TERMINOS Y COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DE UNA CARRETERA 1.

- CALZADA Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro). 2.- BERMAS Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada de la carretera que se utiliza como zona de seguridad para paradas de vehculos en emergencia y de confinamiento del pavimento. Las bermas pueden ser construidas por mezclas asflticas, tratamientos superficiales o simplemente una prolongacin de la superficie de rodadura en las carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito. A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas. De existir limitaciones de plataforma, la berma del lado interior (hacia el corte), puede reducir su ancho a criterio del proyectista y en funcin a la seguridad vial, evitando el efecto pared. Para la colocacin de hitos kilomtricos, seales, guardavas y otros dispositivos de trnsito deber proveerse un sobre ancho igual a 0.50m en los lugares en que sea necesario. 3.- ANCHO DE LA PLATAFORMA (CORONA) Se define como ancho de plataforma (corona) la superficie superior de la carretera, que incluye la calzada y las bermas. El ancho de la plataforma a rasante terminada (corona) resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas. La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre ella la capa o capas de la subase, base, carpeta asfltica o tratamiento superficial y la cuneta de drenaje. 4.- PLAZOLETAS DE VOLTEO Se define como plazoleta de volteo a la seccin ensanchada de la carretera destinada a facilitar el volteo del trnsito. Se recomienda se prever ensanches en la plataforma, cada 5 Km. aproximadamente, para que los vehculos puedan dar vuelta de retorno. La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la plataforma. 5.- DIMENSIONES EN LOS PASOS INFERIORES La altura libre deseable sobre la carretera ser de, por lo menos 5.00 m. En los tneles la altura libre no ser menor de 5.50. Cuando la carretera pasa debajo de una obra de arte vial, su seccin transversal permanece inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa, deben encontrarse fuera de las bermas o de las cunetas eventuales, agregndose una sobre berma no menor a 0.50 (1.50 deseable).

6.- TALUDES Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados. Las alturas admisibles del talud y su inclinacin se determinarn, en lo posible, por medio de ensayos y clculos o tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes. 7.- SECCIN TRANSVERSAL TPICA La seccin transversal tpica de la carretera, a media ladera, que permite observar hacia el lado derecho de la carretera la estabilizacin del talud de corte; y hacia el lado izquierdo, el talud estable de relleno. Ambos detalles por separado, representan en el caso de presentarse en ambos lados, la situacin denominada, en el primer caso carreteras en corte cerrados y en el segundo caso carreter a en relleno. 8.- ACCESOS A PUENTES Y TNELES La seccin de los puentes, pontones y tneles deben mantener la seccin de la carretera que la contiene. En casos especiales, la aproximacin de la carrera a estas infraestructuras debe tomar en cuenta las medidas de seguridad vial, transitabilidad continua y conservacin. 9.- EXPLANADA (DEL CAMINO) Se denominar explanada a la preparacin y conformacin del terreno natural: allanado, nivelado y compactado sobre el que se construir la infraestructura del camino. En territorios con fuertes pendientes transversales (pendiente natural 20%), la explanada se construye formando terrazas. Cuando el terreno natural de la explanada es de mala calidad, ste debe ser reemplazado o estabilizado para que la explanada sea estable.
10.- TERRAPLEN

El terrapln es la parte de la explanacin conformada por capas de suelos seleccionados y compactados que se conforman sobre la explanada del camino y que se eleva hasta el nivel en que se recibir el pavimento. Tambin se conoce como relleno. La base y cuerpo del terrapln o relleno ser conformado en capas de hasta 0.30m y compactadas al 90% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado. La corona del terrapln tendr un espesor mnimo de 0.30m del terrapln y ser conformada en capas de 0.15m, compactadas al 95% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado.

11.- CORTE

El corte es la parte de la explanacin que comprende excavacin y nivelacin de las zonas comprendidas dentro del prisma donde se asentar el pavimento. Estas zonas se prepararn mediante escarificacin en una profundidad de 0.15m, conformando y nivelando de acuerdo con las pendientes transversales especificadas en el diseo geomtrico vial; y, se compactar al 95% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado. En zonas de corte en roca se deber excavar como mnimo 0.15m por debajo del nivel superior de la subrasante, la superficie final del corte en roca deber quedar allanada y encontrarse libre de cavidades, de puntas de roca, de excesos y de todo material deletreo. El rea profundizada deber ser rellenada, hasta llegar al nivel superior de subrasante, con material de relleno seleccionado o de subbase granular, que tenga un CBR igual o mayor a 40%.
12.- SUBRASANTE

