Stra

service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 12-2005 au : 12-2010

Joints de chausse de ponts-routes

N F AT JO 05-06

M 150/200 FREYSSINET FRANCE

Nom du produit :

M 150/200
Entreprise :

Freyssinet France

Sommaire
I Annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.58 Fiche d'identication .......................2 II Essais et contrles ..........................13 III Avis de la Commission...................15 Information sur la publication .............20

Avertissement : La Commission "Joints de Chausse" prparant les avis techniques, a dcid, en accord avec le Fabricant/Installateur, de rdiger un seul avis technique pour les modles de joints M150 et M200. En effet, les deux produits sont de conception absolument identique et sont bass sur les mmes principes de fonctionnement. Les seules diffrences portent sur le joint de base utilis (M80 pour le M150 et M100 pour le M200) et sur la dimension du pont.
Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par (Rev) pour rvision.

I
2

Fiche d'identification
Prsentation
Renseignements commerciaux

I.1
I.1.1
Rev

Nom et adresse du fabricant/installateur : Freyssinet France 1 bis Rue du Petit Clamart 78140 Vlizy tlphone : 01.46.01.84.84 tlcopie : 01.46.01.86.74 Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s) : Ce joint fait l'objet, de la part du fabricant, des brevets n 88 12818 et 89 02807 portant sur la conception et n 88 17243 relatif la mise en uvre.

I.1.2

Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints "pont en bande". Il est constitu par une plaque pont assurant la jonction avec des lments de joints M80 (pour le M150) ou M100 (pour le M200) eux-mmes de type joints bande (voir avis techniques correspondants). Le pont est constitu par un ensemble de nervures en fonte enrobe d'une couche d'lastomre. La liaison la structure est faite par des vis prenant appui dans les nervures des lments de joints encadrant la plaque pont. L'tanchit du joint est assure par sa conception monolithique et la mise en uvre d'un joint comprim entre les deux lments contigus.

I.1.3

Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trac selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC. I.1.3.2 Soufe Son soufe est de 150 mm nominal pour le M150 et de 200 mm nominal pour le M200. I.1.3.3 Adaptation au biais De par sa conception, ce modle de joint peut quiper des ouvrages biais. Dans ce cas, le soufe rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de soufe du modle par le sinus de l'angle du biais (voir la dnition du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, g. 6). Les valeurs des dplacements transversaux sont fonction de l'ouverture/fermeture du joint. Aussi, une tude particulire est faire pour vrier l'adaptation au cas de l'ouvrage. A la capacit de soufe maximale, la valeur du dplacement est de 14 mm (pour le M150) et de 20 mm (pour le M200) ; ces valeurs peuvent tre plus leves lorsque la capacit de soufe du joint n'est pas totalement utilise.

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I.1.4

Pose

Elle est faite par le fabricant/installateur selon deux techniques de pose. L'une est la pose en feuillure avec vis et douille, surtout rserve aux ouvrages neufs. L'autre est une pose sans feuillure avec des tiges d'ancrages scelles la rsine dans un forage. Elle est adapte au cas des ponts existants ou pour lesquels une feuillure n'a pu tre ralise. La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent. La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).

I.1.5
Rev

Rfrences de pose

Pour la priode de rfrence de l'avis technique la Socit Freyssinet France ne dispose pas de rfrences.

I.2

Plans d'ensemble

Voir pages 4 7 pour le M150 et pages 8 11 pour le M200.

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I.3
I.3.1

Caractristiques techniques
Indications gnrales et description

12

Le joint M150/200 comprend : un couple d'lments de joint M80 ou M100 de conception et de constitution identiques ce qui est dcrit dans les avis techniques correspondants ; une plaque pont constitue d'un ensemble de nervures en fonte noyes et adhrises dans du caoutchouc ; La longueur d'un lment standard est d'environ 1 m (0,50 m pour le demi-lment). deux fois quatre (pour le M150) et deux fois cinq (pour le M200) ancrages par lment de un mtre (deux fois deux par demi-lment) le liant au volume quiper et constitus par des vis HM12 (M150) ou HM14 (M200) ou des tiges letes M12 (M150) et M14 (M200), serres la cl dynamomtrique ; une plaque d'assise du joint ; un systme de joint d'tanchit entre lments contigus ; un mastic de protection de la tte de vis ; des bouchons obturant la cavit de la tte de vis ; une pice spciale de relev ; un joint de trottoir ; un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement ; une longrine en bton de ciment.

