EMISIONES A LA ATMSFERA DE FUENTES MVILES

Motor de cuatro tiempos

Motor convencional de ciclo Otto:

Reglamento de la LGEEPA en materia de prevencin y control de la contaminacin de la atmsfera, art. 6:

FUENTE FIJA: Es toda instalacin establecida en un slo lugar, que tenga como finalidad desarrollar operaciones o procesos industriales, comerciales, de servicios o actividades que generen o puedan generar emisiones contaminantes a la atmsfera. FUENTE MVIL: Aviones, helicpteros, ferrocarriles, tranvas, tractocamiones, autobuses integrales, camiones, automviles, motocicletas, embarcaciones, equipo y maquinarias no fijos con motores de combustin y similares, que con motivo de su operacin generen o puedan generar emisiones contaminantes a la atmsfera. FUENTE MLTIPLE: Aquella fuente fija que tiene dos o ms ductos o chimeneas por las que se descargan las emisiones a la atmsfera, provenientes de un slo proceso.

El factor ms importantes para determinar las emisiones de un motor de cuatro tiempos es la proporcin de aire que se mezcla con el combustible.
C7H13 + 10.2502 + 38.54N2 7CO2 + 6.5H20 + 38.54N2

Si la mezcla aire/combustible usa menos aire de lo que indica la proporcin estequiomtrica anterior para la combustin completa (es decir, la situacin sin que sobre o falte aire o combustible = 14.7), se dice que la mezcla es rica; si la mezcla aire/combustible usa ms aire se llama pobre.

Una mezcla rica fomenta la produccin de CO y no quema los HC ya que no hay suficiente oxgeno para la combustin completa. Para mezcla ricas, la falta de oxgeno baja la temperatura de combustin , reduciendo las emisiones de NOX. Ms all de cierto punto, las mezclas pobres pueden tener tanto exceso de aire que bajan la temperatura y reducen tambin las emisiones de NOX. El rendimiento mximo se obtiene para mezclas ligeramente ricas, mientras que la mxima economa de combustible ocurre con mezclas ligeramente pobres.

RICA

POBRE

Otros factores que influyen en la cantidad de contaminantes creados son: la ignicin del encendido, la tasa de compresin, la geometra de la cmara de combustin y si el vehculo est acelerando, decelerando, en crucero o en punto muerto.

Motor de dos tiempos

El motor de dos tiempos tiene ms potencia, a paridad de tamao, que un motor de cuatro tiempos. Los motores de dos tiempos emites muchos ms contaminantes ya que parte del combustible sale con los gases de combustin y usan aceite mezclado con la gasolina para lubricar las piezas mviles del crter.

Motor diesel
En este tipo de motores el combustible se inyecta directamente en el cilindro y enciende espontneamente durante a fase de compresin. El diesel tiene una compresin ms alta de los Otto y puede funcionar con mezclas muy pobres, lo que hace ahorrar combustible. Dado que estos motores funcionan con mezclas muy pobres, las emisiones de CO y HC son muy bajas, sin embargo, dadas las elevadas temperaturas debidas a la compresin, las emisiones de NOX pueden ser altas. El motor diesel emite cantidades significativas de partculas carbonosas de holln y las expulsiones han sido consideradas como un probable cancergeno humano.

Controles de emisiones de vehculos

Las emisiones de vehculos son causadas por la combustin y la evaporacin del combustible del mismo depsito. CO y HC se pueden controlar inyectando aire en el colector de escape para alentar la oxidacin despus de que los gases han dejado la cmara de combustin. NOX se pueden controlar al hacer recircular una porcin de los gases de combustin en la mezcla entrante aire/combustible. Este gas absorbe parte del calor generado durante la combustin y disminuye la produccin de NOX. Catalizador tres vas (CO, HC y NOX).

Los catalizadores oxidan los HC, el CO y los NOX. Es el control de emisiones ms eficiente y permite operar el motor cerca de las condiciones estequiomtricas donde los motores tienen gran rendimiento. De hecho, si el motor no opera en una banda muy estrecha de proporcin aire/combustible (factor ), la capacidad de reducir los contaminantes disminuye mucho. Mantener ese grado de control ha requerido el desarrollo de sistemas electrnicos precisos de control de reaccin que controlan la composicin de los gases de combustin y mandan la informacin a controladores del carburador o inyectores.

