UNIVERSIDAD FERMIN TORO VICERECTORADO ACADEMICO DECANATO DE INGENIERIA ESCUELA DE TELECOMUNICACIONES

PROPUESTA DE UN SISTEMA DE INFORMACION DE TRAFICO AUTOMOTOR MEDIANTE LA TECNOLOGIA RDS-TMC PARA UNIDADES DE SERVICIOS DE EMERGENCIA EN BARQUISIMETO, ESTADO LARA.

Autor: Br. Nelson Domnguez Tutor: Ing. Heddy Lu Gimnez

CABUDARE, AGOSTO DE 2013

UNIVERSIDAD FERMIN TORO VICERECTORADO ACADEMICO DECANATO DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA DE TELECOMUNICACIONES

PROPUESTA DE UN SISTEMA DE INFORMACION DE TRAFICO AUTOMOTOR MEDIANTE LA TECNOLOGIA RDS-TMC PARA UNIDADES DE SERVICIOS DE EMERGENCIA EN BARQUISIMETO, ESTADO LARA.

Trabajo de grado presentado como requisito para optar al ttulo de Ingeniero de telecomunicaciones.

Autor: Br. Nelson Domnguez Tutor: Ing. Heddy Lu Gimnez

CABUDARE, AGOSTO DE 2013

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DEDICATORIA A mis padres y hermana, por su constante apoyo en mi carrera profesional Y a mis amigos, por su cario y comprensin en cada momento.

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AGRADECIMIENTO

Principalmente a mis padres, pilar fundamental en el desarrollo de mi carrera e inspiracin para la realizacin de este trabajo de grado. A mi profesora y tutora Heddy Lu Gimnez, por ensearme y guiarme en estos meses de duro trabajo y dedicacin. A mi grupo de estudio: Alejandro, Gabriel y Miguel por acompaarme en todo momento a recorrer este largo camino que con este trabajo finaliza. Sin ellos esto no fuese posible.

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INDICE GENERAL

P DEDICATORIA ..... iii AGRADECIMIENTO .... iv INDICE GENERAL ...... v LISTA DE CUADROS ..... ix LISTA DE FIGURAS .. x RESUMEN .. xii INTRODUCCION ... 1 CAPITULO I EL PROBLEMA Planteamiento del Problema ...... 4 Objetivos de la Investigacin . 7 Objetivo General .... 7 Objetivos Especficos . 7 Justificacin e Importancia .... 7 Alcances y Limitaciones .... 9 Alcances . 9 Limitaciones ...... 11

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MARCO TEORICO Antecedentes de la investigacin ..... 12 Bases Tericas . 15

Radiocomunicacin . 15 Historia de la radiocomunicacin ..... 16 Transmisin y recepcin en la radiocomunicacin... 17 Uso de las radiocomunicaciones .. 17 Radiodifusin.... 18 Frecuencia Modulada ... 19 Sistema de Radiodifusin de Datos (RDS) .. 21 Canal de mensajes de trfico (TMC) ... 28 Mensajes de Informacin de Trfico y Rutas (TTI) 33 Informacin o Evento ....... 34 Contenido ......... 34 Servicio ........ 36 Sistema de Posicionamiento Global (GPS) ......... 39 Partes de la tecnologa GPS . 42 Glosario de Trminos Bsicos ... 47

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MARCO METODOLOGICO Naturaleza de la Investigacin ......... 50 Poblacin y Muestra 52 Fases de la Investigacin . 53 Fase I: Diagnostico ........... 53 Fase II: Factibilidad .. 54 vi

Fase III: Diseo de la Propuesta ... 57 IV ANALISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS Diagnostico..... 59 Estudio de las Factibilidades ...66 Factibilidad Tcnica.....66 Factibilidad Operativa..... 68 Factibilidad Econmica... 69 Factibilidad Social....71 Factibilidad Legal.... 72 Diseo de la Propuesta ... 73 Procesamiento de los Datos.... 73 Descripcin del Lugar..... 76 Descripcin del Hecho o Incidente..... 87 Codificacin del mensaje RDS-TMC..... 93 Principios de Codificacin...... 94 Cdigo de correccin de errores...... 97 Grupo de mensaje RDS-TMC. 98 Otros grupos de mensajes necesarios para RDS-TMC..... 105 El Uso de los grupos 4A ... 105 Informacin del Sistema.... 109 Transmisin de datos RDS-TMC en una estacin de radio.. 115 Modulacin.... 118 vii

Codificacin...... 119 Decodificacin .. 121 Equipos a utilizar .. 123 El proceso de recepcin ... 127 El proceso de decodificacin .... 127 Reconstruccin de un mensaje . 130 Presentacin de los Mensajes ... 133 Tipos de equipos RDS-TMC en el mercado .... 134 Sistema de navegacin con radio conectado .... 135 Sistema de navegacin con radio incorpo rado . 138 Pantallas en los sistemas de navegacin .. 139 V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Conclusiones 141 Recomendaciones .... 142 VI LA PROPUESTA ....... 144

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS . 175 ANEXOS . 178 A B C D E Ejemplo de tabla de locaciones para Barquisimeto ..... 179 Ejemplo de locaciones en mapas de Barquisimeto .. 187 ejemplo de tabla de eventos para Barquisimeto ... 193 Smbolos de Precaucin usados por GPS Garmin ... 205 Inscripcin para la Certificacin de mapas en TISA ... 207 viii

LISTA DE CUADROS

P CUADROS

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Especificacin del Sistema de Radiodifusin de Datos (RDS) para la transmisin en VHF/FM en rango de frecuencias de 87.5MHz a 108.0MHz..... 24 Detalles de Organismos Integrados por el SEL 171. ... 60 Visitas Realizadas a Organismos Integrados por el SEL 171. . 61 Codificadores RDS ms populares en el mercado. .. 67 Equipos receptores RDS-TMC ms populares en el mercado . 67 Costo horas/hombre segn el tabulador de salarios mnimos del CIV .... 69 Costo del codificador RDS ms factible .. 70 Costos de receptores RDS-TMC ms factibles ... 71 Tipos de Locaciones para el Protocolo Alert-C .. 78 Ejemplo de la Tabla de Locaciones para la Avenida Los Leones ... 85 Clasificacin de eventos segn el estndar ISO 14819-2 .... 88 Duracin para Eventos de Tipo Informacin .. 90 Duracin para Eventos de Tipo Prediccin . 90 Persistencia para eventos de tipo informacin y prediccin .... 91 Valores Binarios de los Cdigos de Correccin de Errores ..... 98 Cdigo PI ... 100 Cdigo PI resultante para el servicio a proponer. ...... 101 Bloque 2 del grupo RDS 8A .. 103 Bloque 3 del grupo RDS 8A .. 104 Bloque 4 del grupo RDS 8A. ..... 105 Conversin de fechas para su transmisin en grupos RDS 4A .. 107 Cdigos usados en el grupo RDS 3A. .... 110 Valores de la brecha entre dos grupos de mensajes RDS 8A .... 114 Modo de codificacin de los datos RDS. ... 120 Modo de Decodificacin de los Datos RDS. . 121

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LISTA DE FIGURAS

P FIGURAS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Modulacin AM Vs Modulacin FM .. 20 Tecnologa RDS-TMC ..... 29 Codificacin RDS-TMC en AlertC ......................... 31 Cadena de Procesos para mensajes de Trafico TTI . 34 los 24 satlites que ofrecen el servicio GPS a la tierra .... 40 Datos RDS transmitidos por estaciones de radio Barquisimetanas ....65 Etapas para la presentacin de la tecnologa RDS-TMC... 73 Grfico de Intersecciones de la Avenida Hermano Nectario Mara. .... 81 Grfico de Intersecciones de la Avenida Los Leones .... 85 Estructura de un mensaje RDS... 94 Descripcin de los bloques de un mensaje RDS .... 95 Estructura de un mensaje RDS 8A. 99 Estructura de un mensaje RDS 4A. .. 107 Estructura de un mensaje RDS 3A. .. 109 Mdulo de la tarjeta chip TMC .... 112 Modo de transmisin de mensajes RDS 8A. ... 113 Diagrama de bloques de un transmisor FM bsico. . 117 Espectro de la seal compuesta en emisiones FM con sistema RDS. . 118 Obtencin de la seal compuesta de FM con RDS. . 119 Smbolos bifase transmisin de datos RDS . 120 Transformaciones de los datos antes de ser modulados. .. 121 Receptor de radio FM con decodificador RDS .... 122 Transformacin de los datos en el proceso de recepcin ..... 123

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

Conexin por defecto del codificador RDS.. 124 Conexin con un transmisor FM con codificador estreo incorporado .... 124 Codificador RDS PIRA32. ... 125 Codificador RDS SmartGen mini USB ... 125 Codificador RDS Barracuda con codificador estreo incorporado. . 126 Casos posibles de eventos y locaciones ... 129 Reproductor Pioneer DEH-6450BT . 136 Antena receptora de datos TMC Garmin GTM 36 .. 137 Sistema de navegacin satelital GPS Garmin nvi 2495 . 137 Reproductor y GPS Kenwood DNX6990HD .. 139 Representacin de los datos RDS-TMC en un sistema GPS ... 140

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UNIVERSIDAD FERMIN TORO VICERECTORADO ACADEMICO DECANATO DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA DE TELECOMUNICACIONES

PROPUESTA DE UN SISTEMA DE INFORMACION DE TRAFICO AUTOMOTOR MEDIANTE LA TECNOLOGIA RDS-TMC PARA UNIDADES DE SERVICIOS DE EMERGENCIA EN BARQUISIMETO, ESTADO LARA.

Autor: Br. Nelson Domnguez Tutor: Ing. Heddy Lu Gimnez Ao: 2013 RESUMEN El siguiente trabajo de grado consiste en un proyecto factible apoyado en la investigacin de campo y documental de tipo descriptiva, en el cual se plantea la propuesta de un servicio de informacin de trfico dirigido a todas las unidades de los diferentes servicios de emergencias de Barquisimeto, por medio de un dispositivo GPS y un receptor de seales de audio, para que puedan recibir informacin a tiempo real del estado del trfico de la ciudad, mostrndoles todos los incidentes que puedan generar un retraso importante a estas unidades, especialmente en situaciones donde el tiempo es vital. Para esto se dispondr de un centro de informacin de trfico cuya funcin sea la de recolectar todos los reportes de situaciones irregulares de todas las calles de la ciudad para enviarlos a un estacin de radio RDS-TMC, esta difundir los datos a todas las unidades que tendrn una representacin grfica del estado del trfico lo ms parecido posible a la realidad. De ser implementada esta propuesta ser de gran utilidad para la orientacin del conductor en cuanto a la toma de decisiones de que va tomar, reduciendo notablemente el tiempo que estas unidades de transporte llegan de un lugar a otro. Esta propuesta pretende ser un sistema de radiocomunicaciones ubicado en el polo de investigacin II: Hombre, Ciudad y Territorio; cuya lnea de investigacin es la planificacin, desarrollo y mantenimiento de redes de telecomunicaciones para mejorar la comunicacin entre los seres humanos y grupos sociales. Descriptores: RDS-TMC, radio FM, sistemas de emergencias, centro de informacin xii

INTRODUCCION

Debido al gran incremento de automviles

en los ltimos aos en

Barquisimeto, las unidades de los diferentes servicios de emergencia que laboran en esta ciudad se ven atascadas en largas colas en medio de todo el parque automotor. A pesar de los esfuerzos de las organizaciones en la ciudad para monitorear y mejorar las condiciones del trfico, nace la necesidad de elaborar un sistema innovador que pueda ayudar a estas unidades a encontrar desvos disponibles en su ruta para llegar a su destino en el menor tiempo posible dependiendo de la situacin y de la emergencia en la que se encuentren. Se desea proponer un sistema de informacin de trfico automotor mediante una estacin de radio FM de carcter comunitario que opere con el sistema digital RDS-TMC que consiste en enviar datos en su seal portadora que son distribuidos en su zona de cobertura y llegan al sistema de navegacin GPS dispuesto en cada una de las unidades especiales mostrndoles los incidentes ocurridos en las calles y avenidas de la ciudad. Un sistema como este debe ser regido por el Instituto Nacional de Trnsito y Transporte Terrestre INTTT el cual tiene control y disposicin de todas las arterias viales de la nacin.

En el captulo I se presenta la problemtica actual en que se encuentran las unidades de servicios de emergencia la cual servir como punto de inicio para todos los estudios que darn vida a esta investigacin, generando as la problemtica que ser abordada en captulos posteriores. Se presentan los objetivos planteados para lograr con xito la meta trazada, as como tambin la justificacin e importancia abordada en esta temtica de estudio y el alcance y las limitaciones que se consideran pertinentes en este trabajo de investigacin. As mismo, en el captulo II se describen los antecedentes sobre la investigacin todos los fundamentos tericos indispensables para el buen entendimiento de las funciones de este sistema de informacin de trfico, el medio de transmisin y sus componentes principales. Seguidamente el captulo III, proporciona la metodologa a seguir a travs del cual se dar solucin al problema planteado en el captulo I, describiendo la

naturaleza de la investigacin, la factibilidad tcnica, operativa y econmica de la misma, como pilar fundamental para la presentacin de un proyecto de este tipo, que de no presentar estas evaluaciones sera casi imposible su aplicacin futura. En el captulo IV se analizan las factibilidades que debanda la propuesta de un sistema como este, y de qu maneras estas son cumplidas. Se realiza el anlisis de como los eventos son ubicados, luego como son procesados en datos, como se transmiten en la estacin de radio y por ultimo como son recibidos e interpretados por

los receptores GPS dispuestos en cada una de las unidades mviles de los sistemas de emergencias integrados por el SEL 171. En el captulo V se expresan las conclusiones del estudio realizado y de los resultados obtenidos por el captulo anterior, como tambin las recomendaciones pertinentes para investigaciones futuras.

CAPITULO I EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema A lo largo de la historia, el acelerado crecimiento demogrfico de la poblacin ha dado lugar a la formacin de grandes zonas urbanas ubicadas estratgicamente de manera que todas las necesidades de sus habitantes sean cumplidas. Debido a que las ciudades han llegado a ser los principales centros de las actividades econmicas, la poblacin tiende a desplazarse a ellas. Tal concentracin de personas requiere de transporte no solo para ellas mismas, sino tambin para los bienes y servicios que producen y consumen. Estas movilizaciones vehiculares tienden a congestionarse dentro de las ciudades, por ciertos factores, ya sea por accidentes de trnsito, reparacin de carreteras, etc.; generando el bloqueo parcial o total del fluido vehicular y la prdida de tiempo para las personas que necesitan transportarse de un lugar a otro. Las autoridades de grandes ciudades han estudiado posibles soluciones en las que se pueda sobrellevar el flujo del trnsito, especialmente en casos de emergencia donde se necesiten despejar canales de una va por cualquier situacin, como en el caso de Barquisimeto, los distribuidores en la avenida riberea, circunvalacin y otras avenidas que bordean la ciudad para distribuir el trfico de la mejor manera.

Una de las posibles soluciones ms antiguas y ms aplicadas hoy en da es el transporte pblico, capaz de trasladar a un gran nmero de personas al mismo tiempo, ayudando a que las vas no se saturen. Sin embargo, el uso del automvil privado ha crecido hasta convertirse no solo en una forma cmoda de transporte sino tambin en un signo de status y poder. Esto contribuye al incremento del parque vehicular y eventualmente del trfico. Pero no son los conductores de vehculos particulares y de carga los principales afectados por el retraso generado en cierta va. Tambin los servicios de emergencia tanto pblicos como privados, se ven envueltos en medio del parque automotor paralizado, perdiendo tiempo vital para lograr sus cometidos en emergencias que pueden estar atendiendo. El conocimiento del conductor de estas unidades de emergencia en un flujo vehicular, juega un papel muy importante a la hora de tomar decisiones mientras conduce. Cada conductor decide cmo y cundo recorrer la que considera una mejor ruta para llegar a su destino. Su decisin puede basarse en criterios tales como costo, tiempo, seguridad y la intensidad de la emergencia en el que estn involucrados. El conductor debe elegir que ruta recorrer, esto depende, entre otras cosas, de la congestin en las vas de su ruta. Sin embargo, el tiempo recorrido en cualquier ruta, desde un cierto origen a un cierto destino, depende del flujo y la congestin vehicular dada en el momento,

por lo tanto, no es fcil determinar la ruta ms rpida en diversas ocasiones. En otras palabras, los conductores de las unidades de emergencia pueden tener nocin de que va tomar segn la hora, o incluso desviarse de su va si observan algn atasco, pero no pueden predecir en que otros embotellamientos se vern involucrados ms adelante, especialmente si estos pasan por razones inesperadas. Entonces, la incgnita que surge en mente de muchos especialistas, Qu mtodo se podra ejecutar en aras de acortar el tiempo en que las unidades de emergencias van de un lugar a otro?, Qu pasara si los conductores de estas unidades supiesen exactamente que va tomar de acuerdo a su locacin y la hora?, Cuntas vidas se podran salvar o cuantas situaciones irregulares se podran resolver a tiempo si las unidades de servicio pblico llegaran a tiempo a el lugar de los hechos? Es por eso que nace la necesidad de implementar un servicio factible que, usando tecnologas ya establecidas en el pas se puedan usar como herramienta de gua para estos conductores a resolver sus contratiempos en su da a da. Una propuesta de esta envergadura puede dividirse en diferentes fases de diseo, implementacin, evaluacin y regulacin del sistema en la ciudad para asegurar su factibilidad. Sin embargo debido a la complejidad que puede existir a la hora de unir relaciones entre organizaciones pblicas solo se incluir la fase diseo de propuesta de diseo y una futura implementacin o prueba piloto y se dispondrn los lineamientos necesarios para su ejecucin.

Objetivos de la Investigacin Objetivo general Formular una propuesta de un sistema de informacin de trfico automotor mediante la tecnologa RDS-TMC para unidades de servicios de emergencia en Barquisimeto, Estado Lara. Objetivos especficos 1. Analizar la situacin actual de los principales servicios de emergencias de la ciudad de Barquisimeto en relacin a la problemtica de sus unidades mviles frente a congestiones de trfico automotor. 2. Evaluar las factibilidades tcnicas, operativas, econmicas y sociales que puedan traer consigo la propuesta de un sistema de informacin de trfico para las unidades mviles de servicios de emergencias en Barquisimeto. 3. Esbozar una cadena de procesos que englobe el sistema de informacin de trfico RDS-TMC desde que se detecta un incidente hasta que es presentado a los conductores. Justificacin e importancia En los ltimos aos, la demanda de vehculos ha aumentado

considerablemente a nivel nacional, generando el aumento del trfico en las

diferentes arterias viales debido a que no muchas de estas se han desarrollado acorde a las necesidades de hoy en da. Por otra parte, las imprudencias de algunos usuarios provocan accidentes que pueden trancar estas vas parcial o totalmente e incluso las protestas de vecinos en diferentes sectores provocan el aumento del trfico en ciertas zonas ocasionando retrasos de hasta varias horas. Pero los ms afectados por estos retrasos no son los usuarios comunes, sino los diferentes servicios de emergencia que operan en la ciudad como bomberos, patrullas policiales, unidades de rescate, ambulancias, entre otros. Si las diferentes unidades de estos servicios de emergencia tuviesen una unidad electrnica que les hiciera saber que va tomar de acuerdo a las condiciones del trfico en el momento, estos retrasos vitales se veran disminuidos considerablemente, es por eso que una posible solucin factible a este problema es la creacin de una estacin de radio comunitaria FM que pueda transmitir los eventos recopilados por un centro de informacin a las unidades mviles para que estas puedan ver que posibles retrasos se encuentran en su camino. Con este sistema de informacin de incidentes mediante la radio RDS-TMC se solucionaran todos los problemas de retraso que presentan estas unidades como por ejemplo las ambulancias pueden no llevar a pacientes a tiempo, las unidades de polica pueden no llegar a escenas del crimen a tiempo, el transporte de valores se ve expuesto a posibles atracos, etc. E incluso a un largo plazo se podra llegar al punto

en que empresas privadas e incluso todos los conductores de la ciudad usen este sistema para evitar el trfico tal como se aplica en pases desarrollados. Con la implementacin de este servicio de avisos de trfico, todas las

unidades de servicio de emergencias en el municipio Iribarren que dispongan del sistema de posicionamiento global GPS tendrn la oportunidad de ver los accidentes de trfico que han de presentarse hacia a su destino y sern re direccionados a la siguiente ruta disponible para llegar en el menor tiempo posible evitando as posibles retrasos en sus servicios. Alcances y Limitaciones Alcances Las estaciones de radio de tipo frecuencia modulada en Barquisimeto estn presentando innovaciones tecnolgicas resaltantes. Algunas estaciones de radio estn obteniendo la tecnologa RDS para promocionarse mejor ante la competencia en reproductores con pantallas digitales. Estas radios insertan junto con sus seales de audio, seales de datos que muestran el nombre de la emisora, su slogan, cancin o programa que se est escuchando, hora y muchas otras funciones que esta tecnologa aporta. Con esta tecnologa ya aplicada en la ciudad por medios privados, se podra establecer una radio comunitaria con parmetros parecidos y que trabaje con la

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misma tecnologa orientada al control del trfico en funcin de los sistemas de emergencia que operan en la ciudad. Con frecuencia las unidades de estos sistemas de emergencia se ven atrapadas en el trfico y necesitan informacin a tiempo real del estado de cada calle. El sistema recolectara todas la informacin y la convertir en datos para su radiodifusin y as ser interpretados en el dispositivo GPS de cada unidad. La tecnologa tiene como nombre Sistema de Informacin de Trafico al Conductor (TTI) y consiste en la recoleccin de datos de incidentes en todas las vas de la ciudad de Barquisimeto mediante policas, cmaras de seguridad y reportes de ciudadanos y pasaran a una organizacin llamada centro de informacin de trfico el cual confirmara los accidentes y les calculara su intensidad y posible tiempo de retraso. Luego las seales son difundidas en la radio RDS-TMC a las unidades. Una propuesta de esta envergadura puede dividirse en diferentes fases de diseo, implementacin, evaluacin y regulacin del sistema en la ciudad para asegurar su factibilidad. Sin embargo debido a la complejidad que pueda existir a la hora de unir relaciones entre organizaciones pblicas solo se incluir la fase de diseo y se dispondrn los lineamientos necesarios para las otras fases a travs de esta propuesta. En conclusin, este trabajo de investigacin formula la propuesta del sistema de informacin de trfico para que funcione por un ente gubernamental de trfico o

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de emergencias tal como el INTTT o el sistema de emergencias 171 para su uso en unidades de servicios de emergencias tales como patrullas, ambulancias, bomberos, rescate, cargas especiales y se podra expandir a empresas privadas que necesiten esta informacin al igual que los sistemas pblicos como lo son las unidades de transporte de valores. Limitaciones

Todo trabajo de investigacin posee limitaciones y contingencias que en muchos de los casos puede depender del entorno en el cual se desenvuelven los hechos, de la recoleccin datos, entre otros. Por lo tanto, una de las limitaciones que predominan es el tiempo en que los datos son recibidos por un operador desde que ocurre un incidente. Si una cmara de seguridad no detecta el evento, o si no se reciben llamadas de reportes, no hay manera de transmitirles a los conductores que est pasando en las calles de la ciudad. De igual manera existen limitaciones con respecto al idioma, debido a que esta tecnologa se ha desarrollado en regiones donde el idioma nativo es diferente al espaol, por lo tanto se requiere de personas capacitadas que puedan interpretar correctamente todos los elementos del sistema RDS-TMC. Por ltimo, otra limitacin importante es la falta de experiencia de los conductores a la hora de interpretar mapas en situaciones de emergencia.

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CAPITULO II MARCO TEORICO

Antecedentes de la Investigacin En este captulo se exponen los fundamentos tericos de la investigacin, los aspectos conceptuales, las definiciones de trminos bsicos que permiten al lector comprender el propsito de este trabajo de investigacin. Tambin se resaltan los trabajos realizados previamente que sirven como referencia para el estudio de este trabajo de grado. Para lograr la fase de investigacin fue necesario indagar y buscar trabajos realizados anteriormente que sirvan como base para el desarrollo del presente trabajo; a continuacin se presentan algunos de ellos: Perdomo, Daniel (2007): Diseo de una estacin de radiodifusin FM para la disco tienda CocoMusic, c.a. El autor de este trabajo de grado diseo una estacin de radio en frecuencia modulada en la ciudad de Barquisimeto para una empresa que se dedica al ramo musical por ms de 21 aos. Se tom en cuenta todos los parmetros del espectro electromagntico de la ciudad y normas del CONATEL que hacen posible el correcto funcionamiento y concesin por parte del gobierno de esta emisora FM. Tambin realizo un estudio de la zona de cobertura que esta radio puede abarcar en la ciudad para saber el aproximado de oyentes que pueda tener.

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Los aportes que se pueden extraer de este trabajo de investigacin son todas las bases legales y procedimientos a realizar en mbitos tcnicos y econmicos que se necesitan para la construccin de una estacin de radio FM utilizada en este proyecto, adems de aportar el estudio sobre el ancho de banda que ocupa cada emisora de radio en la ciudad para evitar el solapamiento de estas y as difundir las seales de audio efectivamente. Domnguez, Humberto (2008): en su trabajo de grado Diseo de un sistema limitador de velocidad para autos en zonas urbanas a travs de GPS , para la Universidad Fermn Toro, elaboro un sistema que, mediante un dispositivo GPS, un mdulo de control y un limitador de velocidad, pueda avisar al conductor de un vehculo que est en exceso de velocidad de acuerdo a los lmites de velocidad establecidos en la localizacin geogrfica donde se encuentre mediante un aviso sonoro o una pequea vibracin en el acelerador. Este proyecto fue aplicado a un prototipo a pequea escala en la universidad Fermn toro. Este antecedente es de vital importancia para este proyecto debido a la necesidad de implementar correctamente el sistema de posicionamiento global GPS en la ciudad de Barquisimeto y sus alrededores. Tambin realiza una comparacin de cmo los dispositivos GPS IngeoMaps de la empresa venezolana IngeoLan, localizada en la ciudad de Caracas, pueden ser ms efectivos que los GPS populares en el exterior debido a su dedicacin de recolectar la mayor informacin posible de la cartografa de todo el pas. Aunque para una finalidad diferente, este antecedente

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refleja como un dispositivo GPS puede guiar a un automvil en todas las arterias viales de la ciudad sin ningn problema de ubicacin. Rivero, Luisa (2012) Diseo de un sistema para facilitar el traslado de ambulancias en situaciones riesgosas en la avenida Venezuela ubicada en Barquisimeto, estado Lara. En este trabajo de grado de la Universidad Fermn Toro, de la especialidad de Ing. de Telecomunicaciones, para optar por el ttulo de Ing. De Telecomunicaciones, se propuso incorporar en semforos y ambulancias una tecnologa llamada Identificacin por Radiofrecuencias RFID; dicha investigacin se divide en tres subsistemas: el primero se encuentra en las ambulancias, las cuales contaran con un emisor RFID; el segundo en el semforo, conformado por el lector del mismo recibiendo la seal que indica el direccionamiento en que se encuentra la ambulancia con respecto al semforo, y el tercero se encargara de retransferir la seal a travs de una tarjeta que estar programada para que el proceso se haga automticamente y se vea reflejada en las luces LED del semforo. De este trabajo de grado se pueden extraer las innovaciones tecnolgicas referidas al campo de emergencias en la ciudad de Barquisimeto previamente realizadas por estudiantes de la universidad Fermn Toro. Ac se refleja el estudio de la poblacin de las ambulancias de diferentes instituciones de seguridad y su necesidad de evadir el trfico lo ms posible que sirve de base a esta propuesta para analizar el tamao de la poblacin de emergencias en cuanto a unidades se refiere.

