Manual de Camion Minero

Operacin de Maquinaria Pesada
Camin Volquete Minero

EL CAMIN MINERO
OPERADOR DE MAQUINARIA PESADA

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El verdadero progreso del hombre empez desde que supo utilizar los materiales que la tierra le brindaba, y en especial los metales. Antes de este acontecimiento la vida le fue difcil, cruel y peligrosa. En la actualidad, sin los materiales industriales, principalmente metales, no podran satisfacerse gran parte de nuestras necesidades.
Es probable que los primeros hombres, antes las principales necesidades que tenan para poder vivir, fueran utilizando los materiales que se encontraban a su alcance. As en pocas de clima crudo, se vieron en la necesidad de usar cueros y pieles de animales, entre otras cosas. Ante la necesidad de buscar herramientas y armas para el empleo diario en la caza o la pesca y luchar con los animales salvajes como defensa personal, optaron por utilizar las piedras de las rocas, la madera de los rboles, el marfil, etc.


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Con el correr de los aos deviene el progreso. El hombre enfoc la produccin mecanizada con los laboratorios de fsica y qumica de primer orden a su disposicin los ingenieros metalrgicos han dedicado sus estudios a perfeccionar la calidad de las mquinas y herramientas, mejorando los materiales de que estn compuestas.
LAS MINAS DEL PASADO; En los albores de la civilizacin, el hombre primitivo trabajaba sus mazos y armas de piedra, con pedernal y cuarzo. Tambin moldeada sus vasijas de piedra suave, como la arcilla, a esta Era se le conoce como la Edad de piedra.
El hombre primitivo buscaba siempre piedra buena y dura para sus utensilios y armas. Aprendi a utilizar un tipo de piedra demasiado dura que recoga del suelo, llamado pedernal. Sin embargo, el mejor pedernal se hallaba debajo de la superficie de la tierra. As en los tiempos remotos el hombre empez a abrir agujeros y desde el fondo de cada pozo hizo tneles laterales. De esta manera antes de que el hombre conociera los metales, ya haba cavado Minas.
Mucho tiempo despus, el hombre descubri el primer metal, probablemente el oro, quizs encontr una reluciente pepita en las aguas de un arroyo cristalino. En su vida sencilla, ese oro no serva de mucho; pero su brillo le fascinaba.
Con su martillo de piedra lamin el oro, para adornos. A veces, buscando oro, pudo haber encontrado un pedazo de metal algo rojizo o verdoso, el cobre, que al igual que el oro, se encuentra algunas veces libre de otras sustancias.


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COMPONENTES PRINCIPALES DE UN CAMION MINERO
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1. DESCRIPCIN GENERAL.

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1.1 Tren de Fuerza Mecnico: Comenzando con el motor diesel de alta reserva de par y con inyectores electrnicos unitarios, y pasando por su servo transmisin electrnica de seis a ocho velocidades, con un tren de fuerza mecnico que est diseado y construido para garantizar los ms altos estndares de calidad, rendimiento, eficiencia y costos bajos de operacin. 1.2. Integracin del Tren de Fuerza del Motor El sistema de enlace de datos conecta electrnicamente la informacin recibida del motor, transmisin y del freno para optimizar el rendimiento total del camin. El Programador Analizador de Control Electrnico (ECAP) da acceso a la informacin almacenada de diagnsticos, acortando significativa mente el tiempo de reparaciones. 1.3. Frenos de discos enfriados por aceites Los frenos de discos mltiples en las cuatro ruedas, enfriados por aceite, se enfran constantemente para proporcionar un frenado y retardacin excepcionales sin debilitacin alguna. El control automtico del retardador y el auxiliar automtico electrnico de traccin usan los frenos para mejorar el desempeo el camin y aumentar la productividad. 1.4. Rendimiento superior El camin est diseado para alta productividad y bajo costo de acarreo por tonelada en las aplicaciones mineras. 1.5. Operacin confiable y duradera Su construccin robusta y fcil mantenimiento garantiza larga vida til a bajos costos de operacin. 1.6. Estructuras Los bastidores del camin estn construidos para resistir torsiones severas en aplicaciones de gran impacto. El acero dulce proporciona flexibilidad, durabilidad y resistencia contra las cargas de impacto an en climas fros. El bastidor consta de 21 fundiciones y dos forjas para aumentar la resistencia en reas de gran tensin. 1.7. Puesto del Operador El puesto del operador tiene un diseo ergonmico para el control total de la mquina en un ambiente cmodo y productivo. Todos los controles. palancas, interruptores y medidores estn ubicados para maximizar la productividad. La cabina integral ROPS proporciona una gran proteccin del operador. 1.8. Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) El VIMS, lo ltimo en sistemas de administracin de mquinas, verifica todas las funciones claves de la mquina, Ayuda a reducir el tiempo improductivo informando al operador de las condiciones de operacin actuales y permitiendo al personal de


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servicio un fcil acceso a los datos registrados para hacer diagnsticos ms rpidos y acertados. 2. MOTOR.
El motor con inyectores electrnicos unitarios probado en el campo, ofrece la potencia y confiabilidad necesaria para cumplir con las exigencias de las aplicaciones mineras. El motor disel con inyectores electrnicos unitarios tiene un diseo de cuatro tiempos y usa carreras largas y eficaces para una combustin ms completa y una eficiencia ptima. El motor est diseado con alta cilindrada y un rgimen bajo de rpm para incrementar las horas de operacin entre reacondicionamientos y costos de operacin La reserva de par del 23% ofrece gran capacidad de sobrecarga durante los perodos de aceleracin y. permite evitar bajadas de marcha en pendientes o en terrenos difciles para obtener ciclos ms rpidos. Pistones robustos de dos piezas con el anillo superior ms cerca de la .corona del pistn proporcionan: Pistones ms durables para facilitar su reutilizacin. Mayor eficiencia de la combustin y reduccin del humo de escape. Mejor adaptacin para reducir el ruido.
1. El Sistema de control electrnico verifica las entradas de informacin del operador y sensores para optimizar el rendimiento del motor usando inyectores electrnicos unitarios. Los ajustes del motor permanecen constantes con el control electrnico.