I.3.2

Caractristiques des matriaux et produits

Les pices utilises dans l'ancrage avec feuillure sont signales par le repre * et celles utilises dans l'ancrage par tiges fores comportent le repre **.
Rev

I.3.2.1 - Les lments plats*/** (de la plaque pont et des lments des joints encadrant cette plaque) sont constitus par un ensemble de nervures et de plats en fonte et d'lastomre moul adhriss par vulcanisation entre-eux. Ils reoivent, en face suprieure, un pion dateur donnant le mois et l'anne de fabrication (Cf. vue en plan). I.3.2.2 - Les vis HM* (classe de qualit 10.9) et les tiges letes M12 (pour le M150) et M14 (pour le M200) avec leurs crous** liant l'lment la structure sont en acier protg contre la corrosion par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire. Les vis sont montes graisses ou protges la cire ptrolire. Aprs serrage, la tte de l'ancrage reoit une protection complmentaire par un mastic coul jusqu'au niveau suprieur de la boulonnerie. La rservation de la tte d'ancrage est obture par un bouchon*/** en caoutchouc. Les tiges letes reoivent, en partie suprieure, un manchon** en lastomre de 5 cm de longueur et de 12 mm de diamtre intrieur (pour le M150) et de 8 cm de longueur et de 14 mm de diamtre intrieur (pour le M200). I.3.2.3 - La rondelle*/** sous la tte de vis ou d'crou est en acier protg contre la corrosion par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire. I.3.2.4 - La gaine de protection* est en polychlorure de vinyle.

Rev

Rev

Rev

I.3.2.5 - La douille d'ancrage* est en fonte GJS 400-15. I.3.2.6 - L'tanchit entre lments*/** contigus est assure par un joint en mousse de polychloroprne comprim. I.3.2.7 - Le drain*/** est en alliage d'aluminium ou en acier inoxydable. I.3.2.8 - Le scellement des tiges letes d'ancrage ** est assur par une rsine poxydique. I.3.2.9 - La plaque d'assise*/** est en acier inoxydable. I.3.2.10 - Le relev est constitu par un ensemble de pices spciales fabriques et formes pour s'adapter la bordure de trottoir et faire la jonction du joint de chausse avec le joint de trottoir. 1.3.2.11 - Le joint de trottoir est constitu par des plats en acier s'appuyant sur la partie caoutchouc d'lments acier/caoutchouc. Il est x dans le corps du trottoir par des douilles d'ancrage spciales.

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II
II.1
II.1.1

Essais et contrles
Essais
Essais de caractrisation

A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (COFRAC), ou, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Rev

Constituants lastomre moul de la plaque pont, des lments de joint et des bouchons

Caractristiques

Norme (indice de classement)

Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement pour : - Duret Shore A NF T 46-003 ou DIDC - Rsistance la rupture NF T 46-002 - Allongement la rupture NF T 46-002

Inserts mtalliques

Vis

Sur prouvettes prleves: - Limite d'lasticit 0,2 % - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Sur prouvettes prleves: - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture - Protection corrosion - Nature de l'acier - Protection corrosion - Conformit la norme - Protection corrosion

- Fonte GS NF EN 1563 (A 32-201) NF EN 24014 (E 25-112)

Rfrences des P.V. d'essais Observations (dates) PV du LROP La variation des caractristiques N 25362 Mc 2 mcaniques aprs vieillissement l'tuve selon NF T 46-004 (72h (5/4/91) 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la PV du LROP norme prcite. N 25362 Le matriau doit prsenter Mb.3 pour les une bonne rsistance l'action bouchons des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service. PV du LROP N 25362 Mf 1 (5/4/91)

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PV du LROP N 34540 tf NF A 35-556 NF E 25-009 NF EN 24032 Conformit (E 25-401) la norme NF E 25-009 NF E 25-510 NF E 25-009 PV du LROP N 34540 r

Tiges letes crous

Rondelles

- Conformit la norme - Protection corrosion

Gaines de Conformit aux normes protection en polychlorure de vinyle Pice - Caractristiques d'ancrage mcaniques - Analyse chimique

NF EN 50086 Conformit la norme

NF EN 1563 (A 32.201)

PV FI N ES 02/078 du 16.04.03 (essais superviss par Bureau Vritas)

Les caractristiques mcaniques sont testes par un essai de traction d'une tige dans la pice.

