Stra

service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
R
A
N

5
0

P
C
B
N F AT JO 06-06
Avis technique initial
Validit du : 12-2006
au : 12-2011
Joints de chausse de ponts-routes
avis tech ni que
ouvra ges d'art
Annul e et r empl ace l e
prcdent avis sous le numro
F AT JO 03-01
Sommaire
I Fiche d'identication .......................2
II Essais et contrles ............................9
III Avis de la commission .................... 13
Information sur la publication ............. 20

Nom du produit :
Ran 50
Entreprise :
PCB
Ran 50 PCB N F AT JO 06-06
2
Rev Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est
nouvelle ou modie par rapport au prcdent
avis arriv chance sont signals par (Rev) pour
rvision.
I Fiche d'identification
I.1 Prsentation
I.1.1 Renseignements commerciaux
Nom et adresse du fabricant
Fii Industriale SPA
Via Scapacchio, 41
35030 Selvazzano (Italie)
tlphone : 00 39 49 82 25 511
tlcopie : 00 39 49 63 85 67
Nom et adresse de l'installateur
Pcn
BP 34
45110 Chateauneuf-sur-Loire
tlphone : 02 38 46 38 46
tlcopie : 02 38 46 38 98
Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s)
Nant.
I.1.2 Principe du modle de joint
Ce modle de joint est de la famille des joints "hiatus" comportant des lvres, ou artes, moules
en caoutchouc sur des frettes en acier. La membrane entre les lvres assurant l'tanchit l'eau et
aux matriaux dans le vide entre artes est aussi en caoutchouc et a t moule en mme temps que
les lvres.
I.1.3 Domaine d'emploi
I.1.3.1 Classe
Il peut quiper les ouvrages supportant tout trafic (cependant, au-del de T0, l'ancrage par douille
est fortement recommand) selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures
de chausse" du Stra/Lcic.
I.1.3.2 Soufe
Son sou e est de 50 mm nominal. L'intervalle entre les deux artes en vis--vis peut varier
de 21 71 mm.
I.1.3.3 Adaptation au biais
De par sa conception, qui ne comporte pas de dent (ou peigne), il peut quiper des ouvrages pour un
biais allant jusqu' 65 gr. Pour des biais proches de cette valeur, il y a le risque de dfaut d'tanchit
entre les lments contigus. Dans le cas de biais, le sou e rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal
de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de sou e du modle par le sinus de l'angle de biais (voir
la dnition du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, gure 6).
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I.1.4 Pose
Elle est faite par linstallateur selon deux techniques de pose :
l'une est la pose en feuillure avec vis et douille, surtout rserve aux ouvrages neufs et aux ouvrages
supportant un trac suprieur T0 (Cf. I.1.3.1) ;
l'autre est une pose sans feuillure, dans l'paisseur du revtement, avec des tiges d'ancrages scelles
au mortier hydraulique dans un forage avec reprise par un systme de crosses et de douilles spciales.
Elle est plus particulirement adapte au cas des ponts existants ou pour lesquels une feuillure n'a
pas t ralise.
Ces deux techniques de pose aprs l'excution du tapis permettent un rglage prcis du joint par rapport
au revtement adjacent.
La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du
tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).
I.1.5 Rfrences de pose
A la date dtablissement du prsent avis technique, les 14 rfrences recenses reprsentent environ
247 m de joints RAN 50 mis en uvre en France depuis 2003 (6 rfrences concernent une pose en
feuillure).
I.2 Plans d'ensemble
Voir pages 4 7.
I.3 Caractristiques techniques
I.3.1 Indications gnrales et description
Le joint RAN 50 comprend :
une succession d'lments, en caoutchouc moul, lis entre eux par une membrane lastique
en W, matrialisant les artes de la zone quiper.
La membrane lastique, moule avec les parties latrales du joint, est destine empcher la
pntration de corps trangers et assurer l'tanchit travers le joint.
