El diesel y su historia

Todo el mundo sabe que el diesel es econmico y de larga duracin. Sin embargo muy
pocos saben que Robert Bosch fue el pionero de su aplicacin al automvil.
Corra el ao !"#$ cuando Rudolf %iesel presento su invento al publico un motor
encendido por compresin que posea& con respecto al ya consagrado motor 'tto (de
gasolina) las venta*as de que consuma menos combustible& funcionaba con un
carburante relativamente mas barato y por ultimo& estaba diseado para potencias
mucho mayores.
El invento de diesel se impuso con rapide+ y en poco tiempo se convirti en la
alternativa ideal para motores navales y estacionarios.
,or contra el motor diesel tenia un gran inconveniente- el de no poder alcan+ar
regimenes elevados.
,ero a medida que se iban difundiendo& gracias a su populari+acin& las venta*as del
sistema diesel& mayores iban siendo las e.igencias de que se disease un motor de
autoencendido pequeo y r/pido.
El principal impedimento para que el motor diesel alcan+ase un r0gimen elevado lo
representaba la alimentacin de combustible. El procedimiento de soplado utili+ado
hasta entonces& mediante el cual se insuflaba el combustible con aire comprimido a la
c/mara de combustin& no permita el correspondiente aumento del r0gimen.
1dem/s la bomba de aire requera una construccin complicada& lo que impeda reducir
el tamao y el peso del con*unto.
1 finales de !#22& Robert Bosch decidi dedicar sus esfuer+os a desarrollar un sistema
de inyeccin para motores diesel.
3as condiciones t0cnicas eran favorables& pues la e.periencia con motores de
combustin era ya considerable. 1dem/s las t0cnicas de fabricacin estaban muy
desarrolladas y& sobre todo& poda aplicarse el caudal de conocimientos sobre
fabricacin de bombas de lubricacin que se haba ido acumulando.
1 principios de !#24 se dispona de una docena& mas o menos& de proyectos distintos
para bombas de inyeccin& y a mediados de dicho ao se efectuaron los primeros
e.perimentos con motor. En el verano de !#2$ ya estaba en marcha el proyecto
definitivo sobre el tipo de construccin de la bomba de inyeccin& y& en !#25 salieron de
f/brica las primeras unidades fabricadas en serie. Esta bomba de inyeccin desarrollada
por Bosch permiti& finalmente& que el motor de Rudolf %iesel alcan+ase los elevados
regimenes necesarios& asegur/ndose& as un lan+amiento cuyas consecuencias eran
difciles de prever. El motor diesel fue conquistando paulatinamente campos de
aplicacin cada ve+ m/s amplios& sobre todo en el sector automvil.
El desarrollo del motor diesel y de la instalacin de inyeccin prosigui sin
interrupcin.
6n vehiculo de ensayo diesel equipado con una instalacin de inyeccin Bosch.
%emostr con una velocidad punta superior a 4789m:h& lo que un propulsor diesel es
capa+ de rendir normalmente no suele mencionarse el consumo en los vehculos
dedicados a batir record. Sin embargo cuando se trata del diesel sucede todo lo contrario
el vehiculo que vatio el record consumi solo !4.7 ltr:!889m a la velocidad m/.ima de
478 9m:h y a 2$8 9m :h al diesel de carreras le bastaron 7 ltr:!889m. Simplemente.
Todava se sigue demostrando despu0s de haber pasado decenios la capacidad de
adaptacin y de evolucin de la herencia de rudolf diesel& especialmente en los turismos
de los que el porcenta*e equipado con motor diesel aumenta de ao a ao. ,uede
decirse que casi todos los fabricantes europeos de automviles disponen en su
programa de un vehiculo equipado con motor diesel& por lo menos& o lo est/n
desarrollando.
Bombas de inyeccin rotativas
;<ec/nicas y electrnicas;
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel&
su constitucin b/sica no ha cambiado& las =nicas variaciones han venido dadas por la
aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel.
En un principio para la alimentacin de los motores diesel se utili+aban bombas de
inyeccin en lnea que eran voluminosas y pesadas debido a que necesitan un pistn de
bombeo por cada cilindro del motor& hoy se siguen utili+ando estas bombas en motores
grandes (camiones& tractores& etc.).
Bomba de inyeccin en lnea Simms para 6
cilindros
Bomba de inyeccin en lnea
Bosch del tipo PE
%espu0s marcas de componentes como B'SC>& C1? desarrollaron las bombas de
inyeccin rotativas que se adaptaban me*or al mayor n=mero de revoluciones de los
motores de los automviles y tenan con respecto a las bombas en lnea las siguientes
venta*as-
@ menor peso y volumen.
@ 3os caudales inyectados en cada cilindro son iguales.
