Christian Javier Carmona Garcidueas Tarea 1 Aerodinmica Hipersustentacin SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES

5av1

Las principales causas de la optimizacin de los dispositivos hipersustentadores, es para beneficiar la sustentacin a bajas velocidades, ya que se han ido creando perfiles que son ms eficientes a altas velocidades, el deslizamiento del avin, y para mejorar la visin del piloto sobre la nariz durante el descenso. La idea surgi de disponer de perfiles adecuados para altas velocidades con un Clmax pequeo, y que al momento del aterrizaje o despegue pudiera ser modificado para tener un Clmax mayor. TIPOS DE SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES Existen muchos tipos de dispositivos hipersustentadores, cuya funcin es modificar la forma exterior del perfil, con el fin de controlar la capa lmite y retrasar su separacin, la cual provoca la prdida. Los sistemas hipersustentadores se clasifican por la posicin donde se encuentran, en el borde de ataque, o en el borde de salida.

DISPOSITIVOS DE BORDE DE ATAQUE HINGED LEADING EDGE (DROOP NOSE) No se conoce si este dispositivo sea utilizado en aviones comerciales subsnicos, es principalmente utilizado para aviones de combate, y se sigue proponiendo para el futuro de los transportes supersnicos, el mayor inconveniente de este dispositivo es que el radio de curvatura en la parte superior provoca separacin de flujo. La separacin de flujo no es problema en aviones supersnicos, ya que se puede aumentar el ngulo del el borde de ataque originando un vrtice estable en la parte superior del ala, propiciando el levantamiento

Variable Camber leading edge Este dispositivo ha sido probado en la NASA por la AFTI. Ya que a bajas velocidades las caractersticas hipersustentadoras no son buenas, por lo tanto no es utilizado en aviones subsnicos. Se pueden encontrar aplicaciones en el futuro para transportes supersnicos Fixed slot Este dispositivo es utilizado para aviones de despegue y aterrizaje cortos con bajas velocidades crucero. La resistencia al avance de estos dispositivos es inaceptable para aviones subsnicos de alto desempeo Simple Krueger Flap

Christian Javier Carmona Garcidueas 5av1 Tarea 1 Aerodinmica Hipersustentacin Consiste en un panel en la zona baja del borde de ataque del ala. Este panel va en ngulos de 60 a 80 grados respecto a una lnea horizontal. Este dispositivo es utliizado en el ala del Boeing 707. La desventaja de este dispositivo es que no funciona para ciertos ngulos de ataque, en operacin normal, genera una burbuja de estancamiento en la zona superior de este dispositivo. Foldind, bull-nose (rigid) Krueger Tiene forma de D, la seccin transversal, se mueve para desplegar la nariz principal redondendola. Este dispositivo es ms tolerante a los cambios en el ngulo de ataque, cono resultado, el flujo en la superficie superior se adjunta en un rango amplio de ngulos de ataque. VC Krueger flap Este dispositivo es un intento para mejorar la forma del Krueger. Mejorando la superficie y superando la aerodinmica y el rendimiento de los Krueger. La desventaja de este dispositivo es el alto costo y la construccin, ya que requiere de paneles flexibles para evitar el abultamiento y as disminuir la resistencia al avance en velocidad crucero Two-position slat Este montado en cintas curvadas, se desliza gracias a las fuerzas aerodinmicas y se retrae con la ayuda de cables. Este diseo es utilizado en el F-84. Este tipo de slats no es utilizado en aviones comerciales. Three position slat. Este dispositivo es el ms utilizado en los aviones comerciales, un avin normal tiene de 3 a 6 paneles de slats por ala. Para flujos de baja velocidad, se mueven hacia adelante y bajan en 2 o ms arcos circulares por panel

Dispositivos de borde de salida Split Flap Es el ms utilizado en estos das, especialmente en aeronaves militares. Proporciona estabilidad y control, pero tambin produce resistencia al avance. Este dispositivo no es usado en ningn avin moderno de transporte Plain flap Este dispositivo tiene un panel alrededor del borde de salida que se despliega por la parte de abajo sin necesidad de abrir un espacio. El lmite del ngulo de este despliegue es de 20, superando este ngulo, el flujo se separa en la parte posterior. Estos dispositivos se estn planificando para ser utilizados en un futuro en transportes supersnicos.

Christian Javier Carmona Garcidueas 5av1 Tarea 1 Aerodinmica Hipersustentacin Simple slotted flap Tiene un panel de flap, en el borde de salida. Generalmente es montada en pivotes un poco por debajo de la superficie inferior alar y se implementa en una posicin que va de 30 a 35. Se solapan muy poco en el borde de salida y por lo tanto, se desarrolla solo un poco. No se utiliza en los aviones modernos, es solo un concepto, pero este concepto se utiliza para los flaperones Single slotted fowler flap Tiene un solapamiento significativo entre el ala y los spoilers y la parte superior del panel del ala. Cuando estn desplegados completamente, quedan a la altura del ala, por lo que efectivamente aumentan el rea del ala. Este tipo de flaps es utilizado en el Boeing 747 Fixed vane / Double slotted flap Forma un espacio de geometra fija, cuando est plenamente operativo, tiende a deflactarse a lo mucho 55. Este flap retrado, se encuentra guardado entre el spoiler superior y un panel inferior en el ala. Este flap puede observarse en el Douglas DC-9/MD-80 Articulating vane/ main doubl slotted flap La accin retrctil de este dispositivo, es que crea una superposicin sobre la segunda parte del flap que se puede utilizar para aumentar el movimiento del flujo acorde con el ala, desarrollados en relacin con una modificacin en la tapa principal. Este paso se lleva a cabo sin ningn cambio en el espacio que ocupa el ala. Es utilizado en el Douglas DC-10/MD-11 Main/aft doubl slotted flap Su complejidad es mayor que la del main/aft doubl slotted flap, el flap principal es el elemento ms grande y el secundario es menor. El ala se superpone al flap de popa con la tapa principal. Las deflexiones tpicas de este flap, van en ngulos de 30 a 35 en el flap principal, y 28 a 30 en el flap secundario, teniendo una deflexin total de 60 a 65 Triple-slotted flap La configuracin es similar al articulating vane /main flap con un flap secundario agregado al flap principal. Teniendo estas tres etapas, podemos proporcionar mayor cantidad de flujo en movimiento, la deflexin de este tipo de flap llega hasta 80. Debido a que los tres elementos del flap tienen que estar suportados estructuralmente y tener movimiento, este flap es complicado de fabricar y adems pesado. Es utilizado en el Boeing 737.

Christian Javier Carmona Garcidueas 5av1 Tarea 1 Aerodinmica Hipersustentacin La principal funcin de los dispositivos hipersustentadores, es reducir tanto la velocidad de despegue como la de aterrizaje, reduciendo la longitud de las pistas, ahora tambin el flap funciona a ciertas velocidades, ya que superando este rengo de velocidad, la resistencia al avance aumenta de manera considerable,