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Falkenhagen, Gustavo (2010): La radiodifusin digital en Venezuela Cul sistema se adoptar?. Este documento de investigacin para la Universidad Fermn Toro hace una breve resea de la historia de la radio en Venezuela y hace constar cual es el estado tecnolgico de las estaciones de radio hoy en da, as como tambin los pasos que se han dado hacia la radiodifusin digital. Mediante estudios tecnolgicos y de normativas se hace una comparacin entre los diferentes sistemas de radiodifusin digital y concluye en una prediccin de cul es el posible sistema que se puede optar en Venezuela mediante CONATEL en los prximos aos y porque. Este documento aporta a este proyecto los principios digitales que son aplicados en la radiodifusin tradicional FM para que sean capaces de transmitir datos en su seal a la vez de audio, para ciertos propsitos especficos. La tecnologa RDS es una de estas tecnologas aplicadas a la radio FM y una de sus aplicaciones, el RDS-TMC ser la utilizada para enviar los datos del trfico en este trabajo de grado. Bases tericas Radiocomunicacin La radiocomunicacin es una forma de telecomunicacin que se realiza a travs de ondas de radio u ondas hertzianas, la que a su vez est caracterizada por el movimiento de los campos elctricos y campos magnticos. La comunicacin va radio se realiza a travs del espectro radioelctrico cuyas propiedades son diversas dependiendo de su bandas de frecuencia. As tenemos bandas conocidas como baja

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frecuencia, media frecuencia, alta frecuencia, muy alta frecuencia, ultra alta frecuencia, etc. En cada una de ellas, el comportamiento de las ondas es diferente. Historia de la radiocomunicacin Las bases tericas de la propagacin de ondas electromagnticas fueron descritas por primera vez por James Clerk Maxwell. Heinrich Rudolf Hertz, entre 1886 y 1888, quien fue el primero en validar experimentalmente la teora de Maxwell. Es difcil atribuir la invencin de la radio a una nica persona. En diferentes pases se reconoce la paternidad en clave local: Aleksandr Stepnovich Popov hizo sus primeras demostraciones en San Petersburgo, Rusia; Nikola Tesla en San Luis de Misuri y Guillermo Marconi en el Reino Unido. El primer sistema prctico de comunicacin mediante ondas de radio fue el ingeniero Guillermo Marconi, quien en el ao 1901 realiz la primera emisin trasatlntica radioelctrica, utilizando diseos del poco reconocido cientfico Nikola Tesla. Aun as, la primera patente de la radio fue hecha por Nikola Tesla, probablemente primer inventor del sistema de comunicacin por radio, y as lo reconoci la oficina de patentes de Estados Unidos. Esto no ha trascendido a la opinin popular.

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Transmisin y recepcin en la radiocomunicacin Una onda de radio se origina cuando una partcula cargada (por ejemplo, un electrn) se excita a una frecuencia situada en la zona de radiofrecuencia (RF) del espectro electromagntico. Otros tipos de emisiones que caen fuera de la gama de RF son los rayos gamma, los rayos X, los rayos infrarrojos, los rayos ultravioleta y la luz. Cuando la onda de radio acta sobre un conductor elctrico (la antena), induce en l un movimiento de la carga elctrica (corriente elctrica) que puede ser transformado en seales de audio u otro tipo de seales portadoras de informacin. El emisor tiene como funcin producir una onda portadora, cuyas caractersticas son modificadas en funcin de las seales (audio o video) a transmitir. Propaga la onda portadora as modulada. El receptor capta la onda y la demodula para hacer llegar al espectador auditor tan solo la seal transmitida. Usos de las radiocomunicaciones Existen infinidades de usos para los que se pueden emplear la difusin ondas de radio como radioayuda, televisin, radioaficionados, redes inalmbricas, servicios de emergencia, etc. Pero los ms relevantes con respecto a este trabajo de investigacin son los siguientes: a. Radiodifusin AM y FM: Las primeras transmisiones regulares, comenzaron el 27 de agosto de 1920 en Argentina. Antes de la llegada de la televisin, la

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radiodifusin comercial inclua no solo noticias y msica, sino dramas, comedias, shows de variedades, concursos y muchas otras formas de entretenimiento, siendo la radio el nico medio de representacin dramtica que solamente utilizaba el sonido. Actualmente la radio es el medio en el que algunos gneros del periodismo clsico alcanzan su mxima expresin. b. Radios comunitarias: En la historia reciente de la radio, han aparecido las radios de baja potencia, constituidas bajo la idea de radio libre o radio comunitaria, con la idea de oponerse a la imposicin de un monlogo comercial de mensajes y que permitan una mayor cercana de la radio con la comunidad. c. Radiodifusin de datos: Servicios RDS, en sub-banda de FM, de transmisin de datos que permiten transmitir el nombre de la estacin y el ttulo de la cancin en curso, adems de otras informaciones adicionales.

Radiodifusin La radiodifusin o radiofona es un medio de comunicacin que se basa en el envo de seales de audio a travs de ondas de radio. Sus antecedentes se remontan a fines del siglo XIX, cuando Heinrich Hertz ide el oscilador, dispositivo que produca y reciba ondas de este tipo. Ms tarde, este aparato fue perfeccionado por el italiano Augusto Righi. El francs Branly

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continu con esas investigaciones y en 1890 cre el cohesor, que permiti transformar esas ondas electromagnticas en impulsos elctricos. Finalmente, en 1895, el italiano Guglielmo Marconi logr transmitir seales a distancia. Un sistema de radio consta de varias etapas: la transmisin, en la que el transmisor genera corriente y la traslada a la antena encargada de irradiarla; la modulacin de estas vibraciones antes de llegar a la antena; la radiacin por la antena, y la recepcin de las vibraciones por un dispositivo receptor. El nombre del pionero Hertz sirvi para designar la magnitud de ciclos por segundo, con la que se miden las ondas electromagnticas. Un kilohercio (KHz) equivale a 1.000 ciclos por segundo, y un megahercio (MHz), a 1 milln de ciclos por segundo. VHF es una banda de frecuencia muy alta comprendida entre 30 y 300 MHz, y se utiliza para transmisiones de televisin, emisiones de radioaficionados y FM.

Frecuencia modulada La frecuencia modulada o modulacin de frecuencia es una tcnica angular que transmite informacin a travs de una onda portadora variando su frecuencia, en contraste con la amplitud modulada o modulacin de amplitud, en donde la amplitud de la onda es variada mientras que su frecuencia se mantiene constante. En aplicaciones analgicas, la frecuencia instantnea de la seal modulada es proporcional al valor instantneo de la seal moduladora.

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Figura 1 Modulacin AM Vs modulacin FM 2013

Dentro de las aplicaciones de F.M. se encuentra la radio, en donde los receptores emplean un detector de FM y el sintonizador es capaz de recibir la seal ms fuerte de las que transmiten en la misma frecuencia. Otra de las caractersticas que presenta F.M., es la de poder transmitir seales estereofnicas, y entre otras de sus aplicaciones se encuentran la televisin, como sub-portadora de sonido; en micrfonos inalmbricos; y como ayuda en navegacin area. La FM de onda larga requiere un mayor ancho de banda que la modulacin de amplitud para una seal moduladora equivalente, pero a su vez hace a la seal ms resistente al ruido y la interferencia. La modulacin de frecuencia es tambin ms resistente al fenmeno del desvanecimiento, muy comn en la AM. Por estas razones, la FM fue escogida como el estndar para la transmisin de radio de alta fidelidad,

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resultando en el trmino "Radio FM" (aunque por muchos aos la BBC la llam "Radio VHF", ya que la radiodifusin en FM usa una parte importante de la banda VHF). Los receptores de radio FM emplean un detector para seales FM y exhiben un fenmeno llamado efecto de captura, donde el sintonizador es capaz de recibir la seal ms fuerte de las que transmitan en la misma frecuencia. Sin embargo, la desviacin de frecuencia o falta de selectividad puede causar que una estacin o seal sea repentinamente tomada por otra en un canal adyacente. La desviacin de frecuencia generalmente constituy un problema en receptores viejos o baratos, mientras que la selectividad inadecuada puede afectar a cualquier aparato.

Sistema de Radiodifusin de datos (RDS) El sistema RDS (Radio Data System) es un sistema de transmisin de datos por emisoras de radio FM comerciales en sus canales de emisin regular (banda de 76 MHz a 108 MHz), sin afectar la calidad del audio normalmente transmitido. Los datos transmitidos proveen de una serie de servicios al pblico con receptores de radio RDS, y permite contar con novedosos servicios a travs de equipos de aplicacin especfica. En esencia, la idea del sistema RDS es enviar datos en forma digital junto con una seal de radio en frecuencia modulada FM. Los datos transmitidos pueden llegar

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a un gran nmero de usuarios gracias a la amplia cobertura de la red de emisoras FM y a un costo mnimo por parte de stas. El sistema RDS (Radio Data System) utiliza la onda subportadora de FM para la emisin de informacin tal como el indicativo de la estacin emisora, la frecuencia en la que est emitiendo o las frecuencias de las estaciones repetidoras ms prximas a fin de garantizar que el receptor est sintonizado en aquella ms potente de entre todas aquellas que proporcionan cobertura a un punto determinado. La informacin enviada con el sistema de RDS puede ser muy diversa: a. b. c. d. e. f. g. h. Identificacin de la emisora, Frecuencias alternativas de la misma emisora, Frecuencias de emisoras hermanas, Informacin sobre los programas emitidos, Radiotexto, Servicio de buscapersonas, Telecontrol, Etc. Dependiendo del equipo receptor utilizado y de la aplicacin, el sistema RDS puede prestar mltiples servicios a los usuarios, entre los cuales pueden citarse: a. b. c. Presentacin del nombre de la emisora en la pantalla del radiorreceptor, Traduccin de msica o comentarios en la pantalla del radiorreceptor, Sintonizacin automtica de emisiones alternativas en el caso de atenuacin de seales.

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d. e. f. g.

Sincronizacin horaria del radiorreceptor. Buscapersonas de gran cobertura sin necesidad de utilizar un canal especial. Telecontrol de indicadores de trfico en carreteras. Etc. La idea de utilizar la sub-portadora para transportar informacin adicional no

es nueva. A mediados de la dcada de los 60, la mayora de emisoras de FM en EEUU utilizaban las sub-portadoras para transmitir un programa musical que era utilizado como msica ambiental en tiendas y restaurantes. Este sistema, sujeto a regulacin por parte del Comit Federal de Comunicaciones (FCC), sin embargo, no fue adoptado en Europa debido al nada despreciable nivel de mezcla de ambas emisiones. Una utilizacin ms avanzada del sistema RDS ha sido planteada por parte de la BBC, en concreto, el RDS se utiliza para difundir informacin de inters a los conductores en determinadas reas. Esta informacin se transmite de forma hablada, en boletines que interrumpen la emisin convencional de la cadena en aquellos vehculos que poseen el sistema RDS. Otra tcnica diferente con el mismo fundamento, la Autofahrer Rundfunk Information (ARI), fue desarrollada en Alemania Occidental en los primeros aos de la dcada de los 70. ARI es una seal inaudible que, convenientemente decodificada, proporciona informacin acerca de qu programas estn transmitiendo informacin

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de trfico, si esta informacin est siendo difundida en ese momento y el rea geogrfica en que el anuncio es aplicable. A mediados de los 70, varias organizaciones europeas estaban trabajando en el desarrollo de un sistema para la explotacin de sub-portadoras de FM, lo que llev en 1978 a la Unin Europea de Radiodifusin (UER) a la definicin de un estndar para la identificacin de estaciones y programas. El resultado fueron una serie de especificaciones para RDS, publicadas en 1984. En la actualidad, la banda de RDS disponible debe ser distribuida entre los diferentes servicios que utilicen este canal. El Comit Europeo de Estandarizacin Electrotcnica (CENELEC) comenz a estandarizar los usos del RDS hasta llegar al estndar EN 62106:2009 en donde se especifican todos sus usos: Cuadro 1 Especificacin del Sistema de Radiodifusin de Datos (RDS) para la transmisin en VHF/FM en rango de frecuencias de 87.5MHz a 108.0MHz. CODIGO NOMBRE PI Identificacin del programa PS Nombre del programa FUNCION Sintonizacin DESCRIPCION un cdigo de 16 bits le da un numero serial nico a un programa Una etiqueta de 8 caracteres se le aade al programa. Ej.: rumbera Lista de otras frecuencias con el mismo o un parecido programa Una bandera de 1 bit indica si el programa llevara anuncios de

Sintonizacin

AF TP

Frecuencias Sintonizacin alternativas Identificacin de Sintonizacin programa de

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TA

PTY

trafico Identificacin de anuncio de trafico Identificacin del tipo de programa Nombre del tipo de programa

Conmutacin

trafico Una seal de on/off indica si un anuncio de trfico est en vivo Identifica de una lista de 31 posibilidades el tipo de programa actual. Ej.: noticias o deporte Una etiqueta de 8 caracteres indica un tipo ms especfico de programa. Ej.: PTY=deportes, PTYN=futbol. Provee de referencias cruzadas a PI, PS, AF, PTY para conmutacin vectorizada a otros programas Cdigo universal de tiempo con hora local y fecha modificada Texto de 64 caracteres mximo para mostrar Fecha y hora de inicio programados para un programa Una bandera de 1 bit indica si es msica o si es voz para controles de volumen Un cdigo de 4 bits indica si el sonido es estreo, mono u otros Mansajes de trfico predeterminados por cdigos Servicio abierto o encriptado permite implementar cualquier funcin posible como lo permita el RDS Datos que son usados por la estacin o el operador de red Texto o datos sin formato en 32 canales posibles Servicio de bsqueda usando las

Afines de programa de radiodifusin Afines de programa de radiodifusin Sintonizacin/con mutacin

PTYN

EON

Mejora de la informacin de red Hora y fecha Radio texto

CT RT

PIN

Numero de tem del programa Cdigo de msica/voz Identificacin del decodificador Canal de mensajes de trafico Datos de aplicacin abierta Aplicaciones operativas Canal de datos transparentes Radio bsqueda

M/S

DI

TMC

ODA

Referencia de tiempo Afines de programa de radiodifusin Afines de programa de radiodifusin Afines de programa de radiodifusin Afines de programa de radiodifusin Servicio de radiodifusin de datos Servicio de radiodifusin

IH TDC RP

Servicio de radiodifusin Servicio de radiodifusin Servicio de

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EWS

bsico y avanzado Sistema de advertencia de emergencia Enlace

radiodifusin Sintonizacin

estaciones de radio FM como mecanismo de transporte Extiende 16 posibles cdigos PI a un identificador nico Una bandera con una referencia PI cargada con un servicio de programa EON u otro para enlazar el programa

Sintonizacin

Fuente: CENELEC. Estndar EN 62106:2009. Pars, 2009. Entre los datos incluidos en una seal FM-RDS, difundida desde un determinado Centro Emisor, se encuentran las frecuencias de los Centros Emisores prximos. Las mismas componen la lista de Frecuencias Alternativas (AF). Con esta informacin, los receptores de modo automtico sintonizan la frecuencia que, transmitiendo el mismo programa, se recibe con mayor calidad. Adems de la frecuencia sintonizada, en los receptores de FM-RDS es posible visualizar: a. Nombre del programa (PS): Muestra el nombre que se utiliza para identificar la emisora, mediante un mximo de 8 caracteres alfanumricos. b. Tipo de programa (PTY) Muchos receptores muestran el tipo de programa que est transmitiendo la emisora. Existe una clasificacin de 31 tipos, desde noticias,

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deportes, msica clsica hasta indicacin de alarma. La mayora de los receptores, permiten buscar las emisoras utilizando como filtro esta informacin. Para activar esta funcin en el receptor, se debe pulsar la tecla PTY. c. Fecha y hora (CT) Se puede transmitir junto con la seal de FM, la informacin de fecha y hora a travs del RDS. La precisin de la hora transmitida tiene un error mximo de 0,5 segundos. d. Radio Texto (RT) Los receptores estacionarios disponen de una pantalla de presentacin de datos. Es posible transmitir mensajes de texto de una longitud mxima de 64 caracteres alfanumricos. En una Radio Clsica la informacin mostrada podra incluir: a. b. c. Ttulo de la obra Autor Sello discogrfico de la versin emitida Los receptores de FM-RDS incluyen la funcin de recepcin automtica de informaciones de trfico. El radioyente puede preparar su receptor para dar prioridad

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a dicha informacin, activando la funcin TA. As, con el receptor en standby, con el volumen bajo o escuchando el CD, el receptor saltar a la emisora previamente sintonizada cuando sta incluya en su programa un mensaje de trfico. Adems, si el receptor incorpora el sistema EON (Enhanced Other Networks), es posible recibir automticamente los anuncios de trfico de todos los programas de la misma cadena de emisoras. Canal de mensajes de trfico (TMC) TMC, por sus siglas en ingls Traffic Message Channel, es una aplicacin especfica del RDS FM usada para la transmisin en tiempo real de informacin de tiempo y trfico. Los mensajes de datos son codificados y transmitidos de forma digital junto con la emisin de FM y son recibidos silenciosamente, decodificados e interpretaros a bordo del vehculo por un sistema de navegacin equipado con TMC, tpicamente ofreciendo una gua de ruta dinmica alertando al conductor de un problema en la ruta original planeada y calculando una ruta alternativa para evitar el incidente. El objetivo del RDS-TMC es de difundir mensajes de Informacin de Trfico y Rutas (TTI) en emisoras de radiodifusin VHF/FM que usan RDS. Los mensajes son codificados digitalmente en una manera que son independientes de leguaje. La codificacin tambin permite a usuarios a recibir solo aquellos mensajes que son relevantes a sus necesidades. Adems, puede ser posible, por ejemplo, que un

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conductor viaje a travs de estados obteniendo los anuncios del trfico va RDSTMC.

Figura 2 Tecnologa RDS-TMC 2010

Los mensajes TTI que son distribuidos sern transmitidos a una variedad de medios que pueden incluir anuncios de trfico presentados en el idioma requerido. Los mensajes sern filtrados en la base del criterio enviado a partir de las necesidades del usuario final (como locacin, direccin, ruta). Este filtrado est destinado a permitir que el usuario reciba solo la informacin pertinente, seleccionado de todos los mensajes que estn disponibles en un servicio RDS-TMC en un tiempo dado. En otras palabras RDS-TMC est destinado a proveer la informacin necesaria para que un usuario vaya desde un punto A hasta un punto B de manera segura y eficiente.

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La informacin de trfico es recopilada por un centro de informacin de trfico (CIT). Cada incidencia de trfico se traduce a un mensaje TMC, de acuerdo con el protocolo de codificacin Alert-C. Para ello, existe una lista que permite codificar un mximo de 2048 eventos diferentes. Slo existe una tabla con los cdigos de los eventos; de uso comn para todos los pases, y no necesita actualizaciones. El navegador traduce el cdigo Evento recibido, al idioma seleccionado por el conductor independientemente del pas en el que se encuentre. El centro de informacin de trfico enva mensajes codificados a la estacin de radio RDS-TMC destinada a transmitirlos como una seal de RDS entre otras seales normales de radio FM. Los datos TMC son recibidos por la antena y radio del vehculo y decodificados por un decodificador TMC. Este reconstruye el mensaje original usando una base de datos de cdigos de eventos y lugares, los cuales son presentados al conductor como un mensaje visual o hablado. Los mensajes estndares de TMC proveen cinco tems bsicos de informacin difundida: descripcin del evento, lugar, direccin y extensin, duracin prevista, consejo de desvo. En concreto, de los 32 grupos para las 16 aplicaciones de RDS, el grupo destinado a mensajes codificados de informacin de trfico es el denominado 8-A, es decir grupo 8, versin A; por lo que los mensajes TMC, que sern posteriormente expuestos, se conocen tambin como mensajes tipo 8-A. la versin B de los mensajes TMC se usa en sitios donde existen ms de un transmisor de mensajes TMC.

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Figura 3 Codificacin del RDS-TMC en Alert-C 2006

La informacin codificada y divulgada de modo "silencioso" slo puede ser interpretada por receptores equipados con sus correspondientes descodificadores RDS-TMC. Su funcionalidad puede variar dependiendo de los desarrollos tecnolgicos y las demandas del mercado, que no pueden ser previstos con antelacin. Un mensaje estndar TMC proporciona la siguiente informacin: a. Descripcin del evento (11 bits), que corresponden al cdigo de la frase que representa la informacin de trfico, meteorolgica o informacin general. b. Localizacin: (16 bits), indica el rea, segmento de carretera o punto donde ocurre el evento. c. Direccin y Extensin (4 bits), indica el sentido de circulacin y la longitud del segmento afectado (ej. longitud de cola).

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d.

Duracin (3 bits), indica la duracin estimada del suceso, 8 valores diferentes que pueden tomarse de diversas tablas que contemplan diversos tamaos de "grano" (desde el cuarto de hora hasta el resto del da).

e.

Itinerario alternativo (1 bit), indica si se recomienda o no a los conductores a utilizar un itinerario alternativo predeterminado. A esta informacin se le debe aadir aquella informacin implcita que el

descodificador podr deducir a partir de los cdigos recibidos bien para presentarla al conductor o para gestionar internamente los mensajes y que tendr almacenada a bordo. Esta informacin implcita se almacena en el equipo del vehculo y consiste en: a. b. c. d. e. f. g. h. tipo y nmero de la carretera segmento de va rea, regin y pas itinerario alternativo pre-asignado urgencia de presentacin: extrema, normal o baja nmero de sentidos afectados: un sentido de circulacin o ambos. duracin: determina si el evento va a evolucionar o va a tener larga duracin. status: tipo de frase que debe ser presentada (informacin, advertencia, peligro, o no presentacin)

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Mensajes de informacin de trfico y rutas (TTI) El proceso entero desde donde se detectan los incidentes que generan trfico y la recoleccin de informacin de rutas hasta la representacin de este contenido a una cierta comunidad conformada por conductores de vehculos, involucra muchos factores. Este proceso es normalmente representado en una cadena jerrquica o de procesos, en donde cada paso es considerado para aadir un cierto valor comparado con el paso anterior mediante la adicin, procesamiento y refinacin de la informacin. Dependiendo de quin representa y/o ejecuta la cadena de procesos, o el foco de la presentacin, los diferentes pasos son mostrados con diversos niveles de divisin. A continuacin se presenta esta cadena de procesos en el que se definen cada uno de los pasos a realizar para recolectar la informacin de trfico y rutas (TTI), el cual se ha establecido internacionalmente por la asociacin de servicios de informacin al viajero (TISA) en el ao 2012. Al punto ms alto de esta cadena, solo dos bloques son identificados, llamados contenido y servicio, en el cual el primer bloque se encarga de la recoleccin de los datos desde el momento en que se identifica el incidente en la calle, hasta que es presentado y codificado en la estacin de radio. El bloque de servicio consiste en la presentacin de la informacin recopilada desde que es difundida por la radio hasta que es interpretada por el usuario final.

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Figura 4 Cadena de procesos para mensajes de trfico TTI 2012

1.

Informacin o evento: Una situacin irregular de trfico como choques, protestas, reparaciones, etc.

En fin todos las acciones que puedan generar un atraso del trfico en cierta va. 2. Contenido: A. deteccin del incidente Es la observacin de la situacin del trfico y la deteccin un incidente inusual junto con la medicin de la intensidad de este. Esta informacin es recopilada ya sea por cmaras de seguridad, alcabalas, policas de trnsito reportes de los usuarios, etc. Se divide en dos bloques: i. Deteccin: consiste en el proceso de observacin de muestras de estados del trfico mediante equipos tcnicos u observacin de oficiales. Un ejemplo de una muestra puede ser de condiciones normales (como el flujo de trfico a ciertas horas) o de condiciones anormales (como en el caso de un accidente de trafico)

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ii.

Envo de datos: es el proceso de transferencia de las muestras detectadas desde el sitio en que se tomaron mediante un equipo de comunicacin hasta una central en donde las muestras de datos de diferentes lugares son empalmados, verificados y procesados B. Procesamiento del incidente Es la recopilacin de la informacin de todos los eventos en el trfico y est

en cargo de una organizacin administrativa. En este bloque se observan la intensidad del choque o incidente, el chequeo de este, la medicin y el control de calidad. Consiste de cinco etapas: i. Recepcin de datos: es el proceso de coleccin de muestras de diferentes locaciones en una entidad central, de donde son recibidos los datos mediante un equipo de comunicacin ii. Acopio de datos: es el proceso de acopio de todas las muestras en una matriz o base de datos iii. Fusin de datos: es el proceso en el cual se transforman las muestras de los datos de diferentes medios de deteccin (como cmaras en semforos, patrullas policiales, etc.) en una representacin de la situacin del trfico. El objetico de la fusin de los datos es de recoger suficientes datos como para

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construir una imagen de la situacin del trfico que sea lo ms parecido posible a la realidad. iv. Control de calidad: es el proceso de chequeo de muestras y la construccin de una situacin de trfico con el objetivo de remover las muestras errneas (que pueden ser causadas por fallas en equipos, por ejemplo) o eliminar hiptesis errneas acerca de la situacin del trfico (por ejemplo, eliminar la alerta de lluvia como motivo de vista limitada cuando en realidad el clima est despejado) v. Envo del contenido: es el proceso de transferencia del contenido al proveedor del servicio (la emisora de radio comunitaria RDS-TMC), el cual se encargara de la distribucin de este a los usuarios finales. 3. Servicio A. disposicin del servicio La informacin recopilada es enviada a la estacin de radio comunitaria RDSTMC el cual la procesa y la junta con los dems incidentes reportados. Se convierten en datos, se modulan y se difunden en su respectivo canal de ancho de banda. Se realizan cinco procedimientos: i. Recepcin del contenido: es el proceso de recepcin del contenido en el proveedor de servicios. Este proveedor puede obtener contenidos de varias

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centrales a travs de diferentes canales de comunicacin (conexin pro satlites, internet, cableado, etc.). ii. Fusin del contenido: es el proceso de combinar el contenido de diferentes centrales a un servicio que puede ser consumido por el usuario final. La fusin del contenido a menudo involucra alguna forma de control de calidad para asegurar la consistencia del contenido. iii. Creacin del servicio: es el proceso de mejorar la calidad del contenido de manera que pueda ser enviada al usuario final. Este proceso a menudo aade informacin acerca del rea que cubre, el tipo del contenido a ser enviado o la informacin que gua el dispositivo GPS del usuario final en como presentar mejor este contenido, dependiendo de las capacidades de este dispositivo. iv. Formateo de datos: Es el proceso de envolver el servicio en una manera tal que pueda ser transferido al usuario final. Este proceso puede incorporar compresin de datos para reducir el ancho de banda requerido para la transferencia del contenido, o el empaquetamiento del contenido en pequeos bloques de datos (como es el caso del TCP/IP). v. Entrega del servicio: es el transporte del servicio al usuario final. Este transporte involucra algunas tecnologas mviles (radio, telfono celular) o fijas (internet cableado).

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B. Presentacin del servicio Es el dispositivo que lee e interpreta la informacin difundida por la radio que es el sistema de navegacin GPS ubicado en la unidad de servicios de emergencia. Adems de interpretar la informacin y agregarla en el mapa, el GPS debe ser capaz de re direccionar la ruta de la unidad y lo desva a la siguiente ruta ms rpida para llegar a su destino lo ms rpido posible. Consiste de cuatro bloques: i. Recepcin del servicio: es el proceso en el cual el dispositivo del usuario final recolecta toda la informacin recibida. Dependiendo de la manera en que el servicio es distribuido, la recepcin del servicio puede involucrar receptores de radio (FM, radio digital, telfonos celulares) o equipos de comunicacin fijos (computadoras personales con un modem DSL). ii. Decodificacin del servicio: es el proceso en el cual se decodifica todos los datos del paquete donde estn contenidos. Este proceso puede involucrar una reconstruccin del contenido que ha sido transferido re ensamblando los paquetes de datos recibidos durante el proceso de recepcin. A esta altura a menudo algunas tcnicas de deteccin de errores son ejecutadas para asegurar que toda la data ha sido recibida correctamente. En caso de transmisin de errores, los paquetes de datos son descartados y el decodificador del servicio espera nuevos paquetes de datos. De lo contrario, la interpretacin de paquetes de datos errneos y su contenido puede resultar en informacin engaosa.