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Permite comunicacin electrnica entre el motor y otros componentes del tren de fuerza para optimizar el rendimiento del tren de fuerza. El sistema de inyectores electrnicos unitarios de combustible reduce el consumo de combustible en hasta un 5% por el control electrnico preciso de los ajustes de inyeccin del combustible Reduce significativamente el humo de escape por la precisin con que controla electrnicamente la sincronizacin de la inyeccin de combustible. . . Mayor confiabilidad por tener menos mecanismos mecnicos complejos y por la proteccin electrnica del motor durante: - Arranques en fri. - Largos periodos de operacin a baja en vaco. - Operacin a grandes altitudes. - Operacin con' filtros de aire taponados Mayor facilidad de mantenimiento y reparaciones por la verificacin de las funciones principales y los registros de indicadores importantes. Acceso a diagnsticos electrnicos con una sola herramienta, el ECAP (Programador Analizador de Control Electrnico) o el ET (Tcnico Electrnico).
3. Tren de Fuerza Mecnica.
El tren de fuerza est totalmente diseado y construido por para garantizar la adaptacin ptima entre los componentes. La amplia gama de aplicaciones en cada velocidad resulta de adaptar la transmisin con el motor de alta reserva de par para mantener a un mnimo los cambios y aumentar la vida til del tren de fuerza. La fuerza de traccin en las ruedas en el punto de calado es de 785 kN (176.600 lb) - un 26% de rendimiento en pendientes al peso mximo en orden de trabajo.


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1. Convertidor de par trabable proporciona a bajas velocidades (primera marcha) alta fuerza de traccin en las ruedas al alejarse de la herramienta de carga o en terrenos difciles. El embrague trabable se engrana aproximadamente a 8 Km./h (5 'MPH) para operar con mayor eficiencia en mando directo. 2. La servo transmisin planetaria utiliza: Embragues de gran dimetro, cojinetes y engranajes planetarios robustos. Embragues modulados individualmente para proporcionar cambios rpidos y suaves. Los embragues de direccin se conectan al final para absorber las cargas de choque Compartimiento separado del aceite de la transmisin para evitar la contaminacin con otros fluidos. El Control Electrnico Programable de la Transmisin Programable (EPTC 11) usa informacin de rpm del motor transferida electrnicamente para ejecutar cambios de marcha en los puntos programados en fbrica para desempeo y eficiencia ptimos. La proteccin de sobre velocidad del motor hace que la transmisin suba de marcha durante una condicin de sobre velocidad si se ignora el Sistema de Verificacin Electrnica. Si se selecciona la velocidad superior, se desconecta el embrague trabable. Velocidad superior programable Inhibidor de reduccin de marcha. Control antivacilacin limita la variacin de marchas en pendiente. El retroceso es neutralizado mientras se descarga. La capacidad de diagnsticos del control de la transmisin verifica y registra' condiciones y parmetros de operacin claves (historia de la transmisin y datos tales como sobre velocidad del motor, sobre velocidad de la transmisin e intentos excesivos de cambios) para descargarlos posteriormente y que el personal de servicio localice y solucione los problemas. El control tiene un tablero de diagnstico digital. 3. El mando final grande, de doble reduccin y el diferencial, proporcionan una multiplicacin de par de 25,46:1 para reducir ms el esfuerzo en el tren de impulsin. 4. El Tren de Fuerza Mecnico proporciona velocidades ms rpidas en pendientes y la flexibilidad de trabajar en pendientes ms pronunciadas que lo que es posible con trenes de fuerza de mando elctrico. El tren de fuerza mantiene una eficiencia total de entre el 82 y el 85% en pendientes de hasta el 15%


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Los trenes de fuerza de mando elctrico generan su eficiencia mxima en pendientes de entre el 5 y el 7%. La mayor eficiencia del tren de fuerza significa velocidades ms altas con menos consumo de combustible. 4.. FRENOS DE DISCOS ENFRIADOS POR ACEITE.
Los frenos con fiables permiten que el operador se concentre en su trabajo. Los frenos Caterpillar de discos mltiples, enfriados por aceite, se enfran constantemente para proporcionar un frenado y retardacin excepcionales sin debilitacin alguna. El Control automtico del retardador y el Auxiliar automtico electrnico de traccin utilizan los frenos enfriados por aceite para " mejorar el rendimiento del camin y aumentar la productividad. Los frenos de discos enfriados por aceite son diseados con discos y, Placas grandes para proporcionar una operacin con fiable y segura, sin .necesidad de ajuste ofreciendo as mximo desempeo y vida til. No se utiliza combustible durante la retardacin. El motor trabaja contra la compresin en cuestas abajo mejorando as la eficiencia de la mquina. Retardacin en las cuatro ruedas con 65/53% de fraccionamiento en frenado (trasero/delantero) proporcionan mximo control en superficies resbalosas. Una pelcula de aceite evita la friccin entre los discos y las placas. Esta pelcula absorbe la energa del frenado gracias a la descomposicin laminar del aceite y disipa el calor para aumentar la vida til de los componentes. El diseo de doble pistn de Caterpillar combina las funciones del freno de servicio, freno secundario, freno de estacionamiento y la retardacin en el mismo sistema. El sistema del freno de estacionamiento y el secundario se activa por resorte y por eso siempre se puede conectar puesto que no depende de la presin del sistema.


