 235 JR G2 galvanis conformment lEN ISO 1461 (par ex.) Substance dangereuse: Pas de Performance Dclare (par ex.).
16
2
Documents de rfrence
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Documents de rfrence
- NF EN 1317-1. Dispositifs de retenue routiers. Terminologie et dispositions gnrales pour les mthodes dessais. - NF EN 1317-2. Dispositifs de retenue routiers. Classes de performance, critres dacceptation des essais de choc et mthodes dessai des barrires de scurit. - NF P 98-410 414. Barrires de scurit routires. Barrire de scurit en acier (profil A ou B). - NF P 98-420. Barrires de scurit routires. Barrire de scurit en acier BHO. - NF P 98-421. Barrires de scurit routires. Barrire de scurit en acier BN4. - NF P 98-422. Barrires de scurit routires. Barrires de scurit en bton arm et en mtal BN1-2. - NF P 98-424. Barrires de scurit routires. Barrire de scurit en acier BN5. - NF P 98-430 433. Barrires de scurit routires. Sparateurs et murets en bton coul en place (GBA et DBA. LBA. MVL). - XP P 98-405. Barrires de scurit routires. Garde-corps pour ponts et ouvrages de gnie civil. Conception, fabrication, mise en uvre. - Collection du GUIDE TECHNIQUE GC publi par le SETRA - Choix du niveau du dispositif de retenue (Fvrier 2002, rfrence F0205). - Les garde-corps (Fvrier 1997, rfrence F9709). - Les barrires de scurit pour la retenue des vhicules lgers (barrires de niveau N et quipement du TPC) (Septembre 2001, F0115). - Les barrires de scurit de retenue des poids lourds (barrires de niveaux H2 et H3) (Septembre 1999, F9916) et sa mise jour N1. - Instruction Technique pour la Surveillance et lEntretien des Ouvrages dArt, 1re partie et, pour les dispositifs de retenue, le Fascicule 21 Equipements des ouvrages de la 2me partie complt par le guide de visite (de Fvrier 83). Ces documents sont en cours de rvision. - Fascicule 56 du CCTG : protection des ouvrages mtalliques contre la corrosion (Approuv par arrt du 12 fvrier 2004). - Fiche IX-I du guide Memoar. Mmento pour la mise en uvre sur les ouvrages dart. SETRA. 0757CD. (disponible sous forme dun CD rom vendu par le SETRA et prochainement accessible sur internet via le site de la DTRF, sur abonnement). - Guide FABEM 1 reprise des btons dgrads de la famille bton maonnerie disponible sur le site du STRRES (http://www.strres.org/pdf/FABEM_1.pdf). - Guide FAME 1 Rparation et renforcement des structures mtalliques de la famille Mtal disponible sur le site du STRRES (http://www.strres.org/pdf/FAME_1.pdf).
18
3
Aide au diagnostic sur ltat des DRR
3.1 3.2 3.3 Introduction Le diagnostic visuel Les moyens dinvestigations
19
3.1
Introduction
l nest pas fait de distinction entre les deux types de produits (GC et barrires de scurit) car leur composition et les types de dsordres sont similaires.
Sagissant de dispositifs de retenue, leur dgradation peut avoir des consquences sur la scurit de lusager : un garde-corps accident dont un lment a disparu ne remplit plus son rle vis--vis de lusager et il importe donc dassurer la scurit dans les plus brefs dlais, mme de manire provisoire mais efficacement (voir figure 8). Un dispositif de retenue accident doit tre remplac le plus rapidement possible ou un DR provisoire doit tre mis en place pour continuer dassurer la retenue des vhicules car, si un accident sest produit cet endroit, il est probable que lon soit en prsence dune zone accidentogne et un autre accident, au mme point, nest pas utopique1.
Figure 8 : mise en scurit dans lattente dune rparation dfinitive ou dune rfection complte du garde-corps. Crdit photo M. Fragnet
De mme, la corrosion avance dun DRR peut diminuer sa performance de retenue et donc engager la scurit (voir figures 9 et 10). La barrire de scurit ou le garde-corps doit pouvoir retenir un vhicule ou un usager aussi bien le jour de la mise en service que plusieurs annes aprs. Cet important aspect de la scurit ne peut tre obtenu que par la garantie du maintien de lintgrit du dispositif de retenue.
Figures 9 : corrosion avance dun garde-corps pouvant diminuer sa rsistance. (Crdit photos SETRA/CTOA)
La jurisprudence, constante dans ce domaine, conduit mettre en cause un gestionnaire pour ne pas avoir respect cette consigne.
20
Introduction
3.1
21
Cette intgrit porte notamment sur la permanence de la gomtrie des pices et sur le maintien du niveau conforme de la zone fusible (cf. 4.2.3.2). Il importe donc de bien veiller ce que les dispositions constructives initiales soient maintenues en tat et que la corrosion, surtout dans les zones dancrage, ne viennent pas altrer ce niveau.
Figure 10 : A gauche, tat de corrosion dune vis fusible de BN4 par rapport son tat neuf, droite. Crdit photo M. Fragnet
Le cadre de cette surveillance est dfini dans lInstruction pour la Surveillance et lEntretien des Ouvrages dArt et conformment aux conseils formuls, pour les dispositifs de retenue, dans le Fascicule 21 Equipements des ouvrages de la 2me partie de lInstruction et au Guide de visite (de Fvrier 83) qui le complte. Si ces textes ne sappliquent quaux ouvrages grs par lEtat, les conseils quils contiennent peuvent tre utilement repris par les autres gestionnaires de voiries. Les points importants de cette surveillance sont dtaills dans le chapitre 3.2 ci-aprs.
3.2
Le diagnostic visuel
3.2.1 DFAUTS DE GOMTRIE

Ils peuvent tre dalignement et sont alors souvent, quand ils ne sont pas dorigine (erreur dimplantation, dformation de louvrage la construction, ...), des symptmes dun mouvement anormal de la structure. Sils sont localiss, ces dfauts proviennent le plus souvent des traces de chocs par des vhicules, ce qui nest pas illogique quand il sagit de barrires de scurit !
3.2.2 ALTRATION PAR CORROSION
OU VIEILLISSEMENT DES MATRIAUX

Cest lune des principales causes lorigine des oprations dentretien.
a) Pour les DRR mtalliques en acier, la protection contre la corrosion prvue par les textes normatifs ou les annexes techniques aux circulaires dhomologation est systmatiquement la galvanisation chaud conformment la norme NF EN ISO 1461. Cette protection, dans les conditions denvironnement dune route ou dune autoroute, a une dure de vie limite. Ltat de cette protection doit tre vrifi avant datteindre un niveau daltration o lacier commence tre corrod, mettant ainsi en cause la gomtrie de la pice, donc la capacit de retenue de la barrire.
b) Les effets de la corrosion galvanique Le mcanisme de ce mode de corrosion est la consquence dassemblages de mtaux de potentiels lectrolytiques diffrents, situs dans un environnement humide comportant frquemment des sels de dverglaage provoquant des phnomnes de corrosion galvanique.
> Dans ce cas, le mode de corrosion prpondrant est celui de la corrosion lectrochimique qui rsulte simultanment dune action chimique et dune action lectrique. Si, dans certains cas, de figures, les phnomnes peuvent devenir complexes, les principaux facteurs qui linduisent sont : la prsence de mtaux diffrents, la jonction lectrique de ces mtaux, la prsence dun lectrolyte, lapport doxygne.
22
3.2
23
Dans le cas, par exemple, dune fixation comportant des boulons galvaniss fixs des rails dancrage en acier inoxydable, la classification galvanique des mtaux et alliages dans un lectrolyte contenant 3% de chlorure de sodium (simulant leau de mer ou une priode de salage intense) donne des carts de potentiels entre le zinc (de la galvanisation) et lacier inoxydable. Cette diffrence peut atteindre 800 mV pour un acier inoxydable passif (ce qui est le cas de figure). Dans ces conditions, le danger dune corrosion galvanique est rel et le zinc, le mtal le plus lectrongatif (-760 mV), se trouve en situation danode donc daltration en attendant, dans une seconde phase, la corrosion de lacier. Le phnomne peut tre amplifi quand le courant passe dune plus petite pice une plus grande surface : lintensit du courant est alors plus forte.
> Dans le domaine des dispositifs de retenue, ces risques sont en principe assez bien matriss du fait de la procdure dacceptation qui permet de dtecter ces problmes lexamen des plans pralablement aux essais de type. Cependant, ils existent et on peut citer comme exemple : la pose dune barrire en alliage daluminium sur une contre-platine en acier (nu ou galvanis). leffet galvanique de la petite enveloppe en alliage daluminium du procd Capsigum ou similaire, sur la visserie, si elle nest pas dpose. la visserie en acier galvanis de fixation des supports en alliage daluminium de la BN1-2 ou de liaison des lisses de la mme barrire (pour les lisses en alliage daluminium). etc. Une vigilance simpose et toutes les prcautions sont mettre en place pour viter lapparition de ce phnomne qui se dveloppe trs rapidement quand les conditions sont runies.
3.2.3 DSORGANISATIONS DES LIAISONS ENTRE
LES PARTIES DU DRR

