Cambio automtico de 5 marchas Tiptronic

Esta caja de cambios de 5 marchas, esta adaptada para vehculos con el motor montado en posicin transversal. Es utilizada por vehculos de la marca Audiol!s"a#en $ %abricada por la marca &'atco&. (a escasez de espacio en el vano motor en estos vehculos ha hecho necesario disponer tres en#ranajes planetarios a dos niveles. En el rbol de salida del convertidor de par estn dispuestos directamente los en#ranajes planetarios ) $ )). *ebajo se encuentra el en#ranaje planetario ))) en un rbol por separado. (os en#ranajes planetarios ) $ )) estn comunicados con el en#ranaje planetario ))) a trav+s de los pi,ones cilndricos A $ -. (a salida de par se realiza siempre a trav+s del pi,n de salida sobre el rbol del en#ranaje planetario ))). A partir del pi,n de salida, el par se transmite hacia el #rupo di%erencial $ los semiejes.

Este cambio se caracteriza por los si#uientes componentes $ %unciones. Cambio automtico de las cinco marchas mediante pro#ramas de conduccin supeditados al conductor $ a las condiciones de la marcha /n pro#rama de conduccin en %uncin de la resistencia 0ue se opone a la marcha 1detecta resistencias a la marcha, tales como subidas $ bajadas, conduccin con remol0ue $ viento contrario2 Tiptronic

)ndicador de las marchas en el cuadro de instrumentos -lo0ueo anti-e3traccin de la llave de contacto Convertidor de par con embra#ue anulador del convertidor de par *esacoplamiento en parado

Seleccin de marchas
4ista de cambios automticos En la posicin 5*6, la transmisin selecciona de %orma automtica las marchas de 7 a 5, en %uncin de las car#as momentneas. 8in embar#o, el conductor no puede seleccionar directamente la primera marcha, sino 0ue es seleccionada por la unidad de control en %uncin de la car#a momentnea del vehculo. (a ) marcha slo puede ser en#ranada de %orma directa teniendo la palanca en la pista de seleccin Tiptronic. En ese caso trabaja con %reno motor. 4ista de seleccin Tiptronic 8i se lleva la palanca selectora a la pista de seleccin de la derecha, la transmisin pasa al pro#rama Tiptronic. 8i con este pro#rama se pulsa brevemente la palanca selectora hacia delante o hacia atrs, la transmisin cambia respectivamente hacia una marcha superior o in%erior. -reve pulsacin en direccin 596. (a transmisin cambia una marcha a ma$or. -reve pulsacin en direccin 5:6. (a transmisin cambia una marcha a menor. En el cuadro de instrumentos se visualiza la marcha 0ue se encuentra en#ranada momentneamente.

En la %i#ura in%erior podemos ver el es0uema interno de todos los componentes 0ue %orman esta caja de cambios.

Convertidor de par
El convertidor de par est e0uipado con un embra#ue anulador, 0ue a re#menes superiores transmite el par del motor directamente al rbol primario del cambio sin resbalamiento por parte del convertidor. El embra#ue anulador del convertidor de par cierra de %orma re#ulada por la unidad de control de cambio. Teniendo en cuenta el r+#imen $ el par del motor, la unidad de control del cambio decide 0ue resulta ms econmico cerrar el embra#ue anulador, lo e%ect;a e3citando la electrovlvula. (a electrovlvula abre la cmara de aceite ante el embra#ue anulador, de modo 0ue se pueda descar#ar la presin del aceite. *ebido a ello predomina la presin de aceite detrs del embra#ue, haciendo 0ue +ste cierre. 8i la electrovlvula cierra el caudal de paso se vuelve a presurizar el aceite ante el embra#ue, haciendo 0ue abra.

Bomba de aceite ATF 1Automatic Transmission <luid2

(a bomba de aceite AT< es impulsada por la rueda de bomba del convertidor de par. Asume la %uncin de aspirar el aceite AT< del depsito, #enerar presin de aceite $ suministrar el aceite a presin a la caja de cambios. El aceite ademas de producir trabajo para impulsar los distintos elementos del cambio tambi+n sirve para lubricar la caja de cambios $ el el #rupo di%erencial. El aceite AT< est previsto para toda la vida ;til del cambio, esta caja en concreto lleva una cantidad de = litros

El engranaje planetario
Tambi+n llamado en#ranaje epicicloidal consta de tres conjuntos planetarios parciales, a trav+s de los cuales se conectan las cinco marchas adelante $ la marcha atrs. (os en#ranajes planetarios ) $ )). estn comunicados con el rbol de turbina del convertidor de par. (a entrada del par en el en#ranaje planetario ) se realiza a trav+s del embra#ue >? 1comunicacin indirecta2. El par slo puede ser transmitido al en#ranaje planetario ) estando cerrado el embra#ue >?. El en#ranaje planetario )) est comunicado %ijamente 1directamente2 con el rbol de turbina a trav+s del planeta. (a entre#a de par se realiza siempre desde el portasat+lites del en#ranaje planetario )) hacia el pi,n cilndrico A.

