Manual Introduccion Motores Caterpillar

MODULO 1
INTRODUCCIN A LOS MOTORES CATERPILLAR
DESARROLLO TECNICO
FEBRERO -2006
CURSO : MOTORES
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Material del Estudiante
MDULO 1: INTRODUCCIN A LOS MOTORES CATERPILLAR

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante entender el funcionamiento de un motor Diesel as como cada uno de los componentes que lo conforman. Distinguir los procesos requeridos en un motor para la genercin de potencia OBJETIVOS Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en la capacidad de: 1. 2. 3. Explicar la teora bsica del funcionamiento de un motor diesel . Utilizacin de termnologia tcnica adecuada. Identificacin de los componentes basicos que conforman un motor Diesel y su funcin.
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LECCIN 1.1 : CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TERMICO
Imagnese que el motor es un reloj. Todas las piezas funcionan de forma sincronizada para marcar puntualmente la hora. En un motor diesel, todos los componentes funcionan juntos para convertir energa trmica en energa mecnica. Combustin: El calentamiento conjunto del aire y del combustible produce la combustin, lo que crea la fuerza necesaria para hacer funcionar el motor. El aire, que contiene oxgeno, es necesario para quemar el combustible. El combustible produce la fuerza. Cuando se atomiza, el combustible diesel se inflama fcilmente y se quema de manera eficiente. La combustin tiene lugar cuando la mezcla de aire y combustible se calienta lo suficiente como para inflamarse. Debe quemarse rpidamente de forma controlada para producir la mxima energa trmica. Factores que controlan la combustin: La combustin se controla por medio de tres factores: 1. El volumen de aire comprimido. 2. El tipo de combustible usado. 3. La cantidad de combustible mezclada con el aire. Cmara de combustin: La cmara de combustin est formada por: 1. 2. 3. 4. 5. Camisa del cilindro. Pistn. Vlvula de admisin. Vlvula de escape. Cabeza del cilindro.
Compresin: Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto ms se comprime el aire, ms se calienta. Si se comprime lo suficiente, se producen temperaturas superiores a la temperatura de inflamacin del combustible.
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Tipo de combustible: El tipo de combustible usado en el motor afecta la combustin debido a que diferentes combustibles se consumen a diferentes temperaturas, y algunos se queman de forma ms completa.
Cantidad de combustible: La cantidad de combustible tambin es importante porque al aumentar la cantidad de combus-tible aumenta la fuerza producida. Cuando se inyecta en una zona cerrada que contiene una cantidad suficiente de aire, una pequea cantidad de combustible produce grandes cantidades de calor y fuerza. Ms combustible = Ms fuerza En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cmara de combustin hasta que est suficientemente caliente como para inflamar el combustible. Despus, el combustible se inyecta en la cmara caliente y se produce la combustin. Proceso de combustin en un motor de gasolina: En un motor de gasolina, el aire comprimido no proporciona suficiente calor como para iniciar la combustin. La mezcla se inflama por medio de una buja que crea la combustin. Transformacion de energa trmica: En ambos motores, la combustin produce energa trmica que hace que los gases atrapados en la cmara de combustin se expandan, empujando el pistn hacia abajo. A medida que el pistn se mueve hacia abajo, mueve otros componentes mecnicos que efectan el trabajo.
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Movimientos alternativos y giratorios: El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el movimiento alternativo en movimiento giratorio. Cuando se produce la combustin, se produce un movimiento del pistn y de la biela de arriba a abajo llamado alternativo. La biela hace girar el cigeal, que convierte el movimiento alternativo en un movimiento circular llamado movimiento giratorio. Esta es la forma en que el motor transforma el calor de la combustin en energa til.
Admision
Compresin
Potencia
Escape
