Cojinetes

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

COJINETES

Diapositiva 1
Bienvenidos a la continuacin del seminario sobre anlisis de fallas. En esta
seccin estudiaremos los cojinetes de bielas y de bancada.

Diapositiva 2
Analizaremos la funcin de los cojinetes, su estructura, procesos de fabricacin,
instalacin, funcionamiento y posibles problemas. Nos valdremos de los Ocho Pasos
Aplicables al Anlisis de Fallas y de los principios aprendidos en las secciones de
Desgaste e Inspeccin Ocular. Tambin se incluyen datos bsicos sobre sistemas de
lubricacin segn sea necesario. Estos conocimientos nos prepararn para realizar un
buen anlisis de fallas de cojinetes.

Diapositiva 3
No olvidemos que al seguirlos Ocho Pasos Aplicables al Anlisis de Fallas nos
espera la recompensa con nuestros clientes, completndolos pasos 6,7 y 8.
Esperamos que el contenido de esta seccin servir para determinar causas
originales de fallas y para distinguir entre fallas causadas por sistema anormal o
condiciones de carga y fallas causadas por los mismos cojinetes.

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Diapositiva 4
Las publicaciones de Caterpiilar-, por ejemplo SEBDOO531, Engine
Bearings and Crankshafts son muy tiles en un anlisis de fallas.

Diapositiva 5
Los cojinetes de bielas y los cojinetes de bancada tienen las cinco funciones
siguientes:
1. Suministran una superficie de resbalamiento durante el arranque y cuando la
pelcula del lubricante es fina.
2. Transmiten el calor de la superficie al agujero de biela o del bloque.
3. Suministran una superficie de desgaste blanda para absorberlos residuos y
para que el cojinete se adapte mejor al perfil del mun del cigeal.
4. Proveen la resistencia necesaria para la fatiga o las cargas.
5. Proveen superficies de desgaste reemplazables en alojamientos del bloque y
de la biela.

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Diapositiva 6 -
La primera funcin de los cojinetes es lubricidad, es decir, la capacidad de
autoprotegerse y proteger los muones del cigeal durante el arranque y cuando ha
quedado solamente poco aceite entre cigeal y cojinetes. Dado que la superficie del
cojinete es blanda y resbaladiza, los muones duros del cigeal se deslizan
fcilmente, reduciendo al mnimo la generacin de calor. En esta diapositiva, las
condiciones de la superficie han sido exageradas para ilustrar mejor.

Diapositiva 7 --
Esta es una vista con una lupa de 400aumentos de la capa de plomo y estao
de un cojinete nuevo. El metal de color claro en la parte inferior es aluminio. Encima
del aluminio hay una capa muy delgada de cobre. La capa siguiente es
de plomo y estao, El color negro es material de fondo alrededor del cojinete.

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Diapositiva 8
Durante el arranque, el calor que se genera por friccin se transmite por
conduccin a la biela y al bloque, a travs del cojinete. Esta pieza est, por lo tanto,
diseada y fabricada para transmitir muy bien el calor. A esta funcin la denominamos
conductibilidad trmica.

Diapositiva 9 -
Hay siempre basura en los sistemas de lubricacin que se saca con buenos
filtros de aceite. Cuando el motor arranca o cuando el intervalo de cambio de aceite es
demasiado largo, las partculas pueden desviarse de los filtros. Al entrar en los
cojinetes, las partculas quedan atrapadas en la capa de plomo y estao que las
excluye del sistema. Esta funcin del cojinete se denominacapacidad de absorcin.
La capa blanda de plomo y estao tambin se mueve con la carga hasta que la
superficie del cojinete encajas con ms exactitud en el perfil del mun del cigeal.
Esta funcin se denomina adaptabilidad.

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Diapositiva 10
Si cortamos por la mitad un cojinete usado y miramos la seccin transversal con
una lupa de 400, vemos que las partculas negras incrustadas en la capa de plomo y
estao se asemejan a piedras hundidas en barro. La capa de plomo y estao absorbe
las partculas protegiendo el cojinete y el mun del cigeal contra dao por abrasin

Diapositiva 11
Durante el funcionamiento a plena carga, los cojinetes pueden tolerar
unas20.000 psi. A 1600 RPM cada cojinete puede sentir esta presin 800 veces por
minuto: y esta carga cclica severa puede continuar miles de horas. Cuando las capas
del aceite atrapado son delgadas, como en el caso de velocidad en vaco o cuando se
aplican cargas pesadas a un motor que funciona a bajas RPM, el cojinete soporta
cargas an ms elevadas. Esta funcin se denomina resistencia a la fatiga.

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Diapositiva 12
Despus de miles de horas de funcionamiento, el desgaste normal quita parte
del material blando de la superficie, reduciendo su capacidad de lubricacin y de
absorcin. Los cojinetes son insertos que se pueden reemplazar cuando se desgastan
para restablecer toda la capacidad del cojinete. Esta funcin se denomina capacidad
de reemplazo.

Diapositiva 13
Para cumplir estas cinco funciones, el cojinete debe tener una estructura
compuesta Esta vista de un cojinete Caterpillar ayuda a comprender su estructura.
Casi todo el cojinete es de acero, con una capa de aluminio, unin de cobre, de
plomo y estao y un bao muy delgado de estao Cada una de estas capas ayuda al
cojinete a cumplir una funcin.
El refuerzo de acero es casi 90% del grosor del cojinete, le da la resistencia
estructural necesaria para calzar en su alojamiento, es el sostn de la capa de aluminio
que soporta las cargas y conduce el calor con rapidez del aluminio al alojamiento
La capa de aluminio es casi 10% del grosor del cojinete, es suficientemente
blanda para proveer buena capacidad de absorcin, pero fuerte y durable bajo
pesadas cargas cclicas Tambin conduce bien el calor y lo transfiere de la superficie
del cojinete al refuerzo de acero.
La unin de cobre tiene un grosor aproximado de un diezmilsimo de pulgada,
provee buena adherencia entre la capa de aluminio y la de plomo y estao, transfiere
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el calor con rapidez de la segunda capa a la primera y ofrece una superficie de
desgaste blanda cuando la capa de plomo y estao se desgasta.
La capa de plomo y estao tiene un grosor aproximado de un milsimo de
pulgada (o sea la mitad del grosor de una hoja de papel) ; es muy blanda y tiene buena
capacidad de Lubricacin de absorcin y adaptabilidad.
El bao de estao es apenas de unos millonsimos de pulgada protege
contra la corrosin y da buena apariencia.

Diapositiva 14
Las arandelas de empuje no tienen la capa de plomo y estao porque para las
cargas de empuje no se necesita capacidad de lubricacin ni de absorcin. Por esto,
los cojinetes de empuje tienen slo el refuerzo de acero, la capa de aluminio y el bao
de estao.

Diapositiva 15
Los cojinetes se fabrican en tres etapas bsicas: preparacin de la tira
bimetlica, operaciones de fresado y procesos de enchapado.

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Diapositiva 16
El dorso del cojinete es de hoja de acero debajo contenido de carbono, de
espesor de precisin, en forma de rollo. La hoja se desenrolla y desengrasa; luego,
uno de los lados se pica y se limpia preparndolo para unirlo al aluminio, (Dos mtodos
para obtener una superficie spera son el chorro de arena y el lijado de banda). El
dorso debe ser suave y sin defectos, muescas o escopladuras para que haga contacto
total dentro del alojamiento.

Diapositiva 17
El aluminio comienza en un lingote que la mayora de los fabricantes de
cojinetes usan para hacer sus propias aleaciones. Lo laminan en hojas delgadas
formando rollos. El rollo lo envan a la lnea donde se hace la unin de los dos
metales, lo desenrollan, limpian y preparan la superficie spera para unir el refuerzo de
acero.

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Diapositiva 18
En este proceso de unin, las hojas de aluminio y de acero se calientan y se
prensan juntas con rodillos de alta presin, formando una tira de dos metales. No se
utiliza ninguna sustancia adhesiva porque la unin se forma prensando el aluminio
contra la superficie spera del acero a temperatura y presin altas.