La longueur de chaque lment est de 2 m. Ils sont juxtaposs avec un lger recouvrement pour
assurer l'tanchit entre lments contigus ;
deux fois quatre ancrages au mtre le liant au volume quiper et constitus par des vis HM 12
serres la cl dynamomtrique ;
des douilles d'ancrage ;
un produit de cachetage de la boulonnerie d'ancrage ;
un mastic d'tanchit entre lments contigus ;
des pices spciales de relev de trottoir ;
un joint de trottoir ;
un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement ;
Une longrine d'ancrage et de calage en bton de ciment.
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I.3.2 Caractristiques des matriaux et produits
I.3.2.1 - Les lments sont en caoutchouc (famille SBR) moul adhris par vulcanisation sur des inserts
constitus par un plat en acier (S235JR). Leur longueur est de 2 m. Ils comportent un marquage en
face suprieure avec le numro de lot et la date de fabrication en clair.
I.3.2.2 un systme d'ancrage compos par :
vis HM12-40 (classe de qualit 8.8) liant l'lment la structure, en acier protg contre la
corrosion par zingage lectrolytique. Elles sont montes graisses. Aprs serrage, les logements des
ttes de vis sont obturs par du bitume pur (110/30) coul chaud, titre transitoire, dans l'attente
d'un matriau remplaant l'Epoblock utilis jusqu' prsent.
Les rondelles sous les ttes de vis sont en acier protg contre la corrosion par zingage
lectrolytique.
Cas d'une pose en feuillure (ancrage V)
La douille d'ancrage est en acier haute adhrence Fe E 400.
Cas d'une pose dans l'paisseur du revtement, sans feuillure (ancrage M)
Les douilles d'ancrage multidirectionnelles sont en acier (S355J2G3 ou S355J0+N) moul en
forme de crochet. Elles comportent une entretoise en Nylon

interpose entre la face infrieure

du joint et la douille.
Les crosses sont en acier haute adhrence Fe E 400 soudable. Elles sont soudes pour la mise en
uvre aux douilles d'ancrages multidirectionnelles.
Le scellement des crosses en acier HA est assur par un mortier hydraulique retrait compens.
1.3.2.3 - Les longrines de scellement (ancrage V) ou de calage (ancrage M) sont ralises avec un bton
de ciment (Classe de rsistance B35).
I.3.2.4 - Ltanchit entre lments contigus est assure par un mastic polysulfure.
I.3.2.5 - Le drain est en acier inoxydable.
I.3.2.6 - Le relev est constitu par un lment de joint courant qui reoit, en atelier, un cintrage
d'aprs le plan spcique l'ouvrage. L'extrmit dcoupe reoit une protection contre la corrosion
par un mastic polysulfure.
I.3.2.7 - Le joint de trottoir, si ce dernier supporte un trac pitons, est constitu par le mme joint
que sur la chausse. Toutefois, la xation est ralise par des tiges scellement chimique. Le joint de
trottoir vient en recouvrement avec le relev.
Dans le cas des passages de service, non accessibles aux pitons, le joint est constitu par une plaque
en acier inoxydable munie d'un retour pour habiller la rive de la chausse.
1.4 Conditions particulires de transport et de stockage
Pas de spcications particulires.
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II Essais et contrles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractrisation
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet
d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (Coiiac)
ou, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission.
L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques
Norme
(indice de classement)
Rfrences
des P.V. d'essais
(dates)
Observations
caoutchouc
sur prouvettes prleves
avant et aprs vieillissement
pour :
- duret Shore A ou DIDC
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF T 46-052
NF T 46-003
NF T 46-002
PV du LROP
N 33937 GS
(02.04.98)
L e s v a r i a t i o n s d e s
caractristiques mcaniques
aprs vieillissement l'tuve
selon NF T 46-004 (72h
100C) doivent tre infrieures
aux valeurs prcises dans la
norme prcite.
