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Componentes de las maquinarias y su mantenimiento Aceita del motor: toda superficie metlica por mas lista que parezca

, presenta rugosidad y asperezas casi microscpicas, sobre ella se hace frotar a otro metal energticamente , absorbe una cantidad de energa , con produccin de calor lo cual hace q el metal se dilate, llegando a fundirse el metal. El engrase o lubricacin consiste en interponer entre la superficie metlica una delgada capa de grasa o aceite, para que se resbalen los metales en contacto. Sistema de aceitado del motor: a) Sistema de aceitado del motor por salpicadura (barboteo): en los motores grandes de cuatro tiempos, la parte inferior del Carter sirve como deposito e aceite, de donde al realizar el funcionamiento del cigeal, es esparcido por salpicaduras en el interior del motor donde existen ranuras inclinadas y canales que recogen el aceite que resbala de los cojinetes, cigeales, rbol de leva y engranajes. A nivel de aceite. La bomba de aceite hace el trabajo independiente del nivel del Carter; pero a pesar de ello es necesario comprobarlo con regular frecuencia, pues a medida de que se consumen el aceite, es cuando pasa parte del cilindro y se queman los anillos, lo que hace que no se cumpla la lubricacin adecuada y no se llegue a enfriar lo necesario y su temperatura va subiendo en perjuicio ala viscosidad y no colocar pelculas resistentes al calor y ala presin. para medir el nivel de aceite, todos los motores llevan varilla metlica indicadora con los niveles con los niveles mximo y mnimo tolerables. En las maquinas americanas o inglesa existen lneas marcadas con las palabras de slow (bajo) y full (lleno) . el lubricante debe ser de buena calidad, que resista las fuertes temperaturas del motor , sin que se queme y sin que se rompa la pequea pelcula de aceite . este tipo de aceite se consigue con los aceites minerales derivados del petrleo bruto. Los aceites pueden agrupar en 04 clases: Fluido(hasta 60) Semifluido(de 90 hasta 140) Semidenso(140.180) Denso(mayor 180)

Los mas densos se emplean en rodamientos y engranajes. El cambio de aceite y el engrase en forme adecuada influye en la vida til de la maquinaria. El aceite adems permitir una lubricacin adecuada., sirve como refrigerante. b) sistema d aceitado a presin. Es la forma mas completa, la cual se realiza mediante una bomba de aceite que recoge el aceite del Carter y lo enva a presin a diferentes partes del motor, el aceite es salpicado por todas partes formando una densa neblina aceitosa , batida por las piezas en movimiento

Filtro de aceite. La bomba de aceite aspira al aceite del Carter y lo hace pasar por un colocador llamado filtro, con el objeto de despojar (retener) a mayor cantidad posible de carbonilla y dems suciedades , asi como todas las limaduras matalidas que resultan del frote dela piezas unas con otras , como del desgastes del cilindro y pistones. El cambio del cartucho filtrante se cada ves que se cambia el aceite del motor . nunca cambie el aceite sin cambiar el filtro CAMBIO DE ACEITE Los aceites debern ser de marcas acreditadas el cambio de acite se debe hacer con la sgte frecuencia: Aceite de motor se cambia cada 250 horas de trabajo, el tipo de acite es el SAE 40 a 60 Aceite de caja (caja de cambio de velocidades), se cambia cada 500 horas de trabajo y se usa el aceite de 90 Aceite de transmisin (corona, pion, planetarios, satlites) se cambia cada 1000 horas de trabajo; y el aceite recomendado es 160, 180 o mas. Si la temperatura es por debajo de cero grados el aceite del motor se debe cambiar cada 100 horas y si se nota que la varilla indicadora del nivel de aceite trae aceite muy negro o que no tiene viscosidad (parece como agua o petrleo), de inmediato se debe proceder al cambio de aceite. La operacin de cambiar aceite se hace con el motor caliente al termino de un trabajo, o por lo menos despus de 10 minutos de funcionamiento del motor. Se retira el tampn de drenaje y se deja escurrir, se echan unos 5 litros de aceite nuevo muy fluido de clase muy corriente, para que en 5 minutos de funcionamiento del motor se limpie las tuberas, el carter, etc, luego se retira dicho aceite nuevamente y se coloca el aceite adecuado. Nunca debe lavarse el carter con petrleo y menos con gasolina, porque algo quedara dentro y con el cual se diluye el nuevo aceite. Los 5 litros de aceite fluido pueden emplearse varias veces en otras maquinarias hasta que se ponga. FLUIDO DE PETROLEO El sistema de combustible diesel presenta un filtro primario y un filtro secundario. Los filtro estan antes y despus de la bomba de inyeccin. Cuando el indicador de presin de combustible indica baja presin, es seal que se debe cambiar los filtros. Cuando no se tiene indicador o manometro, es conveniente cambiar el filtro cada 300 a 400 horas.