Il sagit de dsordres au niveau des soudures, de la boulonnerie, etc. ou encore de fissures de retrait de soudure, de corrosion locale par suite dune mauvaise tenue de la protection au droit dune soudure.
3.2.4 DFORMATION LOCALE DE CERTAINES PARTIES
DU DRR
Ces dformations ou dsordres apparaissent principalement sur les profils en acier forms froid, ferms ou non par soudures, sous forme de fissuration dans les angles par crouissage de lacier.
3.2
3.2.5 DSORDRES SUR LES LIAISONS LA STRUCTURE

Notamment au droit des rservations ou des fixations du poteau dans la structure.
a) Etat de la zone fusible des barrires de scurit Le bon comportement dun dispositif de retenue de vhicule est certes conditionn par le respect des spcifications de construction et de montage des lments constitutifs mais il lest aussi par le bon tat de la zone de liaison avec la structure : trop rsistante et lon risque une rupture de la zone dancrage de la structure, trop faible et la barrire a une flche trop grande diminuant la capacit de retenue. Cette zone fusible ainsi que lancrage dans la structure constituent la cl de vote du systme et il faut sefforcer de conserver leurs qualits pendant toute la dure de vie du dispositif de retenue. Or cest une zone extrmement sensible aux actions de la corrosion et aux modifications intempestives lors des interventions sur les ponts. Compte tenu de sa position, la corrosion dans la zone dancrage est un problme difficile rsoudre ; cest pourquoi, la norme ou les annexes techniques imposent des dispositions adquates pour protger durablement cette partie. Dans le cas des barrires avec fixation dans la structure par vis/tiges filetes et douilles, la principale solution pour assurer une protection efficace de la zone dancrage est le systme Capsigum ou similaire.
b) Etat de la zone dancrage dans la structure Il est bien vident que cette partie en bton arm nest pas un lment de dcoration de louvrage mais doit pouvoir transmettre des efforts la structure pour permettre au dispositif de retenue de fonctionner. On doit donc vrifier que le bton est dune composition adapte lenvironnement, conformment aux normes sur le sujet (pour viter les effets du gel-dgel et des sels de dverglaage, notamment) et/ou quil a reu une ventuelle protection base dtanchit par film mince adhrant au support, dont les caractristiques seront celles spcifies dans le Fascicule 67, titre I (lexistence dun avis technique SETRA pour ce contexte est fortement recommand).
3.2.6 DFAUTS DTANCHIT OU DE RACCORDEMENT
LTANCHIT DE LOUVRAGE
Par dfauts de conception ou dexcution, notamment des relevs au pied des barrires. Ce sont ces principaux points quil importe de bien examiner lors des oprations de surveillance et dinspection.
24
Les moyens dinvestigations
3.3
25
es moyens dont le responsable de la visite devra avoir sa disposition sont classiques et font partie de la panoplie normale dun visiteur de pont : mtre, niveau, marteau, etc.
Pour vrifier ltat de la protection contre la corrosion, il se munira dappareils de mesure de lpaisseur de celle-ci. Il sagit de dispositif mesurant lpaisseur dune couche non magntique sur un support magntique par mesure dun entrefer ou par effet de courant de Foucault (Mikrotest, Elcomtre, ).
> Il aura, au pralable la visite, vrifi : que le garde-corps dispose bien dune note de calcul et du rapport dessai dynamique. pour les dispositifs de retenue de vhicules, lexistence dune autorisation demploi du DR.
Lattention est attire sur le fait que, compte tenu de lvolution des textes et des normes, le produit en place tait conforme un document (norme, texte, guide, etc.) au moment de sa mise en uvre. Il peut donc ne pas tre conforme aux textes et prescriptions au jour de la visite. Les diffrences sont noter.
Enfin, il est signal lexistence de possibilits dessai in situ de garde-corps ou de barrires selon des protocoles spcifiques chaque produit. Les modalits de ces essais sont recueillir auprs des services centraux de lEtat (par exemple le SETRA) (voir le chapitre 5).
26
4
Les oprations de rparation. Choix des produits et des materiaux
4.1 4.2 Les oprations dentretien Rparation des dispositifs de retenue routiers
27
4.1
Les oprations dentretien
4.1.1 GNRALITS
LInstruction Technique cite au chapitre 2 Rfrences distingue lentretien courant, effectu directement par le gestionnaire de louvrage, et lentretien spcialis ou la rparation qui fait lobjet de travaux par une entreprise spcialise. En gnral, lentretien courant consiste en un nettoyage et le dgagement des salets pouvant gner le fonctionnement du DR et mettre en cause sa durabilit. Des oprations ponctuelles de rfection de peinture ou de serrage de visserie peuvent aussi rentrer dans le cadre de lentretien courant. Concernant la valeur du serrage, on portera attention aux valeurs qui sont donnes par le fabricant de vis dans leurs abaques et au fait que les valeurs peuvent voluer dans le temps par fluage. Sauf spcification particulire, les valeurs du couple de serrage donnes dans les normes de produits ont surtout pour objet de sassurer que lcrou a t serr et nont pas de raisons fonctionnelles. La rception dune barrire de scurit par le gestionnaire devrait tre subordonne la fourniture dune notice dentretien. Cette notice, consquence de lapplication du dcret n 94.1159 (art. R 238.37 et 39) avec la mise en place du DIUO (Dossier dIntervention Ultrieure sur lOuvrage), parat constituer un lment important pour faciliter la tache du gestionnaire. Elle pourrait contenir les informations du tableau de la figure 11, sans tre limitatif.
Description du type de garde-corps et, sil sagit dun modle standard, ses particularits ventuelles par rapport ce standard. Modle de barrire, ses particularits ventuelles par rapport au standard ; Rfrences des textes (Circulaires dautorisation, marquage CE, annexe technique, normes, etc.) ; Rappel de la nature et des caractristiques des matriaux constitutifs, ainsi que de lventuel complment de protection contre la corrosion ; Points particuliers surveiller : pices mobiles, zones dancrages, couple de serrage de boulonnerie, volution de lpaisseur de zinc, ... ; Nature des raccordements avec les autres dispositifs de retenue ; Prcaution lors des interventions dentretien, notamment les points dancrage ventuels de harnais anti-chute ; Emplacement du stockage ou rfrences des moules ou filires spciaux ; .....
Figure 11 : Exemple du contenu de la fiche dentretien dun dispositif de retenue.
4.1.2 POINTS DENTRETIEN COMMUNS TOUS LES DRR

4.1.2.1 Reprise de la protection contre la corrosion et remise en tat de la peinture
Le maintien en bon tat de la protection contre la corrosion et de la peinture complmentaire constitue lune des tches principales des gestionnaires. La remise en tat dune protection contre la corrosion ou dune peinture complmentaire la galvanisation doit tre effectue conformment au Fascicule 56 du CCTG (cf. chapitre 2 Rfrences).
28
4.1
29
Ces travaux au-dessus de voies circules avec la ncessit de laccs des parties en surplomb du vide rendent obligatoire la mise en place de dispositifs de protection et de scurit du personnel et un bchage pour viter les chutes de produits ou de matriels sur les usagers (cf. chapitre 6). Les reconditionnements ponctuels de la protection contre la corrosion base de zinc laide de procd souvent abusivement dnomms galva froid et constitu par une projection dun spray dune peinture contenant du zinc est dune efficacit et dune durabilit notoirement insuffisantes. On doit utiliser des peintures riches en zinc conformes au F56, article 2.2, ou bien un procd disposant dune certification ACQPA (ou similaire) ; auquel cas, il faut exiger le certificat (voir art 2.2.4 du F 56 du CCTG). Sinon, en labsence de certificat, il faut exiger ce qui est indiqu au 2.2.5 de ce guide. Sur la base de ces informations, qui sont fournir par le producteur, on pourra apprcier le produit et dire sil est acceptable pour cette utilisation.
4.1.2.2 Entretien des parties mobiles