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5. CONTROL AUTOMTICO DEL RETARDADOR (CAR). 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Sensor del freno de estacionamiento. Enlace de datos CAT. Sensor del motor. Control automtico del retardador. Vlvula de control del CAR. Interruptor del CAR. Frenos.
El control automtico del retardador controla electrnicamente el frenado en pendientes para prolongar la vida til de los componentes del motor y del freno. El control automtico del retardador (CAR) controla electrnicamente el frenado en pendientes para mantener la velocidad del motor a aproximadamente 1900 RPM (las RPM del motor se ajustan desde. 1850-1950 RPM en incrementos de 10 RPM). Aunque el CAR modula los frenos, el operador tambin puede aplicar fuerza adicional de frenado usando el retardador manual -o el pedal del freno. Cuando el operador aplica el acelerador, el CAR se anula. Una caracterstica de reanudacin automtica reactiva el control. Proteccin de sobre velocidad del motor. El CAR se activa automticamente cuando la velocidad del motor excede los niveles fijados de fbrica, sin considerar ninguna accin del operador, inclusive cuando el sistema est "apagado", para asegurar que no ocurran condiciones de sobre velocidad. El CAR resulta en: Mejor produccin con velocidades ms rpidas en cuesta abajo. Manteniendo velocidades del motor ms altas, la velocidad total del camin ser mayor que la de un camin controlado manualmente. Control excelente y esfuerzo reducido de operacin. La modulacin del freno automtico proporciona un desplazamiento ms suave, mejor control en condiciones resbaladizas y permite que el operador se concentre ms en la operacin del camin. Mayor vida til de los componentes por las recibidas fluctuaciones de par en el sistema del freno. Diagnsticos ms rpidos para la localizacin y solucin de problemas con la capacidad de auto diagnosticar y comunicarse con el ECAP a travs del enlace electrnico de datos. 6. ESTRUCTURAS.

La espina dorsal del camin.

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El bastidor del es un diseo de seccin en caja con endurecimiento profundo y soldaduras continuas para resistir averas causadas por los esfuerzos torsionales sin aadir peso adicional. Se puede reparar el bastidor sin precalentar a temperaturas ambiente superiores a 16C 160F para evitar destruccin metalrgica. Los bastidores de los camiones Caterpillar son de acero dulce lo que proporciona flexibilidad, durabilidad y buena resistencia contra las cargas de impacto, an en climas fros. El bastidor contiene dos forjas y 21 fundiciones lo que le da mayor fortaleza que las estructuras fabricadas de tamao equivalente. 1. Las fundiciones con radios de gran dimetro se usan en reas de gran tensin para disipar los esfuerzos que pueden causar, la fatiga y el fisurado. Las fundiciones permiten que se usen las soldaduras en reas de menor tensin. 2. La Estructura de Proteccin en caso de vuelcos (ROPS) est integrada a la cabina y al bastidor. La cabina est elsticamente montada al bastidor para reducir los niveles de vibracin y de ruido.
7. TOLVA DEL CAMION. Robusta, durable, est construida para trabajar bien en las ms difciles aplicaciones mineras.


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Piso con doble declive para proporcionar una excelente retencin de la carga, un bajo centro de gravedad y caractersticas de descarga limpia. Vigas de seccin en caja en el piso, en los costados, en el riel superior, en las esquinas y en el techo de la cabina, proporcionan resistencia adiciona contra los impactos. 1. Riel superior reforzado de acero laminado aumenta la fuerza de la caja y la protege de averas causadas por la herramienta de carga o material que cae. 2. Piso de la caja en "V" de 80 reduce los impactos de la carga J y centra la carga. 3. Cola de pato de 160 con un declive hacia delante de 7,50 l ayuda a retener la carga en pendientes pronunciadas. 8. PUESTO DEL OPERADOR. Fcil control y comodidad maximizan la produccin.
El puesto del operador en el est ergonmicamente diseado para un control excelente de la mquina en un ambiente cmodo, productivo y seguro. Excepcional visibilidad en toda direccin reduce el esfuerzo y la fatiga ofreciendo maniobrabilidad segura y aumentando la productividad. La cabina ROPS es estndar. 'La estructura ROPS es integral a la cabina y al montaje de la cabina y ofrece una gran proteccin al operador.


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La cabina insonorizada est elsticamente montada al bastidor y asla al operador de los ruidos y vibraciones. (Nivel de ruido menor de 80 dBa. segn el ciclo de trabajo de la norma SAE J 1166). 1. Palanca de freno secundario 2. Volante de direccin inclinable mejora el acceso y comodidad del operador 3. Asiento con suspensin neumtica de diseo ergonmico y totalmente ajustable para proporcionar mxima comodidad al operador. Cinturn de seguridad retrctil de 75 mm (3') de ancho para limitar cmodamente el movimiento del operador. 4. Retardador manual montado en la columna de la direccin para ofrecer mayor control del operador. 5. Indicador VIMS (opcional) 6. 'Sistema de Verificacin Electrnica (SVE) con diseo de contraluz mantiene la atencin del operador en los indicadores activados. Indicador de restriccin de filtro de aire de la cabina. Control de retardacin automtico. Indicadores de operacin de las bombas inyectaras Indicador de sobre velocidad del motor. 7. Indicador actual de marcha 8. Indicador del Sistema de Administracin de Carga (SVE) Calentador y acondicionador de aire estndar proporcionan circulacin. de aire fresco a temperatura y presin controladas. El limpia y lava parabrisas son estndar. Ventana con manivela en la puerta del operador facilita el subirla y bajarla. SISTEMAS MONITORES Y CARACTERISTICAS DE LA CABINA. El interruptor general se encuentra en la parte delantera inferior izquierdo de la mquina.
Interruptor general.Cuando el interruptor; general est en la posicin de APAGADO. El sistema elctrico est desactivado. Cuando el interruptor general se pone en la posicin de ENCENDIDO, la batera permanece conectada a todo el sistema elctrico. ENCENDIDO Para activar el sistema elctrico, introduzca la llave del interruptor general y grela a la derecha. El interruptor general debe estar en la posicin de ENCENDlDO antes de arrancar el motor. APAGADOPara desactivar el sistema elctrico, gire el interruptor general
hacia la izquierda hasta la posicin de DESACTIVADO.

INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR.

