Pilotes

Etiquetas: Cimentaciones, Construcciones

1. Definicin
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de una obra, podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o difcilmente accesible por mtodos habituales. Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a travs de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos ms profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad.

2. Principio de funcionamiento
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del proyecto. Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera civil, existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que buena parte de la investigacin que se viene desarrollando en este campo tiene que ver con mtodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El mtodo ms obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba de carga. Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas ssmicas. En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la resistencia de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis estadstico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el origen y las condiciones bajo las cuales determinadas frmulas de clculo son vlidas.

3. Clasificacin

3.1. Segn su forma de trabajo 3.1.1. Pilotes rgidos de primer orden.

Funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga sobre su extremo superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un estrato resistente. El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo en ese estrato, an si hubiere una pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote. Esta accin lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. Los pilotes rgidos de primer orden son el mejor apoyo y el ms seguro, porque se apoya en un terreno de gran resistencia.

Pilote rgido de primer orden 3.1.2. Pilotes rgidos de Segundo Orden.

Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o coherente. En este caso se debe utilizar un pilote rgido de segundo orden y ste se debe profundizar hasta que la punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor. Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. La punta al perforar la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables.

Pilote rgido de Segundo Orden 3.1.3. Pilotes flotantes. Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es en funcin de la profundidad, dimetro y naturaleza del terreno.

Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

Pilote flotante 3.2. Segn el sistema constructivo:

3.2.1. Pilotes prefabricados

Los pilotes prefabricados tambin se los conoce por el nombre de pilotes pre moldeados, estos pertenecen a la categora de cimentaciones profundas; pueden estar construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensados similares a postes de luz o secciones metlicas. Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de golpes, esto mediante un martinete, pala metlica equipada, maquinas a golpe de masas o con martillo neumtico esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por "friccin".

Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidacin del terreno. Es importante indicar que la operacin de hincado o clavado del pilote debe de realizarse siempre de dentro hacia fuera. Estn constituidos en toda su longitud mediante tramos ensamblables. Son relativamente caros ya que estn fuertemente armados para resistir los esfuerzos durante el transporte y el clavado en el terreno. La punta va reforzada con una pieza metlica especial para permitir la hinca o el clavado. La seccin del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30 cm. 45 cm. x 45 cm. Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Estn compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 dimetros de 25 mm. y otra transversal compuesta por estribos de varilla de seccin 8 mm. como mnimo. La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separacin de 5 cm. en una longitud que oscila en 1 m.
3.2.2. Pilotes de Desplazamiento

Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecucin diferentes. 3.2.2.1. Pilotes de Desplazamiento con Azuche Se utilizan cuando los pilotes poseen dimetros pequeos (se considera entre 30 y 65 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable. Se ejecuta la hinca con una entubacin que posee un azuche de punta cnica o plana en su extremo inferior, la entubacin puede ser metlica o de concreto. El azuche posee un dimetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el pilote, con la parte superior cilndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la entubacin. Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubacin y se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje. Luego se extrae la entubacin con la precaucin de que quede un mnimo de concreto igual a 2 veces el dimetro interior; de esta manera se impide la entrada de agua por la parte inferior. La forma de extraer la entubacin es con un golpe en la cabeza, logrando el efecto de vibrado del concreto. 3.2.2.2. Pilotes de Desplazamiento con Tapn de Gravas

Este sistema se realiza por una hinca y entubacin por golpe sobre un tapn de gravas u concreto, introducido antes en la entubacin. El concreto se coloca en pequeas tongadas y se va compactando hasta obtener un tapn que debe tener como mnimo tres veces el dimetro del pilote. Con la presin ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando un desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad calculada para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapn del tubo y queda ensanchada la punta de los pilotes. Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada por tongadas. Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote. Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mnimo de concreto que deber ser el doble de su dimetro interno, para impedir el ingreso de agua por la parte inferior de la entubacin.
3.2.3. Pilotes con Extraccin de Tierra

Este sistema de Pilotaje por Extraccin de Tierras requiere que las tierras de la excavacin sean extradas antes de la ejecucin del hormigonado de pilotes. La excavacin se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las caractersticas del terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como cucharas, trpanos, barrenas y otros. En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del Nivel Fretico, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Para evitar estos problemas se recurre a una camisa metlica, es un tubo que tiene la misma funcin de un encofrado; esta camisa se va clavando al tiempo que se efecta la excavacin. Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si se dejan en el terreno; en este caso, el tubo metlico ha sido tratado en su cara externa con pinturas adecuadas para evitar la corrosin. Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrpicos para garantizar la estabilidad de las paredes de la excavacin; o por extraccin de tierras con barrena helicoidal, en terrenos coherentes donde no ocurran desmoronamientos. Dentro de la clasificacin de pilotes con extraccin de tierras, podemos mencionar: Pilotes de Extraccin con Entubacin Recuperable: por lo general son pilotes de grandes dimensiones, con dimetros entre 45 y 125 cm.
3.2.4. Pilotes vaciados in situ

Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su nombre lo indica, en el sitio, en el lugar.