a) Pour les garde-corps Les garde-corps comportent des parties manchonnes : passage du joint de dilatation de la structure, liaison entre panneaux, dilatation diffrentielle, etc. Il importe que ces parties conues pour avoir un certain degr de libert conservent, durant la vie de louvrage, ce degr de libert. Les oprations dentretien viseront donc faire en sorte que la libre dilatation soit maintenue. Au droit du joint de chausse, on vrifiera que la longueur du manchon est en cohrence avec la valeur du souffle du joint de louvrage et que le calage est correct, en fonction de la temprature de louvrage. Ceci permettra, dune part, de vrifier quune possibilit de dilatation a bien t prvue (les visites de joints de chausse montrent une trs grande frquence de blocage de dilatation au droit du garde-corps!) et, dautre part, que le dispositif en place fonctionne correctement, ce qui est un indice intressant du bon fonctionnement de louvrage. > Lentretien va donc consister, aprs avoir constat lexistence dun manchon de dilatation, vrifier: sil fonctionne correctement, labsence dusure anormale des pices frottant les unes sur les autres, le serrage ou la fixation correcte de ces pices. En labsence dun manchon, on procdera la mise en place dun manchon adapt. Lentretien portera aussi sur les liaisons entre les panneaux, dont on sattachera vrifier la bonne tenue, ltat de protection contre la corrosion, le bon fonctionnement, etc.
4.1
b) Pour les DR de vhicule Il importe que les parties conues pour avoir un certain degr de libert au droit du joint de dilatation de la structure conservent, durant la vie de louvrage, ce degr de libert. Les oprations dentretien viseront donc faire en sorte que la libre dilatation soit maintenue. A ce niveau, on vrifiera que les dispositifs prvus sont en cohrence avec la valeur du souffle du joint de louvrage et que le calage est correct, en fonction de la temprature de louvrage. Ceci permettra, dune part, de vrifier quune possibilit de dilatation a bien t prvue (les visites des joints de chausse montrent une trs grande frquence de blocage de dilatation ce niveau !) et, dautre part, que le dispositif en place fonctionne normalement, ce qui est un indice intressant du fonctionnement correct de louvrage.
> Lentretien va donc consister, aprs avoir constat lexistence dun dispositif spcifique, par exemple le Transpec, vrifier : n sil fonctionne correctement (des traces de mouvement peuvent tre releves lors des visites) (cf. la figure 12), n labsence dusure anormale des pices frottant les unes sur les autres, n le serrage ou la fixation correcte de ces pices.
Figure 12 : exemple de dfaut de fonctionnement dun dispositif de dilatation : les deux lisses suprieures nont pas la mme ouverture que la lisse infrieure. Crdit photo EGIS Route
4.1.2.3 Procdures en cas daccident

Il faut procder, en premier lieu, la mise en scurit de la zone par tous moyens adapts (sparateurs temporaires, barrire Sepia ou similaire, garde-corps provisoire, etc.) (cf. la figure 8). On fera une analyse des circonstances de laccident et du comportement du dispositif de retenue pour en tirer des enseignements pour la partie subsistante ou pour les tudes de mise en conformit dun itinraire. Enfin, on ralisera, le plus rapidement possible, en fonction des crdits disponibles, les travaux de remise en tat. Les modalits de cette rparation tant spcifiques chaque produit, il faudra se reporter au paragraphe 4.2 ci-aprs qui dtaille quelques techniques.
30
Rparation des dispositifs de retenue routiers
4.2
31
4.2.1 PRINCIPES GNRAUX

4.2.1.1 Proprit industrielle et commerciale
En matire de dispositifs de retenue routiers (garde-corps et barrires de scurit), il existe deux grandes catgories de produits. En effet, suite des dveloppements historiques et au rle de lAdministration, dans les annes 60-70, des produits standardiss ont t mis au point ; ainsi, par exemple, les garde-corps dfinis dans les guides GC (modles S1 S7 ou I1 I5) ou les modles de barrires dfinis dans les normes NF P 98-410 430 : ils sont donc libres de fabrication et de mise en uvre par tous serruriers comptents. Par contre, ct de ces produits que lon dsigne aussi parfois sous le vocable de gnriques , un certain nombre dentreprises, en sappuyant sur les orientations fixes par la normalisation Europenne, ont mis au point des barrires de scurit ou des modles de garde-corps qui ont, souvent, des termes de proprits industrielles et commerciales.
Lexistence dune telle proprit industrielle et commerciale fait que les interventions de rparation par un entrepreneur ne peuvent se faire sans avoir tenir compte de cette situation. Situation que le gestionnaire doit avoir intgre ds le dbut de la dcision dintervention. Par ailleurs, lexistence dune marque NF et, court terme, du marquage CE, ne permet pas de faire une intervention de rparation sans avoir tenu compte de ce marquage. Cest--dire que les interventions, sur ces produits, ne peuvent se faire sans utiliser les composants dfinis par le marquage, qui sont la proprit du dtenteur de la proprit industrielle et commerciale.
4.2.1.2 Principe sur les non conformits

Les non-conformits dun ouvrage ne signifient nullement quil devient impropre sa destination ou dangereux pour lusager. A cet gard, il faut se garder de lerreur consistant confondre normes et rglementation. La norme est dapplication volontaire, sauf si un texte juridique (loi, dcret, arrt) en dispose autrement. La rglementation est, quant elle, par nature, dapplication immdiate et gnrale dans le champ et les dlais fixs par elle-mme ou les dcrets dapplication. En revanche, il incombe tout gestionnaire de voirie de sassurer que les voies publiques ouvertes la circulation peuvent tre empruntes par les usagers et ne sont pas susceptibles de crer un danger auquel il ne peut tre fait face lors des conditions normales. En outre, il existe une obligation du gestionnaire, qui est rgulirement rappele dans la jurisprudence, de maintenir ses ouvrages dans un tat dentretien qui ne fasse pas courir un risque excessif lusager. Cest la notion de lentretien normal et rgulier.
4.2
Parmi les diffrentes situations de non-conformit, il en est une frquente qui porte sur la hauteur des parapets dans le cas de remise en tat dun pont en maonnerie avec reconstitution lidentique2. Il est rappel que la question ne se pose que dans le cas dune dpose du parapet lors de travaux dlargissement ou de reprise importante de la structure de louvrage. Si lon nintervient pas ce niveau, il nexiste pas dobligation de remise en conformit sauf danger vident pour lusager. Faute de rgles clairement nonces, il semble possible de sappuyer sur les textes rglementaires rgissant la construction des voies lpoque o ces ouvrages en maonnerie constituaient le type courant de pont.
Hp = Hnorme 1/3 l
Figure 13 : Dfinition de la hauteur Hp des parapets
Cest ainsi que la Circulaire A38 du 18/11/42 (Instruction sur les conditions techniques damnagement des RN) prcisait ce qui suit larticle 16 : Pour les parapets en maonnerie, la hauteur de 1 m ou 1.1 m indique pour les garde-corps pourra tre rduite dune quantit sensiblement gale au tiers de lpaisseur du parapet. Un texte de 1958 reprend cette rdaction. Il semble que cette rgle utilise pendant de trs nombreuses annes na pas entran un danger particulier pour les usagers pitons, aussi on pourra sen inspirer lors de la restauration de ponts en maonnerie, voire limplantation de muret en bton sur certains ouvrages3. Dans le cas o cette hauteur nest pas respecte, la remise en conformit peut consister en lajout dun niveau de pierre de maonnerie (aprs dpose de la pierre de couronnement) ou la pose dune main courante sur le dessus de la pierre de couronnement du parapet.
4.2.1.3 Changement des parties accidentes des barrires de scurit

Pour ce qui concerne les barrires, il existe un autre principe de base qui est que toutes les parties accidentes doivent tre changes.
La norme XP P 98-405 ne concerne pas les parapets, ni les murets. Dautant que les normes btiment donnent une diminution de la hauteur du mme ordre de grandeur.
32
4.2
33
En effet, ni la Commission de normalisation en charge des DRR, ni le SETRA, malgr de nombreuses sollicitations et discussions, nont donn suite des demandes de rutilisation des profils dforms suite un choc. Il a t considr que les lments accidents ont dpass leur limite lastique et nont donc plus leurs caractristiques performancielles dorigine.
4.2.1.4 Montage
Le montage doit tre fait conformment aux normes ou aux documents dautorisation demploi, ce qui suppose que ces documents sont en possession du gestionnaire (travaux en rgie) ou du responsable travaux de lentreprise (travaux sur commande). Le dossier douvrage doit tre mis jour de linformation relative ces travaux et des ventuelles difficults rencontres ainsi que des adaptations.
4.2.2 INTERVENTION SUR LES GARDE-CORPS

4.2.2.1 Questions relatives au changement dune partie dun garde-corps
> Lors dun accident ayant endommag une partie du linaire dun garde-corps, on est souvent amen se poser deux questions : est-ce que le niveau de scurit pour les vhicules est suffisant sur louvrage eu gard la survenue daccident ? Le gestionnaire doit se poser la question et il peut engager une tude afin de voir si la mise en place dun dispositif de retenue dun niveau N ou H ne serait pas envisageable. Ceci va permettre de vrifier la faisabilit de lamnagement et de chiffrer son impact financier. Cette opration sort cependant du cadre strict de la rparation (voir le 4.2.4 ci-aprs).
le garde-corps accident est-il conforme aux normes actuelles ? On doit se poser cette question pour dcider dune rparation ponctuelle ou dune remise en conformit sur le linaire total. Dans le cas dun garde-corps non conforme et si le linaire reprendre reprsente plus du tiers du total en place, on peut considrer comme opportun de reprendre lensemble du garde-corps pour une remise en conformit. Il est ici prcis que cest une indication et non une obligation et que chaque situation est apprcier en fonction du contexte (importance de la non-conformit, cot de lopration, ).
4.2
4.2.2.2 Changement dun panneau

