Waldo P. J.

-7NOV - 2005

994F WHEEL LOADER

INTRODUCTION

2005 Caterpillar Inc.

INTRODUCCIN Esta presentacin discute las localizaciones de componentes y la operacin de sistemas del cargador 994F. La capacidad de carga para el 785 es con maquina estndar. La capacidad de carga para el 789 es con High Lift. La capacidad de carga para el 793 es con Super High Lift. El nuevo 994F Super High Lift se puede equipar con valde de 35,9 metros cbicos (47 yardas cbicas) Su peso es aproximadamente 160.200 kilogramos (429, 300 libras) para Mquina estndar, 160.800 kilogramos (430.900 libras) para High Lift. y 174.300 kilogramos (467.000 libras) para Super High Lift. El prefijo del nmero de serie para el cargador de la rueda 994F es 442.

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-8NOV - 2005

994F WHEEL LOADER

COMPONENT LOCATION
Steering Pump Rear Pump Drive Brake Pump Input Input Auxiliary Transmission Drive Shaft Transfer Gear Drive Shaft Pilot Pump Front Pump Drive Implement Pumps Tilt Cylinders Hydraulic Tank Implement Valve

Radiator Group and Coolers

3516B HD Engine

Spring Coupling

Final Torque Transmission Secondary Output Drive Converter Pump Steering Transfer Gear Pump

Parking Brake

Drive Shaft

Final Drive

Engine

Moving Parts

Power Train

Hydraulics

Localizacin de componentes Esta ilustracin muestra las localizaciones de componentes bsicas en el 994F. Las localizaciones de componentes en el 994F son bsicamente iguales que el 994D pero se exponen en forma modificada como recordatorio. La energa para el 994F es provista por el motor 3516B (HD).

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SIMILARITIES AND DIFFERENCES

FEATURES Machine Appearance Operator's Station Engine Transmission Implement Hydraulic System Steering System Brake System Monitoring System Maintenance Items X X X X X X X X DIFFERENT SIMILAR SAME X

Semejanzas y diferencias Esta ilustracin compara las caractersticas bsicas del cargador 994F al 994D. Esta presentacin discute las localizaciones de componentes y la operacin de los sistemas del cargador 994F. Las localizaciones de los componentes del motor y de la mquina sern tambin discutidas, adems tambin, la operacin del tren de Fuerza, sistema hidrulico, de la direccin y del sistema de Freno. El cargador 994F tiene un peso aproximadamente de 194.700 kilogramos (429, 300 libras) para la maquina estndar. 195.500 kilogramos (430.900 libras) para High Lift. 211.900 kilogramos (467.000 libras) para Super High Lift. El aspecto de la mquina y el sistema hidrulico de los implementos son bsicamente igual que 994D, se suma una bomba de pistn de desplazamiento variable en tndem.

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- 10 NOV - 2005

La presin de alivio principal se ha aumentado de 30400 kPa (4400 PSI) en el 994D a 32775 kPa (4750 PSI) en el 994F. El 994F se equipa con un 3516B HD EUI con respecto a 3516B EUI en el 994D. El motor nuevo entrega 1.436 caballos de fuerza. ste es un aumento de un 14%. Los 1.436 caballos de fuerza son netos de los caballos de fuerza. El 994F ofrece un nuevo turbochargers, filtros de aire de gran capacidad, y dos alternadores de 80-amp. Mejor acceso a los filtros de drenaje de caja de las bombas hidrulicas y a los del convertidor y transmisin los filtros han mejorado a la versin anterior del 994D. El 994F tiene instalado un sensor de posicin de elevacin, Tambin el 994F se equipa tapones de toma de presin para varios puntos del sistemas hidrulicos. El 994F tiene lockout de arranque y de la transmisin y un witches de cierre del motor a nivel del piso con un acceso fcil. Tambin, el 994F tiene el sistema opcional de la renovacin del aceite (ORS) que aumenta la disponibilidad de la mquina. La diferencia en la Transmisin entre el 994F y el 994D es el retiro de la rueda libre y la vlvula de salida del convertidor de torque. El 994F ahora se equipa de dos enfriadores adicionales de aire-a-aceite para aumentar la refrigeracin del sistema del tren de fuerza El 994F tiene un convertidor completamente modulado a travs del embrague del impelente al usar el pedal de freno izquierdo. El pedal modula completamente el rimpull a travs de la gama de el 100% a 35%. Tambin, el tren de Fuerza del 994F tiene tomas de presin remotos. El sistema de frenos en el 994F ha aumentado la presin del circuito y ahora ofrece un mejor control del sistema. El puesto del operador en el 994F tiene una cabina ms grande con un nivel de sonido aproximado 75dBa. La cabina nueva tiene mayor visibilidad. El 994F se opera con controles (STIC) que permite operar utilizando movimientos pequeos de una sola mano para dirigir la mquina y para hacer cambios de direccin. Los puntos de mantenimiento en el 994F son similares al 994D. Los cambios mayores en el mantenimiento es el acceso a los filtros en el 994F. El 994F se equipa con el sistema de informacin vital (VIMS) que es similar al 994D. NOTA: Para ms informacin sobre el VIMS refiera al manual de reparaciones de VIMS RENR6318