Diapositiva 19 -
En la lnea de fabricacin se desenrolla la tira bimetlica y se la corta en
semicascos de cojinetes en bruto. Cada semicasco recibe la forma curva final en un
troquel que establece la libre expansin del cojinete (libre expansin significa que el
dimetro libre del cojinete es mayor en lascaras de unin que el dimetro del
alojamiento, lo que requiere cierta presin para encajar el cojinete al instalarlo en su
alojamiento). Biseles, ranuras, orificios de lubricacin y marcas de colocacin se
aaden en ese momento.

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Diapositiva 20
La altura de compresin y el espesor de las paredes se realizan al final y
representan el torneado critico de acabado. La altura de compresin (es decir: la
cantidad de cojinete que sobresale del agujero) se controla escariando las superficies
de contacto del semicasco. El espesor de la pared (o espesor del cojinete) se puede
controlar taladrando (fresado radial) o labrando (fresado lateral) Cada uno de los
semicascos tiene un tamao preciso y se trabaja individualmente. No hay diferencia
entre Los semicascos inferior y superior de los cojinetes de biela, y los semicascos
inferior y superior dela mayora de los cojinetes de bancada difieren solamente en las
ranuras y orificios de lubricacin.

Diapositiva 21
Despus del acabado, los semicascos estn listos para recibir la capa de plomo
y estao y el bao de estao. Como la tira de plomo y estao no se adhiere
directamente al aluminio, se le da elctricamente una chapa de cobre al aluminio.
Despus de lavarlo con agua, se utiliza el mismo mtodo elctrico para adherir la tira
de plomo y estao al cobre. Despus de otro lavado, se le un bao de estao por
mtodo qumico; esta capa cubre toda la superficie y deja la pieza lista para
inspeccin y embalaje. Como los cojinetes se hacen en mitades, no se puede decir
formen juegos: la mitad superior y la inferior se empaquetan juntas.

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Diapositiva 22
Cuando sacarnos los cojinetes de las cajas, no debernos olvidar que han sido
fabricados cuidadosamente y requieren que se los instale como corresponde, de lo
contrario no darn el rendimiento esperado. Las pequeas lneas o marcas que
aparecen en las superficies delos cojinetes son marcas hechas durante las pruebas de
espesor delas paredes del examen de control de calidad.

Diapositiva 23 -
Los cojinetes se deben instalar en alojamientos limpios y secos. Esto permite la
mxima conduccin de calor del cojinete al alojamiento, evita que se produzcan puntos
candentes (causados por depsitos de residuos bajo el cojinete) y mejora tambin el
coeficiente de friccin entre cojinete y alojamiento para impedir deslizamiento. Este
ajuste de friccin entre la parte posterior del cojinete y el alojamiento (y no la lengeta
de colocacin)impide que el cojinete se mueva y patine. La lengeta sirve para alinear
el cojinete como se debe durante la instalacin. Despus de instalar las mitades en
alojamientos limpios y secos, ser necesario lubricar las superficies antes de instalar
los cigeales, las tapas y los pernos de retencin.
Siempre conviene verificar visualmente el alineamiento delos orificios de
lubricacin durante la instalacin, Adems, noten que el orificio de lubricacin del
cojinete de bancada es mucho ms pequeo que el conducto perforado en el bloque,
porque acta como control del flujo de aceite que pasa a los cojinetes de las bielas.

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Diapositiva 24
El dimetro delos cojinetes es ligeramente mayor que el de los alojamientos
(altura de compresin) y cuando se instalan las tapas de los cojinetes, las mitades se
juntan antes que las caras de contacto del alojamiento se junten. Luego se aprietan los
pernos de sujecin, las mitades de los cojinetes se comprimen en el dimetro del
alojamiento, comprimiendo el cojinete. Esta compresin es una deformacin elstica
(un cambio fsico temporal, similar a la compresin de un resorte) que presiona al
cojinete contra su alojamiento y le impide moverse. Si el cojinete se instala en un
alojamiento seco y limpio y si se comprime como corresponde, no debiera moverse al
aplicarle carga.
El conjunto se mueve cuando:
1. los pernos que sujetan la tapa del cojinete tienen menos par del que
corresponde (los pernos no ejercen toda la fuerza de sujecin)
2. los pernos de sujecin estn sobre ajustados (se estiraron y debilitaron)
3. quedaron residuos entre lascaras de contacto del alojamiento, al instalar el
cojinete;
4. las caras de contacto son muy speras;
5. excesivas horas de servicio produjeron la adaptacin del cojinete al alojamiento
y la prdida del ajuste;
6. otras razones.

Todo esto conduce a desportillamiento por rozadura (desgaste de una pieza floja)
entre cojinete y alojamiento.

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Diapositiva 25 --
Despus de montar todas las piezas, los motores de Caterpillar estn listos
para ponerlos en servicio.

Diapositiva 26 -
Una vez que el motor comienza a funcionar, la vida til de los cojinetes
depende de que la lubricacin, las cargas y la temperatura sean adecuadas. Veamos a
continuacin estas reas criticas de funcionamiento.

Diapositiva 27
Cuando un motor arranca, entre la superficie delos cojinetes y la del cigeal
hay slo una pequea cantidad de aceite residual. Hasta que llega el aceite nuevo, las
asperezas delas superficies hacen contacto y generan calor. Por eso, para evitar el
sobrecalentamiento, es importante mantener al mnimo la carga y las RPM.

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Diapositiva 28
Durante todo este tiempo la bomba de aceite funciona, mandando aceite
rpidamente por los conductos hacia el enfriador y los filtros. Las bombas de
Caterpillar suministran ms aceite del que necesita el motor y desvan continuamente
una parte para devolverlo al crter. A medida que el motor se desqasta y aumenta el
juego entre piezas, la cantidad de aceite que requiere el motor aumenta y la que va al
crter disminuye. Esto explica por qu los motores Caterpillar tienen constantemente
elevado nivel de presin de aceite e toda su vida til.
El aceite fro y espeso y las restricciones del sistema hacen subir la presin. La
bomba, el enfriador y tos filtros de aceite tienen vlvulas de derivacin para que el
aceite pase alrededor de estos componentes cuando la restricciones son muy grandes
.As, elevadas RPM al arrancar cuando el aceite est fro, hacen que las vlvulas de
derivacin se abran y pase aceite sin filtrar a los cojinetes.

Diapositiva 29 -
Los filtros de aceite controlan el tamao y la cantidad de partculas erosivas y
abrasivas presentes en el aceite. Para esto, los filtros se fabrican de manera que
funcionen con la vlvula de derivacin del filtro; por ejemplo: las presiones que abren la
vlvula de derivacin del filtro de aceite de Caterpillar son altas y el papel no slo debe
tener basura nociva a flujos elevados sino tambin soportar elevadas diferencias de
presin sin romperse como cuando est parcialmente taponado de basura.
Como el filtro de aceite esta en un lugar de fcil acceso y se cambia con
frecuencia, tiene gran potencial de venta. Nuestros competidores producen y venden
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filtros de aceite que se pueden instalar en motores Caterpillar pero que no son
necesariamente productos de calidad.
En cualquier momento en que se produzca desgaste por abrasin delos
cojinetes (denominado por lo general dao causado por basura) debemos cortar y
abrir cuidadosamente los filtros de aceite para ver si tienen defectos.

Diapositiva 30
Cuando el aceite llega a los cojinetes, separa las superficies de desgaste y
reduce la temperatura que se ha producido con el arranque.
Durante el funcionamiento normal, las cargas pasan a los cojinetes por la capa
de aceite atrapado y la generacin de calor se reduce grandemente. Las superficies de
los cojinetes entran en contacto directo con el cigeal slo al arrancar o en
condiciones de muy poca lubricacin.
Noten que el orificio del semicasco superior del cojinete de bancada acta
como orificio final para limitar el flujo de aceite a los cojinetes de bielas.