Le matriau doit prsenter
une bonne rsistance l'action
des huiles, des intempries, de
l'ozone et des tempratures
extrmes en service.
inserts en acier
sur prouvettes prleves :
- limite d'lasticit 0,2 %
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF EN 10002-1
(A 03-001)
PV du LROP
33937 A.S
(02/04/98)
vis
conformit la norme NF EN ISO 898-1
(E 25-100.1)
certicat
de conformit
la norme
protection contre la
corrosion
NF EN ISO 4042
(E 25-009)
rondelles
conformit la norme NF EN 10025
(A 35.501)
certicat
de conformit
la norme
protection contre la
corrosion
NF EN ISO 4042
(E 25-009)
douilles
d'ancrage
conformit la norme NF A 35-016 certicat
de conformit
la norme
douilles multi
directionnelles
conformit la norme NF EN 10025
(A 35.501))
certicat
de conformit
la norme
produit de
scellement
conformit la norme P 18.821 Inscrit la marque NF dans
la catgorie "produit de
scellement".
Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande davis technique.
Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint,
dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles.
An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le
chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire les essais de caractrisation
du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir,
sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
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(
*
)
** A la date dtablissement du prsent Avis Technique, ces manuels de pose avec et sans feuillure portent les
rfrences respectives 4.09.06 rv. B du 06.02.01 et 4.09.07 rv. A du 06.02.01.
II.1.2 Essais de type
Les essais performanciels raliss sur le produit ni sont les suivants :
Caractristiques
Norme
(indice de classement)
Rfrences
des P.V. d'essais
Observations
dtermination de la
capacit de soufe dans les
trois directions de lespace
XP P 98-092-1
PV de FIP N VP 36/00
du 24.02.0200 et VP
62/02 du 29.10.02.
tenue sous charge,
freinage
note de calcul
rsistance l'usure XP P 98-091
PV du LROP
N 33937 CaPp
du 02.04.98
A t fait suivant la norme
NF T 46.012 qui a servi de base
la norme XP P 98.091.
tanchit XP P 98.094
PV de FIP N VP 23/02
du 17.09.02
Essai fait en prsence d'un reprsentant
du Dt de la Construction et des
Transports de l'Universit de Padoue
II.2 Systme qualit
Le systme qualit de fabrication de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9002
(classement X 50-132). Un Manuel Qualit et des Plans Qualit (de suivi de fabrication et de pose sous
forme de manuel de pose
(
*
)
) ont t dposs lors de la demande d'avis technique.
II.3 Chantier et conditions minimales d'application
Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages et celles relatives la mise en uvre des matriaux
intervenant dans la mise en uvre sur chantier (remplissage des logements des ttes de vis). Compte
tenu de la nature de certain produits (tanchit entre lments, scellement), la temprature doit
tre + 5C.
Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude
des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.
Le................................
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III Avis de la commission
Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse
comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses,
du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le Sxii;iis (Syndicat National
des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de structure).
III.1 Capacit de souffle confort l'usager
III.1.1 - Ce modle de joint est de la famille des joints " hiatus". De par son principe, ce type de joint
ne ralise pas le pontage du vide et il comporte des lments (ici en caoutchouc) butant le revtement
et "habillant" les lvres de la coupure pour rsister l'usure due au trac.
Le prol assurant l'tanchit l'eau et aux matriaux dans le vide entre maonneries est aussi en
caoutchouc et a t moul en mme temps que les lvres.
III.1.2 - Ce modle de joint est annonc pour un souffle de 50 mm, ceci signifie que la distance entre
les artes en caoutchouc en vis--vis peut varier de l'ordre de 21 mm mini (en t) 71 mm maxi
(en hiver).
Les qualits requises pour les joints de chausse (prcises dans le document "Joints de chausse des
ponts routes" du Stra) considrent que des hiatus suprieurs 50 mm sont dconseills. En eet,
un hiatus au-del de 50 mm, et dans le cas prsent il atteint 71 mm en hiver, conduit des chocs de
roues sur l'arte du joint avec, comme corollaire, une augmentation des eets dynamiques et donc
des sollicitations sur la structure localement. Il faut noter cependant que les hiatus proches du hiatus
maximum possible pour ce modle de joint (entre 60 et 71 mm) ne se produiront que lors des priodes
d'ouvertures maximales du joint (en conditions hivernales rigoureuses).