FILTRO DE ACEITE Es el encargado de retener el polvo o partculas de polvo y de este modo evitar que el polvo actue como esmeril de las piezas mviles y para que no forme depsitos de goma cuando se mezcla con aceite lubricante. MANTENIMIENTO DE MAQUINARIAS PESADA LIMPIEZA: toda maquinaria se debe conservar limpia, la limpieza es necesaria porque con ella se reducen una buena cantidad de reparaciones. Muchas fugas de aceites y grasa ocasionan mugre, las cuales entran por los agujeros, un poco de mugre puede ocasionar desgaste. En consecuencia la limpieza a mano debe ser frecuente previa a la inspeccin ocular. La mugre se elimina usando detergente o producto quimico aplicando con agua a presin, protegiendo el distribuidor. Por lo que debe programar el lavado y engrase en forma peridica, cada 8 dias si la maquina trabaja en lugares fangosos; en actividades de terreno normales la frecuencia debe cada 30 a 45 dias. El taller de mantenimiento debe estar limpio de basura y mugre porque dificultara encontrar las cosas cuando las necesite. Hay basuras que se debe eliminar como son cajas de piezas, envueltas y etiquetas de colgar Tenga un recipiente adecuado para este tipo de basura. La chatarra, si es necesario se puede conservar en lugares adecuados para su venta posterior. Las piezas de acero se pueden guaradr para emplearlo para algn trabajo de soldadura. De igual modo el banco de trabajo debe estar limpio Por lo general se necesita un buen espacio para no mezclar y evitar confusiones con las piezas nuevas con las sobrantes o desmontadas. Limpiar las herramientas la finalizar cada dia.

LIMPIEZA DEL RADIADOR Se hace con una manguera acoplada con boquilla y una bomba o motor para darle presin adecuada con la cual se logra darle una limpieza en especial del lodo y polvo. Si se puede aplicar agua caliente con detergente es mucho mejor. La frecuencia es cada 4 a 6 meses. Pintura: despus del lavado se debe retocar con pintura. Para la mayora de las maquinas la pintura es de color amarillo. Los retoques se hace con pincel o con aerosoles. Los retoques pueden hacerse en cualquier lugar, excepto al rato del sol o cuando hay mucho aire con polvo. METODO CORRECTO PARA DESARMAR Desarmar significa separar de su lugar. En todo trabajo de reparacion de equipo mecanico hay que desarmar.