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iii.

Prestacin del servicio: es el proceso de preparacin del contenido recibido como parte de un servicio en una manera que la informacin til pueda ser presentada al usuario final. Este mensaje puede ser mostrado como un icono en el mapa de navegacin de un vehculo si el dispositivo presenta una pantalla grafica de alta resolucin, o como un anuncio audible en caso que el dispositivo tenga capacidad de altavoz.

iv.

Presentacin del servicio: es el proceso de presentar la informacin o evento al usuario final, usando cualquier capacidad que el usuario final pueda ofrecer (mediante pantallas graficas o alfanumricas, altavoz, etc.)

Sistema de Posicionamiento Global (GPS) El sistema de posicionamiento global (GPS) es un sistema de satlites usado en navegacin que permite determinar la posicin las 24 horas del da, cualquier lugar del globo y en cualquier condicin climatolgica. Los tiempos han cambiado radicalmente desde las primeras exploraciones cuando era necesario un conocimiento preciso de la esfera celeste para calcular la propia situacin. Hoy da, la respuesta a la pregunta del aventurero moderno Dnde estoy? es respondida con precisin durante las 24 horas del da por la mayor parte de los equipos avanzados de navegacin que antes no existan. Por el precio de un receptor GPS de bolsillo una persona puede navegar con confianza y conocimiento.

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El sistema de posicionamiento global consiste en un conjunto de 24 satlites que circundan a tierra y envan seales de radio a su superficie. Un receptor GPS es un aparato electrnico pequeo, utilizado por aquellos que viajan por tierra, mar o aire, que permite recibir las seales de los satlites. Este receptor utiliza las seales de radio para calcular su posicin, que es facilitada como un grupo de nmeros y letras que corresponden a un punto sobre un mapa.

Figura 5 Los 24 satlites que ofrecen el servicio GPS a la tierra La principal ventaja de usar un receptor GPS para la navegacin es que usted siempre conoce su posicin con exactitud. Ahora, el receptor GPS elimina las suposiciones de las localizaciones antiguas a partir de que indica al usuario su posicin con un error de aproximadamente 15 metros, margen de error que ni siquiera el navegador ms experto sin un receptor GPS podra superar. Adicionalmente a beneficio de la precisin, el receptor GPS puede trabajar e cualquier condicin

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climatolgica y tambin de noche. Es posible que otros mtodos de navegacin tambin funcionen con mal tiempo o en la oscuridad, pero ser poco probable que sean tan efectivos como la tecnologa GPS. La navegacin GPS es magnfica, sin embargo existen ciertas limitaciones que se deben conocer. As, las radioseales emitidas por los satlites no pueden penetrar una vegetacin densa, rocas, edificios o accidentes geogrficos. Por lo tanto, el receptor GPS no funcionara en selvas o bosques frondosos, en valles estrechos o entre rascacielos. Adems, a pesar de que el sistema de posicionamiento global est diseado para dar una cobertura total, algunas reas remotas, a ciertas horas del da pueden tener cobertura tan solo del mnimo de satlites necesarios (4) para obtener una situacin y si la antena del dispositivo GPS no tiene suficiente sensibilidad para captar las seales de los satlites disponibles, el usuario no ser capaz de obtener una situacin. Es imposible predecir cuando el terreno o la sensibilidad del receptor limitaran la recepcin GPS. El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) es un servicio propiedad de los EE.UU. que proporciona a los usuarios informacin sobre posicionamiento, navegacin y cronometra. Este sistema est constituido por tres segmentos: el segmento espacial, el segmento de control y el segmento del usuario. La Fuerza Area de los Estados Unidos desarrolla, mantiene y opera los segmentos espacial y de control.

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Partes de la tecnologa GPS El GPS se compone de tres elementos: los satlites en rbita alrededor de la Tierra, las estaciones terrestres de seguimiento y control, y los receptores del GPS propiedad de los usuarios. Desde el espacio, los satlites del GPS transmiten seales que reciben e identifican los receptores del GPS; ellos, a su vez, proporcionan por separado sus coordenadas tridimensionales de latitud, longitud y altitud, as como la hora local precisa. a. Segmento espacial: El segmento espacial GPS consta de una constelacin de satlites que transmiten seales de radio a los usuarios. La Fuerza Area administra la constelacin para garantizar la disponibilidad de al menos 24 satlites GPS, 95% del tiempo. Durante los ltimos aos, la Fuerza Area ha estado volando 31 operativos los satlites GPS, adems de 3-4 satlites fuera de servicio "residuos" que pueden ser reactivados si es necesario. Los satlites de la constelacin GPS se organizan en seis planos orbitales equidistantes alrededor de la Tierra, cada uno con cuatro "espacios" ocupados por los satlites de referencia. Esta disposicin 24-ranura asegura que hay por lo menos cuatro satlites a la vista de virtualmente cualquier punto en el planeta.

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La Fuerza Area normalmente vuela a ms de 24 satlites GPS para mantener la cobertura de los satlites de referencia cada vez que se limpian o se ha desechado. Los satlites adicionales pueden aumentar el rendimiento de GPS pero no se consideran parte de la constelacin de ncleo. En junio de 2011, la Fuerza Area complet con xito una expansin constelacin GPS conocida como la "Ampliable 24" de configuracin. Tres de los 24 slots se ampliaron, y seis satlites fueron reposicionados, por lo que tres de los satlites adicionales se convirtieron en parte de la lnea de base constelacin. Como resultado, ahora GPS opera efectivamente como una constelacin 27-ranura con una mejor cobertura en la mayora de las partes del mundo. b. Segmento de control: El segmento de control GPS consta de una red global de instalaciones de tierra que realizan un seguimiento de los satlites GPS, controlar sus transmisiones, lleve a cabo los anlisis, as como enviar comandos y datos a la constelacin. El segmento actual control operativo incluye una estacin de control principal, una estacin de control maestra suplente, 12 de mando y control de las antenas, y 16 sitios de monitoreo. La ubicacin de estas instalaciones se muestra en el mapa de arriba. c. Segmento del usuario:

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Se calcula que los retrasos causados por la congestin en autopistas, calles y sistemas de trnsito en todo el mundo acarrean una menor productividad calculada en cientos de miles de millones de dlares anuales. Otros aspectos negativos de la congestin de trfico son los daos personales y materiales, la mayor contaminacin y el despilfarro de combustible. La disponibilidad y precisin del GPS resulta en mayor eficiencia y seguridad para los vehculos en las autopistas, calles y sistemas de transporte pblico en todo el mundo. Muchos de los problemas asociados con la asignacin de rutas y el despacho de vehculos comerciales se ven grandemente reducidos, e incluso eliminados por completo, gracias a la ayuda del GPS. As sucede tambin con la gestin de los sistemas de transporte pblico, el personal de mantenimiento de las carreteras y la operacin de los vehculos de emergencia. El GPS cuenta con la localizacin automtica de vehculos y la orientacin dentro del vehculo, funciones muy utilizadas en todo el mundo en la actualidad. Al combinar la tecnologa del posicionamiento del GPS con sistemas que pueden reflejar en pantalla informacin geogrfica o con sistemas que automticamente transmiten datos a pantallas u ordenadores, se ha abierto una nueva dimensin al transporte de superficie. El sistema de informacin geogrfica, GIS, almacena, analiza y muestra informacin de referencia geogrfica proporcionada en gran parte por el GPS. El GIS

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se emplea en la actualidad para supervisar la ubicacin de los vehculos, lo que posibilita aplicar estrategias ms eficaces que ayudan a que los vehculos se atengan al horario, y dar informaciones ms precisas a los pasajeros acerca del horario de llegada. Los sistemas de transporte pblico utilizan esa funcin para rastrear los servicios de ferrocarriles, autobuses y otros a fin de mejorar su funcionamiento puntual. El GPS ofrece muchas nuevas posibilidades. Por ejemplo, los usuarios pueden encontrar de inmediato otros con los que compartir el coche en una zona cercana para ir al trabajo. La utilizacin de tecnologa GPS para localizar envos y predecir el movimiento de la carga ha revolucionado el mundo de la logstica con una aplicacin conocida como "entrega en tiempo definido." Con la "entrega en tiempo definido," las compaas de transporte por carretera utilizan el GPS para garantizar que las entregas y recogidas se hagan en el tiempo prometido, independientemente de que se trate de distancias cortas o de distintos husos horarios. Cuando se recibe un encargo, un despachador oprime una funcin del ordenador y aparece en pantalla un listado de camiones con informaciones detalladas sobre la posicin exacta de todos. Si un camin lleva retraso, o se desva de su hoja de ruta marcada, se enva una seal de alarma directamente al despachador.

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Muchos pases utilizan el GPS en la inspeccin del estado de sus redes de carreteras y autopistas mediante la identificacin de ciertas facilidades en ellas o en las proximidades, incluidas gasolineras, servicios y suministros de mantenimiento y de emergencias, y rampas de entrada y salida, los daos al sistema de viales, etc. Esa informacin sirve como insumo al proceso de recopilacin de datos del GIS. Esa base de datos ayuda a las agencias transportistas a reducir los gastos de mantenimiento y servicio y tambin aumenta la seguridad de los conductores que usan esas vas. Se est investigando la forma de alertar a los conductores de posibles situaciones crticas, tales como violaciones del trnsito o accidentes. Tambin se est investigando la posibilidad de proveer un cierto grado de control mnimo sobre vehculo cuando hay indicios claros de que se debe intervenir, como desplegar con anticipacin la bolsa de aire. La informacin sobre el posicionamiento que proporciona el GPS es parte integrante de esa investigacin. El GPS es un elemento esencial en el futuro de los sistemas inteligentes de transporte (ITS). Los ITS abarcan una amplia gama de tecnologas electrnicas y de informacin basadas en las comunicaciones. Se estn llevando a cabo investigaciones en la esfera de los sistemas avanzados de asistencia a los conductores, que incluyen sistemas para evitar choques causados por salidas de la carretera o cambios de senda. Esos sistemas deben poder estimar la posicin de un vehculo en relacin con la senda y el borde de la carretera con una precisin de 10 centmetros.

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Gracias a la modernizacin continua del GPS, cabe esperar mejoras en los sistemas de prevencin de colisiones, llamadas en casos de necesidad y notificacin de la posicin, mapas electrnicos y orientaciones en el vehculo con instrucciones audibles. Hoy estn al alcance de todos en el mercado los pequeos receptores del GPS porttiles. Con esos receptores, el usuario puede determinar con exactitud su ubicacin y desplazarse fcilmente al lugar a donde desea trasladarse, ya sea andando, conduciendo, volando o navegando. El GPS es indispensable en todos los sistemas de transporte del mundo ya que sirve de apoyo a la navegacin area, terrestre y martima. Los servicios de emergencia y socorro en casos de desastre dependen del GPS para la localizacin y coordinacin horaria de misiones para salvar vidas. Actividades cotidianas como operaciones bancarias, de telefona mvil e incluso de las redes de distribucin elctrica, ganan en eficiencia gracias a de la exactitud cronomtrica que proporciona el GPS. Agricultores, topgrafos, gelogos e innumerables usuarios trabajan de forma ms eficiente, segura, econmica y precisa gracias a las seales accesibles y gratuitas del GPS. Glosario de trminos Bsicos Radiodifusin de datos: RDS es un protocolo de comunicaciones que permite enviar pequeas cantidades de datos digitales, inaudibles para el radioescucha, con la

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seal de una emisora de radio FM; parte de dichos datos se ven presentados en una pantalla del aparato receptor. Canal de mensajes de trfico: TMC es un canal digital de informacin sobre el estado del trfico que se emite codificado dentro de la seal de un canal de radio mediante RDS. Es inaudible, pero proporciona al navegador de un vehculo los datos necesarios para calcular la ruta ptima hacia su destino, en funcin del estado de las vas de circulacin en ese instante, evitando incidentes de trfico, como zonas con atascos, obras o accidentes. Sistema de posicionamiento global: GPS es un sistema global de navegacin por satlite que permite determinar en todo el mundo la posicin de un objeto, una persona o un vehculo con una precisin unos pocos metros de precisin. El sistema funciona mediante una red de 24 satlites en rbita sobre el planeta tierra, a 20.200 km, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la Tierra. Cuando se desea determinar la posicin, el receptor que se utiliza para ello localiza automticamente como mnimo tres satlites de la red, de los que recibe unas seales indicando la identificacin y la hora del reloj de cada uno de ellos. Espectro de frecuencias: Se caracteriza por la distribucin de amplitudes para cada frecuencia de un fenmeno ondulatorio (sonoro, luminoso o electromagntico) que sea superposicin de ondas de varias frecuencias. Tambin se llama espectro de frecuencia al grfico de intensidad frente a frecuencia de una onda particular.

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Frecuencia modulada: FM es una modulacin angular que transmite informacin a travs de una onda portadora variando su frecuencia. Es usada comnmente en las radiofrecuencias de muy alta frecuencia por la alta fidelidad de la radiodifusin de la msica y el habla. La modulacin por desplazamiento de fase: PSK es una forma de modulacin angular que consiste en hacer variar la fase de la portadora entre un nmero de valores discretos. Se caracteriza porque la fase de la seal portadora representa cada smbolo de informacin de la seal moduladora, con un valor angular que el modulador elige entre un conjunto discreto de "n" valores posibles. Alert-C: es un protocolo de codificacin que consiste en transformar mensajes de trfico TMC en una trama de 4 bloques de 26 bits cada uno, que son recibidos por radios RDS que muestran la informacin del trafico actual en tiempo real. CONATEL: Comisin Nacional de Telecomunicaciones de Venezuela.

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CAPITULO III MARCO METODOLGICO

Naturaleza de la investigacin Esta investigacin est enmarcada bajo la modalidad de proyecto factible, apoyada en la investigacin de campo y documental de tipo descriptiva, pues describe mediante antecedentes de tipo documental la solucin que ms se adecue a la realidad de un determinado problema. Es un Proyecto Factible ya que consiste en la elaboracin de una propuesta viable, destinada atender necesidades especficas a partir de un diagnstico. El Manual de Tesis de Grado y Especializacin y Maestra y Tesis Doctorales de la Universidad Pedaggica Libertador, (2003), plantea: Consiste en la investigacin, elaboracin y desarrollo de un modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos necesidades de organizaciones o grupos sociales que pueden referirse a la formulacin de polticas, programas, tecnologas, mtodos, o procesos. El proyecto debe tener el apoyo de una investigacin de tipo documental, y de campo, o un diseo que incluya ambas modalidades (p. 16). Del mismo modo, Arias, (2006, p. 134), seala: Que se trata de una propuesta de accin para resolver un problema practico o satisfacer una necesidad. Es indispensable que dicha propuesta se acompae de una investigacin, que demuestre su factibilidad o posibilidad de realizacin.

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De lo antes planteado, para llevar a cabo esta investigacin como proyecto factible se tiene que orientar a la solucin de un problema practico a un determinado problema. La gran cantidad de tiempo que les toman a las unidades de servicios de emergencia llegar al lugar de los hechos representan el problema a resolver, y para esto se presenta la solucin de un sistema auxiliar de avisos de trfico difundidos mediante una radio FM de carcter pblico, que usando la tecnologa RDS-TMC se pueda representar una imagen de los incidentes en las vas de la ciudad en un dispositivo receptor de GPS previamente instalado en cada una de estas unidades. Se apoya en una investigacin de campo segn Arias (2004) consiste en la recoleccin de datos directamente de la realidad donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar variables alguna. (p. 94). Los datos necesarios para llevar el desarrollo del trabajo, se han obtenidos directamente del sitio donde se realiza la investigacin. As mismo, el manual de trabajos de grado de especializacin, maestras y tesis de la universidad pedaggica experimental libertador (UPEL), se refiere a la investigacin documental al estudio de los problemas con el propsito de ampliar y profundizar el conocimiento de su naturaleza, con apoyo, principalmente, en trabajos previos, informacin y datos divulgados por medios impresos, audiovisuales o electrnicos. La originalidad del estudio se refleja en el enfoque, criterios, conceptualizaciones, reflexiones, conclusiones, recomendaciones y, en general, en el pensamiento del autor.

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Segn Rivas (1995) seala que la investigacin documental descriptiva, trata de obtener informacin acerca del fenmeno o proceso, para describir sus implicaciones. Debido a que la fuente principal de informacin de este proyecto son documentos; de los que se consideran primarios aquellos donde se analiza la evolucin de las tecnologas en s mismas y sus aplicaciones; y secundarios a aquellos que brindan informacin sobre otros hechos como fusiones con otras tecnologas para otros usos importantes, se puede decir entonces que esta investigacin se puede tipificar como documental. Tambin, como se aplican estos documentos como base para describir la problemtica actual y la representacin de las soluciones, se clasifica como documental tipo descriptiva. Poblacin y muestra Este trabajo se realizara en un mbito geogrfico limitado y

demogrficamente establecido, por lo que todas las unidades de los diferentes servicios de emergencia en la ciudad representan la comunidad a ser estudiada. De estas unidades se obtendrn los datos de retrasos por trfico en un tiempo determinado que representan la intensidad de la problemtica para demostrar la factibilidad de la aplicacin del servicio de aviso de trfico mediante RDS-TMC en cada una de ellas.

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Fases de la investigacin Para llevar a cabo esta investigacin como un proyecto factible, lo primero que debe realizarse es un diagnstico de la situacin de retrasos causados por trfico que enfrentan las unidades de servicios de emergencias a la hora de una urgencia en la ciudad de Barquisimeto; en segundo lugar, es plantear y fundamentar con

basamentos tericos la propuesta del sistema de avisos de trfico mediante radios RDS-TMC a elaborar y establecer, llevando a cabo tanto los procedimientos

metodolgicos as como las actividades y los recursos necesarios, para llevar a delante la propuesta. Aunado a esto, se realizar el estudio de factibilidad del proyecto, analizando cmo influir la representacin este servicio en un GPS, en la reduccin del tiempo de llegada de las unidades desde su base hasta el lugar de los hechos. Y por ltimo su respectiva evaluacin. Fase I: Diagnostico Segn Labrador y Otros, (2002), expresan: El diagnstico es una reconstruccin del objeto de estudio y tiene por finalidad, detectar situaciones donde se ponga de manifiesto la necesidad de realizarlo (p. 186). Por medio del diagnstico se analiza la situacin actual en el que las ambulancias, patrullas policiales, bomberos y otras unidades de servicios de emergencia y rescate de la ciudad de Barquisimeto, al movilizarse por la ciudad se ven involucradas en situaciones como accidentes de trnsito, reparaciones en vas o

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protestas que generan el bloqueo parcial o total de las vas de trnsito, perdiendo tiempo vital para resolver sus tareas tan importantes alrededor de la ciudad. La intensidad de estos retrasos se medir en reportes que generan las bases de los organismos de emergencia en base al tiempo promedio que tardan en llegar de su base a cierto punto a diferentes horas del da, adems de recolectar entrevistas a los encargados de estos organismos y a los propios choferes de las unidades, los cuales darn la mejor perspectiva posible de todos los inconvenientes que un retraso por congestiones en las vas puedan traer. Fase II: Factibilidad La factibilidad, indica la posibilidad de desarrollar un proyecto, tomando en consideracin la necesidad detectada, beneficios, recursos humanos, tcnicos, financieros, estudio de mercado, y beneficiarios. (Gmez, 2000, p. 24). Por ello, una vez culminado el diagnstico y la factibilidad, se procede a la elaboracin de la propuesta, lo que conlleva necesariamente a una tercera fase del proyecto. Factibilidad tcnica La factibilidad tcnica se refiere principalmente a la disponibilidad de los equipos necesarios para la prestacin de los servicios de radiodifusin de los datos de informacin de trfico.

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Debido a que la radio tradicional en frecuencia modulada ya est implementada en el pas, el avance que se tendra en este sentido seria la aplicacin de los codificadores RDS-TMC los que se encargan de comprimir los datos de informacin de trfico y adjuntarlos junto con su seal portadora para su posterior difusin. Otro enfoque dentro de la factibilidad tcnica son los dispositivos que mostrarn las representaciones de las vas obstruidas en la ciudad. Como todas las unidades de emergencias de la ciudad ya incluyen dispositivos de posicionamiento global GPS, el avance a estos dispositivos sera el de conectarles un receptor FM que bien puede ir en el espejo retrovisor central o en la antena receptora del vehculo. Factibilidad operativa Se refiere a que debe existir el personal capacitado requerido para llevar a cabo el proyecto y as mismo, deben existir usuarios finales dispuestos a emplear los productos o servicios generados por el proyecto o sistema desarrollado. Debido a que la tecnologa RDS es solo una aplicacin de la radio tradicional FM que ya est siendo implementada en varias emisoras de radio en la ciudad, se puede justificar entonces que si existe el personal tcnico especializado en la instalacin y mantenimiento de esta tecnologa. Cualquier ingeniero con conocimiento de tecnologas emergentes puede configurar la estacin de radio en el modo TMC.

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Factibilidad econmica Para poder aplicar este proyecto a un sistema de emergencias, se requiere de una inversin en el cual se debe hacer constar la mejora del servicio de las unidades de emergencias con comparacin con antes de ser implementado para justificar su importancia en el mbito de la salud para poder afirmar entonces que su inversin econmica es viable o factible. Factibilidad social La solucin de los problemas de trfico para las unidades de servicios de emergencia de la ciudad de Barquisimeto representar un gran impacto positivamente para todas las victimas que necesiten de ayuda inmediata en diferentes clases de emergencias, reduciendo as el nmero de pacientes complicados en ambulancias, incendios, robos, entre otros. Factibilidad legal Se refiere a que el desarrollo del proyecto o sistema no debe infringir alguna norma o ley establecida a nivel local, municipal, estatal o federal. As mismo, la comisin nacional de telecomunicaciones de la repblica bolivariana de Venezuela (CONATEL) en su reglamento de la ley orgnica de telecomunicaciones sobre habilitaciones administrativas y concesiones de uso y explotacin del espectro radioelctrico y el reglamento de radiodifusin sonora y televisin abierta

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comunitarias de servicio pblico, sin fines de lucro establece todos los parmetros para establecer una concesin para la estacin de radio FM comunitaria en el espectro radioelctrico de la ciudad expresado en el cuadro nacional de atribucin de bandas de frecuencias (CUNABAF). As mismo, se demostrara que los codificadores RDSTMC no infrinjan en ninguna norma o ley de este organismo gubernamental. Desde otro punto de vista, se analizaran todos los reglamentos y normas establecidos por los diferentes servicios de emergencia en la ciudad acerca del uso de dispositivos electrnicos en las unidades de transporte.

Fase III: Diseo de la Propuesta De acuerdo al objetivo general y a los objetivos especficos que se establecieron al principio de este trabajo de investigacin se puede alegar que la propuesta se llevara a cabo mediante el cumplimiento de los siguientes pasos: 1. El anlisis de la situacin actual de los organismos de emergencias de Barquisimeto que se realiza en base a un diagnstico y visita en cada uno de ellos de acuerdo a: las zonas de la ciudad que abarcan, nmero de unidades mviles disponibles, como se relacionan unas con otras, el modo en que reciben los reportes, entre otros; que permita el anlisis de cmo estos actan, ya sea en conjunto o individualmente ante un evento. Se realizan entrevistas no estructuradas para una mayor obtencin de la informacin.

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2. El estudio de las factibilidades que pueda traer la propuesta de un sistema de informacin de trfico a las unidades de servicios de emergencia a la hora de situaciones irregulares en donde el factor tiempo es muy importante y el conocimiento de la direccin que tomara el chofer de la unidad es crucial. 3. Disear estrategias para generar los procesos necesarios por esta propuesta. Estos incluyen: el anlisis de las normas internacionales que estandarizan la tecnologa, adaptarlas al rea geogrfica en este caso de estudio y estructurar una cadena de informacin de trfico que englobe todos los pasos en el que un incidente se convierte en una alerta para los conductores.

Propuesta de un sistema de informacion de trafico automotor mediante la tecnologia rds-tmc para unidades de servicios de emergencia en barquisimeto, estado lara.

Fases de la Investigacin

Diagnstico

Factibilidades Operativa Tcnica

Diseo de la Propuesta Anlisis de la Situacin Actual

Unidades Mviles Estaciones de Radio

Econmica Social

Estudio de Factibilidades Legal

Diseo de Estrategias

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CAPITULO IV ANALISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS

En el presente capitulo se describen los pasos necesarios para cumplir con los objetivos especficos, con el fin de proponer un sistema de informacin de trfico mediante la tecnologa RDS-TMC para las unidades de servicios de emergencia en la ciudad de Barquisimeto. Diagnostico En la actualidad, el Servicio Autnomo de Emergencias Lara 171 (SEL 171), es un sistema regido por la Gobernacin del Estado Lara, que integra y coordina los distintos entes de seguridad y emergencias del estado, el cual tiene por objeto la recepcin, atencin y procesamiento de todas las llamadas de auxilio realizadas por la ciudadana larense las 24 horas del da, los 365 das del ao. Mediante diferentes maneras de deteccin de incidentes, este sistema de emergencias recolecta toda la informacin necesaria para comunicarse con los dems organismos que operan en el estado segn el tipo del incidente y la ubicacin en la ciudad. En el siguiente cuadro se presentan los organismos que son integrados por el SEL 171, zonas que cubren y de cuantas unidades disponen cada uno para la atencin al ciudadano.

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Cuadro 2 Detalles de Organismos Integrados por el SEL 171. Ao 2013 Organismo Zona que abarca Director Reportes recibidos Llamadas telefnicas, televigilancia, Twitter y funcionarios pblicos SEL 171, llamadas telefnicas, Twitter. SEL 171, llamadas telefnicas, Twitter. SEL 171, llamadas telefnicas, Twitter. Nmero de unidades

Servicio de Emergencias Lara 171 (SEL 171)

Centro y sur

Cnel. Edilberto Len Carrillo

6 ambulancias, 3 unidades de rescate 2 unidades de rescate liviano, 3 unidades de rescate pesado, 6 ambulancias 30 unidades de rescate contra incendios. 140 unidades rotativas en todo el estado.

Proteccin Civil y Administracin de Desastres (PC) Cuerpo de Bomberos del Municipio Iribarren Red de Atencin Pre-hospitalaria del Estado Lara.

Este

Cnel. Hctor Vargas Cnel. Yovanni Pastor Daz Lic. Francys Blanco.

Norte

Oeste

Fuente: Domnguez (2013) Toda la informacin reflejada en el cuadro anterior fue recolectada realizando entrevistas no estructuradas al personal de departamento de operaciones de cada uno de estos organismos de emergencias. Tambin se realizaron varias visitas al SEL 171 para comprender la manera en que se integran estos organismos para encontrar la mejor manera de automatizar el proceso de aviso a los conductores. El nmero de unidades mviles es variado, sin embargo se encontr un aproximado de 190 unidades mviles en total.