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- 11 NOV - 2005

994F BASIC ENGINE BLOCK DIAGRAM

J2

16 Electronic Unit Injectors Primary Speed Timing Sensor Fuel Filter Differential Switch Oil Level Add Switch Coolant Flow Switch Left Exhaust Temperature Sensor Right Exhaust Temperature Sensor Cooling Fan Speed Sensor (Attachment) Atmospheric Pressure Sensor Main Power Relay Coil Engine Shutdown Relay To EUI Machine Interface Connector

J1

Engine ECM Jacket Water Temperature Sensor Aftercooler Coolant Temperature Sensor Permanent Speed Timing Sensor Crankcase Pressure Sensor Turbocharger Outlet Pressure Sensor Filtered Oil Pressure Sensor Unfiltered Oil Pressure Sensor Left Turbocharger Inlet Pressure Sensor Right Turbocharger Inlet Pressure Sensor Ground Level Shutdown Switch Cooling Fan Proportional Valve (Attachment) Machine Interface Connector

Ground Bolt

4 DIAGRAMA DE BLOQUE ELCTRICO DEL MOTOR Este diagrama de bloque del sistema elctrico del motor muestra los componentes que se montan en el motor que proporcionan seales de entrada al ECM el cual analiza y compara con sus mapas internos y entrega seales de salida a los inyectores. De acuerdo con las seales de entrada, el ECM del motor energiza las vlvulas de solenoide del inyector para controlar la inyeccin de combustible al motor, y energiza la vlvula de solenoide proporcional del ventilador para ajustar presin al embrague del ventilador. Los dos conectadores de interfaz de la mquina proporcionan conexiones elctricas del motor a la mquina incluyendo al Cat Data Link. Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor a travs de la interfaz de la mquina los conectadores son: Sensor de posicin del pedal del acelerador. Switches de aceleracin y desaceleracin. Indicador de acelerador. Switch del pedal de freno derecho. Solenoide del control del comienzo del ter. Switch de parada de motor remoto.

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Componentes De Entrada: Sensor primario de la sincronizacin de la velocidad - el sensor de la sincronizacin de la velocidad enva una seal fija de voltaje al ECM del motor para determinar la velocidad del motor, sentido de rotacin y la sincronizacin. Interruptor del nivel de aceite - el interruptor del nivel de aceite ( bajo) es un interruptor del tipo del flotador montado en el crter de aceite del motor. El ECM del motor supervisa el interruptor del nivel de aceite de motor para alertar al operador cuando el nivel de aceite es bajo Interruptor de flujo del lquido refrigerador - el interruptor de flujo del lquido refrigerante est montado en el paso del lquido refrigerante del motor. Cuando el lquido refrigerante est fluyendo la paleta mueve y cierra cambie los contactos. El ECM del motor alerta al operador cuando no hay flujo del lquido refrigerante mientras que el motor est funcionando. Sensores de temperatura de escape - los sensores de temperatura de escape tienen un convertidor anlogo a digital que proporciona una seal de ancho de pulso modulado (PWM). Sensor de velocidad del ventilador, sensor permanente de la sincronizacin de la velocidad - estos sensores de velocidad son sensores pasivos de velocidad que proporcionan una seal similar a una onda del seno que vara en amplitud y frecuencia con aumentos de la velocidad. El sensor de la calibracin de la sincronizacin de la velocidad permanente supervisa velocidad y posicin del volante. Sensor de la temperatura del agua de las camisas, sensor de temperatura del lquido refrigerador del posenfriador - stos los sensores de temperatura son los sensores de temperatura anlogos que proporcionan una seal del voltaje al ECM Motor Sensores de: presin del crter del motor, atmosfrica, salida de turbo, aceite filtrado y sin filtrar, sensor de izquierda y derecha de presin de entrada del turbocharger - estos sensores son los sensores anlogos que proporcionan un voltaje seal al ECM del motor. El voltaje vara a un nivel que corresponda con trabajo que realiza. El ECM del motor calibra los sensores de presin a la presin atmosfrica cuando la llave de contacto se mueve a la POSICIN CONECTADA por 10 segundos sin funcionamiento del motor. Switch diferencial del filtro de combustible - el interruptor diferencial del filtro de combustible es un interruptor de presin. los contactos se abren cuando hay una restriccin en la lnea de combustible de los filtros de combustible secundarios. Nota: La vlvula proporcional del ventilador y el sensor de velocidad del ventilador son accesorios. La vlvula y el sensor estn instalados con el sistema velocidad variable del ventilador (Sistema Del Ventilador De Rockford).