Tiempo de admisin: El ciclo empieza con el tiempo de admisin. Primero, se abre la vlvula de admisin. Simultneamente, el pistn se mueve hacia abajo a la posicin de PMI. Tiempo de compresin: Durante el tiempo de compresin, se cierra la vlvula, sellando la cmara de combustin. El pistn se mueve hacia arriba, hasta su punto ms alto en la camisa del cilindro, llamado punto muerto superior o PMS. El aire atrapado est comprimido y muy caliente. El ratio entre el volumen de aire que ingresa (cuando el pistn esta en el PMI) versus el volumen que ocupa el aire cuando el pistn esta en el PMS se denomina relacin de ciompresin. La mayora de los motores diesel tienen una relacin de compresin comprendida entre 13 a 1 y 22 a 1. El cigeal ha girado 360 grados o una vuelta completa. Relacin de compresin = Volumen en PMI / Volumen en PMS
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Tiempo de potencia: El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de compresin. Esto produce la combustin y da comienzo al tiempo de potencia. Las vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas para sellar la cmara de combustin. La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo, lo que hace que la biela haga girar el cigeal otros 180 grados. el cigeal ha girado una vuelta y media desde que empez el ciclo. Tiempo de escape: El tiempo de escape es el tiempo final del ciclo. Durante el tiempo de escape se abre la vlvula de escape a medida que el pistn se mueve hacia arriba, obliga a los gases quemados a salir del cilindro. En el PMS, se cierra la vlvula de escape y se abre la vlvula de admisin, el cigeal a girado otros 180 y el ciclo vuelve a empezar. El cigeal ha girado dos vueltas al completar el ciclo. Ciclo de cuatro tiempos: Al final del tiempo de escape se completa todo el proceso. Despus de este tiempo, el cigeal ha completado dos giros de 360 grados. En conjunto, los tiempos de admisin, compresin, potencia y escape se denominan ciclo, de ah viene el nombre de ciclo de cuatro tiempos. Los motores CAT usan el ciclo de cuatro tiempos, y el ciclo se repite una y otra vez siempre que el motor est en marcha. El orden en que cada cilindro llega al tiempo de combustin se llama orden de encendido del motor. Cuatro tiempos del motor = Dos revoluciones del cigeal
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Comparacin de los motores diesel con los motores de gasolina En este segmento trataremos las diferencias entre los motores diesel y los motores de gasolina. Los motores diesel no requieren chispa: Probablemente la diferencia ms evidente entre los motores diesel y los motores de gasolina es que los motores diesel no requieren chispa para el encendido. En vez de eso, el aire es comprimido a una relacin tan alta que el aire de la cmara de combustin se calienta lo suficiente como para inflamar el combustible.
Diseo de la cmara de combustin del motor diesel: El diseo de la cmara de combustin tambin vara de los motores diesel a los motores de gasolina.En los motores diesel, hay muy poco espacio entre la cabeza del cilindro y el pistn en la posicin de punto muerto superior, produciendo una alta relacin de compresin.Los pistones de la mayora de los motores diesel forman la cmara de combustin justo encima del pistn. Diseo de la cmara de combustin de motor de gasolina: En los motores de gasolina la cmara de combustin est formada en la cabeza del cilindro. Los motores diesel pueden efectuar ms trabajo: Otra diferencia importante es la cantidad de trabajo que es capaz de producir el motor diesel a RPM inferiores. Por lo general, los motores
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diesel operan normalmente entre 800 y 2200 RPM y proporcionan un par motor mayor, y ms potencia para efectuar el trabajo. Ciclo de cuatro tiempos: Ambos motores convierten la energa trmica en movimiento usando el ciclo de cuatro tiempos. Los motores diesel consumen combustible de forma ms eficiente: Los motores diesel, por lo general, consumen combustible de forma ms eficiente para la cantidad de trabajo producida, que los motores de gasolina. Se necesitan cantidades relativamente pequeas de combustible para producir la potencia nominal de un motor diesel. Los motores diesel son ms pesados: Los motores diesel son por lo general ms pesados que los motores de gasolina porque el motor diesel debe resistir presiones y temperaturas de combustin mucho mayores. Relaciones de compresin: Los motores diesel, por lo general, usan mayores relaciones de compresin para calentar el aire a las temperaturas de combustin. La mayora de los motores diesel, por lo general, tienen una relacin de compresin de 13:1 a 22:1. Los motores de gasolina generalmente usan relaciones de compresin entre 8:1 y 11:1.
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LECCIN 1.2 : TERMINOLOGA Y PRINCIPIOS BSICOS