La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una perforacin en el suelo a la cual se le colocar un armado en su interior y posteriormente se rellenar con concreto. En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento como el que produce la broca al perforar, hace que se rompa dicha cohesin y el material trabaje como un suelo friccionantes), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se recurre a diversos mtodos para evitar que se presente. Uno de los principales mtodos de evitar "cados", consiste en vaciar "lodo bentontico" en el interior de la perforacin, y al vaciar posteriormente el concreto dentro, el lodo saldr por diferencia de densidades. Otro mtodo menos empleado, es el uso de "camisas" o "ademes" de acero recuperables, los cuales no son ms que secciones metlicas que se introducen en la excavacin y evitan que el material de las paredes caiga.

Colocacin de estructura para el vaciado posterior 3.2.4.1. Pilotaje "in situ" en seco. Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforacin del subsuelo con hlice o cazo, colocacin de armadura de acero y vertido de concreto mediante tubo tremie que se realiza de abajo a arriba. 3.2.4.2. Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida. En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ros. Este pilotaje comprende la introduccin de camisas para sujecin de las paredes a perforar, perforacin del terreno, colocacin de armaduras y vertido de concreto.

3.2.4.3. Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentonticos. Esta perforacin no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo bentontico a la perforacin, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear una pequea "costra" que impida la cada de las paredes perforadas. As estos lodos se recuperan en un tanque en el cual se filtra y se vuelve a reutilizar en la siguiente perforacin. Despus de este proceso se coloca la armadura y se vierte el concreto. 3.2.4.4. Pantalla de pilotes secantes "in situ". Este es el mtodo ms utilizado ya que permite hacer una excavacin del terreno a gran profundidad, sin preocupacin de que se puedan deteriora cimentaciones de viviendas contiguas como tambin del acerado de la calle, as impide el paso del nivel fretico a los stanos. Con este mtodo se pueden construir diferentes plantas de parking que, como anteriormente hemos indicado, es solucin inminente por el gran problema de aparcamiento que existe en nuestras ciudades. Esta pantalla trabaja tambin como cimentacin de la estructura u obtenindose as un doble aprovechamiento de este tipo de cimentacin especial.
3.3. Segn el dimetro del pilote:

a) Micro pilotes Dimetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce. b) Pilotes convencionales De 300 a 600 mm. c) Pilotes de gran dimetro Dimetro mayor de 800 mm. d) Pilotes pantalla De seccin pseudo rectangular. e) Pilotes de seccin en forma de cruz.

4. Armaduras de Pilotes
Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras longitudinales estn constituidas por barras colocadas uniformemente en el permetro de la seccin, y el armado transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos de redondos de 6 mm. de seccin, con una separacin de 20 cm. El dimetro exterior del zuncho ser igual al dimetro de pilote, restndole 8 cm; as se obtiene un recubrimiento mnimo de 4 cm.

La cantidad de barras y el dimetro de las mismas, se calcula en funcin de la carga que deba soportar el pilote.
4.1. Vaciado de Pilotes

El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia es de 250 kg/cm2 aproximadamente (consultar con la norma respectiva de su pas). Con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

Vaciado de concreto
4.2. Descabezado y Encepado

Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el concreto de baja calidad que queda en la parte superior. As quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado. La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado, queden sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm. Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mnimo de 40 cm., van soldadas o atadas con alambre en toda su longitud. Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal, los cierres se hacen por solape de 8 cm como mnimo, y van soldados o atados con alambre. El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las armaduras formando una jaula que soporte la hormigonada.

Cada pilote se vaca de una vez sin interrumpir la operacin, no se admiten juntas de hormigonado. Al finalizar el pilote, debe quedar vaciado a una altura superior a la definitiva; lo que excede de concreto se demuele cuando ha fraguado. No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un rea menor de 3 m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga una resistencia mnima de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos. Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para permitir el empotramiento del concreto de 5 cm mnimo para el encepado.

5. Precauciones constructivas
5.1. Colocacin de concreto in situ

La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del concreto debe ser especificada. Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes de la piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el concreto fresco, y un criterio de un pilote abierto entre las operaciones de perforacin y las de vaciado es considerado como satisfactorio. La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo con concreto y debe estar libre de material extrao y no contener ms de diez centmetros de agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para introducir concreto. El concreto debe ser vertido en cada perforacin o camisa sin interrupcin. Si es necesario interrumpir el proceso de vertido de concreto por un intervalo de tiempo tal que endurezca el concreto, se deben colocar dovelas de acero en la zona superior hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende, todas la rebabas debe ser retiradas y la superficie del concreto debe ser lavada con una lechada fluida.
5.2. Vaciado con el mtodo tremie

El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter concreto a travs de agua, cuando la perforacin queda inundada. El concreto se carga por tolva o es bombeado, en forma continua, dentro de una tubera llamada tremie, deslizndose hacia el fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se debe cerrar con una vlvula para prevenir que el concreto entre en contacto con el agua. El tremie llega hasta el fondo de la perforacin antes de iniciarse el vertido del concreto. Al principio, se debe elevar algunos centmetros para iniciar el flujo del concreto y asegurar un buen contacto entre en concreto y el fondo de la perforacin. Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen del concreto, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie completamente, se debe verter suficiente concreto para desplazar toda el agua y el concreto diluido.