Les consquences peuvent tre une mauvaise tenue du joint lui-mme et du revtement aux abords du
joint, ainsi qu'une accentuation de l'inconfort et du bruit du fait du ressaut des vhicules.
L'importance de ces eets secondaires est videmment lie la grandeur du hiatus, au volume du trac
et au biais (plus le joint est biais, moins l'eet est grand).
Ceci nous conduit donc dconseiller l'emploi de ce modle de joint pour des souffles conduisant
des hiatus suprieurs 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr) ou de trac de
classe T3 ou T2, ce modle de joint est acceptable.
En service normal et pour de courtes priodes, les valeurs des dplacements verticaux admissibles sont
de l'ordre de 5 mm. Occasionnellement et en absence de trac, le joint peut supporter 20 mm de
dnivellation verticale ouverture moyenne.
III.1.3 - Les valeurs nominales du sou e sont correctes au vu des essais raliss en laboratoire. On note
cependant qu'en fermeture, 25 mm, le joint vient en bute. Pour viter cette situation en service,
le rglage correct de l'ouverture la pose est important. Si le joint possde un coe cient de scurit en
ouverture, il est dconseill de dpasser la valeur nominale sous peine davoir un hiatus trop important.
Ces essais ont permis de prciser la valeur des eorts maximaux de rappel pour un sou e nominal de
25 mm : -250/+120 daN/ml.
III.1.4 - Enn la mthode de pose, aprs excution des enrobs, telle que dcrite dans le manuel rdig
cet eet, devrait tre un bon garant du nivellement correct du joint par rapport au tapis adjacent.
De fait, lexamen des sites montre une bonne matrise du nivellement par les quipes de pose.
III.2 Robustesse
III.2.1 Les liaisons la structure
Ce modle de joint est propos avec une liaison la structure selon deux modes d'ancrages dsigns
ci-aprs et examins successivement. On notera que la conception du joint permet de positionner les
ancrages une distance satisfaisante de la paroi du vide du joint. La contrepartie de cet avantage est
un joint qui prsente une surface de circulation assez large.
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A) Ancrage dans une feuillure avec vis et douille (ancrage V)
Il est constitu de vis xes dans des douilles constitues darmatures pour bton arm haute adhrence
dont lextrmit infrieure est vase la presse. Si le principe de l'ancrage est su sant au regard des
eorts reprendre, il ne permet pas d'avoir un serrage contrl. Celui-ci serait souhaitable pour viter
des desserrages sous l'eet du trac. Il faut noter cependant que ce risque est faible du fait du remplissage
du logement de la tte de vis par le bitume pur prvu dans le dossier technique (en remplacement de
la rsine Epoblock dont le comportement s'est avr peu satisfaisant au vu des constats sur sites). Le
comportement sera cependant suivre du fait de l'absence d'exprience. L'attention de la Matrise
d'uvre est toutefois attire sur la ncessit du positionnement correct des douilles d'ancrage par
rapport au ferraillage en attente pour transmettre e cacement les eorts.
Dans la mesure o la protection contre la corrosion est assure par un zingage lectrolytique et o les
ttes de vis sont enrobes dans le bitume pur, on peut penser que la prennit de l'ancrage du joint ttes de vis sont enrobes dans le bitume pur, on peut penser que la prennit de l'ancrage du joint
sera correctement assure. sera correctement assure.
Moyennant des prcautions particulires pour l'extraction du matriau de remplissage du logement Moyennant des prcautions particulires pour l'extraction du matriau de remplissage du logement
des ttes de vis (la procdure concerne peut tre fournie par le fabricant, sur simple demande de des ttes de vis (la procdure concerne peut tre fournie par le fabricant, sur simple demande de
la Matrise d'uvre), l'accessibilit des ttes de vis reste possible, ce qui permet le dmontage (sous
rserve d'une bonne tenue de la protection contre la corrosion par zingage) d'un lment abm et son
remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engins, de lame
de dneigement...). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit tre imprativement remplace.