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Motor Lado Derecho Esta vista muestra el lado derecho del motor que est del lado izquierdo de la mquina. Los componentes que pueden ser considerados son: Turbocharger (1) Caja de termostatos (2) Enfriador de aceite de motor (3) Filtro de la bomba elctrica del del combustible (4) Alternador (5) Enfriador de la transmisin (refrigerante a aceite) (6) Sensor permanente de la sincronizacin de la velocidad (7) Sensor de la presin del crter del motor (8)

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5 7 10

8 9

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Esta ilustracin muestra los controles de la mquina que estn situados en la parte posterior de la mquina. Componentes del nivel del suelo: Parada del nivel del suelo (1) Lmpara de la plataforma (2) Lmpara de la escalera del nivel del suelo (3) Llave de contacto switch de VIMS (4) Puerto serial de VIMS (5) Horometro (6) LED de lockout de partida (7) LED de lockout de transmisin (8) Switch de lockout de la transmisin (9) Switch de lockout de partida de motor (10) Cerraduras de seguridad (11)

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- 15 NOV - 2005

Sensor De la Presin De Entrada Del Turbocharger Esta ilustracin demuestra el sensor izquierdo de la presin de la entrada del turbocharger (2) y el sensor de entrada del turbo derecho (3). La ilustracin demuestra los sensores en los turbochargers (1) que son instalado en el frente del motor (situado hacia la parte posterior de la mquina). Estos sensores anlogo leen la presin en las entradas de turbo y envan una seal correspondiente de voltaje al ECM del motor. Los sensores se comunican con el ECM del motor. El ECM del motor proporciona una entrada a el mdulo de VIMS que informa al operador una restriccin del filtro de aire. Cuando un filtro de aire se tapa y restringe el aire disponible para la combustin dando por resultado elevadas temperaturas de escape, el ECM del motor envan una seal a los inyectores para disminuir el flujo del combustible. El ECM del motor recibe seales de los sensores de la presin de la entrada del turbocharger y determina la restriccin de filtros restando la presin de aire de la entrada del turbocharger con la presin de aire atmosfrica. El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energa de 1% cuando la restriccin del aire de la entrada alcanza 6.5kPa (25 pulgadas de agua). Esto reduce la capacidad normal aumentar en un ndice de 2%/kPA de la restriccin hasta se alcanza el mximo de reduccin de 20%. El motor omitir un mximo de reduccin de 20% si el ECM del motor detecta una avera en los circuitos para la presin en los sensores izquierda o derecha de la entrada del turbocharger Tambin se demuestran los tubos de la entrada (4).

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Sensor Primario De la Sincronizacin De la Velocidad El sensor primario de la sincronizacin de la velocidad (1) se coloca cerca de la parte posterior del rbol de levas izquierdo. El sensor seala las RPM, el sentido de giro y la posicin del rbol de levas contando los dientes que pasan y midiendo los boquetes entre los dientes en la rueda de la sincronizacin que se monta en el rbol de levas. El sensor primario de la sincronizacin de la velocidad recibe un voltaje de entrada de 12 VDC. Si el ECM del motor no recibe una seal de entrada del sensor, el motor no arrancar Tambin se demuestra el ECM del motor (2).