6. Materiales Utilizados

Indicamos los materiales utilizados en pilotaje:

6.1. Madera

La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes lacustres construan sus chozas apoyndolas sobre troncos hincados en el lecho del lago. Estos troncos lograron conservarse mientras las aguas que los rodeaban eran cidas, es decir de pantanos turbosos. Los rollizos de madera se conservan ms tiempo si se los mantiene permanentemente mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de humedad, se destruyen rpidamente. Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presin con una sustancia protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras. Las maderas ms usadas, por ser ms econmicas, son pino y abeto. Si se requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a maderas ms costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca. Los rollizos naturales son ms econmicos, pero si poseen seccin cuadrada, son mejores para sus posibles empalmes. El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte ms gruesa del tronco. En pilotes ms grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de pilotaje se emplea donde el tronco de rbol es un material habitual fcil de encontrar en ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres.
6.2. Acero

Se utilizan con secciones en H o en Cajn. En tipo cajn pueden rellenarse de concreto despus de haberse colocado. A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el tablestacado, que se consiguen con secciones de acero laminado en caliente. Se los utiliza como contencin de tierras y como barrera del agua en caso de excavaciones para cimentaciones, stanos. En muelles y zonas ribereas tambin suele usarse. Para evitar la corrosin, el acero puede contener una cantidad importante de cobre , se lo llama acero de oxidacin controlada o estar impregnado con pintura bituminosa. Los hincados en pilotes de acero son ms fuertes y vigorosos. Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o por soldadura.

Armazn de acero
6.3. Concreto

Los pilotes fabricados de este material se dividen en:

Pilotes Prefabricados Pilotes vaciados in Situ

7. Casos en que se usan Pilotes

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una cimentacin superficial excediendo la capacidad portante del suelo. Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad. Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas. Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca del nivel de suelo. Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de traccin.

Aqu tenemos varios casos:

En edificios de altura expuestos a fuertes vientos. En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la traccin, como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo. Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contencin de los muelles.

Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

En la cimentacin por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia: 1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote. 2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de traccin puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior. 3. La combinacin de ambos. Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme est a mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia segn el caso. Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral ser menos importante cuanto ms dbiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene emplear este sistema.

12.1. INTRODUCCIN Tipologa general de cimentaciones Objeto de una cimentacin: transmitir al terreno de forma amortiguada las cargas estructurales que no se pueden transmitir directamente al mismo por ser un material de baja resistencia y elevada deformabilidad. - Cimentaciones superficiales: D/B < 4 - Cimentaciones semiprofundas 4 < D/B < 8 a 10 - Cimentaciones profundas 8 a 10 < D/B Pilotes: Elementos de cimentacin de gran longitud que se hincan directamente en el terreno o bien se construyen en una cavidad previamente abierta en el mismo. La cimentacin mediante pilotes es necesaria cuando la cimentacin superficial o semiprofunda no es posible por razones tcnicas, de dimensiones o econmicas.

Forma de trabajo de los pilotes Contribucin por fuste: se basa en la friccin entre el terreno y el pilote. Es un comportamiento tensin tangencial versus desplazamiento relativo que puede tener trminos friccionales o de adherencia. F = integral de x dAfuste Contribucin por punta: se basa en el apoyo normal en capas inferiores normalmente ms resistentes ya sea por naturaleza diferente como por mayor confinamiento. P = integral de n x dApunta Una componente (cualquiera de ellas) puede ser muy superior a la otra. El fuste puede actuar en contra, es decir, en lugar de resistir se apoya. Criterios bsicos de utilizacin de los pilotes Cuando en superficie las capas no son suficientemente resistentes como para obtener tamaos de cimentacin superficial aceptables cumpliendo las condiciones en rotura y de servicio (asientos). - Relleno de suelo blando (suelo normalmente consolidado). - Estricta limitacin de asientos, asientos diferenciales o asientos sobre otras estructuras. Los pilotes son cimentaciones que dan lugar a movimientos muy pequeos en comparacin con las cimentaciones superficiales. - Terreno heterogneo. Presencia de capas de apoyo duras a profundidad variable. - Cargas muy fuertes: Offshore, muelles en zonas portuarias, muros, apoyos de puentes, cargas verticales invertidas (traccin). En todo caso debe considerarse la posible mejora del terreno por ejemplo mediante precarga o eliminacin de capas de terreno blando. a) Por la forma de transmitir la carga al terreno - Columna: fuerte predominio de la componente de punta (capa resistente bajo suelo blando). - Flotantes o de rozamiento: transmisin a lo largo del pilote al suelo deformable al que se adhiere por fuste. Segn la NTE se puede establecer que:

- P > 3 F el pilote trabaja esencialmente por punta - P < 3 F el pilote trabaja esencialmente por fuste b) Por la forma de puesta en obra con respecto al terreno - Pilotes de desplazamiento o hincados: se instala en el terreno desplazando en el terreno un volumen de suelo equivalente. Primero el terreno sube, pero luego solo se comprime. Se caracterizan por: - fuerte friccin suelo - pilote (el pilote queda fuertemente confinado) - alteracin del suelo: en general mejora por compresin del terreno - para reducir el coste de hinca puede interesar que el pilote sea liso - Pilotes de extraccin: se excava previamente el terreno donde se va a instalar el pilote. A continuacin se ejecuta el pilote. Se caracterizan por: - dbil friccin suelo - pilote debido a la dbil tensin normal - interesa que el pilote sea rugoso para mejorar la contribucin por fuste. - De extraccin - desplazamiento: se excava previamente un volumen de suelo inferior al que ocupar el pilote terminado. Se hace para reducir el coste de la hinca en un terreno medio. c) por el lugar de fabricacin y la forma de ejecucin - Prefabricados: en este caso se transportan desde una planta de fabricacin y se hincan por percusin, por presin o vibracin, mediante gatos hidrulicos, roscados al terreno o, se instalan en perforaciones previamente perforadas. - Ejecutados in situ: hay varios tipologias - Hinca de entubacin recuperable con un azuche (tapn perdido en la punta de la entubacin). Se hormigona en el interior de la entubacin que se va extrayendo simultneamente al hormigonado. Siempre deben quedar 2 dimetros de hormign dentro de la camisa para evitar la lateral que sirve para vibrar el hormign. CPI 2 - Idem pero con tapn de gravas en lugar del azuche. En este caso el golpeo se hace con un martillo interior que golpea sobre el tapn . CPI 3 - Extraccin mediante cuchara (trpano si es terreno duro) con entubacin recuperable. Al hormigonar se quita la entubacin. CPI-4. - Extraccin mediante cuchara (trpano si es terreno duro) con entubacin no recuperable. CPI-5. - Perforados con hlice y manteniendo la excavacin con lodos tixotrpicos (mezcla de agua con arcilla bentontica) que mantienen las paredes evitando los derrumbes (su densidad puede ser de 1.3 a 1.4, supongo). CPI-6 - Barrenados: introduciendo un mortero por el eje de la barrena que desplaza el terreno triturado. Finalmente se va extrayendo la barrena y al mismo tiempo se hormigona. Las armaduras se introducen en el hormign fresco. CPI-7

d) segn el material - Madera: bajo el agua se conserva bien - Metlicos: aprovechar perfiles laminados. Velocidad de oxidacin es lenta - Hormign: armado o pretensado. - Mixtos: combinacin de perfiles con hormign.
PILOTE BARRENADO SIN SOSTENIMIENTO Perforacin mediante barrena Hormigonado por el interior de la barrena y extraccin simultnea de la barrena Se introduce la armadura con el hormign fresco

PILOTE PERFORADO SIN ENTUBACIN Y CON LODOS BENTONTICOS Perforacin mediante helice Lodo bentontico de densidad mayor que la del agua y menor que la del terreno. Es capaz de transmitir cierta presin en la perforacin Se hormigona desde el extremo inferior. El propio hormign desaloja el lodo. La armadura se introduce con el hormign fresco

PILOTE EXCAVADO CON CAMISA RECUPERABLE Se excava con cuchara (suelo granular) Se introduce camisa de chapa a tiempo que se avanza con la cuchara Se introduce armadura en el interior vacio de la camisa Se introduce tubo para hormigonar por el interior de la armadura Se hormigona desde el extremo inferior a medida que se extrae el agua Se extrae la camisa, por tramos a medida que se hormigonan

Procedimiento general de clculo 1. Seleccin de la solucin en base a criterios preestablecidos 2. Comprobacin en rotura/hundimiento (pilote aislado / grupo de pilotes). Si no cumple, volver a 1. 3. Comprobacin de deformaciones / asientos para la carga de trabajo. Si no cumple, volver a 1. 4. Dimensionamiento estructural del pilote: armaduras 5. Dimensionamiento de elementos auxiliares tales como encepados o vigas riostras. Notacin pp: presin por punta o resistencia a la rotura por punta (unidades de tensin) pf: presin por fuste o resistencia a la rotura por fuste (unidades de tensin)

3.3.2. Estructuras con pilotes inclinados

Muelle con pilotes inclinados Fig 17

La disposicin de estos muelles es en todo una anloga al de pilotes verticales, con la salvedad de que, para evitar que los pilotes trabajen a esfuerzo cortante (y por consiguiente a flexin) se inclinan algunos de ellos (o todos) recogiendo de esta forma las cargas horizontales, que se traducen en compresiones y tracciones en los pilotes inclinados. Hay que estudiar detalladamente la distribucin de pesos de tal forma que se compensen las tracciones o, si no logran anularse totalmente, al menos no presenten valores elevados. Por este motivo, en estas estructuras se suele construir el tablero por debajo de su cota de coronacin, completando hasta dicha cota con relleno, lo que supone comprimir a los pilotes con una carga adicional. Esta disposicin constructiva tambin contribuye a una mejor conservacin del tablero, ya que lo salvaguarda de impactos producidos, por ejemplo, por cadas de piezas, etc. y facilita la instalacin de servicios que no estn
bien definidos en el momento de la construccin del muelle. Sin embargo estas mejoras tienen como contrapartida el encarecimiento de las obras, ya que los pilotes y el tablero estn solicitados por un "peso muerto" que es evitable, salvo que sea imprescindible, para compensar tracciones en los pilotes, tal como hemos indicado al principio. Las estructuras con pilotes inclinados, para idnticas circunstancias, son siempre ms rgidas que las de pilotes verticales. 4. CRITERIOS PARA LA ELECCION DEL TIPO ESTRUCTURAL Una vez que se han fijado las necesidades a satisfacer en un atraque y se han recogido todos los datos necesarios para el proyecto, el siguiente paso, consiste en disear una estructura que cumpla con todos los requerimientos, con el menor coste y con las debidas condiciones de seguridad. Por tanto, para poder elegir la tipologa ms ajustada, se deber estudiar el problema desde todos aquellos ngulos que puedan tener importancia para la toma de decisin final. A continuacin analizaremos aquellos aspectos ms comunes y que, normalmente, en un porcentaje muy elevado de casos, constituyen los elementos ms importantes para