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Cuadro 3 Visitas Realizadas a Organismos Integrados por el SEL 171. Ao 2013 Nombre del organismo Servicio de Emergencias Lara 171. Proteccin Civil y Administracin de Desastres. Cuerpo de Bomberos del Municipio Iribarren. Red de Atencin Prehospitalaria del Estado Lara. Fuente: Domnguez (2013) El SEL 171 cuenta con seis ambulancias, de las cuales, debido a la cantidad de paramdicos y conductores disponibles, tiene capacidad de poner en funcionamiento dos diarias, ubicadas estratgicamente en puntos de la ciudad para atender emergencias en zonas especficas. Aunque parezcan muy pocas unidades para atender las emergencias de la ciudad, el SEL 171 integra todos los servicios de emergencia de la ciudad que cuentan con sus propias ambulancias y operan en zonas estratgicas. Estos organismos son: el Cuerpo de Bomberos del Municipio Iribarren, que se encargan de la zona norte de la ciudad; Proteccin Civil y Administracin de Desastres, encargados de la zona este y la Red de Atencin Pre-hospitalaria del Estado Lara (RAPEL) cubre la zona oeste de Barquisimeto. Las emergencias que puedan suceder Visitas Tres visitas al departamento de operaciones, departamento de seguridad y direccin general. Una visita al departamento de operaciones

Una visita a la direccin general.

Una visita al centro de operaciones

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en el municipio Palavecino estn en manos del Cuerpo de Bomberos de esta entidad. El SEL 171 atiende las zonas centro y sur de Barquisimeto. El SEL 171 tiene diferentes maneras de detectar incidentes en la ciudad, las ms importantes son: a. Sistema de televigilancia: el SEL 171 est a cargo del sistema de televigilancia en casi la totalidad de los semforos de la ciudad. Este sistema se usa para detectar hechos irregulares en las vas como robos, secuestros y todo tipo de accidentes. Este sistema funciona las 24 horas del da los 365 das del ao. b. Reportes policiales: las unidades mviles de los organismos policiales de la ciudad le informan al SEL 171 en caso de necesitar ambulancias, este evala la zona del reporte y enva la unidad correspondiente a esta. c. Reportes en su cuenta oficial de Twitter: el SEL 171 tiene una cuenta oficial en la red social Twitter, donde todos los conductores de la ciudad mandan reportes acerca de los diferentes incidentes de trfico que puedan ocurrir en la ciudad. Sin embargo, estos reportes tienen que pasar por un proceso de validacin en el cual se comprueba la informacin suministrada por los usuarios en lnea. d. Reportes mediante llamadas telefnicas: son los reportes ms comunes en este organismo. En cualquier caso de emergencia o seguridad, los habitantes de la

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ciudad de Barquisimeto pueden marcar 171 desde cualquier telfono de cualquier operador donde un operador le atender y har las preguntas pertinentes para evaluar la situacin. Esta informacin pasa inmediatamente a un despachador del organismo competente y el mismo se pone en contacto va radio con la unidad ms cercana a la emergencia; brindndole la informacin que se proporcion en la llamada para que acudan al lugar del incidente lo antes posible, bajo la administracin de un Sistema Integral de Atencin de Llamadas de Emergencias que actualmente se encuentra instalado en el rea de operaciones del SEL 171. A la hora de reportar un incidente, el SEL 171 cuenta con las siguientes reas de trabajo: a. Sala de operadores: Es el centro de recepcin y atencin de todas las llamadas de auxilio que exponga el ciudadano larense, dichas llamadas sern atendidas por diez operadores altamente calificados, quienes a travs de un software especializado que permite identificar el nmero telefnico y los datos del usuario que llama podrn brindarle a la ciudadana una atencin oportuna, eficiente y personalizada. En esta rea se asignan los organismos competentes para atender las diferentes emergencias que tenga el ciudadano y posteriormente enviarlas al rea de despacho de los diferentes organismos de seguridad y emergencia del estado, segn las caractersticas de cada llamada.

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b.

Sala de despachadores: Una vez recibida la solicitud de emergencia, el personal de despachadores de cada uno de los organismos de seguridad y emergencia del estado procede a travs del software a despachar la unidad del organismo competente a cada caso, manteniendo un control va radio y por medio del software del tiempo de respuesta de cada unidad, y al mismo tiempo tomando nota de todos los detalles del procedimiento realizado para resolver dicha emergencia.

c.

Sala de supervisores: Esta rea la conforman dos supervisores, los cuales monitorean a travs de dos computadores el desempeo de los operadores y despachadores del Servicio de Emergencias Lara 171, controlando el tiempo de atencin y de respuesta a las solicitudes de emergencias de los ciudadanos larenses. Por otra parte, se emiten los distintos reportes estadsticos en materia de seguridad y emergencia que van a permitir para tomar las decisiones necesarias con informacin oportuna y de alta calidad para que los organismos competentes tomen los correctivos necesarios y de esta manera proporcionarle al ciudadano larense seguridad. Cabe destacar que el SEL 171 recibe reportes de todo tipo de situaciones en

la ciudad, de manera que trabaja tanto para atender las emergencias que ocurren en su rea de cobertura, como tambin en reportes de trfico para direccionar sus unidades y puedan llegar a su destino en el menor tiempo posible.

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Actualmente los despachadores solo pueden otorgarles direcciones a los conductores de sus unidades mviles mediante dispositivos de radiocomunicacin. Los conductores de estos vehculos deben tener conocimiento pleno de todas las zonas de la ciudad y sus calles, adems de la hora en la que manejan, para as elegir qu camino tomar a la hora de presentarse una situacin irregular. Por otro lado, se investig que actualmente en Barquisimeto existen dos estaciones de radio FM que poseen la tecnologa RDS. Estas emisoras muestran al pblico el nombre, tipo de programacin y eslogan de estas, para aventajarse con respecto a las dems con respecto a la tecnologa. A continuacin se muestran los mensajes que envan estas dos emisoras a los radioescuchas de la ciudad

Figura 6 Datos RDS transmitidos por estaciones de radio Barquisimetanas

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Estudio de Factibilidades Continuando con la estructura del presente trabajo de grado se procede a desarrollar la fase II de la investigacin que est basada en las factibilidades tcnica, operativa, econmica y legal; para determinar si es factible proponer un sistema RDSTMC en la ciudad de Barquisimeto. Factibilidad tcnica Como se ha descrito anteriormente, la factibilidad tcnica radica principalmente en la disponibilidad de los equipos necesarios para poder presentar los servicios a proponer. En la ciudad de Barquisimeto existen actualmente dos emisoras de radio FM que prestan servicios RDS con fines de entretenimiento. Esto significa que las emisoras en la ciudad son compatibles con esta tecnologa. Los dispositivos de navegacin GPS estn disponibles a nivel mundial y actualmente se encuentran en el mercado venezolano con gran facilidad. En el mercado venezolano no se dispone de los equipos de transmisin de los datos RDS, sin embargo existe una gran variedad de marcas en el mercado internacional. En el siguiente cuadro se comparan los codificadores RDS ms populares actualmente.

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Cuadro 4 Codificadores RDS ms populares en el mercado. Artculo Codificador RDS PIRA32 Codificador RDS SmartGen mini USB Codificador RDSEstreo Barracuda Caractersticas Compatible con TMC, conector RS232, fcil instalacin, software incluido Compatible con TMC, conector mini USB, conectividad TCP/IP, software incluido Codifica la seal FM en estreo y luego aade los datos RDS. Compatible con TMC, conectividad TCP/IP, software y asistencia online incluidos.

Fuente: Domnguez (2013) Para la recepcin de los datos, se necesita un radio receptor RDS, un dispositivo GPS y una antena que extraiga los datos TMC. Esta ltima no se encuentra en el mercado venezolano ya que la tecnologa TMC no se ha implementado por ahora. Los modelos ms famosos de estos equipos receptores son los siguientes: Cuadro 5 Equipos receptores RDS-TMC ms populares en el mercado Radio RDS Boss BV7342B Pioneer DEH-6450BT JVC KD-X250BT Fuente: Domnguez (2013) Antena receptora TMC Garmin GTM 11 Garmin GTM 36 Garmin GTM 60 Dispositivo GPS Garmin Nuvi 2495 Garmin Nuvi 2595 Garmin Nuvi 3490

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Factibilidad operativa Anteriormente se explic que la factibilidad operativa consiste en la existencia del personal capacitado para manejar estos equipos. En la sala de operaciones de los organismos de emergencias, el personal encargado de recibir los reportes de incidentes puede fcilmente convertirlos en datos para su transmisin si se cuenta con el software adecuado. Debido a que no se est implementando una tecnologa que demande cambiar radicalmente la estructura de una radio, cualquier personal tcnico con conocimiento de tecnologas modernas puede instalar y operar sin dificultad el codificador RDS en el master room de la estacin de radio. Debido a que la capacidad de recibir datos RDS es solo una funcin ms de los receptores de radio para vehculos, estos poseen las mismas caractersticas que el resto, por lo tanto es fcil de manejar para cualquier usuario. Por otro lado, para usar un dispositivo GPS solo es necesario un conocimiento de mapas bsico. Para empezar a recibir informacin RDS-TMC solo es necesario conectar el GPS con el radio RDS mediante la antena y esperar que los datos empiecen a llegar en un plazo de tiempo muy corto. Mediante una interfaz fcil de manejar el usuario puede seleccionar las opciones de recepcin de su preferencia y como desea que se le sean mostradas.

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Factibilidad econmica Recordando el la importancia de la factibilidad econmica en este proyecto, se requiere de una inversin monetaria que debe solucionar o minimizar el problema. Con respecto a la mano de obra, es necesario una inversin para el salario de la persona que logre convertir los eventos en datos en el organismo de emergencia, en caso de que las personas que reciben y procesan los reportes no puedan hacerlo por cuestiones de tiempo y para el operador que instalara y mantendr el codificador RDS dentro de la estacin de radio. Estas personas necesitan poseer conocimiento de telecomunicaciones e informtica, por lo tanto se asumir que se contrataran ingenieros. De acuerdo con el tabulador de salarios mnimos para profesionales del ao 2013 segn el Colegio de Ingenieros de Venezuela, se establece un salario de 9.700,00 Bs.F. al mes para una persona con 2 a 3 aos de experiencia, por lo tanto se describe a continuacin un aproximado de la inversin por mano de obra:

Cuadro 6 Costo horas/hombre segn el tabulador de salarios mnimos del CIV Personas 1 2 Funcin Operador de datos en SEL 171 Tcnico encargado de mantenimiento de decodificador RDS Horas laborales 20 8 Costo Horas/Hombre 40,42 Bs.F. 40,42 Bs.F. Horas/Hombre diarias 808,40 Bs.F. 646,72 Bs.F.

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Otros gastos: asistentes, pasantes, profesionales que colaboren con la ejecucin Total costos horas/hombre

74,58 Bs.F.

646,72 Bs.F.

155,43 Bs.F.

210,.84 Bs.F.

Fuente: Domnguez (2013) En cuanto al codificador RDS, se necesita solo uno por cada estacin de radio. Depende de los equipos que esta tenga incorporados, se puede obtener un codificador RDS solamente, o un codificador RDS-Estreo. Para un codificador promedio en el mercado internacional, el costo es el siguiente: Cuadro 7 Costo del codificador RDS ms factible Articulo Codificador RDS marca DEVA Broadcast modelo SmartGen mini USB Gastos de importacin. Total Articulo + Importacin Fuente: Domnguez (2013) Cabe destacar que los precios de todos los equipos que requieren ser importados son llevados a la tasa de dlar oficial CADIVI (1 USD = 6,30 Bs.F.). En el caso del codificador RDS se incluyen en el costo bsico el equipo, sus conectores, su software independiente y garanta limitada. Precio 3.231,90 Bs.F.

535,50 Bs.F. 3.767,40 Bs.F.

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Para los equipos receptores de mensajes RDS-TMC se presenta la siguiente tabla donde se expresan los costos para cada unidad mvil. Cuadro 8 Costos de receptores RDS-TMC ms factibles Equipo Reproductor Pioneer DEH-6450BT Antena receptora TMC Garmin GMT 36 Equipo GPS Garmin Nuvi 2495 total 0 4.600,00 Bs.F. 70,00 USB = Traslado: 50,00 USD 756,00 Bs.F. 441,00 Bs.F. = 315,00 Bs.F. 6.070,40 Bs.F. 0 6.070,40 Bs.F. 11.426,40 Total ( para cada unidad mvil) Bs.F. Precio 4.600,00 Bs.F. Otros gastos

Fuente: Domnguez (2013) Factibilidad Social La finalidad de esta propuesta es la de reducir lo ms posible el tiempo en que las unidades de servicios de emergencias tardan en llegar a su destino en situaciones crticas. De ser materializada, se podrn salvar la vida de ms personas en situaciones riesgosas, adems de atender ms emergencias en un menor plazo de tiempo considerado. Si a futuro esta propuesta es implementada de manera pblica, es decir, de que todos los conductores de la ciudad tengan acceso a esta informacin, se transformara totalmente la manera en que las personas se movilizan en la ciudad al evitar los atascos en ciertas intersecciones y lograr llegar a tiempo a sus compromisos. Se

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reducira el tiempo que las personas pasan atascadas en el trfico mejorando la calidad de vida de todos los ciudadanos en corto plazo. Factibilidad legal Los trabajos de investigacin no solo deben tener bases tericas y tcnicas sino tambin en algunos casos bases legales, estas para respaldar lo que se desea hacer o aportar. En esta tesis de grado es importante esta parte ya que aqu se refuerza la importancia de la investigacin y la factibilidad de la misma. El artculo 10 de la Ley Orgnica de Telecomunicaciones, publicada en Gaceta Oficial N 36.970 de la Repblica Bolivariana de Venezuela establece: El significado de los trminos empleados en esta Ley o en sus reglamentos y no definidos en ellos, ser el que le asignen los convenios o tratados internacionales suscritos y ratificados por Venezuela, en especial, las definiciones adoptadas por la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT), y en defecto de stas las normas establecidas en el respectivo reglamento.

Por lo tanto, se refleja la factibilidad legal de este trabajo de grado al estar apoyado en normas internacionales tales como la UIT-R BS.450-2, que ubica la tecnologa RDS en el rango de frecuencias de 87,5 a 108 MHz y el estndar ISO 14819 en sus tres versiones que estandarizan su protocolo de codificacin; entre otros. Cabe destacar que al no modificar las ondas emitidas por las estaciones de radio, ni alterar el espectro de radiofrecuencias de la ciudad, esta tecnologa no

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necesita ningn tipo de permisologa por parte de CONATEL, por lo tanto hace muy fcil su implantacin a nivel legal.

Diseo de la Propuesta El diseo de la propuesta, sigue una serie de etapas, con el fin de que una vez ejecutadas generen como consecuencia, el cumplimiento del objetivo general. Es la fase de la determinacin de los requerimientos necesarios para llevar a cabo la investigacin, se estudian las necesidades y variables necesarias para cumplir con el correcto desarrollo de la misma, es por ello, que se deben seguir una serie de pasos o etapas para el diseo, de una manera ordenada. Estas etapas son las siguientes:

Figura 7 Etapas para la presentacin de la tecnologa RDS-TMC

Procesamiento de los Datos Partiendo del hecho de que el SEL 171 tiene implementado en su sala de operaciones un software capaz de almacenar cada uno de los incidentes de trafico reportados en una base de datos que contiene las caractersticas de cada uno, debera ser posible compilar una lista de todas las situaciones posibles en su rea de

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cobertura, agregarles un nmero a estas situaciones y almacenar esta lista en un receptor dispuesto en cada una de sus unidades mviles. Entonces para informar a los conductores acerca de situaciones de trfico dadas seria solo necesario transmitir los nmeros que identifica la informacin almacenada para una situacin dada. El sistema del receptor usara este nmero para obtener la informacin relevante y se la presenta al conductor, dando una descripcin o imagen clara de la situacin de trfico. Para ello se necesitara implementar una serie de procesos en el cual estas situaciones son transformadas en datos: Inicialmente, una tabla de todas las locaciones de trfico relevantes tiene que ser identificada y almacenada. Como la mayora de los mensajes de trfico pueden contener ms de una locacin, se puede incluir informacin acerca de cmo estos lugares estn interconectados. Al recibir un solo nmero, el sistema debera ser capaz de saber no solo el nombre de la locacin sino tambin de informacin adicional, tal como a que carretera pertenece esta locacin, en qu direccin, en que rea est situada, cuales son las locaciones previas y siguientes, etc. Esta tabla est regida por el estndar ISO 14819-3 llamado referencia para locaciones para ALERT -C. Luego de realizar la tabla de locaciones, es necesario compilar una lista de todas las posibles situaciones que se relacionan con el trfico. Esto no solamente incluye embotellamientos y accidentes, tambin incluye otros eventos o incidentes

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que afectan el trfico, como clima, protestas, eventos deportivos, etc. A cada una de estas situaciones se debe asignar un nmero nico, conocido como cdigo de evento. Detrs de cada uno de los cdigos de eventos no solo hay representaciones textuales si no tambin atributos adicionales que describen y caracterizan el evento detalladamente. Como el sistema RDS-TMC fue diseado para ser un sistema europeo, el estndar de la lista de eventos fue compilado usando las contribuciones de todos los pases miembros de la unin europea. Como resultado, la lista contiene muchos ms mensajes que los que nuestro pas o nuestro organismo receptor (en nuestro caso, el SEL 171) pueda necesitar, como por ejemplo tornados, avalanchas, etc. Adems, la lista actualmente no se encuentra completamente llena, esto permite aadir situaciones ms especficas en el futuro. La lista de eventos completa esta proporcionada por el estndar ISO 14819-2: cdigos de eventos e informacin para RDS-TMC Para describir un evento hasta este punto, se usa el siguiente ejemplo: una calle se encuentra parcialmente bloqueada debido en la noche anterior, una tormenta ha derribado varios rboles. Debido a que esta calle es muy transitada, estos rboles derribados ocasionan trfico y necesitan ser retirados. Un operador de cmaras de seguridad en un semforo cercano perteneciente al SEL 171 detecta la situacin y enva un mensaje acerca de este incidente mediante una radio, usando el cdigo de locacin correspondiente. El mensaje enviado contiene el cdigo 906, cuyo

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significado es rboles cados. Peligro. Este y otros cdigos sern explicados posteriormente. Debido a que existen 1.375 cdigos posibles, la base de datos se encuentra estructurada en 31 categoras estandarizadas para ayudar al operador encargado a encontrar el cdigo de un incidente determinado con gran facilidad. En este caso, el cdigo 906. En un principio, la codificacin de mensajes RDS-TMC puede ser dividida en dos partes: a. La descripcin del lugar: se trata de la codificacin de los datos que hacen posible al usuario identificar el lugar al que el mensaje se refiere. b. La descripcin del hecho o incidente: se trata de la codificacin del evento total, que consiste en el cdigo del evento, duracin, alcance, etc. Ambas partes presentan ms informacin que solo los cdigos de evento y locacin. En cuanto se refiere al lenguaje de codificacin se refiere, la situacin se torna un poco ms complicada, pero ser explicada ms adelante. El mensaje transmitido contendr tambin la informacin necesaria para la administracin de este. a. Descripcin del lugar

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La descripcin del donde normalmente puede dividirse en tres elementos: i. ii. iii. La locacin principal: donde est situado el incidente El alcance: que otras locaciones adyacentes estn afectadas El bit de direccin: indica en qu direccin el flujo de trfico est siendo afectado Estos tres elementos son codificados en diferentes partes del mensaje TMC y son usados en el receptor para reconstruir la descripcin original de la locacin del incidente. 1. Base de datos de locaciones La herramienta bsica para codificar el lugar de los hechos es la base de datos de las locaciones. Esta puede contener diferentes tipos de locaciones. El estndar ISO 14819-3 define el siguiente esquema de clasificacin: Cada locacin es descrita por un tipo de cdigo que est compuesto por: i. ii. iii. iv. Una letra (A,L o P), indicando la categora (rea, lnea o punto) Un numero indicando el tipo Un punto Un numero indicando el subtipo

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Por ejemplo: P1.8 redoma (P: categora=punto; 1: tipo= unin; 8: subtipo= redoma). Cada una de las categoras principales (rea, lnea y punto) pueden representar uno o ms tipos y subtipos Estas reglas describen en detalle cmo se compone una lista de locaciones, como estas se identifican con otras y que atributos (nombres, nmeros, etc.) las describen. La siguiente tabla contiene todos los tipos de locaciones definidas

actualmente por este estndar. Cuadro 9 Tipos de Locaciones para el Protocolo Alert-C Cdigo A1 A2 A3 A4 A5 A5.1 A5.2 A6 A6.1 A6.2 A6.3 A6.4 A7 A8 A9 A10 A11 A12 Nombre Continente Grupo de pases Pas Reservado para su uso en el futuro rea con agua Mar lago rea concurrida rea turstica rea metropolitana rea industrial rea de trafico rea de orden 1 rea de orden 2 rea de orden 3 rea de orden 4 rea de orden 5 Regin Cdigo P1.11 P1.12 P2 P2.1 P2.2 P3 P3.1 P3.2 P3.3 P3.4 P3.5 P3.6 P3.7 P3.8 P3.9 P3.10 P3.11 P3.12 Nombre Cruce Cruce en T Punto intermedio Marcador de distancia Estacin de monitoreo de trafico Otro punto de referencia Tnel Puente rea de servicio rea de descanso Mirador Carpool punto de valletparking estacionamiento Quiosco Quiosco con bao Estacin de gasolina Estacin de gasolina

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L1 L1.1 L1.2

L1.3 L1.4 L2 L2.1 L2.2 L3 L4 L5 L6 L6.1 L6.2 P1 P1.1 P1.2 P1.3 P1.4 P1.5 P1.6 P1.7 P1.8 P1.9 P1.10

Carretera Autopista Carretera de clase 1 (las definiciones de estas clases estn nadas por cada pas y pueden cambiar) Carretera de clase 2 Carretera de clase 3 Carretera de tipo anillo Autopista de tipo anillo Alguna otra clase de carretera de tipo anillo Segmento de orden 1 Segmento de orden 2 Calle urbana enlace vehicular Ferry Tren unin Interseccin de autopista Distribuidor de autopista Unin de autopista Salida de autopista Entrada a autopista Elevado Trinchera Redoma Giratoria Semforo

P3.13 P3.14 P3.15

con quiosco Motel Frontera Punto de aduana

P3.16 P3.17 P3.18 P3.19 P3.20 P3.21 P3.22 P3.23 P3.24 P3.25 P3.26 P3.27 P3.28 P3.29 P3.30 P3.31 P3.32 P3.33 P3.34 P3.35 P3.36

Peaje Terminal de ferry Muelle Cuadra Feria Garaje Garaje subterrneo Centro comercial Parque temtico Atraccin turstica Universidad Aeropuerto Estacin Hospital Iglesia Estadio palacio Castillo Alcalda Centro de convenciones comunidad

Fuente: Estndar ISO 14819-3 (2003) Para ilustrar como sera estructura de esta tabla en Barquisimeto, se elabor un ejemplo de la tabla sobre las principales avenidas de la ciudad, mostrando los diferentes puntos de interseccin. Se puede encontrar en el anexo A. as mismo se

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elabor un mapa en base a esta tabla para ubicar todos estos puntos, que se puede encontrar en el anexo B. A cada locacin se le asigna un cdigo de 16 bits, permitiendo ms de 60.000 locaciones en solo una base de datos. Adems de la tabla de locaciones y el tipo y nombre de las locaciones, informacin adicional es dada para para cada una de estas. Los atributos y referencias adicionales que se le dan a las locaciones son ofrecidos por el cdigo de tipo de locacin. Las ms importantes son: i. ii. Primer nombre, segundo nombre y nmero de la locacin. Los pasos positivos y negativos, la lnea y el rea de referencia describen la relacin con otras locaciones contenidas en la base de datos. El primer nombre es normalmente el nombre de la locacin. Sin embargo, en el caso de vas y segmentos, es el nombre del segmento inicial. Por lo tanto, colocando como ejemplo la Avenida Hermano Nectario Mara de Barquisimeto (Avenida Riberea), el primer nombre seria el Distribuidor Caruciea (segmento inicial), ubicado al oeste y el segundo nombre el Distribuidor Agua Viva (segmento final) ubicado en el extremo este de dicha avenida. Los segmentos ubicados entre estos dos extremos contituyen una serie de pasos en donde un eventos puede ser localizado e identificado. A continuacin se muestra el ejemplo en una grafica:

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Figura 8 Grfico de Intersecciones de la Avenida Hermano Nectario Mara. El nmero de la locacin es la identificacin de esta. El algunos pases no es solo un numero si no tambin palabras. Algunos ejemplos son las calles enumeradas y las avenidas con nombres en nuestra ciudad. Los pasos positivos y negativos contienen los cdigos de las locaciones anteriores y posteriores a la locacin principal. Estos pasos solo tienen funcin en locaciones de tipo punto que son parte de segmentos que a su vez son parte de una carretera. La referencia lineal (L) identifica en cual segmento o carretera un punto dado est situado y la referencia de rea (A) identifica el rea donde est una locacin determinada. Para dar una representacin precisa de donde ocurren ciertas situaciones, siempre es necesario tener acceso a todos los campos de las locaciones en la base de datos. Por ejemplo, in incidente puede estar localizado como un punto en una

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carretera. Esto solo identifica la locacin primara o principal. Sin embargo, para codificar el lugar de los hechos, se tienen que identificar ms locaciones de la tabla de datos: Luego es necesario identificar la locacin secundaria. Esta es normalmente elegida de tal manera que el evento est ahora contenido en estas dos locaciones. La segunda locacin no es transmitida directamente, en cambio se usa un cdigo para calcular a cuantos segmentos la locacin secundaria esta distanciada de la principal. El nmero total de pasos es llamado el alcance. Este se calcula contando los pasos en direccin positiva o negativa, comenzando de la locacin primaria hasta llegar a la segundaria. El alcance total y su direccin son identificados por el bit de direccin y los cdigos de control que se usan para alargar el alcance a ms de 7 pasos. El receptor es capaz de contar locacin por locacin con el bit de direccin indicado hasta identificar la locacin segundaria. 2. Alcance y direccin El alcance y la direccin de un mensaje de trafico TMC son transmitidos en 4 bits: 1 bit de direccin y 3 bits de alcance. El alcance y la direccin de locaciones lineales y de punto determinan el orden en el que los datos de la base de datos de las locaciones son presentados por el receptor RDS-TMC.

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La definicin del bit de direccin tiende a malinterpretarse y confundirse. Segn el estndar ISO 14819-1 (2003), el protocolo Alert-C indica: El bit de direccin (0=positivo; 1=negativo) indica la direccin en que el embotellamiento crece a para todos los tipos de eventos definidos como direccionales. Por ejemplo, si es opuesto a la direccin del flujo de trfico afectado. Las direcciones de las carreteras deben ser definidas al momento de codificar la base de datos de locaciones definitiva. Esto quiere decir, que la direccin de las locaciones lineales es codificada en relacin con el orden en el que las locaciones puntuales han sido dispuestas o codificadas. Sin embargo, cuando se codifican las direcciones de las vas con tablas predefinidas, es recomendable usar las direcciones geogrficamente positivas, en relacin al sistema de coordenadas, es decir, de oeste a este, y de sur a norte. Como resultado, el campo del alcance (de 3 bits) otorga el nmero de pasos a travs de locaciones adyacentes que tambin estn siendo afectadas por los eventos. i. Cuando el bit de direccin es 1 (negativo), los pasos son tomados en la direccin negativa de la carretera, usando las locaciones negativas (previas) en la base de datos, comenzando con la locacin principal. ii. Cuando el bit de direccin es 0 (positivo), los pasos son tomados en la direccin positiva de la carretera, usando las locaciones positivas (siguientes) en la base de datos, comenzando por la locacin principal.