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- 17 NOV - 2005

REAR PUMP DRIVE LUBRICATION

From Transmission Oil Coolers

Lubricacin de Mando de Bombas Trasera. El mando de bomba se une al motor y conduce las bombas de Direccin, Frenos, de enfriamientos de direccin y frenos, El mando es lubricado con aceite de salida del convertidor de torque que ha sido enfriado por los enfriadores aire-a-aceite o los enfriadores refrigerante -a- aceite y el convertidor del esfuerzo de torsin. El aceite lubrica los cojinetes y los engranajes en el mando de bombas trasero.

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- 18 NOV - 2005

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10 Sensor De la Presin Atmosfrica El sensor de la presin atmosfrica (1) est situado hacia la parte posterior de la mquina al lado de ECM del motor (2). El ECM del motor utiliza el sensor atmosfrico como referencia para calcular presin de BOOST y restriccin del filtro de aire. El sensor tambin se utiliza para proveer la informacin al ECM del motor para derratear el motor en las altitudes. El sensor de presin atmosfrica utiliza 5 VDC que es provisto por el ECM del motor. El sensor se utiliza para la altitud reduce la capacidad normal. Si la mquina est funcionando sobre 10.000 pies, el motor reducir la potencia normal de 1% para cada kPa de la presin atmosfrica debajo del kpa 70 o de 3% por 1.000 pies incrementos sobre 10.000 pies. Si el ECM del motor detecta una prdida de la seal del sensor de la presin atmosfrica, el ECM reducir la capacidad normal del motor a un mximo de 24%. El ECM del motor utiliza el sensor atmosfrico como referencia al calibrar los sensores de presin. La calibracin del sensor de la presin recibe una calibracin automtica cuando la chapa de partida se energiza como mnimo 10 segundos. La calibracin automtica ocurrir cuando la velocidad del motor es 00 RPM. Todos los sensores de la presin sern muestreados en 30 milisegundos. La funcin de la calibracin entonces realice 2 segundos promedios en los sensores individuales para la calibracin.

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Sensor Permanente De la Sincronizacin De la Velocidad El sensor permanente de la sincronizacin de la velocidad se utiliza para la calibracin de la sincronizacin a travs del ET.

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Esta ilustracin demuestra dos Switch de nivel de aceite de motor. El switch del nivel de aceite (3) se comunica con el ECM del motor. Este Switch abre el circuito cuando el nivel de aceite est debajo del nivel necesario. El switch del nivel de aceite (2) se comunica con el mdulo de VIMS. El switch del nivel de aceite (2) seala si aceite se debe agregar al motor si la mquina se equipa con el sistema Oil Renewal. El switch 2 inhabilitar el sistema de la renovacin del aceite cuando el nivel de aceite es bajo Tambin se demuestra el tubo de relleno del aceite de motor (1).

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- 21NOV - 2005

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Esta ilustracin muestra el sensor de temperatura de escape de la entrada del de turbo derecho (1). El motor est tambin equipado con un sensor de temperatura de escape de entrada de turbo en el lado izquierdo (no demostrado). los sensores se comunican con el ECM del motor. El ECM del motor proporciona una seal de entrada al Mdulo de VIMS para informar al operador la temperatura de escape. Algunas causas de la alta temperatura de escape pueden ser culpables los inyectores , filtros de aire tapados, o restriccin en los turbo cargadores. Cuando la temperatura de escape pasa por encima 750 C (1382 F) por 15 segundos, el motor se derratea un 2%. Si la temperatura no vuelve por debajo de 750 C (1382 F) dentro de un segundo intervalo de 15 segundos, el motor se derratea un 2% adicional. Esto continuar con 2% con cada paso que dura 15, hasta que la temperatura baje de 750 C. El mximo de reduccin ser de 20%. Si una falla se detecta en los circuitos de los sensores de temperatura de escape, el ECM va a derratear el motor con un mximo de 20%. Una alta temperatura de escape se registra una alarma de nivel 3 y ser necesario una clave de fabrica para ser borrada.