la eleccin entre un tipo u otro de estructura. a) Naturaleza del suelo. La eleccin del tipo de estructura, muchas veces, est subordinada a la calidad del terreno de cimentacin. Aunque es muy difcil establecer reglas concretas, ya que cada caso debe ser objeto de un cuidadoso estudio particular, para poder orientar la eleccin, a grandes rasgos, se definen a continuacin tres grupos distintos de terreno de cimentacin, Grupo 1: Terreno incompresible y compacto (roca). Tambin puede incluirse en este caso cuando la roca est cubierta por un estrato compresible de poco espesor. Grupo 2: Terreno poco deformable formado por arenas y gravas principalmente. Grupo 3: Terreno muy deformable, formado por arcillas, arenas fangosas, fangos, etc. Las estructuras de gravedad estn indicadas para los terrenos pertenecientes al grupo 1 y 2 y estn contraindicadas para el grupo 3, bien por condicionantes de estabilidad general o por asientos. Las estructuras de paramento vertical tipo pantalla, estn indicadas principalmente para terrenos del grupo 2, dando soluciones muy competitivas econmicamente, y tambin pueden utilizarse en el grupo 1, aunque en este caso hara falta excavar una zanja en la roca para sujetar las tablestacas por su pie. Las estructuras abiertas (estructuras pilotadas) pueden utilizarse en cualquier clase de terreno. Para los grupos 1 y 2 pueden competir con las de gravedad, desde un punto de vista de costes de construccin, a partir de calados importantes, del orden de 20 m. Para terrenos del grupo 3 resulta prcticamente obligatorio utilizarlas. Con este tipo de estructuras puede asegurarse la ausencia de asientos. b) Calados naturales existentes en el lugar de construccin. Cuando la estructura debe construirse en un lugar donde el fondo marino se encuentra mucho ms alto que el calado requerido para el muelle o incluso se encuentre por encima del nivel del mar, entonces resultan competitivas estructuras con paramento vertical del tipo pantalla. La construccin de este tipo de soluciones se facilita enormemente, ya que puede hacerse desde la superficie del terreno y en seco. Adems se evita tener que realizar dragados importantes, que seran necesarios para estructuras de gravedad o abiertas pilotadas. Si el terreno natural

rene las debidas condiciones queda incorporado directamente al relleno de trasds del muelle, con lo que tambin tenemos un ahorro importante. Si los calados naturales existen son mucho mayores que los requeridos por el atraque, entonces pueden resultar competitiva las soluciones abiertas pilotadas. e) Disponibilidad de materiales de construccin. Es un factor muy importante, sobre todo desde el punto de vista de los costes de construccin de las estructuras. Por ejemplo, si se proyecta una estructura donde se necesitan cantidades importantes de escollera y las canteras estn alejadas del lugar de ubicacin de la obra, posiblemente sea ms econmica otra donde, con otra tipologa estructural, se disminuya la medicin de dicho material. Enumeramos a continuacin los materiales ms importantes en aquellas tipologas ms comnmente utilizadas. Nos referimos al caso de muelles por ser el ms general. Muelles construidos con bloques de hormign. Los materiales utilizados son principalmente: hormign en masa para los bloques. Para el trasds deber utilizarse pedrapln. Hormign armado o en masa para la superestructura. Muelles de paramento vertical construidos con pantallas ancladas. Para el paramento del muelle se utilizan tablestacas metlicas u hormign armado. Acero para los tirantes. Acero u hormign armado para los muertos de anclaje. Material granular para el relleno de trasds. Muelles de paramento vertical construidos con pantallas y plataforma de descarga. Para la construccin del muro se utilizan tablestacas metlicas u hormign armado. Para la plataforma, hormign armado. Para apoyo de la plataforma y anclaje de la pantalla se utilizan pilotes, que pueden ser de hormign armado, hormign pretensado, acero. Muelles de estructuras abiertas pilotadas. Para el tablero se utiliza hormign armado, colocado "in situ" o pretensado. Los pilotes pueden ser de hormign armado, hormign pretensado o acero. Para la proteccin del talud se utilizar escollera. f) Condicionantes hidrulicos. Cuando existen problemas de agitacin debido a reflexiones de oleaje, estn ms indicadas las estructuras abiertas que las de paramento vertical, puesto que las primeras producen rotura del oleaje. Tambin cuando existen problemas de desage en drsenas cerradas son preferibles las estructuras pilotadas frente a las opacas como las formadas por cajones o bloques. g) Relacin con los medios de transferencia. Las gras, prticos, etc. transmiten a la obra de atraque unas solicitaciones importantes. Si el diseo proyectado es capaz de absorber directamente esos esfuerzos, se optimizar el diseo, en caso contrario

y si hay que disponer elementos complementarios para ese fin, tales como vigas flotantes o sobre pilotes, estos elementos aadidos deben tenerse en cuenta en las comparaciones de las diferentes soluciones. j) Mnimo coste. Cuando se establece una comparacin de costes entre varias estructuras se puede hacer teniendo en cuenta solo los costes de construccin o bien construccin ms mantenimiento. En las etapas de diseo ser suficiente comparar tan solo los costes de construccin puesto que los de mantenimiento, en

