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Se entiende como transporte multimodal el porte de mercancas de por lo menos dos modos transporte desde un lugar situado en un pas

en que el operador de transporte multimodal toma las mercancas bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega situado en un pas diferente. Las empresas de transporte multimodal se caracterizan por ser: las encargadas de efectuar el total transporte de mercancas, desde cualquier punto de origen hasta su destino final, ya sea este ltimo dentro del territorio nacional o bien internacional. Adem s prestan un ser!icio integral de transporte que requiere un marco jurdico que garantiza normas mnimas en el suministro de sus ser!icios y un cierto grado de protecci"n de los intereses de las di!ersas partes comerciales interesadas. Segn el artculo #rimero del $on!enio de las %aciones &nidas sobre el 'ransporte (ultimodal )nternacional de (ercancas, por transporte multimodal se entiende *...el porte de mercancas por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en !irtud de un contrato de transporte multimodal, desde un lugar situado en un pas en que el operador de transporte multimodal toma las mercancas bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega, situado en un pas diferente. +e acuerdo a esta definici"n, el transporte multimodal se caracteriza por ser: 1. &na acti!idad de ser!icios que consiste en el transporte de mercancas en !irtud de un contrato de transporte entre el ,perador de 'ransporte

(ultimodal -,'(. y su cliente/ 2. &na acti!idad comercial que debe ser lle!ada a cabo por operadores calificados de transportes internacionales y que requiere por lo tanto un marco jurdico que garantice normas mnimas en el suministro de sus ser!icios y un cierto grado de protecci"n de los intereses de las di!ersas partes comerciales interesadas, y 3. &na acti!idad internacional en !irtud de la cual las mercancas pasan de un pas a otro a merced de di!ersos modos de transporte.*-,rganizaci"n de %aciones &nidas. &%$'A+. 'ransporte (ultimodal y ,portunidades de $omercio 0112. p. 34.. #or estas razones, es necesario definir en primera instancia qui5n es un transportista multimodal, y qu5 documentaci"n ampara dicho transporte. Transportista multimodal u operador de transporte multimodal OTM +e acuerdo a los principios generales de los contratos de transporte, un transportista es el que concluye un contrato de transporte a su nombre, con un propietario de carga, o acuerda transportar una carga en particular. 6n este sentido, aqu5l que recibe una carga de un embarcador para ser transportada a su destino final !a transporte combinado, asume el estatus de transportista por el entero transporte, independientemente de cual sea su participaci"n en una parte de la transportaci"n. #or lo anterior, se desprende que el transportista contratado bajo estas circunstancias, es el transportista multimodal u ,'(. Documento de transporte multimodal 6l documento de transporte multimodal, deber ser un documento e7pedido por un operador de transporte multimodal, bajo la solicitud del embarcador -consignatario., y negociable como un conocimiento de embarque. +e esta manera, este certificado es el recibo de los bienes, e7pedido por el transportista responsable de la mercanca y e!idencia del acuerdo de un contrato de transporte multimodal y m s an, se considera como un documento de ttulo o un documento negociable. #or otro lado, el ,'( puede ofrecer ser!icios puerta a puerta/ de puerto a puerta/ de puerta a puerto/ o complementar el segmento de un traslado en especfico.

6l ,'( organiza su propia cadena de transporte de tal manera que pueda controlarlo por completo, eligiendo de esta forma los modos de transporte y combinaciones "ptimas para que la suma de los costos, m s sus honorarios ofrezcan un precio adecuado al usuario. 6n general, siempre m s econ"mico que si se contrataran segmentadamente las porciones de cada modo de transporte. A ni!el internacional, los ,'( son principalmente: empresas na!ieras, de autotransporte, ferro!iarias o ree7pedidores de carga -for8arder.. 6s importante hacer menci"n sobre la diferencia que e7iste entre los tres primeros y el ltimo, misma que radica en la propiedad o posesi"n de los medios de transporte. +entro del mbito de las empresas na!ieras, la gran mayora operan transporte multimodal, y cuentan no s"lo con los medios propios para la realizaci"n del segmento martimo, sino, en muchos casos, tambi5n cuentan con los medios terrestres. 6n el caso de los no propietarios de los medios de transporte, se encuentran: las empresas consolidadoras de carga, los agentes aduanales y las empresas almacenadoras, entre otros. )ndependientemente de que el ,'( posea o no los medios de transporte, 5ste deber ser capaz de ofertar ser!icios globales que incluyan tanto el transporte y las maniobras, as como el almacenamiento de las mercancas en condiciones "ptimas de eficiencia y precio. +eber atender con eficacia y seguridad las necesidades especficas de las empresas y sus mercancas objeto de comercio e7terior, coadyu!ando por ende, a la mejora de la logstica del transporte de 5stas. Ventajas del transporte multimodal Las !entajas del 'ransporte (ultimodal se han puesto de manifiesto con la globalizaci"n de las economas. +ada la intensificaci"n de la competencia internacional, los ser!icios integrados pueden reducir el tiempo de tr nsito e incrementar la puntualidad, con efectos directos en la reducci"n de in!entarios. 9rinda comodidad al usuario el tratar con un s"lo prestador de ser!icios, estrechando relaciones comerciales. :educe costos administrati!os y de logstica, para lograr la sincrona y enlaces internacionales.