Hay muchos factores que determinan el comportamiento de un motor. Las condiciones de operacin y donde va a funcionar el motor pueden afectar el rendimiento de un motor. Muchos de los factores determinantes para el rendimiento, sin embargo, son determinados por el fabricante del motor. Algunas de las especificaciones bsicas que un fabricante hace en un motor que afectan el rendimiento del motor son:
Calibre Carrera Desplazamiento Relacin de compresin.
El comportamiento de un motor es tpicamente catalogado mediante comparacin de la potencia de salida o eficiencia del motor. Esas evaluaciones pueden ser medidas en muchos casos. Lo bsico de esas medidas y las especificaciones del fabricante deben ser conocidas para mejorar el entendimiento de los efectos que todos esos factores y medidas tienen en el comportamiento del motor. PUNTO MUERTO SUPERIOR, PMS (TOP DEAD CENTER). El punto muerto superior (PMS), es un trmino usado para describir la posicin del pistn, cuando el pistn est en su ms alto punto dentro del cilindro. Esto ocurre cuando el cigeal y la biela estn totalmente extendidos y alineados uno con otro. Muchos eventos en la operacin del motor estn identificados por la posicin del cigeal medida en grados, ya sea antes o despus del PMS.
PUNTO MUERTO INFERIOR, PMI (BOTTOM DEAD CENTER) El punto muerto inferior (PMI) es el trmino usado para describir la posicin del pistn cuando el pistn est en el punto ms bajo dentro del cilindro. Esto ocurre cuando el cigeal y la biela estn totalmente retrados y alineados uno con otro.
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CALIBRE: El calibre es el dimetro interior del cilindro medido en pulgadas o milmetros. El calibre del cilindro determina el volumen de aire disponible para la combustin. Siendo todo lo dems igual, cuanto mayor sea el calibre, mayor ser la potencia del motor. CARRERA: La carrera es la distancia que recorre el pistn desde el punto muerto superior al punto muerto inferior. La longitud de la carrera viene determinada por el diseo del cigeal. una mayor carrera permite la entrada de ms aire en el cilindro, lo que a su vez permite quemar ms combustible, produciendo ms potencia. DESPLAZAMIENTO DEL MOTOR El calibre, la carrera y el nmero de cilindros, todos determinan el desplazamiento de un motor. El desplazamiento de un motor es simplemente el monto de volumen desplazado por todos los cilindros dentro de un motor durante un rotacin completa. El desplazamiento de un motor puede ser calculado usando la siguiente frmula. Desplazamiento = x r2 x LxN Donde: = 22/7 = 3.14 r2 = Radio x Radio Radio = Calibre/2 L = Carrera N = Nmero de cilindros en el motor RELACIN DE COMPRESIN:
Relacin de compresin =
Volumen total (PMI) Volumen de compresin (PMS)
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La relacion de compresin de un motor est determinado por el desplazamiento del cilindro y el volumen de la cmara de combustin. Para calcular la relacion de compresin use la expresin superior.Las tpicos relaciones de compresin de motores Diesel estn entre 11:1 a 22:1. Esto es significativamente ms alto que la relacion de compresin de un motor tpico de gasolina. Motores diesel utilizan relaciones de compresin ms altos para incrementar la presin dentro de la cmara de combustin.Presiones ms altas causarn un incremento en la temperatura del aire y el combustible en la cmara de combustin. Esta alta temperatura (aproximadamente1000 F) causar la ignicin del combustible Diesel sin el uso de Chispa. TRABAJO El trabajo es definido como una fuerza que es aplicado sobre una distancia. W=FxD POTENCIA La potencia es un valor nominal del motor que describe la cantidad de trabajo producido en un perodo o trabajo por unidad de tiempo. HP = T x RPM/5252 T (ft lb) 1 ftlb = 1.3558 Nm 1Nm= 0.7376 ft lb La potencia es definida como la relacion del trabajo realizado respecto al tiempo utilizado para realizar dicho trabajo. P = F x D/ T o P= W/T Donde T es el tiempo en el que el trabajo es realizado La unidad establecida en el sistema mtrico es el Kilowatt ( kW) y en el sistema Ingls es el caballo de fuerza (HP). 1 HP = 0.746 kW 1kW= 1.340 HP
El trmino de Caballo de Fuerza fue originalmente derivado por James Watt, un Inventor escocs. Watt observ la habilidad de un caballo ,en una mina de carbn, elevando carbn. El defini 1HP ser igual a la habilidad de un caballo a elevar 33000 lb de carbn una distancia de un pie en un minuto. Hay muchos trminos que determinan ciertos tipos de potencia que son frecuentemente discutidos. Potencia Indicada (Indicated horsepower, IP) Es la potencia que un motor est tericamente hbil de producir. Este es encontrado multiplicando el desplazamiento de un motor por la presin media efectiva en psi y dividindola por 33000.
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Potencia al freno La potencia al freno es la potencia til disponible en la volante. La potencia al freno es menor que la potencia real porque se usa cierta energa para mover los componentes del motor.
(Brake engine horsepower, BHP)
Es la potencia que es encontrada mediante una prueba fsica en un dinammetro. Un dinammetro es un dispositivo que es acoplado a un motor para el propsito de medir el torque y la potencia de salida del motor. Potencia de Friccin (FP) Es la potencia que un motor requiere para vencer las prdidas originadas por friccin de rodamientos, engranajes, y otras partes mviles del motor. La potencia de friccin se incrementa por el incremento del tamao del motor, tambin se incrementa por el aumento de la velocidad de un motor. FP = IP - BHP Par motor: El par motor es una fuerza de giro o torsin. El cigeal ejerce un par motor para hacer girar volantes, convertidores de par u otros dispositivos mecnicos.
