Stra

service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
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N F AT JO 06-13
Avis technique initial
Validit du : 12-2006
au : 12-2011
Joints de chausse de ponts-routes
avis tech ni que
ouvra ges d'art
Annul e et r empl ace l e
prcdent avis sous le numro
F 8879.76
Sommaire
I Fiche d'identication .......................2
II Essais et contrles ............................9
III Avis de la commission .................... 11
Information sur la publication ............. 16
Nom du produit :
WR 50 Cipec
Entreprise :
Freyssinet France
2
WR 50 Cipec Freyssinet France N F AT JO 06-13
Rev Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est
nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis
arriv chance sont signals par (Rev) signiant
renouvellement.
I Fiche d'identification
I.1 Prsentation
I.1.1 Renseignements commerciaux
Nom et adresse du fabricant
Freyssinet France
1 bis rue du Petit Clamart
78148 Vlizy Cedex
tlphone : 01 46 01 84 84
tlcopie : 01 46 01 86 52
Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s)
Nant.
I.1.2 Principe du modle de joint
Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus comportant des lvres, ou artes, en alliage
d'aluminium scelles dans une longrine en bton arm lie l'ouvrage par des aciers de couture. Ces
lvres maintiennent un prol en caoutchouc (EPDM) extrud dont la fonction est d'assurer l'tanchit
l'eau et aux matriaux.
I.1.3 Domaine d'emploi
I.1.3.1 Classe
Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trafic selon le guide technique "Conception et
dimensionnement des structures de chausse" du Stra/Lcic.
I.1.3.2 Souffle
Son sou e est de 50 mm nominal. L'intervalle entre les deux artes en vis--vis peut varier de 15 mm
65 mm.
A noter que la conception du joint ncessite un calage de l'ouverture la pose de 27 mm minimum
entre les lvres mtalliques (pour pouvoir serrer les crous). Une pose en position trs ferme (en t)
ne permettra donc pas de proter totalement de la capacit de sou e du joint.
I.1.3.3 Adaptation au biais
De par sa conception, qui ne comporte pas de dent (ou peigne) il peut quiper des ouvrages quel qu'en
soit le biais. Cependant, pour des biais trs importants, il y a le risque d'un mauvais comportement du
prol en lastomre. Dans ce cas, le sou e rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage
est gal au rapport de la capacit de sou e du modle par le sinus de l'angle de biais (voir la dnition
du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, gure 6).
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I.1.4 Pose
Elle est faite par le fabricant/installateur selon la technique de pose des joints longrine, en principe aprs
l'excution du tapis, ce qui permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent.
Ce modle de joint est particulirement bien adapt pour remplacer des joints existants (uss ou
dfaillants). Dans ce cas de gure, la pose est videmment faite aprs l'excution du tapis. Cependant
la pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage
du tapis par rapport au joint est une opration moins aise que l'inverse (voir document "joints de
chausse", 4.1).
I.1.5 Rfrences de pose
De 2000 2005, environ 5 320 m de joint WR50 ont t mis en uvre en France. Ceux-ci correspondent
204 rfrences dclares par Freyssinet France (la liste complte des rfrences et le linaire dtaill
n'ont pu tre prsents).
I.2 Plans d'ensemble
Voir pages 4 7
I.3 Caractristiques techniques
I.3.1 Indications gnrales et description
Le joint WR 50 Ciiic comprend :
une succession de couples d'lments mtalliques, en forme de U mes verticales en coupe,
matrialisant l'arte de la zone quiper. Les deux lments sont disposs face face.
La longueur d'un lment est normalement de 3 m ;
quinze ancrages pour trois mtres d'lment le liant la longrine en bton de ciment et constitus par
des tiges 10 mm, inclines 4 par rapport l'horizontale et serres la cl dynamomtrique ;
un prol de remplissage, continu de relev relev, insr solidement entre les lments mtalliques,
destin empcher la pntration de corps trangers et assurer l'tanchit l'eau travers le
joint ;
une longrine en bton de ciment, convenablement frette et ferraille, dans laquelle sont ancres les
tiges et les douilles. Cette longrine est lie la structure par des aciers scells dans des trous fors ;
un systme de joint d'tanchit entre lments contigus ;
une pice spciale de relev et un couvre bordure ;
un joint de trottoir ;
un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement.