Incluso en el trabajo mas sencillo, puede ser necesario desmontar tapas protectoras y accesorios. La mayor parte del trabajo es llegar al componente o pieza deficiente. Cuando desarme siempre cubra las aberturas para evitar la entrada de polvo o mugre. Limpie todas las piezas que desmonte y examine si tienen deficiencias. Si desarma cojinetes depostelos en bolsas de plstico hasta que los vaya a instalar. Catalogo manual de servicios: todo mecanico que va a desarmar una maquina necesita de un manual de servicio y el catalogo de piezas del fabricante. Este ayuda a conocer los mtodos que recomienda el fabricante para desarmar y volver armar la maquina. En general se incluye una serie de pasos que se debe seguir en ese orden, debido a que las maquinas tienen diferentes marcas que varian uno del otro y a veces en los modelos de la misma marca. Pero cuando se cuenta con manuales de servicio del fabricante, sabra que hacer, y no perder tiempo en experimentos. El catalogo de piezas es importante cuando se va adquirir una pieza, cada pieza tiene un numero o cdigo, adems del numero de serie y numero del motor de la maquina. Catalogo o manual de repuestos: sirve para realizar una compra adecuada de repuestos. CONSEJOS PRACTICOS Si se rompe un perno o esparrago dentro de una pieza, se taladra un agujero en el centro para sacarlo. Se coloca un extractor de tornillos que tenga rosca izquierda, luego se gira con una llave. Si se va a retirar un engranaje de un eje, es mejor utilizar un extractor de este modo que no se daa la pieza. MANTENIMIENTO DE CAMIONES El camin es la maquinaria mas conocida y empleada, por tanto es necesario conocer su estructura que es bastante compleja y tan importante; asi tenemos: El chasis que comprende: el bastidor, parachoques, muelles, ejes, ruedas y neumticos. En unidad motriz que comprende: el motor, embreague, transmisin, eje motor, diferencial y semiejes. La cabina para el conductor La caja de volteo y el sistema hidrulico

EL BASTIDOR Consta de 2 largueras paralelas, con travesao. Algunos de ellos sirve de soporte para el motor y la transmisin. MUELLES Y EJES Los muelles por lo general son del tipo de hojas, estan sujetas en el bastidor y en el eje con grilletes.

Los muelles traseros soportan la mayor parte del peso de la carga y son mas gruesos y fuertes. Un muelle auxiliar esta situado encima del muelle principal, el cual sirva para soporte adicional cuando se transporta cargas pesadas. FRENOS Son para las 4 ruedas, por lo general son hidrulicos en los camiones mas pequeos. En los camiones grandes de aire. UNIDAD MATRIZ El motor el cual en los camiones chicos es a gasolina y en los camiones grandes, tienen motores diesel. EMBRAGUE Transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. Tambin hace la salida mas suave, hace posible detener el vehiculo sin parar el motor y facilita las operaciones de los cambios del motor. Existen embragues de disco simple, de disco multiple y embrague de polea, embrague de eje d eleva. El embrague se situa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie. Con el pedal suelto, el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es decir, el motor esta embragado. CAJA DE CAMBIOS Los camiones ligeros tienen cajas compactadas y robustas. Tiene esquemas de cambios en H simple y de suave operacin, las velocidades son de 4 o 5 y los muy grandes, puedan tener de 5 a 20 velocidades. Estas transmisiones constan de sincronizadores que son el mtodo mas rpido y sueve para el cambio de velocidades en las transmisiones manuales. EL CARDAN Es un componente mecanico, que permite unir dos ejes que giran en angulo uno respecto al otro. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotacin de un eje al otro en esa direccin. Su principal problema que genera el cardan es que, por su configuracin, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a velocidad angular constante. El cardan fue descrito por pirmera vez por GIROLAMO CARDANO. El cardan es fcilmente observable en camiones, en los que el rbol de transmisin se observa como una larga pieza de metal que rota sobre si misma cuando el vehiculo esta en marcha. DIFERENCIALES Los diferenciales desempean trabajos muy pesados, por lo tanto es preciso que reciban un cuidado necesario con los lubricantes adecuados. La funcin es producir potencia y reducir las velocidades.