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La ltima locacin de estos pasos es llamada la locacin secundaria. Como el campo de alcance solo ofrece 3 bits, se le puede asignar a un mensaje RDS-TMC un mximo de 7 pasos posibles. Para algunos eventos ser necesario usar una locacin sin un alcance (salida cerrada, por ejemplo). En estos casos el bit de direccin ser utilizado para indicar la direccin en el que la salida est cerrada. Si es requerido que el bit de direccin no tenga efecto, es necesario usar o un evento bidireccional (como neblina, lluvia, etc.) o usar un cdigo de control especial para cambiar el evento de direccional a bidireccional. Usando el ejemplo anterior (salida cerrada), cambiar este a un evento bidireccional podra resultar en un mensaje indicando que ambas direcciones estn afectadas. Cabe destacar que para reas, los bits de direccin y alcance son siempre ignorados. 3. Ejemplos de codificacin del lugar Para ilustrar el uso de la base de datos de locaciones y la manera en que el mensaje es codificado, se considera el siguiente caso: La avenida los leones comunica el polo norte con el polo sur del sector este de Barquisimeto mediante 7 intersecciones: desde la avenida Lara hasta la redoma del monumento al sol naciente, pasando por 5 intersecciones de por medio indicados en la siguiente figura.

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Figura 9 Grfico de Intersecciones de la Avenida Los Leones Esta avenida se puede codificar en una base de datos de locaciones mostrados en la siguiente tabla. Como se puede ver en la tabla, la direccin positiva es en sentido sur-norte. El orden de los segmentos y puntos intermedios es dado por la direccin de la avenida. Cuadro 10 Ejemplo de la Tabla de Locaciones para la Avenida Los Leones
Cdigo 130 131 132 133 Tipo L1.4 P1.1 P1.11 P1.15 Descripcin de locacin Carretera clase 4 Interseccin de avenidas Interseccin de calles salida Nombre de avenida Av. Los Leones Primer segmento Av. Lara Av. Lara Av. Madrid Av.Repblica Ultimo segmento Monumento al Sol Referencia Lineal 130 130 130 Segmento anterior 131 132 Segmento posterior 132 133 134

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134 135 136 137

P1.11 P1.11 P1.1 P1.9

Interseccin de calles Interseccin de calles Interseccin de avenidas redoma

Av. Los comuneros Av. Bolvar Av. Venezuela Monumento al sol naciente

130 130 130 130

133 134 135 136

135 136 137 -

Fuente: Domnguez (2013). Ejemplo 1: punto, alcance>0 Un accidente ha ocurrido y produce 200 metros de trfico estacionario que comienza en la avenida Madrid y se extiende hasta la avenida los comuneros. Observando en la base de datos se identifica que el cdigo de la avenida Madrid es 132. Para activar la interseccin de la avenida los comuneros es necesario usar la columna de los segmentos positivos, para lo cual serian 2 segmentos. As es como el mensaje final con la locacin primaria de 132 (av. Madrid), la direccin en 0 (positiva) y la extensin en 2 es generada. En el receptor debera presentarse algo parecido a: i. ii. El nombre de la locacin secundaria: avenida los comuneros Luego el nombre de la locacin principal: avenida Madrid El mensaje final sera: Avenida Los Leones, en direccin al monumento al sol naciente. Desde la avenida Madrid hasta la avenida los comuneros, accidente, 200 metros de trafico estacionario.

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Ejemplo 2: punto, alcance=0 Si solamente la salida de la avenida los comuneros est siendo afectada (por ejemplo salida bloqueada), la extensin del mensaje es 0. El mensaje seria entonces: avenida Lara, en direccin a monumento al sol naciente. Avenida los comuneros, salida bloqueada b. Descripcin del hecho o incidente La descripcin de un evento es comnmente ilustrado usando los siguientes tres elementos: i. ii. iii. Cdigo del evento: descripcin de la situacin Duracin: que tanto se espera que este evento o incidente perdure Recomendacin de desvo: puede transmitirle al conductor un desvo pre definido o una simple recomendacin para evitar el rea afectada por el incidente 1. Cdigo de evento El cdigo del evento es un cdigo simple de 11 bits que es usado como indicador de la descripcin de un evento que es obtenido de la lista de eventos estandarizado por ISO 14819-2. Esta tabla consta de 2048 posibles eventos, pero debido a que existen 1.375 cdigos estandarizados hasta ahora, la base de datos se

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encuentra estructurada en 31 categoras para mejorar al operador encargado a encontrar el cdigo de un incidente determinado con gran facilidad. Dichas categoras estn ordenadas de acuerdo al efecto que tienen en una va o conjunto de vas determinadas. Las 31 categoras se describen a continuacin: Cuadro 11 Clasificacin de eventos segn el estndar ISO 14819-2 Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Clase Intensidad de eventos Intensidad esperada de eventos Accidentes Incidentes Clausuras y restricciones de canales Restricciones de carreteras Restricciones de salidas Restricciones de entradas Restricciones de trafico Informacin de vehculos Trabajos en la va Riesgos de obstruccin Situaciones peligrosas Condiciones de la ruta Temperaturas Precipitacin y visibilidad Calidad de viento y aire Actividades Alertas de seguridad Retrasos Clausuras Tiempo de recorrido Vehculos peligrosos Vehculos o cargas inusuales Estado de equipos de trafico Lmites de dimensiones Restricciones de estacionamiento Estacionamiento Numero de eventos 418 58 28 14 123 19 12 6 56 11 30 70 17 54 8 58 13 41 13 142 31 9 15 20 30 11 5 29

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29 30 31

Referentes a transmisiones de audio Mensajes de servicio Mensajes especiales Nmero total de eventos (de un mximo de 2048):

8 22 4 1375

Fuente: Estndar ISO 14819-2 (2003). Debido a la gran cantidad de eventos en esta tabla, se realiz un resumen especial para esta propuesta, segn el tipo de incidentes que pueden suceder en la ciudad de Barquisimeto comnmente. Se encuentra ubicada en el anexo C. 2. Duracin La duracin es un campo de 3 bits que indica que tanto tiempo se espera que el evento perdure. La traduccin de estos 8 valores posibles en una escala de tiempo depende de la naturaleza y el tipo de duracin del tipo del evento. Las siguientes tablas muestran el significado de estos bits en la transmisin de mensajes TMC para hechos cuya duracin esta especificada, como para aquellos cuya duracin es simplemente una suposicin o prediccin. La diferencia entre los eventos dinmicos y de larga duracin esta especificada en la columna T (tipo de duracin) en la tabla de locaciones segn el estndar ISO 14819-2, en donde D significa que un evento es dinmico y L significa que es de larga duracin. De igual manera esta especificada en este estndar la diferencia entre eventos de informacin y eventos de prediccin, en la columna N (naturaleza del evento) de esta tabla, en donde un

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recuadro en blanco indica que el evento es dinmico, F significa que el evento es de prediccin y S significa que el evento no se mostrara directamente al usuario. Cuadro 12 Duracin para Eventos de Tipo Informacin Naturaleza duracin 0 1 2 3 4 5 6 7 Informacin dinmica larga duracin (ninguna) (ninguna) Por al menos los prox. 15 min Por al menos las prox. Par de horas Por al menos los prox. 30 min por el resto del da por al menos la prxima h hasta maana en la noche Por al menos las prox. 2 h por el resto de la semana Por al menos las prox. 3 h hasta el final de la prxima semana Por al menos las prox. 4 h hasta final de mes por al menos el resto del da por un largo periodo

Fuente: estndar ISO 14819-2 (2003) Cuadro 13 Duracin para Eventos de Tipo Prediccin Naturaleza duracin 0 1 2 3 4 5 6 7 Prediccin dinmica larga duracin (ninguna) (ninguna) Dentro de los prox. 15 min. Dentro de las prox. Horas Dentro de los prox. 30 min. hoy ms tarde Dentro de la prox. hora maana Dentro de las prox. 2 horas pasado maana Dentro d las prox. 3 horas esta semana Dentro de las prox. 4 horas ms tarde esta semana en el resto del da La prox. Semana

Fuente: Estndar ISO 14819-2 (2003) El campo de duracin no solo influencia la presentacin del mensaje, sino tambin cuanto tiempo el mensaje permanecer en el receptor luego de que es

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recibido. Esta modalidad de duracin que es llamada persistencia es utilizada usando la siguiente tabla: Cuadro 14 Persistencia para eventos de tipo informacin y prediccin Naturaleza tipo de duracin 0 1 2 3 4 5 6 7 Informacin y Prediccin dinmica larga duracin 15 min 1h 15 min 2h 30 min hasta la media noche 1h hasta la medianoche de maana 2h hasta la media noche del siguiente da 3h hasta la media noche del siguiente da 4h hasta la media noche del siguiente da hasta la media noche hasta la media noche del siguiente da

Fuente: Estndar ISO 14819-2 (2003) En la persistencia, no hay diferencia entre los mensajes de informacin y de prediccin La persistencia es una herramienta importante para controlar el ancho de banda necesario para la transmisin de mensajes. Si solo los mensajes dinmicos con duracin=0 son usados, cada mensaje tiene que ser repetido por lo menos cada 15 minutos para prevenir el borrado automtico del mensaje en el receptor. En 15 minutos es posible transmitir 900 mensajes de tipo 8A. Si se usa una repeticin directa de rango 2 (tres grupos 8A idnticos uno atrs de otro) cabe lugar para 300 grupos. Si existe un promedio de 2 grupos por mensaje, esto quiere decir que solo 150 mensajes pueden ser transmitidos en el mismo tiempo, comparados con el lmite

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superior de 300 mensajes que se permiten en el protocolo de codificacin RDS-TMC. Adems cada uno de los mensajes se debera mostrar solo una vez cada 15 minutos, dando un acceso promedio de 7,5min para los receptores que se acaban de sintonizar. Es posible cambiar la persistencia para algunos mensajes menos urgentes a 30 minutos o ms. Estos mensajes sern transmitidos con menos frecuencia. Esto le da espacio a mensajes con ms urgencia o da lugar para mensajes adicionales. Esto depender de la urgencia y de las polticas especficas de cada proveedor de servicios. Como resultado el uso de la duracin puede diferir para cada servicio. 3. Recomendacin de desvo Este elemento es transmitido usando un nico bit en mensajes TMC. Este puede ser usado para recomendarles a los conductores de evadir el rea del problema de trfico reportado. Si es puesto en cero, no se toman acciones en el receptor. Dependiendo de la base de datos de locaciones en el receptor, dos reacciones diferentes pueden ser activadas cuando el codificador lo activa en 1: i. Si la base de datos de las locaciones contiene desvos predefinidos el receptor ser capaz de informarle al conductor acorde a estos. Esta informacin debe ser tomada de el cdigo de desvo de la locacin segundaria porque es ah donde el conductor tiene que retirarse para evadir el trfico. Si la extensin

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del mensaje es ms de 1, puede ser posible conectar los diferentes nmeros de desvo de todas las locaciones afectadas. ii. Si no existe ruta de destino para las locaciones correspondientes el receptor tiende a generar un mensaje simple como: se le recomienda a los conductores de evitar el rea El bit de desvo es un bien ejemplo de cmo la calidad de la base de datos de locaciones puede influenciar en los detalles y en la calidad de la informacin de trfico en TMC. Mientras ms atributos contengan la base de datos de locaciones, ms acciones puede implementar el receptor. Codificacin del mensaje RDS-TMC Una vez conocidas las necesidades del organismo de emergencia SEL171, y los datos que este puede ofrecer a la contribucin de la transmisin RDS-TMC se procede a explicar cmo estos datos son introducidos en una trama para su envo. Cuando un vehculo se traslada en una carretera con interferencias, la calidad de las seales FM recibidas vara rpidamente. En ciertos momentos la transmisin de audio puede estar distorsionada, o en otros momentos puede llegar a ser nula. La recepcin confiable de datos es posible cuando el flujo de datos es dividido en pequeos bloques independientes, cada uno de los cuales puede ser recibido, decodificado, y aplicado independientemente de las otras partes del flujo de datos.

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Este factor es crucial para el diseo del sistema RDS y deber ser entendido claramente para el diseo de nuevas aplicaciones con RDS. A. Principios de codificacin Como muchos otros sistemas de transmisin de datos diseados para las comunicaciones mviles, el flujo de datos en RDS tiene que ser dividido en grupos de datos y bloques. Cada grupo consiste de cuatro bloques, cada bloque de 26 bits de largo, as que el grupo entero consiste de 104 bits. Un bloque consiste de un campo de informacin de 16 bits ms un campo para cdigos de correccin de errores de 10 bits el cual es aadido para crear el mecanismo de sincronizacin que hace al RDS tan fuerte frente a condiciones de recepcin de mltiples datos.

Figura 10 Estructura de un mensaje RDS. En esta figura se muestra claramente que la codificacin del RDS est estructurada de manera que los mensajes que se repiten ms frecuentemente

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normalmente estn localizados en el mismo lugar en un grupo determinado. Esto permite que los mensajes se puedan decodificar sin necesitar bloques de datos externos que contengan informacin. El primer bloque de cada grupo siempre contiene el cdigo PI, mientras que el cdigo PTY y posiciones predeterminadas en el bloque 2 de cada grupo. la bandera TP ocupan

Figura 11 Descripcin de los bloques de un mensaje RDS El cdigo de tipo de grupo es un cdigo de 4 bits que define el tipo del grupo, de 0 a 15. Este cdigo es enviado en los primeros 4 bits del segundo bloque de cada grupo. El quinto bit de este grupo define la versin del grupo del mensaje, A o B. En los grupos de versin A, el cdigo PI es insertado en el primer bloque solamente, en los grupos de versin B, el cdigo PI es insertado en los bloques 1 y 3.

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Por lo general, la finalidad de estos grupos es de transmitir funciones o aplicaciones particulares, como por ejemplo, mensajes TMC, hora, y muchos ms. Todos los valores de los bloques de informacin, control de errores, nmeros y direcciones binarias transmiten en primer lugar su bit ms significativo. En ese mismo orden, el bit menos significativo va transmitido de ltimo lugar. La transmisin de datos es completamente sincrnica y no existen espacios de tiempo huecos entre los grupos o bloques a transmitir Cada bloque de un mensaje de transmisin RDS, contiene informacin especfica que complementa el mensaje, tanto para ubicar hacia qu tipo de receptores va dirigido, como para transportar la informacin que se desea comunicar. Estos bloques cumplen contienen los siguientes campos de bits: i. Bloque 1: 1) Cdigo PI (identidad de la transmisin, 16 bits) 2) Cdigo de correccin A (10 bits) ii. Bloque 2: 1) Cdigo de tipo de grupo (del 1 al 15, de 4 bits) 2) Versin del grupo (1 bit: 0= versin A; 1= versin B) 3) TP (bandera de transmisin de trfico, 1 bit) 4) PTY

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5) Cdigo de correccin B (10 bits) iii. Bloque 3: 1) Campo de 16 bits cuyo uso depende del grupo a ser transmitido 2) Cdigo de correccin C, o C (depende de la versin del grupo a ser transmitido) iv. Bloque 4: 1) Campo de 16 bits cuyo uso depende del grupo a ser transmitido 2) Cdigo de correccin D (10 bits)

B. Cdigo de correccin de errores El cdigo de correccin de errores es un campo de 10 bits que es aadido para la proteccin contra errores y la sincronizacin de los bloques y grupos. El bloque 1 de un grupo particular es transmitido primero y as consecutivamente hasta que se transmite el bloque 4 como el ltimo. Cada bloque transmitido de 26 bits contiene el campo de cdigo de correccin de errores de 10 bits que permite al receptor o decodificador detectar y corregir los errores que puedan ocurrir durante la transmisin.

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Cuadro 15 Valores Binarios de los Cdigos de Correccin de Errores Cdigo de correccin de errores A B C C D E Fuente: Kopitz (2003) De los 10 bits de este cdigo, 8 estn destinados netamente a la correccin de errores, mientras que los 2 bits menos significativos estn destinados para formar parte del cero lgico. Cinco de los cdigos de errores (A, B, C, C, D) son usados por todos los tipos de grupos, excepto por el cdigo E, que es usada cuando la tecnologa RDS se usa con otras simultneamente y es de uso exclusivo para estados unidos. La diferencia entre los cdigos de errores C y C es que el C es para usarse en grupos de tipo A, mientras que el cdigo de error C es destinado para los grupos de tipo B. C. Grupo de Mensaje RDS-TMC Para permitir la flexibilidad en la utilizacin del sistema, los grupos se dividen en dos versiones de 16 tipos cada uno. Cada tipo de grupo est destinado a un tipo de aplicacin particular. El tipo y versin del grupo de datos siempre se hallan indicados D9 0 0 0 1 0 0 D8 0 1 1 1 1 0 D7 1 1 0 0 1 0 Valor en binario D6 D5 D4 D3 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 D2 1 0 0 0 1 0 D1 0 0 0 0 0 0 D0 0 0 0 0 0 0

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en el segundo bloque del mismo. Cuatro bits identifican los 16 tipos de grupos y un quinto bit identifica si el grupo es versin A o B. Cada uno de estos grupos tiene una funcin en particular, como por ejemplo 2A es utilizado para radio texto, 4A para la fecha y hora, 1A para informacin de la programacin, etc. Los mensajes de trfico RDS-TMC son transmitidos por el grupo RDS 8A, el cual tiene la siguiente estructura:

Figura 12 Estructura de un mensaje RDS 8A. 1. Cdigo PI El cdigo PI es transmitido en el bloque 1 de cada grupo RDS. PI es un cdigo dirigido al sistema de recepcin y no est destinado a ser mostrado directamente al usuario final. Est atado a la programacin transmitida en un rea geogrfica determinada para permitir que sea distinguido de entre otros tipos de servicios de transmisiones. El cdigo PI es la llave para la sintonizacin automtica de un mensaje RDS. Este cdigo acta como una firma digital que previe ne el

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cambio de la transmisin entre estaciones de radio que transmiten diferentes seales de audio. El cdigo PI consiste de un campo de 16 bits que hacen referencia a cuatro bits hexadecimales Cuadro 16 Cdigo PI.

Fuente: Kopitz (2003) i. Primer cuarteto (bits del 15 al 12): identificacin del pas. Es un cdigo hexadecimal que se le asigna a cada pas de manera que los datos transmitidos por cierto pas no sean recibidos en otro. En el caso de Venezuela, su cdigo PI es E (hex); y su cdigo ECC es A4(hex) ii. Segundo cuarteto (bits del 11 al 8): tipo de programacin en trminos de cobertura. Indica que rea geogrfica cubre el servicio RDS. El cdigo 0 (hex) indica un servicio de programacin con un solo transmisor, el cdigo 1 indica que el servicio est disponible a nivel internacional, el 2 indica un servicio nacional, el 3 indica que cubre una regin o un gran rea dentro de un pas. Los cdigos del 4 al F (hex) son usados para servicios regionales. En el caso de la transmisin a proponer, se usara el cdigo 0, ya que es una transmisin local transmitida por una sola estacin durante todo el tiempo

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iii.

Tercer y cuarto cuarteto (bits del 7 al 0): nmero de referencia de la transmisin: este cdigo es asignado por el rgano correspondiente en cada pas y est asociado con los diferentes familias de programacin. Para esta propuesta, se puede usar cualquier nmero aleatorio, ya que no existen otras transmisiones TMC en el pas.

El cdigo PI resultante para la transmisin a proponer seria el siguiente: Cuadro 17 Cdigo PI resultante para el servicio a proponer. Cdigo PI cdigo del pas cobertura program TYpe numero de referencia del programa b15 b14 b13 b12 b11 b10 b9 b8 b7 b6 b5 b4 b3 b2 b1 b0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (Venezuela) (un solo Transmisor) (definido por autoridades regionales) Fuente: Domnguez (2013) 2. Cdigo de tipo de grupo El cdigo de tipo de grupo es un campo de cinco bits alojado en el principio del segundo bloque del mensaje 8A. De los cuales: i. Los cuatro bits ms significativos se usan para el grupo, en este caso el 8: 1000 ii. El bit restante se usa para la versin del grupo. Cuando se usa la versin A, se inserta el bit 0, en caso contrario el 1. En esta propuesta se usara la versin A

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3. Cdigo de programacin de trfico (TP): Es una bandera que se usa para identificar los mensajes que siempre contienen informacin de trfico. En el caso de esta propuesta, la bandera siempre estar activada. 4. Tipo de programacin (PTY) Los cdigos PTY son transmitidos usando cinco bits en el bloque 2 de cada grupo RDS. Estos cdigos proveen de descripciones estandarizadas para que los transmisores puedan comunicarles a los radioescuchas que tipo de programacin estn ofreciendo, de acuerdo a una lista estandarizada por la CENELEC de 29 tipos estandarizados, ms dos tipos especiales. Aunque esta lista es simple, la funcin en si ha sido compleja de manejar por parte de los proveedores de servicios debido a que encuentran fcil asociar su programacin en una lista de tan pocos tipos. En esta propuesta, el cdigo PTY para la transmisin de mensajes RDS-TMC requeridos ser 0 si no se est emitiendo audio, o vara segn el tipo de programacin que este transmitiendo la radio en ese momento. 5. TMC (X) Es el primer campo de datos TMC en el mensaje y est alojado en el bloque 2. Contiene la siguiente informacin:

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i.

T (X4): cuando es 0 el campo de datos contiene mensajes de simples (X3=1) o mltiples (X3=0) grupos. Cuando T=1, contiene informacin de parmetros para cambiar de frecuencias cuando hay ms de dos transmisores. este ltimo no es nuestro caso

ii.

DP (X2-X0): el campo de bits para la duracin y persistencia, explicados anteriormente.

Con todas estas caractersticas, el bloque 2 del mensaje quedara de la siguiente manera: Cuadro 18 Bloque 2 del grupo RDS 8A TP programa de trafico b0 1 Si: 1, no: 0 PTY tipo de programacin b4 b3 b2 b1 b0 0 0 0 0 0 (tipo indefinido) TMC (X) T F x4 x3 0 1 1 nico grupo x2 DP x1 x0

DP(X3:1), CI(X3:0)

Fuente: Domnguez (2013) 6. TMC (Y) Es el campo de TMC alojado en el bloque 3 del mensaje y contiene los siguientes datos: i. Recomendacin de desvo (D): como es explicado anteriormente, este bit le hace saber al conductor cuando es recomendable desviarse de la ruta actual.

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Dependiendo del tipo del receptor y de la tabla de locaciones, pueden existir desvos predeterminados que ayuden al conductor a una ruta mejor. Cuanto Y15=1, se recomienda desviarse, en caso contrario, no. ii. Direccin del incidente (+/-): se entiende por direccin del incidente como el bit que marca la direccin en el que las colas de trfico estn creciendo, o en la direccin donde el trfico se ve afectado. Este bit es de mucha ayuda para vas que tienen dos direcciones. Direccin +=1; direccin -= 0. iii. Alcance del incidente (Y13 Y11): son las locaciones adyacentes a la locacin principal que se ven afectadas por el incidente tambin. Es posible marcar hasta siete locaciones adyacentes afectadas, dependiendo de la direccin. iv. Evento (Y10 Y0): es el cdigo correspondiente a la descripcin del evento localizado en la base de datos. Contiene 11 bits y se pueden codificar 1375 eventos diferentes. De esta manera, el segmento TMC (Y) est estructurado de la siguiente forma: Cuadro 19 Bloque 3 del grupo RDS 8A TMC (Y) D +/EXTENT evento y15 y14 y13 y12 y11 y10 y9 y8 y7 y6 y5 y4 y3 y2 y1 y0 Desvo? sentido bloques q cubre (nombre del evento, en binario 2.048)

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Fuente: Domnguez (2013) 7. TMC (Z): Contiene la locacin del incidente, basndose en la base de datos de locaciones alojadas en el transmisor y receptor. Consta de un campo de 16 bits en los cuales se pueden alojar hasta 65.536 lugares diferentes. Cuadro 20 Bloque 4 del grupo RDS 8A. TMC (Z) lugar z10 z9 z8 z7 z6

z15

z14

z13

z12

z11

z5

z4

z3

z2

z1

z0

(lugar del evento, 65.536 posibles) Fuente: Domnguez (2013)

Otros grupos de mensajes necesarios para la transmisin de datos RDS-TMC Para que un receptor RDS pueda recibir los mensajes TMC, no basta solo con el envo de la informacin contenida en los grupos 8A. Tambin se necesitan enviar grupos de mensajes que contengan la informacin para que los receptores se acoplen al transmisor, la fecha y hora local, entre otros. A continuacin se detallan estos mensajes: a. El uso de grupos 4A

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La hora y fecha transmitida deben referirse con gran exactitud al sistema de tiempo universal coordinado (UTC), y aadir la zona horaria correspondiente. De otras maneras el mensaje ser errneo. Cuando se usa esta funcin, un grupo de tipo 4A debe transmitirse cada minuto. El tiempo local est compuesto por el sistema de tiempo universal coordinado (UTC) ms la zona horaria determinada. La zona horaria esta expresada en mltiplos de media hora en el rango de -12 h hasta + 12 h y esta codificado como un numero de 6 dgitos. Para las zonas horarias positivas, se usa el 0 (para longitud este), mientras que para las zonas horarias negativas se usa el nmero 1 (para longitud oeste). La informacin transmitida refleja el tiempo que le corresponde al siguiente grupo. Los minutos son codificados como un nmero de 6 bits en un rango de 0 a 59. Los dems nmeros no son usados. Las horas pueden ser codificadas como un nmero de 5 bits en un rango de 0 a 23. Los dems nmeros no son usados. La fecha es expresada en trminos de la fecha juliana y es codificada como un cdigo de 17 bits en el rango de 0 a 99999. Es importante resaltar que la fecha juliana cambia a la medianoche en la zona horaria UTC, no en la zona horaria local. Este mensaje debe ser implementado donde se implemente tambin el TMC. Es decir, se transmitir la hora oficial, y el decodificador se encargara de modificarla segn la zona de uso horario donde se encuentra ubicado.

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Figura 13 Estructura de un mensaje RDS 4A. La conversin de la fecha juliana a la actual es solo un proceso de frmulas en el que se usan las siguientes variables: Cuadro 21 Conversin de fechas para su transmisin en grupos RDS 4A Variable MJD Y M D K, L, M, Y Int. Fuente: Kopitz (2013) Para encontrar el da, mes y ao de una fecha juliana: 15.078,2 365,25 (ec. 1) Fecha juliana Ao desde 1900 (ej.: para 2013, Y=113) Mes desde enero(=1) a diciembre (=12) Da del mes de 1 a 31 Variables intermedias Parte entera, se ignoran los decimales Significado

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14.956,1 ( 365,25) = 30,6001

(ec. 2)

= 14.956 ( 365,25) ( 30,6001) Si M= 14 o M= 15, entonces K= 1; de lo contrario, K= 0 = + = 1 12 Por ejemplo: Dada una fecha juliana MJD= 45.218 = = 45.218 15.078.2 = 82.51 82 365.25

(ec. 3)

(ec. 4) (ec. 5)

(ec. 6)

45.218 14.956,1 (82 365,25) = 10,19 10 (ec. 7) 30,6001 (ec. 8)

= 45.218 14.956 (82 365,25) (10 30,6001) = 6 Como M= 10, entonces K= 0 = 82 + 0 = 82 + 1900 = 1982 = 10 1 (0 12) = 9 La fecha seria el da 6 de septiembre de 1982.

(ec. 9) (ec. 10)

Para llevar un da, mes y ao a la fecha juliana se realiza la siguiente operacin: Si M= 1 o M= 2, entonces L= 1; de lo contrario, L= 0 (ec. 11)

= 14.956 + + [( ) 365,25] + [( + 1 + 12) 30,6001]

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Por ejemplo: Para llevar la fecha 01 de julio de 2013 a fecha juliana: Y= 2013 1900= 113 D= 1 Como M= 07, entonces L= 0 = 14.956 + 1 + [(113 0) 365,25] + [(7 + 1 + (0 12) 30,6001] = 56.474 (ec. 14) (ec. 12) (ec. 13)

Cabe destacar que estas frmulas son aplicables desde el da 1 de marzo de 1900 hasta el 28 de febrero de 2100 b. Informacin del sistema.