Dans le cas dune rparation ponctuelle ou dun changement dun panneau, le serrurier intervenant devra vrifier sil est en face dun modle standard ou fabriqu partir dlments courants du commerce. Il est conseill de se mfier du standard et de procder une vrification des cotes sur place, avant toute cotation de prix. On peut, cependant, admettre de lgres modifications de cotes ou de profils si cela peut diminuer le cot de fourniture sans nuire la rsistance ni laspect densemble.
Figure 14 : Exemple de manchonnage dmontable identique celui utilis au droit du joint de dilatation du tablier Extrait de la figure 29 du guide GC Garde-corps
Dans le cas de certains garde-corps en alliage daluminium dont les formes tarabiscotes demandes par un architecte ne sont plus fabriques, il est alors souvent possible de passer par dautres solutions comme le pliage de tle. Ainsi, par exemple, la rparation dun gardecorps, suite un accident, ncessitait la reconstitution de moules ou de formes dans un matriau onreux (le cuivre en loccurrence), qui faisait que le cot du mtre linaire de gardecorps rpar ressortait 10 fois celui dun garde-corps de luxe! Cette opration de changement de panneau ncessite la dpose des manchons de continuit des lisses (et/ou main courante) qui sont souvent des treints du tube ou des morceaux de tubes souds. La reconstitution de ce manchonnage ncessite de reprendre le dispositif comme indiqu sur la figure 14.
4.2.2.3 Rparation des profils ferms

Si le garde-corps a t mal conu, il arrive que leau puisse pntrer lintrieur de certains profils ou tubes constituant le garde-corps sans possibilit dvacuation. Si le volume deau devient important, en cas de gel, lexpansion provoque la dformation, voire lclatement du profil (figure. 15).
34
4.2
35
Figure 15 : dformation dun profil creux par le gel de leau y ayant pntr. Crdit photo SETRA/CTOA
Cette eau peut pntrer par un vent mnag pour assurer la libre circulation des fluides lors de la galvanisation, par une soudure non continue ou non parfaitement tanche, etc. Les oprations de remises en tat seront fonction du degr de dgradation du profil.
a) le garde-corps ne porte pas de traces de dtrioration mais sa conception rend possible lapparition du phnomne. Prvoir un percement systmatique en pied du support ou du barreau concern avec un reconditionnement de la zone de lacier mise nu par une peinture riche en zinc (voir fascicule protection contre la corrosion). Ensuite, remplir, si ncessaire, par un coulis de ciment par exemple, le support jusquau niveau du trou (sans obturer le trou!) (figure 16).
Figure 16 : trou de drainage dans la partie infrieure dun profil creux. Crdit photo M .Fragnet
4.2
b) Le garde-corps prsente un dsordre dampleur limite. reconstituer le cordon de soudure continu et tanche l o cest ncessaire, raliser le percement dcrit prcdemment, redonner au profil sa forme initiale laide dun petit vrin de formage, souder les lvres fissures, apporter un renfort par une cornire ou une tle plie soude, reprendre lensemble de la protection contre la corrosion (figure 17).
Figure 17: principe de la rparation. Extrait dun article traitant de leffet du gel sur les profils creux retenant de leau et paru dans la revue Construction Mtallique, n 352, 10/81.
c) le garde-corps est trs abm Si la dtrioration parat remettre en cause la rsistance du garde-corps, donc sa fonction de scurit des usagers, il convient de prendre la dcision de le dposer et de le remplacer.
4.2.2.4 Rparation ponctuelle de parties de garde-corps

Suite un accident ou pour dautres raisons, on peut tre amen reprendre une partie de ce garde-corps in situ en ralisant des rparations partielles, par exemple en renforant les pices par soudures sur chantier. Il est trs important que ces soudures soient effectues en respectant les rgles de lart et les normes affrentes dans ce domaine (voir le guide n1 de la famille FAME, notamment les indications relatives au soudage). Pour lavoir nglig lors de la reprise dun garde-corps aprs un accident, le donneur dordre et lexcutant ont vu leur responsabilit engage lorsquun nouvel accident sur ce garde-corps a eu de graves consquences. Ceci est galement valable pour toute intervention in situ sur un garde-corps autre quen acier.
36
4.2
37
4.2.2.5 Remise en tat des scellements ou des fixations dans la structure

a) Scellements dans des rservations Les dsordres ncessitant des interventions dentretien sont principalement lis la qualit de fabrication et de mise en oeuvre du bton de scellement dans la rservation. Ces btons prsentent frquemment des dtriorations lies une mauvaise tenue aux cycles de gel-dgel et aux sels de dverglaage. La rparation consistera les dposer pour les remplacer par des matriaux adapts. Un autre type de dsordre est larrachement total du bton de la rservation comme un bouchon. Ceci est la consquence dun mode de coffrage des rservations normalement dconseill (voir guide GC, fascicule garde-corps, 4.1.2, alina 3). De mme que prcdemment, la rparation consiste reprendre ces rservations avec traitement de la reprise de btonnage et choix de matriaux de scellement adapts (voir Guide STRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads dont les rfrences sont donnes au chapitre 2).
b) Scellements par tiges dancrage Les dsordres sont conscutifs, soit une corrosion diminuant de manire importante la rsistance de lancrage, soit une rupture. Les rparations consistent en un carottage concentrique au droit de lancrage et scellement dune tige neuve par un produit de scellement conforme la norme NF EN 1504-6 (et inscrit, pour le moment, la marque NF pour ce type dutilisation).
4.2.3 AMNAGEMENT DE LA SCURIT
SUR LES PONTS EXISTANTS

La mise en uvre dune barrire de scurit sur un ouvrage en service dj construit ncessite une analyse particulire de la scurit et de ladquation de la structure avec les dispositions dancrage du dispositif de retenue adapt au niveau de scurit envisag sur louvrage. Il sagit dune tude spcifique qui nest plus de la rparation mais un projet qui doit tre confi un bureau dtudes spcialis dans le cadre dun appel doffres. Ce type dintervention trs particulire sort du cadre de ce document qui se limite aux rparations dun DRR existant et non la mise en uvre dun DRR nouveau ou dun niveau de performance plus lev que celui existant sur louvrage. Les guides GC (pour les barrires de niveau N et pour les barrires de niveau H) prcisent la dmarche dans le 7.4 de chacun de ces guides. Voir chapitre 2 rfrences.
4.2
4.2.4 RPARATION DES BARRIRES DE SCURIT