Diapositiva 31
Hay quien piense que la presin de aceite de un sistema crea el espesor de la
pelcula de aceite en los cojinetes, pero la presin de aceite del sistema apenas
abastece el aceite que va a los cojinetes. Es la rotacin del cigeal lo que determina
el espesor de la pelcula de aceite (si la rotacin aumenta, atrae ms aceite y la
pelcula se hace ms espesa) Del mismo modo, el espesor se puede reducir, bajando
la velocidad de rotacin del cigeal, tambin se puede reducir diluyndolo, por medio
de temperaturas muy elevadas o bajando la presin de suministro
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Capacitacin FINSA
de aceite.

Diapositiva 32
La falla de un cojinete de biela o de bancada por lo general no causa falta de
lubricacin de los otros cojinetes a menos que el motor funcione a bajas revoluciones
por minuto. Cuando un cojinete comienza a fallar (pero no ha patinado todava) la
prdida de aceite estar limitada por el orificio del cojinete de bancada y la vlvula de
derivacin de la bomba comenzar a cerrarse y a enviar ms aceite al motor,
manteniendo de este modo la presin de aceite del sistema.
Pero cuando las RPM son bajas, la bomba de aceite no bombea mucho aceite,
su vlvula de alivio se cierra y un cojinete de biela o de bancada que ha fallado puede
perder tanto aceite que cause una disminucin en el suministro y un dao en otro
cojinete. Por eso, antes de opinar es necesario obtener todos los datos sobre
operacin del motor.

Diapositiva 33
Actualmente la carga en los cojinetes es mucho ms severa que la de los
primeros motores diesel; por eso los cojinetes y cigeales requieren mejor diseo y
calidad superior.
Anteriormente muchos motores diesels funcionaban a menos de 500 RPM; las
presiones mximas de los cilindros eran inferiores a 1500 psi y las reas de contacto
de los cojinetes eran amplias.
Los motores de hoy funcionan a ms de 3000 RPM. tienen presione mximas
de los cilindros de ms de 2000 psi y tienen menores reas de contacto de cojinetes.
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Capacitacin FINSA
Estas exigentes condiciones requieren que la calidad del cigeal y de los
cojinetes sea mejor que nunca y que la aplicacin, operacin y mantenimiento se
hagan con mucho ms cuidado,

Diapositiva 34
Cuando se permite que las temperaturas delas superficies suban sobre
175grados C, los cojinetes se pueden daar. Los operadores se deben asegurar de
que el arranque sea bajas RPM y en buenas condiciones de lubricacin,

Diapositiva 35 -
Cuando la aplicacin, operacin y mantenimiento son correctos, los cojinetes de
bancada y de biela desarrollan patrones de desgaste que llamamos normales. El
desgaste normal avanza por el bao de estao a la capa de plomo estao; va a la
unin de cobre ya la capa de aluminio. El dorso del cojinete normalmente se oscurece
con el tiempo en patrones irregulares.

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Diapositiva 36
El bao de estao es muy fino (milsimos de milmetro), por eso se desgasta
en los puntos elevados del perfil. Despus de desgastarse el bao de estao, queda
expuesta la capa de plomo y estao, ms oscura. Este cojinete, despus de funcionar
pocos kilmetros, tiene desgaste normal del bao de estao

Diapositiva 37
Con una lupa podemos ver mejor los detalles del desgaste. Aqu vemos que el
estao se ha desgastado en las nervaduras que dej el acabado dela capa de
aluminio. Noten que el acabado de este cojinete es radial.

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Diapositiva 38
Cuando utilizamos una lupa, las pequeas irregularidades normales de la
superficie parecen demasiado grandes y pueden preocuparnos sin necesidad. Es
necesario saber usar la lupa para familiarizarnos con la apariencia de las condiciones
normales y las anormales. Las pequeas burbujas como las que se ven aqu, son a
veces normales en la capa de plomo y estao.

Diapositiva 39
Cuando el motor ha funcionado muchas horas o muchos kilmetros, es posible
que la capa de plomo y estao se desgaste en zonas donde la carga es elevada o que
se desprenda como vemos en estos cojinetes de bancada que tienen unos
650.000kilmetros de utilizacin.

Diapositiva 40
Algunos cojinetes pierden pedazos pequeos de la capa de plomo y estao y
de la unin de cobre, dejando expuesta la capa de aluminio. Sin embargo, queda
suficiente plomo y estao para mantener la capacidad de lubricacin y de absorcin de
basura.

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Capacitacin FINSA

Diapositiva 41
Este cojinete perdi la capa de plomo y estao y vemos que la prdida es cada
vez mayor. Este es un tipo de fatiga de la capa de plomo y estao causada por
movimiento del plomo y estao bajo pesada carga y es no mal si el motor ha
funcionado muchos kilmetros.

Diapositiva 42
Despus de miles de horas de uso la capa de plomo y estao se puede
desgastar completamente, exponiendo la unin de cobre y la capa de aluminio. La
unin de cobre tendr por lo general un color oscuro debido a oxidacin, mientras que
la capa de aluminio mantendr su color claro. Los resultados del A.P.A. no indicarn
niveles altos de cobre a medida que la unin se desgasta porque sta es muy fina.

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Diapositiva 43
Slo cuando se produce un desgaste abrasivo anormal, fino y rpido, tendr la
capa de cobre el color original del metal.

Diapositiva 44
Cuando el bao de estao, la capa de plomo y estao y la unin de cobre se
han desgastado en las zonas de cargas elevadas con gran kilometraje, la capacidad de
lubricacin y de absorcin de basura se reducen y hay que instalar cojinetes nuevos.
Estos cojinetes de biela tienen muchos kilmetros de uso y el color y desgaste son
normales

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Capacitacin FINSA

Diapositiva 45
De vez en cuando vemos patrones irregulares de desgaste y nos preguntamos
si hay algn problema de alineacin o de perfil del mun del cigeal. Es necesario
recordar que el bao de estao y la capa de plomo y estao son finos y que las
variaciones normales de las dimensiones pueden desgastarlos en grandes reas. Esto
puede dar la impresin de que la alineacin es peor de lo que es. Este juego de
cojinetes de biela tiene un desgaste diferente en cada uno: se trata de un juego que ha
recorrido muchos kilmetros y que no tiene ningn desgaste por adherencia en el
aluminio. La conclusin es que las partes no estn desalineadas. Lo nico que se
requiere es cambiar los cojinetes.

Diapositiva 46
Algunas veces se ven varios colores diferentes a medida que el desgaste de los
cojinetes avanza por las capas .No es necesario preocuparse deque haya demasiadas
capas, porque durante la fabricacin los procedimientos qumicos de limpieza o las
variaciones durante el enchapado pueden producir cambios menores en las capas de
los cojinetes.

Diapositiva 47
Es posible usarlos cojinetes despus de desgastarse la capa de plomo y
estao, como lo muestran estos cojinetes de biela. Noten, sin embargo, que se ha
producido un corte pulido y por abrasin en las reas de mucha carga, porque la
capacidad de lubricacin y absorcin de basura han disminuido. Hay pocos residuos
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Capacitacin FINSA
incrustados y el metal de superficie no se derriti indicio de que no hubo nunca
problema de calidad o cantidad de lubricacin. El patrn de desgaste indica poca
conicidad, lo que demuestra buena alineacin de las piezas. Hay un poco de erosin
por cavitacin indicacin de que los cojinetes han recorrido muchos kilmetros, Esta
informacin nos dice que todo es normal y que lo nico que se necesita es reemplazar
los cojinetes,

Diapositiva 48
La erosin por cavitacin se produce en reas de poca carga y puede avanzar
por la capa de plomo y estao y entrar en la de aluminio despus de miles de horas de
servicio. En cojinetes como stos, es corriente que un pedacito de aluminio se
desprenda debido a erosin por cavitacin. Los pedacitos son muy pequeos y flotan
fcilmente en la pelcula de aceite, produciendo por lo general poco desgaste por
abrasin, Aunque muy pequeos los pedacitos desprendidos son demasiado grandes
para ser vistos en el A.P.A.