B) Ancrage sans feuillure avec armatures scelles dans des trous fors (ancrage M)
Ce mode de xation comprend :
Une pice multidirectionnelle (orientable) en acier moul ;
Une crosse constitue par une armature pour bton arm haute adhrence soude, sur chantier,
sur la pice prcite ; ce point de soudure, destin faciliter le montage des dirents lments
entre eux, nintervient plus ensuite dans la tenue du joint. Elle est incline selon un angle variable
(compris entre 0 et 20) dpendant des armatures rencontres lors du forage.
Cette crosse comporte un pliage suivant un rayon de courbure de 20 mm alors que la norme
NF A 35.016 prconise, pour viter l'apparition de fissures, un rayon de 40 mm (article 6.4.4).
Des essais effectus par F montrent que ce rayon de 20 mm reste acceptable dans les conditions
d'utilisation de cet acier.
Ce mode de liaison prsente des avantages :
suppression de la rservation ;
ancrage possible dans un about encombr (proximit d'ancrages de cbles de prcontrainte par
exemple) ;
rapidit et simplicit d'excution ;
possibilit de mise en uvre sur des ponts anciens, en rparation ;
cot initial rduit par rapport une pose en feuillure.
Par contre, il exige :
un scellement soign des armatures ;
une liaison parfaite de la crosse avec son ancrage multidirectionnel sous peine de voir apparatre
rapidement des battements du joint sous trac et provoquer court terme des descellements dancrage
pouvant mettre en cause la scurit des usagers ;
une longueur de scellement correcte, c'est--dire de 140 mm mini ;
une bonne qualit du bton d'ancrage. La bonne tenue du joint et de ses ancrages est, en grande
partie, lie la qualit de ce bton. En l'absence de garanties donnes par le fabricant, il est conseill
au Matre d'uvre ou son reprsentant de rceptionner le bton d'assise et, ventuellement,
augmenter la profondeur d'ancrage ou procder toutes autres amliorations qu'il jugerait utile ;
une paisseur minimum de revtement de 90 mm. En dessous de 90 mm, limplantation de ce
type de joint ncessite une tude particulire. En particulier, une sous-paisseur ne permet pas une
couverture su sante du drain, ce qui peut conduire une rupture du solin au-dessus comme cela a
t observ sur une rfrence.
Comme pour dautres modles de joints ancrs sans feuillure avec des armatures scelles dans des trous
fors, on peut craindre une fiabilit moyen terme insuffisante.
C'est pourquoi, cette fixation ncessitant beaucoup de soins la mise en uvre est peu recommande,
notamment sur les ouvrages supportant un trafic suprieur T0 (Cf. I.1.3.1). Elle doit tre rserve
des cas bien particuliers (absence de feuillure, rparation de joints sous coupures de circulation de
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courte dure sur des ponts anciens, faible trac ...) qui devront faire l'objet d'une tude spcique
avec le client et d'un suivi attentif du chantier par la Direction Technique de Pcn. Nous constatons
que ce mode de xation constitue la solution de base pour ce modle de joint et nous considrons que
le choix de cette technique ne prend pas en compte tous les aspects de durabilit et ne considre que
l'intrt court terme.
Nota : L'observation du A ci-dessus, relative la tenue la corrosion de la boulonnerie d'ancrage
s'applique aussi au mode de xation du joint dcrite dans ce B.
III.2.2 Simplicit des mcanismes
Ce modle de joint est de conception monolithique et simple mcaniquement. Il ne comporte pas de
pices en mouvement relatif, ce qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.