El en#ranaje planetario ))). recibe el par a trav+s de los pi,ones cilndricos A $ - sobre la corona interior. (a salida de par se realiza a trav+s del portasat+lites sobre el pi,n secundario hacia el #rupo di%erencial.

Actuadores
Abriendo $ cerrando los embra#ues $ %renos se impulsan o retienen componentes del en#ranaje planetario, conectndose as las di%erentes marchas. A trav+s de los embra#ues >7, >@ $ >? $ los %renos -7 $ -@ se conectan las marchas de 7A a BA $ la marcha atrs. El par del motor se apo$a contra las ruedas libres de los en#ranajes planetarios ) $ ))) al iniciar la marcha. (a marcha se conecta por medio del embra#ue >B en el en#ranaje planetario ))). El %reno -? est cerrado en todas las marchas, e3cepto en la .

Uniones solidarias (os en#ranajes planetarios ) $ )) estn unidos mecnicamente a trav+s de la corona interior perteneciente al conjunto planetario ) $ el portasat+lites del conjunto planetario )). A trav+s del portasat+lites )) tambi+n se realiza la entre#a de par hacia el pi,n cilndrico A. En el en#ranaje planetario ))) tambi+n e3isten uniones mecnicas %ijas. El pi,n cilndrico - est unido solidariamente a la corona interior del conjunto planetario $ el portasat+lites #ira a su vez solidariamente con el rbol secundario.

Embragues
(os embra#ues reciben el aceite AT< a presin procedente del distribuidor hidrulico. Estando cerrados impulsan componentes espec%icos del en#ranaje planetario, transmitiendo as el par del motor hacia el #rupo di%erencial. El embra#ue >7. estando cerrado, impulsa la corona interior del conjunto planetario )) $ el portasat+lites del conjunto planetario ). Cierra en la primera, se#unda $ tercera marchas $ posee un elemento de compensacin para las %uerzas centr%u#as.

El embra#ue >@. impulsa el planeta del conjunto planetario ). Trabaja con una vlvula de bola $ cierra en se#unda marcha.

El embra#ue >?. impulsa al portasat+lites del conjunto planetario ). A trav+s del >? se conecta la tercera, cuarta $ 0uinta marchas. Este embra#ue tambi+n tiene compensadas las %uerzas centr%u#as.

El embra#ue >B. en la 0uinta marcha, se encar#a de impulsar el planeta del conjunto planetario ))). Es un embra#ue de vlvula de bola.

Los frenos
En el cambio automtico asumen la %uncin de establecer las transmisiones de las marchas a base de retener componentes espec%icos en el conjunto planetario. En el cambio automtico de 5 marchas se implantan diversos tipos de %renos. dos %renos multidisco $ un %reno de cinta.

(os %renos multidisco. %uncionan bsicamente i#ual 0ue los embra#ues de discos m;ltiples. Constan asimismo de dos pa0uetes de discos, 0ue se comprimen por %uerza hidrulica. Contrariamente a los embra#ues, 0ue impulsan componentes mviles del conjunto planetario, los %renos multidisco %renan estos componentes. 8u %uncionamiento se basa. en el caso del %reno -7, un pa0uete de discos se encuentra comunicado con las carcasa del cambio $ el otro con el portasat+lites del #rupo planetario ). 8i el %reno ha de retener al portasat+lites, la unidad de control enva aceite AT< a presin a trav+s del distribuidor hidrulico hacia el pa0uete de discos m;ltiples.

(os %renos de cinta. en el cambio automtico asumen la misma %uncin 0ue los %renos de discos m;ltiples. 8in embar#o, en este caso no se comprimen los pa0uetes de discos m;ltiples, sino 0ue se aprieta una cinta de %reno por la accin de un cilindro hidrulico. En la %i#ura se puede apreciar, 0ue al estar apretada la cinta de %reno se retiene el planeta del en#ranaje planetario.

