Vehículos Híbridos

Jesús Casanova Kindelán Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales

Catedrático de Motores Térmicos Universidad Politécnica de Madrid

1
 Contenido
• Introducción
Introducción

Condicionantes • Condicionantes de los sistemas de propulsión

de los sistemas
de propulsión

La propulsión
• La propulsión híbrida como solución
híbrida como
solución
• La tecnología de los vehículos híbridos
La tecnología de
los vehículos
híbridos • Oportunidades de futuro
Oportunidades
de futuro
• Conclusiones
Conclusiones

Vehículos Híbridos 2
 Premisas

Introducción
• La movilidad seguirá siendo una necesidad para el
Condicionantes

desarrollo de los pueblos

de los sistemas
de propulsión

La propulsión
híbrida como
solución • El futuro del automóvil está condicionado por su
La tecnología de
los vehículos desarrollo sostenible
híbridos

Oportunidades
de futuro • Las fuentes de energía convencionales tienen un final
Conclusiones
previsible

Vehículos Híbridos 3
 Cuatro ideas iniciales

• Híbrido: que combina al menos dos sistemas de

propulsión
Introducción

Condicionantes
de los sistemas
de propulsión

La propulsión
• Propulsión o planta de potencia híbrida es un sistema
alternativo para mover los automóviles
híbrida como
solución

La tecnología de
los vehículos
híbridos • Utiliza cualquier combustible
Oportunidades
de futuro

Conclusiones • Tienen su origen en los sistemas de propulsión de

barcos o locomotores (diesel – eléctrico) ⇒
desaclopamiento motor térmico ↔ transmisión

Vehículos Híbridos 4
 Historia de los vehículos de propulsión híbrida
Auto Mixte (1906)

Introducción

Condicionantes
de los sistemas
de propulsión Pieper (1899)

La propulsión
híbrida como Entz (1897)
solución

La tecnología de
los vehículos
híbridos

Oportunidades
de futuro
Vendovelli (1898)

Conclusiones Woods (1917)

Jenatzy (1901)
Vehículos Híbridos 5
 Problemas de los sistemas de propulsión convencionales

Introducción • Condiciones continuamente cambiantes: transitorios

Condicionantes aceleración y deceleración.
de los sistemas
de propulsión

La propulsión • Buen rendimiento y bajas emisiones solo en ciertas zonas de

híbrida como
solución trabajo.
La tecnología de

• Dificultades de adaptación del sistema de transmisión de

los vehículos
híbridos

Oportunidades de
futuro
potencia motor – rueda a todas las condiciones posibles
Conclusiones
• Motor dimensionado para máxima potencia, utilización
normal en baja potencia.

Vehículos Híbridos 6
 Estrategias para el futuro
• Reducir el impacto ambiental:
Introducción

Condicionantes – Reducir emisiones en tráfico urbano. Nuevos conceptos de

de los sistemas
de propulsión vehículos de bajas emisiones

– Reducir consumo de carburante para bajar las emisiones

La propulsión
híbrida como

de CO2 y dependencia de combustibles fósiles.

solución

La tecnología de
los vehículos
híbridos – Diversificar fuentes de energía
Oportunidades de
futuro – Reducir ruido
Conclusiones
• Mejorar la conductibilidad del vehículo: suavidad en
arranque y parada

• Reducir peso y tamaño de los vehículos

Vehículos Híbridos 7
 Qué quiere el usuario
Una adecuada Conductibilidad
Introducción
combinación de:
Condicionantes
de los sistemas
de propulsión

La propulsión
híbrida como Eficiencia
solución Medio Ambiente
La tecnología de
los vehículos
híbridos

Oportunidades de
futuro

Conclusiones
Seguridad

Vehículos Híbridos 8
 Estrategias de reducción de impacto ambiental

Introducción Diesel
Condicionantes
Impacto ambiental

de los sistemas
de propulsión

La propulsión Postratamiento escape

híbrida como
solución Reformulación carburante
La tecnología de
los vehículos
híbridos

Oportunidades de Gasolina
futuro Hibridación
Conclusiones

Pila comb. H2

1,0 2,0 3,0

Rendimiento relativo
Vehículos Híbridos 9
 La propulsión híbrida como solución
• Propulsión con una combinación de motores (motor eléctrico y/o
Introducción
térmico) y normalmente un sistema de acumulación de energía
Condicionantes
de los sistemas
de propulsión
• Optimización de la gestión de los flujos de energía en el vehículo
La propulsión
híbrida como
• Su éxito dependerá del grado de
solución
– Exigencias medioambientales requeridas
La tecnología de
los vehículos
híbridos – Modificación del panorama de abastecimiento energético mundial
Oportunidades – Esfuerzos de investigación realizados ⇒ reducir coste
de futuro

Conclusiones • Pero es imprescindible contar con un grado de penetración amplio en

los mercados que garantice la viabilidad económica de estos
sistemas.