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El interruptor de arranque del motor se usa para activar el sistema elctrico y para arrancar el motor.
Posicin de ARRANQUE(1) -
Para arrancar el motor, gire la llave de
contacto hacia la derecha. Al soltar la llave, volver a la posicin de CONECTADO. Posicin de CONECTADO (2) Para activar los circuitos elctricos de la
cabina gire la llave de contacto hacia la derecha y se suministra electricidad a los sistemas de la cabina del operador. Posicin de DESCONECTADO (3) - Cuando se introduzca y se saque la llave
de contacto, la llave debe estar en la posicin de DESCONECTADO. Para desconectar la corriente de los circuitos elctricos de la cabina ponga el interruptor de arranque del motor en la posicin de DESCONECTADO. Para parar el motor ponga tambin el interruptor de arranque en la posicin de DESCONECTADO. Si el motor no arranca, vuelva a poner la llave de contacto en la posicin de DESCONECTADO. Esto se debe hacer antes de tratar de arrancar nuevamente el motor.

CONTROL DE LA PARADA DEL MOTOR Est ubicado en el

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lado
delantero
izquierdo de la mquina. Control de parada del motor - Si el motor necesita pararse
rpidamente, use el control de parada del motor.
NOTA: Para usar el control de parada del motor, levante el protector. Ponga el interruptor de volquete en la posicin de DESCONECTADO. Esto parar el motor. Despus de parar el motor, baje el protector. Al bajar el protector el interruptor del volquete se pondr en la posicin de CONECTADO. El control de parada del motor no desactiva el sistema elctrico de la mquina. El control de parada del motor no descarga presin de los acumuladores de la direccin. Elimine la presin del sistema de direccin de los acumuladores de la direccin antes de hacer cualquier trabajo en la mquina. Para eliminar la presin en los acumuladores de la direccin, realice una de las tareas siguientes: Gire completamente el volante hacia la derecha y hacia la izquierda. Siga
girando el volante en ambos sentidos hasta que no se muevan las ruedas delanteras. Esto descarga la presin de los acumuladores de la direccin. Entre en la cabina y ponga el interruptor de arranque del motor en la posicin
de DESCONECTADO.
SISTEMA DE ADMINISTRACION DE INFORMACION VITAL (VIMS) Debido a las mejoras constantes de los sistemas de administracin de informacin vital (VIMS), el contenido de este manual se debe usar como referencia general puesto que la
informacin va cambiando en el futuro.


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El sistema de informacin vital est diseado para advertir al operador de un problema inmediato o de un problema latente en uno de los sistemas de la mquina. Las condiciones anormales se denominan sucesos. Los datos de los sensores de la mquina son almacenados y analizados por el VIMS. Hay una luz de servicio de color azul visible desde el terreno. Esta luz de servicio advierte al personal de servicio o mantenimiento que se ha producido un suceso y que la informacin de diagnstico est disponible. Hay dos tipos de sucesos que son reconocidos y almacenados: sucesos de datos y sucesos de mantenimiento. El sistema VIMS consta: De luces indicadoras medidores (1), (2), el la conjunto pantalla de del
velocmetro/tacmetro (3) y la pantalla (4).
El VIMS es un sistema integrado que vigila el rendimiento de la mquina, proporciona informacin activa en tiempo real. El VIMS monitorea muchos de los sistemas de la mquina por medio de un sistema nico y sencillo que permite integrar la informacin. Esto contribuye a que la mquina se mantenga controlada, trabajando en los niveles de produccin.
LUCES INDICADORAS Giro a la izquierda (5) - Esta luz indicadora se enciende cuando las luces
indicadoras externas indican un giro a la izquierda. Giro a la derecha (6) Esa luz indicadora se enciende cuando las luces
indicadoras externas indican un giro a la derecha.


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Caja de camin ARRIBA (7)
- Esta luz indicadora estar encendida cuando
el sensor en la parte la trasera del camin determina que la caja no est completamente abajo, tambin se iluminar durante 3 segundos durante el arranque, a fin de permitir que el operador sepa que la luz indicadora funciona correctamente. Luz de accin (8) - Esta luz indicadora se enciende cuando est presente una condicin que requiera tomar medidas. Las categoras de advertencia 2 y 3 encienden la luz de accin (3). Retroceso (9) - Esta luz indicadora se enciende cuando la palanca de sentido de desplazamiento de la transmisin y control de velocidad est en la posicin de RETROCESO. Retardador CONECTADO (10) - Esta luz indicadora se enciende cuando el control automtico del retardador (ARC) est conectado. Estar tambin encendida cuando el operador utiliza el retardador manual o el freno de servicio, tambin se ilumina durante tres segundos durante el arranque para que el operador sepa que la luz indicadora funciona correctamente Luces altas ENCENDIDAS(11) - Esta luz indicadora se enciende cuando los faros estn en la posicin de largo alcance. Sistema de control de traccin CONECTADO (12) Esta luz indicadora se enciende cuando el sistema de control de traccin (TCS) est conectado.
CONJUNTO DE MEDIDORES DEL VIMS.
Temperatura
del
refrigerante del motor (13) temperatura motor. La del Esto indica la del
refrigerante roja
zona
indica
recalentamiento. Temperatura de aceite


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del freno (14) - Esto indica la temperatura de aceite del freno. La zona roja indica recalentamiento.
Presin de aire del sistema (15) - Esto indica la presin de aire del sistema. La zona roja indica baja presin de aire.
Nivel del combustible (16) - Esto indica la cantidad de combustible en el tanque de combustible. Aada combustible cuando el medidor est en la zona roja. 9. SISTEMA DE INFORMACIN CLAVE (VIMS)
Proporciona a los operadores tcnicos de servicio y administradores datos claves de operacin. El sistema opcional VIMS continuamente muestra datos claves de la mquina. Esta informacin puede ser usada para mantener el rendimiento del camin 7898 a niveles ptimos de produccin. 1. Grupo de indicadores en el VIMS muestra constantemente en la pantalla varias funciones claves de la mquina como: Temperatura del refrigerante del motor Temperatura 'del aceite del freno Presin del sistema de aire Nivel de combustible
2. Velocmetro/tacmetro/indicador de marcha. 3. Centro de mensajes muestra la informacin solicitado por el operador y tambin contiene el sistema de tres niveles de advertencia