Figura 14 Estructura de un mensaje RDS 3A.

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La informacin del sistema est contenida en los grupos de mensajes de tipo 3A. Existen cuatro tipos diferentes de variantes 3-A posibles de los cuales solo dos han sido definidas o estandarizadas. La informacin ms importante es el nmero de la tabla de locaciones (LTN), el cual es agrupado en la variante 0. En el modo bsico, las otras variables son opcionales. En los campos restantes se pueden asumir los valores por defecto. La variante 0 contiene, adems del LTN, el bit indicador de frecuencia alternativa (AFI), el bit de modo y el campo de datos del mensaje de mbito geogrfico (MSG), los cuales pueden ser usados para realzar el desempeo de un receptor TMC pero tambin pueden ser ignorados. El LTN es esencial para el decodificador TMC debido a que los cdigos de locacin solo se pueden interpretar junto con el LTN. Las partes restantes del sistema de informacin estn descritas a continuacin: Cuadro 22 Cdigos usados en el grupo RDS 3A. cdigo Cdigo de variante 00: LTN AFI M Numero de bits 6 1 1 descripcin Numero de tabla de locaciones Indicador de frecuencias alternativas Indicador de modo de transmisin

MGS: rango geogrfico del mensaje

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I 1 N 1 R 1 U 1 Cdigo de variante 01: SID 6 Parmetros de modo de transmisin: G 2 Ta 2 Tw 2 Td 2 Fuente: Kopitz (2013) 1. El servicio de identificacin (SID)

Internacional Nacional Regional urbano Identificador de la emisora Parmetro de espacio Tiempo de actividad Tiempo de bsqueda Tiempo de retraso

Es un sistema de identificacin cuando dos o ms proveedores de servicios cubren un rea determinada. Funciona cuando un conductor est en un rea cubierta por dos proveedores, el conductor decide de donde obtendr la informacin de trfico que se desea mostrar. Esta identificacin est contenida en la variable 1 y la provee el organismo nacional que rige todo el sistema RDS. Debido a que este no es el caso para un solo transmisor de trfico en la ciudad de Barquisimeto, se le coloca cualquier nmero aleatorio para identificar esta radio. El lugar de almacenamiento del receptor es aquel que se usa para distribuir y cargar las bases de datos TCM y los parmetros del servicio en los receptores. El SID est almacenado en estos dispositivos. El portador de la base de datos TMC puede tener diferentes formatos fsicos (tarjeta chip, CD, USB, etc.) estos pueden ser usados para almacenar la base de datos de las locaciones TMC, la lista de eventos y el mapa

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digital para soportar el sistema de navegacin o el software de decodificacin necesitado por el receptor. Algunos receptores usan una tarjeta chip TMC para almacenar parte de la informacin. Esta tarjeta luce como una tarjeta GSM para celulares. Otros receptores pueden tener los cdigos de locaciones TMC integrados en un mapa digital, permitiendo al decodificador TMC la navegacin dinmica pasada en situaciones de trfico a tiempo real. La tarjeta chip TMC es altamente recomendado para ser usado como el lugar de almacenamiento de los datos TMC. Esta tarjeta chip ya ha sido estandarizada, segn la ISO 7816, que corresponde a las tarjetas chip que son usadas en un gran nmero de dispositivos estos das. El mdulo de la tarjeta chip en el receptor es mostrado a continuacin:

Figura 15 Mdulo de la tarjeta chip TMC

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2. Modo de transmisin El modo de transmisin por defecto, el modo bsico es una solucin para transmisiones que no contengan tantas tareas a realizar. Este modo se activa agregndole el valor 0 en el bit M (Y4) en la variante 0 del cdigo 3A. consiste en que el codificador, despus de transmitir un grupo 8A, un nmero mnimo de grupos RDS deben ser transmitido antes que se transmita el siguiente grupo 8A.

Figura 16 Modo de transmisin de mensajes RDS 8A. Este modo de transmisin usa los grupos 8A en s mismos para la sincronizacin. No se necesitan bits adicionales. Esta solucin puede resultar tambin para reas con mala recepcin. Ya que el receptor puede ser capaz de sincronizarse nuevamente con cualquier grupo 8A recibido.

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El tamao de la brecha entre dos grupos 8A est determinado por el nmero de grupos que no sean 8A que son insertados entre estos dos. Si este nmero es conocido se puede calcular en cuanto tiempo el receptor puede medir y buscar otras frecuencias antes que vuelva a la frecuencia TMC. El nmero mnimo de grupos que no sean 8A entre dos grupos 8A deben ser asumidos como un valor por defecto o pueden ser codificados manualmente depende del sistema de informacin. Sin embargo, tambin tiene que existir un nmero mximo definido de grupos entre dos mensajes 8A, de lo contrario el receptor estar sintonizando la frecuencia TMC ms de lo necesario si se ha perdido algn mensaje TMC o si el canal deja de transmitir grupos 8A. El valor de la brecha entre los dos mensajes 8A a transmitir est localizado en los bits Y13 y Y12 de la variante 1 del grupo 3A. Estos dos bits permiten hasta cuatro tamaos para la brecha entre estos dos mensajes indicados en la siguiente tabla, lo cual muestra tambin el promedio resultante de los grupos 8A que son transmitidos por cada espacio. Cuadro 23 Valores de la brecha entre dos grupos de mensajes RDS 8A Cdigo binario 00 01 10 11 Fuente: Kopitz (2003) Brecha (grupos NO 8A) 3 5 8 11 Promedio de grupos 8A/s 2.85 1.90 1.27 0.95

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Aunque es posible transmitir un promedio de 2.85 grupos de tipo 8A por segundo, no ms de 2.5 mensajes por segundos deben ser mensajes al usuario para no limitar las capacidades de procesamiento en el terminal. Transmisin de los datos RDS-TMC en una estacin de radio FM Una vez que los mensajes que se quieren transmitir a las unidades mviles se han codificado en el protocolo Alert-C, se procede a buscar todos los parmetros necesarios para encajar estos datos en la seal portadora de alguna estacin de radio en la ciudad, para as difundir estos mensajes. Debido a que en nuestra ciudad, las estaciones de radio FM predominan sobre las AM, se explica a continuacin, todos los parmetros necesarios para adjuntar estos mensajes a las seales de audio de cualquier transmisora bsica. La seal de Radiodifusin Sonora en FM, en nuestro pas, est alojada en el segmento de 88.0 MHz a 108.0 MHz del espectro radioelctrico, y por norma, existen 100 canales de 200 KHz cada uno. Los canales asignados tienen el siguiente patrn: 88.1, 88.3, 88.5, 88.7, 88.9, 89.1, etc. As mismo, debe existir una separacin mnima entre las frecuencias de las emisoras de 400 KHz a objeto de que no se produzcan interferencias entre ellas. La seal de FM puede transmitir tanto seales de audio monoaurales como estreo. La seal monoaural transporta una sola seal de audio; en cambio la seal

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estreo puede transportar varias seales producidas por el Generador Estreo, tales como: i. La seal monoaural (I+D) que es la suma de los canales Izquierdo y Derecho que la hace compatible con los receptores de FM monoaurales y que ocupa un ancho de banda de 50 Hz a 15 KHz (45%). ii. La seal con la informacin estreo (I-D) que es la diferencia de los canales Izquierdo y Derecho. Esta es una seal de 38 KHz modulada en AM donde se le ha suprimido la portadora, o sea, es una seal de Doble Banda Lateral con Supresin de Portadora y que ocupa el ancho de banda de 23 a 53 KHz (45%) iii. Una seal portadora en 19 KHz (10%). Esta seal se utiliza para sincronizar en fase y en frecuencia el oscilador del Generador Estreo con el oscilador de 38 o 76 KHz del receptor estreo, a fin de poder demodular las seales de los canales Izquierdo y Derecho y as reproducirlos por sus canales respectivos. Estas son las seales mnimas que una emisora de FM debe emitir para que pueda transmitir en estreo. A esta seal producida por el Generador Estreo se le conoce como Seal Compuesta y tiene disponible un canal con un ancho de banda de 200 KHz con una desviacin de frecuencia mxima de +/-75 KHz. En la siguiente figura se describe el proceso en que los datos son sometidos hasta llegar a la seal compuesta.

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Figura 17 Diagrama de bloques de un transmisor FM bsico. Sin embargo, existen otras seales que pueden estar alojadas en la portadora del transmisor como son las seales SCA (Subsidiary Communications

Authorization) que pueden ser utilizadas por la emisora para la transmisin de noticias, datos, busca-personas y msica ambiental en las subportadoras de 67 KHz y 92 KHz con un ancho de banda de +/- 7 KHz y en la frecuencia de 57 KHz con un ancho de banda de +/- 2 KH. Tambin se puede alojar otra subportadora conocida como RDS o sistema de radiodifusin de datos, que se utiliza para que los receptores con pantalla digital que sean compatibles con este sistema, puedan mostrar la identificacin de la emisora, la hora, el nombre de la cancin y el intrprete, mensajes TMC, entre otros datos. Esta seccin se dedicara a la implementacin del codificador RDS en un transmisor FM bsico, que ser utilizado en esta propuesta.

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Figura 18 Espectro de la seal compuesta en emisiones FM con sistema RDS. A. modulacin El ancho de banda disponible en una seal de compuesta a la entrada del modulador de FM es de unos 90 KHz, de los cuales 53 KHz son ocupados por las seales de audio estreo. Los restantes 33 KHz disponibles en la banda pueden ser aprovechados para insertar la seal de datos de RDS. En el sistema RDS, se utiliza una modulacin en subportadora de 57 KHz. Esta frecuencia est sincronizada en cuadratura con el tercer armnico de la frecuencia piloto para transmisiones estreo (19 KHz 2 Hz x 3 = 57 KHz 6 Hz). Durante las emisiones mono, en las cuales no existe frecuencia piloto, la subportadora de RDS, no est sincronizada pero mantiene su valor de 57 KHz 6 Hz. La modulacin utilizada es PSK (Phase Shift Keying) o modulacin por desplazamiento de fase, con desviacin de fase de 90 grados con una tolerancia de 10 grados. Este sistema de modulacin produce un nulo en la frecuencia de subportadora, con toda la energa alrededor de un par de bandas laterales separadas de

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la frecuencia central. De esta manera se obtiene una modulacin con subportadora suprimida. Las bandas laterales de la seal RDS tienen una amplitud pico de 3% de la seal de audio transmitida y debe ser estrictamente controlada para evitar interferencias que degraden la calidad de audio del programa principal.

Figura 19 Obtencin de la seal compuesta de FM con RDS.

La seal RDS es modulada por un codificador binario a un rgimen de 1187.5 bps, lo cual corresponde a la portadora piloto dividida por 48 (19 KHz / 48 =1187.5). Esta velocidad est condicionada por compatibilidad, robustez y es suficiente para las aplicaciones requeridas. B. Codificacin

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Los datos del sistema RDS se codifican en dos etapas, primero por un codificador diferencial y luego por un codificador bifase. El codificador diferencial tiene como objetivo la recuperacin de los ceros y unos en el decodificador aun cuando la seal llegue invertida al receptor. Los datos se codifican segn la expresin: Cuadro 24 Modo de codificacin de los datos RDS. Entrada actual 0 0 1 1 Fuente: Zuloaga (1996) El codificador bifase tiene como objetivo incorporar la informacin del reloj de sincronismo de datos. En esta codificacin se enva un positivo seguido de negativo para indicar un uno y un negativo seguido de un positivo para indicar un cero. Para esta operacin el codificador requiere un reloj de sincronismo de 2 veces el reloj de transmisin, es decir, 2375 Hz. Entrada anterior 0 1 0 1 salida 0 1 1 0

Figura 20 Smbolos bifase transmisin de datos RDS

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Antes de alimentar el modulador PSK, la salida del codificador bifase se hace pasar por un filtro que conforma la seal. En la siguiente Figura se pueden observar en pasos las transformaciones que sufre la seal de datos antes de entrar al modulador PSK.

Figura 21 Transformaciones de los datos antes de ser modulados. C. Decodificacin En el receptor, los datos son decodificados con el proceso inverso: Cuadro 25 Modo de Decodificacin de los Datos RDS. Entrada actual 0 0 1 1 Fuente: Zuloaga (1996) Entrada anterior 0 1 0 1 salida 0 1 1 0

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En el receptor RDS, la seal de entrada al decodificador se toma del demodulador de FM, antes de hacerla pasar por el filtro de de-nfasis.

Figura 22 Receptor de radio FM con decodificador RDS Esta seal es filtrada en banda para separar la seal de 57 KHz RDS y demodularla en forma sncrona. La salida de este demodulador es la seal bifase filtrada que se hace pasar por un inversor un circuito de integra y salta, por un binarizador y por ltimo pasa al decodificador diferencial que reconstruye los datos del sistema RDS. La fase del reloj de referencia es muy importante para la decodificacin, es por ello que se hace tanto hincapi en la precisin de la sincronizacin de las diferentes frecuencias en el transmisor. En la siguiente figura se muestra el proceso de transformacin en que son extrados los datos desde la seal compuesta, pasando por todos los filtros supresores de seal.

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Figura 23 Transformacin de los datos en el proceso de recepcin D. Equipos a utilizar Para empezar a transmitir datos RDS no se necesita construir una nueva emisora de radio con equipos avanzados o digitales, solo se necesita realizar un estudio de los equipos existentes en el cuarto de control o master para as adquirir un codificador RDS adecuado que aada los mensajes a transmitir a la seal estreo MPX y los difunda. En el cuarto de control de una emisora existen dos elementos principales que hacen posible la transmisin de los datos: el transmisor FM y el codificador estreo.

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La mayora de las veces estos equipos estn dispuestos por separados y conectados por un cable. En este caso se dispone el codificador RDS de la siguiente manera:

Figura 24 Conexin por defecto del codificador RDS. Sin embargo algunos fabricantes unifican el transmisor FM con el codificador estreo y los venden en un solo hardware. En este caso se suele configurar el codificador RDS de la siguiente manera:

Figura 25 Conexin con un transmisor FM con codificador estreo incorporado. Actualmente el mercado venezolano no dispone de estos equipos debido a que esta tecnologa no ha sido implantada de manera oficial. Sin embargo el mercado

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internacional cuenta con una gran variedad de equipos de marcas reconocidas en el mundo de la radiodifusin en los que se cubren las necesidades de todo tipo de estaciones de radio. Algunos ejemplos son:

Figura 26 Codificador RDS PIRA32. El codificador RDS PIRA32 de la marca PIRA ofrece un equipo de un tamao muy pequeo que incluye las funciones principales para el manejo de los grupos de mensajes RDS. En su caja viene su conector RS232 y un CD con un software muy fcil de manejar en donde se introducen todos los datos a transmitir.

Figura 27 Codificador RDS SmartGen mini USB

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La firma DEVA Broadcast ofrece su codificador SmartGen mini USB. Adems de soportar casi todas las funciones de la tecnologa RDS, el SmartGen posee la capacidad de ser conectado va USB, lo que facilita su interconexin con una gran variedad de equipos. Incluye su software independiente, adems de sus conectores. Para aquellas estaciones de radio que no posean un codificador estreo, estn a la venta equipos codificadores estreo con codificador RDS incorporado, de manera que se tienen dos equipos en uno. Uno de los ms populares actualmente es el siguiente:

Figura 28 Codificador RDS Barracuda con codificador estreo incorporado. El codificador Barracuda de la marca Axel Technology es un equipo que transforma las seales de radio a MPX y luego aade los datos RDS para su posterior transmisin. Otra de sus ventajas es su conectividad TCP/IP, lo que permite ser manipulado por ms de un usuario y a distancia. Como los codificadores anteriores, posee su software nico en el que se introducen los datos en la trama y son enviados al transmisor FM.

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El Proceso de Recepcin En esta fase se describen en detalle son los procesos necesitados por el receptor para recolectar, verificar y decodificar los grupos 8-A y reconstruir los mensajes tal como se han codificado. Por medio del sistema de transmisin y la informacin de sintonizacin, el receptor selecciona un servicio TMC determinado y empieza a recolectar grupos 8-A. cada grupo ser aceptado solo luego de que dos copias idnticas han sido recibidas. Los diferentes rangos de repeticin, diferentes nmeros de mensajes siendo transmitidos al mismo tiempo y cambios en la probabilidad de recepcin transforman este esfuerzo en un rea donde se inventan diferentes esquemas de verificacin, dando lugar a resultados vastamente diferentes. A. El proceso de decodificacin. Dependiendo de los diferentes tipos, longitud y direccin, las diferentes estructuras de los mensajes deben ser previstas por el receptor. Eso asegura que durante el proceso de decodificacin, solo la informacin relevante en las estructuras determinadas es aceptada. Existen algunas contradicciones para los mensajes que contienen dos locaciones que deben ser expuestas como: i. ii. No se pueden unir categoras diferentes. No se pueden unir reas diferentes.

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iii. iv.

No se pueden unir carreteras diferentes. La unin de segmentos es posible solamente si pertenecen a la misma carretera.

v.

La unin de dos puntos es posible solamente si pertenecen a la misma carretera/ va. Adems, las herramientas tales como el cdigo de locacin, longitud y

direccin pueden solo describir un set limitado de situaciones. De hecho, existen solo 6 casos posibles diferentes: i. ii. iii. iv. v. vi. Mensaje de rea Mensaje de carretera o va Mensaje de segmentos con longitud= 0 (un segmento) Mensaje de segmentos con longitud>0 (dos o ms segmentos) Mensaje de un punto con longitud= 0 (un punto) Mensaje de punto con longitud> 0 (dos o ms puntos)

Se convierte de alguna manera ms complicado el proceso cuando se consideran locaciones de puntos urbanos. Los mensajes que involucran locaciones de puntos urbanos tienen una diferente sintaxis de aquellos que contienen locaciones inter urbanas. Esto se debe al hecho que dentro de las ciudades no todas las vas

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tienen nmeros, tambin contienen nombres que tienen que ser usados para esas locaciones. Adems los nombres de las calles no siempre son nicos, aun dentro de una misma ciudad, as que se tienen que precisar reas con nombre diferentes para lograr una descripcin precisa (nica). Esto eleva el nmero de casos diferentes a 11. Tambin es posible que para combinaciones especiales de eventos y locaciones, lgica adicional tenga que introducirse para obtener una mejor descripcin. Sin embargo, por el momento los casos presentados a continuacin representan los casos bsicos de los cuales se toman para este proyecto los casos que ocurren dentro de una ciudad, es decir los casos 1, 2, 3,4, 5 y 7:

Figura 29 Casos posibles de eventos y locaciones

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B. Reconstruccin de un mensaje Para ilustrar el proceso de decodificacin de un mensaje en el receptor, se siguen una serie de pasos estandarizados desde que el mensaje es recibido hasta que se muestra al conductor. Antes de decodificar el mensaje, se asume que el sistema de informacin ya ha recibido los mensajes de grupos 3-A y 4-A que aportan la identidad del mensaje y la hora actual, para que: i. El receptor pueda verificar que esta tabla de locaciones es idntica a la que es usada para el codificador. ii. iii. El reloj del receptor este en sincrona con el del transmisor Los grupos 8-A a ser decodificados hayan sido verificados por el receptor con al menos dos copias idnticas. En otras palabras, el receptor es el candado del servicio Los procesos de codificacin en pasos: 1) Se usa el cdigo de locacin para buscar el subtipo 2) Se usa el subtipo del lugar para buscar una frase predefinida. Ej. avenida o en el rea de 3) Se usa el cdigo de locacin para buscar el segmento principal 4) Se buscan los cdigos de longitud del evento y direccin del problema, de manera que se calcula cules son los segmentos afectados y la direccin de estos.

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5) Cuando la lnea de locaciones esta lista, se inserta un conector ej.: coma, puntos, etc. 6) Se usa el cdigo de eventos para buscar y aadir el evento en texto. 7) Se muestra el resultado final

En los siguientes ejemplos, se recibe un cdigo que se encuentra en notacin hexadecimal, el cual representa todo un mensaje RDS-TMC. Para poder comprender estos ejemplos, se convierten los valores a hexadecimales a valores binarios. Ejemplo para un mensaje de un nico grupo: Se recibe el siguiente mensaje: E001 840C 90E5 0084 En este mensaje se observan los cuatro bloques que forman un mensaje TMC. Se encuentran en notacin hexadecimal y por ello hay que convertirlos en nmeros binarios y hasta en decimales en algunas oportunidades para encontrarle el sentido al mensaje. Comenzamos con el bloque 1: E001 En su conversin a binario es: 1110 0000 00000001 i. ii. iii. 1110: Venezuela. 0000: tipo de cobertura (0: solo un transmisor) 00000001: nmero de referencia de transmisor RDS-TMC (otorgado por autoridades)

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Bloque 2: 840C En su conversin a binario es: 1000 0 1 00000 0 1 100 i. ii. iii. iv. v. vi. vii. 1000: grupo del mensaje (grupo 8) 0: tipo del grupo del mensaje (tipo A) 1: transmisin de trfico (si) 00000: tipo de programacin (no) 0: tipo de mensaje (mensaje al usuario X4) 1: nmero de mensajes (nico grupo de mensajes) 100: duracin (2 horas)

Bloque 3: 90E5 Su conversin en binario es: 1 0 010 00011100101 i. ii. iii. iv. 1: recomendacin de desvo (si) 0: direccin (positivo) 010: Longitud del evento (dos bloques) 00011100101: evento (229)

Bloque 4: 0084 i. 84: locacin del incidente: Una vez conocidos los cdigos, se interpretan de la siguiente manera:

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i.

Se usa el cdigo de locacin para hallar el lugar del incidente: 132 en decimal, interseccin de avenida los leones con avenida Madrid.

ii.

Se usa el cdigo de direccin para saber en qu direccin se est desarrollando el problema: cdigo 0 (positivo) es decir, en sentido avenida Lara monumento al sol

iii.

Luego se usa el cdigo de longitud del incidente para saber cuntos segmentos han sido afectados por el problema: 2 bloques, en sentido positivo, es decir, el problema es causado desde la interseccin de la avenida Madrid hasta la interseccin de la avenida los comuneros.

iv.

El cdigo del evento es usado para describir el incidente: cdigo 229 Accidente. Trfico lento

v.

El cdigo de duracin marca que se espera que este problema persista al menos 2 horas: Se espera que la situacin persista por al menos las prximas dos horas.

vi.

Debido a que el cdigo de desvo se encuentra activado, se le enva esta recomendacin al conductor: Evite el rea en lo posible.

El mensaje resultante ser mostrado al usuario de la siguiente manera: avenida los leones, en direccin a monumento al sol, entre avenida Madrid y avenida los comuneros. Accidente. Trfico lento. Se espera que la situacin persista por al menos las prximas dos horas. Evite el rea en lo posible. Presentacin de los mensajes Existen dos aspectos fundamentales para evaluar la interface hombre-mquina (MMI):

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i.

El manejo de los controles del equipo deben ser fciles de localizar y entender. Por lo tanto, el acceso a la presentacin de la informacin de trfico debe estar localizado en el men principal. Ej.: botones de acceso directo TMC o informacin de trfico.

ii.

La presentacin de los datos ya sea visual, de audio o ambas. En aras de aumentar la seguridad evitando distraer al conductor, la informacin debe ser presentada de tal manera que requiera que el conductor use el mnimo tiempo posible leyendo o viendo la informacin total o ms relevante de cada mensaje. A. Tipos de equipos RDS-TMC disponibles en el mercado Existen al menos dos tipos de esquemas a la hora de clasificar los receptores

RDS-TMC: 1) El primero est basado en los componentes que usa: i. ii. iii. iv. v. 2) Receptor simple de RDS-TMC Receptor multicanal de RDS-TMC Combinacin de un receptor RDS-TMC y un sistema de navegacin Sistema de navegacin integrado con un receptor RDS-TMC Receptor casero y sistemas de PC

El segundo est basado en cmo se implementa la interface para el usuario: i. Presentacin de mensajes de texto solamente

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ii. iii. iv.

Presentacin de mensajes de audio solamente Presentacin de mensajes grficos (en mapas, con iconos y colores) Otras presentaciones de mensajes

Cada uno de los diferentes componentes pueden estar combinados con una o ms interfaces de usuario diferentes, aunque no todas tienen sentido. Como resultado, existe una gran variedad de equipos integrados o combinados de texto, mapas, texto con mapas, etc. Debido a que se busca una interfaz moderna en el que el conductor de la ambulancia pueda ver con precisin la ubicacin y direccin de incidente en su ruta, es ideal incorporar un sistema de navegacin GPS que est conectado, o tenga incorporado a un receptor de radio RDS. Para que se pueda cumplir este objetivo, las siguientes opciones son: B. Sistema de navegacin con un radio RDS-TMC conectado. Cuando se dispone de un sistema de navegacin con pantalla a color, la informacin puede ser procesada y presentada al usuario ms eficientemente: i. Cuando se dispone de una ruta a seguir, el sistema automticamente filtra la informacin relevante a este camino. ii. Los mensajes de trfico recibidos pueden ser vistos como parte del mapa. Esta pantalla muestra el rea alrededor de la posicin del vehculo de tal manera que sea de fcil entendimiento para los conductores que estn acostumbrados

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a leer mapas. Ciertas caractersticas se pueden incluir tal como el ajuste de la escala. Adicionalmente los mensajes pueden tambin ser presentados de manera de audio o texto en la pantalla. iii. El filtro de la ubicacin demogrfica no es necesaria. Tambin se puede aadir un filtro para seleccionar las clases de eventos deseadas para as reducir la cantidad de informacin en la pantalla. En el mercado venezolano se encuentran disponibles una gran variedad de equipos con esta tecnologa, pero debido a que el sistema RDS-TMC por los momentos no est en funcionamiento en el pas, las personas hacen caso omiso a este tipo de equipos. Un ejemplo de un sistema de navegacin conectado a un radio receptor de RDS en el mercado actual es el siguiente:

Figura 30 Reproductor Pioneer DEH-6450BT Receptor de audio marca Pioneer modelo DEH-6450BT. Este dispositivo se ha convertido en uno de los ms populares en el mercado debido a su interfaz de conectividad con otros dispositivos mviles, adems de su diseo y esttica. Es capaz

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de filtrar el audio segn el tipo de programacin deseado, adems de reproducir radio texto e informacin de trfico de emisoras que transmitan datos RDS. Su precio oscila alrededor de los 4.600,00 Bs.F. con IVA incluido.

Figura 31 Antena receptora de datos TMC Garmin GTM 36 Antena receptora de datos TMC marga Garmin modelo GTM 36. Este dispositivo se conecta en un extremo al encendedor del panel del vehculo y en el otro se conecta mediante un conector mini USB al dispositivo de navegacin GPS. Su funcin es recolectar los mensajes TMC de las tramas RDS, interpretarlas y pasarlas al GPS donde sern mostradas. Desafortunadamente esta antena no se encuentra actualmente en el mercado venezolano debido a que no funciona si la tecnologa RDS-TMC no es implementada. Su costo es de 65,00 USD.

