Circulao, epistemologia e a constituio de um ramo da cincia geogrfica

Roberto Frana da Silva Junior

roberto.unila@gmail.com

Resumo Ao longo da histria do pensamento geogrfico, a noo de

circulao ou simplesmente a palavra circulao compareceu, predominantemente, de modo acrtico. Com isso, o de ate so re circulao se empo receu e a constituio de um importante ramo da ci!ncia geogrfica no se consolidou por terem sido negligenciadas discuss"es su stanciais em torno do tema, e por no ter havido a valori#ao dos deslocamentos de mercadorias, pessoas, in$orma"es e ideias como elementos $undamentais no processo de produo do espao geogrfico. %iante dessa pro lemtica, intentaremos apontar alguns elementos para a re&e'o acerca de uma (eografia da Circulao, apontando os limites e possi ilidades das a ordagens e'istentes ao longo da histria do pensamento geogrfico.
Boletim Campineiro de Geografia, v. 2, n. 3, 2012.

)))
PALAVRAS-CHAVE*

circulao+

(eografia

da

Circulao+

pensamento geogrfico+ espao prtico+ velocidade.

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Introduo
,istoricamente, a palavra circulao compareceu na ci!ncia geogrfica como um elemento constitutivo da ao do homem, uma $uno da produo, $uno poltica ou um mero deslocamento no espao. -ato .ue se deve especialmente, mas no e'clusivamente, / nature#a corogrfica da (eografia 0radicional, e ao processo de esva#iamento da geografia da circulao em detrimento da geografia dos transportes em seu aspecto mais t1cnico2pragmtico e $uncionalista da 3e4 (eograph5. 6 crescimento ur ano acelerado do s1culo 77 atraiu olhares dos gegra$os para as .uest"es migratrias, analisando os &u'os e as ra#"es ontolgicas e epistemolgicas de tais movimentos. Ao longo do s1culo 77, os processos de ur ani#ao e o crescimento do com1rcio mundial no motivaram um grande volume de pes.uisas a respeito da circulao somente de modo indireto e superficial, dentro do .uadro dos en$o.ues econ8micos, ur anos e rurais. Al1m da rare$ao de estudos no 9m ito da circulao, h um diminuto de ate epistemolgico e $alta de crit1rio na definio da melhor terminologia a ser empregada para designar os estudos so re o movimento de mercadorias, pessoas, ideias e in$orma"es. 6ra se adotou o campo de estudos como (eografia das Comunica"es, ora como (eografia da Circulao e ora como (eografia dos 0ransportes. ,, ainda, a incluso do termo logstica, sugerindo uma (eografia da Circulao, transportes e logstica. %iante do e'posto, o o :etivo deste tra alho 1 delimitar o campo de anlise dos estudos voltados para o movimento de mercadorias e pessoas, procurando destacar o uso da noo de circulao para os estudos so re transportes e comunica"es na (eografia, apresentando um conceito .ue pressuponha a prtico ;<=>?, @AABC, ou se:a, o espao em .ue se reali#am as estrat1gias e o uso do territrio, sendo um espao medido pela velocidade, pelo custo e pelo acesso /s t1cnicas de circulao. Ao delimitar o campo dos estudos so re movimento, mo ilidade e deslocamento das coisas no espao, no apresentaremos um levantamento e'austivo, ha:a vista .ue : e'istem tra alhos nessa direo, tais como os .ue $oram produ#idos por Dilveira ;@ABBC, Eons, Fe5 e Ge5n1s ;@ABBC e Ge5n1s, Eons e Fe5 ;@ABBC. 6utra importante advert!ncia 1 .ue, ao contrrio dos autores mencionados, preocupamoHnos em analisar o comparecimento da noo de circulao na ci!ncia geogrfica a partir de sua ideia original, em outras ci!ncias.
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indissocia ilidade destes dois elementos .uando se trata de pensar o espao

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Origem da ideia de circulao

6 uso da noo de circulao tem uma histria relacionada /s desco ertas da fisiologia so re a circulao sangunea e tornouHse poliss!mico a partir de um pro:eto de civili#ao racionalista, mecanicista, organicista e positivista. A grande eficcia desse pro:eto civili#atrio 1 a relao com a efici!ncia do corpo humano. %iante desse pro:eto, a noo de circulao $oi transposta para vrias ci!ncias, inclusive sociais, com o fito de o teno de legitimidade dos cientistas $rente / sociedade. A circulao tam 1m tinha o cunho didtico de e'plicar $en8menos sociais por analogia e $uno. Atualmente, a noo de circulao : vem sendo desenvolvida nas diversas ci!ncias humanas e sociais aplicadas, com crtica e sem analogia com a fisiologia, mas o entendimento de seu passado serve para e'plicar as ideologias su :acentes ao movimento e / mo ilidade espacial. A noo de circulao transposta para a (eografia $oi inspirada nas desco ertas de Iilliam ,arve5, m1dico londrino .ue descreveu pela primeira ve# de modo correto os detalhes da circulao do sangue, em BJ@K. 6s estudos de ,arve5 in&uenciaram no somente a medicina, mas o discurso cientfico renascentista, tendo sido di$undido por Gen1 %escartes, um dos pensadores mais in&uentes de todos os tempos. Contempor9neo de %escartes, -rancis Facon ;BLJBHBJ@JC tam 1m colocou a circulao na ordem da ci!ncia moderna, em sua proposta ;no menos mecanicista do .ue a $eita por %escartesC de o servar a nature#a tendo como pressuposto a necessidade de uma nova interpretao, .ue $osse mais eficiente e .ue contri usse para a construo de uma verdadeira ci!ncia, anloga / o servao da nature#a e de seus mecanismos, para o esta elecimento de sua dominao pelo reino do homem. Eara a e'plicao de processos relacionados / din9mica socioecon8mica,
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-ranois Muesna5 ;BJNOHBPPOC de$endia a agricultura como a principal $onte de ri.ue#as de uma nao. Com o %r. Muesna5 ;m1dico e naturalistaC, a circulao ;ou &u'o circularC se trans$ormou em o :eto econ8mico, dando origem / -isiocracia. 6s fisiocratas desenvolveram um sistema geral da relao direta entre gastos, tra alho, ganho e consumo, no .ual compradores e vendedores, credores e devedores se relacionam na $orma de &u'o. A teoria econ8mica dos fisiocratas no espaciali#ou o &u'o circular, ficando este como uma mera a strao. %epois dos fisiocratas, a circulao ;o movimentoC ganhou notoriedade entre as ci!ncias sociais. 6 pensamento dos fisiocratas in&uenciou diretamente as $ormula"es saintHsimonianas so re as redes, cu:o elemento essencial era a circulao do sangueHdinheiro, .ue manteria erguido o corpo social. A circulao

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na rede era a condio necessria para a social. As redes de comunicao seriam a

oa administrao e para a mudana ase para o melhor controle estatal

;QRDD6, @AAO, pp. @LH@JC. A originalidade de DaintHDimon ;ClaudeH,enri de Gouvro5, Conde de DaintHDimon, BPJAHBK@LC apesar das vrias crticas : pro$eridas a respeito do pensamento do filso$o $oi a considerao da circulao en.uanto um elemento responsvel pela relao entre os diversos agentes econ8micos e sociais esparsos no espao, a partir da ao estatal para construo de in$raestruturas de comunica"es ;e incluemHse nesse caso as in$raestruturas de transportesC, para fins de controle por parte do prprio Sstado e para circulao e acumulao de capital. 6 positivista ,er ert Dpencer ;BK@AHBNATC, considerado o pai do dar4inismo social e maior di$usor da ideologia do progresso, prop8s uma sociologia evolucionista atrav1s do estudo do desenvolvimento dos organismos sociais, tais como aparelhos, sistemas e $un"es, so inspirao iolgica. Ssse filso$o distinguiu tr!s grandes aparelhos de rgos* o produtor ;ou de manutenoC, o distri uidor e o regulador, sendo a comunicao elemento sico constituinte dos dois Ultimos e a.uele .ue garante a distri uio da su st9ncia nutritiva, en.uanto a produo serve para a su sist!ncia do corpo social. A anlise de Dpencer 1 dirigida ao entendimento das rela"es entre sociedade e Sstado, tendo a circulao um papel estrat1gico e de controle por parte do Sstado ;6 Centro do corpo socialC, .ue implanta t1cnicas de circulao voltadas ao uso da in$ormao e / propagao de sua in&u!ncia ;postos, tel1gra$o ptico, tel1gra$o el1trico, ag!ncias de notcias etc.C ;QA00S<AG0, BNNO, pp. BABHBA@C. Ssse 1 o .uadro de ideias .ue entendemos ser a ase para a $ormao da noo de circulao, e .ue repercutiu na nascente (eografia. A circulao no seria apenas uma parte da (eografia ,umana, mas, so retudo, uma ao $undamental do por sistemati#ao. Sssa relao apresentava mudanas :ustamente pela ampliao das comunica"es e pelo conse.uente aumento dos contatos entre os povos, o .ue era em visvel em fins do s1culo 7V7, a partir das ruscas mudanas nas $ormas de transportes e da ampliao das telecomunica"es para dist9ncias cada ve# maiores. 6 desenvolvimento de redes t1cnicas no s1culo 7V7, em conson9ncia com o advento de novas $ormas de circulao ;conse.u!ncia da constituio de sistemas de engenharia e de sistemas de movimentoC, inspirava importantes re&e'"es.
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homem em sua relao com o meio, e um princpio sico da ci!ncia .ue passava