@ 3a velocidad de rotacin m/.ima es elevada.
@ 3a inversin del giro del motor es imposible.
@ <enor precio.
En la figura se pueden ver las partes comunes de una bomba de inyeccin
rotativa del tipo VE usada tanto con gestin electrnica bomba electrnica! como
sin gestin electrnica bomba mec"nica!#
!@ ?/lvula reductora de presin
2@ Bomba de alimentacin
4@ ,lato porta@rodillos
A@ ,lato de levas
$@ <uelle de retroceso
7@ ,istn distribuidor
5@ Corredera de regulacin
"@ Cabe+a hidr/ulica
#@ Rodillo
!8@ E*e de arrastre de la bomba
!!@ ?ariador de avance de inyeccin
!2@ ?/lvula de reaspiracin
!4@ C/mara de combustible a presin
!A@ Electro v/lvula de ST',
El pistn distribuidor (7) es solidario a un plato de levas (A) que dispone de tantas levas
como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el
e*e de arrastre (!8) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta@rodillos (4) mediante
unos muelles de retroceso ($). 3a mayor o menor presin de inyeccin viene
determinada por la forma de la leva del disco de levas. 1dem/s de influir sobre la
presin de inyeccin tambi0n lo hace sobre la duracin de la misma.
3as bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros
tambi0n tienen la funcin de aspirar gas@oil del depsito de combustible. ,ara ello
disponen en su interior& una bomba de alimentacin (7) que aspira combustible del
deposito (4) a trav0s de un filtro (2). Cuando el r0gimen del motor (R,<) aumenta- la
presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que act=a la v/lvula
reductora de presin (A)& que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la
bomba de alimentacin (7). Con ello se consigue mantener una presin constante en el
interior de la bomba.
En la figura se ve el
circuito de combustible
e$terior a la bomba de
inyeccin as como el
circuito interno de
alimentacin de la
bomba#
!@ Bnyector
2@ Ciltro de combustible
4@ %eposito de
combustible
A@ ?/lvula reductora de
presin
$@ Cone.in de retorno
7@ Bomba de
alimentacin
En la parte m/s alta de la bomba de inyeccin hay una cone.in de retorno ($) con una
estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de&
en caso necesario& evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito&
%omo generan presin las bombas de inyeccin rotativas
3a alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adem/s dosifica y
distribuye el combustible a los cilindros.
!@ Cilindro
2@ ,istn
4@ C/mara de e.pulsin
A@ Entrada de combustible
$@ Salida de gas@oil a alta
presin hacia el inyector.
7@ Corredera de regulacin
En la figura se ve el
dispositivo de bombeo de
alta presin# El pistn
retrocede hacia el ,<B
llen/ndose la c/mara de
e.pulsin de combustible.
El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por&
%ilindro o cabe'al hidr"ulico (!& ,or su interior se despla+a el pistn. Tiene una serie
de orificios uno es de entrada de combustible (A) y los otros ($) para la salida a presin
del combustible hacia los inyectores. >abr/ tantos orificios de salida como cilindros
tenga el motor.
)n pistn mvil *!& Tiene dos movimientos uno rotativo y otro a.ial alternativo. El
movimiento rotativo se lo proporciona el /rbol de la bomba que es arrastrado a su ve+
por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la
distribucin del combustible a los cilindros a trav0s de los inyectores.
El movimiento a.ial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el
pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. 6na ve+ que pasa la leva el pistn
retrocede debido a la fuer+a de los muelles.
El pistn tiene unas canali+aciones interiores que le sirven para distribuir el combustible
y *unto con la corredera de regulacin tambi0n para dosificarlo.
o oommnmonmooomo_a_ Sirve para dosificar la cantidad de
combustible a inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente
por el pedal del acelerador. %ependiendo de la posicin que ocupa la corredera de
regulacin& se libera antes o despu0s la canali+acin interna del pistn.
+uncionamiento del dispositivo& Cuando el pistn se despla+a hacia el ,<B& se llena
la c/mara de e.pulsin de gas@oil& procedente del interior de la bomba de inyeccin.
Cuando el pistn inicia el movimiento a.ial hacia el ,<S& lo primero que hace es cerrar
la lumbrera de alimentacin& y empie+a a comprimir el combustible que esta en la
c/mara de e.pulsin& aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento
rotativo encuentre una lumbrera de salida. %irigiendo el combustible a alta presin
hacia uno de los inyectores& antes tendr/ que haber vencido la fuer+a del muelle que
empu*a la v/lvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector&
por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector& hasta que esta presin sea tan
fuerte que ven+a la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el
cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el ,<S no vea liberado el
orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin.