Par motor con capacidad de transporte de carga:El par motor tambin es una medida de la capacidad de transporte de carga del motor. La frmula del par motor es: Par motor (lb-pie) = (5252 x potencia en hp) / (rpm)
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Aumento de par: El aumento de par se produce cuando se reduce la carga de un motor desde las RPM nominales. Este aumento de par se produce hasta lograr ciertas RPM, despus de las cuales el par disminuye rpidamente. El mximo nivel de par alcanzado se llama par motor mximo.
TR: Aumento de par TC: Curva de Torque HP&T=Potencia y par motor HC: Curva de Potencia PT: Par motor mximo RT: Punto de torque nominal
Presin: La presin es una medida de la fuerza ejercida por unidad de rea. Durante el ciclo de cuatro tiempos, se produce mucha presin en la parte superior del pistn durante los tiempos de compresin y combustin.Produccin de Presin:Hay tres formas de producir presin: aumentando la temperatura, disminuyendo el volumen o incrementando el flujo. Muchos sistemas y componentes de los motores de combustin interna operan a presiones especficas o las generan. El conocimiento y la medicin de las presiones especficas en todo el motor pueden proporcionar mucha informacin sobre el estado general del motor. Friccin Un cierto monto de fuerza es requerido para hacer deslizar las superficies de dos objetos una contra otra. La resistencia de este movimiento es llamada friccin. Mientras la carga es incrementada, la friccin es incrementada. Por ejemplo : se requiere ms esfuerzo para deslizar un objeto pesado que para un objeto ligero. La condicin de las dos superficies en contacto tambin hace la diferencia. Esto es el porqu de que un sistema de lubricacin sea tan importante. La pelcula de aceite entre las partes mviles de un motor mantiene la friccin muy baja entre dos cuerpos deslizantes. Esto no slo da al motor una vida mayor de servicio, tambin crea menos friccin en el motor, reduciendo la cantidad de potencia friccional. Esto permite que el motor produzca ms potencia al freno.
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Inercia Inercia es la tendencia de un objeto en reposo a mantenerse en reposo o de un objeto en movimiento a mantenerse en movimiento. El motor usa fuerza para superar la inercia. Eficiencia La eficiencia que tiene un motor en particular es expresado como un porcentaje de la actual potencia producida de la potencia terica de un motor.La potencia actual producida por un motor es siempre menor que la potencia terica. Hay muchas maneras de describir la eficiencia de un motor. Eficiencia Volumtrica : Es definida como cun capaz es un motor de llenar el cilindro con aire en la carrera de admisin comparado al cilindro siendo completamente llenado con aire a presin atmosfrica. Pues el aire debe ser succionado dentro del cilindro con el movimiento hacia abajo del pistn, el motor nunca es capaz de llenar el cilindro al 100%. Eficiencia Mecnica: La potencia al freno (BHP) es el monto de potencia disponible que un motor actualmente produce. Potencia Indicada (IP) es el monto de potencia terica que un motor debera ser capaz de producir. La eficiencia mecnica representa: Eficiencia Mecnica= BHP/IP Eficiencia trmica: es el grado al cual un motor es capaz para convertir exitosamente la energa dentro del combustible en energa calorfica para causar que los pistones giren el cigeal. Eficiencia de combustible (fuel efficient): Est definido de muchas diferentes maneras. La ms comn de ellas es kilmetros por litro (km/L) o millas por galn (mpg), la cual podra ser usada para describir la eficiencia de combustible de un motor en una aplicacin sobre carretera tal como un camin. La eficiencia de combustible para aplicaciones marinas o industriales podran ser expresadas en Litro por hora (Lph) o galones por hora (gph) a una velocidad dada. La eficiencia de combustible podra tambin estar expresada como consumo especfico de combustible al freno (brake specific fuel consumption, BSFC). BSFC es definido como el monto de combustible usado por unidad de potencia y tiempo. El bsfc de un motor es expresado ya sea en gramos/(kWhr) o lb/ (hphr).
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Condiciones Atmosfricas Para producir los deseados niveles de potencia, los motores Diesel requieren un volumen de aire. As entonces la presin atmosfrica, la temperatura del aire del ambiente y la humedad relativa del aire juegan un gran rol en las caractersticas del comportamiento del motor.Es la presin atmosfrica presente que fuerza el aire dentro del motor. Presin atmosfrica es la presin que es ejercida en la superficie de la tierra debido al peso de la atmsfera ( el aire rodea la tierra). La presin atmosfrica es ms grande al nivel del mar porque hay ms aire sobre el nivel del mar que sobre pico de una montaa.Como un ejemplo, debido a la presin incrementada a nivel del mar el aire es ms denso que el aire en la cima de una montaa. La densidad de aire permite que ms molculas de aire fluyan dentro del cilindro. Esto permite que el combustible sea quemado completamente, lo cual produce ms potencia. Esto es el porqu los motores se comportan mejor a bajas altitudes, dado que el aire es ms denso.
La temperatura ambiental tambin juega un rol de cunto aire puede fluir dentro del motor. La temperatura ms baja del aire, y la mayor densidad pueden producir mayor potencia y tambin una combustin ms eficiente en el motor. La Humedad es tambin importante en la combustin de un motor Diesel. La humedad es una medida relativa del monto de mezcla de agua que est suspendida en el aire. La mezcla suspendida tiene un efecto refrigerante en el aire que ingresa al motor. Por lo tanto , la mayor humedad del aire y el aire mas frio producen la mayor densidad del aire y la mayor potencia que pueden ser producidos eficientemente en el motor.
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LECCIN 1.3 : COMPONENTES BSICOS DEL MOTOR