Concepo dos clssicos sobre circulao

Sm e'austiva pes.uisa em usca do primeiro te'to so re circulao na

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ci!ncia geogrfica, chegamos ao artigo intitulado %er gegen4Wrtige stand der >erXehrsgeographie ;6 atual estado da (eografia da Circulao, con$orme tradu#ido, na -rana, o poliss!mico termo verXehrC, de Al$red ,ettner, em BKNP. 0rataHse de um tra alho no .ual o autor discute o con:unto das rela"es entre os homens, algo pr'imo da ideia de intera"es espaciais, analisando o movimento de pessoas e coisas em comparao / circulao do sangue no corpo humano. A a ordagem de ,ettner seria sistemati#ada posteriormente por -riedrich Gat#el, .ue em BNAT pu licou a segunda edio do clssico (eographie Eolitische, cu:o ttulo passou por uma ampliao, de modo .ue a o ra passasse a se chamar Eolitische (eographie oder die (eographe der Dtaaten, des verXehrs und des Xrieges ;(eografia Eoltica ou a (eografia dos Sstados, dos 0ransportes e das (uerrasC. Eara Gat#el ;BNATC, a representao do Sstado era a de um organismo enrai#ado no solo e, como todo organismo, deveria se caracteri#ar por movimentos fisiolgicos de &uidos e de rgos. 6 autor afirmava .ue a circulao seria a ao responsvel por ligar todas as partes e elementos desse organismo. 6 ato de circular 1 e'presso por Gat#el como $en8meno das comunica"es, das suas redes e circuitos. Sle analisou a circulao so erana do espao, sempre em relao / ideia de e'panso geogrfica, e especialmente poltica. Eara tanto, a movimentao dos corpos em distenso e contrao, em progress"es e regress"es, o :etiva o domnio do espao pelos Sstados e outros agentes. 6 pensamento de Gat#el leva em considerao a ideia de espao continente. S'punha Gat#el .ue, desde .ue se desenvolveram eficientes tecnologias de transportes e de comunica"es, a civili#ao no precisou produ#ir tudo o .ue consumia no lugar de viv!ncia, encontrando, portanto, mais uma $orma de proteo a partir do meio. Sntretanto, a originalidade de Gat#el no est nesse a'ioma, mas na proposta de ecUmeno da circulao, to criticada por ,YcXel
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;BNAJC, mas .ue e'pressa, por analogia, a proposta recente de Castells ;@AAJC acerca do espao de &u'os. Gat#el, por meio da ideia de ecUmeno da circulao, e'pressa o reconhecimento da e'ist!ncia de diversos modos de circulao .ue $ormam di$erentes redes, desde as peri$1ricas, desprovidas do progresso tecnolgico, at1 as redes mais comple'as, providas da e'ist!ncia de meios e sistemas de circulao avanados. As vias $ormamHse em grandes art1rias .ue se multiplicam com o com1rcio, compondo um sistema em .ue a circulao local ;veiasC alimenta as vias e rotas de grande circulao ;art1riasC. >ias entrecru#am regi"es de passagem e regi"es entrepostos, delimitando as $un"es territoriais a partir da circulao. Qovimento .ue 1 responsvel pela trans$ormao do glo o em um Unico organismo

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econ8mico, para os interesses do Sstado. Eor e'tenso, a circulao 1 o principal agente de desenvolvimento dos Sstados, contri uindo, para isso, o progresso dos servios de in$orma"es atrav1s dos tel1gra$os .ue, segundo Gat#el, so a $orma mais importante de circulao do ponto de vista poltico. <a Flache, di$erentemente de Gat#el, se preocupou mais com a reali#ao de uma geografia histrica lenta. A histria de um povo 1 inseparvel da rea .ue ele ha ita, afirma <a Flache logo na primeira $rase de seu Muadro de (eografia da -rana de BNAT ;aC. 6 autor ensaiaria uma discusso mais apro$undada so re a circulao na o ra pstuma Erincipes de (1ographie ,umaine, de BN@B. 3as vrias pginas dedicadas / circulao, <a Flache $a# uma geografia histrica discutindo desde a noo de mo ilidade do homem vivendo em estgios tri ais, n8mades e r aros ;a ordagem tendendo / etnografiaC, at1 a utili#ao das tecnologias ;sem, no entanto, discutiHla teoricamenteC e das $ormas de circulao no incio do s1culo 77. 3a parte em .ue discute a circulao, <a Flache demonstra certa admirao pelos processos em curso na sua 1poca e pelas rpidas trans$orma"es ;econ8micas, polticas e sociaisC possi ilitadas pelos meios de transportes. 3o entanto, apesar de <a Flache $a#er uma s1rie de re&e'"es importantes / lu# do seu tempo, o seu $ascnio pelas $ormas mais tradicionais de vida 1 latente na o ra. Assim, <a Flache aca a dei'ando para trs elementos como as telecomunica"es, incorpora"es e inova"es tecnolgicas nos transportes. Eortanto, em <a Flache, a discusso acerca do tema circulao 1, so retudo, uma discusso da t1cnica e da economia , permitindo ainda contri ui"es so re a anlise de redes, considerando principalmente a di$erena entre as regi"es servidas por $errovias ;<A F<AC,S, BNLJ, p. TBPC. 6utros autores clssicos au'iliaram na $ormao e na constituio de uma (eografia da Circulao. Sntre eles, podemos citar Zean Frunhes, Camille >allau', dUvida, os mais in&uentes. Sm $uno da rivalidade $rancoHgerm9nica, em disputa pela hegemonia cientfica na (eografia, Gat#el e <a Flache aca aram tendo posturas di$erentes $rente ao pro lema da circulao. = necessrio ressaltar, entretanto, .ue apesar de <a Flache su stituir a fisiologia pela fisionomia ;termo ainda org9nicoC, o uso do termo circulao na (eografia $rancesa $oi incorporado a partir do termo alemo verkehr, um termo poliss!mico .
B @ <a Flache no desconsiderou a in&u!ncia poltica da circulao, apenas $oi menos incisivo do .ue Gat#el. 0radu#ido para o $ranc!s, significa commerce ;com1rcioC, relations ;rela"esC, mouvement ;movimentoC, mo ilit1 ;mo ilidadeC ou circulation ;circulaoC ;QA00S<AG0, BNNO, p. @JBC. Sm ingl!s, o termo verkehr ainda pode ser tradu#ido como tr$ego, al1m dos significados em
@ B

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Qa' Dorre, Zean (ottmann, entre outros. 0odavia, Gat#el e <a Flache $oram, sem

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Camille >allau', pu licando sete anos antes da morte de <a Flache , analisou a circulao considerando a revoluo produ#ida pelo tel1gra$o ;>A<<AR7, BNBO, pp. @JLHTAKC. >allau' evidencia a import9ncia dos &u'os imateriais, $ocando o seu ponto de vista numa (eografia Eoltica. Degundo o autor, os homens no trocam somente produtos+ trocam tam 1m pensamento+ a circulao no 1 somente econ8mica e mais al1m de toda interveno do Sstado ;>A<<AR7, BNBO, p. @JPC. Camille >allau' entende a circulao como um $en8meno poltico, procurando ela orar o .ue ele chamou de teoria geral da circulao a partir do entendimento de sua $uno prima#, .ue 1 o movimento no apenas de mercadorias e pessoas mas, so retudo, de ideias e in$orma"es. EodeHse di#er .ue >allau' compreende a circulao imaterial ;interespiritual, segundo eleC como sendo um dos principais $undamentos geopolticos do Sstado. 3essa teoria, >allau' insiste na import9ncia em se di$erenciar a circulao como $en8meno poltico e a circulao considerada so o ponto de vista puramente econ8mico. Degundo >allau' ;BNBO, p. @P@C a circulao terrestre tem um carter poltico at1 o momento em .ue se prop"e a fins econ8micos. Eara >allau', o Sstado, ao construir os elementos essenciais para a circulao, dese:a transmitir o pensamento e a vontade coletiva so re todos os pontos do territrio, em .uando p"e em movimento para a finalidade de ata.ue e de$esa, a ri.ue#a nacional e as $oras militares. 6 $en8meno gen1tico da circulao poltica constituiHse um fato social na acepo mais ampla da palavra ;>A<<AR7, BNBO, p. @P@, gri$o no originalC. Sm BN@L, Zean Frunhes, .ue escreveu um livro em coautoria com Camille >allau', tam 1m pu licou a o ra intitulada <a (1ographie ,umaine H @ tomes, na .ual prop"e a compreenso da circulao a partir de uma perspectiva t1cnica e econ8mica. 3essa o ra, Frunhes destina um captulo inteiro / discusso so re a
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circulao, propondo uma sistemati#ao do .ue ele denominou de (eografia (eral da Circulao, considerada por ele a parte central da chamada (eografia Scon8mica ;FGR3,SD, BNJ@, p. BJLC. 3otaHse, no pensamento de Frunhes, a in&u!ncia .ue teve de Gat#el em relao / necessidade de se analisarem as trans$orma"es t1cnicas na circulao, e
$ranc!s. 6s $ranceses adotaram o termo circulao, mais coerente com a proposta fisiolgica de Gat#el e com o .ue se pretendia na -rana, .ue era seguir as no"es de $sica e fisiologia social ;Auguste Comte e DaintHDimonC. T A discusso apresentada a.ui $oi reali#ada a partir do livro <e sol et l[=tat, pu licado em BNBB. A verso utili#ada neste artigo 1 espanhola, pu licada em BNBO. 6 livro cont1m um captulo intitulado A circulao.