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la c/mara de
e.pulsin& lo que provoca el cierre de la v/lvula de reaspiracin empu*ada por un
muelle. El cierre de esta v/lvula reali+a una reaspiracin de un determinado volumen
dentro de la canali+acin que alimenta al inyector& lo que da lugar a una e.pansin
r/pida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para
que no gotee.
El pistn se despla+a hacia el ,<S comprimiendo el gas@oil de la c/mara de e.pulsin
y lo distribuye a uno de los inyectores.
En la figura se produce el final de la inyeccin& debido a que la corredera de
regulacin libera la canali+acin interna del pistn a trav0s de la lumbrera de fin de
inyeccin.
3a corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada& mayor ser/ el
caudal de inyeccin.
Bomba mec"nica
Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores
turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector
de sobrealimentacin para turbo nD !& 2& 4& A& $& 7& 5. 3os nD "& #& !8 forman parte del
regulador mec/nico de velocidad que act=a por la accin de la fuer+a centrifuga en
combinacin con las palancas de mando (!! y !2) de la bomba& sobre la corredera de
regulacin (!") para controlar el caudal a inyectar en los cilindros& a cualquier r0gimen
de carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los componentes son
los comunes a este tipo de bombas.
!@ ,resin turbo
2@ <uelle de compresin
4. E*e de regla*e
A@ <embrana
$@ Tuerca de regla*e
7@ %edo palpador
5@ ,alanca de tope mvil
"@ Contrapesos con*unto regulador
#@ Rueda dentada
!8@ Rueda dentada
!!@ ,alanca de arranque
!2@ ,alanca de tensin
!4@ E*e de arrastre
!A@ Bomba de alimentacin
!$@ ,lato porta@rodillos
!7@ Regulador de avance a la inyeccin
!5@ ,lato de levas
!"@ Corredera de regulacin
!#@ ,istn distribuidor
28@ ?/lvula de reaspiracin
2!@ Salida hacia los inyectores
Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.
!@ E*e de arrastre
2@ Bomba de alimentacin
4@ Regulador de avance a la inyeccin
A@ ,lato de levas
$@ ?/lvula magn0tica
7@ Corredera de regulacin
5@ ?/lvula de reaspiracin
" y !8@ Salida hacia los inyectores
#@ ,istn distribuidor
!!@ Entrada de combustible al pistn
!2@ Electrovalvula de ST',
!4@ Servomotor
!A@ Retorno de gas@oil al deposito de
combustible.
!$@ Sensor de posicin
!7@ ,erno de e.c0ntrica
!5@ Entrada de combustible
!"@ ,lato porta@rodillos
!#@ Sensor de temperatura de
combustible

Despiece de una bomba electrnica
1.- Rueda dentada de arrastre.
2.- Chaveta.
3.- Bomba de inyeccin.
4.- Dispositivo de avance de la inyeccin.
5.- lectrov!lvula de paro.
".- #oporte de bomba.
$.- %apa.
&.- '!lvula de caudal.
(.- '!lvula de principio de inyeccin.
1).- Re*ulador de caudal.
11.- %ubo de inyector.
12.- +nyector del cilindro n, 3 con transmisor de al-ada de a*u.a.
13.- Brida de /i.acin.
,ispositivo de parada
El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este
dispositivo se usa tanto en bombas mec/nicas como electrnicas). Se trata de una
electrovalvula (de ST',) (!2) que abre o cierra el circuito de entrada de combustible
(!!) al pistn distribuidor (#)& con lo que permite o imposibilita la inyeccin de
combustible por parte de la bomba.
3a electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto& de*ando libre el paso
de combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de
combustible.
Sensor de temperatura
%ebido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura& hay
un sensor de temperatura (!#)& del tipo ETC& instalado en el interior de la bomba de
inyeccin (este sensor solo se usa en bombas electrnicas) que enva informacin a la
EC6. 3a EC6 puede entonces calcular e.actamente el caudal correcto a inyectar en los
cilindros incluso teniendo en cuenta la temperatura del combustible.
-egla.es de las bombas de inyeccin
En las bombas mec"nicas& 1 medida que pasa el tiempo o cada ve+ que se desmonta
para hacer una reparacin& hay que hacer una serie de regla*es de los mandos& adem/s de
hacer el calado de la bomba sobre el motor.
En la figura vemos una
bomba mec"nica con sus
mandos de accionamiento
e$teriores#
!@ Tope de ralent acelerado
2@ ,alanca de ralent
4@ Tope de ralent
A@ Tope de regla*e de
caudal residual
$@ ,alanca de aceleracin
7@ <ando manual de ST',
3os regla*es que se efect=an en las bombas mec/nicas son-
@ Regla*e de ralent.
@ Regla*e de caudal residual.
@ Regla*e de ralent acelerado&
@ Regla*e del mando del acelerador.