4.2.4.1 Considrations juridiques
(sur la base dune confrence de Matre Sagalovitsch4 lors des Rencontres Nationales sur la Scurit du 14.10.2003)
Pour appliquer le rgime de responsabilit administrative il faut que : La victime justifie dun prjudice. La victime tablisse un lien de causalit entre les dommages causs et labsence ou la dfectuosit du dispositif de retenue. Ex : Considrant que, dans les circonstances de lespce, labsence de glissire de scurit lentre de louvrage, alors surtout que cette absence durait depuis plus dune semaine et aurait t la cause de plusieurs accidents et malgr la signalisation mise en place, constituait, compte tenu de la particularit de louvrage public dont sagit et du danger grave qui en rsultait, un dfaut dentretien normal qui a eu pour effet daggraver considrablement les consquences de laccident ; que par suite, le Ministre des transports nest pas fond demander que lEtat soit exonr de toute responsabilit. Une autre situation est quil existe bien un dispositif de retenue mais il est dfectueux (dispositif de retenue dont lextrmit ntait ni arrondie, ni munie dun dispositif de protection et une glissire de scurit non fixe au sol). Dans les deux affaires, le dfaut dentretien normal de louvrage a t retenu. Dans une affaire, la glissire de scurit tait dfectueuse car 127 boulons navaient pas t fixs compltement, seuls les boulons centraux taient mis en place dans les rgles de lart, les autres nayant pas t serrs fond. Il y a eu condamnation de lemploy de la socit charge des travaux une peine de 4 mois demprisonnement avec sursis.
Sur les textes, il convient de noter que la mconnaissance de la circulaire du 21 mai 1988 et des Guides du SETRA ne peut tre regarde comme un manquement une obligation particulire de prudence ou de scurit prvue par la loi ou le rglement, car ils nont pas de valeur rglementaire. Toutefois, il nest pas exclure, compte tenu dun arrt important rendu par la Chambre Criminelle de la Cour de Cassation le 15 octobre 2002 (Bulletin n186, pourvoi n01-83351), que le non-respect de ces textes puisse tre constitutif dune faute caractrise exposant autrui au risque dune particulire gravit que le matre douvrage ne pouvait ignorer. Par consquent, dans la mesure o la circulaire n 88-21 du 21 mars 1988, ainsi que les Guides du SETRA, sont effectivement appliqus, leur mconnaissance pourrait tre constitutive dune faute caractrise au sens de la loi FAUCHON.
Avocat au cabinet SCP SARTORIO - LONQUEUE - SAGALOVITSCH & Associs.
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4.2.4.2 Gnralits
Les dispositifs de retenue tant par fonction chargs de retenir les vhicules qui sortent de la route, les rparations la suite dun choc sont une consquence logique de leur utilisation et le dispositif a t tudi pour, notamment, faciliter ce genre dintervention. Celle-ci consiste en gnral en un change standard des lments abms et leur remplacement par des lments neufs. On sera vigilant sur les dformations, par traction, des trous oblongs de fixation qui doivent conduire leur dpose sans reprise ni refaonnage. Une situation particulire peut apparatre lorsque les lments actuellement fabriqus ne sont pas strictement identiques aux composants du DRR en place. Ceci tient lvolution des textes ou des normes et celle des connaissances techniques ou encore des techniques de fabrication. Ainsi, par exemple, les lisses de barrires GS de type B ne sont plus fabriques, ou les lisses de BN4 ne sont pas exactement de mme gomtrie, ou les tubes creux constitutifs du garde-corps S8 sont de gomtrie lgrement diffrente Lentreprise dfinira, en liaison avec le client, les dispositions acceptables de liaisons entre des profils de formes diffrentes, ventuellement aprs avoir obtenu lautorisation de mise en uvre de la part des autorits comptentes (en principe le ministre en charge des infrastructures). Il est conseill de consulter le service spcialis du SETRA afin de sassurer que lorientation est valable techniquement. Au niveau de la liaison avec la structure, il est un principe gnral pour tout dispositif de retenue de vhicule qui est de disposer dune zone fusible facilement accessible pour faciliter les interventions de rparation, mais aussi pour limiter un niveau acceptable les efforts transmis la structure.
Figure 18-1 : La zone fusible dune barrire de niveau N. Crdit photo SETRA/CTOA
Figure 18-2 : rupture du hourdis de cet ouvrage faute davoir mis en place les ancrages fusibles de la BN4 lors dune rparation. Crdit photo SETRA/CTOA
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Il est donc important de bien mnager cette zone fusible et de lui conserver, durant la vie de la barrire, son niveau defficacit (voir la figure 18-1 pour le cas dune barrire GS et les figures 10 et 18-2 pour les vis dancrage fusibles de la BN4). Si ce principe a bien t mis en place (ce qui est plus frquent sur des installations rcentes que sur celles datant des annes 60-70), ces oprations ne posent pas de problmes particuliers et peuvent tre tendues au remplacement de parties corrodes ou uses pour diverses raisons. Dans le cas dune situation (ouvrage ancien, conception dfectueuse, erreur dexcution, ) dans laquelle la fixation de la barrire a t ralise sans introduire une zone fusible, la conception de la rparation (notamment si, lors du choc, cette absence de fusible a eu des consquences tant sur le fonctionnement de la barrire que sur la structure) doit reprendre les principes dun ancrage avec fusible. Ceci ncessite une tude particulire, voire une remise plat de tout lensemble du dispositif de retenue. Par contre, la rparation doit conserver ce niveau fusible sous peine de conduire un dfaut de fonctionnement de la barrire ou un dsordre grave dans la structure. Dans ce cas de figure, la rparation ne serait plus limite au seul dispositif de retenue mais porterait sur la structure. Il faut aussi noter que les barrires mtalliques prsentent plus de facilit de reprise que les barrires en bton qui, bien que moins souvent abmes suite un choc, peuvent prsenter plus de difficults de rparation.
4.2.4.3 Rparation des barrires de scurit en bton

Dans le cas des barrires en bton, ces interventions sont effectues sur la base des guides de rparation des parties en bton de pont (voir Guide STRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads dont les rfrences sont donnes au chapitre 2).
Figure 19 : principe de rparation dune barrire GBA/DBA
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A noter que la rparation de la DBA-GBA est traite dans lInstruction DR, fascicule 3, Annexe 2, 7, reprsente dans la figure 19. Par contre, compte tenu du profil de ces barrires, les reprises dancrages des supports de lisses sont dlicates effectuer au marteau-piqueur, qui risque de provoquer un branlement prjudiciable du bton. Il est hautement recommand de dmolir le bton pour rcuprer la zone dancrage des tiges filetes par hydrodmolition (en prenant les prcautions dusage pour ce type dopration : pas de lignes lectrifies en dessous, pas de trafic, rcupration de leau, etc.). Toutes reprises dancrages par des dispositifs dancrages non conformes la norme peuvent conduire un affaiblissement de la tenue au choc, donc des comportements non prvus du vhicule en cas daccident. La responsabilit tant du donneur dordre que de lexcutant peut tre recherche.
4.2.4.4 Rparation des barrires de scurit mtalliques