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La ilustracin arriba demuestra la localizacin del ECM del motor (1) y el sensor de presin atmosfrica (2). El ECM del motor es un mdulo de ADEM III y se equipa con conectores de 70 pines. El ECM del motor (1) est en lado derecho de la mquina. El ECM del motor toma las decisiones basadas en la informacin de sus mapas internos, switch, seales de entrada anloga, El ECM del motor responde a las decisiones del control de la mquina enviando un voltaje de seal al circuito apropiado que crea una accin. Por ejemplo, como el operador presiona el acelerador, el ECM del motor interpreta la seal de entrada del sensor de posicin del pedal del acelerador y evala el estado del motor, enviando una seal a los inyectores de combustible aumentando las RPM. El ECM del motor recibe tres diversos tipos de seales de entrada: 1. Switch de Entrada: Proporciona la lnea de seales a la batera, tierra, o abierta. 2. PWM de Entrada: Provee de la lnea de seales una onda cuadrada de una frecuencia especficas y de un ciclo positivo que vara. 3. Seal de la velocidad: Provee de la lnea de seales de repeticin, patrn fijo del nivel voltaico, o una onda del seno del nivel y de la frecuencia que varan.

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- 23 NOV - 2005

El ECM del motor tiene tres tipos salida: 1. Conductor ON/OFF: Provee del dispositivo de salida un nivel de la seal del voltaje de +Battery (ON) o menos de un voltio (APAGADO). 2. Conductor a solenoide de PWM: Provee del dispositivo de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y un ciclo positivo que vara. 3. Conductor controlado de la salida actual: El ECM energizar el solenoide con 1,25 amperios por medio segundo y disminuya el nivel a 0,8 amperios por el tiempo que est encendido. El amperaje alto una respuesta rpida y el nivel disminuido es suficiente llevar el solenoide en la posicin correcta. la ventaja agregada es un aumento en la vida del solenoide. El ECM del motor recibe las seales de los sensores de la sincronizacin de la velocidad, interruptor del nivel de aceite, flujo del lquido refrigerante, de los sensores de temperatura de escape, sensores de temperaturas del lquido refrigerante, sensores de la presin del motor y el estatus de funcionamiento del motor actual. El ECM del motor interpreta seales y determina seales de salida apropiadas al motor. Diversas condiciones de las entradas afectan las condiciones de salida. El ECM del motor se comunica atraves de CAT DATA LINK. La trasmisin de datos CAT DATA LINK permite mas reapides en las comunicaciones. La Trasmisin de datos CAT DATA LINK permite que diversos sistemas en la mquina se comuniquen y tambin con servicio de herramientas tales como el ET. El ECM del motor tiene capacidades de diagnstico incorporadas. Como el ECM del motor detecta una avera puede condicionar el motor, los registros de averas en memoria del ECM los exhibe en el VIMS. Los cdigos de avera pueden tambin ser el mostrados con el ET. El software de VIMS puede mostrar las averas registradas por el VIMS. NOTA DEL INSTRUCTOR: Averas del ECM del motor exhibidas en el VIMS referentes al motor el ECM tendr un identificador del mdulo (MID) de " 36." Para ms informacin, refiera al Mdulo " motor, operacin del manual de reparaciones de sistemas de pruebas y ajusta " (Forma Renr2211).

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- 24 NOV - 2005

15 Sensor De Temperatura Del Posenfriador El sensor de temperatura del posenfriador (flecha) est situado en la parte posterior del motor. El sensor lee la temperatura del lquido refrigerante que est atravesando el posenfriador, el sensor enva un voltaje de seal anloga al ECM del motor. El sensor junto con el sensor de temperatura de la chaqueta de agua controlan la sincronizacin y el funcionamiento en modo fro del motor . Si el sensor de temperatura del posenfriador excede 107 C (226 F), el ECM del motor registrar un evento que requiere una contrasea de la fbrica borrarlo.

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sta es una vista parcial del lado derecho delantero del motor. Los componentes que pueden ser considerados son: Filtro de bomba elctrica de combustible (1) Alternador (2) Compresor del aire acondicionado (3) Enfriador del aceite de motor (4) Bomba de transferencia de combustible (5) Switch de flujo del refrigerante (6) Bomba del lquido refrigerante para las camisas (7)

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Switch de Flujo del refrigerante del Motor El interruptor de flujo supervisa la cantidad de refrigerante que est fluyendo de la bomba de agua a travs de los varios enfriadores de aceite. El switch de flujo (1) enva una entrada al ECM. del motor y el ECM proporciona una seal de entrada al mdulo de VIMS que informa al operador estado del flujo. Si el ECM detecta una condicin baja del flujo, un evento de bajo flujo del lquido refrigerante ser registrado. Una contrasea de la fbrica se requiere para borrar el acontecimiento. Las muestras del lquido refrigerante se pueden tomar port (2). y analizar con en el SOS.