Despus de completar este tema, podr identificar los componentes de los conjuntos de bloque, culata y tren de engranajes y entender la funcin de cada uno de ellos.Para realizar un diagnstico eficaz, reparar y dar servicio a los motores, es necesario tener un completo entendimiento de los principios de operacin y construccin de los motores Diesel. Conjunto de bloque En este segmento trataremos sobre cada componente del conjunto de bloque y describiremos la funcin de cada uno. El conjunto de bloque es donde se produce la potencia. Fijmonos en cada uno de los componentes del conjunto de bloque y la forma en que funcionan para operar el motor.El conjunto de bloque es donde se produce la potencia. Fijmonos e cada uno de los componentes del conjunto de bloque y la forma en que funcionan para operar el motor. Bloque del motor: El bloque del motor es la estructura que soporta todos los componentes del motor. Cilindros: Los cilindros son agujeros en el bloque del motor. Efectan una serie de tareas:
Contienen los pistones. Forman las cmaras de combustin. Disipan el calor de los pistones.
Pistones: Los pistones realizan tres trabajos principales:
Transmiten
la fuerza de combustin a la biela y al cigeal. Sellan la cmara de combustin. Disipan el calor excesivo de la cmara de combustin.
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Anillos de los pistones: Cada uno de los pistones tiene dos o ms anillos que encajan en ranuras en el pistn. Tienen tres funciones principales:
Sellan la cmara de combustin. Controlan la lubricacin de la paredes de los cilindros. Enfran el pistn transfiriendo el calor generado por la combustin.
Bielas: Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por medio de un pasador de biela. La biela transmite la fuerza de combustin del pistn al cigeal. Cigeal: El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que est ubicado en la parte inferior del bloque de motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al volante proporcionando energa adecuada para el trabajo.
rbol de levas: El rbol de levas est impulsado por un engranaje del cigeal. El rbol de levas controla la apertura y el cierre de las vlvulas y puede controlar la inyeccin de combustible cuando se usan unidades inyectoras. EL rbol de levas recibe su nombre de los lbulos ovalados o levas que tiene. A medida que gira el rbol de levas, giran los lbulos. Los componentes del tren de vlvulas unidos al rbol de levas siguen el movimiento, movindose hacia arriba y hacia abajo. Cuando la punta del lbulo mira hacia arriba, la vlvula est completamente abierta.
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Conjunto de volante: El conjunto de volante es la unin entre el motor y la carga. Est empernado a la parte trasera del cigeal. El volante efecta tres funciones:
Almacena energa para ganar momento entre tiempos de