3.2.1.2 CLASIFICACIN SEGN SU VARIACIN EN EL TIEMPO

3.2.1.2.1 CARGAS PERMANENTES Estas corresponden a cargas esencialmente gravitatorias, que actan en todo momento durante las fases del proyecto que se analiza, siendo constantes en posicin y magnitud, o no constantes, de variacin lenta o despreciable, en comparacin a su valor medio. De igual modo, se consideran como cargas permanentes aquellas cuya variacin tenga lugar en un slo sentido hasta alcanzar un cierto valor lmite. De acuerdo con esta definicin se deben incluir bajo este concepto a: (1) Peso propio de elementos estructurales y terminaciones (2) Peso propio de equipos fijos e instalaciones (3) Contenido normal de recipientes, tolvas, correas y equipos (4) Peso de ductos sin acumulaciones ni incrustaciones. (5) Aislaciones (6) Cargas hidrulicas o de terreno permanentes 3.2.1.2.2 CARGAS VARIABLES Cargas externas a la obra en s, cuya magnitud y/o posicin es variable a lo largo del tiempo de forma frecuente o continua, y de variacin no despreciable en comparacin a su valor medio. Estas se pueden dividir en: (1) Empuje Hidrulico (2) Empuje de suelo (3) Cargas variables de uso o explotacin (4) Cargas Medioambientales
(5) Cargas de Deformacin (6) Cargas de Construccin

3.2.1.2.2.1 EMPUJE HIDRULICO Cargas asociadas a niveles de agua y a lastres lquidos o capa fretica de otro tipo de lastre. Pueden diferenciarse en presiones hidrostticas y presiones hidrodinmicas, asociadas a gradientes hidrulicos (redes de filtracin, procesos de consolidacin, entre otros). 3.2.1.2.2.2 EMPUJE DE SUELOS Corresponden a presiones o empujes debido a la actuacin directa de un terreno natural o de un relleno, o la indirecta de otras cargas a travs de l. Tanto las cargas hidrulicas enunciadas anteriormente y los empujes de suelo pueden clasificarse como cargas permanentes o variables de acuerdo a su variacin de aplicacin en el tiempo. 3.2.1.2.2.3 CARGAS VARIABLES DE USO O EXPLOTACIN Son cargas asociadas al servicio y normal uso de la estructura resistente, las cuales pueden variar en posicin y magnitud durante la fase de vida que se analice. Entre estas podemos encontrar: (1) Sobrecarga de estacionamiento y almacenamiento

(2) Sobrecarga de equipos e instalaciones de manipulacin de mercanca (3) Sobrecargas de trfico (4) Sobrecargas por operacin de buques

3.2.1.2.2.4 CARGAS MEDIOAMBIENTALES Cargas debidas a la accin de fenmenos naturales, climticos o medioambientales sobre la estructura resistente o sobre elementos que actan sobre ella. La consideracin de estas como cargas eventuales depender de la variacin y frecuencia de ocurrencias de stas respecto al tiempo de vida til de la estructura, pudindose considerar tambin como permanentes o eventuales. Entre stas se encuentran: (1) Cargas debido al oleaje (2) Cargas debido a las corrientes (3) Cargas debido a variaciones de marea (4) Cargas de viento (5) Cargas debido a las precipitaciones (6) Cargas de hielo y nieve 3.2.1.2.2.5 CARGAS DE DEFORMACIN Cargas producidas por deformaciones impuestas. Se dividen en: (7) Pretensado (8) Trmicas (9) Reolgicas (10) Movimientos impuestos 3.2.1.2.2.6 CARGAS DE CONSTRUCCIN Cargas transitorias asociadas especficamente al proceso de ejecucin y puesta en obra del elemento resistente. Se dividen en: (1) Cargas Externas durante la Fabricacin (2) Cargas Externas durante el Transporte (3) Cargas Externas durante la Instalacin (4) Otras Cargas Externas 3.2.1.2.3 CARGAS ACCIDENTALES O EVENTUALES Corresponden a cargas accidentales aquellas cargas de carcter fortuito o anormal que puedan presentarse como resultado de algn accidente, error humano, mal uso, o condiciones de trabajo o medioambientales excepcionales. Se pueden considerar como cargas de carcter variable con poca probabilidad de actuacin o pequeas duraciones de aplicacin a lo largo de la vida til de la estructura, pero en el caso de producirse, su efecto puede ser significativo para la seguridad de la misma. Las cargas accidentales a considerar en el dimensionamiento y los valores caractersticos de las mismas, podrn ser escogidos por el proyectista, cliente o autoridad competente, como aquellos por encima de los cuales se renuncia a asegurar la probabilidad de supervivencia de la estructura, sin prejuicio de las cargas mnimas fijadas por este documento u otras normas generales que sean de aplicacin. Se aconseja incluir en el clculo aquellas cargas accidentales cuantificadas siempre y cuando puedan presentarse, sean compatibles con la estructura analizada y su actuacin sea relevante, sin prejuicio de aquellas otras que el proyectista, cliente o autoridad Competente consideren necesarias para el dimensionamiento de la estructura. Generalmente las cargas accidentales se presentan asociadas a cargas variables, como valores diferenciados de las mismas para la fase de servicio y condiciones excepcionales de trabajo. Se podr admitir que a consecuencia de la accin de cargas accidentales se produzcan daos locales en la estructura, siempre y cuando se verifique el estado lmite ltimo de colapso progresivo y el estado lmite de utilizacin de daos permanentes. Para el dimensionamiento de obras martimas se consideran principalmente las siguientes