(os %renos multidisco 0ue participan en el %uncionamiento del cambio son los si#uientes. El %reno multidisco -7. retiene al portasat+lites del en#ranaje planetario )) en la marcha atrs $ en la primera marcha de Tiptronic al %renar con el motor.

El %reno multidisco -@. retiene el planeta del en#ranaje planetario ) en se#unda, cuarta $ 0uinta marchas.

El %reno de cinta -?. retiene el planeta del en#ranaje planetario ))). Est cerrado en todas las marchas, e3cepto en la 0uinta.

Acumuladores de presin
En los circuitos hidrulicos de los embra#ues >7, >? $ >B, as como del %reno multidisco -@ se encuentra respectivamente un acumulador de presin. Ca$ otros dos acumuladores de presin instalados en la caja de seleccin $ dos en la carcasa del cambio. Asumen la %uncin de con%erir caractersticas suaves al cierre de los embra#ues $ del %reno mencionados.

Funcionamiento Como ejemplo teniendo las si#uientes condiciones. primera marcha, palanca selectora en posicin 5*6. 8i ha de cerrar uno de los embra#ues mencionados en la introduccin a este tema o si ha de cerrar el %reno, %lu$e aceite AT< a presin simultneamente desde el distribuidor hidrulico hacia el acumulador de presin $ hacia el embra#ue o %reno 0ue ha de cerrar. En el acumulador de presin, el aceite oprime en contra de un +mbolo sometido a presin de aceite $ %uerza de muelle. *e esa %orma, una parte de la presin del aceite se 5consume6 para trabajar contra la %uerza del muelle $ la presin del aceite 0ue se opone, de modo 0ue en el embra#ue no 0uede aplicada la plena presin del aceite. El embra#ue no cierra todava por completo. 8lo cuando el +mbolo ha alcanzado su posicin %inal, es cuando act;a toda la presin sobre el embra#ue, haciendo 0ue cierre por completo. Esta operacin se desarrolla en la misma %orma en el caso de los embra#ues >? $ >B, as como del %reno -@ $ se repite con cada cambio de marcha.

El control hidr ulico

*esempe,a la %uncin de #estionar al momento preciso de activar los cambios automticos para subir o bajar de marchas se#;n sea la necesidad. Consta de los si#uientes componentes. el distribuidor hidrulico con vlvulas conmutadoras $ dos acumuladores de presin las electrovlvulas $ el selector manual.

El distribuidor hidrulico. asume la %uncin de adaptar la presin de la bomba del aceite AT< a la presin de conmutacin $ distribuirla hacia todos los r#anos de conmutacin o cambio.

(as electrovlvulas. estn dispuestas en el distribuidor hidrulico. 8us %unciones son #estionadas por la unidad de control. A trav+s de ellas se realizan todas las modi%icaciones de la presin del aceite en sus conductos $ se suministra el aceite a presin para los embra#ues $ %renos. El selector manual. se acciona por medio de la palanca de cambios. Con su a$uda selecciona el conductor la #ama de marchas 0ue desea poner en vi#or. (a cuarta marcha $ la marcha atrs las conecta directamente sin intervencin de la unidad de control.

<uncionamiento de la caja de cambios para las distintas velocidades $ elementos 0ue intervienen en la seleccin.

Dota. En la ) marcha del modo Tiptronic se cierra adicionalmente el %reno -7. *e esa %orma se puede utilizar el %reno motor.

Unidad de control
(a unidad de control para cambio automtico es el cerebro del cambio. 4revio anlisis de la in%ormacin de entrada procedente de los sensores, #estiona las se,ales de salida para las %unciones de los actuadores. 4ro#ramas de conduccin (a unidad de control tiene implementado un pro#rama supeditado a las caractersticas de la conduccin $ de las condiciones momentneas de la marcha, basado en el proceso de la in%ormacin a trav+s de una l#ica di%usa 5%uzz$ lo#ic6. Etro pro#rama detecta $ considera la resistencia 0ue se opone a la marcha, p. ej. en subidas o bajadas, pero tambi+n las in%luencias tales como el viento contrario o la conduccin con un remol0ue acoplado. Farcha de emer#encia 8i se avera la unidad de control del cambio, si#ue siendo posible conectar la cuarta marcha $ la marcha atrs. Estas marchas se conectan mecnicamente en la caja de seleccin por medio de la palanca selectora $ el selector manual.