Rsine d'ancrage et microbton de calage

- Marque NF pour la rsine - P 18-821 pour le microbton

- Marque NF pour les produits de calage.

Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'Avis Technique. Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles.

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An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
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II.1.2

Essais de type

A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes. Lors de la procdure de renouvellement, Freyssinet France n'a procd qu' une partie de ces essais. En effet, compte tenu des informations sur le comportement in situ, la Commission n'a pas jug utile de demander Freyssinet France de procder la totalit de ces essais.
Constituant Modle M150/200 lastomre en contact direct avec le trac Norme (indice de classement) D t e r m i n a t i o n d e l a Mthode d'essai capacit de soufe dans les selon le principe de la trois directions de lespace norme XP P 98-092-1 Rsistance l'abrasion NF T 46-012 (XP P 98-091) Caractristiques Rfrences Observations des P.V. d'essais PV de Freyssinet Essai ralis avant la n 94/70 du 8.9.94 mise au point de la norme cite. PV du LROP N 34542 ca

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II.2
Rev

Systme qualit

Le Systme Qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9000-2000 (classement X 50-130). Un Manuel Qualit et des Plans Qualit (de suivi de fabrication et de pose sous forme de manuel de pose1) ont t dposs lors de la demande d'avis technique. Le personnel est suivi par un responsable travaux et la Socit organise rgulirement des journes de formation technique.

II.3

Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.

Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le................................

( )

* la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte les rfrences JF M AF PR F01 Rv D du 07-07-98

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III

Avis de la commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dEquipements et dElments de structure).

III.1

Capacit de souffle - confort l'usager

Ces modles de joints sont de la famille "pont souple et bande". Les joints M200 et M150 sont, en fait, constitus respectivement par deux joints M100 ou M80 comportant chacun une ligne d'ancrage et relis par une plaque centrale assurant le pontage du vide. Ils reprennent donc entirement la conception des joints M100 et M80 avec leur bande lie la partie infrieure du joint par une masse qui est ici constitue par du caoutchouc. C'est la distorsion de cette masse de caoutchouc qui permet d'absorber les variations de longueur de l'ouvrage. La conception de la bande des joints M100 et M80 est originale : elle est discontinue et se prsente sous la forme de plots octogonaux poss les uns ct des autres. Ceci assure les avantages suivants : Sous l'effet des variations de longueur de l'ouvrage, le caoutchouc se distord, crant une force qui va avoir tendance le ramener sa position initiale. On peut donc avoir soit une pousse, soit une traction au niveau du garde-grve. La valeur de cette force n'est pas ngligeable dans les dispositifs de joints bande ; la conception des joints M100 et M80 avec des plots entrane une rduction de la masse de caoutchouc concerne, donc de la valeur de la force de rappel qui est, au maximum, de 15 kN/ml pour le M150 et de 23 kN/ml pour le M200. Ceci ncessite une vrication de la stabilit de la structure (garde-grve et appuis). On notera que, par leur conception, la valeur des pousses du M200 et du M150, n'est pas plus importante que dans les joints M100 et M80. Cette bande discontinue donne une grande souplesse suivant l'axe du joint, ce qui est trs favorable et permet, par exemple, la pose sur un prol en travers bomb ou mal prol . Elle facilite l'accommodation aux dplacements suivant un angle par rapport l'axe du joint. Le double hiatus entre la bande et le revtement (ou la partie du joint dpendant de la structure) a, ici, une forme sinusodale qui fait qu' tout moment la roue est porte comme sur un joint peigne. De ce fait, le joint, sous rserve d'une pose correcte, est trs confortable toutes les vitesses. Sa constitution "tout caoutchouc" amliore encore ce confort. La conception du joint a t tudie pour assurer la plus faible dnivellation possible du plot lie l'ouverture ou la fermeture du joint. Cette dnivellation (en position extrme de soufe) est limite dans le cas prsent -4,5/+4 mm (pour le M150) et -3,5/+4 mm (pour le M200) en position extrme de soufe. Elle reste plus faible que celle observe sur des joints de cette famille. Le confort en est amlior par rapport ces autres joints. Les valeurs nominales des soufes de 200 mm (pour le M200) et 150 mm (pour le M150) sont correctes au vu des essais de capacit de soufe effectus sur banc. Enn, la mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des sites montre une bonne matrise du nivellement par les quipes de pose et les dfauts parfois observs sont la consquence d'une volution de la qualit du nivellement du revtement adjacent.