En las bombas electrnicas& Eo es necesario hacer regla*es& ya que no dispone de
mandos mec/nicos. 1 la ve+ que no necesita hacer el calado de la bomba& ya que se
monta en una posicin fi*a en el motor.
El =nico regla*e al que es susceptible la bomba electrnica& es el que viene motivado por
un caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconi+ado por el fabricante& que se
verificara en el banco de pruebas.
@ Si e valor del caudal medido es menor que
el indicado por el fabricante& tiene que
modificarse la posicin del mecanismo de
a*uste de caudal (servomotor). Folpe/ndose&
muy ligeramente& con un ma+o de pl/stico en
direccin hacia las salidas de alta presin& se
consigue un aumento de caudal.
@ Cuando el caudal de inyeccin medido es
mayor que el indicado por el fabricante& tiene
que modificarse la posicin del mecanismo
del a*uste de caudal (servomotor). Folpeando
con mucho cuidado& con una ma+a de pl/stico
en direccin contraria a la anterior se
consigue una disminucin de caudal.

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE MBOLO AXIAL.
sta bomba consta de una bomba de aletas 0ue aspira combustible del deposito y lo
suministra al interior de la c!mara de bomba. 1n 2mbolo distribuidor central 0ue *ira
mediante un disco de levas3 asume la *eneracin de presin y la distribucin a los
diversos cilindros. Durante una vuelta del e.e de accionamiento3 el embolo reali-a
tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer. 4os resaltes de leva en el
lado in/erior del disco de leva se desli-an sobre los rodillos del anillo de rodillos y
ori*inan as5 en el 2mbolo distribuidor un movimiento de elevacin adicional al
movimiento de *iro.
n la bomba rotativa convencional de 2mbolo a6ial ' con re*ulador mec!nico de
revoluciones por /uer-a centri/u*a3 o con mecanismo actuador re*ulado
electrnicamente3 e6iste una corredera de re*ulacin 0ue determina la carrera 7til y
dosi/ica el caudal de inyeccin. l comien-o de suministro de la bomba puede
re*ularse mediante un anillo de rodillos 8variador de avance9. n la bomba rotativa de
2mbolo a6ial controlada por electrov!lvula3 e6iste una electrov!lvula de alta presin
controlada electrnicamente3 0ue dosi/ica el caudal de inyeccin3 en lu*ar de la
corredera de inyeccin. 4as se:ales de control y re*ulacin son procesadas en dos
unidades de control electrnicas C1 8unidad de control de bomba y unidad de control
de motor9. l n7mero de revoluciones es re*ulado mediante la activacin apropiada
del elemento actuador.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE MBOLOS RADIALES
sta bomba se caracteri-a por utili-ar 2mbolos radiales para *enerar presin. ;ueden
ser dos o cuatro 2mbolos radiales 0ue son accionados por un anillo de levas. 1na
electrov!lvula de alta presin dosi/ica el caudal de inyeccin. l comien-o de la
inyeccin se re*ula mediante el *iro del anillo de levas3 con el variador de avance.
+*ual 0ue en la bomba de 2mbolo a6ial controlada por electrov!lvula3 todas las se:ales
de control y re*ulacin se procesan en dos unidades de control electrnicas C1
8unidad de control de bomba y unidad de control de motor9. <ediante la activacin
apropiada del elemento actuador se re*ula el n7mero de revoluciones.
/01-2,)%%/30
G a que se debe la marcada preferencia del publico por los vehculos con motor diesel H
Es f/cil responder a esta pregunta reduci0ndola a un com=n denominador.
Su consumo es sensiblemente inferior al de los equipados con motor de gasolina.
1dem/s se ha conseguido que el comportamiento en fri y el funcionamiento
el/stico de los motores de encendido por compresin se acerque considerablemente al
de los motores de gasolina.
3a instalacin de inyeccin diesel de bosch ha contribuido considerablemente a
la popularidad de los motores diesel de funcionamiento r/pido para turismos. Fracias a
la alta precisin de la bomba rotativa de inyeccin del tipo ?E& la dosificacin e.acta de
los caudales de inyeccin mas ntimos ha sido conseguida con pleno 0.ito.
6na variante especial del regulador & la destinada a turismos& crea las e.celentes
propiedades de marcha de los modernos vehculos de ese tipo& ya que el motor
responde con gran precisin incluso a los mnimos movimientos del acelerador.
'tra me*ora esencial se alcan+a mediante la regulacin electrnica diesel (E%C).
En las paginas siguientes se describe como esta constituida la bomba rotativa de
inyeccin del tipo ?E y la forma en que esta adapta el caudal& as como el comien+o y la
duracin de la inyeccin a los diferentes estados de funcionamiento del motor.