La vialidad de los puentes

Por Carlos Recio Dvila

En el libro De Architectura, el ingeniero militar Vitruvio comparaba a las ciudades con el cuerpo humano. Si bien ese libro se escribi en Roma en el siglo I antes de Cristo, en las ciudades actuales el concepto que remite a rganos y sistemas, permanece en el inconsciente colectivo: as, se habla del corazn de la ciudad, las arterias urbanas, los puntos sensibles... Desde esa perspectiva, podemos considerar a la circulacin de automviles como parte fundamental de la ciudad. Esta es equivalente al movimiento de la sangre, pues el trnsito por los espacios pblicos, sitios de no permanencia, es fundamental para el desarrollo de las actividades de supervivencia urbana. En Saltillo, el problema de la circulacin es uno de los ms complejos. El trazado de la mayor parte de sus avenidas y bulevares modernos data de los aos 1970, del tiempo en que dio inicio un boom industrial en Saltillo y su consiguiente explosin demogrfica. Las soluciones que se han desarrollado en las ltimas dcadas en materia de circulacin no son proporcionales al implacable crecimiento de la poblacin. Siguiendo la metfora del cuerpo, pareciera que se han llevado a cabo curaciones a nivel externo cuando se requiere una ciruga mayor. Estas curaciones se explican cuando observamos que a los funcionarios pblicos, por lo general, no les interesa ni el pasado ni el futuro; les interesa el presente. Es decir, no aprovechan las experiencias ni los logros que ofrece el pasado y, antes bien, evitan valorar o continuar las acciones de los gobernantes que les precedieron. No buscan tampoco desarrollar obras que sean reconocidas en la posteridad lejana sino aquellas que rediten bonos de manera inmediata; no importa si las obras resultan intiles en 5 10 aos, sino que sean vista y apreciadas en el periodo en que el gobernante est en funciones o mientras intenta catapultarse a otras posiciones de decisin poltica. En ese sentido, cabe preguntarse cuntos de los puentes orgullosamente sealados en ms de un anuncio panormico por el Gobernador Humberto Moreira resultan ser soluciones a largo plazo o son slo paliativos que permiten engrosar el nmero de acciones y obras. La lentitud del trabajo de los puentes parece anticipar lo que ser su funcionamiento; como igualmente lo sugiere la falta de estrategia para evitar los embotellamientos y riesgos de accidentes durante el periodo de construccin. Predecir si esas costosas inversiones resultaran funcionales a corto y mediano plazo no es fcil. Sin embargo, la experiencia parece probar lo contrario. El puente del Perifrico Echeverra y Bulevar Carranza, construido hace ms de una dcada, resuelve muy parcialmente el problema. Se dice que "fue hecho al revs" y esa desorientacin bsica justificara su relativa funcionalidad. Sin embargo, tampoco puentes hechos "al derecho", como el que existe en Monterrey en las avenidas Gonzalitos y Madero, construido en los aos 80, prueban ser funcionales ms que a medias. Bajo este puente regiomontano los vehculos avanzan penosamente, obstruidos por dos semforos, ubicados uno tras otro, a menos de 30 metros de distancia y por los cruces labernticos bajo el mismo. El puente resulta, eso s, bastante funcional para otras actividades que no estaban previstas: bajo su sombra es posible estacionar vehculos, practicar la mendicidad y hasta vender tacos. Volviendo a Saltillo, el dictamen de la utilidad real de los puentes del Bulevar Carranza y el del Perifrico lo darn los usuarios en el futuro. Estimamos, no obstante, que no se puede esperar gran cosa, pues no parecen ser resultado de un profundo estudio sobre las necesidades reales y las perspectivas de desarrollo urbano, sino el producto de una idea luminosa y con tintes escenogrficos. Si una buena circulacin es sntoma de salud, en el cuerpo geogrfico de Saltillo vivimos la esclerosis previa al infarto. La metfora exigira que, para corregir ese mal, en la ciudad se desarrollara una estrategia ms compleja que la construccin de puentes. Por ejemplo, corregir la desastrosa sincrona entre los semforos, sealar adecuadamente los carriles de las vas rpidas y los camellones, mejorar el sistema de transporte pblico, evitar los autos chocolate y, de manera fundamental, crear nuevas vas de circulacin. Como parte de todo ello, la necesidad de trazar otro anillo perifrico ms amplio, es imperante. No obstante, si nos remitimos a la idea que hemos expresado, del inters de nuestros gobernantes en el futuro inmediato, ms que en aquel a largo plazo, esta necesidad ser a, todas luces, aplazada.

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Fecha de publicacin: 17 Feb. 07