III.2.3 Qualit des matriaux constitutifs
Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'avis technique prcise les qualits des matriaux
utiliss. Ceux-ci suscitent les observations suivantes :
La protection contre la corrosion de la boulonnerie dancrage par zingage lectrolytique ore un
degr de durabilit satisfaisant dans la mesure o une protection complmentaire vite le contact
direct de la boulonnerie avec lenvironnement ambiant (Cf. III. 2.1). Il nen est pas de mme
pour la boulonnerie de fixation du joint de trottoir (passage de service) utilis sur autoroutes ou
certaines voies rapides sur lesquelles la circulation de pitons est interdite. Dans ce cas, les parties
apparentes (ttes de vis) peuvent prsenter une tenue la corrosion moins bonne surtout en prsence
de grande quantit de sels de dverglaage comme cela a pu tre observ sur dautres modles de joint
utilisant ce type de protection. Dans des environnements agressifs, il est donc conseill au Matre
duvre dexiger soit un autre type de protection, soit un complment de protection (enduction
de peinture poxydique ou polyurthanne...).
La tenue du remplissage des logements d'ancrage par l'Epoblock s'est avre non satisfaisante, le
remplacement rcent par du bitume pur n'a pas encore t valu.
Nous mettons des doutes sur ladaptation du produit assurant la continuit de l'tanchit entre
lments contigus pour l'tanchit dans les sou ets.
Mis part les remarques ci-dessus, ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos
connaissances.
En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les
soumettre des essais dans un laboratoire habilit. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur
le (ou les) PV signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte
au secrtariat de la Commission.
III.2.4 Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic
Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le
dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations a priori bien qu'il soit limit la vrication
de la tenue sous sollicitations horizontales.
Dans le but de bien cerner le comportement du joint sous trafic, nous avons procd un examen
de la tenue des joints en service de dbut 2003 n 2005. Le linaire total visit reprsente 60% du
linaire des rfrences des joints signales poss pour cette priode (et inclus une majorit de cas de
pose sans feuillure de type M).
conclusions de ce suivi sont globalement satisfaisantes sous trafic T1.
Les rainures ainsi que les inscriptions de profondeur gale 3 mm servent de tmoins d'usure du
caoutchouc. Ceci ncessite une mesure dlicate des profondeurs de rainures.
Par assimilation des modles de joint utilisant des surfaces en "caoutchouc", une lgre usure de ce
dernier est craindre dans les zones soumises des eorts de cisaillement (zones d'acclration et/ou
de freinage intensif, tourne gauche ou droite...). Aussi, an dapprcier la rsistance labrasion
du caoutchouc, des essais ont t raliss selon la norme NF T 46.012. Les rsultats seront corrls
ultrieurement avec le comportement in situ.
Les dessins du I.2 ne reprsentent pas de ferraillage complmentaire pour la partie bton d'assise de
liaison entre le joint, la structure et le trait de scie du revtement. Celui-ci est obligatoire pour assurer
une tenue de ce bton sous les actions du trac, viter une ventuelle micro-ssuration prjudiciable
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sa prennit et transfrer correctement les eorts la structure. Ce ferraillage complmentaire est
prciser pour chaque chantier lors de la prparation des plans d'excution.
L'observation de certains sites soumis des oprations de dneigement par chasse neige montre que,
comme tous les modles de joint, la tenue de ces joints peut tre aecte plus particulirement sur les
ouvrages en pente et/ou dvers variable. Le gestionnaire devra tre averti an de mettre en place les
dispositions adquates.
Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr en Janvier 2003.
III.2.5 Rsistance la fatigue
Ce modle de joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.
III.3 tanchit
III.3.1 Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage
Selon le dossier technique, la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure selon le principe
mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage
de mastic d'asphalte et pose d'un drain "ressort".
disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser
le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier.
bton de ciment en surface comme solin de raccordement constitue un lment favorable de tenue
du joint en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint. Par contre, cette
bonne durabilit ne peut tre garantie que s'il est correctement formul. Conformment la norme
NF EN 206-1, les classes dexposition spcier au producteur de bton sont :
vis--vis de la tenue la corrosion par carbonatation : XC4,
vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures provenant des sels de dverglaage : XD 3,
vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures d'eau de mer : XS1 ou XS3,
vis--vis de la tenue au gel dgel, selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1, XF1+XD3,
XF 3 ou XF 4.