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- 27 NOV - 2005

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Sensor de la Temperatura del Refrigerante de las Camisas. En esta ilustracin, el sensor de la temperatura del agua de la chaqueta (1) est situado en el lado derecho de la mquina y en un extremo. El sensor enva una seal anloga al ECM del motor. Entonces, el ECM del motor enva una seal al mdulo de VIMS que exhibe la temperatura de refrigerante del motor El ECM del motor utiliza la informacin de la temperatura para las funciones del modo fro por ejemplo: Un cambio en el tiempo de inyeccin. Elevar las RPM. Corte de cilindros en fro. Inyeccin del ter. Si la temperatura del sistema de enfriamiento excede 107 C (226 F), el ECM del motor registrar un evento que requiera una contrasea de la fbrica para ser borrada. Tambin se demuestra el sensor de la presin de salida del turbo (2).

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Sensor De la Presin Del Crter del motor El sensor de la presin del crter del motor (flecha) est situado en el lado derecho del motor sobre enfriador del aceite de motor. El sensor proporciona una seal de entrada al ECM del motor, que informa al operador de la presin del crter del motor. La alta presin del crter del motor se puede causar por los anillos de pistn o camisas de cilindros gastadas o ralladas. El sensor de la presin del crter del motor inicia un evento cuando la presin del crter del motor est sobre 3,6 kPa (0,5 PSI) por tres segundos. No se requiere ninguna contrasea de la fbrica para borrar el evento.

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- 29 NOV - 2005

2 1 4 3

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Esta ilustracin demuestra el lado izquierdo del motor de 3516B HD Los componentes que se muestran son: Alternador del lado izquierdo (1) Toma de SOS para el circuito separado del aftercooler (SCAC) (2) Filtros de combustible (3) Filtros de aceite de motor (4) Compresor de aire (5) Bomba de refrigerante circuito separado del aftercooler (SCAC) (6) Tubo de llenado del aceite de motor (7)

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- 30 NOV - 2005

994F ENGINE COOLING SYSTEM

NEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR) Separate Circuit Aftercooler (SCAC) Radiator Regulator Housing Aux. Coolant Pump Engine Coolant Radiator

Radiator Bypass Main Coolant Pump Direction of Air Flow Brake Oil Cooler

Direction of Air Flow

Aftercoolers To/From Service Brakes

Hottest

Increasing Coolant Temperature Coldest Hot SCAC Coolant

Engine Oil Cooler Power Train Oil Cooler

To/From Transmission

21 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Esta ilustracin demuestra el flujo del lquido refrigerante del motor. Su trabajo en el orden cronolgico es : 1.- Radiador. 2.- Bomba. 3.- Enfriadores. 4.- Block. 5.- Culata. 6.- Caja de termostato. Tubo de by-pass. 7.- Termostato Cerrado Bomba. Enfriadores. 8.- Termostato Abierto. Radiador. Bomba. Enfriadores.

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- 31 NOV - 2005

El 994F tiene un radiador del tipo NGMR ( Nueva Generacin Radiadores Modulares ). Cuando la temperatura alcanza 81 C (179 F) a 84 C (183 F), el termostato comienza a abrirse. En 92 C (199 F) el termostato est completamente abierto.

Los paneles de radiador del refrigerante de las camisas ( JW ), al igual que los paneles del aftercooler el cual es del tipo Circuito Separado ( SCAC ), son tambin del tipo NGMR. El refrigerante caliente entra por fondo del radiador fluye arriba a travs de los tubo del radiador, por caeras el refrigerante pasa a los paneles delanteros y baja por los tubos asta el bote inferior desde donde lo toma la bomba. La figura muestra en rojo el liquido mas caliente asta el Azul refrigerante fro.

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- 32 NOV - 2005

994F TURBOCHARGER COOLING

NEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR) SCAC Coolant Radiator Engine Coolant Radiator

Hottest

Regulator Housing

Radiator Bypass

Direction of Air Flow

Increasing Coolant Temperature Coldest

Main Coolant Pump

Brake Oil Cooler

Turbochargers Engine Oil Cooler Power Train Oil Cooler

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Sistema De Enfriamiento Del Turbocharger Esta ilustracin demuestra que el lquido refrigerante atraviesa los turbos. El flujo de refrigerante es sacado desde el Blok del motor para refrigerar los turbos., una vez que pasa a travs de los turbos y ha enfriado a estos, el refrigerante se une en una TE y fluye junto al refrigerante que sale desde los termostatos al radiador.