Vehículos Híbridos 10
 La propulsión no convencional
• Propulsión eléctrica pura. Acumuladores de energía eléctrica
Introducción

Condicionantes
• Propulsión híbrida:
de los sistemas
de propulsión – Térmica + eléctrica
La propulsión
híbrida como – Térmica + acumulador de energía
solución

La tecnología de • Sistemas mecánicos: inercias rotativas, acumuladores

los vehículos
híbridos
hidráulicos o neumáticos
Oportunidades
de futuro
• Sistemas eléctricos: baterías, supercondensadores
Conclusiones – Pilas de combustible con acumulación de energía.
– Cualquier combinación de las anteriores

La propulsión híbrida es básicamente una optimización de la

gestión de la energía (térmica, eléctrica y mecánica) en el
vehículo
Vehículos Híbridos 11
 Ahorro energético con la propulsión híbrida
• Motor térmico de menor tamaño (cilindrada)
Introducción
• Potencia máxima y aceleración contribuye el motor eléctrico
Condicionantes
de los sistemas
de propulsión • Optimización del punto de funcionamiento del motor térmico
La propulsión
híbrida como
• Motor térmico se para cuando vehículo se detiene
• Recuperación de energía en las frenadas
solución

La tecnología de
los vehículos
híbridos

Oportunidades
de futuro Algunos problemas:
Conclusiones – Calefacción y refrigeración con motor parado
– Motor térmico arranca y para repetidamente
– Peso y coste

Vehículos Híbridos 12
 Optimización de la gestión de energía
Periodos con
ayuda de motor Potencia media en el recorrido
Potencia

Introducción

Condicionantes
eléctrico (baterías)
de los sistemas
de propulsión

La propulsión
híbrida como
solución

La tecnología de
los vehículos
híbridos

Oportunidades
de futuro

Conclusiones

Periodos con recuperación Tiempo

de energía a baterías

Vehículos Híbridos 13
 Híbridos configuración en paralelo

Introducción
Características básicas
Condicionantes
de los sistemas
de propulsión
• El motor térmico y el eléctrico están siempre conectados a la
La propulsión
híbrida como
solución
transmisión
La tecnología
de los
vehículos • El motor térmico puede hacerse más pequeño porque el motor
híbridos

Oportunidades
eléctrico ayuda para aumentar la potencia de tracción
de futuro

• El motor térmico arranca y para cuando sea necesario

Conclusiones

Vehículos Híbridos 14
 Híbridos configuración en paralelo

MT R D
Introducción MT: Motor Térmico
MT R M/GE D
Condicionantes
de los sistemas
R: Reductor
M/GE R
de propulsión
M/GE: Motor B
La propulsión Generador Transmisión por
correa
híbrida como B
solución B: Batería
La tecnología D: Diferencial Eje Simple: Adición de Par Eje Doble: Adición de Par
de los de tracción de tracción
vehículos
híbridos
MT

Oportunidades
de futuro R

Conclusiones
D R MT M/GE D Planetarios
D

B B M/GE

Eje Doble: Adición de Potencia de Tracción

Eje Doble: Adición de revoluciones
Vehículos Híbridos 15
 Híbridos configuración en paralelo

ia
Introducción

nc
Objetivo:

te
Condicionantes

Po
de los sistemas
de propulsión
optimizar la Plena carga Motor
Térmico

Par motor
gestión de la
La propulsión
híbrida como
solución
energía de
La tecnología
de los
vehículos
motor a rueda Incrementa consumo
híbridos

Oportunidades
de futuro Plena carga Motor
Eléctrico
Conclusiones Baja
rendimiento

Régimen (r/min)