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a in&u!ncia de <a Flache em relao ao m1todo, levandoHse em considerao os g!neros de vida. Com isso, Frunhes ela orou uma importante noo, a de fisionomia t1cnica ;FGR3,SD, BNJ@, p. NOC, .ue 1 a compreenso das rela"es entre a fisionomia do caminho especialmente do caminho aper$eioado e o .uadro geogrfico . Sssas rela"es levariam / modificao da super$cie e das condi"es gerais de circulao. ,averia um propsito de se considerar a !n$ase na t1cnica e nas in$raestruturas necessrias para tal situao, tornandoHse elemento central no discurso. Com a noo de fisionomia t1cnica, o autor admite .ue, apesar da deposio de elementos t1cnicos no territrio, a partir de suas caractersticas $sicas o homem, atrav1s da t1cnica, imp"e altera"es no am iente $sico ;FGR3,SD, BNJ@, p. NJC. 3essa linha de compreenso, da in$raestrutura como elemento central entre as t1cnicas e ainda ampliando a discusso, o autor afirma .ue a $orma e os aspectos da via ;estradaC indicam o nvel de desenvolvimento da humanidade, sendo e'press"es da (eografia ,umana ;um ntido trao do positivismoC. Frunhes entende tam 1m, .ue essas in$raestruturas revelariam a intensidade e a import9ncia das rela"es entre os homens. A in$raestrutura vai possi ilitar, tam 1m, o .ue a circulao rpida do pensamento operou so todos os pontos de vista econ8mico, poltico, espiritual uma verdadeira revoluo em relao ao passado, nas liga"es entre os homens, os grupos humanos e os pases ;FGR3,SD, BNJ@, p. BPPC. 0al constatao 1 $undamental, em ora no tenha tido um de ruar maior por parte de Frunhes. Do esse .uadro de pensamentos se reali#aram algumas propostas de anlise da circulao no 9m ito da ci!ncia geogrfica. A .ualidade das anlises 1 inegvel, assim como a construo de um arca ouo tericoHmetodolgico para a constituio de uma geografia do movimento. 6 de ate mais significativo $oi ao econ8mico, suscitando a discusso da circulao como inst9ncia portadora de uma densidade t1cnicoHnormativa capa# de provocar mudanas no ordenamento territorial. A a ordagem da circulao en.uanto t1cnica prevaleceu nos escritos de <a Flache e de Frunhes, .ue vemos como $undamentais para o entendimento da circulao. 6s autores consideraram elementos da circulao desde o transporte de cargas pelo prprio corpo at1 t1cnicas mais avanadas, como por e'emplo a $errovia.
O
O

3o

o stante,

<a

Flache

desconsiderou

import9ncia

das

Frunhes entende o .uadro geogrfico ;e, por e'tenso, o .ue ele considera $ato geogrficoC e as condi"es geogrficas como elementos $sicos. Sm seu discurso, comparece uma ntida distino entre as condi"es geogrficas e a ao do homem. , uma oposio entre o geogrfico ;a paisagemC e o homem.

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provocado por >allau', a respeito da circulao como $undamento poltico $rente

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telecomunica"es na circulao. Eara o autor, a circulao se resume aos transportes+ mas ele no dei'a de ser um dos principais e'poentes nas anlises so re a circulao. Frunhes, por sua ve#, mesclou os principais $undamentos tericoHmetodolgicos de Gat#el e de <a Flache, considerando a circulao rpida do pensamento via sistema de telecomunica"es.

Geografia da Circulao, das Comunicaes ou dos Transportes?

Eacheco ;@AAO, s2pC, ao desenvolver um estudo de plane:amento para a regio 3orte de Eortugal, com en$o.ue na alterao das acessi ilidades e din9micas territoriais, apresentou um e'celente panorama da produo cientfica no 9m ito dos transportes. Eara tanto, a autora $e# um resgate histrico a partir da Antiguidade para a ordar a produo geogrfica na viragem do s1culo 7V7 so re o tema, se aseando principalmente em Eotr5Xo4sXi e 0a5lor ;BNKOC. Degundo Eacheco ;@AAOC, at1 a primeira metade do s1culo 7V7, o desenvolvimento e a insero territorial das redes de transportes ocorreram em meio a conte'tos espaciais de menor comple'idade, sendo astante comum a reali#ao de a ordagens tericas .ue levavam em considerao o reconhecimento da
Vmport9ncia dos transportes no $uncionamento da vida das sociedades, .ue passaram a assumir perspectivas mais glo ais, nas .uais as condi"es naturais e os padr"es de distri uio da populao e suas actividades permitiam a construo de ideias mais @AAO, s2pC. simplificadas, ou de certa $orma padroni#adas ;sicC ;EAC,SC6,

3o s1culo 77, a autora d mais !n$ase /s d1cadas de BNOA e BNLA. 3esse perodo, levando em considerao os autores .ue utili#am as palavras geografia e transportes ;ou outras associadasC, notouHse .ue as a ordagens so re$erentes principalmente aos meios e in$raestruturas de transportes de $orma isolada e no
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tanto o sistema como um todo, e'ceo $eita /s geografias dos caminhosHdeH$erro, a1rea, &uvial ou martima, /s .uais se associa com elevada $re.u!ncia a palavra \circulao[. Degundo Eacheco, a noo de circulao estaria relacionada tam 1m /s #onas climticas e ot9nicas, admitindoHse o papel preponderante das condi"es naturais, mas consideraHse tam 1m .ue a necessidade de construir novas estradas adv1m da solicitao das popula"es ou de interesses polticos e estrat1gicos. Eacheco ;@AAO, s2pC, a partir de Sd4ard Rllman, de$ende o uso do termo (eografia dos 0ransportes em oposio ao termo (eografia da Circulao, por entender .ue a primeira nomenclatura remete a uma a ordagem mais voltada ao plane:amento. A partir de Q1renne ;BNNLC, Eacheco ;@AAO, s2pC afirma .ue a palavra circulao 1 atri uda pelos autores .ue consideram a totalidade dos

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modos de transportes nas suas rela"es com os .uadros naturais e humanos, sendo .ue as in$raestruturas e meios de transportes servem para e$ectuar desloca"es ;sicC. Z a palavra transporte, segundo Eacheco, re$ereHse a uma concepo mais alargada, nomeadamente atrav1s da considerao de processos territoriais resultantes da sua evoluo2alterao ] conceito avanado por Rllman, mas .ue at1 finais dos anos JA no conheceu muitos adeptos. A autora e'p"e ainda .ue essas di$erentes nomenclaturas t!m uma matri# nacional. %esse modo, (eograph5 o$ 0ransportation tem matri# norteHamericana com Sd4ard Rllman ;BNLPC, 0he (eograph5 o$ Communications teria matri# inglesa com Appleton ;BNJ@C e (1ographie de la Circulation tem como matri# a escola $rancesa ;d1cada de BNJAC. Eacheco ;@AAOC $e# uma anlise so re a di$erena entre (eografia dos 0ransportes e (eografia da Circulao, com ase em uma ampla i liografia, por1m no demonstrou a preocupao histrica com os conceitos e temas inerentes aos transportes e / circulao. 3esse sentido, a autora incorre em diversos e.uvocos, como por e'emplo atri uir o pioneirismo da (eografia dos 0ransportes ao norteHamericano Rllman, a partir de o ra pu licada em BNLP, mais de meio s1culo depois de ,ettner e Gat#el. 0odavia, a autora descreve um e'celente panorama so re a geografia dos transportes e a economia espacial, so retudo no conte'to de crescimento das anlises so re os transportes a partir dos estudos de Rllman. 0am 1m compreendendo a (eografia dos 0ransportes como su diviso da (eografia ,umana, Fe5 et al. ;@ABBC traam e'celente panorama, mais completo e consistente .ue o anterior, procurando ampliar o en$o.ue, discutindo acessi ilidade e mo ilidade, dando $undamental import9ncia ao entrecru#amento de in&u!ncias das ci!ncias sociais no entendimento das rela"es entre movimento e espao. Sm como uma disciplina h rida. Sm outro artigo, na mesma compilao, Eetrus et al. ;@ABBC analisam as mUltiplas possi ilidades de a ordagens em (eografia dos 0ransportes, dando !n$ase / relao entre transportes e tecnologias da in$ormao e comunicao como $undamentais na constituio espaoHtemporal. Eara finali#ar, as autores ressaltam .ue, com o crescimento da disciplina, a (eografia dos 0ransportes est em usca de sua identidade, sendo, portanto, um de ate a erto. 3o Frasil, ressaltamHse alguns autores na discusso so re o tema. Comeamos por Qoacir Dilva ;BNONC pelo $ato de o autor ter apresentado uma definio de circulao e por ter .uestionado a atri uio de (eografia das Comunica"es
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virtude das possi ilidades, Fe5 et al. ;@ABBC entendem a (eografia dos 0ransportes

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para o ramo da (eografia .ue estuda o movimento de mercadorias e pessoas no territrio. Degundo Dilva ;BNON, p. JNC, circulao 1 sin8nimo de transportes, configurandoHse como a movimentao de massas econ8micas por um con:unto de vias ;caminhos, estradas, rios, canais etc.C, utili#ando os vrios meios ade.uados ;animais, veculos, sistemasC. 6 autor alerta .ue os termos transportes e comunica"es so con$undidos. Vsso aconteceria pelo $ato de .ue, antes das comunica"es / dist9ncia ;possi ilitadas pelo tel1gra$o, pelo tele$one, pelo ca o su marino etc.C, os meios convencionais de transportes tam 1m reali#avam o papel de comunicar ;in$orma"es ver aisC, populari#ando o uso do termo comunica"es. 3o entanto, o servamos .ue esse termo passou a ser mais utili#ado na (eopoltica. Qario 0ravassos, preocupado com a de$esa do territrio, desenvolve o .ue ele chama de (eografia das Comunica"es. Degundo o autor ;BNO@, p. BPC, essa geografia fi'a as condi"es da circulao, .ue 1 a chave para a interpretao dos $atos sociais, econ8micos e polticos de primeira grande#a, tanto .uanto de sua $ora de pro:eo no domnio das realidades. 0ravassos ;BNO@, pp. BPHBKC considera a circulao e'terna /s t1cnicas, interpretandoHa como sendo um $en8meno, havendo um processus circulatrio .ue envolve a circulao de homens, ideias e mercadorias em relao ao meio, a partir da din9mica mor$olgica dos territrios ;solo2choC .ue $ormar linhas de menor resist!ncia ao tr$ego. 3a o ra, 0ravassos demonstra a sua in&u!ncia pela o ra de Gat#el, todavia no o cita diretamente para se re$erir aos termos .ue so do prprio Gat#el. Al1m disso, entendemos .ue 0ravassos $a# uma a ordagem vulgar so re o sofisticado pensamento de Gat#el. A mani$estao desses processus 1 o instinto migratrio .ue e'iste no mais $undo da alma humana. Eara 0ravassos ;BNO@, pp. @AH@LC, a circulao se resume a linhas naturais, fisiogrficas e permeveis / ao humana. %esse modo, as
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linhas naturais de circulao so resultados de sua mor$ologia ;o $ato geogrficoC, o$erecendo linhas de menor resist!ncia ao movimento. Assim, nenhum outro setor, mais do .ue no uso dessas linhas naturais, p"e em relao os $atos humanos e as e'press"es geogrficas. A relao 1 esta elecida pelo sistema de comunica"es e pelo regime dos transportes, .ue so os termos da e.uao circulatria necessrios para a garantia da unidade, o emHestar e a segurana. Sstas seriam, no entendimento de 0ravassos, as metas a serem atingidas pelas polticas de comunica"es $ace ao desenvolvimento de uma pluralidade de transportes, estado .ue congrega as possi ilidades e'istentes de todos os meios de transportes, para o servio aos o :etivos propostos a priori. Sm suma, o sistema de comunica"es so as vias construdas a partir de um plane:amento e representa o