SEMIEJE Llamado tambin flecha lateral, tienen un ajuste deslizable en las estras de los engranes laterales, transmiten potencia a los cubos de rueda a los mandos finales. El extremo del semieje esta ensanchado y tiene una brida que se atornilla en el exterior del cubo de la rueda. Estos pernos deben soportar todo la torsin de impulsin del camin y se deben mantener ajustados adecuadamente. MANDOS FINALES Los camiones tienen mandos finales del tipo reduccin, casi siempre con planetarios. El semieje termina en un engrane de dientes rectos llamado engrane solar, y que acopla con 3 planetarios que giran en ejes cortos sujetos con el porta planetarios al cubo de la rueda La accin de los planetarios es producir reduccin en la transmisin, con lo cual se puede emplear semiejes y ejes mas ligeros. Los mandos finales requieren de una lubricacin adecuada. La fuga de aceite por goteo trate de desarmar e inspeccionar, esta accin es mucho mas barato que esperar hasta que se hagan pedazos las piezas producto del desgaste excesivo o rotura de dientes de engranes. CAJA DE VOLTEO La caja de volteo o tolva es una caja en si, consta de una compuesta trasera, consta de cadenas de ajuste y esparcidor. Estas cajas de volteo accionan con mecanismos hidrulicos. Estos mecanismos pueden ser de varios tamaos y tipos. MECANISMOS HIDRAULICOS Consta de un elevador de accin directa, cuyo principal componente es la botella hidrulica, la bomba y vlvulas. La bomba se impulsa desde la toma de potencia de la transmisin y solo funcionan si el embrague del motor y el engrane de la toma de potencia estan acoplados. La vlvula permite darle 3 posiciones a la caja de volteo o tolva y estas son: elevacin, retencin y descenso; el cual se controla desde la cabina. EJES Y SISTEMAS DE SUSPENSION TIPO TANDEM Los ejes en tndem permiten mover cargas muchos mas pesadas y en sus ejes se distribuye el peso, mejorando la traccin. El peso del camin se soporta en las hojas de los muelles, los cuales se sujetan en grilletes en la parte inferior del travesao del bastidor, si aumenta la carga, los muelles se flexionan. En los camiones mack presentan muelles dobles, que permiten mayor capacidad de carga. MOTONIVELADORA Es una maquina que se emplea principalmente para nivelar y perfilar terrenos y darle un acabado adecuado. La potencia mas usada varian de 125 a 340 hp pero existen potencias de mas de 600 hp.

Su principal componente es una cuchilla de hoja ancha, controlable para varias posiciones, has en 90 para perfilar taludes. Esta hoja o cuchilla esta montada en el centro de la maquina motriz de larga distancia entre ejes, con neumtico. La hoja de cuchillo se mantiene en angulo en el sentido de avance de la maquina pueden cortar, rellenar y descargar hacia los lados. El motor diesel montado es la parte posterior impulsa 4 ruedas individuales mostradas en tndem, mediante engranes y cadenas. Estas maquinas necesitan reduccin fuerte de engranes para el trabajo pesado y preciso, velocidades moderadas para trabajo ligero. Pueden tener de 6 a 9 velocidades o reducciones para avance y 2 a 9 en reversa. TREN PROPULSOR El tren propulsor en una motoniveladora esta equipada con transmisin. Un engrane conico en el eje de transmisin esta acoplado con otro engrane conico en un eje intermedio, que hace guiar los semiejes mediante engranes de dientes rectos. EL ESCARIFICADOR Es un grupo de dientes o uas para romper superficies duras para que penetre la hoja en el suelo. Las uas consisten en vastagos delgados con puntas sustituibles, las cuales estan montadas en una barra. RIPPER Estas son uas mas gruesas y resistentes, que van en la parte posterior de la maquinaria, la profundidad de escarificacin con el ripper es de 9 a 14 pulgadas. Sirve para realizar trabajos mas pesados. ESTABILIZADOR DE LAS HOJAS Es una zapata o patin que se puede apoyar u oprimir contra el suelo detrs de la hoja. El estabilizador tiene su propio control hidrulico, se puede poner en una posicin de arrastre en la cual se estabilizara la hoja y amortiguara o eliminara las vibraciones. TRACTORES SOBRE ORUGA Es una maquinaria muy usada para realizar cortes en el suelo, con el fin de amortiguar las pendientes o rellenar taludes. El sistema de transmisin de fuerza es similar a las otras maquinas. Presentan un embrague corriente, una caja de cambios, engranes, coronas y semiejes que permitan guiar con engranes reductores que mueven ruedas motrices dentados. La parte de mayor cuidado son las cadenas de traccin, que estan formados por dobles eslabones, que se articulan entre si mediante pines, bocinas y pasadores sujetos con chavetas que permiten abrir y desmontar la cadena.