Vehículos Híbridos 16
 Híbridos configuración en serie

Características básicas
Introducción

Condicionantes
de los sistemas
de propulsión

La propulsión
híbrida como • El motor térmico carga las baterías mediante un
solución

La tecnología
generador
de los
vehículos
híbridos

Oportunidades
• El motor térmico no propulsa directamente el vehículo
de futuro

Conclusiones
• La frenada regenerativa se utiliza para ayudar en la
recarga de las baterías

Vehículos Híbridos 17
 Configuración en serie

MT: Motor ME: Motor eléctrico

Introducción
Térmico
Condicionantes
B: Batería
de los sistemas R: Reductor
de propulsión D: Diferencial
G: Generador
La propulsión
híbrida como
solución
G PC
La tecnología MT
de los
vehículos
híbridos
ME D
Oportunidades ME D
de futuro

Conclusiones

B
B

Con Motor Térmico y Generador. Con Pila de Combustible

Vehículos Híbridos 18
 Configuración en serie

Objetivo:
Introducción

mantener el

IA
Condicionantes

NC
de los sistemas

TE
de propulsión
motor térmico en

PO
Plena carga Motor

Par motor
La propulsión
híbrida como Térmico
solución su zona de óptimo
rendimiento
La tecnología
de los
vehículos
híbridos

Oportunidades
de futuro

Conclusiones

Régimen (r/min)

Vehículos Híbridos 19
 Tendencias de diseño diferentes

• Vehículos ligeros
Introducción

Condicionantes
de los sistemas
– Turismos de uso urbano (en Japón y EE.UU)
de propulsión

La propulsión – Grandes turismos (en Europa)

híbrida como
solución
– Todo terreno (en EE.UU. (SUV))
La tecnología
de los
vehículos
híbridos
– Microbuses (Japón)

• Vehículos pesados
Oportunidades
de futuro

Conclusiones
– Autobuses urbanos

– Pequeños camiones de reparto urbano (Japón)

Vehículos Híbridos 20
 Algunos vehículos híbridos

Introducción

Condicionantes
de los sistemas
de propulsión

La propulsión
híbrida como
solución

La tecnología
de los
vehículos
híbridos

Oportunidades
de futuro

Conclusiones

Vehículos Híbridos 21
 Vehículos híbridos ligeros
• Algunos vehículos híbridos en venta o previstos
Introducción

Condicionantes Marca y modelo Tipo Consumo (l/100km) Disponibilidad

de los sistemas
de propulsión
Honda Insight Turismo medio 3,1 2004
La propulsión
híbrida como Honda Civic Turismo pequeño 3,4 2003
solución

La tecnología Toyota Prius Turismo pequeño 3,2 2002

de los
vehículos
híbridos
Ford Escape Todoterreno 7,8 2005

Oportunidades
GM Saturn Turismo medio N.D. 2005
de futuro
GMC Sierra PHT Pick up N.D. 2007
Conclusiones
Lexus RX Hybrid SUV Todoterreno N.D. N.D.
Mercedes S Class Turismo grande N.D. 2006
Nissan Tino H Turismo medio 5,0 2002

Toyota Estima H Turismo medio 5,6 2002

Vehículos Híbridos 22
 Comparación de consumo sistema híbrido - convencional

l/100km
G.
Introducción
Gasolina
1 D-1 L D: Diesel
Condicionantes (VW)
de los sistemas H: Híbrido
de propulsión 2
HD-ES3 (Toyota)
La propulsión US PNVG
híbrida como
solución HG-WFV Exp. HG-Insight EU 3 L car
(Honda)
La tecnología 3
de los D Lupo HG-Prius (Toyota)
vehículos (VW)
híbridos
4 120 g/CO2/km (EU) HG-Civic (Honda)
Oportunidades
5
de futuro
140 g/CO2/km (EU)
Conclusiones Rendimientos HG-Estima
medios del (Toyota)

orden del 37 -
40 % frente a 500 1000 1500 2000
16 – 20 % en
Peso del vehículo kg
motores
convencionales
Vehículos Híbridos 23
 El Toyota Prius

Combina cuatro elementos:

Introducción
• Motor térmico de gasolina (1,5 l, 68 kW)
Condicionantes
de los sistemas • Motor eléctrico
de propulsión
• Generador eléctrico
La propulsión
híbrida como • Baterías de Ni-Mh. (201,6 V)
solución