8e,ales de entrada $ salida a la unidad de control Se!al de par de la unidad de control del motor En todos los vehculos con acelerador electrnico, la ma#nitud de entrada principal para la unidad de control del cambio es la se,al de par procedente de la unidad de control del motor. Esta se,al la recibe la unidad de control del cambio a trav+s del CAD--us. iene a sustituir a la se,al del potencimetro de la mariposa, 0ue se empleaba en los cambios automticos precedentes. Con la nueva estructura de %unciones en las unidades de control del motor, basadas en el par del motor como la ma#nitud de re%erencia principal, est dado ahora el caso 0ue la se,al de la unidad de control del motor #uarda una re%erencia directa con respecto al par momentneo. Esto permite 0ue la unidad de control del cambio pueda adaptar de una %orma bastante ms e3acta las presiones de cambio al par momentneo, con%i#urando as los cambios ms precisos $ suaves.

*espu+s de analizar la se,al de par, la unidad de control del cambio de%ine las presiones 0ue son necesarias para los cambios. El desarrollo cronol#ico del ciclo de cambio est con%i#urado de modo 0ue la unidad de control del cambio se,alice primeramente a la unidad de control del motor la intencin de cambiar de marcha. A raz de ello, la unidad de control del motor reduce el par, de modo 0ue la unidad de control del cambio pueda cerrar los embra#ues aplicando una presin leve. *e ese modo se obtienen cambios suaves $ e3entos de tirones.

E%ectos en caso de ausentarse la se,al. (os cambios se mani%iestan ms secos, por0ue la unidad de control del cambio no puede adaptar la presin para los cambios.

Transmisin directa de datos a la unidad de control 1sin pasar por el CAD--us2

Sensores de r"gimen El cambio automtico inclu$e tres sensores de r+#imen. (os tres estn alojados en el propio cambio $ no estn accesibles por %uera. 8on sensores inductivos de id+ntico dise,o. El sensor de r+#imen de entrada al cambio. detecta el n;mero de revoluciones del rbol de entrada al cambio. A esos e%ectos e3plora los dientes por la parte e3terior del embra#ue >@. (a unidad de control emplea esta se,al para #estionar el %uncionamiento para el embra#ue anulador del convertidor de par $ para calcular el patinaje del embra#ue anulador del convertidor de par. En caso de ausentarse la se,al los cambios resultan ms secos. 8e desactiva el desacoplamiento en parado $ $a no se puede cerrar el embra#ue anulador del convertidor de par. El transmisor de r+#imen del rbol intermediario. #enera una se,al e3plorando los dientes del pi,n cilndrico A en la salida de par de los conjuntos planetarios ) $ )). (a unidad de control necesita esta se,al para los tiempos de apertura $ cierre de los embra#ues. En caso de ausentarse la se,al se desactiva el desacoplamiento en parado. (os cambios se muestran ms secos. El transmisor de velocidad de marcha. detecta el r+#imen de revoluciones de la rueda de blo0ueo de aparcamiento. (a unidad de control necesita esta se,al. - para calcular la velocidad de marcha, - para el cambio de las marchas $ - para #estionar el %uncionamiento del embra#ue anulador del convertidor de par. En caso de avera se deja de conectar la 5A marcha. (os cambios se muestran secosG se desactiva el desacoplamiento en parado $ se desplazan los puntos de cambio.

El transmisor de temperatura del aceite de transmisin Este sensor va situado asimismo en la parte interior de la carcasa del cambio. *etecta continuamente la temperatura del aceite AT< $ transmite sus se,ales correspondientes a la unidad de control del cambio. (a unidad de control del cambio emplea la se,al de temperatura del aceite AT< para calcular un pro#rama de cambios en la %ase de calentamiento, con el 0ue se re#ulan las presiones de cambio en %uncin de la temperatura del aceite de transmisin. E3presado de %orma simpli%icada, se puede decir, 0ue teniendo el aceite bajas temperaturas se trabaja con una alta presin de cambio $ 0ue a medida 0ue aumenta la temperatura del aceite AT< se va reduciendo #radualmente la presin.