Las caras externas de cada eslabon se fijan en tornillos y tuercas, la zapata esta precista de garras que se hincan en el suelo para facilitar la traccin. Las cadenas deben mantenerse limpias y no se engrasan, porque el polvo y el aceite formaran una pasta esmeril que gastara rpido las cadenaas. Las cadenas presentan un sistema de regulacin mediante resortes con tuercas de regulacin, las cadenas tienen su apoyo sobre rodillos y guias. RODILLO COMPACTADOR La compactacin es un requisito con todos los trabajos de movimiento de tierra, caso contrario requiere mucho tiempo para ir compactndose. Esta accin lo realizan los rodillos, los cuales pueden ser: rodillo liso vibratorio, rodillo neumtico, rodillo pata de cabra. Los efectos de compactacin es la comprimir el material que esta debajo, ya que el suelo suelto con arena o grava, se pueden compactar lo suficiente solo por vibracin. El peso que ejerce en el suelo esta alrededor de 10-14 toneladas. En los rodillos la potencia se transmite a un par de semiejes que tienen piones de dientes rectos, en sus extremos se acoplan coronas grandes atornilladas en el interior de las ruedas matrices. La transmicion es sencilla a 4 velocidades. Rodillos tipo tanden de 2 ejes y de 3 ejes presentan direccin hidrulicas que sincroniza el giro de los rodillos, con controles sencillas, con volante y se manejan igual que el automvil. VIBRACION EN LOS RODILLOS Un rodillo vibrara si esta montado en un eje vibratorio. Para la impulsin se usas un acoplamiento flexible y una boma plana que mueve el eje vibrador o excntrico, que es accionado por un motor de 20 hp. Ele eje excntrico hace vibrar al rodillo y se podria llamar masa vibratoria. Tambin puede hacer girar con un motor hidrulico. TRACTORES FORESTALES Son las maquinarias mas productivas en las actividades forestales, o a la fecha se han desarrollado una serie de modelos con sustanciales ventajas que se traducen en un incremento en la productividad, durabilidad y confiabilidad. Motor: el motor empleado por la mayora de los tractores forestales con turbo, lo cual permite aumentar la potencia en 12%, ejemplo de 130 a 145 hp. En el modelo 525B Skidder la potencia alcanza a 225 hp. Transmisin: en la transmisin se han hecho mejoras en la capacidad de tiro del tractor forestal, lo que le permite arrastrar trozas mas pesadas con total confianza. En la transmisin se ha aumentado en 4 engranajes planetario en la caja de cambio. Bastidores: se han reforzado para soportar mayor potencia y capacidad de la fuerza de tiro del tractor. El bastidor trasero es una sola pieza, formando parte del rea forestal y los guardafangos, que ya no son empleados.