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III.2
III.2.1

Robustesse
Les liaisons la structure

Ce modle de joint est propos avec une liaison la structure selon deux modes d'ancrages dsigns ci-aprs et examins successivement. a) Ancrage dans une feuillure avec vis et douille Cette liaison se fait par des vis serrage contrl, identiques celles des modles de joints FT, N50, M65, M80 et M100.
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Ce principe d'ancrage, utilis par Freyssinet France depuis de nombreuses annes, devrait donner satisfaction dans le cas prsent. Les dispositions retenues rcemment par Freyssinet pour assurer la protection contre la corrosion de la boulonnerie d'ancrage (protection des vis et tiges par un zingage bichromatage, enrobage des ttes de vis ou crous par un mastic et obturation, comme initialement, du logement de la boulonnerie par un capot-bouchon) sont de nature assurer la prennit de l'ancrage.

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Suite aux amliorations sur le produit, les dciences de tenue des capots-bouchons de protection de la boulonnerie d'ancrage ne sont plus observes. Il convient cependant de rester vigilant sur la stricte application des modalits opratoires de pose. L'accessibilit des ttes de vis reste aise, ce qui permet le dmontage d'un lment abm et son remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de lame de dneigement, ...) comme l'exprience l'a montr. Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit tre remplace imprativement. b) Ancrage sans feuillure tige lete et crou Ce mode de xation exige : un scellement soign des tiges letes, des prcautions lors du serrage de l'crou pour compenser la mise en place de l'lment et l'allongement de la tige. Pour permettre cet allongement, il est prvu une longueur libre de tige hors scellement de 5 cm pour le M150 et de 8 cm pour le M200. Cette disposition indique comme optionnelle dans le dossier technique est considre comme systmatique par Freyssinet en France. une bonne qualit du bton d'ancrage. La bonne tenue du joint et de ses ancrages est, en grande partie, lie la qualit de ce bton. En l'absence de garanties donnes par le fabricant, il est conseill au Matre d'uvre, ou son reprsentant, de rceptionner le bton d'assise et, ventuellement, augmenter la profondeur d'ancrage ou procder toutes autres amliorations qu'il jugerait utile. Suite certains dboires sur des joints utilisant ce mode d'ancrage, on peut craindre une abilit moyen terme insufsante. C'est pourquoi, cette xation ncessitant beaucoup de soins la mise en uvre doit tre rserve des cas bien particuliers (absence de feuillure, rparation de joints sous coupures de circulation de courte dure sur des ponts anciens, ...) qui devront faire l'objet d'une tude spcique avec le client et d'un suivi attentif du chantier par la Direction Technique de Freyssinet. Ce mode d'ancrage par tiges scelles dans un trou for n'a pas t utilis ce jour (sauf une application de M200 en joint longitudinal). Aussi, nous ne pourrons nous prononcer sur son comportement. Comme, en outre, il n'existe pas de manuel de pose pour ce type d'ancrage, celui-ci est dconseill, sauf cas particulier.

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III.2.2

Simplicit des mcanismes

Ce modle de joint est de conception simple mcaniquement.