La tecnología
de los
vehículos
híbridos

Oportunidades
de futuro
Configuración MIXTA:
Conclusiones
El dispositivo que acopla las
tres máquinas permite que la
potencia del motor térmico
vaya en parte a las ruedas y en
parte al generador
Vehículos Híbridos 24
 Sistema de transmisión de Toyota

Introducción

Condicionantes
de los sistemas
de propulsión

La propulsión
híbrida como
solución

La tecnología
de los
vehículos
híbridos

Oportunidades
de futuro

Conclusiones

Vehículos Híbridos 25
 Funcionamiento sistema mixto

Introducción Caja de
Condicionantes engranajes
planetarios
de los sistemas
de propulsión

La propulsión
híbrida como Motor
solución

La tecnología
de los
vehículos
híbridos Repartidor
Oportunidades de Generador Baterías de
de futuro potencia tracción
Conclusiones

Motor
eléctrico

Vehículos Híbridos 26
 Funcionamiento sistema mixto
• Arranque: motor eléctrico enciende a motor térmico y le ayuda
Introducción
• Alta potencia: motor eléctrico ayuda a motor térmico
Condicionantes
de los sistemas
de propulsión Motor
La propulsión
híbrida como
solución

La tecnología
de los Repartidor Generador
vehículos
híbridos de Baterías de
potencia tracción
Oportunidades
de futuro

Conclusiones

Motor
eléctrico

Vehículos Híbridos 27
 Funcionamiento sistema mixto
Media potencia: motor térmico propulsa y recarga baterías
Introducción

Condicionantes
de los sistemas Motor
de propulsión

La propulsión
híbrida como
solución

La tecnología Repartidor Generador

de los de Baterías de
vehículos
híbridos
potencia tracción
Oportunidades
de futuro

Conclusiones

Motor
eléctrico

Vehículos Híbridos 28
 Funcionamiento sistema mixto
Frenada: las ruedas arrastran el generador que recarga las
Introducción
baterías. Motor térmico puede pararse si se llega a detener el
Condicionantes
de los sistemas
vehículo
de propulsión Motor
La propulsión
híbrida como
solución

La tecnología
de los Repartidor Generador
vehículos
híbridos de Baterías de
potencia tracción
Oportunidades
de futuro

Conclusiones

Motor
eléctrico

Vehículos Híbridos 29
 Funcionamiento sistema mixto
• Funcionamiento como motor térmico puro
Introducción

Condicionantes
de los sistemas Motor
de propulsión

La propulsión
híbrida como
solución

La tecnología Repartidor Generador

de los de Baterías de
vehículos
híbridos
potencia tracción
Oportunidades
de futuro

Conclusiones

Motor
eléctrico

Vehículos Híbridos 30
 Funcionamiento sistema mixto
Funcionamiento como motor eléctrico puro
Introducción

Condicionantes
de los sistemas Motor
de propulsión

La propulsión
híbrida como
solución

La tecnología Repartidor Generador

de los
vehículos de Baterías de
híbridos potencia tracción
Oportunidades
de futuro

Conclusiones

Motor
eléctrico

Vehículos Híbridos 31
 Vehículos híbridos pesados

Introducción

Condicionantes
de los sistemas
de propulsión

La propulsión
híbrida como
solución

La tecnología
de los Vehículo MAN
vehículos Motor diesel: 162 kW
híbridos Sistema de almacenamiento
Motor eléctrico asíncrono: 2 x 100
kW por ultracondensadores
Oportunidades Generador: 150 kW
de futuro

Conclusiones Vehículo Allison (GM)

Reducción de emisiones respecto a versión

diesel
• PM: 90%
• HC: 90%
• NOx: 50%
• CO: 90%
Vehículos Híbridos
Ciclo CBD-14 32
 Autobuses urbanos híbridos
• Comportamiento en régimen muy variable de carga
Introducción
• Fuertes aceleraciones y deceleraciones ⇒ Significativa
Condicionantes
de los sistemas
recuperación de energía en frenadas
de propulsión