Diapositiva 49--
Si los cojinetes permanecen mucho tiempo en servicio, la capa de aluminio se
puede agrietar por fatiga y se desprende del acero. Este cojinete de biela se us ms
de un milln y medio de kilmetros y el desprendimiento de aluminio era considerable.

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Diapositiva 50--
La inspeccin del dorso de un cojinete que ha recorrido muchos kilmetros
muestra manchas oscuras normales, la marca Caterpillar y el nmero de la pieza.

Diapositiva 51--
Es posible encontrar cojinetes con rayas negras en el dorso, como se ve en
esta diapositiva. El pulido delas bielas deja a veces ligeras nervaduras radiales, que
forman estas franjas oscuras en el dorso. Esto es normal y no debe preocupar.

Diapositiva 55 -
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Capacitacin FINSA
El paso 3 del mtodo nos lleva a obtener datos bsicos sobre los antecedentes
del mantenimiento, operacin y aplicacin. Por eso, es importante anotar el nivel de
aceite de la varilla, la cantidad de aceite del crter, las manqueras daadas o con
prdidas y otros indicadores similares de condiciones de uso adversas .Tambin
deberamos anotar las condiciones del mes o meses anteriores a la talla y tratar de ver
si ha habido cargas poco comunes, temperaturas altas o bajas, arreglos de prdidas
opresiones bajas que pudieran haber iniciado la falla de un cojinete.

Diapositiva 56
Necesitamos obtener, identificar y proteger todas las piezas relacionadas con la
falla para realizar el mejor anlisis posible.

Diapositiva 57 -
Los filtros de aceite y las muestras del A,P.A. son para el analista tan
importantes como los cojinetes.

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Capacitacin FINSA

Diapositiva 58
Recomendamos la inspeccin e identificacin de los cojinetes al sacarlos del
motor. Se deben numerar a medida que se sacan marcando un nmero en la parte
blanda de la superficie de desgaste, cerca de una de las caas de unin o en una
lengeta de colocacin. Los semicascos inferiores se pueden identificar con un nmero
y la letra 5 (por bajo), pero a los de la parte superior se les coloca un nmero
solamente.

Diapositiva 59
Cuando la inspeccin requiere que los cojinetes se enven a otros lugares, es
necesario unirlos con una cinta en el orden correcto y protegerlos contra los daos de
transporte y la corrosin, No debemos colocar la cinta encima delas superficies de
desgaste, y las marcas de colocacin debern seguir el orden que tenan en el motor.
Por ejemplo en los motores con cilindros en V las ranuras alternan de biela a biela y
los cojinetes deben ir unidos con cinta pegante y las ranuras alternando. Por lo
general, los cojinetes se pierden, se daan ose tiran si no se recogen, identifican y
protegen inmediatamente,

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Capacitacin FINSA

Diapositiva 60
Con mucha frecuencia los cojinetes no se identifican ni protegen antes de
despacharlos y cuando sufren daos secundarios durante el transporte impiden hacer
un buen anlisis,

Diapositiva 61 --
Lo mejor es protegerlos contra la contaminacin, as no hay que limpiarlos
antes de hacerles la inspeccin. Pero si se han introducido materias extraas despus
de la limpieza, es conveniente lavarlos con un cepillo de cerdas suaves y un disolvente
no corrosivo, Se deben evitar mtodos fuertes de limpieza, como refregar con cepillo
de cerda dura o limpiar con un pao seco.

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Diapositiva 62 -
Aqu vemos un juego de cojinetes sucios y gastados antes de limpiarlos.

Diapositiva 63
Estos son lo mismos cojinetes despus de haberlos limpiado con distintos
mtodos. El de la izquierda no se limpi. El de en medio ha sido refregado con un
pao. El de la derecha se lav cuidadosamente con un cepillo de cerdas suaves y
disolvente. Noten el color oscuro caracterstico del cojinete del centro, donde el polvo
se ha incrustado en la superficie blanda al refregarlo con el pao. Refregando la
superficie de desgaste tambin se modificaron o eliminaron las burbujas u otras
condiciones igualmente endebles.

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Capacitacin FINSA

Diapositiva 64
Al observar con una lupa de 400 la superficie limpiada con disolvente, vemos
que la capa de plomo y estao no est daada.

Diapositiva 65
Despus de quitar las materias extraas, lo mejor es observar los cojinetes
minuciosamente. Los juegos se deben colocar como van en el motor. Es necesario
tener buena luz y una lupa para estudiar detenidamente las partes ms importantes. Al
observar los cojinetes en conjunto, podemos preguntarnos si tenemos un problema del
sistema o uno de un cojinete aislado.
Todos los cojinetes de esta diapositiva muestran claramente que ha habido un
problema en el sistema de lubricacin y que la lubricacin de los cojinetes fue
marginal.

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Capacitacin FINSA

Diapositiva 66
Despus deberamos estudiar tipos de desgaste de cojinetes por separado para
descubrir la condicin particular que produjo el dao. Por ejemplo, vemos aqu que
cada uno de los cojinetes ha tenido desgaste por adherencia, indicando que la
lubricacin fue muy escasa y que hubo recalentamiento. Despus debemos investigar
la calidad y la cantidad del lubricante.

Diapositiva 67
Al inspeccionar los cojinetes debemos mirar todas las superficies, no slo la de
desgaste (interior). A menudo cada una de las superficies tiene algo para aadir al
historial del desgaste: el semicasco superior, el inferior, la parte de adentro, la de
adelante, la de atrs, las caras de contacto, las ranuras para marcas de colocacin y
los lados. Debemos tomar el tiempo necesario para ver lo que cada superficie trata de
decirnos.

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Capacitacin FINSA

Diapositiva 68
Adems de determinar tipos y gravedad de desgaste, debemos especialmente
hallar pruebas de calentamiento inusitado, desalineacin y piezas no genuinas.
Calentamiento indica presencia de condiciones adversas, Desalineacin indica pieza
doblada o mala mano de obra. Si la pieza no es genuina debemos encontrar la causa
principal y ayudar al cliente a comprender la diferencia que establecen los productos
Caterpillar.

Diapositiva 69
Esta biela y juego de cojinetes muestran evidencia de temperatura muy alta,
visible en la distorsin yen los colores mltiples del temple. El ennegrecimiento y la
extrusin indican que las dos piezas estuvieron expuestas a altas temperaturas. Lo que
hay que descubrir es por qu no hubo suficiente aceite para enfriar y lubricar el
cojinete. Primero examinaremos los otros cojinetes para ver si tienen dao similar y
luego trataremos de determinar la causa de la falta de aceite.

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Capacitacin FINSA

Diapositiva 70
La falta de alineacin causa concentracin de cargas slo en una parte de la
superficie usable y resulta en desgaste acelerado descentrado, Aqu vemos los dos
semicascos de biela gastados en lados opuestos despus de 20 minutos en una
prueba dinamomtrica. El operador dio aviso de un ruido muy fuerte e inusitado y
detuvo la prueba. Los otros cojinetes parecan normales. Debemos hallar por que slo
uno de los cojinetes estaba desalineado. El anlisis indic que la biela se haba
doblado anteriormente y que no se prob antes de volver a usarla.

Diapositiva 71
Algunas veces se reacondicionan motores Caterpillar con piezas no genuinas
que no prestan buen servicio. Aqu vemos un cojinete no genuino que fall despus de
pocas horas de servicio porque la capa de aluminio se desprendi dela capa de acero.

114

Capacitacin FINSA

Diapositiva 72
El dorso de este cojinete que fall lleva el nmero de Caterpillar pero no tiene
nuestra marca de fbrica. Parece que no tiene bao de estao para proteger contra la
corrosin, Noten tambin que hay mucho desportillamiento por rozadura, lo que indica
que el cojinete no calzaba en su alojamiento.

Diapositiva 73
Los cojinetes de Caterpillar tienen el nmero de la pieza y tambin la marca de
fbrica, la identificacin del abastecedor y un cdigo de fecha de fabricacin del
cojinete. En este ejemplo el cdigo de fecha es 5NEOA.