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sentido poltico da circulao. 6 regime de transportes representa a t1cnica do processus circulatrio. 0ravassos desenvolve sua pes.uisa voltada aos interesses militares, at1 mesmo em $uno de sua $ormao de coronel do e'1rcito rasileiro e pro$essor da Sscola Duperior de (uerra ;SD(C. 3esse sentido, a ideia de comunica"es tem a conotao de controle so re o territrio, isto 1, sa er2conhecer tudo o .ue se passa. Eor outro lado, Qoacir Dilva, $ormado engenheiro gegra$o, teve sua atuao profissional no campo do plane:amento em rgos pU licos desde o final da d1cada de BNBA. Dilva pensou e e'ecutou o plane:amento dos transportes no pas em vrios momentos. 3a o ra em .uesto, a (eografia dos transportes no Frasil, a in&u!ncia la lachiana 1 notria e sua anlise da relao entre a ao do homem, os transportes ;t1cnicaC e o meio ;ocupao do territrio rasileiroC 1 eminentemente econ8mica. Snfim, 0ravassos ;BNO@C e Qoacir Dilva ;BNONC propuseram analisar os transportes e a relao com a ocupao territorial. Qais recentemente, Dilveira ;@ABBC apresentou um om panorama dos estudos so re o movimento, intitulando esse segmento de (eografia da Circulao, 0ransporte e <ogstica. 6 autor chega a afirmar .ue o .ue mais importa no 1 o termo, mas a .ualidade da pes.uisa reali#ada, ha:a vista o $ato de no haver metodologia .ue identifi.ue di$erenas, e a origem dos termos vinculados /s matri#es positivistas2organicistas e neopositivistas. 6utros apontamentos so tra#idos no te'to, de modo crtico e demonstrando todas as possi ilidades tericoHconceituais .ue ca eriam na $ormulao da (eografia da Circulao, 0ransportes e <ogstica, por1m sempre no sentido de advert!ncia e de demonstrao da import9ncia dos estudos na rea, so uma perspectiva mar'ista. Sm uma pe.uena digresso so re a logstica, um ramo do setor de servios, h de se ressaltar .ue na (eografia o seu estudo 1 recente. Con$orme levantamento para a arte da guerra no s1culo 7V7, inclusive sendo utili#ado pelo almirante Al$red Qahan no final desse s1culo para fins militares. 6 plane:amento acerca da circulao sempre e'istiu na histria das civili#a"es ;DV<>A ZR3V6G, @AANC. Sntretanto, a nature#a cientfica e racional das opera"es logsticas veio por demanda capitalista advinda da mundiali#ao, sendo materiali#ada na $orma de cursos de $ormao ;a partir da d1cada de BNJAC e todo um aparato tecnocientfico implementado nas opera"es de distri uio $sica de mercadorias. 3a (eografia, e'istem duas correntes de pensamento so re a logstica+ uma
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reali#ado em Dilva Zunior ;@AAP+ @AANC, a etimologia da palavra logstica inicia

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.ue de$ende o pensamento e'posto acima, e outra .ue compreende .ue, apesar do 1timo ter surgido no s1culo 7V7, no incio do processo de internacionali#ao do capital e de $ormao de um mercado mundial, a logstica e'istiria em todos os perodos histricos da humanidade, entendendo .ue logstica 1 simplesmente sin8nimo de plane:amento de transporte e arma#enamento. Ssta segunda corrente compreende .ue revolu"es e evolu"es logsticas ocorreram at1 chegar ao perodo atual. Ssse de ate 1 recente no pensamento geogrfico, no .ual destacamos as posi"es de Qoni1 ;BNNN+ @AATC, Castillo ;@AAO+ @AAPC, Dilva Zunior ;@AANC, 7avier ;@AANC e Dilveira ;@ABBC. Sntendemos .ue a logstica 1 uma $orma histrica de circulao, por1m, uma circulao corporativa. Ssse 1 um primeiro di$erencial . 6utro di$erencial, pre$erimos e'por com as palavras de Castillo ;@AAPC. Eara o re$erido autor, a logstica 1 um arran:o comple'o .ue envolve in$raestruturas, institui"es e conhecimento. 3as palavras do autor, logstica 1 um*
Con:unto de compet!ncias in$raestruturais ;transportes, arma#1ns, terminais intermodais, portos secos, centros de distri uio etc.C, institucionais ;normas, contratos de concesso, parcerias pU lico^privadas, ag!ncias reguladoras setoriais, tri utao etc.C e
L

estrat1gicas ;conhecimento especiali#ado detido por prestadores de servios ou operadores logsticosC .ue, reunidas num su espao, podem con$erir &uide# e competitividade aos agentes econ8micos e circulao corporativa ;CAD0V<<6, @AAP, p. TPC. aos circuitos espaciais produtivos. 0rata^se da verso atual da

Sssa digresso tornaHse importante / medida .ue os estudos so re circulao avanam na compreenso e tam 1m na incorporao da logstica em suas .uest"es $undamentais da mo ilidade contempor9nea do capital. Getomando as anlises so re a leitura dos clssicos* $ora do Frasil, um autor
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L Dilva Zunior ;@AANC apresenta os ingredientes .ue di$erenciam a logstica. Sntre os diversos elementos constituintes da glo ali#ao, destacamos nove ingredientes $undamentais para a inveno da logstica* disseminao da ideologia da competitividade+ e'pressivo aumento do com1rcio internacional ;mais normas e novos conteUdos t1cnicosC+ gargalos in$raestruturais e normativos+ crescimento acelerado das cidades ;congestionamentos e deseconomias de aglomeraoC+ o pouco aumento da velocidade nos meios de transporte ;sem altera"es revolucionrias como outroraC+ progressivo aumento da aplicao da ci!ncia / t1cnica capitalista+ consolidao de todas as condi"es sicas para o $omento /s tecnologias da in$ormao e das rusco aumento da comunica"es ;sat1lites, computadores, tele$onia, internet, entre outrosC+

velocidade dos &u'os in$ormacionais e de comunica"es, predominando uma situao .ue definimos como hipermo ilidade, e conse.uente disseminao da velocidade como ideologia e como prtica corporativa, no mesmo conte'to da competitividade ;alis, a velocidade 1 um aspecto da competitividadeC+ e ulio do setor de servios ;internacionali#aoC e da terceiri#ao.

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.ue tam 1m analisou os transportes e as comunica"es so

o rtulo de

comunica"es $oi A. S. Qoodie. 6 autor $a# uma anlise da circulao relacionando geografia e poltica. Degundo Qoodie, os meios de comunicao so para a movimentao de pessoas, mercadorias e ideias, estando em grande nUmero, / disposio do g!nero humano nos tempos modernos e tomam parte importantssima nas atividades humanas de todos os nveis* municipal, regionais, nacional e internacional. Eara Qoodie*
6 valor das comunica"es 1 demonstrado pela s1rie glo al de servios a rangidos pelo termo circulao. Compreendem eles no somente as $ormas normais de transporte, tais como terrestre, martimo e a1reo, como tam 1m as telecomunica"es, linhas de a astecimento atrav1s de encanamentos .ue esto sendo grandemente utili#ados para distri uio de produtos como gua, petrleo e gs natural e o sistema de ca os para a transmisso de eletricidade ;Q66%VS, BNJL, p. BBLC.

6 sistema de circulao 1 elemento $undamental para o e'erccio do poder. %esde o prelUdio da histria, os povos .ue possuam maior mo ilidade detinham uma posio superior. 3os antigos imp1rios, o uso militar e poltico das vias &uviais, martimas e terrestres demarcava a ntima ligao entre a circulao e as estrat1gias de Sstados ;Q66%VS, BNJL, pp. BBPHBBKC. As inven"es do s1culo 7V7 ligadas aos transportes proporcionaram a e'ist!ncia de uma vasta e nova rede glo al de comunica"es .ue deu lugar a um progresso sem rival no terreno da produo e / prosperidade material, criando tam 1m inUmeros pro lemas na construo e organi#ao dos novos meios de circulao ;Q66%VS, BNJL, p. BBNC. Com isso, Qoodie tam 1m reconhece a produo como $ator .ue impulsiona a circulao, sempre usando como ase a escala internacional e a acentuada acelerao da concorr!ncia, o .ue pre$erimos mpeto imperialista ;governos e iniciativa privadaC na conduo da dotao de in$raestrutura para au$erir ene$cios / humanidade. Vndependentemente da filiao polticoHideolgica do autor, o .ue nos interessa na sua anlise 1 a sua constatao de .ue o desenvolvimento das comunica"es resultou no esta elecimento de numerosas arreiras artificiais / circulao, .ue nada mais so do .ue as normas. Contudo, o autor $a# uma de$esa de .ue essas arreiras no devam e'istir para a organi#ao econ8mica, pois ele compara o Sstado com um organismo, mesmo reconhecendo as crticas a essa ideia. 3esse sentido, compara o sistema de comunica"es do Sstado ao sistema circulatrio. Farreiras no devem e'istir para o capital, por1m de$ende .ue a
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chamar de competitividade. 0odavia, a a ordagem do autor se circunscreve ao