Compartimiento del operador: posee puertas con malla a ambos lados, adems presenta ventanas de plstico irrompible a prueba de ralladuras en forma de escotillas, que pueden ser abierto por el operador en caso de emergencia. Tanque de combustible: se esta diseado con mas capacidad de hasta 60 galones, lo que permite una operacin continuada de mas de 10 horas. Sistema de luces: las luces presentan lmparas halgenas que proporcionan mayor intensidad de luz, que permiten mejor visin en trabajos nocturnos. Winche LUFKIN: se diseo el winche Lufkin W-411-2 que ofrece una fuerza de tiro de mas de 17000 kg. Este tipo de winche incorpora muchas ventajas del tractor forestal CLARK, conocido por su operacin libre de fallas. CARGADOR FRONTAL Potencia del motor: en la actualidad los modelos y la potencia del motor se vienen incrementando segn las necesidades del mercado. De este modelo 966 G registra una potencia del motor 235 hp. Capacidad de carga: la capacidad de carga del lampon o cuchara varia desde 1.5 m3 en el presente caso el modelo 966G registra una capacidad de 4.0 m3. El bastidor: es articulado y esta dividido en 2 secciones que le permiten a la maquinaria mas efectividad y rendimiento en el trabajo. Accesorios de la cuchara: tenemos los modelos tradicionales de la cuchara esta protegido por algunos accesorios como las uas y porta unas que sirven para escarificar el suelo; ahora existen otras opciones como la presencia de cuchillas que facilitan en corte del suelo. De igual manera pueden utilizar uas sujetadoras para movilizar troncos o levantar cargas pesadas.
Capitulo IV: DETERMINACION DE PROBLEMAS MS COMUNES EN MAQUINARIAS MANTENIMIENTO DE LA BATERIA Mantener el nivel de agua dentro de la celda que contiene los vasos de la batera ya que esta se evapora debido al funcionamiento. Cuando el agua se evapora demasiado y alcanza un nivel crtico, la batera no se recarga completamente. Como resultado la maquina no arranca. Para evitar que esto ocurra se debe chequear peridicamente el nivel de agua de la batera. Llenar os vasos de la batera con agua destilada es una tarea sencilla, pero hay que tener cuidado de que no se derrame o salpique debido a que el cido sulfrico H 2 so4 le puede ocasionar graves quemadura. Para ello se usan embudos de plstico pequeos bien limpios, que estn libres de grasa o cualquier tipo de suciedad. Para llenar se retiran las tapas de la batera y se procede a llenarlo verificando en su interior agua destilada en caso de no contar con agua destilada, se puede utilizar tambin el agua de lluvia, que haya sido recogido en un recipiente plstico limpio.

Lo que nunca se debe hacer es rellenar los vasos de la batera con agua corriente del grifo, debido a la gran cantidad de sales minerales que contiene el agua corriente, el cual combinarse en el cido de la batera deteriora las placas de plomo que sirven de electrodos a la batera reduciendo grandemente su tiempo de servicio y de vida til que es de aproximadamente de 2 a 2.5 aos. COMO RECONOCER LOS POLOS POSITIVOS Y NEGATIVOS DE LAS BATERIAS. El positivo est marcando en el signo (+) y el negativo con el signo (-). En algunos casos el positivo lleva la letra p y el negativo la letra n Al positivo est pintado con rojo y el negativo con pintura verde. El positivo es ms grueso que el negativo.

CONSEJOS BASICOS DE MANTENIMIENTO la bovina eleva el voltaje para la chispa de la buja la batera almacena la carga para el arranque, sistema de luces y bocinas. Si dos bateras se instalan en serie se obtiene 24 voltios. Si dos bateras se instalan en paralelo se tiene 12 voltios de alto amperaje. Las vlvulas controlan la entrada y salida de aire de los cilindros. Lo que jams se debe hacerse es dar aceleraciones al motor para que se caliente, al hacerlo se hacen rozar casi en seco a los pistones en los cilindros, y el cigeal y bielas en sus cojines, el cual quita vida al motor. La prdida excesiva de aceite se origina por derrame y goteo, por tener retenes dilatados. Si la prdida es cerca de 1 galn se debe parar la mquina. Usar el aceite adecuado y cambiarlo en los plazos convenientes. Mantener justo el nivel de aceite sin exceder los niveles indicados. LAS CAUSA DE UN CALENTAMIENTO ANORMAL DEL MOTOR SON:

Poco agua en el radiador, cuyo descuido es imperdonable, pues debe revisarse con frecuencia el nivel de agua del radiador. Radiador sucio por el exterior, con barro, insecto,etc. El cual se soluciona lavndolo. La correa del ventilador patina, para evitar esto se debe ajustar adecuadamente, al holgadura mxima es de 2 cm.

Averas en el arranque: si al apretar el interruptor no arranca el motor puede haber : Defecto en el interruptor, examine si hay rotura de cable, o cables sueltos. Conexin floja, siga el circuito y especialmente los bomes de la batera.

Si el motor no arranca despus de 5 segundos de puesta en marcha, revisar el contacto de encendido, el carburador, etc. Fusible quemado, si no tiene otro fusible igual, puede reponer provisionalmente en un hilo de plomo a hilo de cobre.