115

Capacitacin FINSA

Diapositiva 74
El cdigo de fecha es NUMERAL KOD y describe el mes y el ao de
manufactura. La interpretacin del cdigo es la siguiente:
NUMERAL KOD

0123456 789

El ejemplo anterior era 5NEOA El nmero 5 define la aleacin de aluminio
usada. NEOA describe el mes y el ao de manufactura. N=O y E=3, es decir que el
mes del ao es marzo. 0=8 y A=5, es decir que el ao de produccin es el 85. Este
cojinete se fabric en marzo de 1985.
Podemos usar esta informacin sobre la fecha de manufactura para verificar si
los cojinetes son o no los Cojinetes originales, si se cambiaron o si son viejos o
nuevos.

Diapositiva 75
El desgaste anormal de cojinetes se da por adherencia, abrasin, erosin por
cavitacin, desportillamiento por rozadura, y dao por impacto. Hay varias causas
principales que pueden producir cada uno de estos tipos de desgaste. Es posible
tambin que los cojinetes tengan problemas de calidad que causen fallas. Si nos
familiarizamos con los datos claves del desgaste, podemos reconocer ms
rpidamente los indicios en anlisis futuros de cojinetes.

116

Capacitacin FINSA
Diapositiva 76
El desgaste por adherencia se produce cuando las temperaturas de las
superficies se elevan tanto que las capas de plomo y estao o la de aluminio se funden
y se adhieren al cigeal. Muchas son las causas que producen este tipo de desgaste:
1. falta aceite en el crter;
2. nivel bajo de aceite, en consecuencia la bomba no succiona;
a. operacin inclinada
b. varilla de aceite, tubo o crter que no son los adecuados
c. prdidas
d. consumo de aceite
e. llenado insuficiente (debido a ms piezas extras como otros filtros)
3. viscosidad inadecuada del aceite;
4. tipo de aceite que no conviene;
5. aditivos inadecuados del aceite;
6. dilucin del combustible;
7. refrigerante en el aceite;
8. sobrevelocidad;
9. desalineacin;
10. espacios libres excesivos;
11. mal funcionamiento de la vlvula de derivacin;
12. otras causas.

Diapositiva 77
El desgaste por adherencia comienza puliendo el bao de estao. Si la
temperatura sube, la capa de plomo y estao se funde y desparrama. Este juego de
cojinetes de biela 3208 es tpico de cojinetes que operan con suministro interrumpido
de aceite. Noten que el dao es mayor en los nmeros impares que en los pares. Hay
dos razones por las cuales el centro de los cojinetes se calienta y funde primero que
los bordes:
1 Cuando el suministro de aceite es bajo, hay menos aceite en el centro que
en los bordes, porque el orificio de lubricacin del cigeal recoge aceite del
centro del cojinete. Esto acaba la pelcula de aceite y produce mayor
contacto por friccin en e el centro y mayor generacin de calor que en los
bordes.
2 A medida que el centro del mun se va calentando, se expande y su
dimetro aumenta incrementando ms el contacto y el calor en el centro.

117

Capacitacin FINSA

Diapositiva 78
Si estudiamos el flujo de aceite de un motor 3208 tpico, vemos que los
conductos de aceite de los cojinetes de biela con nmero par estn perforados en los
conductos inclinados con nmero impar. A medida que el cigeal gira, la fuerza
centrfuga empuja el aceite de los conductos inclinados hacia los conductos que
interceptan y a los cojinetes de biela con nmeros pares.
Esto indica que si hay slo poco de aceite en el cigeal, la fuerza centrfuga lo
mueve hacia los cojinetes pares. Por eso los cojinetes de biela impares en los motores
3208 recibirn menos aceite y se daarn ms que los pares, cuando haya poco
aceite.
Igualmente, si hay basura en el sistema de lubricacin de la serie 3208, la
fuerza centrfuga la enviar a los cojinetes de biela pares, produciendo daos por
abrasin ms severos que los daos de los cojinetes impares.
Los conductos de aceite de otros motores estn en otros lugares, pero la fuerza
centrfuga siempre hace que el material ms pesado salga primero. Estudiando la
disposicin de los conductos, sabremos qu cojinetes estarn ms afectados por la
falta de aceite o la presencia de basura.

Diapositiva 79
Algunas veces no es la cantidad de aceite sino la calidad lo que produce el
desgaste por adherencia. Por ejemplo este cliente hizo funcionar el motor con una fuga
considerable de refrigerante varios das hasta que se par. Un cojinete de biela se
haba atascado completamente y otros estaban en diversos estados de desgaste
adhesivo. Los cojinetes de bancada no se atascaron. Pero todos, como se ve aqu, se
118

Capacitacin FINSA
ennegrecieron. Podemos ver que los indicios de este tipo de desgaste son similares a
los de la falta de aceite pero con la dilucin del refrigerante tenemos adems el
ennegrecimiento de la capa de plomo y estao.

Diapositiva 80
Consideremos este juego de cojinetes de biela que funcionaron con 20% de
dilucin de combustible hasta que se produjo un ruido de impacto en el motor. Todos
ellos tienen desgaste por adherencia y han patinado. Dos cojinetes tienen todava
alguna evidencia en la superficie de desgaste.

Diapositiva 81
Una inspeccin ms detenida de estos cojinetes indica que en los bordes ha
quedado algo de la capa de plomo y estao, pero que se ha desgastado en el centro y
en las orillas mismas, donde las temperaturas fueron ms elevadas y se produjo
adherencia. Noten difiere del que se produce cuando falta aceite o hay refrigerante
diluido. Cada causa principal tiene indicios distintos.

119

Capacitacin FINSA

Diapositiva 82
El desgaste por adherencia puede avanzar muy rpidamente por el aluminio y
llegar al respaldo de acero. La compresin del cojinete impide que gire mientras se
derrite el aluminio. Sin embargo, a medida que el desgaste por adherencia avanza
hacia el refuerzo de acero, la fuerza de atascamiento ser mayor que la de compresin
y el cojinete se quedar pegado al cigeal y girar en el agujero de biela.
Estos cojinetes se rompieron cuando el operador dren el aceite para cambiarlo
y olvid reponerlo antes de encender el motor. Este funcion slo unos minutos con
poca carga, por eso el dao tiene este aspecto. Noten que NO HABIA ACEITE en el
agujero o ranura de lubricacin del semicasco superior.
Otras claves son:
1 el crter estaba lleno de aceite (cantidad correcta)
2 el aceite era muy limpio (buena calidad)
3 los filtros de aceite eran filtros Caterpillar y parecan nuevos (buena calidad);
4 los filtros de aceite no tenan aceite ni residuos, parecan secos y nuevos
(cantidad incorrecta, buena calidad);
5 no haba residuos en el crter de aceite (buena calidad)

Diapositiva 83
Cuando los cojinetes fallan por falta de lubricacin, las temperaturas
sobrepasan los 430 C y el acero se ablanda y se destruye, como vemos aqu. Por lo
general estas fallas son fciles de analizar porque la causa de la falta de lubricacin
est presente en el momento de la falla.

120

Capacitacin FINSA

Diapositiva 84
Ocasionalmente encontramos que solamente uno delos cojinetes patin y los
otros tienen una apariencia normal como se ve aqu. Estas fallas son difciles de
analizar porque (1)la causa de la falla puede haber ocurrido meses o cientos de horas
antes; y (2) porque cuando el cojinete patina, destruye los indicios que nos podran
haber llevado a la causa original. Nos quedan datos circunstanciales en el lugar de
trabajo del cliente o en el pedazo de hierro roto para ayudar a definir la causa original
ms probable de la falla.

Diapositiva 85
Todo lo que nos dice el cojinete es que haba lubricacin y refrigerante cuando
el motor se par. Estas fallas se denominan averas nicas en explicadas de
cojinetes y siguen siendo las ms difciles de analizar.

