Trabajo de carburacin S.A.

Nombre: Alberto Mota Pastor Curso:2 Electromecnica de Ve iculos !ec a:"#$%%$2"%&

'ndice

%. Princi(io de )uncionamiento.
El carburador es un objeto mecanico * neumatico +ue trabaja (or e)ecto ,enturi +ue (ro,oca toda corriente de aire al (asar (or una canali-acion e in*ectar el combustible. Es solido * )iable (ero no tan (reciso como los sistemas electronicos (ara obtener un rendimiento * ni,eles e.i/idos. El carburador suministra combustible en ra-on del caudal de aire +ue lo atra,iesa. 0as )unciones del carburador son las si/uientes: 12eali-ar dosi)icaciones de aire$me-cla (ro(orcionales en todo momento. 1Pul,eri-ar la /asolina lo mas )inamente (osible * una me-cla omo/enea (ara una combustin o(tima. 12e/ular la (otencia suministrada (or el motor mediante la ,al,ula de mari(osa +ue ,aria la cantidad de me-cla as(irada.

2. Carburador elemental.
Esta com(uesto (or los si/uientes elementos: 13na cuba o reci(iente a ni,el constante. 13n di)usor con )orma de tubo de ,entura. 13n surtidor o (ul,eri-ador del +ue sale la /asolina. 13na ,al,ula de mari(osa +ue re/ula la cantidad de me-cla as(irada.

2.% Cuba.
4e(osito donde lle/a la /asolina desde el tan+ue * se mantiene a un ni,el constante * (reestablecido mediante un )lotador * una ,al,ula conica aco(lada al mismo. Al )uncionar el motor el ni,el disminu*e * el )lotador tambien5 abriendo la ,al,ula * dejando (asar /asolina (ara mantener el ni,el * cerrandose cuando este en un ni,el o(timo.

2.2 4i)usor.
Tiene la )uncion mediante estran/ulamiento en tubo de ,enturi * el surtidor de (ro,ocar la de(resion (ara as(irar aire a su interior (ara diri/irlos a sus res(ecti,os cilindros con la me-cla con aire. En la seccion no estran/ulada * asta la ,al,ula de admisiones el lu/ar donde se reali-a la nebulacion * atomi-acion del aire con el carburante. En )uncion de la (osicion del di)usor * de la direccion del )lujo del )luido5 el carburador se denomina in,ertido5,ertical u ori-ontal * in,ertido es cuando el )lujo ,a de arriba acia abajo * es el mas em(leado (or es(acio * mo,imiento del )lujo resulta )a,orecido (or la /ra,edad.

2.& Pul,eri-ador o surtidor.

Su objeti,o es lle,ar el combustibleal di)usor * se encuentra )ormado (or un tubo de ori)icio calibrado +ue esta unido en su (arte in)erior a la cuba * tiene su boca de salida o surtidor ala altura del di)usor o ,enturi. Aumentando o reduciendo el diametro del surtido se enri+uece o se em(obrece la dosi)icacion de la me-cla suministrada (or el carburador.El combustible sale (or el (ul,eri-ador (or la di)erencia de (resion +ue se crea entre la cuba * el estrec amiento del di)usor.

2.# Val,ula de mari(osa.

0a ,al,ula es accionada (or el (edal del acelerador a tra,es de un cable de traccion +ue une el (edal con el carburador * tiene el objeti,o de re/ular la cantidad de me-cla as(irada (or el motor. Se encuentraen el conducto des(ues del (ul,eri-ador.

2.6 'ncon,enientes del caburador elemental.

El incon,eniente es +ue no suministra una me-cla constante5la in*eccion de /asolina es mas ra(ida +ue la de aire * se enri+uece la me-cla a ma*ores re,oluciones del motor * siendo (obre a bajas re,oluciones.7tros incon,enientes son: 1No (ermite el )uncionamiento del motor en ,acio5la (resion del di)usor no es su)iciente (ara mo,er el combustible. 1No (ermite ,ariaciones re(entinas del re/imen del motor *a +ue dis(one de un dis(ositi,o de aceleracion * (ro/resion. 1No (ermite el arran+ue del motor en )rio5 necesita un dis(ositi,o +ue enri+ue-ca la me-cla durante la (uesta en marc a.

2.8 Alimentacion de combustible.

Es en,iado al carburador (or medio de una bomba mecanica ti(o membrana o dia)ra/ma. !ijada en el blo+ue de cilindros o en la culata * se acti,a (or las e.centricas del arbol de le,as. 0a e.centrica * la (alanca de mando transmiten al dia)ra/ma un mo,imiento alterno +ue (ro,oca (resion * de(resion en la (arte su(erior de la bomba. 1el dia)ra/ma ,a acia abajo: el reci(iente esta en de(resion * se abre la ,al,ula de admision entrando combustible. 1El dia)ra/ma ,a acia arriba: se crea una (resion +ue em(uja el combustible al carburador.

&. Correcion automatica de la dosi)icacion

Se consi/ue mediante dis(ositi,os5 los cuales eliminar los incon,enientes del carburador. 0os dis(ositi,os mas im(ortantes son: 1 3n circuito de )uncionamiento (ara marc a normal con carburador 1 3n circuito +ue (ro(orciona la cantidad de combustible necesario (ara el )uncionamiento del motor a relenti 1 3n circuito corrector de me-clas5 )ormado (or un circuito com(ensador de aire (ara bajas * altas re,oluciones. 1 3n circuito economi-ador de combustible5 (ara adecuar la ri+ue-a de la me-cla (ara ma.imo rendimiento. 1 3n circuito enri+uecedor de me-cla 9bomba aceleracion: (ara ma.ima (otencia. 1 4is(ositi,o arran+ue en )rio.