III.2.3

Qualit des matriaux constitutifs

Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'Avis Technique prcise les qualits des matriaux utiliss. Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances. En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur les procs verbaux signals au chapitre II.1. En cas de non-conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

III.2.4

Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic

Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le dimensionnement prsent, en particulier la justication de la tenue du pont, n'appelle pas d'observations a priori.
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Dans le but de bien cerner le comportement sous trac, nous avons procd un examen de la tenue des joints en service pour les rfrences correspondant la priode 1991-1996. En effet, le demandeur n'a pas eu la possibilit de prsenter une liste de rfrences pour des produits plus rcents et la Commission a slectionn, dans la liste de rfrence dpose lors de la prcdente priode d'avis technique, un certain nombre de sites (4 pour le M200 et 3 pour le M150) pour procder cet examen. Cet examen du comportement sous tra c a permis d'avoir des informations complmentaires d'apprciation. Le linaire total visit reprsente environ 60 m de M200 et 43 m de M150. A noter que le linaire indiqu au I.1.5 ne reprsente qu'une partie des rfrences de joints poss par le demandeur.

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Ce dernier devra imprativement amliorer la tenue jour de ses listes de rfrences pour les prochaines demandes de renouvellement. Cependant les remontes d'information au sein du secrtariat semblent corroborer les informations limites obtenues lors des visites de sites. Ce suivi permet de conclure au comportement satisfaisant du joint parfois sous des tracs importants . Les observations faites lors de ces visites peuvent tre rsumes comme suit : en zone d'acclration et de freinage, usure du caoutchouc de surface ; des ruptures des plots de caoutchouc par suite de non adaptation au domaine d'emploi en soufe. L'attention est attire sur l'importance de respecter le domaine d'emploi pour viter l'apparition de ce type de dsordre ; des ruptures de plaques ponts qui sont, le plus souvent, la consquence de dfaut de calage correct de l'assise au moment de la pose. Il faut noter par ailleurs que le fabricant a mis en place des tmoins d'usure (Cf. croquis p 6 et 10/20). Dans le cadre de ce suivi, seul le mode de xation du joint avec ancrage dans une feuillure a t test. Aussi, il n'est pas possible de transposer la bonne tenue de celle-ci au cas de l'ancrage par tiges fores. Cet ancrage est d'ailleurs considr par Freyssinet comme exceptionnel et doit faire l'objet d'un examen particulier dans le cadre d'une application pratique (Cf. n du III.2.1.b). Sur l'aspect "scurit de la circulation sur le joint", l'importante surface en caoutchouc que constitue le joint peut entraner des problmes de glissance des pneus en prsence de pluie. Ce point doit faire l'objet d'une tude. La conception particulire de ce modle de joint nous a amens nous interroger sur le comportement des lments sous le freinage : les informations en notre possession conduisent penser que ce comportement est satisfaisant.

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III.2.5

Rsistance la fatigue

Ces joints ne paraissent pas prsenter de faiblesse sur ce point.

III.3
III.3.1

tanchit
Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage

Le dossier technique dcrit une liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort"ou de "section rectangulaire". Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier.
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Le bton de ciment en surface comme solin de raccordement constitue un lment favorable de tenue du joint en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint. Par contre, cette bonne durabilit ne peut tre garantie que s'il est correctement formul. Conformment la norme NF EN 206-1, les classes dexposition spcier au producteur de bton sont : vis--vis de la tenue la corrosion par carbonatation : XC4 ; vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures provenant des sels de dverglaage : XD 3 ; vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures d'eau de mer : XS1 ou XS3 ; vis--vis de la tenue au gel dgel. Selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1, XF1+XD3, XF 3 ou XF 4 ; Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des difcults de mise en uvre (talochage, rsistance exige retarde,...) dont le personnel d'excution devra tre averti. Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une protection complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif.

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Dans le cas de la pose sans feuillure, les exigences concernant la durabilit cites ci-dessus s'appliquent au microbton.

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En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au droit du trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique. Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait scie coupant l'tanchit.

III.3.2

tanchit dans le vide du joint - Relev de trottoir

Ce modle de joint est tanche et sa conception est satisfaisante de ce point de vue. Pour permettre au joint d'tanchit d'assurer pleinement sa fonction, des dispositions particulires ont t mises en place par Freyssinet France an d'obtenir systmatiquement l'effort de compression requis pour pallier le risque de dfaut d'tanchit entre lments du joint. Au droit de la bordure de trottoir, le joint comporte une pice spciale de relev pousant la forme de la bordure. Cette disposition est trs satisfaisante pour les ouvrages droits ou peu biais ; pour les ponts biais plus importants, le dispositif doit tre complt par un couvre bordure pour viter l'encrassement de cette zone.

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Le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique.