a) Rehaussement dancrage Il est possible denvisager de tels rehaussements. Ces travaux ncessitent des prcautions pour viter des dboires ou des dfauts de fonctionnement. > Il faut viter de rehausser en rallongeant les vis fusibles dans des gaines en PVC. Ceci prsente les inconvnients suivants : Cela ncessite la fourniture de vis fusibles de longueur diffrente de celle de la norme. Or ces vis sont dune qualit bien prcise et non-conforme la norme de boulonnerie sur certaines caractristiques mcaniques. Il y a risque de mettre en place des vis non adaptes la fonction (et surtout non-conformes la norme). Par ailleurs, quand bien mme on obtiendrait des fournitures conformes, lors des interventions en rparation, la fourniture de vis trs spciales nest pas assure et ne sera probablement pas faite. En second lieu, on observe un comportement particulier au niveau des vis fusibles car leur allongement se fait dans une partie libre du tube PVC. De ce fait, en poussant sur le support, ces tiges travaillent plus en flexion, ce qui ne donne pas le mme niveau de rupture dans les vis fusibles. Pour viter ce phnomne, il faut que les vis soient visses dans des douilles rallonges.
Le principe du montage serait donc le suivant (voir figure 20) : mettre des tiges filetes de diamtre appropri dans les douilles en place (repre 1), visser des douilles rallonges ( 32) de la longueur ncessaire pour reprendre la hauteur du calage (repre 3). Ceci permet dassurer une parfaite continuit du pas de vis, souder ces douilles sur la platine de la pice dancrage. Eventuellement, prvoir une pice de liaison entre ces douilles pour bien les entretoiser,
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mettre en place le support en le fixant avec des vis de BN4 ayant la mme gomtrie et la mme nuance dacier (repre 2), btonner le calage en ajoutant un ferraillage complmentaire li, si ncessaire, la longrine de la BN4. Dans ce dispositif, le transfert des efforts est toujours fait directement dans les douilles dancrage normalises et la prsence de la douille juste en dessous du niveau de lamorce de rupture de la vis ne modifie pas le comportement du fonctionnement de cette dernire. La disposition dcrite dans ce qui prcde conduit nenvisager cette solution que pour des calages de hauteur suprieure 10-12 cm.
1 : Tige filete 22 ou 16 2 : Vis dancrage standard de la BN4 3 : Douille de rehausse
Figure 20 : Principe de rehausse dun ancrage de BN4
Dans le cas de recalage de plus faible hauteur, moins de 30 mm, on peut envisager une solution consistant reprendre le principe de linsert dcrit au b ci-aprs (voir figure 21).
Figure 21 : principe de rehausse de faible hauteur avec insert double filetage dans douille en place taraude (voir figure 22 pour linsert de dpart) - Document SETRA.
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b) Interventions de remise en tat des ancrages dune barrire BN4 La prise de conscience de limportance de la prennit des pices dancrage des barrires (BN4 ou similaire) et les prcautions pour amliorer cette durabilit tant relativement rcente, il est probable quil existe tout un parc de barrires dont la visserie est dans un tat tel quelle nest plus apte assurer une fonction efficace de reprise des efforts la valeur prescrite (voir la figure 10). Ceci ncessite donc dimportants travaux de remise niveau. Pour la barrire mtallique de modle BN4 ou similaire, le fusible est constitu par des vis amorce de rupture (HM 22-80 lavant et HM 16-60 larrire). Il importe que ces vis, compte tenu de leur fonction, ne soient pas attaques par la corrosion. Cest pourquoi la norme (pour la BN4) ou les annexes techniques (pour les autres produits) imposent des dispositions adquates de protection contre la corrosion (procd Capsigum ou similaire). Pour le parc de barrires dont ltat de la visserie risque de ntre plus apte assurer une fixation correcte, il est conseill de procder la rparation de lancrage in situ, sans modifier les ancrages dorigine, ni les dimensions de la boulonnerie dancrage de la barrire. Normalement, aprs un choc sur la barrire, lamorce de rupture des vis joue son rle et il est alors possible dintervenir en dposant la partie de vis rompue (par perage un diamtre plus petit, taraudage et utilisation dun pas gauche) et de la remplacer par une vis neuve en adoptant la disposition prvue par la norme XP P 98-421 (art. 6.4) pour assurer ltanchit leau autour du filetage et de la zone fusible constitue par lamorce de rupture (procd Capsigum ou similaire). Si la corrosion affecte cette partie de lancrage (notamment les filets de la douille), celle-ci aura une rsistance larrachement insuffisante voire nulle et ne sera surtout plus mme de recevoir une nouvelle visserie (voir la figure 10).
Figure 22 : Les diffrents types de douilles dancrage de BN4. - Document SETRA.
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La solution de rparation qui consiste procder un reprise du taraudage sur place un diamtre plus grand et dutiliser des vis ce nouveau diamtre suprieur tout en conservant la mme dimension damorce de rupture de la norme5 nest pas acceptable, car la vis prsente alors une fragilit plus grande par effet dentaille et se rompt un effort plus faible, diminuant ainsi la capacit de retenue de la barrire. Il importe donc de reconstituer un filetage permettant lutilisation de la visserie dancrage prvue par la norme en faisant appel une solution par douille double filetage.
> Les essais qui ont t faits ont montr que, sous rserve de respecter une forme de douille parfaitement dfinie, cette solution est relativement facile excuter mme si elle ncessite quelques prcautions : En effet, une fois loutillage de ralisation de lalsage en place, lexcution dun taraudage nentrane pas de complications et sintgre bien dans le planning dexcution. Il suppose une seule comptence qui est celle dun bon mcanicien, ce qui est assez facile apprcier. Elle ne prsente pas dalas mto ou de risque suite des venues deau pendant le chantier.
> Reste prciser la douille de rparation. On trouvera sur la figure 22 les diffrents types de douilles dancrage de BN4 que lon peut rencontrer sur site du fait de lvolution du produit depuis 1970 : La douille type dfinie dans le Bulletin Technique n6 (mise jour n1 de juin 1973). On notera que sa longueur nest que de 56 mm, ce qui expliquerait les venues deau parfois observes suite des percements trop profonds sur les ouvrages objets de lexprimentation. La douille dfinie dans la mise jour n2 du BT 6 (de 1976, a priori) et reprise dans le GC 77. La douille dfinie dans la norme XP P 98-421. La figure 23 prsente la douille insrer qui est propose.
Figure 23 : gauche, dfinition de linsert double filetage, droite, linsert en place. Document SETRA.
5 La technique dinsert coll, un moment valide en laboratoire et essaye sur site, a t abandonne, car elle tait trop sensible aux conditions de chantier et ne donnait pas un coefficient de scurit suffisant.
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Sa longueur est de 46 mm, ce qui permet de linsrer dans la douille de 56 mm sans dboucher. Cette longueur de taraudage apparat suffisante pour le vissage des vis. Pour les vis avant, la profondeur de vissage est de 42 mm environ ; pour la vis arrire, la profondeur de vissage est de 47 mm mais la douille nayant pas de fond, il est possible de serrer fond avec une lgre sortie de la vis en fond de douille. Cet insert comporte un taraudage extrieur de M30 au pas de 2 gauche sur une hauteur de 43 mm pour faire en sorte que linsert soit bien viss fond et vienne en bute sur le fond du trou sans risquer de se bloquer sur un filetage de fond de trou mal excut.
La matire restant de part et dautre de la douille en place est de 2,5 mm, ce qui ncessite un parfait centrage du percement et donc une procdure de contrle vrifiant TOUS les centrages avant percement, ce avec une prcision de quelques diximes de mm.
> La ralisation de la rparation comprend la srie des oprations suivantes : Dpose des vis en place (avec laide ventuelle dun dgrippant). Alsage des douilles 28 ( 0,1) mm. Un trpied est ncessaire pour assurer le parfait centrage et la perpendicularit de lalsage. Ce trpied peut tre fix par ventouse ou en utilisant certaines fixations de la barrire (les fixations par chevilles dans le bton sont viter). Excution du taraudage. Mise en place de linsert (cf. schma de la figure 23) jusqu affleurement avec la face infrieure de la contre-platine avec une lgre enduction de colle poxydique (pour viter un desserrage intempestif et assurer une tanchit contre les venues deau dans ce filetage). Cet insert peut tre fabriqu par un serrurier convenablement quip suivant les cotes exactes dfinies sur la figure 23. Remise en place de lancrage. Le dlai de disponibilit de lancrage est immdiat. On termine par la mise en place dune tanchit autour de la visserie (pour viter le retour des dsordres !).
c) Reprise dancrage de barrires par tiges scelles Cas des barrires de niveau N de type GS sur platine ou similaire ou de niveau H (modle BHO ou BN5).
Nota : les rparations base de cheville auto-foreuse ou expansion sont prohiber car elles ne mobilisent pas une profondeur suffisante de bton et sont dune durabilit alatoire. Seules des rparations avec des tiges dancrages scelles dans des trous fors avec un mortier de scellement (de prfrence base de liant hydraulique), conforme la marque NF pour cette catgorie dutilisation, sont conseilles.
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La disposition type, lorsque lon veut raliser des ancrages pour ces barrires ancrage par tiges filetes ou vis dans des douilles, consiste raliser un forage laide dun outil de rotopercussion ou mieux, par forage la profondeur requise et de sceller une tige filete laide dun produit de scellement (voir, en particulier, le document FD P 18-823). Cette disposition est dfinie sur la figure 24. Concernant la rparation dancrage de type GP pour les barrires GS sur ouvrage, qui tait la disposition type des guides GC de 1967, voire 1977 (on peut en retrouver sur danciens ouvrages), il est conseill de les dposer et de les remplacer par des fixations sur longrine non ancres ou par des dispositifs en bton de type MVL ou GBA en fonction du contexte.
Figure 24 : Exemple dune reprise dancrage de barrire par platine par tige scelle. Copie de la figure 75 du guide GC-H. Document SETRA.
d) Rparation des btons autour des ancrages des barrires de scurit mtalliques Normalement, pour un ancrage de barrire conforme aux dispositions types (cf. guide technique GC, notamment), la zone de bton autour de lancrage dune barrire mtallique ne doit pas faire lobjet de dsordre. En effet, la zone fusible est, le plus souvent, dfinie au-dessus de la zone dancrage afin de limiter les interventions de rparations des travaux de serrurerie. Mais ceci est un principe qui peut tre pris en dfaut dans la ralit pour diverses raisons : dfaut au niveau de la qualit des vis fusibles de BN4, mauvaise qualit du bton, dfaut de conception . En outre, pour les ancrages de BHO ou de BN5 sur des longrines non ancres, les essais ont montr que cette longrine pouvait subir des dsordres lors du choc. Il convient donc de la reprendre en vrifiant, avant de procder au coulage de la nouvelle longrine, que la chape dtanchit de louvrage, en principe continue sous la longrine, na pas subi de dsordres. Dans le cas contraire, une rparation sera effectue en appliquant les conseils donns dans le guide N 2 de la famille Equipements.
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Figure 25 : exemple de dsordres autour dune zone dancrage par suite demploi de vis fusibles non adaptes. Crdit photo DDE 48
> Une fois le diagnostic effectu, deux cas de figures peuvent se rencontrer : a) La zone dancrage est conforme et le dsordre est li une cause externe au bton et au ferraillage. Le bton sera dmoli par hydrodmolition et reconstitu avec la pice dancrage. Les indications du guide STRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads (cf. rfrences au chapitre 2), annexe 4, seront appliquer. Cette opration de dmolition est hautement prfrable par le procd de lhydrodmolition car elle vite toute dtrioration des ferraillages. Par contre, les prcautions inhrentes au procd sont prvoir : pas de travail au-dessus de ligne lectriques, faire attention aux projections, etc.
Figure 26 : Au cours dun choc, la longrine non ancre peut, notamment pour les longrines sous barrires de niveau H (portant des BHO ou des BN5), tre soit dplace, soit casse. Crdit photo SETRA/CTOA
b) La zone dancrage nest pas conforme, par exemple par suite dun dfaut au niveau du positionnement des aciers : soit on reconstitue le ferraillage type, soit on excute un ancrage de barrire selon les indications de lannexe D Ancrage P de barrires mtalliques modle BN4 ou similaire du Guide GC Les barrires de scurit de retenue des poids lourds. c) Lintervention porte sur une longrine non ancre (voir figure 26). Celle-ci est dmolie et dpose sur la zone fissure ou casse ou dplace et une nouvelle longrine est excute. Les reprises entre ancien et nouveau bton seront excutes en suivant les conseils donns dans le guide STRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads (dont les rfrences sont donnes au chapitre 2).
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4.2.5 AMNAGEMENT DE LA SCURIT
SUR LES PONTS EXISTANTS