La propulsión
Ciclo lento Ciclo rápido
híbrida como velocidad
solución 70

60
La tecnología 100
velocidad

de los 50
90
vehículos
híbridos 40
80
km / h

70
Oportunidades 30
60
de futuro

km / h
20 50

Conclusiones 40
10

30

0
20
0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4200 4500
segundos
10

0
0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700
Ejemplo de datos de velocidad segundos

tomados en dos líneas de autobuses

de Madrid
Vehículos Híbridos 33
 Autobuses urbanos híbridos
• Ejemplo de reducciones de consumo obtenidas
Introducción
Peso total: Autobús urbano 11995 kg
Condicionantes
de los sistemas Configuración: serie y estrategia on-off
de propulsión
2 Motores eléctricos asíncronos con relación de transmisión fija 7.2
La propulsión 100 módulos baterías Pb – ácido de C/3 54 Ah y 19 kg por módulo
híbrida como
solución MEC de 206 g/kWh de consumo mínimo
La tecnología
de los
vehículos Consumo de combustible (l/100km)
híbridos
Autobús Autobús híbrido
Oportunidades convencional
de futuro

Conclusiones Ciclo de conducción lento 70,65 36,24

Ciclo de conducción rápido 37,74 35,57

Escasa ventaja en velocidades altas y

constantes
Vehículos Híbridos 34
 Tecnología de baterías

Introducción
Característica Unidades Medio Plazo Largo Plazo
Condicionantes
de los sistemas
de propulsión
Energía específica Wh/kg 80-100 150-200
La propulsión Densidad de energía Wh/litro 130 300
híbrida como
solución Densidad de potencia W/litro 250 600
La tecnología
de los Ciclos de carga y descarga Ciclos 600 1000
vehículos
híbridos Vida Años 5 >10
Oportunidades
de futuro
Tiempos de recarga Horas <6 3-6
Conclusiones Recarga rápida al 40% Minutos 15 15

Temperatura de funcionamiento ºC -30 a +65 -40 a +85

Coste (10.000 unidades/año) $/kWh >150 >100

Vehículos Híbridos 35
 Tecnologías de baterías
Pb - Gel Ni - Cd Ni - MeH Li - ión
Introducción Barata Elevada densidad de Elevada densidad de Tensión y densidad de
energía energía energía elevadas
Condicionantes Distribución de
de los sistemas potencia uniforme Posible Larga vida útil Larga vida útil
de propulsión carga/descarga
Fiable eficiente Es posible una Efecto memoria
descarga rápida despreciable
La propulsión Mucha experiencia Amplia banda de
híbrida como acumulada temperaturas Autodescarga baja
solución
Autodescarga baja Capacidad estable
La tecnología después de descarga
de los
Efecto memoria prolongada
despreciable
vehículos Tolera sobrecarga y
híbridos sobredescarga
Oportunidades
de futuro Baja densidad de Relativamente cara Cara Cara
energía
Efecto memoria Mala aceptación de Mejoras en la
Conclusiones Vida útil corta carga a altas seguridad
Necesario un sistema temperaturas
Necesidad de añadir de reciclaje Poco robusta frente a
agua Autodescarga a altas sobrecargas
temperaturas
Débil a bajas
temperaturas
Materiales empleados
escasos y caros

Vehículos Híbridos 36
 El motor eléctrico (I)
Motor Síncrono Motor de
Motor de
Motor DC de imanes Reluctancia
Introducción inducción
permanentes conmutada
Condicionantes
de los sistemas Estructura La escobilla genera Simple y robusto Diseño compacto y El rotor y el estator
de propulsión del motor chispas y necesitan ligero tienen un número de
mantenimiento El campo rotativo polos distinto
La propulsión del estator Muy eficiente
híbrida como Necesidad de un genera una El bobinado del
solución polo conmutador corriente Hacen falta imanes estator está
eléctrica en el permanentes concentrado
Serie: control de conductor del
La tecnología
velocidad sencillo También Trabaja como un
de los rotor para denominado motor
obtener par motor de inducción
vehículos Paralelo: gran par DC brushless o al arrancar y
híbridos de arranque. El funcionamiento motor PM después como un
Decrece a medida a velocidad motor síncrono
Oportunidades que aumenta la constante es
de futuro
velocidad del sencillo Fácil de refrigerar
motor
Conclusiones
Eficiencia Regular Regular Muy buena Buena

Coste Más caro que los Barato Necesita imanes Barato (sin metales
motores de caros de metales raros)
inducción raros para que sea
ligero