121

Capacitacin FINSA

Diapositiva 86
El desgaste por abrasin ocurre cuando partculas extraas llenan el espesor
de la pelcula de aceite o cuando el dao en las superficies de desgaste produce
irregularidades que llenan el espacio del aceite. Las superficies de los cojinetes se
cortan y estran si entran residuos duros o se rayan e incrustan si entran residuos
blandos. Los lubricantes disipan rpidamente el calor generado, las superficies
permanecen casi a la temperatura normal durante el comienzo del dao por abrasin.
Cuando las superficies se ponen tan speras que la pelcula de aceite no puede
separarlas, se genera calor por friccin y comienza el desgaste por adherencia. Hay
muchas posibles causas de desgaste por abrasin .Algunas de ellas son:
1 materias extraas que han quedado en los conductos aceite durante el
montaje;
2 lubricante sin filtrar partculas de carbn y residuos propios;
3 superficies speras;
4 residuos del servicio;
5 dao por soldadura de arco o picaduras por descarga elctrica;
6 otras causas

Se calcula que ms de la mitad de las fallas ocurridas en el lugar de trabajo
resultan del dao por abrasin, y que la causa principal de los abrasivos en el
lubricante es la filtracin deficiente del aceite.

Diapositiva 87
122

Capacitacin FINSA
Aqu vemos partculas abrasivas corrientes, sacadas de un filtro de un sistema
de lubricacin. A pesar del cuidado que se tuvo durante el montaje, operacin y
mantenimiento del motor, estos pedacitos de pintura, tierra y carbn entrarn en el
aceite. Usando el filtro de aceite Caterpillar es el modo ms seguro de evitar que este
material pase al aceite de lubricacin.

Diapositiva 88
El dao por abrasin causado por basura grande y dura es ms fcil de
reconocer y de identificar. Este cojinete de biela de un motor 3600 de prueba de 200
horas en fbrica se da con virutas de acero grandes que haban quedado en el
cigeal al montarlo. Cuando el motor se puso en marcha, el flujo de aceite empuj las
virutas al cojinete, rayando gravemente el centro del cojinete e incrustando viruta al
azar. Los otros cojinetes estaban muy limpios y sin ningn dao.

Diapositiva 89
Un examen ms detallado del semicasco inferior (sin carga) indica que las
virutas de acero abrieron ranuras en V y que mucha viruta se incrust en la capa de
plomo y estao y en el aluminio. Como la mayora de estas virutas incrustadas se
aflojaron y salieron, sabemos que el corte por abrasin se produjo mucho antes en el
cojinete y que hubo muchas horas de servicio para eliminarlas. Tambin hubo algo de
recalentamiento, como se puede ver en la capa por el pulido de la capa de plomo y
estao cerca de las reas daadas.

123

Capacitacin FINSA

Diapositiva 90
Un examen ms detallado del semicasco superior (cargado) de este cojinete
indica que las asperezas de la superficie han producido ya desgaste secundario por
adherencia. Noten tambin que las temperaturas elevadas de la superficie oxidaron y
ennegrecieron la capa de plomo y estao a ambos lados del centro.
La operacin en estas condiciones (especialmente durante el arranque antes de
que llegue el aceite) hace que la superficie spera genere cada vez ms calor, y llegue
eventualmente a producir desgaste por adherencia en el refuerzo de acero. El
resultado final podra ser otra falla inexplicada. Pero en este caso sabemos que el
dao se debi a los residuos que quedaron en el cigeal,

Diapositiva 91
Este cojinete tuvo un dao por abrasin menos serio, tpico del dao producido
por filtros defectuosos o con intervalos de cambio prolongados.

124

Capacitacin FINSA

Diapositiva 92
Los cojinetes ennegrecidos porque han absorbido demasiado carbn
empezarn a perder su capacidad de lubricacin y de absorcin. Durante el arranque
habr ms friccin y se generar ms calor. Los cojinetes se deteriorarn lentamente
hasta que uno desarrolla desgaste secundario por adherencia y comienza a patinar.

Diapositiva 93
Un examen ms bancada en peores condiciones indica que la superficie est
llena de incrustaciones y parece que partes de la capa de plomo y estao
completamente absorbida se han desprendido en los arranques con el enclavamiento
del cigeal y las asperezas de la superficie del cojinete. Despus, como un estropajo,
el material suelto produjo cortes por abrasin antes que llegara aceite para sacarlo del
rea del cojinete. Este dao se asemeja a los cortes producidos por el carbn que
suelen verse sobre el anillo superior de los pistones despus de cientos de horas de
funcionamiento.

125

Capacitacin FINSA

Diapositiva 94
Si cortamos por la mitad uno de estos cojinetes con incrustaciones anormales y
utilizamos gran ampliacin, podemos observar el estado de la capa de plomo y estao,
Noten en esta seccin transversal que la capa brillante de aluminio representa slo el
10% del grosor del cojinete. Es difcil ver la de plomo y estao porque es muy fina.

Diapositiva 95
Con una ampliacin de 400, vemos en este cojinete que gran parte de la capa
de plomo y estao con incrustaciones ya se ha desgastado. Con cada arranque la
capa se va daando y desgastando. Por ltimo, el cojinete daado puede empezar un
desgaste secundario por adherencia y comenzar a dar vueltas.

126

Capacitacin FINSA

Diapositiva 96
Cuando los cojinetes tienen un color negro o son negros y el corte por abrasin
fino les ha quitado la capa de plomo y estao, como lo muestra este ejemplo, debemos
empezar a recoger datos sobre la causa del exceso de carbn en el aceite,

Diapositiva 97
Cuando los cojinetes de bancada estn gastados y pulidos con apariencia de
cromo (uno quizs totalmente daado) y cuando los cojinetes de bielas estn en buena
condicin, debemos sospechar que hubo una descarga elctrica. Un analista poco
cuidadoso puede saltar ala errnea conclusin de que se produjo desgaste por
adherencia sin haber hecho una inspeccin detenida de las superficies de desgaste de
los cojinetes y del cigeal.

127

Capacitacin FINSA

Diapositiva 98 -
Una inspeccin ms detallada de la superficie del cojinete revela cortes finos
por abrasin y picaduras pequeas que se parecen a cicatrices desarampin.

Diapositiva 99
Este cigeal tiene daos solamente en los muones de bancada; los muones
de biela estn en condiciones normales.

Diapositiva 100
128

Capacitacin FINSA
Una inspeccin ms detallada de un mun del cojinete de bancada muestra
que est escarchado, excepto alrededor del orificio del aceite. Los muones de biela
tienen cierta decoloracin ondular, producida por vibracin normal del esmeril.

Diapositiva 101
En uno o dos lugares del dorso del cojinete de bancada daado hay depsitos
de xido de color negro. Dentro de estas reas negras se ven algunas pequeas
picaduras. Las marcas de identificacin confirman que es un cojinete Caterpillar.
Este desgaste por abrasin se debe a descargas elctricas por arco,
provenientes del cigeal (por el cojinete de bancada) y dirigidas al bloque. La fuente
de esta acumulacin de voltaje est generalmente en un alternador sin descarga a
tierra, porque faltaba conexin a tierra entre el motor y el chasis del vehculo o estaba
rota. Como la fuerza elctrica venia del alternador, no pudo volver a l por falta de
conexin a tierra. El camino ms fcil fue a travs del cigeal y cojinetes de bancada,
picando la superficie de ambos. Las picaduras de los cojinetes se cerraron, pero las del
cigeal, que tienen bordes agudos, cortaron la capa blanda de plomo y estao y la de
aluminio. Los residuos blandos producidos eran tan pequeos que flotaban en el aceite
hacia los cojinetes de biela sin causar dao.

Diapositiva 102
La informacin provista por los operadores y que revela picaduras por descarga
elctrica es: prdida de presin de aceite de 10 psi aproximadamente a altas RPM; o
ruido de impacto a bajas RPM. Si el operador sigue usando ese motor daado puede
129

Capacitacin FINSA
producirse desgaste secundario por adherencia y hacer que el cojinete d vueltas,
como vemos aqu.