Figura 32 Sistema de navegacin satelital GPS Garmin nvi 2495

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Equipo de navegacin satelital GPS marca Garmin modelo Nuvi 2495. Es un equipo GPS muy demandado en el mercado venezolano debido a su tamao compacto y sus innumerables funciones, de las que se destacan la presentacin de mensajes RDS-TMC en mapas en donde est ubicado y presenta una situacin real del conductor con respecto a los incidentes presentados. Contiene mapas precargados de todo el continente americano y goza de compatibilidad con una gran variedad de equipos receptores de RDS-TMC, incluyendo los dos mencionados anteriormente. Tiene un valor de 6.000,00 Bs.F. con IVA incluido. De esta manera se puede instalar un sistema hibrido que contenga el dispositivo GPS con la antena receptora, o el dispositivo GPS con el radio. De las dos maneras los datos son interpretados por el GPS y presentados al conductor. C. Sistema de navegacin con un radio RDS-TMC incorporado Esta solucin puede proveer una completa integracin de la recepcin de datos TMC y los filtros que el usuario desee. Esto significa que el usuario no necesita operar un equipo TMC como parte de las funcionalidades de los radios RDS. Adems de tener una presentacin ms compacta en comparacin con otros tipos hbridos, el radio receptor RDS-TMC con el sistema de navegacin incorporado posee una interfaz muy cmoda en que el usuario no solamente recibe los mensajes en forma de mapa, sino tambin en texto y/o audio, lo que facilita la interpretacin de los mensajes por parte del usuario. Un buen ejemplo de estos dispositivos es el

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DNX6990HD de la marca Kenwood. Este radio es el resultado de la fusin de esta compaa con la marca de GPS Garmin y consiste de una pantalla touch de 6,1, que posee la capacidad de recibir e interpretar datos RDS-TMC para mostrarlos como un mapa en el que el usuario puede direccionarse. Lamentablemente este tipo de equipos es muy costoso ya que es considerado un accesorio para vehculos lujosos y oscila alrededor de los 35.000,00 Bs.F.

Figura 33 Reproductor y GPS Kenwood DNX6990HD D. Las pantallas en los sistema de navegacin Sin duda alguna, la mayor ventaja de los sistemas de navegacin es el mapa, especialmente cuando son representados de la manera ms parecida a los que los usuarios estn acostumbrados a manejar. Adems, los usuarios tendrn poca dificultad al entender las situaciones ya que se utilizan los signos de trfico

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estandarizados en el mapa digital. Los iconos son los usados en los smbolos VMS/ vienna convention y estn adjuntos a esta propuesta en el anexo D. En este modo el usuario tambin puede seleccionar una preferencia para filtrar los tipos de eventos deseados. En un sistema de navegacin que ofrezca mapas, la informacin TMC puede estar disponible todo el tiempo, una ventaja en comparacin con las pantallas de radios autnomas TMC, as que el usuario no est forzado a seleccionar un tipo de mapa en especfico.

Figura 34 Representacin de los datos RDS-TMC en un sistema GPS

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CAPITULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones A continuacin, luego de haber desarrollado todos los objetivos del trabajo de grado y haber realizado el anlisis de todos los resultados se procede a concluir lo siguiente: 1. Luego de realizar un estudio sobre los organismos de emergencia que operan en la ciudad se puede concluir que existe un orden o modalidad en el que estos operan segn la zona que abarcan en la ciudad y que estos trabajan en conjunto para dar un mejor servicio a las personas que lo necesiten. Todos los organismos estn integrados por el Servicio de Emergencias del Estado Lara 171, el cual posee todas las capacidades para convertirse en un centro de operaciones para la transmisin de mensajes RDS-TMC a todas las unidades de servicios de emergencias de la ciudad. 2. Luego de analizar cada una de las estaciones de radio FM de Barquisimeto se concluye que actualmente existen dos emisoras en la ciudad con equipos RDS cuyos fines son comerciales y de entretenimiento, mostrando solo las funciones de radio texto, tipo de programacin y nombre de la emisora. Por lo tanto la propuesta de una estacin de radio RDS-TMC cumple con las factibilidades tcnicas y operativas que demandan los proyectos factibles.

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Tambin cumple con la factibilidad social ya que se mejorara considerablemente la calidad de servicio de las unidades de emergencia mviles que operan en la ciudad. Es muy importante recalcar que estos datos pueden ser transmitidos por cualquier tipo de emisora que posea codificador RDS y se pueden transmitir junto con las seales de audio ya que son datos silenciosos y fueron diseados para no causar interferencias. 3. Se puede concluir que para la materializacin de este proyecto se deben seguir una serie de recomendaciones o normas internacionales que son fciles de comprender y deben ser acatadas en todas partes del mundo, por lo tanto a la hora de realizar una base de datos de locaciones y eventos para la ciudad se deben seguir los parmetros del estndar ISO 14819 en sus versiones 1, 2 y 3; que indican los pasos a seguir para poder implementar el protocolo RDS en una regin determinada. Recomendaciones 1. Se recomienda que a la hora de elaborar una tabla de locaciones y de eventos para la ciudad, analizar minuciosamente la tabla de eventos del estndar ISO 14819 para extraer los eventos ms comunes y depurar aquellos que no se presentan nunca. Todo con el fin de reducir el tiempo de bsqueda para el operador.

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2.

Debido a las diversas aplicaciones que posee este estndar, se recomienda investigar que otras pueden ser aplicadas en la estacin de radio RDS-TMC con el fin de darle el mejor uso posible, tanto para unidades oficiales como para conductores ordinarios.

3.

Se recomienda para prximos trabajos de grado evaluar la factibilidad que el uso de mensajes de mltiples grupos MGM pueda tener en el estndar RDSTMC ya que estos aportan informacin ms detallada de incidentes a los conductores. Tambin se recomienda para futuros proyectos evaluar cul de los dos tipos de transmisin de datos RDS puede ser ms factible a la hora de proponer el sistema a nivel nacional.

CAPTULO VI PROPUESTA

Propuesta de un Sistema de Informacin de Trfico Automotor mediante la Tecnologa RDS-TMC para Unidades Mviles del Servicio de Emergencias Lara 171

Autor: Nelson Dominguez Barquisimeto, Agosto de 2013

Propuesta de un Sistema de Informacin de Trafico Automotor mediante RDS-TMC I: ndice de Contenidos

I: ndice de contenidos II: Aprobacin / Firma III: Introduccin IV: Objetivos Objetivo General Objetivos Especficos V: Planeamiento del problema VI: mbito de aplicabilidad VII: Propuesta Funcionamiento del Servicio de Emergencias Lara 171 Estndar de Informacin de trfico Estrategias Adecuacin Costos asociados VIII: Cronograma de actividades IX: Fases finales Necesidad de Unificacin para el estndar RDS-TMC X:Recomendaciones 32

2 3 4 5 5 5 6 7 9 9 11 16 22 23 27 28 28

Propuesta de un Sistema de Informacin de Trafico Automotor mediante RDS-TMC II: Aprobacin / Firma

Departamento Direccion General Oficina de Seguridad Division de Operaciones Division de Telematica Division de Administracin

Representante

Aprobacin SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO

Firma

Autor: Br. Nelson Domnguez

Propuesta de un Sistema de Informacin de Trafico Automotor mediante RDS-TMC III: Introduccin.

La siguiente propuesta describe un sistema de informacion de trafico para las unidades moviles de los organismos de emergencias integrados por el Servicio de Emergencias Lara 171, mediante la tecnologia RDS-TMC utilizada por estaciones de radio, con el proposito de mostrarle a los conductores de estas unidades una imagen de las situaciones de congestion que ocurren en la ciudad para que puedan evadirlas y minimizar el tiempo que tardan en llegar a situaciones criticas. Para poder presentarle esta imagen a los conductores se requere del analisis de los estandares internacionales que describen como un incidente puede ser transformado en un conjunto de datos, del conocimiento tecnico para la insercion y transmision de estos, y del estudio de como son recibidos en cada una de las unidades moviles operativas. Es por eso que esta propuesta esta estructurada en una serie de capitulos que describen el problema de manera mas especifica, proponen los estandares en base a un analisis de aplicabilidad, realizan un estudio de la inversion estimada y por ultimo plantean un cronograma de actividades para la implementacion del mismo.

Propuesta de un Sistema de Informacin de Trafico Automotor mediante RDS-TMC IV: Objetivos.

Objetivo General Crear un sistema de informacion de trafico automotor mediante la tecnologa RDS-TMC, para las unidades de servicios de emergencia. Caso: Barquisimeto, Estado Lara Objetivos Especificos Diagnosticar la problemtica actual que presentan las unidades moviles de los organismos de emergencia integrados por el SEL 171 frente a las congestiones de trafico que se presentan en las vias de Barquisimeto. Analizar los procesos que implican la integracion de un sistema de informacion de trafico para las unidades de emergencia. Listar las estrategias necesarias para la implementacion de la tecnologia RDS-TMC en la ciudad de Barquisimeto. Adecuar los equipos del SEL 171; de la estacion de radio a utilizar y de las unidades moviles para asegurar que el proceso de la transmision y recepcion de los datos se realice efectivamente.

Propuesta de un Sistema de Informacin de Trafico Automotor mediante RDS-TMC V: Planteamiento del Problema.

El congestionamiento vehicular en Barquisimeto ha aumentado en los ultimos aos de una manera desproporcionada en comparacion con la capacidad de las calles y avenidas de poder direccionar los vehiculos en toda la ciudad en un periodo de tiempo eficiente. Los vehiculos que se ven mas afectados por esta constante situacion son las unidades moviles de los servicios de emergencias al perder tiempo valioso en situaciones criticas por estar estancados en el trafico. A pesar de encender sus sirenas para alertar a los demas conductores que se aproxima una unidad de emergencia, es imposible abrirse paso entre el parque automotor si se trata de largas colas por un incidente inadvertido. Es por eso que nace la necesidad de proponer un servicio que informe a los conductores de estas unidades sobre todos los incidentes y colas de trafico que ocurren en tiempo real en toda la ciudad para poder calcular cual es su ruta mas rapida a cierta emergencia, para poder minimizar en lo mas posible el tiempo de espera de los usuarios y poder mejorar la calidad del servicio considerablemente.

Propuesta de un Sistema de Informacin de Trafico Automotor mediante RDS-TMC VI: mbito de Aplicabilidad.
En la actualidad, el Servicio Autnomo de Emergencias Lara 171 (SEL 171), es un sistema regido por la Gobernacin del Estado Lara, que integra y coordina los distintos entes de seguridad y emergencias de la zona, el cual tiene por objeto la recepcin, atencin y procesamiento de todas las llamadas de auxilio realizadas por la ciudadana larense las 24 horas del da, los 365 das del ao. En el siguiente cuadro se presentan los organismos que son integrados por el SEL 171, zonas que cubren y de cuantas unidades disponen cada uno para la atencin al ciudadano. Zona Organismo que abarca Servicio de Emergencias Lara 171 (SEL 171) Cnel. Centro y sur Edilberto Len Carrillo Director

Reportes recibidos Llamadas telefnicas, televigilancia, Twitter y oficiales SEL 171, llamadas telefnicas, Twitter.

Nmero de unidades

6 ambulancias, 3 unidades de rescate

2 unidades de rescate liviano, 3 unidades de rescate pesado, 6 ambulancias

Proteccin Civil y Administracin de Desastres (PC) Este

Cnel. Hctor Vargas

Cuerpo de Bomberos del Municipio Iribarren Red de Atencin Pre-hospitalaria del Estado Lara. Oeste Norte

Cnel. Yovanni Pastor Daz Lic. Francys Blanco.

SEL 171, llamadas telefnicas, Twitter. SEL 171, llamadas telefnicas, Twitter.

30 unidades de rescate contra incendios.

140 unidades rotativas en todo el estado.

Este servicio cuenta con seis ambulancias, de las cuales, debido a la cantidad de paramdicos y conductores disponibles, tiene capacidad de poner en funcionamiento dos diarias, ubicadas estratgicamente en puntos de la ciudad para atender emergencias en zonas especficas. El SEL 171 integra todos los servicios de emergencia de la ciudad que cuentan con sus propias ambulancias y operan en zonas estratgicas. Estos organismos son: el Cuerpo de Bomberos del Municipio Iribarren, que se encargan de la zona norte de la ciudad; Proteccin Civil y Administracin de Desastres, encargados de la zona este y la Red de Atencin Pre-hospitalaria del Estado Lara (RAPEL) cubre la zona oeste de Barquisimeto. Las emergencias que puedan suceder en el municipio Palavecino estn en manos del Cuerpo de Bomberos de esta entidad. El SEL 171 atiende las zonas centro y sur de Barquisimeto.

Propuesta de un Sistema de Informacin de Trafico Automotor mediante RDS-TMC VII: Propuesta.

Funcionamiento del Servicio de Emergencias Lara 171 A la hora de reportar un incidente, el SEL 171 cuenta con las siguientes reas de trabajo: Sala de operadores: Es el centro de recepcin y atencin de todas las llamadas de auxilio que son atendidas por diez operadores, quienes a travs de un software especializado podrn brindarle a la ciudadana una atencin oportuna, eficiente y personalizada. En esta rea se asignan los organismos competentes para atender las diferentes emergencias y posteriormente enviarlas al rea de despacho de los diferentes organismos de seguridad y emergencia del estado. Sala de despachadores: Una vez recibida la solicitud de emergencia, el personal de esta sala procede a despachar la unidad del organismo competente a cada caso, manteniendo un control va radio y al mismo tiempo tomando nota de todos los detalles del procedimiento realizado para resolver dicha emergencia.

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Sala de supervisores: Esta rea la conforman dos personas, las cuales monitorean a travs de dos computadores el desempeo de los operadores y despachadores del Servicio de Emergencias Lara 171, controlando el tiempo de atencin y de respuesta a las solicitudes de emergencias de los ciudadanos larenses. Por otra parte, se emiten los distintos reportes estadsticos en materia de seguridad y emergencia que van a permitir para tomar las decisiones necesarias con informacin oportuna y de alta calidad para que los organismos competentes tomen los correctivos necesarios y de esta manera proporcionarle al ciudadano larense seguridad. Funcionamiento del SEL 171

Cabe destacar que el SEL 171 recibe reportes de todo tipo de situaciones en la ciudad, de manera que trabaja tanto para atender las emergencias que ocurren en su rea de cobertura, como tambin en reportes de trfico para direccionar sus unidades y puedan llegar a su destino en el menor tiempo posible.

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Actualmente los despachadores solo pueden otorgarles direcciones a los conductores de sus unidades mviles mediante dispositivos de radiocomunicacin. Los conductores de estos vehculos deben tener conocimiento pleno de todas las zonas de la ciudad y sus calles, adems de la hora en la que manejan, para as elegir qu camino tomar a la hora de presentarse una situacin irregular. Estndar de informacin de trfico La cadena de valores de informacin de trfico (TTI) avalado por la Asociacin de Servicios de Informacin al Viajero (TISA) consiste en el proceso completo de detectar incidentes de trfico en calles y avenidas hasta la presentacin de este contenido a una cierta comunidad de usuarios finales, que representan las unidades de servicios de emergencias de Barquisimeto. El proceso es tpicamente comprimido en una cadena, en el cual cada paso est considerado para darle cierto valor comparado con el anterior en cuanto a procesamiento, transmisin y recepcin de la informacin. Cadena de Procesos para transmitir informacin de Trfico.

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Informacin o evento Una tpica situacin de trfico como choques, protestas, reparaciones en la va, situaciones climticas etc. En fin todos las acciones que puedan generar un atraso irregular del trfico en cierta va. Deteccin del incidente Es la observacin de la situacin del trfico y la deteccin un incidente inusual junto con la medicin de la intensidad de este. Esta informacin es recopilada ya sea por cmaras de seguridad, alcabalas, policas de trnsito reportes de los usuarios, etc. Puede dividirse en: Deteccin: consiste en el proceso de observacin de muestras de

estados del trfico mediante equipos tcnicos u observacin de oficiales. Envo de datos: es el proceso de transferencia de las muestras

detectadas desde el sitio en que se tomaron mediante un equipo de comunicacin hasta una central en donde las muestras de datos de diferentes lugares son empalmados, verificados y procesados. Procesamiento del incidente Es la recopilacin de la informacin de todos los eventos en el trfico y est en cargo de una organizacin administrativa. En este caso, el SEL 171, ya que cuenta con la estructura organizativa necesaria para procesar los datos. En este bloque se

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observan la intensidad del choque o incidente, el chequeo de este, la medicin y el control de calidad. Consiste en: Recepcin de datos: es el proceso de coleccin de muestras de diferentes locaciones en una entidad central, de donde son recibidos los datos mediante un equipo de comunicacin Acopio de datos: es el proceso de acopio de todas las muestras en una matriz o base de datos Fusin de datos: es el proceso en el cual se transforman las muestras de los datos de diferentes medios de deteccin (como cmaras en semforos, patrullas policiales, etc.) en una representacin de la situacin del trfico. El objetico de la fusin de los datos es de recoger suficientes datos como para construir una imagen de la situacin del trfico que sea lo ms parecido posible a la realidad. Control de calidad: es el proceso de chequeo de muestras y la construccin de una situacin de trfico con el objetivo de remover las muestras errneas (que pueden ser causadas por fallas en equipos, por ejemplo) o eliminar hiptesis errneas acerca de la situacin del trfico (por ejemplo, eliminar la alerta de lluvia como motivo de vista limitada cuando en realidad el clima est despejado)

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Envo del contenido: es el proceso de transferencia del contenido al proveedor del servicio, que en este caso ser la emisora de radio FM+RDS, el cual se encargara de la distribucin de este a los usuarios finales.

Disposicin del servicio La informacin recopilada es enviada a la estacin de radio comunitaria RDSTMC el cual la procesa y la junta con los dems incidentes reportados. Se convierten en datos, se modulan y se difunden en su respectivo canal de ancho de banda. Se puede dividir en: Recepcin del contenido: es el proceso de recepcin del contenido en la emisora de radio. La emisora puede obtener contenidos de varias centrales a travs de diferentes canales de comunicacin (conexin por satlites, internet, cableado, etc.). Fusin del contenido: es el proceso de combinar el contenido de diferentes centrales a un servicio que puede ser consumido por el usuario final. La fusin del contenido a menudo involucra alguna forma de control de calidad para asegurar la consistencia del contenido. Creacin del servicio: es el proceso de mejorar la calidad del contenido de manera que pueda ser enviada al usuario final. Este proceso a menudo aade informacin acerca del rea que cubre, el tipo del contenido a ser enviado o la

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informacin que gua el dispositivo GPS del usuario final en como presentar mejor este contenido, dependiendo de las capacidades de este dispositivo Formateo de datos: Es el proceso de envolver el servicio en una manera tal que pueda ser transferido al usuario final como en paquete de datos. Este proceso puede incorporar compresin de datos para reducir el ancho de banda requerido para la transferencia del contenido o el empaquetamiento del contenido en pequeos bloques de datos Entrega del servicio: es el transporte del servicio al usuario final. Este transporte involucra el espectro electromagntico en el que la emisora difunde sus datos. Presentacin del servicio Es el dispositivo que lee e interpreta la informacin difundida por la radio que es el sistema de navegacin GPS ubicado en la unidad de servicios de emergencia. Adems de interpretar la informacin y agregarla en el mapa, el GPS debe ser capaz de re direccionar la ruta de la unidad y lo desva a la siguiente ruta ms rpida para llegar a su destino lo ms rpido posible. Recepcin del servicio: es el proceso en el cual el dispositivo del

usuario final recolecta toda la informacin recibida. Esta informacin es enviada desde la emisora hasta el receptor FM del dispositivo GPS.

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Decodificacin del servicio: es el proceso en el cual se decodifica

todos los datos del paquete donde estn contenidos. Este proceso puede involucrar una reconstruccin del contenido que ha sido transferido reensamblando los paquetes de datos recibidos durante el proceso de recepcin. A esta altura a menudo algunas tcnicas de deteccin de errores son ejecutadas para asegurar que toda la data ha sido recibida correctamente. En caso de transmisin de errores, los paquetes de datos son descartados y el decodificador del servicio espera nuevos paquetes de datos. De lo contrario, la interpretacin de paquetes de datos errneos y su contenido puede resultar en informacin engaosa. Prestacin del servicio: es el proceso de preparacin del contenido

recibido como parte de un servicio en una manera que la informacin til pueda ser presentada al usuario final. Este mensaje puede ser mostrado como un icono en el mapa de navegacin de un vehculo Presentacin del servicio: es el proceso de presentar la informacin o

evento al usuario final, usando cualquier capacidad que el usuario final pueda ofrecer, tal como la representacin de los eventos en mapas de dispositivos GPS. Estrategias Partiendo del hecho de que el SEL 171 tiene implementado en su sala de operaciones un software capaz de almacenar cada uno de los incidentes de trfico reportados en una base de datos que contiene las caractersticas de cada uno, debera ser posible compilar una lista de todas las situaciones posibles en su rea de

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cobertura, agregarles un nmero a estas situaciones y almacenar esta lista en un receptor dispuesto en cada una de sus unidades mviles. Entonces para informar a los conductores acerca de situaciones de trfico dadas seria solo necesario transmitir los nmeros que identifica la informacin almacenada para una situacin dada. El sistema del receptor usara este nmero para obtener la informacin relevante y se la presenta al conductor, dando una descripcin o imagen clara de la situacin de trfico. Para ello se necesitara implementar una serie de procesos en el cual estas situaciones son transformadas en datos: Inicialmente, una tabla de todas las locaciones de trfico relevantes tiene que ser identificada y almacenada. Como la mayora de estos mensajes pueden contener ms de una locacin, se puede incluir informacin acerca de cmo estos lugares estn interconectados. Al recibir un solo nmero, el sistema debera ser capaz de saber no solo la ubicacin sino tambin de informacin adicional, tal como en qu calle o avenida esta localizada, en qu direccin, en que rea est situada, cuales son las locaciones previas y siguientes, etc. Esta tabla est regida por el estndar ISO 148193 llamado referencia para locaciones para ALERT-C.

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Ejemplo de locaciones para Av. Circunvalacin.

Luego de realizar la tabla de locaciones, es necesario compilar una lista de todas las posibles situaciones que se relacionan con el trfico. Esto no solamente incluye embotellamientos y accidentes, tambin abarca otros eventos o incidentes que afectan el trfico, como clima, protestas, eventos deportivos, etc. A cada una de estas situaciones se debe asignar un nmero nico, conocido como cdigo de evento. Detrs de cada uno de los cdigos de eventos no solo hay representaciones textuales si no tambin atributos adicionales que describen y caracterizan el evento detalladamente. Codificacin Una vez conocidas las necesidades del organismo de emergencia SEL171, y los datos que este puede ofrecer a la contribucin de la transmisin RDS-TMC se procede a explicar cmo estos datos son introducidos en una trama para su envo.

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Cuando un vehculo se traslada en una carretera con interferencias, la calidad de las seales FM recibidas vara rpidamente. En ciertos momentos la transmisin de audio puede estar distorsionada o en otros momentos puede llegar a ser nula. La recepcin confiable de datos es posible cuando el flujo de datos es dividido en pequeos bloques independientes, cada uno de los cuales puede ser recibido, decodificado y aplicado independientemente de las otras partes del flujo de datos. Este factor es crucial para el diseo del sistema RDS y deber ser entendido claramente para el diseo de nuevas aplicaciones con RDS. Como muchos otros sistemas de transmisin de datos diseados para las comunicaciones mviles, el flujo de datos en RDS tiene que ser dividido en grupos de datos y bloques. Cada grupo consiste de cuatro bloques, cada bloque de 26 bits de largo, as que el grupo entero consiste de 104 bits. Un bloque consiste de un campo de informacin de 16 bits ms un campo para cdigos de correccin de errores de 10 bits el cual es aadido para crear el mecanismo de sincronizacin que hace al RDS tan fuerte frente a condiciones de recepcin de mltiples datos. Transmisin Una vez que los mensajes que se quieren transmitir a las unidades mviles se han codificado en el protocolo Alert-C, se procede a buscar todos los parmetros necesarios para encajar estos datos en la seal portadora de alguna estacin de radio en la ciudad, para as difundir estos mensajes. Debido a que en nuestra ciudad, las

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estaciones de radio FM predominan sobre las AM, se explica a continuacin, todos los parmetros necesarios para adjuntar estos mensajes a las seales de audio de cualquier transmisora bsica. La seal de Radiodifusin Sonora en FM, en nuestro pas, est alojada en el segmento de 88.0 MHz a 108.0 MHz del espectro radioelctrico y por norma, existen 100 canales de 200 KHz cada uno. Los canales asignados tienen el siguiente patrn: 88.1, 88.3, 88.5, 88.7, 88.9, 89.1, etc. As mismo, debe existir una separacin mnima entre las frecuencias de las emisoras de 400 KHz a objeto de que no se produzcan interferencias entre ellas. La seal de FM puede transmitir tanto seales de audio monoaurales como estreo. La seal monoaural transporta una sola seal de audio; en cambio la seal estreo puede transportar varias seales producidas por el Generador Estreo, tales como: La seal monoaural (I+D) que es la suma de los canales Izquierdo y Derecho que la hace compatible con los receptores de FM monoaurales y que ocupa un ancho de banda de 50 Hz a 15 KHz (45%). La seal con la informacin estreo (I-D) que es la diferencia de los canales Izquierdo y Derecho. Esta es una seal de 38 KHz modulada en AM donde se le ha suprimido la portadora, es decir, es una seal de Doble Banda Lateral

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con Supresin de Portadora y que ocupa el ancho de banda de 23 a 53 KHz (45%) Una seal portadora en 19 KHz (10%). Esta seal se utiliza para sincronizar en fase y en frecuencia el oscilador del Generador Estreo con el oscilador de 38 o 76 KHz del receptor estreo, a fin de poder demodular las seales de los canales Izquierdo y Derecho para reproducirlos por sus canales respectivos. Estas son las seales mnimas que una emisora de FM debe emitir para que pueda transmitir en estreo. A esta seal producida por el Generador Estreo se le conoce como Seal Compuesta y tiene disponible un canal con un ancho de banda de 200 KHz con una desviacin de frecuencia mxima de +/-75 KHz. En el sistema RDS, se utiliza una modulacin en subportadora de 57 KHz. Esta frecuencia est sincronizada en cuadratura con el tercer armnico de la frecuencia piloto para transmisiones estreo (19 KHz 2 Hz x 3 = 57 KHz 6 Hz). Durante las emisiones mono, en las cuales no existe frecuencia piloto, la subportadora de RDS, no est sincronizada pero mantiene su valor de 57 KHz 6 Hz. Recepcin Cuando se dispone de un sistema de navegacin con pantalla a color, la informacin puede ser procesada y presentada al usuario ms eficientemente:

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Cuando se dispone de una ruta a seguir, el sistema automticamente filtra la informacin relevante a este camino.

Los mensajes de trfico recibidos pueden ser vistos como parte del mapa. Esta pantalla muestra el rea alrededor de la posicin del vehculo de tal manera que sea de fcil entendimiento para los conductores que estn acostumbrados a leer mapas. Ciertas caractersticas se pueden incluir tal como el ajuste de la escala. Adicionalmente los mensajes pueden tambin ser presentados de manera de audio o texto en la pantalla. Adecuacin El Servicio de Emergencias Lara 171 posee una estructura organizativa que

permite la deteccin de incidentes en las calles y avenidas de la ciudad mediante el sistema de televigilancia y el reporte de sus oficiales y usuarios. La sala de operaciones de esta institucin posee un software especial que usan sus oficiales en la sala de operaciones a la hora de recibir un reporte, para procesarlo y organizar sus unidades. En este departamento se puede aadir un software que procese estos reportes en datos segn su ubicacin y tipo de evento para su posterior transmisin. Los datos resultantes se pueden enviar al a estacin de radio mediante una aplicacin web sencilla que encripte estos datos para mayor seguridad y que sean recibidos por el codificador RDS.