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centrali#ao do poder deva ser $eita com uma circulao organi#ada ;Q66%VS, BNJL, p. B@AC. Qais recentemente, Ga_estin ;BNNTC $oi um dos .ue tiveram preocupao com a noo de circulao. A e'emplo de Qoodie, Ga_estin tam 1m tra alhou com o conceito de poder, destilando considera"es so re a circulao e a comunicao como elementos dicot8micos $ace ao .ue ele chama de ideal do poder. Eara o autor, circulao e comunicao so duas $aces da mo ilidade .ue se complementam e servem como ase para estrat1gias desempenhadas pelos atores .ue alme:am dominar as super$cies e os pontos por meio da gesto e do controle das dist9ncias. Eara Ga_estin ;BNNT, p. @ABC, a tecnologia moderna dissociou a rede de circulao da rede de comunicao, .ue $ormavam uma Unica rede no s1culo 7V7. A in$ormao andava na velocidade e no ritmo do .ue ele chama de circulao. A partir da, o autor introdu# tam 1m a noo de dist9ncia. %e um lado, teramos praticamente a nulidade das dist9ncias em termos de comunicao+ e, de outro lado, a diminuio das dist9ncias temporais, no caso da circulao. De essas duas dist9ncias tendessem / nulidade, o poder seria praticamente a soluto, pois o ideal do poder 1 agir em tempo real. Claude Ga_estin deu sua contri uio para o entendimento da circulao, dando !n$ase ao papel das comunica"es. Degundo o autor ;BNNT, p. @A@C, os &u'os de comunica"es so mais poderosos .ue a circulao ;de ens e pessoas, para o autorC, pelo $ato de serem invisveis* o ideal de poder 1 ver sem ser visto. = o por.u! da comunicao ter ad.uirido tal import9ncia na sociedade contempor9nea* ela pode se dissimular. Apesar de concordarmos .ue as comunica"es so importantes para o uso do territrio e seu controle, entendemos .ue a circulao 1 uma ao .ue a arca os
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transportes e as comunica"es, .ue so instrumentos de reali#ao da circulao. ,o:e, em muitos propsitos, comunica"es ;como &u'os imateriaisC e transportes ;como &u'os materiaisC so indissociveis, como 1 o caso das opera"es logsticas+ mas o $undamental na a ordagem de Ga_estin 1 considerar a comunicao como sendo uma $orma de p8r em movimento &u'os imateriais. Contudo, o autor $etichi#a a circulao e a comunicao ao considerar .ue esses elementos se reali#am somente pela e'ist!ncia da tecnologia moderna. Vsso implica di#er .ue a poltica de Sstados, em perodos histricos pret1ritos, dependia de tecnologias avanadas para controlar e circular por diversos pontos. Ga_estin ;BNNT, p. @AOC tam 1m $ala em estrat1gias. A circulao e a

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comunicao estariam a servios delas e, al1m disso, as redes, a circulao e a comunicao contri uem para modelar o .uadro espaoHtemporal .ue 1 todo o territrio. Sssa interpretao proposta pelo autor 1 essencial no entendimento da circulao ;com a ressalva de .ue entendemos .ue transportes, tecnologias da in$ormao e comunica"es esto dentro desse con:unto intitulado circulaoC, pois esta deve ser entendida como mais um elemento no processo de produo do espao e no o Unico, a.uele .ue causaria impacto e trans$orma"es por si s. Ademais, Ga_estin afirma .ue as redes so inseparveis dos modos de produo dos .uais asseguram a mo ilidade, .ue 1 $undamental para a empirici#ao dos perodos histricos, aos .uais a circulao 1 filiada. 3o menos importante 1 sua compreenso de .ue essas redes $ormariam sistemas s!micos materiais .ue emergem :untamente com condi"es ideolgicas* en.uanto so traadas, en.uanto so construdas e en.uanto so utili#adas ou, se pre$erirmos, \consumidas[. Sntendemos, portanto, .ue a ideologia assegura o cumprimento dos o :etivos dos agentes em $ormar redes. A utili#ao do termo circulao ou comunica"es no imputa aos autores citados, at1 a.ui, uma re&e'o $undamental so re as respectivas no"es. Sm princpio, o de ate parece incuo e o uso indiscriminado dos termos aparenta no acarretar nenhum pro lema de ordem prtica ou terica. Contudo, de$endemos a utili#ao do termo circulao ao inv1s de comunicao. 6 termo transportes tam 1m no 1 ade.uado para representar a logstica. 6 transporte 1 o elemento mais importante da logstica, mas no 1 o Unico, pois arma#enagem e controle de esto.ues, entre outras atividades, tam 1m a comp"em. 6 termo comunica"es designa os conteUdos escritos e $alados, transmitidos e rece idos / dist9ncia, por interm1dio de tecnologias ;telecomunica"esC. Com e'ceo dos servios postais, a transmisso 1 $eita de $orma imediata2instant9nea. = ao desenvolvimento dos sat1lites e da in$ormtica, as comunica"es ganharam status de processadoras de in$orma"es, compondo as chamadas tecnologias da in$ormao e comunicao ;0VCC desenvolvimento .ue tem sua gestao entre BKLL e BKNA, .uando as comunica"es se tornaram el1tricas e com a inveno do tel1gra$o, tornandoHse telecomunica"es. Snfim, este item serviu principalmente para delimitarmos o campo de anlise no .ual nos propomos, procurando destacar a import9ncia do uso do termo circulao para os estudos, grosso modo, so re transportes e comunica"es, de$endendo novamente a sua indissocia ilidade .uando se trata de pensar o espao prtico, .ue 1 o espao em .ue se reali#am as estrat1gias e o uso alme:ado. Eara
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nesse sentido .ue a ordaremos as comunica"es. Atualmente, devido / e'ist!ncia e

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as corpora"es, a utili#ao de sistemas de movimento e da logstica se per$a# pela associao das telecomunica"es com os meios de transportes, im ricao .ue ocorre desde a revoluo dos transportes e das comunica"es, no s1culo 7V7. Ao mesmo tempo em .ue o transporte da in$ormao dei'ou de ser reali#ado fisicamente, o transporte de pessoas e mercadorias passou a ser coordenado / dist9ncia por meio das in$orma"es transportadas, de modo intangvel, atrav1s do tel1gra$o. Eor outro lado, o termo geografia das comunica"es aplicado para e'plicar os transportes terrestres remete ao tempo em .ue as comunica"es somente se reali#avam materialmente+ ademais, se reserva o uso do termo / concepo poltica de integrao. Z o termo geografia dos transportes 1 restritivo ao entendimento do espao prtico, pois dar conta dos sistemas de movimento e de toda sorte de processos inerentes a ele, remetendo, em alguns casos, ao plane:amento. Com ase nesses argumentos e ali#amentos 1 .ue desenvolveremos os itens seguintes.

O alargamento dos contextos espaciais como resultado da contrao do espao prtico e da intensificao da circulao
Com a evoluo e o progresso das 0VC, e sua conse.uente penetrao espacial, a circulao se evidenciou como inst9ncia responsvel por importantes mudanas de valor no .ue tange /s dist9ncias, entendidas a.ui como dist9nciasHtempo e dist9nciasHcusto, .ue so e'press"es das rela"es espaciais, das estrat1gias espaciais, da organi#ao da produo e do controle dos territrios. Atualmente, a diminuio das dist9ncias e a velocidade das in$orma"es e das comunica"es se tornam as principais re$er!ncias do novo modelo de circulao capitalstica, especialmente para a ordar os &u'os de capitais financeiros e os &u'os de capitais especulativos. Dendo assim, tornamHse mais representativas nos
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discursos, anlises e narrativas so re a mo ilidade e a &uide# e'istentes no perodo atual. %a aldeia glo al ;QC<R,A3, BNJNC ao fim da geografia ;>VGV<V6, BNNPC, entre outras mais recentes, vrias met$oras $oram ela oradas para e'pressar essa situao de encurtamento a rupto das dist9nciasHtempo, desde a d1cada de BNJA. %esde Qc<uhan, as met$oras se sucedem para essa e'plicao. Eara Vanni ;@AA@C, trataHse de uma conse.u!ncia do processo de glo ali#ao, .ue tra# a re o.ue outras alegorias so espacial glo al, nova a noo de dist9ncias redu#idas, tais como shopping center glo al, %isne5l9ndia glo al, $ rica glo al, nave a el, entre outras. %oreen Qasse5 ;@AAK, p. BBKC chamaria tudo isso de imaginao de instantaneidade, .ue retrataria o mundo

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como totalmente integrado. A instantaneidade e a u i.uidade $a#em parte das narrativas contempor9neas so re a contrao das dist9ncias, .ue levam em considerao eminentemente o papel das comunica"es, como elementos trans$ronteirios e desterritoriali#ados, aventando intensos de ates so re o fim ou no dos Sstados nacionais e das $ronteiras . Como conse.u!ncia da $ormao socioespacial, temos a produo de $ormas de circulao, isto 1, t1cnicas e normas visando a apro'imao dos lugares atrav1s do mecanismo da reduo das dist9ncias. Do o aspecto t1cnico, depositamHse marcas da circulao na $orma de in$raestruturas como rodovias, $errovias, portos etc., o .ue podemos considerar como rugosidades ;DA306D, @AA@, p. BPTC, isto 1, o espao construdo, o tempo histrico .ue se trans$ormou em paisagem, incorporado ao espao . Qilton Dantos ;@AAO, p. JKC nos mostra tam 1m .ue toda criao de o :etos responde a condi"es sociais e t1cnicas presentes num dado momento histrico. Dua reproduo tam 1m o edece a condi"es sociais. Eodemos lem rar o e'emplo da $errovia, uma inovao a partir das t1cnicas, materiais e recursos e'istentes na 1poca* m.uina a vapor, $erro e carvo. A $errovia, em princpio, escoava carvo da mina at1 a $ rica, respondendo aos anseios das rela"es de produo da Vnglaterra do incio do s1culo 7V7. Al1m da inovao, para pensar a circulao, necessariamente h .ue se considerar a intercone'o de o :etos t1cnicos, pois comunica"es e transportes so indissociveis. 6 desenvolvimento pari passu possi ilitou aos agentes hegem8nicos maior capacidade de articulao so re os diversos territrios. Degundo Eierre <1v5 ;@AAB, pp. @@H@TC, o progresso dos transportes e das comunica"es 1, ao mesmo tempo, motor e mani$estao do processo de diminuio do espao prtico, constituindoHse como e$eito de atrao mUtua, pois a su stituio do transporte seguintes rela"es*
J P Eara uma leitura mais apro$undada so re esse de ate, ver ,aes aert ;@AAPC e Cataia ;@AAPC. Sm uma perspectiva anloga, por1m no conceitual, %erruau ;BNK@, p. BP@C $ala em in&u!ncia na paisagem das vias de comunicao, .ue so como um palimpsesto. Degundo o autor, a via de comunicao dei'a uma marca na paisagem, .uer se trate de uma via contnua como a pista, a estrada, a via $1rrea, o canal, a linha tele$8nica ou de pontos ordenados, como os aerdromos, a antena de rdio e as torres de televiso. A sucesso das civili#a"es ou das t1cnicas $a# das vias de circulao um palimpsesto. Rma estrada pode ser a andonada e no mais se tradu#ir seno por uma marca meioHapagada como numerosos sectores de via romana ;...C. A evoluo da t1cnica modifica a aco so re o solo dos meios de transporte. A tend!ncia atual 1 para o aumento desta aco ;sicC+ alongamento das pistas dos aerdromos, alargamento das estradas, ampliao dos entroncamentos.
P J