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Muestra informacin que incluye lecturas numricas (por ej. grados de temperatura) y un indicador electrnico que ilustra la posicin de las funciones actuales en relacin a lmites predeterminados o fijados. 4. Teclado VIMS le permite al operador acceso a informacin actual sobre sistemas de la mquina. Los tcnicos de servicio tambin usan el teclado para tener acceso a informacin de diagnsticos. El sistema de tres niveles de advertencia proporciona informacin consultiva (con excepciones) al operador a travs .del centro de mensajes. Se muestra la informacin cuando las condiciones dadas en un sistema de controlado exceden a las fijadas para operaciones ordinarias. El Nivel I activa un indicador luminoso de advertencia cuando identifica cierta condicin de un sistema. (No se requiere ninguna accin en este momento). Informe al personal de servicio de la condicin advertida tan pronto como sea posible. En el Nivel II, un indicador de advertencia (ubicado encima del grupo de indicadores) destella, adems, de lo mostrado en nivel 1. Se debe modificar la operacin de la mquina o solicitar servicio tcnico de inmediato. En el Nivel III, el nivel final, suena una alarma adems de la accin en el nivel 11. El indicador de accin y la alarma permanecen encendidos hasta que la lectura del sistema vuelva a normal o se apague la mquina. El VIMS simplifica la localizacin y solucin de 'problemas y permite corregir problemas menores antes de que stos causen un dao mayor. El programa externo del VIMS le permite al personal de servicio descargar un registro completo de informacin de productividad, datos de eventos de informacin de la mquina y diagnsticos .de sistemas a una computadora porttil. Este programa puede usar esta informacin para generar informes tiles para un mejor manejo de la mquina. Esta informacin puede ser usada para establecer una lnea de base del rendimiento de la mquina en aplicaciones especficas para: Mejorar la eficacia de los programas de mantenimiento programado Maximizar la vida til de los componentes. Mejorar la disponibilidad de la mquina. Resultar, por ltimo, en menores costos por tonelada.

OPERACIN DEL CAMION MINERO.

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A continuacin describiremos las diferentes tcnicas de operacin de los camiones mineros que el da de hoy se utiliza en el mercado de la minera.
1.- MEDIDAS DE SEGURIDAD

Antes de hablar de la mquina y cmo funciona, veamos uno de los aspectos ms importantes de operacin: la seguridad, el operador debe estar alerta para descubrir peligros en potencia. A menudo se puede evitar un accidente si se reconocen estas situaciones potencialmente peligrosas antes de que ocurra el accidente. Antes de operar cualquier mquina usted debe leer y entender la informacin de seguridad y de operacin del manual de operacin y mantenimiento.
Las precauciones y advertencias de seguridad se indican en el manual y en diversos lugares en la mquina, no deje de identificar y entender estos smbolos antes de arrancar la mquina. No es posible anticipar cada circunstancia posible que pueda involucrar un peligro en potencia. Las advertencias en el manual del operador y de la mquina por lo tanto no lo incluyen todo.
Si se utiliza una herramienta, un procedimiento, un mtodo de trabajo o una tcnica de operacin no recomendad especficamente por CATERPILLAR usted debe cerciorarse que sea seguro para usted y para los dems.


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2.- INSPECCIN ALREDEDOR DE LA MQUINA

Antes de subir a la mquina haga una inspeccin completa alrededor de la ella, primero inspeccione el sistema de enfriamiento por si hay fugas y acumulamiento de basura, compruebe tambin el compartimiento del motor, luego inspeccione los neumticos para ver si tienen cortaduras, la presin de inflado apropiada, si las tuercas de las ruedas estn flojas.
Inspeccione el nivel del aceite del tanque de levantamiento, del convertidor hidrulico y del sistema de frenos, fjese si hay filtraciones y sersirece que los niveles sean apropiados.
En la parte posterior de la mquina inspeccione el diferencial y los mandos finales para ver si hay fugas, revise tambin si hay grietas en el bastidor. Sersirece que el tanque de combustible est lleno y sin fugas


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Sbase a la plataforma de servicio para terminar de hacer la inspeccin, no se olvide cada vez que suba a la mquina mantenga 3 puntos de contacto en todo momento. En la plataforma de servicio compruebe el nivel del aceite del tanque hidrulico de direccin e informe si hay filtraciones. Compruebe tambin el nivel del aceite del motor mientras est ah.
El nivel del aceite debe estar en la gama segura para el arranque en el lado de la varilla correspondiente a motor parado, finalmente compruebe los niveles de refrigerante del post-enfriador y del motor, los niveles del refrigerante se deben mantener por encima de la placa indicadora de nivel en la parte inferior del tubo de llenado.

3.- COMPARTIMIENTO DEL OPERADOR

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ARRANQUE. Antes de entrar a la cabina limpie las ventanas y los espejos para tener buena visibilidad, despus de entrar a la cabina grade el asiento y abrchese el cinturn de seguridad.
Se requiere slo de un par de minutos para familiarizarse con los controles de operacin, estn dispuestos para que pueda operarse el camin con un mnimo de esfuerzo, la palanca de cambios est en la consola derecha y tambin el interruptor del freno de estacionamiento. En el piso debajo de usted, hay 2 pedales, el derecho es el acelerador del motor y el izquierdo es el freno de servicio.


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En la columna de direccin hay 2 partes ms del sistema del freno, a la derecha est la palanca del retardador de freno de servicio, es la que se usa con mayor frecuencia para aminorar la marcha o parar el camin, a la izquierda est la palanca del freno secundario, es un freno de reserva.
La palanca de izamiento de la caja est a la izquierda al lado del asiento, tmese unos minutos para familiarizarse con estos controles.
Antes de arrancar el motor compruebe el sistema de verificacin electrnica, para hacer esto ponga el interruptor general en la posicin encendido, este interruptor est en el lado izquierdo detrs del asiento, luego ponga la llave de contacto del motor en la posicin encendido.