Vehículos Híbridos 37
 El motor eléctrico (II)
Motor de Motor Síncrono Motor de
Motor DC inducción de imanes Reluctancia
Introducción permanentes conmutada
Condicionantes Fuente de DC AC (necesita un AC (necesita un AC (necesita un
potencia inversor) inversor) inversor)
de los sistemas
Es difícil emplear
de propulsión tensiones Es fácil usar Es fácil usar Es fácil usar
elevadas a causa tensiones tensiones elevadas tensiones elevadas
La propulsión del conmutador elevadas
híbrida como
solución Funciona- El conmutador Fácil Más difícil que los Fácil
miento a altas dificulta las motores de
velocidades velocidades inducción (a causa
La tecnología grandes del imán)
de los
vehículos
Tamaño Difícil Difícil Fácil Fácil
híbridos compacto

Oportunidades Potencias Difícil Fácil Un poco difícil Un poco difícil

de futuro elevadas

Conclusiones Controlador Circuito de control Circuito de Circuito de control Circuito de control

simple control complicado complicado
complicado
Pocos Muchos elementos Muchos elementos
componentes. Muchos de potencia. Caro y de potencia. Caro y
Diseño barato y elementos de voluminoso voluminoso
compacto potencia. Caro y
voluminoso Driver de corriente
DC pulsada

Vehículos Híbridos 38
 Oportunidades de futuro (1/2)
• Pueden considerarse un primera paso hacia los
Introducción sistemas basados en pila de combustible con H2
Condicionantes
de los sistemas
de propulsión
– Eficiencia energética global de 32 % frente a 49%
previsto en pila de combustible con H2
La propulsión
híbrida como
solución • Utilizarían parte de la tecnología
La tecnología de
los vehículos – En ambos sistemas las baterías almacenan e. eléctrica
híbridos

Oportunidades – Motores eléctricos de tracción - Generadores

de futuro

Conclusiones – Convertidores CC/CA alta tensión.

– Algoritmos de gestión y control de energía similares
– Todos los sistemas auxiliares del vehículo: climatización,
seguridad, ayudas a la conducción

Vehículos Híbridos 39
 Oportunidades de futuro (2/2)
• Desarrollo de motores térmicos de menor consumo, menores
Introducción emisiones, más silenciosos y de menor peso.
Condicionantes
de los sistemas • Desarrollo de motores eléctricos de mayor rendimiento y potencia
de propulsión
específica.
La propulsión
híbrida como
solución • Optimización y reducción de coste y peso de los sistemas de
La tecnología de acumulación de energía eléctrica
los vehículos
híbridos
• Diseño de algoritmos de control y gestión de energía más sofisticados
Oportunidades
de futuro y auto-adaptativos.
Conclusiones
• Sistemas de diagnosis y sensores avanzados

• Sistemas auxiliares del vehículo adaptados al tipo de planta de

potencia híbrida.

Vehículos Híbridos 40
 Tendencias en propulsión de vehículos ligeros

Introducción 100% Gasolina MPI convencional

Condicionantes
de los sistemas
de propulsión 80%
Gasolina combinación de I. D. y
menores cilindradas
La propulsión
híbrida como
solución Gasolina I. D.
60%
La tecnología de Ajuste completamente variable de
los vehículos
híbridos las válvulas
Oportunidades
40% Cilindradas pequeñas con turbo
de futuro Híbridos, incluido pilas de combustible
Conclusiones Gas Natural Comprimido
20%
Diesel I.D.

0%
Diesel I.I.D.
2000 2005 2010 2015
AÑO
Vehículos Híbridos 41
 Conclusiones
• Ventajas:
– Bajo consumo ⇒ menor emisión de CO2
Introducción
– Menor impacto ambiental: emisiones contaminantes y ruido
Condicionantes
de los sistemas • Desventajas:
de propulsión
– Coste
La propulsión
híbrida como – Prestaciones
solución
• Más apropiado a tráfico urbano: taxis, autobuses
La tecnología de
los vehículos • Importante desarrollo previsto en próximos años
híbridos
• Oportunidades de I+D+it.
Oportunidades
de futuro – Reto más importante: sistema de acumulación de energía
Conclusiones • Subvenciones:
– En España Castilla y León (Orden EYE/1698/2003)
• 30 % extracoste con límite 4.800 €
– En EE.UU. Casi todos los estados ofrecen beneficios:
• Menores impuestos, aparcamiento, zonas reservadas, etc.

Vehículos Híbridos 42