combustin. Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme. Transmite potencia. Varillas de empuje: Las varillas de empuje son tubos de acero con asientos en ambos extremos. El rbol de levas mueve la varilla de empuje levantando los balancines.
Levanta vlvulas: Hay un levanta vlvulas o seguidor de levas apoyado en el lbulo de cada una de las levas. A medida que gira el rbol de levas, el levanta vlvulas se mueve, siguiendo la forma del lbulo. Bloque del motor: El bloque del motor es la estructura que soporta todos los componentes del motor.Los bloques de motor tienen diseos diferentes. Los motores en lnea tienen todos los cilindros en fila. Los motores en V separan los cilindros en dos filas, y el bloque tiene forma de V.
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Diseo del bloque: Los bloques son normalmente de hierro colado gris. Con conductos de refrigeracin y galeras de lubricacin forman parte integral del bloque colado del motor. Conjunto de culata: En este segmento, trataremos de los componentes de la culata y de la funcin de cada componente. Tambin trataremos de la forma en que opera un motor de rbol de levas superpuesto y la forma en que el tren de vlvulas difiere de un motor de varillas de empuje. La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que se abran y se cierren las vlvulas, y de que el combustible se inyecte en el momento apropiado para lograr un rendimiento mximo del motor. Conjunto del tren de vlvulas: El conjunto de tren de vlvulas incluye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Culata Tapa de vlvulas Puentes Conjuntos de resortes de vlvula Guas de vlvulas Casquillos de vlvula Vlvulas Balancines
Culata: La culata es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior del bloque del motor y sujeta las vlvulas, el inyector o la cmara de precombustin en su lugar.Tambin contiene el tren de vlvulas, ciertos compo-nentes del sistema de combustible y conductos de agua para enfriar las piezas.
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Empaquetadura y placa espaciadora: La culata est asentada en el bloque del motor con empaquetaduras, una placa espaciadora y pernos o esprragos. Piezas de fundicin de la culata: Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser de una sola pieza de fundicin que cubre la parte superior del bloque, o de varias piezas de fundicin que cubren uno o ms cilindros cada una. Tapas de las vlvulas: Las tapa de las vlvulas encajan en la parte de arriba de la culata y la sellan. Muchos motores tienen ms de una tapa de vlvulas. Desmontaje de la tapa de las vlvulas: Se deben quitar las tapas de las vlvulas para llegar a los componentes del tren de vlvulas. Balancines: Los balancines conectan las vlvulas con el rbol de levas, y convierten el movimiento giratorio del rbol de levas en un movimiento alternativo en las vlvulas. A medida que la varilla de empuje del bloque empuja hacia arriba un extremo del balancn, pivota en el eje del balancn y empuja hacia abajo el mecanismo de la vlvula haciendo que se abra.A medida que gira el rbol de levas, la varilla de empuje baja, y la fuerza del resorte de la vlvula cierra la misma. Hay un balancn separado para las vlvulas de admisin y escape de cada cilindro. Componentes de los Balancines: Un balancn consta de lo siguiente: 1. Tornillo de ajuste - ajusta la luz de las vlvulas 2. Tuerca de traba traba el tornillo para mantener la luz
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3. Asiento de desgaste - inserto endurecido para aminorar el desgaste. 4. Buje del eje de los balancines proporciona un apoyo entre el balancn y el eje
Cigeal: El cigeal transforma el movimiento alternativo del pistn en un movimiento giratorio usado para efectuar trabajo. El cigeal consta principalmente de las siguientes piezas 1.- Muones de cojinetes de biela. 2.- Contrapesas. 3.- Muones de cojinetes de bancada. 4.- Nervadura.
Diseo del cigeal: Los cigeales para los motores en lnea generalmente slo tienen un mun de cojinetes de biela por cada cilindro, mientras que los motores en V comparten un solo mun de cojinetes de biela entre dos cilindros.
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Muones de cojinetes de biela: Los muones de los cojinetes de biela determinan la posicin de los pistones. Cuando los muones estn arriba, los pistones estn en el punto muerto superior. Cuando los muones estn abajo, los pistones estn en el punto muerto inferior. El orden de encendido del motor determina el momento en que cada mun de cojinete de biela llega al punto muerto superior.
Agujeros de aligeramiento: Ciertos muones de cojinetes de biela tienen agujeros de aligeramiento para reducir el peso del cigeal y ayudar a equilibrar el cigeal.
Conductos de aceite: Estos conductos internos en el cigeal del motor permiten la lubricacin en cojinetes de bancada como los cojinetes de biela
Tapn del conducto de aceite: Los conductos perforados de aceite estn taponados en un extremo por un tapn cncavo o un tornillo de ajuste.
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Nervadura: Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los muones de los cojinetes de biela (2) estn sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entre la nervadura y el mun se denomina curva de unin cncava (4).
Contrapesas:
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para equilibrar el cigeal. Estas contrapesas pueden formar parte del forjado del cigeal o en ciertos casos estn empernadas.
Muones de los cojinetes de bancada:
Los cigeales usan cojinetes de bancada, para sujetar el cigeal al bloque. Los cojinetes estn alineados entre s
