FUNCIONAMIENTO DE 1 MOTOR DE 4 TIEMPOS !!!!

Cmo funciona un motor de 4 tiempos? Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un espacio denominado cmara de combustin los gases son encendidos para quemarse !combustin". #ebido a su dise$o el motor utiliza el calor generado por la combustin como energa para producir el movimiento giratorio que conocemos. %otor a &asolina o 'lco(ol )n la figura animada que aparece ms aba*o se puede apreciar el funcionamiento del motor de 4 tiempos. +er tiempo, carrera de admisin. -e abre la vvula de admisin el pistn ba*a y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible. .do tiempo, carrera de compresin. -e cierra la vlvula de admisin el pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina. 0er tiempo, carrera de expansin. -e enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustin expande los gases que e*ercen presin sobre el pistn. 4to tiempo, carrera de escape. -e abre la vvula de escape el pistn se desplaza (acia el punto muerto superior expulsando los gases quemados. 1ublicado por %2324U)52-617 en 80,09 8 comentarios

FUNCIONAMIENTO DE 1 MOTOR DE 2 TIEMPOS!!!

:uncionamiento del motor de dos tiempos ;os motores de dos tiempos son motores de pistn a diferencia del de cuatro tiempos donde el ciclo de traba*o comprende, admisin compresin explosin y escape el motor de dos tiempos solo comprende la admisin y compresin. )n los motores de dos tiempos la carrera ascendente del pistn (ace que se comprima la mezcla de aire y gasolina previamente introducida en el cilindro. 'l mismo tiempo y debido al movimiento del pistn se produce vaco en el crter !deposito del aceite lubricante" del motor obligando a entrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador por un conducto provisto de una vlvula de apertura por la propia succin. #urante esta carrera ascendente se llevan a cabo las dos etapas del ciclo de traba*o es decir la compresin y la admisin. ;a lubricacin de estos motores se realiza cuando el aceite mezclado con la gasolina es desprendido en el proceso de quemado del combustible. #ebido a las velocidades de la mezcla el aceite se va depositando en las paredes del cilindro pistn y otros componentes. )ste efecto es beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar.

Funcionamiento del moto de do! Tiem"o!

El motor de 2 tiempos, con un solo cilindro, aunque basado en el mismo principio del resto de los motores automotrices, se diferencia bsicamente en que el propulsor realiza su ciclo completo en dos carreras del pistn. De igual forma que el de 4 tiempos, diferencia la fase de admisin, compresin, combustin y escape, pero, repito, en dos tiempos o ciclos. El pistn comprime la mezcla de aire y gasolina, la cul recibe la chispa de la buj a que genera su combustin, impulsando al pistn y la biela hacia el cig!e"al que con#ierte en giro el recorrido #ertical del pistn.

El motor de 2 tiempos no tiene #l#ulas. $a culata soporta a la buj a y en la parte superior del pistn se realiza la combustin con todas sus fases. E%plosin& el pistn est arriba, la mezcla comprimida en el espacio entre la culata y la parte superior de pistn es e%plotada pro la chispa de la buj a. E%pulsin& El pistn es lanzado con fuerza hacia abajo. ' mitad de su recorrido se descubre el orificio de escape por el que e%pulsa el gas quemado. 'dmisin& (n poco mas abajo del recorrido del pistn se descubre otro orificio por el que entra mezcla fresca, que pre#iamente hab a sido comprimida al bajar el pistn. 'l abrirse el orificio sale a presin empujando los )ltimos residuos del gas. *ompresin& +or inercia el pistn sube comprimiendo esta mezcla fresca y repitiendo el proceso. ,ealmente es un poco mas complicado, pero este es el principio bsico. *omo el crter es utilizado como cmara de pre compresin de la mezcla, este no se puede utilizar para contener el aceite de lubricacin como en los motores de 4 tiempos. +or eso es que la lubricacin se efect)a mezclando aceite con la gasolina en el depsito. Estos motores se han llegado a complicar hasta la combinacin de #arios cilindros, pero el principio sigue siendo el mismo. #u$ icaci%n &El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las #elocidades de la mezcla, el aceite se #

depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efectos es beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. (n e%ceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de e%plosin, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo -'E ./, al que se le a"aden aditi#os como inhibidores de corrosin y otros. $a mezcla aceite0gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una #ez mezclados, #erterlos al deposito. El tu$o de e!ca"e& El motor de 2 tiempos est en des#entaja frente al de 4 tiempos por la casi falta de control sobre la admisin y escape de gases en el cilindro. Esto le restar a potencia, por la falta de apro#echamiento al 1//2 de la mezcla si no fuera por el escape, este debe tener una forma que permita generar ondas de depresin y presin en el momento adecuado. *ompensando las presiones y depresiones que ese generan con los desplazamientos del pistn. *ada tubo de escape est pensado espec ficamente para cada motocicleta y no se puede cambiar por otro modelo.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TPICO DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS

Ciclos de tiempo del motor de combustion interna Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario. Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno t pico de gasolina. !omo el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos como referencia uno slo, para ver qu" ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos# $dmisin !ompresin %xplosin %scape

Ciclos de tiempos de un motor de combustin interna: 1.- $dmisin. 2.- !ompresin. 3.- %xplosin. 4.- %scape. (Clic sobre la imagen para ver el motor funcionando).