Dans le cas de di cults locales d'approvisionnement, le choix de la classe d'exposition sera prciser
avec la Maitrise d'uvre.
Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des di cults de mise en uvre (talochage,
rsistance exige retarde...) dont le personnel d'excution devra tre averti.
Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une
protection complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif.
En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas
d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au
vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique.
Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait scie coupant
l'tanchit.
III.3.2 tanchit dans le vide du joint relev de trottoir
Ce modle de joint est pratiquement tanche par lui-mme et sa conception parat satisfaisante de ce
point de vue. Cependant, le principe de la juxtaposition des lments entre eux ne permet pas de garantir
une tanchit totale, notamment sur ouvrages biais (Cf. III.6.1). Cest pourquoi, l'tanchit entre
lments est complte par l'interposition d'un mastic polysulfure. Sagissant dun produit nouveau,
on peut sinterroger sur le comportement dans le temps de ce matriau solide aprs raction complte
de ses deux composants (Cf. III.2.3).
Le suivi de comportement des joints sur sites, quand la vrication a t possible, na pas mis en vidence
de dfaut dtanchit dans le vide du joint.
Au droit de la bordure de trottoir, le joint comporte une pice de relev dispose perpendiculairement au
joint de chausse. Cette pice est ralise en atelier par cintrage d'aprs un plan de calepinage spcique
chaque ouvrage. La protection contre la corrosion des chants coups du relev est assure par la mise
en place, en atelier, d'un produit de protection.
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Le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage et du recueil des eaux derrire le joint dans
la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique.
Pour assurer la continuit de la partie du relev avec le joint de trottoir, deux solutions sont prvues
selon que l'on a :
un passage de service. La retombe fait alors partie intgrante dune tle assurant le pontage du vide
entre maonneries ;
un trottoir. Le relev de bordure est recouvert par le joint de trottoir dont les lments sont identiques
ceux du joint de chausse.
III.4 Facilit d'entretien
III.4.1 Facilit d'entretien et de remplacement
Sous rserve d'une bonne conservation des ancrages (Cf. III.2.1 et III.2.3. ci-dessus), le joint semble
facilement dmontable et les lments peuvent tre changs ds qu'ils prsentent une dtrioration
accidentelle. On notera que ceci permet de vrier si le tablier peut se dilater librement. Dans ce cas,
la boulonnerie doit tre change.
En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs
par exemple), il est possible de rehausser le joint par calage sur un mortier (inscrit la marque NF) ;
dans ce cas, toute la boulonnerie de xation est change. Il est conseill de demander Pcn la procdure
spciale d'excution.
Nota : Lors des oprations de rgnration, il convient de protger le joint contre d'ventuelles
dgradations par chauage, rabotage ou passage d'engins, de prfrence en dposant, avant
l'intervention, les lments (aprs les avoir reprs) ou en procdant une protection e cace du
joint.
III.4.2 Priodicit des interventions d'entretien
Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2
me
partie de l'Instruction Technique
sur la Surveillance des Ouvrages dArt, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des
points suivants :
sur le joint : tat de l'usure du caoutchouc (mesure de la profondeur des rainures), absence de
dommages ou d'entailles, etc. ;
sur le cachetage des vis : prsence et intgrit du cachetage (pas de dgradation ou d'extrusion du
cachetage) ;
absence de corps tranger pouvant empcher le mouvement du joint.
La priodicit conseille par le fabricant est annuelle pour les deux premiers items et tous les 6 mois
pour le dernier, ce qui est parfaitement justie. Cette opration peut alors tre ralise l'occasion du
contrle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes
relative la rvision de l'Instruction Technique prcite.
Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du
joint (Rfrence : Dtran50.601, rv 0, 08.11.02).