Es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma de la carretera que se construye, entre el terreno natural allanado o explanada y la estructura del pavimento. La subrasante es la capa superior del terraplen o el fondo de las excavaciones en terreno natural, que soportar la estructura del pavimento, y est conformada por suelos seleccionados de caractersticas aceptables y compactados por capas para constituir un cuerpo estable en ptimo estado, de tal manera que no se vea afectada por la carga de diseo que proviene del trnsito. Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para el diseo de la estructura del pavimento que se colocar encima. En la etapa constructiva, los ltimos 0.30m debajo del nivel superior de la subrasante, debern ser escarificados, nivelados y compactados al 95% de la mxima densidad seca obtenida del ensayo proctor modificado (MTC EM 115). Los suelos por lo menos a un (1) metro por debajo del nivel superior de la subrasante, sern suelos adecuados y estables con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), corresponde estabilizar los suelos, para lo cual se analizarn alternativas de solucin, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo de cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos, elevacin de la rasante, cambiar el trazo vial, eligindose la mas conveniente tcnica y econmica.
13.- PAVIMENTO

Es una estructura construida sobre la subrasante de la va, para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada por las siguientes capas: rodadura, base y subbase. Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland (rgido) o de adoquines, cuya funcin es sostener directamente el trnsito. Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal funcin de sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el trnsito. Esta capa ser de material granular (CBR 80%) o tratada con asfalto, cal o cemento. Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseo, el cual soporta a la base y a la carpeta. Adems se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseo y dimensionamiento del pavimento, esta capa puede

obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR 40%) o tratada con asfalto, cal o cemento. Los tipos de pavimento incluidos en el Manual son los siguientes: Afirmados Pavimentos Flexibles Pavimentos Semirrgidos Pavimentos Rgidos Los Afirmados son estructuras compuestas por capas compactadas de material granular natural procesadas con gradacin especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables. El pavimento flexible, es una estructura compuesta por capas granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta constituida con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. Principalmente se considera como capa de rodadura asfltica sobre capas granulares: slurry seal (lechada asfltica), tratamiento superficial bicapa, micropavimentos, mezclas asflticas en fro y mezclas asflticas en caliente. El pavimento semirrgido, es una estructura de pavimento compuesta bsicamente por capas asflticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfltica en caliente sobre base tratada con asfalto); tambin se considera como pavimento semirrgido, la estructura compuesta por carpeta asfltica sobre base tratada con cemento o base tratada con cal. Dentro del tipo de pavimento semirrgido, se ha incluido los pavimentos adoquinados. El pavimento rgido, es una estructura de pavimento compuesta especficamente por una capa de subbase granular, no obstante esta capa puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con cal o cemento, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento Prtland como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos, cuya resistencia a la compresin debe ser mayor o igual a 280 kg/cm2. Dentro de los pavimentos rgidos existen tres categoras: Pavimento de concreto simple con juntas Pavimento de concreto con juntas y barras transversales Pavimento de concreto continuo reforzado El dimensionamiento de las estructuras de pavimento que son propuestas en el Manual, se presentan en forma de Catlogo, lo que facilitar su uso, permitiendo uniformidad de los dimensionamientos, de esta manera se pretende facilitar el seguimiento y conocimiento sobre un grupo reducido de secciones estructurales, haciendo ms fcil en la etapa post obra la verificacin de su comportamiento, seguimiento, gestin de los pavimentos y correcciones o ajustes del caso.

14.- DRENAJE

El sistema de drenaje y subdrenaje en una carretera, est prevista para eliminar la humedad en el pavimento y en el prisma de la carretera. Para la proteccin de los suelos del prisma de la carretera, se analizan los casos relacionados con el elevado nivel fretico y el movimiento capilar de las aguas.

Para el drenaje superficial de pavimentos se tendrn en cuenta, pendientes transversales mnimas para la subrasante, subbase, base y superficie de rodadura. El drenaje superficial incluye bombeo, cunetas, alcantarillas, cajas de recoleccin, badenes, etc. El drenaje subsuperficial incluye capas drenantes de subbase y base del pavimento, capas de filtro y subdrenes. Los subdrenes de pavimentos (que son distintos a los subdrenes del terrapln) necesarios cuando los suelos de subrasante no son permeables o los taludes de corte o cunetas impiden el drenaje o las capas granulares del pavimento no puedan drenar. Los subdrenes que deben proyectarse para interceptar filtraciones o rebajar un nivel fretico elevado, pueden tambin utilizarse para drenar la estructura del pavimento, en caso se requiera.