4ara evitar el calentamiento e3cesivo del aceite AT<, si +ste tiene una temperatura superior a los 75HI cent#rados, se procede a mantener en#ranada cada marcha durante ms tiempo $ se cierra ms %recuentemente el embra#ue anulador del convertidor de par. Con estas medidas se reduce la %riccin $ se en%ra el aceite. En caso de avera si se ausenta la se,al del transmisor de temperatura, deja de estar disponible el pro#rama de cambios en la %ase de calentamiento, de modo 0ue la transmisin cambia las marchas aplicando presiones superiores. Casta los JH IC, la unidad de control emplea la se,al del transmisor de temperatura del l0uido re%ri#erante. A partir de esa temperatura trabaja con un valor %ijo de 77H IC. El conmutador multifuncin El conmutador multi%uncin detecta la posicin de la palanca cambio $ retransmite esta in%ormacin a la unidad de control del cambio. 8e#;n la posicin del conmutador multi%uncin, la unidad de control pone en vi#or los cambios correspondientes $ e3cita el rel+ para el blo0ueo de arran0ue, si la palanca selectora se encuentra en las posiciones 546 o 5D6. Este conmutador va %ijado e3teriormente a la carcasa del cambio. 8e acciona con el cable de mando de la palanca de cambios. En las transmisiones automticas precedentes se empleaban conmutaciones mecnicas en el conmutador multi%uncin. Estas conmutaciones mecnicas han sido sustituidas ahora por transmisores Call. Estos conmutadores sin contacto %sico no estn sujetos a des#aste. En caso de avera del conmutador multi%uncin, slo es posible arrancar el motor con la palanca de cambios en posicin 546. 8i se avera durante la marcha, la unidad de control pasa automticamente a la posicin 5*6 de la palanca selectora. En ambos casos, la unidad de control deja de aceptar posiciones seleccionadas por el conductor con la palanca selectora para marchas adelante. Conecta el+ctricamente todas las marchas adelante $ slo la marcha atrs tiene 0ue ser conectada por el conductor. El conmutador para Tiptronic Esta situado en el mecanismo de la palanca de cambios. 8i el conductor lleva la palanca selectora a la pista de seleccin de la derecha, se acciona este conmutador $ el cambio automtico se encuentra entonces en el modo operativo Tiptronic.

En %uncin de estas se,ales, al tocar brevemente la palanca selectora. hacia delante 192, la transmisin cambia una marcha a ma$or hacia atrs 1-2, la transmisin cambia una marcha a menor.

En en caso de avera deja de ser posible utilizar el modo Tiptronic. El conmutador de presin de freno Est inte#rado en el circuito de %renos. 8uministra una se,al a la unidad de control del cambio automtico al estar presurizado el sistema de %renos. (a se,al del conmutador de presin de %reno es utilizada por la unidad de control del cambio para #estionar el desacoplamiento del cambio con el vehculo parado. El desacoplamiento en parado slo se implementa actualmente en vehculos e0uipados con motor diesel. El desacoplamiento en parado suprime la tendencia al desplazamiento del vehculo $ reduce as el consumo de combustible $ las emisiones de escape. Estando el vehculo parado 1p. ej. ante un sem%oro2, la unidad de control e3trae la marcha seleccionada del cambio.

Transmisin de datos a trav+s del CAD--us

El r"gimen del motor E s detectado por el transmisor de r+#imen del motor $ transmitido a la unidad de control del motor. Esta ;ltima suministra las se,ales correspondientes a trav+s del CAD--us a la unidad de control del cambio automtico. (a unidad de control del cambio emplea las se,ales de r+#imen del motor para #estionar el %uncionamiento del embra#ue anulador del convertidor de par $ del desacoplamiento en parado. En caso de avera no cierra el embra#ue anulador del convertidor de par $ no %unciona el desacoplamiento en parado.

Conmutador de lu# de freno 4or motivos de se#uridad ha$ dos conmutadores de luz de %reno instalados en el pedal de %reno. Ambos transmiten a la unidad de control del motor la

in%ormacin sobre 5%reno accionado6. Esta ;ltima transmite la se,al a trav+s del CAD-us hacia la unidad de control para el cambio automtico. Estando el vehculo parado, la unidad de control desaplica el blo0ueo de la palanca de cambio al recibir la se,al del conmutador de luz de %reno. 8i se %rena el vehculo en circulacin estando cerrado el embra#ue anulador del convertidor de par, la unidad de control del cambio se encar#a de abrir el embra#ue anulador. En caso de avera, si est disponible una de las dos se,ales, se conservan todas las %unciones. 8i se ausentan ambas se,ales, se puede accionar la palanca selectora sin pisar el %reno. Conmutador $ic$%do&n F' 8lo se emplea en vehculos sin acelerador electrnico. Con su a$uda, el conductor in%orma a la unidad de control, 0ue desea una aceleracin m3ima del vehculo. (a transmisin de los datos se realiza a trav+s del CAD--us. Al solicitarse 5!ic!-do"n6, la unidad de control selecciona una curva caracterstica especial para los cambios, en los 0ue se alar#an las marchas. 4ara una aceleracin ms rpida del vehculo, el sistema cambia a menor, en %uncin del r+#imen, al recibir la solicitud de !ic!-do"n. En caso de ausentarse la se,al, si se ausenta la se,al, la unidad de control del motor calcula una se,al supletoria analizando la posicin del pedal acelerador. La se!al de la unidad de control ABS 8i las condiciones de la marcha re0uieren 0ue la unidad de control A-8 ha#a intervenir la re#ulacin antideslizamiento de la traccin 1A8K2 o el pro#rama electrnico de estabilidad 1E842, se encar#a de cursar esta in%ormacin a trav+s del CAD--us. 8i la unidad de control del cambio recibe la in%ormacin de 0ue los sistemas A8K o E84 se encuentran en el ciclo de re#ulacin, la unidad de control suspende los cambios de las marchas durante el tiempo de la re#ulacin. En caso de avera, si la unidad de control del cambio automtico no recibe se,ales de la unidad de control A-8, si#ue cambiando de marchas incluso en el caso en 0ue se soliciten las intervenciones de los sistemas A8K o E84.