La mise en uvre dune barrire de scurit sur un ouvrage en service ncessite une analyse particulire de la scurit et de ladquation de la structure avec les dispositions dancrage du dispositif de retenue adapt au niveau de scurit envisag sur louvrage. Il sagit dune tude spcifique qui nest plus de la rparation mais un projet qui doit tre confi un bureau dtudes spcialis dans le cadre dun appel doffres. Elle sort du cadre de ce document.
Les guides GC (pour les barrires de niveau N et pour les barrires de niveau H) prcisent la dmarche dans le 7.4 de chacun de ces guides (voir chapitre 2 rfrences).
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Essais et contrles
n matire de DRR on ne fait pas dessai de performance sur le produit mis en place. En effet, le but dun DRR tant de retenir un VL, le seul essai valable consisterait raliser un essai de retenue dun vhicule dans les conditions dfinies par la norme, ce qui est techniquement et conomiquement impossible. On sattache donc vrifier que le produit mis en place est exactement conforme et identique (en dimension et en caractristique mcaniques des composants) au produit qui a subi lessai de type initial. De mme, on vrifiera que la mise en oeuvre est celle dfinie dans la documentation technique de lentreprise.
> Dans ce contexte, on distinguera les trois situations suivantes : a) Cas de remplacement lidentique dlments de dispositifs de retenue, Les contrles seront ceux applicables une mise en uvre sur un ouvrage neuf. En particulier, on vrifiera la prsence du marquage (NF ou CE selon les circonstances et les produits), les caractristiques dimensionnelles des pices approvisionnes, la prsence de toute la boulonnerie de fixation et sa conformit avec les documents dentreprises et les certificats (dhomologations ou de marquage), labsence de blessures de la protection contre la corrosion (principalement la galvanisation) ; sinon les remises en tat seront effectues conformment aux prescriptions en la matire (voir le Fascicule 56 du CCTG, etc.). b) Cas dun DRR non conforme (en tout ou partie) et ne bnficiant pas de marque NF ou du marquage CE. Les contrles porteront sur la vrification de la conformit aux plans et dessins approuvs lors de la signature du march ou pendant lexcution du chantier. c) Rparation de zone(s) dancrage de DRR. La reprise dancrage, en particulier de BN4 (mais ceci reste valable pour toute reprise dancrage de DRR), peut ncessiter une vrification de la validit de la rparation. Comme un essai de type nest pas possible (cf. ci-dessus au dbut de ce chapitre), une solution a t mise au point, qui consiste en la ralisation dessai de pousse au vrin sur les supports ancrs dans la zone rpare. On ralise alors une comparaison de la courbe effort-dformation obtenue sur la zone teste avec celle ralise sur un ancrage conforme. La procdure, qui est dcrite dans une note du SETRA (valuation de la rsistance dun poteau de BN4 et de son ancrage dans un ouvrage par un essai statique non destructif , en date du 24.07.91, modifie le 20.02.92), fait appel un matriel spcifique et lessai est ralis par un laboratoire spcialis (voir figure 27). Compte tenu de son cot et de la difficult de mise en uvre ainsi que de la disponibilit du personnel spcialiste, cet essai doit rester limit des cas spcifiques o la scurit est un enjeu important.
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Figure 27 : Essai statique en cours sur un support de BN4 en vue de la vrification dune rparation dancrage Crdit photo SETRA/CTOA
La validation de rparation dancrage de barrire GS est aussi envisageable laide dun vrin. Il est conseill, avant de lancer la ralisation de lessai, de prendre contact avec un laboratoire spcialis comme le LIER6 qui sera mme de donner les prcautions dexcution et conseiller un laboratoire dessai.
En ce qui concerne les contrles portant sur les ventuels produits de rparation utiliss au cours de ces travaux, les indications qui sont dans les guides FABEM N 1 et 77 (voir chapitre 2, pour les rfrences), sont appliquer en les adaptant au contexte du chantier de DRR.
6 LIER Laboratoire INRETS Equipement Routier. D 29 Route de Crmieu BP 352 69125 Lyon St Exupry Aroport. tl: 04.72.48.37.30 fax: 04.72.48.37.37
7 Le guide STRRES FABEM 7 Armatures passives additionnelles est en cours de rdaction au moment de la mise parution du prsent document.
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Hygine et scurit
ar principe et dans la plupart des cas, les rparations de DRR se feront sous trafic. De par leur position en limite de chausse et sur le bord libre dun tablier, les interventions vont donc se faire avec un risque, dune part, de chute et, dautre part, de surplomber des zones circules. Lentrepreneur doit sassurer du respect de la lgislation du travail en matire dhygine et de scurit.
> Le code du travail impose une coordination des travaux dans les deux cas suivants : intervention pour travaux dune entreprise dite extrieure dans ltablissement dune autre entreprise dite utilisatrice. Cest le chef de lentreprise utilisatrice qui assure la coordination gnrale ; chantier temporaire ou mobile o interviennent au moins deux entreprises. Un coordonnateur de scurit et de protection de la sant (coordonnateur SPS) est requis sur le chantier.
> Le coordonnateur SPS est au moins de niveau 2 si les travaux effectus peuvent tre qualifis de dangereux : utilisation de substances extrmement ou facilement inflammables, toxiques ou nocives ; risques de chutes de plus de 3 m de hauteur (ce qui est quasi systmatiquement le cas des chantiers de rparation de DRR) ; travaux en milieu confin ; etc.
> Pralablement ltablissement de son PPSPS, lentreprise intervenant aura procd une reconnaissance des lieux avant son intervention. Cela lui permettra de prciser les dispositions prvues aux diffrents stades dinterventions sur le DRR. On signalera, plus particulirement : le balisage et la signalisation du chantier, les dispositions pour viter la chute de matriaux sur la chausse infrieure, les systmes de maintien temporaire des garde-corps provisoires, les modalits dinterventions pour la dpose des parties en place afin dviter que de trop grandes longueurs ne soient sans DRR (ne faire les interventions que support par support), les protections du chantier par des DRR provisoires (systmes homologus conformes au niveau T dfini dans la norme NF EN 1317-2 et XP P 98-453), etc.
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Figure 28 : exemple de protection contre la chute du personnel et dobjets sur la voirie infrieure et reprise du garde-corps par module court. Crdit photo SETRA/CTOA
Le prsent texte ne traite que des dispositions mettre en oeuvre pour assurer la protection des personnes lors de la ralisation des travaux. Il ne traite pas des installations de chantier ni des moyens daccs (chafaudages, nacelles automotrices) mme si ces points sont voqus dans le prsent document [se reporter, dune part, au GUIDE GNRAL (GUIDE N0) (en cours de rvision la date de publication de ce document), qui traite du chantier de rparation dans son ensemble et des textes de rfrence connatre et, dautre part, au guide FAEQ 1].
Il est rappel que, dans le cadre dautres oprations que celles relatives lentretien ou la rparation des DRR, les interventions sur les ouvrages doivent assurer la scurit du personnel au droit des garde-corps. Dans ces circonstances, les dispositifs doivent respecter le Code du travail. Pour tenir compte de ces exigences spcifiques, en cas de travaux sur un pont, la norme XP P 98-405 propose dincorporer, en permanence, des dispositions permettant de respecter des prescriptions relatives aux garde-corps de scurit (possibilit dajout dune plinthe en pied du garde-corps, par ex.).
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Gestion des dchets
es composants des DRR sont, dans la majorit des cas, en acier et, sauf cas trs spcifiques, ils sont recycls dans les filires de traitement adapt par les entreprises de la sidrurgie.
Il ny a donc pas de gestion particulire des dchets.
Les dchets demballage de protection (bois, feuillard et film en plastique) font lobjet dun traitement slectif en usine selon leur nature. Les dchets de bton arm sont mis en dcharge ou recycls comme granulats de remblai.
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PAQ
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PAQ
a nature de ces travaux de rparations sur les DRR (ou les garde-corps) et leur diversit rendent difficile llaboration dun PAQ qui puisse tre adapt chaque situation.
On rappellera limportance quune opration de rparation dun DRR, mme de courte dure et de faible cot, fasse lobjet dune procdure et dun cadre de document de suivi principal.
> Il est rappel que le march fixe en sinspirant des dispositions du prsent guide : les stipulations (prescriptions de moyens et spcifications de produits) respecter ainsi que la consistance des essais et contrles. Ces obligations sont reprises dans les procdures et les cadres des documents de suivi ; ce qui relve des contrles interne, extrieur voire externe ; un cadre de PAQ avec la liste minimale des procdures et des cadres de documents de suivi fournir ; le calendrier et les conditions de prsentation au matre duvre des diffrents documents constituants le SOPAQ et le PAQ au fur et mesure du droulement de lopration chantier (de la remise des offres la signature du march et de la priode de prparation des travaux leur rception).
La prsente fiche donne un schma gnral pouvant servir de cadre la rdaction dun Plan dAssurance de la Qualit (PAQ).
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REPARATION DE DRR OU DE GARDE-CORPS Points sensibles, critiques et darrts Intervention du contrle interne Rep Description des phasesd'excution
PAQ, pendant le priode de prparation des travaux : mise au point du document dorganisation gnrale et tablissement des documents suivants : les procdures dexcution ; les cadres des documents de suivi PAQ avant toute ralisation dune opration : mise au point des procdures dexcution et des cadres des documents de suivi correspondants PAQ pendant la ralisation dune opration : respect des procdures, renseignement des documents de suivi et information du matre duvre (6) Choix des produits et des matriels La consultation fixe le dispositif de retenue ou le modle de garde-corps et les caractristiques respecter voire une technique d'excution - L'entrepreneur entrine la ou les solutions (7) 5 Contrle et rception des produits Transport, rception et stockage Essais d'identification rapide et/ou contrle des caractres normaliss 6 7 Relev contradictoire de l'tat des lieux Contrles d'excution dune opration de rparation Prparation de la zone de rparation Prparation de l'opration Prparation des produits Lever du point d'arrt avant travaux Ralisation de lopration de rparation Aprs ralisation de lopration 8 Rception des travaux Remise des rsultats des essais PAQ : remise au matre duvre de lensemble des documents originaux constituants le PAQ Vrifications diverses
LGENDE :
Points sensibles (3)
Points critiques (4)
Points d'arrts (5)
Intervention Intervention du contrle du contrle externe extrieur (2) lentreprise (1)
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
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Oui
Oui
Oui Oui Oui
Oui Oui
Oui Oui Oui
Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui
Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui
(1) il sagit dune surveillance et dune assistance au contrle interne effectue par un reprsentant de lentreprise indpendant de la
direction du chantier. Il doit tre prvu au march.
(2) il sagit du matre duvre du client (voire du client) ou dun organisme habilit par lui (laboratoire ou bureau dtudes). (3) un point sensible est un point de lexcution qui doit particulirement retenir lattention. Dans le prsent tableau, lensemble des points
sensibles na pas t dvelopp.
(4) un point critique est un point de lexcution qui ncessite une matrialisation du contrle interne sur un document de suivi dexcution
ainsi quune information pralable du contrle extrieur pour que ce dernier puisse effectuer son contrle sil le juge ncessaire. Lintervention du contrle extrieur nest pas indispensable la poursuite de lexcution.
(5) un point darrt est un point critique pour lequel un accord formel du matre duvre (ou dun organisme habilit par lui) est ncessaire
la poursuite de lexcution. Les dlais de pravis et les dlais de rponse du matre duvre sont fixs dans le march ainsi que les dispositions prendre lissu du dlai de rponse en labsence de raction du matre duvre (situation trs anormale). Les points darrt doivent tre prvus au march.
(6) le march peut prvoir quun double (photocopie) des documents de suivi renseigns soit remis au matre duvre au fur et mesure
du droulement des travaux (une facilit pour le contrle extrieur). Il est rappel que lensemble des documents originaux constituants le PAQ doit tre remis au matre duvre au moment de la rception des travaux.
(7) ce point recouvre les priodes de prparation du projet, de consultation des entreprises, de jugement des offres, de mise au point et
de signature du march.
PAQ
61
Index
INDEX
A ancrage P...........................................................................................................................................................................................................................37 ancrages ..................................................................................................................14, 24, 28, 37, 40, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 50, 51 B barrires de scurit ...............................................................2, 3, 8, 10, 13, 15, 18, 20, 22, 24, 31, 32, 38, 40, 41, 46, 47 C corrosion .............................................................................................2, 3, 18, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 28, 29, 35, 36, 37, 43, 50 D dilatation ...........................................................................................................................................................................................................29, 30, 34 E nergie cintique ............................................................................................................................................................................................................10 essai de pousse............................................................................................................................................................................................................50 F fusible ....................................................................................................................................................................21, 24, 39, 40, 41, 43, 46, 47 G garde-corps .....................................................................................................................................................4, 8, 14, 29, 31, 32, 34, 35, 54 gel 24, 34, 35, 36, 37 H hydrodmolition ......................................................................................................................................................................................................41, 47 M march.............................................................................................................................................................................................14, 16, 50, 60, 61 NF EN 1317 ......................................................................................................................................................................4, 8, 13, 15, 16, 18, 54 niveau H ....................................................................................................................................................................................4, 13, 37, 45, 47, 48 niveau N ...................................................................................................................................................................4, 13, 18, 34, 37, 39, 45, 48 P parapet(s) .................................................................................................................................................................................................................32, 92 proprit industrielle et commerciale .............................................................................................................................................................3, 31 R rehausse.............................................................................................................................................................................................................................42 rehaussement ..................................................................................................................................................................................................................41 responsabilit .........................................................................................................................................................................5, 14, 15, 36, 38, 41 T taraudage .........................................................................................................................................................................................................43, 44, 45 tiges scelles ...................................................................................................................................................................................................................45 X XP P 98-405 .......................................................................................................................................................................11, 12, 14, 18, 32, 55
62
Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 5 Figure 6 Figure 7 Figure 8 Figures 9 Figure 10 Figure 12 Figure 13 Figure 14 Figure 15 Figure 16 Figure 17
: le maintien sur louvrage de ce poids lourd aurait t souhaitable pour la scurit de la circulation des trains ! : rle du garde-corps : rle dun DRR : norme XP P 98-405. Rsum des principales prescriptions : les niveaux de scurit selon NF EN 1317-2 : exemple de GC sur une passerelle dans un domaine de btiment : exemple de GC dans un contexte de gnie civil : mise en scurit dans lattente dune rparation dfinitive ou dune rfection complte du garde-corps : corrosion avance dun garde-corps pouvant diminuer sa rsistance : gauche, tat de corrosion dune vis fusible de BN4 par rapport son tat neuf, droite : exemple de dfaut de fonctionnement dun dispositif de dilatation : les deux lisses suprieures nont pas la mme ouverture que la lisse infrieure : dfinition de la hauteur Hp des parapets : exemple de manchonnage dmontable identique celui utilis au droit du joint de dilatation du tablier : dformation dun profil creux par le gel de leau y ayant pntr. : trou de drainage dans la partie infrieure dun profil creux : principe de la rparation
Figure 18-1 : la zone fusible dune barrire de niveau N Figure 18-2 : rupture du hourdis de cet ouvrage faute davoir mis en place les ancrages fusibles de la BN4 lors dune rparation Figure 19 Figure 20 Figure 21 Figure 22 Figure 23 Figure 24 Figure 25 Figure 26 : principe de rparation dune barrire GBA/DBA : principe de rehausse dun ancrage de BN4 : principe de rehausse de faible hauteur avec insert double filetage dans douille en place taraude : les diffrents types de douilles dancrage de BN4 : gauche, dfinition de linsert double filetage, droite, linsert en place : Exemple dune reprise dancrage de barrire par platine par tige scelle : exemple de dsordres autour dune zone dancrage par suite demploi de vis fusibles non adaptes : au cours dun choc, la longrine non ancre peut, notamment pour les longrines sous barrires de niveau H (portant des BHO ou des BN5), tre soit dplace, soit casse : essai statique en cours sur un support de BN4 en vu de la vrification dune rparation dancrage : exemple de protection contre la chute du personnel et dobjets sur la voirie infrieure et reprise du garde-corps par module court
Figure 27 Figure 28
Table des illustrations