&.% Circuito de marc a lenta o en relenti.

Circuito au.iliar al (rinci(al +ue tiene como objeti,o (ro(orcionar un caudal de me-cla necesario (ara ,encer las resistencias del (ro(io motor * las +ue (roducen los sistemas au.iliares como alternador5 ser,odirecion5aire acondicionado. El circuito esta )ormado (or un surtidor de combustible +ue alimenta a los cilindros (or debajo de la mari(osa de /ases5 donde la de(resion es mu* alta. 0a me-cla es as(irada (or debajo de la mari(osa * es re/ulado (or un tornillo de (unta conica 9tornillo de re/laje de ralenti: * la entrada de aire a ralenti de re/ula mediante un tornillo de to(e de mari(osa.

1Paso de marc a lenta a marc a normal o ,ice,ersa.

Para e,itar incon,enientes a* ori)icios situados (or encima de la mari(osa de /ases +ue se comunica con el circuito de ralenti +ue se llaman ori)icios de (ro/resion o b*1(ass. A medida +ue se ,a abriendo la mari(osa de /ases5 se (asa de un )uncionamiento a ralenti a normal. En este momento se descubre uno de los ori)icios de (ro/resion5 transmitiendose en el una ma*or de(resion5 con lo +ue se (roduce una succion de combustible5 +ue com(ensa el ma*or (aso de caudal de aire +ue (ermite la mari(osa de /ases5 e,itando +ue el motor se (are. En esta situacion la me-cla sale tanto (or el ori)icio de ralenti como (ro/resion. 4es(ues abre los dos ori)icios aumentando la de(resion en el colector (rinci(al +ue obli/a a salir (or el de ralenti * los dos de (ro/resion. !inalmente la de(resion es ma*or en la -ona del surtidos (rinci(al +ue en la de ralentoi * ori)icios de (ro/resion5 as(irando directamente de la cuba.

&.2 Sistema corrector de me-cla o com(ensador

Se utili-an (ara e,itar el enri+uecimiento de la me-cla * como consecuencia el aumento de /asto de combustible de la me-cla en situaciones de altos re/imenes. E.isten (rinci(almente dos sistemas (ara corre/ir la me-cla: 1Por com(ensacion del aire sobre el surtido (rinci(almente. 1Con surtidor au.iliar * (o-o de com(ensacion.

1Sistemas de com(ensacion del aire sobre el surtidor (rinci(al.

Al aumentar el re/imen de rotacion aumenta la ,elocidad del aire5 el ni,el de la /asolina en el emulsionador baja5 abriendo los ori)icios del tubo me-sclador5 el aire (uede salir (or estos ori)icios * me-clarse con la /asolina5 com(ensando asi el enri+uecimiento de la me-cla. A ma*or numero de re,oluciones del motor5 ma*or sera la de(resion * (or tanto el descenso del ni,el de combistible en el emulsionador5 (roduciendose un ma*or em(obrecimiento de la me-cla. Este sistema es el +ue se utili-a actualmente en la ma*or (arte de los carburadores. 10as (rinci(ales ,entajas de este sistema de correccion automaticas son : 1Ma*or omo/eneidad de la me-cla5 *a +ue el (ul,eri-ador no sale solamente /asolina5 sino una es(ecie de emulsion de aire * /asolina. 1Posibilidad de utili-ar un surtidor de dimensiones ma*ores5)acil de )abricas * no es tan sensible a las im(ure-as (resentes en la /asolina

1Sistema de com(ensacion con surtidor au.iliar * (o-o de com(ensacion.

Tiene dos (ul,eri-adores5 uno es el (rinci(al * el otro secundario alimentado directamente desde la cuba. Su )uncion es em(obrecer la me-cla en los re/imenes altos.se encuentra en contacto con la atmos)era en su (arte su(erior * recibe el combustible de la cuba mediante un calibre au.iliar de menor (aso +ue el calibre (rinci(al * +ue suministra un caudal de combustible constante e inde(endiente de la de(resion e.istente en el di)usor5 +ue se suma al caudal (ro,eniente del (ul,eri-ador (rinci(al. El caudal se re/ula (ara conse/uir una dosi)icacion o(tima a los bajos re/imenes. Por tanto el di)usor (rinci(al tiende a suministrar una me-cla cada ,e- mas rica * el secundario cada ,e- mas (obre (ara mantener i/ual la me-cla.

&.& Sistema economi-ador.

Al/unos carburadores lo montan5modi)ica la ri+ue-a de la me-cla suministrada (or el carburador5 se/;n sea utili-ado este a (lena car/a o (arcial. Este sistema actua cuando se necesita una /ran (otencia del motor * enri+uecen la me-cla cuando se

necesita esta (otencia en la (osicion de ma.ima (otencia. El ti(o mas em(leado es el econostato sim(le5 el cual consta de un tubo sobrealimentador de (aso calibrado * sumer/ido directamente en la cuba * desemboca a la entrada del colector (rinci(al. Este sistema tiene la ,entaja de +ue (uede usar un surtidor (rinci(al ca(a- de suministrar un caudal adecuado.Se em(lea en dosi)icaciones de ma.imo rendimiento * en momentos de (lena car/a.

&.# <omba de aceleracion.