Se!al de posicin de la palanca selectora( para la unidad de control del motor (a se,al de posicin de la palanca selectora es una se,al anal#ica, 0ue se pone a disposicin de la unidad de control del motor a trav+s de un cable el+ctrico. (a unidad de control del motor emplea la se,al de posicin de la palanca selectora para desactivar el pro#ramador de velocidad al encontrarse la palanca selectora en las posiciones 546, 5D6 $ 5K6. En caso de avera, el pro#ramador de velocidad deja de %uncionar.

La se!al del transmisor de velocidad de marcha Esta se,al se pone a disposicin de otras unidades de control a trav+s del CAD--us. (a unidad de control en el cuadro de instrumentos emplea la se,al para el velocmetro. En caso de avera, la unidad de control en el cuadro de instrumentos calcula una ma#nitud supletoria interpretando la se,al del transmisor de r+#imen del cambio.

Electrov lvulas En el distribuidor hidrulico del cambio automtico estn contenidas nueve vlvulas electroma#n+ticas. 8us %unciones para los cambios de las marchas son #estionadas por la unidad de control del cambio automtico. 8e pueden catalo#ar en dos di%erentes tipos en lo 0ue se re%iere a su modo de %uncionar. lvulas 8LDo 8eis de las nueve electrovlvulas son versiones 8LDo. 4ueden abrir o cerrar un conducto de aceite, siempre al m3imo. Do e3isten etapas intermedias. Estn destinadas a e%ectuar los cambios de las marchas. 8i se avera cual0uiera de estas electrovlvulas, la unidad de control del cambio pasa a la %uncin de emer#encia. Estas vlvulas estn desi#nadas con. DMM, DM=, D=H, D=@, D@M7 $ D@M@. lvulas de modulacin (as otras tres electrovlvulas son versiones de modulacin. Do slo adoptan las posiciones 5abierta al m3imo6 $ 5cerrada al m3imo6G se pueden ajustar sin escalonamientos. 8e encar#an de re#ular la presin principal del aceite en %uncin de las condiciones de la marcha, para establecer el correcto %uncionamiento del cambio automtico en su conjunto. *e esa %orma contribu$e a un %uncionamiento uni%orme del vehculo $ a 0ue las marchas cambien sin tirones. En caso de avera, se deja de re#ular la presin principal del aceite, produci+ndose por ello cambios secos, tambi+n deja de %uncionar el desacoplamiento en parado. 8on las vlvulas D=7, D=? $ D@M?.

El electroim n para el blo)ueo de la palanca selectora Esta situado en el mecanismo de la palanca selectora. )mpide 0ue la palanca selectora pueda ser llevada de las posiciones 4 $ D a cual0uier otra posicin. 4isando el %reno se suprime el blo0ueo de la palanca selectora. El blo0ueo se activa al conectar el encendido. En caso de avera del electroimn para blo0ueo de la palanca selectora es posible llevar la palanca a una #ama de marchas sin pisar el %reno. 8i se averan ambos conmutadores de luz de %reno deja de ser posible mover la palanca selectora.

El blo)ueo anti%e*traccin de la llave de contacto Este dispositivo slo permite e3traer la llave de contacto estando la palanca selectora en posicin 546. *e esa %orma se pretende evitar 0ue el conductor se baje del vehculo sin haber colocado el blo0ueo de aparcamiento.

En la %i#ura in%erior tenemos el es)uema el"ctrico del cambio