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En el centro del tablero hay un interruptor de volquete, levntelo y sostngalo as, se deben encender todas las luces del tablero de verificacin electrnica, si no se encienden consulte el manual del operador donde se dan las instrucciones.
El tablero de verificacin electrnica tiene 3 niveles de advertencia: En el 1er nivel destellar el indicador de fallas, este nivel requiere que el operador est enterado, puede ser un bajo nivel de combustible, el comienzo de algn problema elctrico o que el freno de estacionamiento est aun conectado.
El 2do nivel se encender el indicador de fallas, adems de la luz roja de advertencia parpadeante, esto indica que usted debe cambiar la operacin de la mquina para reducir un exceso de temperatura en el sistema de enfriamiento, en el


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sistema del convertidor retardador o podra significar un filtro de la transmisin taponado o sucio. Una vez que ha cambiado su modo de operacin siga vigilando el sistema.
En el 3er nivel la luz del tablero va a estar encendida y parpadea la luz roja de advertencia, adems tambin suena una alarma, si se sigue operando la falla se causar la falla o avera inmediata de algn componente, a este nivel podra perderse la presin del freno o de aceite del motor o podra haber una interrupcin del flujo de refrigerante del motor, pare la mquina de un modo seguro, apguela e informe sobre el problema.
Una vez seguro de que las luces del tablero de verificacin electrnica funcionan adecuadamente, arranque el motor con la llave, cuando gire la llave podr or el sistema de direccin auxiliar en modo de autocomprobacin.


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Hay varios sistemas que se deben comprobar antes de empezar a trabajar, adems sersirece que la zona est completamente despejada y segura antes de probar la mquina. El 1er sistema es el del freno secundario, una vez que el sistema de aire alcanza la presin mxima de operacin tire de la palanca del freno secundario al mximo hacia abajo.
Luego ponga la palanca de la transmisin en 1era y suelte el freno de estacionamiento.
Ahora acelere el motor, luego observe las RPM en el momento que el camin comience a moverse, haga esta comprobacin todos los das. Si se puede mover la mquina con los frenos aplicados a 1200 RPM o menos no deje de informar sobre ello, hay que inspeccionar el sistema y hacerle las reparaciones necesarias.


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Si su mquina est equipada con un auxiliar electrnico automtico de traccin o aeta como se le llama a veces hay que probarlo antes de hacer trabajar el camin. 1ero busque un lugar plano y despejado para poder manejar la mquina en un crculo completo, gire el volante de direccin al mximo hacia la izquierda, ahora con el motor en baja en vaco haga un crculo completo con la mquina.
Mientras sigue girando levante la guarda sobre el interruptor de prueba de la aeta y pnganlo en la posicin conectado, la mquina parar gradualmente, los frenos derechos se soltarn y el camin cobrar velocidad, esta secuencia se repetir mientras usted siga manejando en el crculo, si no lo hace informe de eso a su supervisor.
Otro sistema que se debe comprobar antes de empezar a trabajar es el de la direccin auxiliar o suplementaria, una bomba elctrica suministra aceite hidrulico para la direccin en el caso que no funcione la direccin normal. El interruptor en el lado izquierdo del tablero siempre debe estar en la posicin de auto durante la operacin. Un sistema detector automticamente suministra la direccin auxiliar si se interrumpe el flujo hidrulico de la direccin normal.


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La luz de la direccin auxiliar le avisar cada vez que se active el sistema, ponga el interruptor en la posicin manual para probar el sistema o cuando est remolcando la mquina con el motor parado, como dijimos anteriormente podr or brevemente el motor elctrico de la direccin auxiliar cuando pase el interruptor de arranque del motor de desconectado a conectado.
se es el sistema de auto prueba del mismo, ponga el interruptor en la posicin automtica para todas las operaciones normales, nuevamente use la posicin manual para cuando remolque la mquina con el motor parado.
Tambin si la mquina tiene que ser remolcada, sta tiene un interruptor de retardacin del freno en el lado derecho del tablero, ste interruptor suelta los frenos, slo tiene que levantarlo y sostenerlo durante 15 o 20 segundos. En el lado izquierdo del tablero est el selector de desconexin del freno delantero.


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Cuando el interruptor esta en posicin conectado los frenos delanteros son parte del sistema de frenos de servicio por activado por pedal, normalmente se debe mantener el selector en posicin conectado.
En posicin desconectado los frenos delanteros no se activaran cuando se deprima el freno de servicio, se aplicarn solo los frenos de las ruedas traseras cuando se pise el pedal.
Se recomienda no usar los frenos de servicio como retardador en bajadas largas y pronunciadas, se puede producir recalentamiento con lo cual causar una reduccin en la vida til de los componentes del freno, para este propsito use el retardador.
4.- OPERACIN DEL CONTROL DE LA TRANSMISIN

Para mover el camin tanto en avance como en retroceso, el freno de estacionamiento tiene que estar suelto.


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Luego saque la palanca de cambios de la posicin de punto muerto, su mquina tiene 7 velocidades de avance y una de retroceso. Los modelos anteriores pueden tener una versin diferente de la transmisin, pero an as los cambios siempre son automticos.
Elija la velocidad de avance ms alta, al acelerar el motor y al aumentar la velocidad de desplazamiento la transmisin hace cambios automticamente, esto contina hasta que la velocidad de desplazamiento sea igual a la gama de operacin elegida. Si se mueve la palanca a una velocidad ms alta con el camin en movimiento no forzar un cambio, los cambios de velocidad estn regulados por la velocidad de desplazamiento.
Igualmente no se puede hacer cambios a baja eligiendo una marcha mas baja, un inhibidor de cambios a baja asegura que tanto la velocidad de desplazamiento como la del motor sean lo suficientemente bajas para hacer cambios a baja, el inhibidor de cambios a baja impide sobre la aceleracin del motor si el selector se pone accidentalmente en una marcha ms baja, si se aplica el freno de servicio, el