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I.3.2 Caractristiques des matriaux et produits
I.3.2.1 - Les lments mtalliques sont en alliage d'aluminium l. Ils reoivent un marquage : le nom
du modle en face suprieure et un numro d'identication sur la face infrieure.
I.3.2.2 - Les tiges liant l'lment la structure sont en acier (classe 8.8) protg contre la corrosion par
un dpt lectrolytique d'une couche de zinc Zn 25/C/Fe ou similaire. Elles sont montes graisses.
I.3.2.3 - La gaine de protection est en polychlorure de vinyle.
I.3.2.4 - La pice d'ancrage moule est en fonte GJS 400-15.
I.3.2.5 - L'crou et la rondelle sous la tte de vis sont en acier protg contre la corrosion par un dpt
lectrolytique d'une couche de zinc Zn 25/C/Fe ou similaire.
I.3.2.6 - Le profil de remplissage est en caoutchouc (EPDM) extrud. Il reoit un marquage (date de
fabrication tous les 5 m maximum) sur sa partie suprieure.
I.3.2.7 - Le drain est en acier inoxydable.
I.3.2.8 - La longrine est constitue d'un bton de ciment et de gravillon 5/15. Il peut tre color en
noir par adjonction de 2% d'oxyde de fer noir.
I.3.2.9 - Le ferraillage complmentaire de la longrine est en acier de qualit soudable dont la protection
contre la corrosion est assure par un zingage bichromatage.
I.3.2.10 - Le relev est compos par un lment spcial de joint WR 50 Ciiic form et plac dans le
corps de la bordure de trottoir. La pice d'habillage de la bordure de trottoir est en acier protg contre
la corrosion par galvanisation.
1.3.2.11 - Le joint de trottoir est constitu d'un joint spcial TR50 x dans le corps du trottoir par
des crosses).
1.3.2.12 - Le scellement des armatures haute adhrence dans la structure est assur par un produit
base de liant hydraulique.
I.4 Conditions particulires de transport et de stockage
Pas de spcications particulires.
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II Essais et contrles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractrisation
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une
srie d'essais soit par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (Coiiac), soit,
en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission.
L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques
Norme
(indice de
classement)
Rfrences
des P.V. d'essais
Observations
lments
mtalliques
en alliage
d'aluminium
sur prouvettes prleves :
- analyse chimique,
- limite d'lasticit 0,2%
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF EN 755-2
(A 50-631)
PV du laboratoires Boudet
et Dussaix N 28469 84
et 58102 107 du 6/7/87
tiges letes - nature de l'acier,
- limite d'lasticit 0.2%,
- rsistance la rupture,
- allongement la rupture,
NF E 25.005 PV du laboratoires Boudet
et Dussaix N 28469 84
et 58102 107 du 6/7/87
et 2323/26 du 19/10/88.
- protection contre
la corrosion
NF EN 12329
(A 91.052)
certicat de conformit
la norme.
gaine de
protection
en PVC
Cf. Norme NF EN 50086
pices
d'ancrage
- caractristiques
mcaniques
- analyse chimique
NF A 53-709 P.V. FI N ES 02/078 du
16.04.03 (essais superviss
par Bureau Vritas)
crous et
rondelles
Cf. norme (caract. mc.) NF E 25-513 certicat de conformit
la norme.
protection corrosion NF EN 12329
(A 91.052)
certicat de conformit
la norme.
prols en
caoutchouc
sur prouvettes prleves
avant et aprs vieillissement
pour :
- duret Shore A
ou DIDC,
- rsistance la rupture,
- allongement la rupture.
bonne rsistance l'action
des huiles, des intempries,
de l'ozone et des tempratures
extrmes en service.
NF T 46.052
ou 46-003
NF T 46-002
NF T 46-002
PV du Lioi n 20259
du 18/10/88,
Les variations des caractristiques
mcaniques aprs vieillissement
l ' tuve sui vant l a norme
NF T 46-004 et comportant un
sjour de 72h 100C doivent
tre infrieures aux valeurs
prcises dans la norme pour :
. la duret Shore A ou DIDC,
. la rsistance la rupture,
. l'allongement la rupture.
vr i f i cat i on de l a bonne
rsistance.
armatures - conformit de l'acier
- aptitude au soudage
NF A 35-016
NF A 35-018
granulats courbe granulomtrique spcications du fabricant.
produit de
scellement des
armatures HA
conformit la norme P 18-821 inscrit la marque NF dans
la catgorie des produits de
scellement dans le bton.
Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'avis technique
technique ou l'occasion du renouvellement.
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* A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence Notice de pose WR Indice G
du 25.10.94.
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Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint,
dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles.
An de permettre au Matre d'uvre de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission
et celui approvisionn sur le chantier, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui
fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
II.1.2 Essais de type
A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des
essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes. Lors des procdures de renouvellement, la
Commission n'a pas jug utile de demander Freyssinet France de faire procder ces essais compte
tenu des informations sur le comportement in situ.
II.2 Systme qualit
Le systme qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF
EN ISO 9000-2000 (classement X 50-130). Un Manuel Qualit Freyssinet France et un Plan Qualit
(de suivi de l'installation du joint*) ont t dposs lors de la demande davis technique.
Une formation priodique du personnel est assure par la socit Freyssinet France.
II.3 Chantier et conditions minimales d'application
Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.
Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude
des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.
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III Avis de la commission
Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse
comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses,
du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le Sxii;iis (Syndicat National
des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de structure).
III.1 Capacit de souffle confort a l'usager
III.1.1 - Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus. De par son principe, ce type de joint
ne ralise pas le pontage du vide et il comporte des lments (ici en alliage d'aluminium) butant le
revtement et "habillant" les lvres de la coupure pour rsister l'usure due au trac.
Ces lments mtalliques ont pour fonction secondaire la tenue du prol en caoutchouc assurant
l'tanchit dans le vide.
III.1.2 - La valeur nominale du souffle de 50 mm est correcte, compte tenu de la conception du
joint. Si le joint possde un coe cient de scurit en matire de sou e, il est dconseill de dpasser la
valeur nominale douverture. Ceci signifie que la distance entre les lments mtalliques peut varier
de l'ordre de 15 mm mini (en t) 65 mm maxi (en hiver).
III.1.3 - Les qualits requises pour les joints de chausses (prcises dans le document "Joints de
chausses des ponts routes" du Stra) considrent que des hiatus suprieurs 50 mm sont dconseills.
En eet, un hiatus au del de 50 mm, et dans le cas prsent il atteint 65 mm en hiver, conduit des
chocs de roues sur l'arte du joint avec, comme corollaire, une augmentation des eets dynamiques
et donc des sollicitations sur la structure localement. Il faut noter cependant que les hiatus proches
du hiatus maximum possible pour ce modle de joint (65 mm) ne se produiront que lors des priodes
d'ouvertures maximales du joint (en conditions hivernales rigoureuses).
Les consquences peuvent tre une mauvaise tenue du joint lui-mme et du revtement aux abords du
joint, ainsi qu'une accentuation de l'inconfort et du bruit du fait du ressaut des vhicules.
L'importance de ces eets secondaires est videmment lie la grandeur du hiatus, au volume du trac
et au biais (plus le joint est biais, moins l'eet est grand).
Ceci nous conduit donc dconseiller l'emploi de ce modle de joint pour des souffles conduisant
des hiatus suprieurs 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr) ou de trac de
classe T3 ou T2, ce modle de joint est acceptable.
III.1.4 - Enn, la mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un
nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des sites montre
matrise correcte du nivellement par les quipes de pose.
Il est rappel, en outre, l'obligation de caler le joint la pose une ouverture minimale de 27 mm pour
pouvoir serrer les crous. Le choix de l'poque de la pose sera primordial pour bncier du maximum
de la capacit de sou e du joint sans dpasser la valeur de 65 mm en hiver
III.2 Robustesse
III.2.1 Les liaisons la structure
Dans son principe, la liaison la structure de ce joint est bien adapte son domaine d'emploi:
principalement celui sur pont existant en remplacement de joint dfaillant ou hors d'usage ou sur un
ouvrage neuf pour lequel une feuillure n'a pu tre amnage.
Le prol mtallique est ancr dans un bton de reprise par des tiges serres la clef dynamomtrique et
lgrement inclines par rapport la surface du tablier (4). Le bton de la longrine (6 cm d'paisseur
minimale avec un maximum de 20 cm selon le fabricant/installateur, sinon le ferraillage et l'ancrage
seront adapter) est li la structure par une srie d'acier HA 10 mm scell au coulis de ciment (le
produit utilis est inscrit la marque NF) dans des trous fors 16 mm et de 10 cm de profondeur
minimale dans le bton de la structure.