cargas accidentales: 1) Acciones y sobrecargas producto de condiciones medioambientales eventuales, como sismo. 2) Pruebas de carga. 3) Inundaciones debidas a roturas de canalizaciones o depsitos. 4) Fallas del sistema de drenaje o de control de subpresiones. 5) Elevacin del nivel fretico de proyecto en lastres. 6) Empujes debido a inestabilidades del suelo. 7) Depsitos y sobredragado. 8) Socavaciones o erosiones del terreno producidas por hlices de buques es maniobras excepcionales o por corrientes extraordinarias. 9) Colisiones y sobrecargas locales excepcionales. 10) Impactos y sobrecargas debidos a maniobras o situaciones operativas excepcionales de distintos medios de transporte o de buques de proyecto. 11) Sobrecargas debidas a operaciones de buques en condiciones excepcionales de carga.

3.3 PESO PROPIO

El peso propio, o carga muerta de una estructura, consiste en el peso de todos los materiales de construccin tanto estructurales como arquitectnicos, adems de los equipamientos de servicio fijos. Se incluye en este tem, los pesos correspondientes a los distintos elementos resistentes o estructurales, as como tambin la carga producida por el peso de todos los elementos no resistentes en el sentido estructural, soportados o incluidos en la estructura resistente de forma permanente. Dentro de estas cargas, se encuentra el peso de los elementos constructivos, pavimentos, equipamiento, instalaciones fijas, rellenos, lastres y adherencias marinas. Los valores caractersticos de la carga se deducen de las dimensiones reales (seccin transversal neta) y pesos especficos unitarios o aparentes, correspondientes a los distintos elementos y materiales en las condiciones ms desfavorables para la seguridad de la estructura. Cuando partes de la estructura estn completamente, parcial o intermitentemente sumergidas, ser preferible considerar las cargas hidrulicas o sub presiones como un sistema de cargas aplicado independiente del peso propio. Se excepta de esto los elementos compuestos, en donde se utilizan pesos especficos sumergidos para la determinacin del peso propio, siempre y cuando no existan gradientes hidrulicos significativos, y, por lo tanto, no se considera en el clculo la existencia de redes de filtracin o procesos de consolidacin. Es preferible que los pesos del equipamiento y de las instalaciones sean obtenidos directamente de los fabricantes y proveedores, o mediante pesadas directas de los elementos correspondientes. Dada su poca relevancia en relacin a otras imprecisiones del clculo, la carga muerta debidas a adherencias marinas se consideran nicamente en aquellos casos en que el aumento de peso originado por ellas pueda ser relevante para la estructura. En la determinacin del peso propio, se debe incluir una estimacin realista de todos los anexos presentes y futuros. Una sobreestimacin del peso propio generalmente no afectar significativamente el costo de la estructura, sin embargo, podra no ser conservador para los elementos controlados por tensin o estructuras sometidas a empujes de levantamiento. A continuacin se presentan algunos valores de referencia para materiales de construccin:

3.4 EMPUJE DEL SUELO

3.4.1 GENERALIDADES
Estas cargas corresponden a presiones, empujes y otros esfuerzos ejercidos por un terreno natural o relleno, sobre los distintos elementos de una estructura resistente; o las reacciones que tales estructuras pueden originar en el terreno para lograr su equilibrio. Estos esfuerzos sern debido a: 1) La actuacin directa del terreno 2) La actuacin indirecta de otras cargas a travs de l 3) Acciones inducidas por movimientos de la estructura resistente. 4) Acciones inducidas por movimientos del terreno no dependientes de la estructura analizada Las cargas ejercidas por el terreno sobre una estructura se determinan, principalmente, en funcin de los siguientes factores: 1) Tipo de estructura. 2) Comportamiento de la estructura (deformabilidad). 3) Interaccin suelo-estructura: posibilidad de movimientos del terreno. 4) Caractersticas del terreno: caractersticas fsicas del suelo, geometra de la masa de suelo, estratigrafa, grado de compactacin y saturacin, entre otras. 5) Actuacin indirecta de otras cargas a travs del terreno o estructura. 6) Nivel fretico. 7) Modificaciones o variaciones de las presiones intersticiales con respecto al estado hidrosttico: proceso de consolidacin, existencia de red de filtracin, drenaje, agotamiento y presin artesiana.
8) Mtodo constructivo. 9) Posibles modificaciones geomtricas de la masa de suelo y de las condiciones de

utilizacin de la estructura analizada durante su vida til. Para el clculo de los empujes de suelo refirase al Captulo 2.7 Geotcnia". 3.4.2 PRESIN DE TIERRA DE SUELO GRANULAR Para presin de tierra de suelo granular, refirase al Captulo 2.7.6. 3.4.3 EMPUJE DE TIERRA DE SUELO COHESIVO Para empuje de tierra de suelo cohesivo, refirase al Captulo 2.7.6. 3.4.4 EFECTO DEL AGUA Para efecto del agua, refirase al Captulo 2.7.6. 3.4.5 EMPUJE DE SOBRECARGA Para empuje de sobrecarga, refirase al Captulo 2.7.6.