,frece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios, reduce los gastos de transporte y de otros costos cone7os. #roporciona precios pre!iamente acordados para las operaciones puerta a puerta, y finalmente, algo muy importante, propicia nue!as oportunidades comerciales para e7portaciones no tradicionales, como consecuencia de mejores ser!icios de transporte. Responsabilidad del operador de transporte multimodal La pr ctica del transporte directo -martimo;terrestre. basado en un acuerdo de flete y en un conocimiento de embarque entre una empresa na!iera y una compa<a ferro!iaria, se remonta a finales del siglo =)=, cuando las lneas comerciales fueron establecidas siguiendo el crecimiento de los buques de !apor, los cuales permitieron al mismo tiempo, cone7iones m s f ciles entre el barco y el tren. %o obstante ello, para las compa<as na!ieras el asumir el transporte directo, terrestre;martimo, in!olucr" riesgos considerables por lo que sin e7cepci"n los conocimientos de embarque de esa 5poca solan incluir una cl usula especial para limitar la responsabilidad en cada uno de sus segmentos. La limitaci"n de la responsabilidad del operador del transporte multimodal ha sido desde entonces tema central dentro de los trabajos para procurar el marco jurdico necesario para el desarrollo de este sistema de transporte. 6n ese sentido, y de acuerdo a la reglamentaci"n internacional y nacional, se establece que el perodo de responsabilidad abarcar el perodo comprendido, desde el momento en que toma las mercancas bajo su custodia, hasta el momento en que las entrega. Asimismo, el ,'( ser responsable de las acciones y omisiones que sus empleados o agentes realicen en el ejercicio de sus funciones, o de las de cualquiera otra persona a cuyos ser!icios recurra para el cumplimiento del contrato. 'ambi5n se responsabiliza de entregar las mercancas al consignatario: >A qui5n se le acredita o paga por esa responsabilidad? $uando el documento de transporte multimodal se haya emitido en forma negociable *al portador*, a la persona que presente uno de los originales del documento.

$uando el documento de transporte multimodal se haya emitido en forma negociable *a la orden*, a la persona que presente uno de los originales debidamente endosado, y $uando el documento de transporte multimodal se haya emitido en forma no negociable, a la persona designada en el documento como consignatario.

#or otro lado, el ,'( ser responsable de la p5rdida o da<o de las mercancas, as como del retraso en la entrega, cuando la p5rdida, da<o o retraso, se haya !erificado estando las mercancas bajo se custodia y siempre que se compruebe que hubo culpa o negligencia de su parte o de sus empleados. La cuanta de la indemnizaci"n por dicha p5rdida o da<o, se fijar segn el !alor de las mercancas en el lugar y el momento de su entrega al consignatario, o en el lugar y el momento en que, de conformidad con el contrato de transporte multimodal, hubieren debido ser entregadas. Limitacin de la Responsabilidad del Operador del Transporte Multimodal Segn las :eglas de 0110 de la &%$'A+ y especficamente de la $ mara de $omercio )nternacional -$.$.).., el ,'( s"lo ser responsable por una suma que no e7ceda del equi!alente a @@@,@A +erechos 6speciales de Biro -+6B. por bulto o unidad -1CC.C2 .&S+./ o a 3 +6B por Dilogramo -3.E .&S+., si esta cantidad es mayor, sal!o que el !alor de las mercancas haya sido declarado por el e7pedidor y que haya sido consignado en el

documento. Si un contenedor, o un elemento an logo es cargado con m s de un bulto o unidad, todo bulto o unidad de carga transportada que, segn el documento de transporte multimodal est5 contenido en ese elemento de transporte, se considerar como un bulto o una unidad de carga transportada. Si el transporte multimodal no incluye el porte de mercancas por mar o por !as de na!egaci"n interior, la responsabilidad del ,'( estar limitada a una suma que no e7ceda de E,CC +6B por Dilogramo -00.@@ .&S+... $uando la p5rdida o el da<o de las mercancas se hayan producido en una fase determinada del transporte multimodal, respecto del cual sean aplicables un con!enio internacional o una ley nacional que contengan otro lmite de responsabilidad, el lmite se determinar de acuerdo a lo dispuesto en el con!enio o ley nacional que rija el acto donde ocurre la p5rdida. Aviso de p rdida o da!o de las mercanc"as 6l consignatario de las mercancas objeto del transporte multimodal, deber dar a!iso por escrito de la p5rdida o da<os sufridos, especificando la naturaleza de 5stos, en el momento en que las mercancas hayan sido puestas en su poder. #ues de lo contrario, el hecho de que el ,'( las haya entregado al consignatario establecer , sal!o prueba en contrario, que 5ste lo hizo tal y como aparecen descritas en el documento de 'ransporte (ultimodal. Re#ulacin $acional en materia de Transporte Multimodal %uestro pas regula esta acti!idad, mediante el :eglamento para el 'ransporte (ultimodal )nternacional de 01E1. 6n este :eglamento de 30 artculos, se establecen los requisitos que habr de cumplir un ,perador de 'ransporte (ultimodal, para constituirse como tal y la responsabilidad de 5ste, misma que ya fue abordada en el apartado anterior. 6s pertinente se<alar que el :eglamento para terminales de carga de 011C, regula la construcci"n, instalaci"n y e7plotaci"n de las instalaciones cone7as al sistema de transporte, que brinden a terceros, ser!icios de transbordo de carga y otros complementarios. %rescripcin

6l ,'( quedar e7onerado, sal!o que se haya pactado e7presamente otra cosa, de toda responsabilidad, en !irtud de las reglas de transporte multimodal, si no se entabla una demanda dentro de un plazo de nue!e meses contados desde la entrega de las mercancas, o desde la fecha en que las mercancas hubieran debido ser entregadas. $onsideramos que los aspectos generales que arriba se mencionan, contribuir n para que en nuestro pas se incenti!e la utilizaci"n de un transporte integrado como elemento para eficientizar el tr fico de mercancas bajo el principio de utilizar cada modo de transporte atendiendo a su naturaleza y apro!echando las !entajas que cada uno de ellos presenta.

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