L'ensemble du ferraillage avec les pices d'ancrages et le prol mtallique est prpar en atelier et
seules sont excutes sur le site les oprations de forage, de mise en place des fers HA 10 mm et deux
lants 6 mm complmentaires.
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Ce mode de liaison soulve le problme de la qualit du bton dans lequel seront ancrs les fers HA 10
mm. Celle-ci est forcment alatoire surtout sur les ponts anciens qui constituent le principal domaine
d'emploi vis par ce joint.
Or la bonne tenue du joint et de ses ancrages semblent tre, en grande partie, lie la qualit de ce
bton. Dans ces conditions, il est conseill au Matre d'uvre, ou son reprsentant, de rceptionner
le bton d'assise et, ventuellement, en cas de doute :
soit doubler les forages (et la vitesse de pntration de l'outil est un indicateur de la qualit du bton),
comme le chef de chantier de Freyssinet France en a la consigne, ce qui ne constitue pas une plus
value importante ;
soit augmenter la profondeur d'ancrage ;
soit, encore, procder toutes autres amliorations (reconstitution du bton de la partie de la
structure, par ex.).
Il conviendra d'tre prudent quand on aura forer des trous dans une structure comportant de la
prcontrainte dans la zone d'intervention. Un reprage pralable est fortement recommand et l'quipe
de chantier devra tre avertie des risques et des prcautions prendre.
Ce mode de xation exige une paisseur minimum de revtement de 60 mm.
III.2.2 Simplicit des mcanismes
Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif, ce
qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.
III 2.3 Qualit des matriaux constitutifs
Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'avis technique prcise les qualits des matriaux
utiliss.
Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances.
En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les
soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV
signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au secrtariat
de la Commission.
III.2.4 Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic
Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le
dimensionnement prsent, en particulier la justication de la longrine selon les rgles du bton arm
n'appelle que l'observation ci-aprs.
Le dimensionnement de la longrine fait apparatre comme fortement probable l'existence d'une
ssuration liforme (parallle aux tiges) de type retrait empch, accentue par la mise en tension des
tiges sur un bton relativement jeune.
Dans le but de bien cerner le comportement du joint sous trafic, nous avons procd un examen de
la tenue des joints en service de 2000 2005. Cet examen du comportement sous trac a permis d'avoir
des informations complmentaires d'apprciation. Le linaire total visit reprsente environ 5 % du
linaire de joints WR50 dclar pendant la priode d'avis technique prcdente. A noter que le linaire
indiqu au I.1.5 ne reprsente qu'une partie des rfrences de joints poss par le demandeur mais son
organisation interne fait qu'il n'a pas la possibilit de respecter cet engagement de tenir jour une liste
de rfrences conforme aux exigences de la procdure d'avis technique. Il n'a donc pas t possible de
procder une valuation correcte et complte du produit. Cependant les remontes d'information au
sein du secrtariat semblent corroborer les informations limites obtenues lors des visites de sites.
Ce suivi a permis de conclure un comportement satisfaisant sous trafic, parfois lourd (T0).
Bien que ne mettant pas en cause la durabilit des solins bton, la ssuration de type retrait empch
observe s'explique par l'examen de la note de calcul et les paufrures parfois observes n'apparaissent
pas graves mais elles expliquent l'importance du suivi de la qualit du bton (choix d'une formulation
peu sensible au retrait, cure, etc.), de la protection contre la corrosion des aciers (cf. III.3.1, 3
me
alina) et du respect d'un bon nivellement.
L'observation de certains sites soumis des oprations de dneigement par chasse neige montre que,
comme tous les modles de joint, la tenue de ces joints peut tre aecte plus particulirement sur les
ouvrages en pente et/ou dvers variable. Le gestionnaire devra tre averti an de mettre en place les
dispositions adquates.
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Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr la socit Ciiic SA (dont l'activit a t reprise
par Freyssinet France) en avril 1989.
III.2.5 Rsistance la fatigue
Ce joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.
III.3 tanchit
III.3.1 Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage
Selon le dossier technique, la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure selon le principe
mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage
de mastic d'asphalte et pose d'un drain "ressort".
Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser
le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier.
bton de ciment en surface comme solin de raccordement constitue un lment favorable de tenue
du joint en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint. Par contre, cette
bonne durabilit ne peut tre garantie que s'il est correctement formul. Conformment la norme
NF EN 206-1, les classes dexposition spcier au producteur de bton sont :
vis--vis de la tenue la corrosion par carbonatation : XC4 ;
vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures provenant des sels de dverglaage : XD 3 ;
vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures d'eau de mer : XS1 ou XS3 ;
vis--vis de la tenue au gel dgel. Selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1, XF1+XD3,
XF 3 ou XF 4.
Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des di cults de mise en uvre (talochage,
rsistance exige retarde...) dont le personnel d'excution devra tre averti.
Dans le cas de di cults locales d'approvisionnement, le choix de la classe d'exposition sera prciser
avec la Matrise d'uvre.
Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion surtout si leur enrobage est faible ceci
explique la protection complmentaire (zingage lectrolytique) prvue par le fabricant/installateur.
En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas
d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au
vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique.
Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie
coupant l'tanchit
III.3.2 tanchit dans le vide du joint relev de trottoir
En gnral, les prols en caoutchouc ainsi xs sur un prol mtallique donnent une tanchit
satisfaisante sous rserve :
d'un profil en caoutchouc d'une seule pice d'un bord l'autre de la chausse. Pour un linaire
de joint suprieur 25 m, des longueurs suprieures la longueur standard (25 m) du prol sont
prvues par le fabricant/installateur an d'viter tout raboutage sur chantier. En cas de mise en
uvre par phasage, il est conseill d'approvisionner le linaire complet et de le poser en une seule
opration, une fois l'ensemble des lments mtalliques en place ;
d'une bonne tenue de ce profil (cf. qualit des matriaux).
Notons que ce joint peut tre considr comme pratiquement tanche sauf la jonction entre les lments
mtalliques ; ceci pourrait faire l'objet d'une amlioration par la mise en place de dispositions spciales
(bandes comprimes...). Le suivi du comportement des joints en service n'a pas permis malgr tout de
dceler de dfaut d'tanchit sous le joint.
D'aprs le dossier le prol en alliage d'aluminium est relev verticalement par pliage du prol en
atelier et insr dans le corps de la bordure de trottoir. Cette disposition est satisfaisante.
Ceci donne une tanchit e cace dans le vide du joint dans cette partie. Par contre, le dtail de
la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une tude
particulire systmatique. Pour donner la continuit de la bordure de trottoir, il est propos une pice
spciale d'habillage de cette bordure.
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Le dispositif est satisfaisant et les applications sur sites n'ont pas permis de dceler de dfaut de tenue
dans le temps.
III.4 Facilit d'entretien
III.4.1 Facilit d'entretien et de remplacement
Seul le profil en caoutchouc peut tre chang en toute circonstance ds qu'il prsente une
dtrioration.
On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement.
Les prols mtalliques ne sont dmontables qu'en hiver ou quand l'ouverture entre bord du joint est
suprieure 27 mm.
Sous rserve d'un essai, les cannelures sur le prol en aluminium cot bton ne devraient pas faciliter
un remontage et il est probable qu'une reprise du bton soit ncessaire.
Les ancrages, eux, ne sont pas dmontables.
En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs
par exemple), seule la pose d'un nouveau joint est envisageable. Ceci n'est pas un point favorable.
Nota : Lors des oprations de rgnration, il convient de protger le joint contre d'ventuelles
dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, de prfrence en dposant, avant l'intervention,
les lments (aprs les avoir reprs) ou en procdant une protection efficace du joint.
Par contre une rparation localise sur 1 ou 2 m, sur le bton, le prol mtallique et les ancrages est
possible sans di cults majeures.
III.4.2 Priodicit des interventions d'entretien
Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2
me
partie de l'Instruction Technique
sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des
points suivants :
vrication visuelle des lments mtalliques ;
tenue des solins en bton ;
tenue des prols en caoutchouc ;
absence de corps tranger pouvant empcher le mouvement du joint. On surveillera l'absence de
salets (cailloux ou autres) risquant de se coincer dans le joint. En eet, le suivi de comportement des
joints sur sites a permis de mettre en vidence un encrassement systmatique du prol caoutchouc
sous faible trac ou hors circulation alors que le matriau de remplissage apparat autonettoyant
sous circulation.
La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration
peut alors tre ralise l'occasion du contrle annuel (pour les ouvrages grs par lEtat) rendu
obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de
l'Instruction Technique prcite.
Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du
joint (rfrence : JWR-MM-F.001 rv A de 11.2005).
III.4.3 Facilit de vrinage du tablier
La conception du joint autorise, pour de courtes priodes, un dcalage possible entre les parties en
regard du joint de 1 2 cm, voire 3 cm si le joint est ouvert, sans que cela soit une gne pour le joint et
pour le trac (limit en charge et franchissant l'ouvrage faible vitesse). Ceci permet un vrinage du
r pour un changement d'appareil d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui. Au
del, il est souhaitable de dposer, avant le vrinage, le prol en caoutchouc ce qui est une opration
relativement aise.
III.5 Systme qualit
III.5.1 Systme qualit la fabrication
Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans un plan qualit de suivi
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des matriaux constitutifs du joint sont de nature donner conance en l'obtention de la qualit
requise.
III.5.2 Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs-vente
La qualication des quipes de pose de la socit Freyssinet France ne semble pas poser, en gnral, de
problmes et leur exprience parait satisfaisante dans le domaine de la pose de ce type de joint. Des
actions de formation pour rappeler les rgles de mise en uvre sont assures priodiquement par la
socit.
On notera que la pose des joints est ralise par des agences rgionales, ce qui entrane une certaine
autonomie des quipes d'application et peut prsenter un risque de qualication parfois ingale.
En outre, la socit Freyssinet France a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel
de pose (rfrence cite au II.2) dont on peut regretter le manque de mise jour pour tenir compte
du retour d'exprience. Il constitue un lment important du systme qualit la mise en uvre. Pour
des modalits d'application du joint direntes de celles dcrites dans le manuel de pose (solin en
matriau autre que celui dcrit dans le prsent avis par exemple), il est recommand au Matre d'uvre
de prendre contact avec le Secrtariat de la Commission.
Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment
par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.
Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier" remplie
imprativement en fin de travail. La commission regrette que lors des visites de sites la plupart des
fiches n'ait pas t fournies ce qui pourrait laisser penser un certain laisser aller dans la tenue de
celles-ci.
Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du Fabricant/Installateur ne
sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette
procdure spciant une pose par le Fabricant/Installateur.
III.6 Divers
III.6.1 Biais
Le suivi de comportement des joints, ralis sur des ouvrages prsentant un biais maximal de 40 grades,
n'a pas mis en vidence de problme de tenue du prol caoutchouc. Au-del, la justication de la
bonne tenue du joint doit tre apporte.
III.6.2 Trottoir et relev de bordure
Pour le relev voir le III.3.2 ci-dessus.
Le joint de trottoir est un joint spcial TR 50 (en fait un joint WR50 comportant des ancrages adapts
l'emploi sur trottoir) qui devrait constituer une disposition valable. Le comportement de ce dispositif
est satisfaisant (sous rserve d'une bonne protection contre la corrosion de la boulonnerie de xation
des lments du couvre bordure).
Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint
de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de
prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.
III.6.3 Circulation des 2-roues
Pour que la circulation des 2-roues puisse se faire avec une scurit convenable et viter l'eet "rail de
tramway" ce modle de joint doit tre pos de telle sorte que son axe fasse un angle notable avec le sens
de circulation : un angle de 15 20 parat un minimum.
Ceci implique donc, en emploi entre deux structures accoles (largissement de pont par ex), une prise
en compte de cet aspect de la scurit. Comme ce risque est fonction de l'ouverture du joint et que
celui-ci est pos avec une ouverture suprieure 25 mm (27/30 mm), il est dconseill de l'utiliser sous
une circulation des 2-roues quasi parallle au joint.
III.6.4 Hygine et scurit pendant la mise en uvre et en service
Les matriaux utiliss ne ncessitent pas de prcautions particulires (Cf. I.4).
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Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes
Les avis techniques fournissent un avis o ciel sur le comportement
prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les
Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et
le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision
en pleine connaissance de cause.
Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission
associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre,
des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession,
reprsente par leur syndicat Sxii;iis (Syndicat National des Fabricants-
Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement
assurs par le Stra et la Profession.
L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes :
dpt de la demande ;
enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ;
examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ;
tablissement de l'avis technique.
Ces avis techniques sont consultables sur les sites web du Stra :
Internet :
http://www.setra.equipement.gouv.fr
I2 (rseau intranet du ministre de lquipement) :
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