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$sico pelas transmiss"es de mensagens 1 apenas local e temporria. <1v5 notou as

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` Correios ] Degurana das malhas rodovirias+ ` 0el1gra$o ] Sstradas de $erro+ ` Automvel ] 0ele$one+ ` Gdio2televisor ] Aviao2e'plorao espacial+ ` Dat1lites lanados por $oguetes a servio das comunica"es+ ` Computadores2ci erespao H Fanali#ao das viagens e do turismo+ ` %esenvolvimento do transporte a1reo ] ampliao das rodovias e das linhas de trens de grande velocidade+ ` 0ele$one celular ] Computador porttil ] Cone'o sem fio com a internet. A relao transportesHcomunica"es esta elece para a (eografia a necessidade de .ualificar o tempoHespao da circulao e as variantes modernas advindas dos processos de produo de velocidade, se:am por uma corporao ou no, atrav1s da anlise do territrio usado . Al1m disso, a circulao pelo territrio no 1 reali#ada apenas por meio de t1cnicas .ue via ili#am a movimentao de mercadorias e in$orma"es, mas tam 1m por normas e institui"es .ue regulam, organi#am e potenciali#am esses &u'os. 6s sistemas de engenharia voltados para a circulao ;fi'os como rodovias, $errovias, hidrovias, aeroportos, portos etc.C no so suficientes para produ#ir a &uide# necessria para atender aos desgnios corporativos, demandando a atuao do Sstado para o esta elecimento de normas ;al1m das in$raestruturasC .ue possi ilitem aos agentes hegem8nicos o ter mais mo ilidade e velocidade no processo de circulaoHdistri uio de mercadorias e servios. A circulao 1 a inst9ncia e a ao .ue via ili#a o alargamento dos conte'tos espaciais , $a#endo com .ue se ampliem as rela"es entre os lugares, produ#indo
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K 3a perspectiva do grupo de Sstudos 0erritoriais Frasileiros ;@AAOC, territrio usado 1 sin8nimo de espao geogrfico. 6s componentes entendem .ue a perspectiva de territrio usado condu# / ideia de espao anal, o espao da interHrelao entre os $en8menos, a totalidade social .ue leva em considerao os o :etos ;materialidadeC e as a"es ;din9mica socialC* para os atores hegem8nicos, o territrio usado 1 um recurso, garantia da reali#ao de seus interesses particulares. %esse modo, o re atimento de suas a"es condu# a uma constante adaptao de seu uso, com adio de uma materialidade $uncional ao e'erccio das atividades e'genas ao lugar, apro$undando a diviso social e territorial do tra alho, mediante a seletividade dos investimentos econ8micos, .ue gera um uso corporativo do territrio. Eor outro lado, as situa"es resultantes nos possi ilitam, a cada momento, entender .ue se $a# mister considerar o comportamento de todos os homens, institui"es, capitais e firmas ;SD0R%6D 0SGGV06GVAVD FGADV<SVG6D, @AAO, p. @JBC. N Degundo Dantos ;@AAO, p. @LOC, outro dado importante de nossa 1poca 1 o .ue se pode chamar o alargamento dos conte'tos. Do as novas possi ilidades de &uide# .ue esto na ase dessa
N K

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redes de maior comple'idade e amplitude espacial. As redes so $ormas espaciais .ue permitem a reduo das dist9ncias. Contudo, 1 necessrio o servar .ue, para os agentes hegem8nicos, circular significa alargar os conte'tos, se:a para controle, domnio ou reali#ao de trocas. Eara os agentes hegemoni#ados, circular significa so reviver, se:a para sua reproduo social ;mo ilidade do tra alhoC ou para se re$ugiar. Eara os dois casos, o progresso das t1cnicas de circulao, guardadas as devidas di$erenas e propor"es, possi ilitou a diminuio das dist9nciasHtempo pois, mesmo de modo desigual, as t1cnicas penetraram na sociedade em geral. 3esse sentido, a ideia de diminuio das dist9nciasHtempo 1 via ili#ada, em Ultima inst9ncia, por interm1dio das t1cnicas de circulao* transportes, telecomunica"es e principalmente as 0VC. Sstas so as principais responsveis pelas perple'idades aventadas so re a diminuio das dist9ncias temporais. 3o final da d1cada de BNJA, Eierre (eorge ;BNJK, p. PB et seq.C desenvolveu a ideia de .ue as altera"es nas $orma de circulao, ocasionadas pelas novas tecnologias, proporcionavam a situao glo al de e'iguidade e solidariedade na disparidade. Ssse processo (eorge pre$eriu entender como contrao das rela"es humanas. Assim, o autor reconhece .ue a circulao produ# disparidades em termos de dist9ncias, mas com conse.u!ncias sociais, ou se:a, a vida e o destino do mundo $oram, em conse.u!ncia, trans$ormados, o .ue 1 ainda mais verdadeiro no caso da logstica, elemento corporativo. A disparidade no uso do territrio a partir das t1cnicas de circulao revela .ue as dist9ncias so di$erentes dependendo do agente, de modo .ue para os agentes corporativos no 1 mais a dist9nciaHtempo .ue interv1m na limitao das rela"es e dos deslocamentos, mas sim a dist9nciaHpreo ;(S6G(S, BNJK, p. PBC. A dist9nciaHtempo 1 a velocidade e a dist9nciaHpreo a necessidade, o mote. 6 ideal para os agentes corporativos 1 a unicidade tempoHpreo, pois os pro lemas, ho:e, rapide# m'ima+ lem rando .ue entre os parado'os das t1cnicas e da organi#ao do espao mundial 1 .ue as dist9ncias e os o stculos $sicos aparentemente mais intransponveis, como 1 o caso dos oceanos, so na realidade a.ueles de mais $cil transposio para alguns ;(S6G(S, BNJK, p. P@C. 6ra, 1 mister, portanto, compreender .ue a acelerao ;desigual dos transportes, como sugere (eorgeC 1 relativa ao grau de centralidade de cada ponto no espao e / necessidade de uso de cada agente. Vsso demarca a di$erena entre o
$ormidvel e'panso do interc9m io. Aumenta e'ponencialmente o nUmero de trocas e estas ocupam um nUmero superlativo de lugares em todos os continentes, multiplicandoHse o nUmero e a comple'idade de cone'"es ;...C. Sstas passam a co rir praticamente toda a super$cie da 0erra.

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so tratados em escala mundial ou intercontinental, em termos de universalidade e

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agir em termos de .uil8metros ;(S6G(S, BNJK, p. P@C e o agir em termos de tempo e custo. Muando se pensa .ue o tempo est anulado pela velocidade de circulao da in$ormao e .ue o acesso a esse em est cada ve# mais di$undido, podeHse pensar .ue no h relao desigual e .ue a velocidade acelerada 1 um em acessvel. Qas, na realidade, uma coisa 1 acesso a algumas tecnologias da in$ormao e das comunica"es e outra coisa 1 acesso / in$ormao pois, en.uanto um grande nUmero de pessoas utili#a as tecnologias da in$ormao e telecomunica"es com o fito de o ter parcas in$orma"es e se comunicar com algumas pessoas no territrio, um nUmero restrito de corpora"es $a# da in$ormao seu meio e seu fim, utili#andoHa para a acumulao. A .uantidade de in$orma"es estocadas, arma#enadas e movimentadas 1 e'tremamente maior, al1m da velocidade e do nUmero de cone'"es reali#adas simultaneamente. %avid ,arve5 ;@AAB, p. BKP et seq.C, considerando o espao e o tempo como categorias sicas da e'ist!ncia humana, entende .ue 1 necessrio compreender o papel das prticas humanas na sua construo. A e'peri!ncia su :etiva de cada indivduo ou de um coletivo condu# a concep"es di$erenciadas de espao e de tempo. A relao entre espao e tempo se altera na medida em .ue se alteram os padr"es de circulao, .ue por sua ve# revelam disparidades na mo ilidade e na velocidade dos agentes hegem8nicos ;grandes corpora"es e outrosC em relao aos demais agentes. -alar de circulao, portanto, 1 $alar de uma relao entre tempo e espao. A circulao hegem8nica in$ormacional implica em um uso mais racional do territrio, cu:as dist9ncias entre os pontos alcanados podem ser, con$orme afirma 7avier ;BNNJ, p. BNNC, construdas a partir do dese:o e da necessidade de homens, institui"es e firmas de esta elecer rela"es de se comunicar gerando &u'os de mat1rias e in$ormao. %estarte, entendemos .ue as dist9ncias so construdas
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con$orme as melhores possi ilidades de reali#ao do maisHvalor, o .ue $a# as a"es se tornarem estrat1gicas no territrio, $a#endo da mo ilidade um $ator $undamental, pois permite a possi ilidade de mUltiplos deslocamentos, a fim de se e'ercer o controle territorial. A contrao do espao prtico produ# aumento no nUmero de deslocamentos, aumentando conse.uentemente a totalidade das dist9ncias percorridas pelos agentes, so retudo hegem8nicos ou se:a, para cada viagem entre dois pontos reali#ada no s1culo 7>V, vrias viagens podem ser $eitas com as atuais tecnologias. 6 homem tem a capacidade e a condio de aumentar a velocidade no espao, sendo, portanto, capacitado a percorrer espaos cada ve# maiores em uma mesma unidade de tempo ;Da3C,Sb, BNNB, p. BPC. >elocidade 1 um pressuposto temporal. Ao longo da histria, no 1 somente o