3.5 EMPUJE HIDRULICO

3.5.1 GENERAL
El empuje hidrulico corresponde a las cargas producidas por el agua y otros lquidos,

actuando predominantemente como aguas exteriores libres, capas freticas en rellenos y terrenos naturales, y lastres; cuyos niveles de actuacin se mantengan en reposo sensiblemente invariables en relacin con el tiempo de respuesta de la estructura resistente (por ejemplo, variaciones del nivel del mar, rgimen hidrulico de las corrientes fluviales). El empuje hidrulico se puede diferenciar en presiones hidrostticas y presiones hidrodinmicas asociadas a gradientes hidrulicos. No se consideran como cargas hidrulicas las cargas debidas al oleaje y corrientes, tanto en lo que se refiere a variaciones de los niveles de agua como a los aspectos dinmicos del agua en movimiento. Para el clculo del empuje hidrulico refirase al Captulo 2.7 Geotecnia. 3.5.2 PRESIN DE AGUA RESIDUAL ESTTICA Para presin de agua residual esttica, refirase al Captulo 2.7.6. 3.5.3 PRESIN DE AGUA RESIDUAL ANTE UN SISMO Para presin de agua residual ante un sismo, refirase al Captulo 2.7.6.

3.6 SOBRECARGA UNIFORME

Acciones de naturaleza esttica, variable en el tiempo y que se determinan en base a la funcin y uso de los espacios. Presentan variaciones frecuentes o continuas, no despreciables frente a su valor medio. En este tipo de cargas, se incluirn las sobrecargas de pisos debido al trnsito y/o permanencia de personas, sobrecargas yacentes no permanentes, cargas provenientes de la operacin de vehculos y presiones laterales y verticales de lquidos, gases y material en general, que pudiese ser variable en el tiempo como resultado de la operacin normal. Las sobrecargas de almacenamiento son aquellas cargas variables generadas principalmente por el peso de materiales, suministros o mercancas almacenadas o apiladas en el interior de instalaciones especficas o de instalaciones auxiliares para su transporte y manipulacin, cuya actuacin y distribucin es constante durante un periodo de tiempo ms o menos prolongado. La determinacin de la sobrecarga de almacenamiento se realiza teniendo en cuenta el uso previsto del rea en que acta y la forma en que solicita a la estructura resistente, tomando en consideracin: Naturaleza de la materia almacenada: ya sea granel, mercanca general, contenedores. Forma y dimensiones mximas del almacenamiento. Cantidad mxima que puede manipularse. Mtodo y maquinaria de manipulacin Naturaleza y caracterstica de la estructura de almacenamiento. Dichas cargas pueden ser tratadas como cargas verticales repartidas o concentradas segn la naturaleza de los materiales, su forma de actuacin o apoyo y la existencia o no de elementos de reparto. Se considera la situacin ms desfavorable para el elemento estructural analizado o puede quedar limitado el clculo por la compatibilidad con las sobrecargas de instalaciones de manipulacin de mercancas o con las cargas de trfico. Generalmente, y pese a las caractersticas de la estructura o los elementos de apoyo, las sobrecargas de estacionamiento y almacenamiento se pueden tratar nicamente como repartidas, al presentarse esta distribucin como crtica para el dimensionamiento de la mayor parte de las estructuras usuales. No obstante, en estructuras de poca luz, losas u otros tipos de elementos de gran sensibilidad a efectos locales, siempre que se puedan presentar grandes cargas concentradas actuando directamente sobre la estructura resistente (por ejemplo, muelles, astilleros), debern, adems, comprobarse dichas estructuras con cargas concentradas. En estos casos las grandes cargas concentradas podrn ser convertidas en cargas uniformes equivalentes, nicamente para clculos de estabilidad. En grandes reas, las sobrecargas podrn ser reducidas de acuerdo con su probabilidad de ocurrencia y segn se indique en los planos de ingeniera de detalle y de proceso.

En general cuando no exista informacin tanto de la sobrecarga como de su probabilidad de ocurrencia, regirn las recomendaciones de la norma NCh 1537.Of2009. Se debe tener presente que los valores dados en esta norma tiene el carcter de valores mnimos.

1.3.2 Muelles y pantalanes de pilotes La construccin de muelles apoyados sobre cimentaciones profundas es una prctica obligada en aquellos terrenos en los que el sustrato resistente est a una profundidad excesiva para construir muelles de gravedad. Pueden ser tambin de inters en terrenos de compacidad media, como alternativa a otras tipologas posibles.