Diapositiva 103
Este cojinete tiene muchas incrustaciones y desgaste por abrasin. Es posible
que queramos seguir esta pista inmediatamente, es decir que el aceite estaba
contaminado con residuos y que comencemos a buscar datos sobre filtracin y
mantenimiento. Recordemos que durante la inspeccin debemos observar todas las
superficies y obtener todos los indicios presentes en cada pieza antes de proseguir con
otras fuentes de informacin,

Diapositiva 104
En particular, el dorso de este cojinete nos da extraordinaria. Algunas picaduras
grandes rodeadas de colores de temple indican que hubo elevadas temperaturas
donde se produjo bastante picadura.
Ahora nos encauzamos en una nueva direccin, sea la posibilidad de una
descarga elctrica que producira los indicios vistos en el frente y dorso de este
cojinete. Hallamos que, cuando se hicieron reparaciones con soldadura a la mquina,
el cable de tierra tena conexin al bloque del motor, lo que produjo fuerte circulacin
de corriente por la ruta ms fcil, los cojinetes de bancada.

130

Capacitacin FINSA

Diapositiva 105
La erosin por cavitacjn es normal en los cojinetes de biela y de bancada
despus de muchas horas de servicio. Los vapores atrapados en el aceite de
lubricacin forman burbujas en reas de baja presin. Cuando las burbujas pasan a
reas de alta presin en la pelcula de aceite atrapado, se revientan enviando adentro
un chorro de aceite a gran velocidad. La velocidad de este chorro puede ser
supersnica. ejerciendo gran fuerza al golpear contra pequeas reas de la superficie
del cojinete. La capa de plomo y estao es blanda y despus de repetidas implosiones
las reas pequeas desarrollan grietas por fatiga. Pronto se desprenden pedazos
pequeos de plomo y estao que flotan en la pelcula de aceite atrapado, causando
poco dao por abrasin a medida que salen.
La erosin por cavitacin severa indica que las burbujas de vapor eran muy
grandes o muy numerosas, o ambas cosas. A continuacin damos algunas causas
posibles de burbujas anormales de vapor y la erosin por cavitacin producida:
1 restricciones a la entrada dela bomba de aceite que causan cavitacin;
2 la vlvula de derivacin de la bomba de aceite retorna aceite (y burbujas d
vapor atrapadas) a la admisin de esta bomba y no al crter, dejando que
las burbujas recirculen;
3 viscosidad inadecuada del aceite o largos intervalos para cambiarlo, el
aceite se espesa y la cavitacin aumenta;
4 alto nivel de aceite, el cigeal se sumerge en aceite e introduce aire;
5 bajo nivel de aceite, permite la absorcin de aire en la campana de succin;
6 prdidas de aire del lado de succin de aceite permiten la entrada de
burbujas.

131

Capacitacin FINSA

Diapositiva 106
La erosin por cavitacin empez a quitar el aluminio de este cojinete y produjo
un poco de desgaste por abrasin. Muchos de los otros cojinetes de este juego
tuvieron daos similares. La erosin fue suficientemente severa para arrancar trozos
grandes de aluminio. Noten que los tres pedazos que se desprendieron estn para
caerse y empezar a circular en el sistema.
Un peor caso de erosin por cavitacin puede producir desgaste secundario por
abrasin y acortar la vida til del cojinete. Es necesario determinar la causa de la
erosin y solucionar el problema. Si la causa est en el uso o funcionamiento
excesivos, pero necesarios, la solucin puede estar en cambiar los cojinetes alas horas
de cambio indicadas.

Diapositiva 107
Como la presin de las pelculas de aceite atrapado sube delante delas zonas
de carga elevada, el dao de erosin por cavitacin ocurre en reas sin carga. El dao
es visible y puede alarmar a los clientes, pero rara vez produce fallas.

Diapositiva 108
La corrosin debida a desportillamiento por rozadura se produce cuando los
cojinetes quedan flojos en su alojamiento. Eso puede ser el resultado de:
1. Cojinete muy pequeo
2. alojamiento demasiado grande;
3. perno o tuerca flojo o floja;
132

Capacitacin FINSA
4. carga es demasiado grande;
5. alojamiento cnico o de perfil irregular;
6. basura entre caras de contacto al montar el cojinete.

La corrosin de desportillamiento por rozadura no produce los daos ms
serios en un cojinete original. A menudo un cojinete de repuesto no calza bien en su
alojamiento debido a acumulacin de corrosin resultante de desportillamiento por
rozadura del cojinete original que produce puntos calientes y desgaste por adherencia
en el de repuesto.

Diapositiva 109
Veamos este juego de cojinetes de bancada dela serie 3208, que funcion unas
pocas horas despus de reacondicionar el motor. El cojinete nmero uno patin en su
alojamiento en el bloque, averiando el cigeal y haciendo necesario reperforar el
bloque. Al observar el cojinete roto vemos que la lubricacin haba sido adecuada
cuando se produjo la falla, pero otros indicios se destruyeron cuando comenz a girar.
Debemos buscar datos circunstanciales en los cojinetes restantes para tratar de saber
qu caus la falla.
Noten que varios cojinetes de bancada pareceran tener puntos calientes,
especialmente cerca de las caras de contacto. En particular el segundo a partir de la
derecha se debe examinar detenidamente,

Diapositiva 110
133

Capacitacin FINSA
Cuando sacamos el cojinete vemos en su alojamiento considerable
acumulacin de corrosin debida a desportillamiento por rozadura. Este es un depsito
de esta corrosin dejada por el cojinete anterior que se haba aflojado .El depsito
tiene una altura de ms de 4 milsimos de pulgada y caus contacto entre el cojinete
nuevo y el cigeal desarrollando un punto caliente a pocas horas de ponerse en
funcionamiento,

Diapositiva 111
Cuando hacemos la inspeccin del dorso del nuevo cojinete vemos que hay
una amplia rea del dorso que nunca estuvo en contacto con el alojamiento del
cojinete, reduciendo la conduccin del calor en esta parte de la pieza. Como muchos
de estos cojinetes tienen grandes depsitos de corrosin debida a desportillamiento
por rozadura, es probable que el cojinete que fall tambin los tenga, lo que pudo
haber causado atascamiento y patinaje del cojinete.
A medida que se sacan los cojinetes usados, el mecnico cuidadoso debe
observar el dorso para ver s hay evidencia de corrosin por trepidacin. Si la
encuentra, debe tomar las medidas correctivas del caso antes de instalar nuevos
cojinetes.

Diapositiva 112
El dao por impacto se produce cuando los cojinetes se salen de su alojamiento
mientras estn funcionando. Este dao tiene sus propios indicios. Los cojinetes estarn
deformados y es posible que tengan dao secundario por abrasin, producido despus
deque el cojinete empez a moverse.
134

Capacitacin FINSA

Diapositiva 113
Por lo general no hay desgaste por adherencia y las superficies de desgaste
estn en condiciones normales.

Diapositiva 114
El dorso delos cojinetes de biela tendrn generalmente marcas de impacto
donde golpean las caras de contacto de la biela floja, produciendo adems mellas y
haciendo rotar ligeramente el cojinete. Aqu hay varias de esas marcas; esto nos indica
que el cojinete fue golpeado repetidas veces y dio vueltas hasta que se sali del
alojamiento.

135

Capacitacin FINSA

Diapositiva 115
Cuando tratamos de encontrar las causas de las fallas de cojinetes, no
queremos olvidar la posibilidad de que los cojinetes mismos sean la causa original. Sin
embargo, necesitamos recordar que an con problemas de calidad, los cojinetes duran
por lo general la mitad de su vida til y no se rompen al poco tiempo de estar en
servicio.
La mayora de las fallas de cojinetes se deben a montaje incorrecto, a cargas
severas, a temperaturas extremas o acondiciones inadecuadas. Por lo general, no
somos suficientemente meticulosos para recopilar hechos y culpamos al cojinete sin
razn.
Debemos buscar hechos e indicios para identificar la causa del problema y
dejar que esos factores nos digan si fue el cojinete mismo o el ambiente hostil lo que
origin la falla.