Funcionamiento del motor de combustin interna de cuatro tiempos Primer tiempo Admisin.- $l inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS &'unto (uerto )uperior*. %n este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento hacia aba+o va creando un vac o dentro de la cmara de combustin a medida que alcanza el PMI &'unto (uerto ,nferior*, ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. %l vac o que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que env a el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a trav"s de la vlvula de admisin abierta. Se undo tiempo Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI &'unto (uerto ,nferior*, el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cig.e/al y que ha mantenido abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. %n ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro. !ercer tiempo "#plosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS &'unto (uerto )uperior* y la mezcla airecombustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa el"ctrica en el electrodo de la bu+ a, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a ba+ar bruscamente y ese movimiento rectil neo se transmite por medio de la biela al cig.e/al, donde se convierte en movimiento giratorio y traba+o til. Cuarto tiempo "scape.- %l pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despu"s de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. %l rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con el cig.e/al abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape. 0e esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor.

CIC$% %!!% %l motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce tambi"n como 1motor de ciclo 2tto3, denominacin que proviene del nombre de su inventor, el alemn 4i5olaus $ugust 2tto &6789-67:6*. %l ciclo de traba+o de un motor 2tto de cuatro tiempos, se puede representar grficamente, tal como aparece en la ilustracin de la derecha.

%sa representacin grfica se puede explicar de la siguiente forma# 1. La l nea amarilla representa el tiempo de admisin. %l volumen del cilindro conteniendo la mezcla aire-combustible aumenta, no as la presin. 2. La l nea azul representa el tiempo de compresin. La vlvula de admisin que ha permanecido abierta durante el tiempo anterior se cierra y la mezcla aire-combustible se comienza a comprimir. !omo se puede ver en este tiempo, el volumen del cilindro se va reduciendo a medida que el pistn se desplaza. !uando alcanza el PMS &'unto (uerto )uperior* la presin dentro del cilindro ha subido al mximo. 8. La l nea naran+a representa el tiempo de explosin, momento en que el pistn se encuentra en el PMS. !omo se puede apreciar, al inicio de la explosin del combustible la presin es mxima y el volumen del cilindro m nimo, pero una vez que el pistn se desplaza hacia el PMI &'unto (uerto ,nferior* transmitiendo toda su fuerza al cig.e/al, la presin disminuye mientras el volumen del cilindro aumenta. ;. 'or ltimo la l nea gris clara representa el tiempo de escape. !omo se puede apreciar, durante este tiempo el volumen del cilindro disminuye a medida que el pistn arrastra hacia el exterior los gases de escape sin aumento de presin, es decir, a presin normal, hasta alcanzar el '().. %l sombreado de l neas amarillas dentro del grfico representa el <traba+o til< desarrollado por el motor.

Motores de dos tiempos

Los motores de dos tiempos, son motores de pistn, a diferencia del de cuatro tiempos; las cuatro estapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigueal. Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este ltimo el mas comn. Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de carter seco, y encuentran su mayor campo de aplicacin en las pe ueas potencias! motocicletas, m" uinas manuales a gasolina #sopladores, fumigadoras, motosierras etc.$, y en los pe ueos motores de aeromodelismo y similares. En general su rendimiento t%rmico es menor ue el de los motores de cuatro tiempos. &eamos como es el principio de trabajo de estos motores.

Durante la carrera ascendente del pistn, se comprime la mezcla de aire y gasolina, previamente introducida en el cilindro. 'l mismo tiempo y debido al movimiento del pistn, se produce vac(o en el carter del motor, obligando a entrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador, por un conducto provisto de un v"lvula de apertura por la propia succin. De manera entonces, ue durante esta carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de trabajo, es decir! ).* +ompresin ,.* 'dmisin -na vez ue el pistn llega al punto muerto superior, tendremos la mezcla completamente comprimida, y lista para la aparicin de la c.ispa en la buj(a, y adem"s, el carter o carcasa del motor lleno con mezcla fresca procedente del carburador. +omo en todo motor de pistones, en ese momento se produce el salto de la c.ispa en la buj(a y se inflama la mezcla, produciendo la carrera descendente del pistn y generando trabajo. +uando el pistn realiza su carrera de descenso, impulsado por la fuerza de los gases de la combustin, y estos .an perdido ya suficiente energ(a, el propio pistn descubre un agujero lateral conocido como lumbrera ue comunica al e/terior. La presin remanente aun en los gases, .ace ue estos escapen del cilindro. 'l mismo tiempo, el movimiento descendente del pistn, comprime la mezcla fresca de aire y gasolina del carter # la v"lvula se .a cerrado$ elevando all( la presin.

+on el consecuente movimiento descendente, el pistn termina por descubrir otra lumbrera inferior, ue comunica con el carter, y permite la entrada de la mezcla fresca comprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevo ciclo de compresin* admisin.