III.4
III.4.1

Facilit d'entretien
Facilit d'entretien et de remplacement

Sous rserve d'une bonne conservation des ancrages (Cf. III.2.3. ci-dessus) le joint est facilement dmontable et les lments peuvent tre changs ds qu'ils prsentent une dtrioration. Ceci a d'ailleurs pu tre vri lors du remplacement de certains lments d'un joint M200. On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement. En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple), il semble possible de rehausser le joint l'aide d'un mortier de calage inscrit la marque NF (voir document "joints de chausse", 8.2). Vu la conception du joint, cette opration de recalage semble malgr tout dlicate ; elle doit faire l'objet d'une tude particulire et doit tre vite autant que possible. Nota : Lors des oprations d'enduisage ou de rgnration, il convient de protger le joint contre d'ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, de prfrence en dposant, avant l'intervention, les lments (aprs les avoir reprs).

III.4.2

Priodicit des interventions d'entretien

Rev Rev

Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : vrication visuelle du joint, tenue des ancrages du joint et prsence des capots couvrant les ttes des vis d'ancrage, volution ventuelle des tmoins d'usure. usure ventuelle de la surface en caoutchouc (tat des tmoins d'usure). La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration peut alors tre ralise l'occasion du contrle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de l'Instruction Technique prcite.

Rev

La notice d'entretien du joint (JF N SF NE F01 du 01.06.99) peut tre fournie, par le fabricant, sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage. Le suivi du comportement sur site a permis de vrier la bonne vacuation des eaux dans le joint et l'auto nettoyage du joint sous trac. Par contre, une surveillance des parties non circules est prvoir an d'vacuer, si ncessaire, les sdiments pouvant occasionnellement rester prisonniers dans les rainures.

Rev

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III.4.3

Facilit de vrinage des tabliers

La conception des joints M150 et M200 autorise une dnivellation possible entre les parties en regard du joint de l'ordre de 15 mm (en position d'ouverture moyenne) sans avoir desserrer les vis d'ancrage et sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac. Ceci autorise un vrinage du tablier pour un changement des appareils d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui. Au del, il est souhaitable de dposer le joint avant le vrinage, ce qui ne semble pas poser de problmes.

III.5
III.5.1

Systme qualit
Systme Qualit la fabrication

Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans le manuel et le plan qualit sont de nature donner conance en l'obtention de la qualit requise.

III.5.2

Systme Qualit la mise en uvre et garantie du service aprs-vente

La qualication des quipes de pose de la Socit Freyssinet France ne semble pas poser, en gnral, de problmes et leur exprience parat satisfaisante dans le domaine de la pose de ce type de joint. On notera que la pose des joints est ralise par des liales rgionales, ce qui entrane une certaine autonomie des quipes d'application et peut prsenter un risque de qualication parfois ingale. Pour diminuer ce risque, la Socit Freyssinet France a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose du joint en feuillure (rfrence cite au II.2). Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris. Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la che "suivi de chantier" remplie imprativement en n de travail. Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le fabricant/installateur.

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III.6
III.6.1

Divers
Biais

La forme et la conception par plots sont, l encore, un aspect intressant pour permettre au joint de s'adapter au biais. Les rsultats d'essais effectus sur banc par Freyssinet France ainsi que les observations sur sites (prsentant des biais jusqu' 60 grades) conrment le bon comportement. Les valeurs annonces au I.1.3.3 n'appellent pas d'observations.

III.6.2

Relev et joint de trottoir

Pour le relev, voir le paragraphe III.3.2. La conception du joint de trottoir est celle des joints plaque glissante utiliss pour les FT. L'ensemble est complet et de conception bien adapte. Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

III.6.3

Scurit de la circulation des deux roues

La circulation des deux roues sur ce modle de joint est parfaitement confortable grce la conception particulire de la bande. Sur l'aspect scurit, voir l'avant dernier alina du III.2.4, notamment dans le cas d'implantation en courbe.

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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

Stra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes 20

Les avis techniques fournissent un avis of ciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
Freyssinet France tlphone : 01.46.01.84.84 tlcopie : 01.46.01.86.74 1 bis Rue du Petit Clamart 78140 Vlizy Correspondant Stra Michel Fragnet Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52 ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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