III.4.3 Facilit de vrinage des tabliers
La conception du joint RAN 50 autorise, pour de courtes priodes, une dnivellation possible entre
les parties en regard du joint de l'ordre de 5 mm sans avoir desserrer les vis d'ancrage et sans que
cela soit une gne pour le joint et pour le trac (limit en charge et franchissant l'ouvrage faible
vitesse). Cette dnivellation peut tre porte occasionnellement et en absence de trac 20 mm
ouverture moyenne.
Ceci permet un vrinage du tablier pour un changement des appareils d'appui ou pour procder des
peses de raction d'appui. Au-del, il est souhaitable de dposer le joint avant le vrinage, ce qui ne
devrait pas poser de problmes (voir les commentaires au III.2.1).
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III.5 Systme qualit
III.5.1 Systme qualit la fabrication
Le fabricant de ce modle de joint est certi ISO 9001 par le CISQ (Italie). La traabilit du produit
est assure par un marquage en face suprieure des lments.
III.5.2 Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs-vente
L'exprience de la socit Pcn en matire de pose de joints mcaniques et le suivi de chantiers de mise
en uvre du modle de joint RAN P conduisent penser que la qualication des quipes de pose ne
devrait pas poser de problmes particuliers.
De plus, la socit Pcn a prpar, l'attention de son personnel de chantier, deux manuels de pose
(rfrences cites au II.2) du joint (avec et sans feuillure) dont on peut regretter le manque de mise
jour pour tenir compte du retour d'exprience.
Ces manuels, qui constituent les rfrentiels de mise en uvre du joint, peuvent tre consults
tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.
Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier" remplie
imprativement en fin de travail.
Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur
ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de
cette procdure spcifiant une pose par le fabricant/installateur.
III.6 Problmes divers
III.6.1 Biais
Au vu des rsultats dessais de capacit de sou e, le joint RAN 50 est apte supporter un biais
jusqu' 65 gr.
III.6.2 Relev et joint de trottoir
Pour le relev, se reporter au III.3.2.
Sur les autoroutes ou certaines voies rapides sur lesquelles la circulation de pitons est interdite, la socit
Pcn propose une tle en acier inoxydable pour assurer le pontage du vide entre maonneries.
Dans ce cas, il convient cependant de sassurer, selon lenvironnement, que la protection contre la
corrosion de la boulonnerie dancrage ore un degr de durabilit su sant (Cf. III.2.3).
Sur toutes les autres voiries ouvertes la circulation des pitons, le joint de chausse est prolong sur
trottoirs par un joint de trottoir constitu dlments de joint identiques ceux du joint de chausse.
Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint
de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de
prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.
III.6.3 Circulation des deux roues
Pour que la circulation des deux roues puisse se faire avec une scurit convenable et viter l'eet "rail
de tramway" ce modle de joint doit tre pos de telle sorte que son axe fasse un angle notable avec le
sens de circulation : un angle de 15 20 parat un minimum.
Ceci implique donc, en emploi entre deux structures accoles (largissement de pont par exemple), une
prise en compte de cet aspect de la scurit. Comme le risque diminue quand le joint est trs ferm,
on pourra l'utiliser sous une circulation des deux roues quasi parallle au joint. Dans ces conditions,
compte tenu de la forme du prol, on calera l'cartement entre lvres 40 mm.
III.6.4 Hygine et scurit pendant la mise en uvre et en service
Les matriaux utiliss ne ncessitent pas de prcautions particulires (Cf. I.4).
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Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes
Les avis techniques fournissent un avis o ciel sur le comportement
prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les
Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et
le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision
en pleine connaissance de cause.
Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission
associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre,
des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession,
reprsente par leur syndicat Sxii;iis (Syndicat National des Fabricants-
Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement
assurs par le Stra et la Profession.
L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes :
dpt de la demande ;
enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ;
examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ;
tablissement de l'avis technique.
Ces avis techniques sont consultables sur les sites web du Stra :
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