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tempo sincr8nico .ue muda, muda tam 1m a velocidade .ue se acelera, $a#endo com .ue a noo de dist9ncia no se resuma aos dentro e $ora, perto e longe, a.ui e acol analisados por Fauman ;BNNN, p. @AC. Qas apesar de sua restrita noo de espacialidade, Fauman advoga, construtivamente, .ue a \dist9ncia[ 1 um produto social e sua e'tenso varia dependendo da velocidade com a .ual pode ser vencida ;e, numa economia monetria, do custo envolvido na produo dessa velocidadeC. Sm sntese, as acelera"es ocorridas ao longo da histria resultaram em alargamentos de conte'tos. 3o perodo atual, algumas variveis ascendentes possi ilitam .ue o atual alargamento se:a mais e'pressivo .ue os anteriores. Sntre essas variveis esto a velocidade como $ator poltico e a hipermo ilidade como espectro de uma civili#ao, mas ao mesmo tempo uma poltica territorial, uma $orma ainda mais racional de controle dos &u'os aseados na densa espessura t1cnica e normativa do perodo. 0al situao poltica determina no somente a velocidade dos &u'os, mas principalmente a velocidade das trans$orma"es, $a#endo com .ue os agentes hegem8nicos ela orem estrat1gias para perpetuarem a competitividade.

O conceito de circulao na Geografia: uma proposta distanciada das analogias fisiolgicas

A circulao 1 uma inst9ncia do espao, uma ao humana e civili#adora, .ue dei'a marcas ao longo do tempo na $orma de rugosidades. Eosto isto, podeHse di#er .ue a circulao 1 uma $uno espacial responsvel por reali#ar e cristali#ar as espacialidades emergentes historicamente. 3o entanto, a circulao no 1 apenas uma ao humana com uma $uno espacial, a circulao 1 tam 1m um dado temporal. De a circulao serve / e'panso do ecUmeno, como afirmou Dorre ;BNOK, p. TNOC, tam 1m se $a# com o domnio do tempo e no somente com o ;D6GGS, BNOK, p. TN@C. Alis, o controle do espao passa pelo controle do tempo. A circulao 1, portanto, a produo da reduo dos tempos de deslocamento no espao geogrfico. A ao de produ#ir a reduo dos tempos de deslocamento no espao geogrfico ocorreu em praticamente toda a ,istria ;primeiro somente por meio de t1cnicas e depois tam 1m pelo esta elecimento de normasC, mesmo em perodos considerados lentosc, como 1 o caso da Vdade Q1dia. Eor outro lado, essa produo pressup"e o .ue Dorre o servou como elementos o :etivados por .uem circula, .ue servem aos movimentos .ue animam o ecUmeno* a regularidade, a segurana, certo grau de organi#ao poltica e a maturidade das rela"es entre
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domnio do espao, como ele havia asseverado em A con.uista do espao

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o homem e a terra. Acrescentaramos / proposta de Dorre, como 1 prprio da t1cnica, a usca por poupar es$oro com con$orto ;6G0S(A ? (ADDS0, BNNB+ -GVS%QA33, BNJKC. <e (o_ ;BNKAC advoga a ideia da e'ist!ncia, na Vdade Q1dia, de um tempo da Vgre:a e um tempo do mercador. Ssses dois tempos contraditrios e antpodas movimentaram as $ormas de circulao no perodo medieval. 6 tempo da Vgre:a era moroso e sem so ressaltos, e o tempo do mercador era rpido ;na.uele conte'toC, su metido /s trocas e ao mercado. Qartn ;@AAB, p. BN@C acrescenta as temporalidades ou categorias temporais, o tempo dos humildes, os lavradores, os pastores, os artesos, entre outros .ue so regidos pelo tempo litUrgico. Com o Genascimento, o tempo passou a ser visto de $orma di$erente por algumas categorias sociais, como $oi o caso dos comerciantes ;tempo como investimentoC, militares ;tempo como estrat1giaC e polticos ;tempo como $orma de administrao do poderC. Com o passar dos s1culos, a circulao $oi ganhando maior conteUdo e maiores densidades t1cnicas e normativas, comple'ificando as $ormas de circulao e distanciando cada ve# mais as $ormas de circulao hegem8nicas das hegemoni#adas, pelas di$erentes temporalidades decorrentes do processo. Sssa dist9ncia tem a ver com a velocidade mas, segundo Dantos ;@AAO, p. T@LC, a $ora 1 dos \lentos[ e no dos .ue det1m a velocidade, elogiada por alguns intelectuais como Eaul >irilio. Contudo, devemos advertir .ue essa $ora estaria nas grandes cidades, onde a pro'imidade se torna importante $ator poltico e de mo ili#ao assim, nesse sentido, os homens lentos, a partir de sua temporalidade, t!m condi"es de en'ergar melhor a cidade e o mundo. 0al proposta nos remete novamente ao aspecto eminentemente poltico da circulao, so uma perspectiva no considerada por Dorre ;BNOK, pp. OATHOALC. Ca e retomar o de ate so re
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circulao do ponto de vista poltico e do ponto de vista econ8mico. Dorre $oi um dos poucos .ue reconheceram os dois pontos de vista. Eara o autor ;BNOK, p. OAAC, a circulao de massas deve ser analisada do ponto de vista econ8mico, mas ele tam 1m v! uma $uno poltica e civili#atria da circulao . 0odavia, essa $uno poltica se circunscreve, assim como em outros autores, como uma $uno geopoltica e estrat1gica, no como polticas territoriais no espao anal. Al1m de Dorre ;BNOKC, Zean (ottmann tam 1m entende a circulao como elemento poltico e econ8mico, al1m de cultural naturalmente, criadora da
BA Dorre ;BNOK, p. OATC $ala numa circulao dos imponderveis, ou se:a, a.ueles $atores relacionados / dominao e ao imperialismo, tecendo uma leve crtica a Gat#el, di#endo .ue este, ao escrever so re a circulao, estimulou $atores imponderveis.
BA

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mudana na ordem esta elecida no espao* a.uela consiste em um deslocamento+ al1m disso, a posio geogrfica de um lugar ou de um territrio, condio $undamental para suas conse.u!ncias polticas, resulta da circulao. (ottmann especula, com uma !n$ase condicional, .ue se $osse possvel admitir um determinismo de rela"es espaciais, a circulao estaria entre os primeiros elementos determinantes. Sm sntese, para o re$erido autor, a circulao permite ento organi#ar o espao e 1 no decorrer do processo .ue o espao se di$erencia ;(600QA33, BNL@, pp. @BOH@BLC. 3esse sentido, vemos tam 1m a circulao como a produo do espao em movimento por interm1dio dos sistemas de movimentos, de um sistema t1cnico ;caracterstico de cada perodoC e de normas. Degundo Contel ;@AAJ, p. TLPC, os sistemas de movimento so o con:unto .ue envolve os sistemas de engenharia e os sistemas de &u'os materiais e imateriais. Sssa viso sist!mica 1 tri utria do prprio Zean (ottmann ;BNL@, p. @BOC. Degundo o autor, as rela"es entre a poltica e a geografia, so retudo no .ue tange / anlise das regi"es polticas, ditas do Sstado, devem ser vistas a partir das no"es de sistemas de movimento e de sistemas de resist!ncia ao movimento. As no"es se re$erem a uma dial1tica .ue tem nos sistemas de movimento a representao da agitao e da circulao no espao, como di# o prprio (ottmann. %e outro lado, os sistemas de resist!ncia ao movimento so representados pela iconografia , .ue $acilita tam 1m a manuteno de algumas estruturas sociais. A ordando a ideia de sistema de movimento a partir de (ottmann e revisitada por Qilton Dantos e Contel, passamos / noo de sistemas de engenharia, .ue so parte dos sistemas de movimento. Con$orme Dantos ;BNNB, p. PNC, os sistemas de engenharia so $ormados pelo con:unto de fi'os ;instrumentos de transporteC naturais e sociais e se definem como um con:unto de instrumentos de tra alho agregados / nature#a e de outros instrumentos de tra alho .ue se locali#am so re estes, uma ordem criada para e pelo tra alho.
BB Vconografia vem do grego ceiXonc, .ue significa imagem, e graphiac, .ue significa escrita, sendo uma $orma de linguagem visual .ue utili#a imagens para representar determinado tema. A iconografia 1 uma arte ou t1cnica de representar por meio da imagem. A Vconografia, en.uanto conhecimento artstico, estuda a origem e a $ormao das imagens, sendo o estudo descritivo das imagens ;$otos, desenhos, pinturas etc.C associadas a um tema, o ra, 1poca etc. Zean (ottman provavelmente transp8s meta$oricamente a noo de iconografia para e'pressar a.uilo .ue no se move, como 1 o caso da analogia de certos lugares com imagens representativas de determinado tema.
BB

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tra alho e $oras produtivas em geral, como por e'emplo as prprias vias de

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6s &u'os materiais e imateriais so resultados das a"es e da produo. 6s primeiros so relativos aos &u'os de pessoas ;como $ora de tra alho e como consumidorasC e ens ;de consumo e de capitalC. 6s segundos so concernentes aos &u'os de ideias, aos in$ormacionais, aos financeiros, de servios etc. Al1m disso, h os &u'os de interao organi#acional, de imagens, de sons e sm olos, mencionados por Castells ;@AAJ, p. LABC. 6s &u'os materiais so condu#idos por meios de transportes* carros, caminh"es, motocicletas, icicletas, trens, arcos, navios, avi"es etc. 0odavia, ens por meio de veculos de em ora pre$erencialmente se condu#am pessoas e

transportes, 1 inegvel .ue 1 cada ve# mais di$cil considerar .ue isso se $a# isoladamente, sem o uso das telecomunica"es e das tecnologias da in$ormao, ha:a vista a necessidade de um controle cada ve# mais racional e organi#ado dos &u'os de ens e pessoas. Atualmente, os &u'os imateriais dependem cada ve# mais de estruturas materiais como sat1lites, servidores, computadores, redes de fi ras pticas, redes de ca os contendo fios de co re etc.+ em outras palavras, da telemtica. 6s principais conteUdos movimentados so o conhecimento e a in$ormao, al1m de dados .ue su stituem imensas .uantidades de pap1is e espao $sico em escritrios e outras reparti"es. 6ndas eletromagn1ticas so reali#adas por interm1dio de antenas e sat1lites e comp"em o con:unto dos &u'os. 6s &u'os imateriais dependem muito mais das inova"es tecnolgicas do .ue os &u'os materiais.