Diapositiva 116
La capa de estao y plomo de los cojinetes nuevos puede ocasionalmente tener
burbujas pequeas como las que se ven en este cojinete con pocas horas de servicio.
Esta condicin se produce durante el enchapado, al aplicar el agente de unin y las
capas de plomo y estao.

136

Capacitacin FINSA

Diapositiva 117
A medida que se usa el cojinete, las burbujas se rompen en la parte superior y
dejan un agujero oscuro en la capa. Esta apariencia puede que nos haga sospechar
que hubo corrosin, pero los resultados del anlisis de aceite deben verificar si el NBT
es aceptable.(El NBT es el grado de alcalinidad del aceite).
Aunque no hay fallas atribuidas alas burbujas, stas preocupan al analista y se
deben tener en cuenta si se produce una falla inexplicable de cojinetes.

Diapositiva 118
Algunas veces encontramos un cojinete en el cual la capa de plomo y estao
empieza a desprenderse de la de cobre. Si esto se da en gran escala, se llama
desenchapadodel plomo estao.

137

Capacitacin FINSA

Diapositiva 119
Una inspeccin ms detallada nos indica que la capa de plomo y estao se
separo del cobre. A veces los fabricantes de cojinetes tiene problemas en los procesos
de produccin y la unin de ambas es muy dbil.
Pero como las altas temperaturas pueden tambin afectar a las uniones
debemos buscar datos que verifiquen que ha habido temperaturas normales en la
superficie de los cojinetes antes de acusar al cojinete de tener problemas de unin
entre las capas.
Si ha habido una condicin adversa, la separacin podra ser el resultado de
altas temperaturas y no la causa original de la falla.

Diapositiva 120
Raras veces la capa de plomo y estao se separa completamente de la de
aluminio. Este problema de cojinete no produjo ninguna falla, pero la eficacia de la
capa de plomo estao se ha menoscabado.

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Capacitacin FINSA

Diapositiva 121 -
Una inspeccin ms detallada nos hace ver que l limpieza insuficiente despus
del enchapado del aluminio dej un residuo en la capa de aluminio que debilit la unin
entre el cobre y las capas de aluminio. Con las cargas normales, esa capa de plomo y
estao debilitada se separ del aluminio. Los pedazos de plomo y estao se separaron
y causaron daos por residuos blandos.

Diapositiva 122 -
La capa de aluminio puede separarse de la de acero como resultado de una
unin poco resistente o por cargas elevadas o altas temperaturas.
Estos cojinetes son de un motor al que se le aplicaron cargas muy elevadas
que produjeron elevada tensin en los cojinetes. Estos cojinetes han tenido gran
nmero de horas de servicio, como lo muestra la erosin por cavitacin y el desgaste
completo de la capa de plomo y estao. Los cojinetes tienen gran conicidad en esta
capa, lo que indica posible desalineacin del cojinete y necesidad de obtener ms
datos sobre el perfil del mun del cigeal y posible rectificacin a pie de obra.
El cojinete de la derecha es el ms daado y merece una inspeccin ms
detallada.

139

Capacitacin FINSA

Diapositiva 123
Aqu vemos que la capa de aluminio ya se ha separado de la de acero en el
rea de carga y que se est produciendo fractura por fatiga del aluminio desprendido.
El lubricante se lleva consigo algunos pedazos pequeos de aluminio. Pero el cojinete
no ha fallado todava ni produjo fallen otras piezas

Diapositiva 124
A medida que las capas se desprenden, la de aluminio se rompe al circular en
el aceite, produciendo desgaste por abrasin y se deposita en el crter o en los filtros
de aceite. Cuando vemos la capa de aluminio separndose del dorso de acero y (1) no
hubo cargas anormales ni se ha prolongado el intervalo de servicio o (2) no hay
desgaste por adherencia (las capas de plomo y estao y de aluminio no se han
fundido ni desparramado) , debemos sospechar que la unin entre el aluminio y el
acero era ms bien dbil.

140

Capacitacin FINSA

Diapositiva 125
Una inspeccin ms detallada nos hace ver que hay asperezas en el dorso de
acero y pequeas grietas por fatiga en las reas de elevada carga alrededor de la
superficie de plomo y estao. No hubo recalentamiento y el dao fue slo por abrasin
con residuos blandos producidos por los pedazos de aluminio que circularon en el
aceite del cojinete

Diapositiva 126
Eventualmente toda la capa de aluminio se desprende, si un cojinete se
mantiene en servicio cuando ha fallado la unin entre las capas. Noten en este cojinete
que los pequeos puntos altos que dan del aluminio soportan las cargas. Si sigue
funcionando ms tiempo este cojinete, las superficies de acero entran en contacto y
generan suficiente calor para soldar por fusin el cigeal hacer que gire el cojinete.

141

Capacitacin FINSA

Diapositiva 127
Este es otro caso de separacin de la unin de aluminio, por lo general
atribuida a mala calidad del cojinete; pero noten que la separacin de la unin se
produjo slo en el centro, donde la superficie del cojinete se haba recalentado mucho.
Cuando la temperatura de la superficie se eleva a ms de 190C y el dorso de acero
permanece fro, porque la conduccin del calor al alojamiento es buena, la unin entre
las capas de aluminio y acero se ve afectada por la expansin trmica de la capa de
aluminio. Cuando vemos desgaste por adherencia y separacin de la unin al mismo
tiempo, debemos sospechar que la separacin de la unin es el resultado de
temperaturas elevadas. Aqu el indicio nos lleva a buscar la causa del
recalentamiento.

Diapositiva 128
Cuando se ha determinado que una pieza produjo la falla, siempre es necesario
indagar si esa pieza es de Caterpillar o de otro fabricante. Los competidores pueden
reacondicionar motores Caterpillar con piezas de la competencia. Por eso necesitamos
verificar si las piezas que han tallado tienen la marca de fbrica y la identificacin de
Caterpillar.

142

Capacitacin FINSA

Diapositiva 129
Los cojinetes Caterpillar no slo estn bien diseados y fabricados, sino bien
controlados para asegurar un producto de calidad. Pocos de los cojinetes examinados
produjeron fallas, Por lo tanto, podemos decir con toda confianza que los cojinetes
Caterpillar rara vez producen fallas. Las fallas ms frecuentes son de mano de obra,
aplicacin, operacin o de mantenimiento.

Diapositiva 130
Al terminar un anlisis de fallas, es necesario "verificar. Debemos
preguntarnos: Es posible que la otra parte del equipo haya causado esta falla? Por
ejemplo cuando encontramos desgaste por adherencia en los cojinetes, tenemos que
anotar de qu manera la fbrica podra haber producido lubricacin insuficiente o
ninguna (falla de la bomba de aceite, varilla de nivel inadecuada o colector de aceite
inadecuado) antes de afirmar q el cliente hizo funcionar el motor con poco o nada de
aceite.

143

Capacitacin FINSA

Diapositiva 131
Esperamos que en esta seccin hayan aprendido cosas importantes como
funcin, estructura, instalacin, funcionamiento, anlisis de fallas y posibles problemas
de cojinetes. Ojal los Ocho Pasos Aplicables al Anlisis de Fallas nos ayuden a
comprender correctamente los problemas de cojinetes.

Diapositiva 132
Si tenemos ideas preconcebidas,

Diapositiva 133
144

Capacitacin FINSA
O nos imaginamos las causas principales.

Diapositiva 134
Tendremos cada vez menor nmero de clientes.

Diapositiva 135
NECESITAMOS clientes contentos y satisfechos para que vendamos sin
dificultad los productos, las piezas y los servicios.

Diapositiva 136 -
145

Capacitacin FINSA
Por eso, despus de haber analizado problema, recopilado datos, usado lgica
y establecido la posible causa original de una falla, nos queda OBTENER LA
RECOMPENSA, comunicndonos con el responsable de la falla, haciendo las
reparaciones segn instrucciones del responsable y continuando en contacto con el
cliente.

Diapositiva 137
Esto asegurar clientes satisfechos con los productos Caterpillar y servicio
posventa. Los clientes seguirn comprando nuestros productos piezas y servicio.

Diapositiva 138 Examen.

146

Capacitacin FINSA

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