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Muones de los cojinetes de bancada de empuje: ste es un mun de cojinete de bancada de empuje. Es uno de los muones de los cojinetes de bancada. Su nervadura tiene flancos pulidos anchos. Funciona con el cojinete de bancada de empuje para limitar el movimiento hacia adelante y hacia atrs del cigeal llamado juego longitudinal o axial. Orificios de los cojinetes de bancada: El cigeal gira dentro de los cojinetes de bancada, que estn bien sujetos en orificios ubicados en la parte inferior del bloque.
Casquillos de los cojinetes de bancada: Cada cojinete de bancada est compuesto por dos mitades llamadas casquillos. La mitad de casquillo inferior encaja en la tapa del cojinete de bancada, y la mitad de casquillos superior encaja en el orificio del cojinete de bancada del bloque. Por lo general, la mitad de casquillo inferior soporta ms carga y se desgasta ms rpido. Conjuntos de cojinete de bancada: Los conjuntos de cojinetes de bancada consisten en los orificios de los cojinetes de bancada del bloque del motor, las tapas de los cojinetes de bancada, que estn sujetas por medio de pernos o esprragos, y los cojinetes de bancada propios.
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Lubricacin de los cojinetes: Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un orificio de engrase y, normalmente, una ranura, de modo que el aceite lubricante se alimente continuamente por el orificio de engrase del mun del cojinete de bancada.
Biela: Las bielas conectan el pistn con el cigeal. Una biela consta de varias piezas: 1.- Agujero de biela 2.- Buje de pasador de biela 3.- Vstago 4.- Tapa 5.- Pernos y tuerca de biela 6.- Cojinete de biela
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Agujero del pie de biela y buje del pasador de biela: El agujero del pie de biela contiene el buje del pasador de biela. Este buje est dentro del agujero del pie de biela. Los bujes son una clase de cojinete que distribuyen la carga y pueden repararse cuando estn desgastados.
Vstago: El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene forma de viga en T para una mayor resistencia y rigidez. Orificio y tapa del cigeal: El orificio y la tapa del cigeal estn en el extremo grande de la biela. Rodean el mun del cojinete de biela del cigeal y conectan la biela con el cigeal. Pernos y tuercas de biela: El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y la tapa al cigeal. ste es el extremo del cigeal o el extremo grande de la biela. Cojinetes de biela: Los cojinetes de biela estn en el extremo del cigeal de la biela. El cigeal gira dentro de los cojinetes de biela que soportan la carga.
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Pistones: Se ajusta un pistn dentro de cada camisa de cilindro y se mueve hacia arriba y hacia abajo durante la combustin. La parte superior del pistn forma la parte inferior de la cmara de combustin. Partes de un pistn: El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por muchas piezas: 1.- Cabeza; contiene la cmara de combustin 2.- Ranura y resaltos de los anillos; sujetan los anillos 3.- Orificio del pasador de biela; contiene un pasador 4.- Anillo de retencin; mantiene el pasador de biela dentro del orificio 5.- Faldn de tope; soportan las presiones laterales
Tipos de pistn: Los pistones se construyen de diversas maneras; por ejemplo la cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz electrnico. Compuestos: Formado por una cabeza de acero y un faldn de aluminio forjado empernados entre si. Articulados: Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un faldn separado de aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por medio de un pasador de biela. El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una banda de hierro (inserto) que lleva los anillos de los pistones.
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Estilos de los pistones: Los pistones de precombustin tienen un tapn trmico en la cabeza. Los pistones de inyeccin directa no tienen tapones trmicos. Tipos de anillos de pistn: Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de compresin y (2) de control de aceite. Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la cmara de combustin impidiendo que los gases de combustin se fuguen por los pistones.
Anillo de control de aceite: Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos de compresin. Los anillos de control de aceite lubrican las paredes de la camisa del cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia abajo. La pelcula de aceite reduce el desgaste en la camisa del cilindro y en el pistn. Resorte de expansin: Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de expansin que permite mantener una pelcula uniforme de aceite en la pared del cilindro. Superficies endurecidas: Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duracin de los anillos. Separacin entre puntas de anillo: Todos los anillos de los pistones tiene una separacin entre las dos puntas. Para impedir fugas, las separaciones entre puntas, no deben estar alineadas al instalarse.
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Camisas de Cilindros: Debido a las altas temperaturas y a las presiones extremas generadas por la combustin, las camisas de los cilindros se desgastan por los pistones y anillos, por esa razn stas estn creadas para ser reemplazadas.El interior de las camisas estn bruidas para la mejor utilizacin del aceite como lubricador.
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Vlvulas: Las vlvulas controlan el flujo de aire desde el mltiple de admisin a la cmara de combustin y de los gases despues de la combustin hacia el mltiple de escape.
Componentes de una vlvula 1.- Ranuras de cazoleta 2.- Vstago de la vlvula 3.- Filete de la vlvula; une el vstago con la cabeza de la vlvula 4.- Asiento de la vlvula ; sella la cmara de combustin 5.- Cara de la vlvula; parte plana de la vlvula