Consideraes finais
Apresentamos, neste artigo, o processo de construo intelectual da noo de circulao ao longo da histria do pensamento geogrfico, desenvolvendo uma anlise epistemolgica. Eara tanto, partimos da origem da ideia de circulao na
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-ilosofia e nas Ci!ncias Dociais, e de sua repercusso na (eografia. Sssa origem tem relao com a inteno conservadora em tornar a ci!ncia um re&e'o de uma sociedade mecani#ada, apoiada na racionalidade t1cnica como $undamento, na .ual a circulao tem um papel central. A inspirao da ideia de circulao parte da analogia com os &u'os da nature#a, especialmente a circulao sangunea. 6 discurso mecanicista e tam 1m organicista passou tam 1m a comparecer no pensamento geogrfico positivista, no incio da sistemati#ao desta ci!ncia especialmente na poliss!mica $orma de >erXehrsgeographie, primeiramente em ,ettner, .ue pu licou artigo em BKNP, seguido de Gat#el, nome .ue aca ou sendo o principal responsvel pela ela orao e pela sistemati#ao da (eografia da Circulao. 6utros autores clssicos $oram $undamentais para a $ormulao do

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pensamento em torno da circulao, entre eles >allau', Frunhes, <a Flache, (ottmann e Dorre. (eografia da Circulao $oi o termo .ue de$endemos, por entendermos .ue a range de modo mais coeso a ideia de movimento, desde o caminhar at1 a movimentao de mercadorias sem deslocamento espacial. Al1m de (eografia da Circulao, ora se adotou o campo de estudos como (eografia das Comunica"es, ora como (eografia dos 0ransportes. Atualmente, h tam 1m a incluso do termo logstica, sugerindo uma (eografia da Circulao, transportes e logstica. Sssas $ormas alternativas nada mais so do .ue e'press"es .ue limitam ou redundam a (eografia da Circulao. Com este artigo, procuramos provocar, a partir da discusso iniciada em artigo pu licado em @AAP e ampliado com a tese de doutorado, pu licada em @AAN ;DV<>A ZR3V6G, @AAP+ @AANC, o pro lema epistemolgico do tema circulao, diante do parco de ate e da rare$ao de estudos .ue, aos poucos, no decorrer do tempo, t!m se e'pandido. Aps a pu licao da tese, conhecemos pes.uisas concomitantes .ue resultaram em importantes snteses so re o tema circulao, tais como Dilveira ;@ABBC, Fe5, Eons e Ge5n1s ;@ABBC e Eons, Fe5 e Ge5n1s ;@ABBC. Eor fim, aseados em e'tenuante pes.uisa e levandoHse em considerao pes.uisas clssicas e recentes, intentamos uma proposta conceitual tendo em vista a ideia de .ue a circulao 1 uma ao mo ili#ada por t1cnicas e normas, servindo a o :etivos econ8micos e polticos. %o ponto de vista econ8mico, a circulao cria valor+ do ponto de vista poltico, 1 atrav1s da circulao .ue se e'erce o controle territorial. Eortanto, a circulao 1 um importante elemento articulador e trans$ormador do espao, pois mais movimento condu# a mais mudanas espaciais ;e, por e'tenso, sociais, econ8micas e polticasC.

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Roberto Frana da Silva Junior GA0bS<, -riedrich. *olitische Geographie. 6der die (eographie der Dtaaten, des >erXehrs und des jrieges. @. ed. QYnchen und Ferlin* G. 6lden ourg, BNAT. Da3C,Sb, ZoanHSugeni. +spacio, economia : socie!a!. Qadrid* Diglo >eintiuno, BNNB. DA306D, Qilton. -etamor"oses !o espao habita!o: $undamentos tericos e metodolgicos da (eografia. @. ed. Do Eaulo* ,ucitec, BNNB. ddddddd. *or uma Geografia )ova: da crtica da (eografia a uma (eografia Crtica. Do Eaulo* Sdusp, @AA@. ddddddd. natureza !o espao: 01cnica e tempo. Ga#o e emoo. O. ed. Do Eaulo* Sdusp, @AAO. DV<>A, Qoacir Qalheiros -ernandes. Geografia !os transportes no &rasil. Gio de Zaneiro* Dervio (rfico ;VF(SC, BNON. DV<>A ZR3V6G, Go erto -rana. A circulao como um dos $undamentos do espao* elementos para a usca de um conceito. Geografia e *esquisa, 6urinhos, a. B, n. B, v. B, pp. BBPHBTA, :ul.2de#. @AAP. ddddddd. <ogstica* em usca de uma conceituao para a (eografia. Ca!erno *ru!entino !e Geografia, v. @N, p. TTHLT, @AAP. ddddddd. Circulao e logstica territorial: a inst9ncia do espao e a circulao corporativa. @AAN. TPO $. 0ese ;%outorado em (eografiaC ] -aculdade de Ci!ncia e 0ecnologia, Rniversidade Sstadual Eaulista ZUlio de Qes.uita -ilho, Eresidente Erudente, @AAN. DV<>SVGA, Qrcio Gog1rio. (eografia da Circulao, 0ransportes e <ogstica* construo epistemolgica e perspectivas. Vn* DV<>SVGA, Qrcio Gog1rio ;org.C. Circulao, transportes e logstica: di$erentes perspectivas. Do Eaulo* 6utras S'press"es, @ABB. D6GGS, Qa'. 1es "on!ements !e la G0ographie Humaine. 0ome VV* les $ondements techni.ues. Earis* Armand Colin, BNOK. 0GA>ADD6D, Qario. #ntro!uo ; Geografia !as Comunica<es &rasileiras. Gio de Zaneiro* Zos1 6l5mpio, BNO@. >A<<AR7, Camille. +l suelo : el +sta!o. Qadrid* %aniel Zorro, BNBO. >VGV<V6, Eaul. -in de l[histoire, ou fin de <a g1ographiem Rm monde super'plos1. 1e -on!e =iplomatique, Earis, aopt BNNP, p. BP. 7A>VSG, Qarcos. As dist9ncias no meio t1cnicoHcientfico e as met$oras contempor9neas. Vn* CAG<6D, Ana -ani Alessandri ;org.C. +nsaios !e Geografia contempor9nea: Qilton Dantos, o ra revisitada. Do Eaulo* ,RCV0SC, BNNJ, p. BNPH@AL. ddddddd. 6s elos entre os circuitos da economia ur ana rasileira no atual perodo* os atacadistas distri uidores e seu papel intermediador. @AAN. @@J $. 0ese ;%outorado em (eografiaC ] Vnstituto de (eoci!ncias, Rniversidade Sstadual de Campinas, Campinas, @AAN.

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Boletim Campineiro de Geografia, v. 2, n. 3, 2012.

O circuito espacial produtivo da vacina no Brasil: a ocorrncia da pandemia Influenza A...

Sobre o autor
(oberto 7rana !a .ilva >unior * gegra$o ;@AABC, mestre ;@AAOC e doutor ;@AANC em (eografia pela Rniversidade Sstadual Eaulista ZUlio de Qes.uita -ilho ;RnespC. Atualmente, 1 pro$essor ad:unto do Vnstituto de 0ecnologia, Vn$raestrutura e 0erritrio da Rniversidade -ederal da Vntegrao <atinoHAmerina ;RnilaC e pro$essor do Erograma de EsH(raduao em (eografia da Rniversidade Sstadual do CentroH6este ;RnicentroC.
)))
ABSTRACT RESUMEN

Circulation, epistemology and the formation of the Geography of Circulation

0hroughout the histor5 o$ (eograph5, the notion o$ circulation has een developed, predominantl5, 4ithout criticism. Accordingl5, the de ate on circulation did not contri ute to the consolidation o$ a (eograph5 o$ Circulation theme have ecause researches around the een neglected. -urthermore, the

Circulacin, epistemologa y la constitucin de una ramificacin de la ciencia geogrfica

Sn la historia del pensamiento geogrfico, la nocin de circulacin se present, predominantemente, sin crtica. Con eso, el de ate ha empo recido 5 el esta lecimiento de una ramificacin importante de la ciencia geogrfica no se ha consolidado por.ue se descuidaron de los de ates 5 no se han valorado, en los estudios, los despla#amientos de mercancas, personas, in$ormacin e ideas en el proceso de produccin del espacio geogrfico. -rente a ese pro lema, intentaremos hacer una re&e'in acerca de una (eogra$a de la circulacin, seqalando los lmites 5 posi ilidades de los en$o.ues e'istentes a lo largo de la historia del pensamiento geogrfico.

displacements o$ goods, people, in$ormation and ideas 4ere not properl5 valued as Xe5 elements in the production o$ space. -acing the pro lem presented, this paper 4ill e'amine the development o$ the (eograph5 o$ Circulation, o serving the limits and possi ilities o$ the approaches to the movement in geographic science.

Boletim Campineiro de Geografia, v. 2, n. 3, 2012.

KEYWORDS* circulation+ (eograph5 o$ Circulation+

,istor5 o$ (eograph5+ practical space+ velocit5.

PALABRAS CLAVE: circulacin+ (eogra$a de la

Circulacin+

pensamiento

geogrfico+

espacio

prctico+ velocidad.

BCG: http://agbcampinas.com.br/bcg
Artigo recebido em dezembro de 2012. Aprovado em fevereiro de 2013.

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