63
Le comit de pilotage de la famille EQUIPEMENTS [FAEQ] tait compos de : Christian TRIDON, prsident du STRRES Bernard FARGEOT, prsident dhonneur du STRRES Hubert LABONNE, vice-prsident dhonneur du STRRES Didier CHABOT COFEX ILE-DE-FRANCE Gil CHARTIER RCA Grard COLLE COFEX LITTORAL Jean-Pierre GADRET SOLETANCHE BACHY Christian TOURNEUR FREYSSINET Le GUIDE GENERALITES SUR LES EQUIPEMENTS [FAEQ 1] a t rdig par : Michel FRAGNET
Lauteur et le comit de pilotage remercient pour leur aide et leurs prcieux conseils : F. PERO Y. MEURIC G. MARCHAL JY. GOUIFFES P. RICARD D. VULIN SETRA/CTOA SETRA/CTOA RCA ROUSSEAU EQUIPEMENT AXIMUM DR EQUIPEMENT
Ce document a t ralis avec le concours de la Fdration Nationale des Travaux Publics (FNTP).

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I FAEQ 4 I GUIDES STRRES I

> EQUIPEMENTS DOUVRAGES

Entretien et rparation des quipements douvrages

Dispositifs de retenue et garde-corps

Les trois intervenants,

I Equipements douvrages I Dispositifs de retenue et garde-corps I

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Dispositifs de retenue et garde-corps

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1.2.1 DES GARDE-CORPS

Figure 2 : Rle du garde-corps. Crdit photo M. Fragnet

1.2.1.2 Quand doit-on mettre un GC ?

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1.2.2 DES BARRIRES DE SCURIT

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Les solutions techniques sur les ouvrages neufs

1.3.1 LES GARDE-CORPS.

Du rampant jusqu 0.6 m de hauteur : pas de possibilits de passer un cylindre de 15 cm de diamtre

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Les solutions techniques sur les ouvrages neufs

Essai au sac de sable ou la bille dacier

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Les solutions techniques sur les ouvrages neufs

1.3.2 LES BARRIRES DE SCURIT.

LES NIVEAUX DE SCURIT

Conditions de lessai dacceptation Niveau Vitesse dimpact (en km/h)

Angle dimpact (en degrs)

Masse totale du vhicule (en t)

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La procdure dvaluation des DRR

1.4.2 CAS DES GARDE-CORPS

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La procdure dvaluation des DRR

1.4.3 CAS DES BARRIRES DE SCURIT

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3.2.1 DFAUTS DE GOMTRIE

3.2.2 ALTRATION PAR CORROSION

OU VIEILLISSEMENT DES MATRIAUX

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3.2.3 DSORGANISATIONS DES LIAISONS ENTRE

LES PARTIES DU DRR

3.2.4 DFORMATION LOCALE DE CERTAINES PARTIES

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3.2.5 DSORDRES SUR LES LIAISONS LA STRUCTURE

3.2.6 DFAUTS DTANCHIT OU DE RACCORDEMENT

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Les moyens dinvestigations

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Dispositifs de retenue et garde-corps

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