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Insertos o casquillo de Vlvula Para sellar completamente la cmara de combustin, todas las vlvulas tiene un casquillo ubicada en la parte superior de la cmara de combustin (culata). Cuando se cierra la vlvula, el asiento de la misma hace contacto con el casquillo de la vlvula.
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rbol de levas: El rbol de levas es impulsado por un engranaje en el cigeal. A medida que gira el rbol de levas, giran los lbulos de las levas. Los componentes del tren de vlvulas conectados al rbol de levas siguen el movimiento hacia arriba y hacia abajo. Cuando la punta del lbulo mira hacia arriba, la vlvula est completamente abierta. El rbol de levas gira a un medio de la velocidad del cigeal, de modo que las vlvulas se abren y se cierran en el momento correcto durante el ciclo de cuatro tiempos.
Componentes del rbol de levas: La finalidad del rbol de levas es controlar la operacin de las vlvulas de admisin y escape. Todos los rboles de levas tienen muones de cojinetes y lbulos. Lbulos del rbol de levas: Las vlvulas de admisin y escape son operadas por lbulos separados para cada cilindro. Algunos rboles de levas tienen lbulos de inyeccin de combustible que operan los inyectores. stos controlan el momento en que se inyecta el combustible en el cilindro. Partes del lbulo de una leva: Los lbulos constan de tres partes principales: 1.- Crculo de base. 2.- Rampas. 3.- Punta.
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Alzada de las levas: La distancia del dimetro del crculo de la base a la parte superior de la punta se llama alzada. La alzada de las levas determina cunto se abren la vlvulas. Forma de los lbulos de las levas: La forma de las rampas de apertura y cierre determina la rapidez con que se abren y se cierran las vlvulas.
La forma de la punta determina el tiempo que esta abierta completamente la vlvula.
Apertura rpida. Perodo de apertura largo. Cierre rpido. Cierre lento.
Cojinetes de rbol de levas: Los muones del rbol de levas giran en los cojinetes del rbol de levas. Los cojinetes del rbol de levas estn encajados a presin en los orificios del bloque del motor. Contienen un agujero de engrase alineado con un conducto de aceite en el bloque. Levanta vlvulas: En cada uno de los lbulos del rbol de levas hay apoyado un levanta vlvulas o seguidor de levas. A medida que gira el rbol de levas, el levanta vlvulas sigue la forma del lbulo. El levanta vlvulas transmite el movimiento del rbol de levas a la varilla de empuje. La varilla de empuje transmite ese movimiento al balancn para abrir y cerrar la vlvula.
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Tipos de levanta vlvulas: Hay dos clases de levanta vlvulas, seguidores de patn (derecha) y seguidores de rodillo.
Seguidores de rodillo: Los seguidores de rodillo tienen un rodillo de acero endurecido que rueda sobre l lbulo del rbol de levas. Movimiento de los seguidores de rodillos: Los seguidores de rodillo se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del bloque del motor y se mantienen alineados por medio de abrazaderas especiales. Seguidor de patn: Los seguidores de patn normalmente son piezas de fundicin de una pieza con una cara de desgaste que hace contacto con el lbulo. Movimiento del seguidor de patn: Los seguidores de patn se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del bloque del motor. Estos seguidores giran lentamente con el motor en marcha.
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Componentes del tren de engranajes:
El tren de engranajes mostrado en la figura superior esta en la parte delantera del motor Los componentes de un tren de engranajes tpico son: 1.- Engranaje del cigeal 2.- Engranaje loco 3.- Engranaje del rbol de levas 4.- Engranaje de la bomba inyectora 5.- Engranaje de la bomba de aceite 6.- Engranaje de la bomba de agua 7.- Engranaje del compresor de aire El conjunto de tren de engranajes es una serie de engranajes que transfieren la potencia del cigeal a otros componentes principales del motor. L os trenes de engranajes pueden estar en la parte delantera y trasera del motor . FINALIDAD: El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor, de modo que funcionen juntos durante cada tiempo del ciclo de combustin.
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MODULO 1

INTRODUCCIN A LOS MOTORES CATERPILLAR

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MDULO 1: INTRODUCCIN A LOS MOTORES CATERPILLAR

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LECCIN 1.1 : CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TERMICO

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LECCIN 1.2 : TERMINOLOGA Y PRINCIPIOS BSICOS

Calibre Carrera Desplazamiento Relacin de compresin.

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Volumen total (PMI) Volumen de compresin (PMS)

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(Brake engine horsepower, BHP)

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LECCIN 1.3 : COMPONENTES BSICOS DEL MOTOR

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Almacena energa para ganar momento entre tiempos de

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Muones de los cojinetes de bancada:

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La forma de la punta determina el tiempo que esta abierta completamente la vlvula.

Apertura rpida. Perodo de apertura largo. Cierre rpido. Cierre lento.

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Componentes del tren de engranajes:

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