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retardador o una carga adicional sobre el motor se disminuir la velocidad de desplazamiento y las RPM, entonces el cambio a baja se produce automticamente.
La pregunta ms frecuente con respecto a esta transmisin es Qu velocidad se debe elegir al bajar pendientes largas? Generalmente ya es una regla sujeta a muchas variables segn la obra se debe bajar una pendiente en la misma marcha en que se subi. Al comenzar a subir una cuesta la transmisin cambiar a baja automticamente por la prdida de velocidad y la mayor carga sobre el motor.
El nmero de cambios a baja depende del largo de la pendiente y de su ngulo, por ejemplo la transmisin puede haber bajado a 3era para el momento en que el camin ha alcanzado la cima de la pendiente, por lo tanto es 3era para subir la cuesta y 3era para bajarla.
De regreso ponga el selector de cambios en 3era o si est regresando vaco ponga en 4ta, ahora la transmisin no cambiar a una marcha ms alta pasada la mxima elegida, la aplicacin del retardador mantendr la velocidad de desplazamiento y las RPM en la gama que usted necesita.


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El control electrnico de la transmisin impide cambios entre avance y retroceso mientras la mquina se mueve a ms de 5km/h, por lo tanto pare el camin y reduzca la velocidad del motor a baja en vaco antes de cambiar de sentido la marcha, esto asegura un rendimiento apropiado y prolongar la vida til.
5.- FRENADO Y RETARDACIN APROPIADOS

Otra importante tcnica de operacin es saber cmo usar los sistemas de frenos. Los frenos de camiones CAT son resistentes al desvanecimiento y no necesitan


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ajustes, ofrecen un control de velocidad inmediata y uniforme, el sistema de frenado tiene 4 partes principales: 1ero. Tenemos el freno de servicio activado por pedal
2do. El retardador de frenos de servicio.
3ero. Luego tenemos el freno secundario.
4to. Y finalmente tenemos el freno de estacionamiento.


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Tambin tenemos en la cabina el medidor de la temperatura del aceite de los frenos, ste se debe usar para vigilar el aumento de calor de los frenos, el patrn reticular indica la gama normal de operacin.
Esta vista del freno de un camin CAT le ayuda a entender cmo trabajan los frenos, los discos y las placas estn hechos de un material resistente al desgaste y se enfran con flujo constante de aceite.
Es un pistn de freno doble, los frenos de servicio y los de retardacin usan el mismo pistn y estn activados por aire sobre aceite.


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Los frenos secundarios y de estacionamiento comparten el otro pistn y se aplican por resorte y sueltan por con presin de aceite.
Los camiones 769, 773 y 777 tienen frenos sellados enfriados por aceite atrs y frenos de disco y orquilla adelante, se obtendr un mejor control de velocidad usando el retardador para la mayora de las situaciones de frenado normales, esto puede parecerle lo contrario a los que est acostumbrado a hacer, pero con un poco de prctica pronto podr ver los beneficios del retardador.
Guarde el freno de servicio y el retardador son parte del mismo sistema, el sistema de retardacin es un verdadero retardador de freno, funciona activando los frenos de discos en aceite traseros, para el operador es ms fcil modularlos que el freno de servicio de pedal. El control del retardador aplica aproximadamente el 80% de la mxima presin de aire a los frenos, la presin reducida produce mejor modulacin de los frenos y reduce las probabilidades de que se traben las ruedas en pendientes empinadas o superficies resbalosas.


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Para conectar el retardador tire de la palanca hacia abajo, cuanto ms abajo se mueva la palanca tanto ms se aplicarn los frenos traseros, la palanca se queda en la posicin que usted la deje. La luz del retardador de la consola se enciende cuando sta est aplicada. Hay abundante fuerza de frenado, suficiente para detener completamente un camin cargado; pero el valor del retardador de freno es ms evidente al desplazarse cuesta abajo, use el retardador para alcanzar la velocidad de desplazamiento y del motor que sean ms eficientes.
Se debe mantener la velocidad del motor entre 1700 y 2000 RPM, esta velocidad proporciona el flujo de aceite necesario y para enfriar los frenos, al aplicar mas retardacin de frenos se bajan las RPM, al soltar el retardador se aumentan las RPM.
La velocidad en pendientes la determina la capacidad de frenado del camin, como los frenos de los camiones CAT son enfriados por aceite y son resistentes al


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desvanecimiento se pueden alcanzar mayores velocidades de desplazamiento, las tablas de velocidades en las hojas de especificacin le ayudarn a determinar las velocidades cuesta abajo correspondientes.
Un ajuste ocasional con las palancas del retardador mantendr la velocidad del motor y de desplazamiento dentro de las gamas seleccionadas. A veces los operadores preguntan: No puedo hacer lo mismo con los frenos de servicio activados por pedal, despus de todo es el mismo sistema de frenos?, es cierto, pero el freno del retardador es mucho ms fcil de modular, la presin de aire del freno es menor y la palanca se queda donde usted la deje, adems se aumenta el enfriamiento del aceite del freno cuando est conectado al retardador.
Es necesario saber tambin que el 769, el 773 y el 777 tienen frenos de discos delanteros enfriados por aire, con el interruptor de desconexin activado estn en el sistema de frenos de servicio, la conexin no aplica accin prolongada del freno de servicio delantero en una bajada larga producir un calor excesivo que puede daar los frenos, por esto le recomendamos que no use el frenos de servicio como retardador, adems si se traban las ruedas delanteras puede afectar la direccin, por esto use el retardador para disminuir la velocidad o parar el camin.


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Puede pisar el pedal de freno de servicio cuando quiera tener frenado adicional en las 4 ruedas, tambin en caminos resbalosos el pedal del freno de servicio contribuye a distribuir la capacidad de frenado entre 4 ruedas en lugar de 2, en este caso mantenga el control del retardador en el nivel deseado y aplique ligeramente el freno de servicio no durante perodos largos, solo cuando se necesite un frenado equilibrado.
Dos breves puntos a recordar con respecto al retardador: 1ero. Mantenga la velocidad del motor entre 1700 y 2000 RPM cuando el retardador est activado durante perodos largos, el flujo de aceite refrigerante depende de una velocidad adecuada del motor, compruebe ocasionalmente el medidor de temperatura del aceite de los frenos para estar seguro que el indicador est en la gama de operacin normal.
2do. No acelere mientras use el retardador, no se olvide de soltar el retardador cuando regrese el pedal del acelerador.