Los catalizadores son destruidos rpidamente si se queman combustibles con Pb, S, Zn, Mn, P y silicona. Estas sustancias envenenan los catalizadores porque cubren la superficie que hace contacto con los gases de combustin. Los catalizadores son muy efectivos una vez que se calientan pero cuando son fros o cuando hay aceleraciones o deceleraciones repentinas, pueden liberar cantidades excesivas de contaminantes. Por eso, ahora existen conversores catalticos primarios que se encargan de reducir las emisiones con mezcla extra ricas utilizadas con motores fros. Otro problema relacionado con los catalizadores es la produccin de xido nitroso (N2O) que es un poderoso gas de efecto invernadero.

Las emisiones de partculas de holln en los motores diesel se relacionan con la tasa de NOX producido. De hecho, lo catalizadores de dos vas, que oxidan CO y HC a CO2 y H2O, ayudan tambin a reducir el holln pero, dado que el gasleo es quemado en mezclas muy pobres, los catalizadores convencionales, que requieren falta de oxigeno para controlar los NOX, son ineficaces. Se pueden entonces usar absorbentes para NOX, reduccin cataltica selectiva, filtros de partculas de diesel o ignicin homognea de compresin de carga que permite una combustin ms completa a temperaturas ms bajas que reduce la formacin de NOX.

Gasolina ms limpia
Para ayudar el control de las emisiones evaporadas el mejor enfoque es el de reducir la volatilidad de la gasolina. La gasolina puede tambin formularse para ayudar a reducir las emisiones del tubo de escape de CO y HC aadiendo oxigenantes que fomenten una combustin ms completa como el etanol o el ter metil terbutlico (MTBE) que se prefiere porque tiene un alto nmero de octanos pero parece tener efectos adversos en la salud humana.

Tambin ha habido problemas con los sustitutos del tetraetilplomo como potenciador de octanos. En algunos casos se han incrementado las proporciones de ciertos derivados del benceno como el tolueno o el xileno. Junto con el benceno, estos compuestos se conocen como BTX. El problema de los BTX es que, a pesar de estimular la tasacin de octanos, son muy reactivos y pueden incrementar la formacin de niebla fotoqumica.

Vehculos elctricos
Los vehculos elctricos hbridos (VEH) tiene un motor a combustin interna y un sistema de carga elctrica compuesto por un generador, un motor elctrico y bateras de almacenaje. Los dos motores pueden usarse en serie o en paralelo. Una ventaja del funcionamiento en paralelo es la capacidad de regeneracin del freno, es decir que cuando se est en punto muerto o cuando se frena el motor elctrico devuelve energa al generador que recarga las bateras con la energa que sera normalmente disipada por las pastillas de freno.

 Las bateras de un VEH convencional tiene dos propsitos: proporcionar energa para la aceleracin y almacenar energa durante el frenado. Actan como bfer de energa. Los VEH con enchufe tienen una capacidad extra de batera agregada para permitir la conduccin del coche durante una distancia considerable con la sola energa de la batera. Si estos vehculos se cargan de noche, una flota considerable podra operar sin la necesidad de construir nuevas centrales elctricas

 Tesla motors invent un vehculo totalmente elctrico con autonoma de 400 km y aceleracin de 0 a 100 km/h en 4 segundos. Ese motor tiene una eficiencia del 90% y un motor de 250 hp es mucho ms pequeo y ligero de un modelo convencional a combustin interna. El peso extra de las bateras se compensa con la reduccin de peso del motor.

Vehculos con celdas de combustible

En estos vehculos la electricidad se genera utilizando hidrgeno como impulsor que al reaccionar con el oxgeno produce corriente elctrica y agua. En los coches la tecnologa ms apropiada de celdas se llama membrana de intercambio de protones (MIP). Dos electrodos porosos de difusin de gas estn separados por una membrana que permite a los iones positivos H+ de pasar a travs de ella, mientras que bloquea los electrones y protones del gas. Los protones pasan por el electrolito y los electrones pasan en el circuito externo generando electricidad. Una celda produce 0.5 V.

El hidrgeno puede ser producido de varios hidrocarburos o puede obtenerse mediante electrlisis del agua que no producira emisiones a la atmsfera si la energa proviene de fuentes energticas renovables. La eficiencia general de una celda de combustible es muy baja, slo la tercera parte de eficiente que las bateras de un vehculo elctrico. El hidrgeno puede ser presurizado pero necesita un volumen cinco veces mayor (a 8,000 psi) que el necesario para almacenar la misma energa como gasolina

Emisiones de gas invernadero well-to-wheels

El anlisis del pozo a las ruedas computa las emisiones de dixido de carbono empezando en la fuente de combustible y termina con la potencia cedida a las ruedas del vehculo. Si la energa elctrica procede de un sistema ms eficiente de produccin y distribucin, las emisiones de vehculos elctricos disminuiran de ms de la mitad. Pero esos vehculos podran conseguir electricidad directamente del sol