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El freno secundario es un freno de reserva, selo para detener el camin slo cuando hay baja presin de aire en el sistema de frenos de servicio y retardador. El camin tiene una fuerza de frenado de servicio reducida, una chicharra y un indicador le avisarn de la baja presin de aire.
El freno secundario proporciona una respuesta inmediata y modulada en las 4 ruedas, cualquiera que sea la posicin del interruptor de desconexin de los frenos.
La palanca tiene presin de resorte y por lo tanto regresa a la posicin de desconexin cuando se suelta, el freno secundario tambin tiene una modalidad de activacin automtica si se pierde la presin de aire en el tanque de aire del freno secundario o si se pierde la presin de aceite de retardacin del freno a causa de una avera de una lnea hidrulica.


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Si usted est parado en el camin de acarreo a causa de una falla por presin de aceite de freno, se puede mover la mquina en 1era con el freno trasero aplicado, pero slo una distancia corta para sacar la mquina del camino.
Tambin puede soltar el freno secundario conectando el motor de retardacin con el freno, le dar presin hidrulica del freno para poder conducir el camin o remolcarlo a un lugar para que lo reparen, el interruptor tiene presin de resorte, una vez que est presurizado, suelte el interruptor para evitar recalentar el motor.
El freno de estacionamiento, la ltima parte de los sistemas de frenado utiliza los mismos frenos traseros aplicados a resorte del sistema secundario, la activacin del freno de estacionamiento se logra con un interruptor neumtico de conexin, desconexin en la consola de transmisin.

Una luz en el tablero muestra cuando est conectado este freno.

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Conecte el freno de estacionamiento para mantener frenado el camin cuando ste est parado por perodos largos o cuando usted tenga que bajar de la mquina, tambin debe conectar el freno de estacionamiento y poner la palanca de la transmisin en neutral mientras carga o descarga.
No use el retardador para frenar el camin por un tiempo largo, no ha sido diseado para eso, sin embargo hay una excepcin, se puede aplicar el retardador con el freno de estacionamiento para enfriar los frenos del 777, as se enva aceite de los frenos a travs de otro enfriador cuando est conectado el retardador, por lo tanto si el medidor de temperatura de aceite de los frenos indica recalentamiento tire de la palanca del retardador hacia abajo hasta que baje la temperatura, recuerde esto slo corresponde para el 777.
Hemos pasado mucho tiempo estudiando los 4 sistemas de frenos en los camiones CAT, es un tema importante, usted tiene que entender para aprovechar la mxima productividad y para prolongar la vida til de los frenos.


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6.- CARGA, DESPLAZAMIENTO Y DESCARGA.

Las tcnicas como la ubicacin del camin para cargar y descargar material varan segn el tipo de equipo de carga y la distribucin de la obra, por lo tanto stas tcnicas tal vez le correspondan a su aplicacin en particular, pero son tpicas de la mayora de las reas de trabajo, cuando entre en el rea de carga est atento al trnsito, la mayora de los casos el operador del cargador estar listo para cargar el camin.
Una vez que se haya despejado el trnsito retroceda el camin directamente debajo de la articulacin del cargador, el operador le avisar cuando est cerca de la pila, asegrese que las ruedas estn derechas y no dobladas.
Ponga el selector de marcha en neutral y aplique el freno de estacionamiento, despus de cargar vuelva a fijarse en el trnsito y aljese del lugar, evidentemente estos camiones tienen carroceras anchas y no siempre es fcil calcular el despejo del lado derecho, especialmente si uno est apenas aprendiendo a operar un camin de obras.
En el 769, 773 y 777 usted estar sentado directamente sobre el neumtico izquierdo, ste es un lugar ideal para calcular dnde estn ubicadas las ruedas en relacin con el camino de acarreo, el retrovisor derecho le mostrar la posicin de la rueda trasera derecha, asegrese de graduar el espejo para poder ver con claridad, es particularmente til cuando hay que retroceder el camin.


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Una vez que alcance el rea de descarga vuelva a observar si hay trnsito adicional y retroceda el camin colocndose cerca de la berma antes de descargar, una vez que est en posicin y las ruedas estn derechas ponga el selector de marcha en neutral y aplique el freno de estacionamiento.
Luego levante la palanca de descarga para descargar la caja, es posible que tenga que mover el camin hacia adelante un poco cuando descargue, sin embargo no se aleje del lugar de la descarga hasta que la caja est completamente bajada.
Aparecer un indicador de caja bajada cuando est completamente abajo.

7.- PARADA FINAL DE LA MQUINA

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Ha sido un da provechoso, apagar la mquina al final de la jornada es sencillo pero tambin es muy importante: 1ero. Estacione el camin en terreno horizontal
2do. Ponga la palanca selectora en neutral y aplique el freno de estacionamiento, deje que el motor funcione en vaco unos 5 minutos para que se enfre, sta es una buena oportunidad para limpiar la cabina o lo que sea necesario.
3ero. Luego simplemente ponga la llave en la posicin de desconexin, luego apague el interruptor general elctrico y saque la llave.
4to. Baje de la mquina y recuerde mantener los 3 puntos de contacto en todo momento, luego haga una comprobacin general de todos los sistemas y no deje de informar sobre cualquier cosa que est mal o fuera de lo comn.


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Para ser un buen operador hay que entender ms que slo los controles de la cabina, tambin debe conocer los fundamentos de operacin de los sistemas para sacarle provecho a este camin, siga estas instrucciones y lea detenidamente el manual de operacin y mantenimiento para obtener informacin de operacin y seguridad adicionales.

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