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En la estacin de radio FM no se necesitan mayores cambios, solo se necesita agregar un codificador RDS que conecta el transmisor FM con el codificador estreo ubicados en el master room de la estacin, de la siguiente manera:

Para cada una de las unidades mviles se necesita un receptor de radio que posea la capacidad de recibir datos RDS, el cual se encuentra sin problemas en el mercado. Para una buena representacin de los incidentes se recomienda la compra de un dispositivo GPS que le muestre al conductor como le afectan los incidentes en tiempo real para poder direccionarse. El dispositivo GPS se conecta con el receptor de radio RDS mediante una antena especial que filtra los datos TMC, esta antena no est disponible actualmente en el mercado Venezolano pero se puede conseguir mediante importaciones en un lapso de tiempo relativamente corto. Costos asociados Con respecto a la mano de obra, es necesario una inversin para el salario de la persona que logre convertir los eventos en datos en el organismo de emergencia, en

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caso de que las personas que reciben y procesan los reportes no puedan hacerlo por cuestiones de tiempo, tambin para el operador que instalara y mantendr el codificador RDS dentro de la estacin de radio. Estas personas necesitan poseer conocimiento de telecomunicaciones e informtica, por lo tanto se asumir que se contrataran ingenieros. De acuerdo con el tabulador de salarios mnimos para profesionales del ao 2013 segn el Colegio de Ingenieros de Venezuela, se establece un salario de 9.700,00 Bs.F. al mes para una persona con 2 a 3 aos de experiencia. Para los operadores en el departamento de operaciones de SEL 171, se necesitan los siguientes recursos

Cantidad 1 operador 1 operador 1 operador

Turno 8:00am 12m / 1:00pm 5pm 5pm 8pm / 9pm 12am 12am 3am / 4am 8am Total / da

Horas/hombre 40,42 Bs.F. 50 Bs.F. 50Bs.F.

Total 323,36 Bs.F. 300,00 Bs.F. 350,00 Bs.F. 973,36 Bs.F.

Para los tcnicos de la radio, solo se necesitan los recursos para la instalacin y un mantenimiento peridico para asegurar un continuo servicio: Cantidad 2 tcnicos Turno 8am 12m / 1pm 5pm Horas / hombres 40,42 Total 646,72 Bs.F.

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En cuanto al codificador RDS, se necesita solo uno por cada estacin de radio. Depende de los equipos que esta tenga incorporados, se puede obtener un codificador RDS solamente o un codificador RDS-Estreo. Para un codificador promedio en el mercado internacional, el costo es el siguiente: tem Costo Total

Codificador RDS marca DEVA Broadcast modelo SmartGen 3.231,90 Bs.F. mini USB. Gastos de importacin 535,50 Bs.F.

Cabe destacar que los precios de todos los equipos que requieren ser importados son llevados a la tasa de dlar oficial CADIVI (1 USD = 6,30 Bs.F.). En el caso del codificador RDS se incluyen en el costo bsico el equipo, sus conectores, su software independiente y garanta limitada. Para los equipos receptores de mensajes RDS-TMC se presenta la siguiente tabla donde se expresan los costos para todas las unidades mviles de los organismos de emergencia.

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Cantidad 190

Equipo Reproductor Pioneer DEH6450BT Antena receptora TMC Garmin GMT 36 Equipo GPS Garmin Nuvi 2495 TOTAL

Precio 4.600,00 Bs.F. 441,00 Bs.F. 6.070,40 Bs.F.

Otros gastos 0

total 874.000,00 Bs.F. 143.640,00 Bs.F. 1.153.376,00 Bs.F. 2.171.016,00 Bs.F.

190 190

315,00 Bs.F. 0

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Propuesta de un Sistema de Informacin de Trafico Automotor mediante RDS-TMC VIII: Cronograma de Actividades.

A continuacin se describe un cronograma de actividades para la implementacin del servicio RDS-TMC, basado en la implementacin de tecnologas e instalacin de equipos necesarios: Semana 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Actividades Diagramar tabla de locaciones de Barquisimeto Compra de los equipos necesarios Instalacin de software para procesamiento de datos Instalacin de equipos en la estacin de radio Instalacin de equipos en las unidades mviles Periodo de pruebas

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Propuesta de un Sistema de Informacin de Trafico Automotor mediante RDS-TMC IX: Fases Finales.

Luego de haber puesto en funcionamiento el sistema RDS-TMC para las unidades de servicios de emergencia de Barquisimeto, se puede llegar a expandir este sistema a todas las sucursales del 171 en cada estado del pas, para ofrecerles la misma facilidad a los conductores de todas las unidades mviles. De igual manera se tendra que repetir el proceso de mapeo y evaluacin de eventos que pudiesen pasar en cada entidad en funcin de otorgar un servicio especfico para cada caso. Si se desea implementar el servicio RDS-TMC en todo el pas, todas las estaciones de radio que difundan el servicio tendran que compartir un mismo cdigo PI, transportado en los mensajes del grupo 8A; de modo que cuando los receptores salgan del rea de cobertura de una emisora, puedan sincronizarse con otra automticamente sin necesidad de cambiarla manualmente. Necesidad de Unificacin para el estndar RDS-TMC Para poder implementar la tecnologa RDS-TMC en todo el pas, se necesitan realizar una serie de pasos para que Venezuela pueda hacerse miembro de la asociacin internacional de esta tecnologa, TISA, con sede en Italia. La inscripcin

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en el pas en esta asociacin requiere del cumplimiento de una seria de pasos, que se describen a continuacin: La tabla de locaciones creada por el organismo encargado de las vas terrestres de cada pas usara un software especfico otorgado por la TISA. Este software es TmcStudio 10 versin 10.4.4. La certificacin para la tabla de locaciones se lograra mediante una peticin a la oficina del gerente general del TISA usando un formulario WEB adjuntado en el anexo E. La tabla de locaciones ser enviada en formato .zip y d ebe ser compatible con el software otorgado por TISA Oficiales de TISA verificaran la tabla y discutirn errores, si aplica, con el organismo encargado de cada pas. Si no se encuentran errores, los oficiales de TISA otorgaran su veredicto y los gerentes procedern con el pago de la certificacin Si se encuentran errores, los oficiales de TISA pedirn consejo a la oficina general de esta asociacin para la correccin de los mismos.

30

Informacin adicional Confidencialidad: el proceso de certificacin de la tabla de locaciones permanecer confidencial para los miembros de TISA hasta que se garantice su aprobacin. Las peticiones de certificacin deben seguir los requerimientos del formato para la tabla de locaciones En caso de ser rechazada, TISA se reserva el derecho de negar la certificacin por cualquier razn. El propietario de las tablas ser informado sobre las razones. A la hora de la certificacin, el propietario de la tabla debe asegurarse de que el reporte generado por TISA TMC report se encuentra libre errores y precauciones. Solamente se permiten 4 requisiciones para certificacin de tablas por cada propietario o pas en un ao (de enero a diciembre). Si se introducen ms de dos tablas, la peticin de la certificacin de la tercera o la cuarta, si hubiesen, tendrn un costo equivalente a 2.945,88 Bs.F.

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Escala de tiempo TISA ha establecido dos opciones para el periodo de certificacin Certificacin estndar: TISA otorgar su veredicto al pas que pide la certificacin en un periodo de 6 semanas luego de haber recibido los archivos con las tablas de locaciones a comprobar. La certificacin acelerada estar disponible dependiendo de la disponibilidad de todos los operadores de TISA y se cobrara un cargo adicional. Si los operadores se encuentran disponibles, TISA otorgar su veredicto en un periodo de 3 semanas y el certificado se enviara en un periodo de tres das hbiles luego de otorgar su veredicto. Costo de la certificacin: Para los miembros de TISA, la primera tabla de locaciones es gratuita, y las dems tendrn un costo equivalente de 12.602,52 Bs.F. Para los pases que no son miembros de TISA cada tabla de locaciones tendr un costo equivalente de 21.042,00 Bs.F.

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Propuesta de un Sistema de Informacin de Trafico Automotor mediante RDS-TMC X: Recomendaciones.

1. Se recomienda seguir estrictamente los estndares publicados por IUT e ISO para el correcto funcionamiento y orden de la tecnologa RDS-TMC en la ciudad de Barquisimeto. 2. Tambin se recomienda usar una estacin de radio con un amplio rango de cobertura para asegurar la recepcin de los datos en las unidades en cada zona de la ciudad. 3. Por ltimo, se recomienda transmitir los datos entre el SEL 171 y la estacin de radio mediante aplicaciones web que encripten la informacin, ya que es un servicio exclusivo para las unidades mviles y no debe estar disponible para terceros.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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ANEXOS

ANEXO A EJEMPLO DE TABLA DE LOCACIONES PARA BARQUISIMETO

CODIGO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 30 50 70 90 110 130 150 210 250 280 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

TIPO A1.0 A2.0 A3.0 A7.0 A8.0 A9.2 A10.0 A10.0 A10.0 L1.2 L1.3 L1.3 L1.3 L1.4 L1.4 L1.4 L5.0 L5.0 L5.0 L5.0 P1.3 P1.3 P1.11 P1.4 P1.3 P1.7 P1.1 P3.2 P1.3 P1.12 P1.4

DESCRIPCION continente grupo de paises pais area orden 1 area orden 2 area urbana (4) area orden 5 area orden 5 area orden 5 carretera clase 1 carretera clase 2 carretera clase 2 carretera clase 2 carretera clase 3 carretera clase 3 carretera clase 3 calle urbana calle urbana calle urbana calle urbana distribuidor distribuidor interseccion salida distribuidor elevado interseccion puente distribuidor cruce en T salida

NOMBRE DE LA CALLE avenida circunvalacion avenida riberea avenida venezuela avenida libertador avenida rotaria avenida vargas avenida los leones carrera 19 carrera 23 calle 37 calle 12 avenida circunvalacion avenida circunvalacion avenida circunvalacion avenida circunvalacion avenida circunvalacion avenida circunvalacion avenida circunvalacion avenida circunvalacion avenida circunvalacion avenida circunvalacion avenida circunvalacion

REFERENCIA LINEAL 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

ANT. -

PASOS SIG. -

URBANO 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

22 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 71 72 73 74 75 76

P1.3 P1.3 P1.4 P1.3 P1.2 P1.3 P1.3 P1.3 P3.2 P3.2 P1.2 P1.1 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.1 P1.11 P1.11 P1.1 P1.1 P1.11 P1.11 P1.11 P1.1 P1.4 P1.1 P1.1 P1.9 P1.6 P1.11 P1.11 P1.4 P1.1

distribuidor distribuidor salida distribuidor triangulo distribuidor distribuidor distribuidor puente puente triangulo interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion salida interseccion interseccion redoma elevado interseccion interseccion salida interseccion

avenida circunvalacion avenida riberea avenida riberea avenida riberea avenida riberea avenida riberea avenida riberea avenida riberea avenida riberea avenida riberea avenida riberea avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida venezuela avenida libertador avenida libertador avenida libertador avenida libertador avenida libertador avenida libertador

10 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 70 70 70 70 70 70

21 31 32 33 34 35 36 37 38 39 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 71 72 73 74 75 32 33 34 35 36 37 38 39 40 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 72 73 74 75 76 77 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 91 92 93 94 95 96 97 98 99 71 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 60

P1.11 P1.11 P1.1 P1.11 P1.1 P1.12 P1.1 P1.1 P1.1 P1.12 P1.1 P1.9 P1.13 P1.12 P1.12 P1.11 P1.11 P1.11 P1.1 P1.12 P1.12 P1.9 P1.13 P1.11 P1.11 P1.11 P1.1 P1.12 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.1

interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion en T interseccion interseccion interseccion interseccion en T interseccion redoma nodo intermedio interseccion en T interseccion en T interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion en T interseccion en T redoma nodo intermedio interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion en T interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion

avenida libertador avenida libertador avenida libertador avenida libertador avenida libertador avenida libertador avenida libertador avenida libertador avenida libertador avenida libertador avenida libertador avenida libertador avenida rotaria avenida rotaria avenida rotaria avenida rotaria avenida rotaria avenida rotaria avenida rotaria avenida rotaria avenida rotaria avenida rotaria avenida vargas avenida vargas avenida vargas avenida vargas avenida vargas avenida vargas avenida vargas avenida vargas avenida vargas avenida vargas avenida vargas avenida vargas

70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110

76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 91 92 93 94 95 96 97 98 99 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 92 93 94 95 96 97 98 99 100 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

123 124 125 126 81 131 132 133 134 135 67 88 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172

P1.11 P1.11 P1.8 P1.8 P1.1 P1.1 P1.11 P1.15 P1.11 P1.11 P1.1 P1.9 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11

interseccion interseccion redoma redoma interseccion interseccion interseccion salida interseccion interseccion interseccion redoma interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion

avenida vargas avenida vargas avenida vargas avenida vargas avenida vargas avenida los leones avenida los leones avenida los leones avenida los leones avenida los leones avenida los leones avenida los leones carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19

110 110 110 110 110 130 130 130 130 130 130 130 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

122 123 124 125 126 131 132 133 134 135 136 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171

124 125 126 127 132 133 134 135 136 137 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 115 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 211

P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.13 P1.12

interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion nodo intermedio interseccion en T

carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 19 carrera 23

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 210

172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204

174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 212

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 119 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245

P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11

interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion

carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23 carrera 23

210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210

211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244

213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

246 33 252 253 254 255 256 257 174 259 260 261 216 263 264 53 266 267 268 269 270 271 272 77 36 282 283 199 285 286 287 241 289 290

P1.11 P1.3 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.3 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11 P1.11

interseccion distribuidor interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion distribuidor interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion interseccion

carrera 23 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 37 calle 12 calle 12 calle 12 calle 12 calle 12 calle 12 calle 12 calle 12 calle 12 calle 12

210 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280

245 33 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 36 282 283 284 285 286 287 288 289 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

62 292 293 294

P1.11 P1.11 P1.11 P1.11

interseccion interseccion interseccion interseccion

calle 12 calle 12 calle 12 calle 12

280 280 280 280

290 291 292 293

292 293 294

1 1 1 1

ANEXO B EJEMPLO DE LOCACIONES EN MAPAS DE BARQUISIMETO

ANEXO C EJEMPLO DE TABLA DE EVENTOS PARA BARQUISIMETO

NUM. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

DESCRIPCION EVENTOS GENERALES Problema de trafico trafico estacionario colas largas (con promedio velocidades Q) colas trfico en torno a curva en la va accidente. Trfico fuerte vehiculos varados en accidente. vehiculos varados en accidente. Trfico fuerte carga derramada. Colas de Trfico vehiculo volcado. Trafico estacionario vehiculo volcado. Colas de Trafico cola de trafico por accidente vehiculo accidentado. Colas de trafico cerrado. Trafico estacionario via cerrada mas adelante. Colas de Trafico via bloqueada mas adelante. Colas de Trafico canales cerrados. Colas de Trafico carretera reducida a un canal. Colas de Trafico carretera reducida a dos canales. Colas de Trafico carretera reducida a tres canales. Colas de Trafico contraflujo. Colas de trafico contraflujo con canales estrechos. Colas de Trafico trabajos en la via. Colas de trafico trabajos de repavimentacion. Colas de Trafico trabajos de sealizacion en la via. Colas de Trafico vehiculos de mantenimiento desplazandose lentamente. Colas de Trafico inundacion. Colas de Trafico gran evento. Colas de Trafico encuentro deportivo. Colas de Trafico feria. Colas de Trafico feria. Trafico congestionandose alerta de seguridad. Colas de Trafico semaforos daados. Colas de trafico semaforos daados. Trafico fluyendo libremente semaforos daados. Trafico congestionandose no hay problemas que reportar congestion de trafico despejado el trafico ha regresado a la normalidad mensaje cancelado 2. SERVICIOS ESPERADOS trafico ligero esperado trafico fuerte esperado accidente. Trafico ligero esperado accidente. Trafico fuerte esperado. carga derramada. Trafico ligero esperado

CODIGO N T 1 101 133 139 236 208 271 285 360 362 381 315 410 417 445 528 548 558 568 583 616 717 757 785 827 930 1.519 1.533 1.547 1.554 1.573 1.809 1.815 1.816 126 127 1.584 128 121 123 235 237 298 D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D S F F F F F D D D D D

D 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

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U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U

1 1 1 1 1

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46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92

carga derramada. Trafico fuerte esperado vehiculo volcado. Trafico ligero esperado vehiculo volcado. Trafico fuerte esperado vehiculo accidentado. Trafico ligero esperado vehiculo accidentado. Trafico fuerte esperado cerrado adelante. Trafico fuerte esperado bloqueado adelante. Trafico ligero esperado canal cerrado. Trafico ligero esperado ruta cerrada a un canal. Trafico ligero esperado ruta cerrada a un canal. Trafico fuerte esperado ruta cerrada a dos canales. Trafico ligero esperado ruta cerrada a dos canales. Trafico fuerte esperado ruta cerrada a tres canales. Trafico ligero esperado ruta cerrada a tres canales. Trafico fuerte esperado contra flujo. Trafico ligero esperado contra flujo. Trafico fuerte esperado contra flujo con canales estrechos. Trafico ligero esperado contra flujo con canales estrechos. Trafico fuerte esperado trabajos en la via. Trafico ligero esperado trabajos en la via. Trafico fuerte esperado trabajos de pavimentacion. Trafico ligero esperado trabajos de pavimentacion. Trafico fuerte esperado inundacion.Trafico ligero esperado inundacion.Trafico fuerte esperado encuentro deportivo. Trafico ligero esperado feria. Trafico ligero esperado semaforos averiados. Trafico ligero esperado semaforos averiados. Trafico fuerte esperado mensaje cancelado 3. ACCIDENTES accidente accidente grave accidente de multiples vehiculos accidente con camion pesado involucrado accidente con autobus involucrado accidente con materiales peligrosos involucrados accidente de derrame de combustible accidente de derrame de quimicos accidente de derrame de petroleo vehiculo volcado camion pesado volcado camion pesado coleado vehiculo incendiado vehiculo coleado vehiculo volcado. Peligro accidente reciente trabajos de levantamiento de accidente. Peligro

300 365 367 318 320 432 458 541 551 553 561 563 571 573 596 598 619 621 730 732 770 772 933 935 1.538 1.550 1.812 1.814 1.589 201 202 203 204 335 205 206 207 336 337 338 341 213 342 378 343 391

F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F S

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

U U U U U U U U U U U U U

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(D) (D) (D) (D) (D) (D) (D) (D) (D) (D) (D) (D) (D) (D) (D) (D) D

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

U U U U U U U U U U

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93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138

accidente en area de reparaciones accidente. Trafico desviandose accidente secundario accidente secundario. Peligro accidente en el canal contrario todos los accidentes levantados. No hay mensajes que reportar. accidente levantado mensaje cancelado 4. INCIDENTES incidente vehiculo accidentado. Peligro camion pesado accidentado. Peligro autobus accidentado trabajo de limpieza. Peligro trabajos de rescate y recuperacion en proceso incidente levantado ruta despejada mensaje cancelado 5. CLAUSURAS Y RESTRICCIONES DE CANALES cerrado ruta cerrada por accidente canales cerrados canal derecho cerrado canal central cerrado canal izquierdo cerrado arcn cerrado un canal cerrado dos canales cerrados carretera reducida a un canal carretera reducida a dos canales contraflujo. Carretera reducida a un canal contraflujo. Carretera reducida a dos canales cerrado por trabajos en la via trabajos en la via. Dos canales cerrados trabajos en la via. Carretera reducida a un canal trabajos en la via. Carretera reducida a dos canales trabajos de pavimentacion. Carretera reducida a un canal trabajos de pavimentacion. Carretera reducida a dos canales via cerrada por derrumbes derrumbe. Carretera reducida a un canal derrumbe. Carretera reducida a dos canales accidente. Canal derecho bloqueado accidente. Canal central bloqueado accidente. Canal izquierdo bloqueado accidente. Dos canales bloqueados bloqueado por derrame de carga

351 12 345 392 209 141 333 334 214 393 394 346 1.034 397 396 395 2.028 401 240 500 501 502 503 504 641 505 514 515 601 602 735 740 743 744 776 777 947 951 952 241 242 243 245 303

(D) D (D) (D) (D) (D)

1 1 1 1 1 1

U U U

(D) 1 S (D) (D) (D) (D) D D (D) (D) S L D L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L D D D D D 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 U U 1 1 1 1 1 1 1 1

U U U U

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139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185

vehiculo accidentado. Canal derecho bloqueado vehiculo accidentado. Canal central bloqueado vehiculo accidentado. Canal izquierdo bloqueado bloqueado canales bloqueados canal derecho bloqueado canal central bloqueado canal izquierdo bloqueado canal de emergencia bloqueado un canal bloqueado dos canales bloqueados bloqueado por arboles caidos bloqueado por cables de electricidad caidos contraflujo trabajos en la via. Contraflujo trabajo de pavimento. Contraflujo hundimiento. Contraflujo canal de cruce cerrado ruta despejada contraflujo removido reabierto abierto carretera cerrada ambas direcciones cerradas mensaje cancelado 6. RESTRICCIONES DE CARRETERAS canales cerrados canales bloqueados puente bloqueado todos los canales despejados todos los canales reabiertos mensaje cancelado 7. RESTRICCIONES DE SALIDAS via de acceso de salida cerrada vias de acceso de salidas cerradas salida bloqueada salidas bloqueadas via de acceso cerrada via de acceso bloqueada canal conector cerrado canal conector bloqueado salida reabierta via de acceso deabierta mensaje cancelado 8. RESTRICCIONES DE ENTRADAS via de acceso de entrada cerrada vias de acceso de entradas cerradas

324 325 326 402 520 507 508 509 642 646 511 926 987 517 746 779 954 638 631 658 467 630 664 665 625 483 490 26 663 634 672 407 474 475 476 408 477 478 485 633 466 673 406 471

D D D D D D D D D D D D D L L L L L (D) (L) (D) L L L S L D D (L) (L) S L L D D L D L D (L) (L) S L L

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1

U U U U U U U U U U U U

1 1 1 1 1

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1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

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1 1

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186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232

via de acceso de entrada bloqueada entrada bloqueada entrada reabierta mensaje cancelado 9. RESTRICCIONES DE TRAFICO sin trafico alerta de neblina cerrado mas adelante bloqueado mas adelante cerrado debido a un gran evento cerrado por encuentro deportivo cerrado por feria cerrado por desfile cerrado por huelga cerrado por demostracion cerrado por alerta de seguridad cerrado por incidente de seguridad cerrado por inundacion cerrado por derrumbes cerrado por hundimientos puente cerrado cerrado para vehiculos de gran tamao por fuertes rafagas restricciones para el canal lavantados restricciones para vehiculos de gran tamao lavantados reabierto para el trafico estacion de gasolina reabierto restaurant reabierto alerta de neblina terminada mensaje cancelado 11. TRABAJOS EN LA VIA trabajos en la via trabajos en la via de largo plazo trabajos de pavimentacion trabajos de mantenimiento limpieza de via en proceso trabajos de mantenimiento de puente trabajos de demolicion de puente trabajos de demolicion trabajos en la via en el arcen trabajos en la via en horas del dia trabajos en la via durante la noche trabajos de pavimento durante el dia trabajos de pavimento durante la noche trabajos de tuberia de agua trabajos con tuberia de gas trabajos con cables bajo tierra nuevo trazado en la via

472 473 632 399 405 1.332 469 470 1.527 1.541 1.555 1.559 1.563 1.567 1.580 1.485 938 945 949 24 1.212 660 1.215 680 36 37 40 468 701 802 704 703 853 707 805 709 52 815 817 821 823 806 807 808 810

D 1 D 1 (L) 1 S L L L D D D D D D D D D L L L L L (L) (L) (L) (D) (D) (L) S L L L D (L) L L L L L L L L L L L (L) 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 2 1 2 1 1 1 2

U U

U U U U U U U U U U U U U U U U U

233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279

nuevo trazado de carretera trabajos de mantenimiento listos vias despejadas mensaje cancelado 12. ADVERTENCIAS DE OBSTRUCCIONES obstrucciones en la via obstrucciones en la via. Peligro objetos en la via objetos en la via. Peligro carga derramada. Peligro derrame en la ruta. Peligro daos por tormenta. Peligro arboles caidos. Peligro cables de electricidad caidos. Peligro inundacion. Peligro desborde de alcantarillas. Peligro desborde de rio. Peligro caidas de rodas. Peligro deslizamientos de tierra. Peligro barro deslizandose peligro por terremoto. Peligro derrumbes. Peligro alcantarilla colapsada. Peligro alcantarilla desbordada. Peligro tuberias colapsadas. Peligro fuga de gas. Peligro incendio grave. Peligro accidente aereo accidente de tren vehiculos de mantenimiento moviendose lentamente alerta de obstrucciones retirada trabajos de limpieza en proceso. Ruta libre de nuevo ruta despejada mensaje cancelado 13. SITUACIONES PELIGROSAS animales en la via animales en la ruta. Peligro manadas de animales en la carretera trabajos de pintura. Peligro vehiculos sin luz en la ruta mensaje cancelado 14. CONDICIONES DE LA RUTA imposible pasar condiciones para manejar peligrosas condifiones para manejar dificiles imposible pasar para vehiculos pesados amenaza de pavimento humedo

811 854 800 801 901 902 61 63 359 984 986 906 989 908 990 991 998 999 976 1.000 1.026 1.030 1.031 64 1.032 1.033 978 979 1.700 898 899 1.712 971 922 923 1.068 824 859 2.030 1.035 1.001 1.038 1.063 1.041

(L) 2 (D) 1 (L) 1 S D D D D D (D) D D D L L D L L L L L L D D D D L D D (L) (D) (D) S D (D) D D D S D D D D D 2 2 2 2 2 U U U U 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 1 U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U

U U

280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326

barro en la ruta. Peligro gravilla en la ruta. Peligro aceite en la ruta. Peligro petroleo en la ruta. Peligro superficie de la ruta en malas condiciones. Peligro condiciones de manejo mejoradas mensaje cancelado 16. PRECIPITACION Y VISIBILIDAD tormenta electrica ventisca fuerte lluvia lluvia. Visibilidad reducida tormenta situacion del tiempo mejorada mensaje cancelado 17. CALIDAD DE VIENTO Y DE AIRE ventarrones fuertes vientos rafagas de viento finalizadas mensaje cancelado 18. ACTIVIDADES gran evento encuentro de eventos deportivos encuentro internacional de deportes carrera de ciclismo maraton carrera show festival feria feria de entretenimiento desfile procesion multitud huelga marcha disturbios publicos trafic por disturbios despejado concierto mensaje cancelado 19. ALERTAS DE SEGURIDAD alerta de seguridad incidente de seguridad alcabala de policia alerta de bomba tiroteo en la carretera. Peligro emergencia civil

1.055 1.056 1.057 1.058 1.059 1.065 1.025 1.108 1.130 1.109 1.137 1.114 1.126 1.314 1.203 1.205 1.213 1.214 1.501 1.502 1.450 1.458 1.461 1.462 1.503 1.504 1.506 1.468 1.510 1.470 1.511 1.475 1.512 1.514 1.496 1.596 1.585 1.515 1.476 1.477 1.516 1.479 1.480

L L L D L (L) S D D D D D (D) S

2 2 1 1 2 2

U U U U U

2 2 2 2 2 2

L 2 L 2 (L) 2 S L D L D D D D D D D D D D L D D (D) D S D D L D (D) D 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

U U

U U X U

327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373

alerta de seguridad retirada emergencia civil cancelada mensaje cancelado 20. RETRASOS retraso retrasos de hasta 30 minutos retrasos de hasta 1 hora retrasos de hasta 3 horas retrasos varias horas accidente. Retrasos accidente. Largos retrasos accidente de multiples vehiculos. retrasos vehiculo volcado. retrasos regrasos por accidente reciente vehiculo accidentado. Retrasos ruta cerrada. retrasos ruta bloqueada. retrasos trabajos en la via. retrasos trabajos de repavimentacion. retrasos trabajo en alcantarillas. retrasos trabajos en tuberias de gas. retrasos trabajos en cables bajo tierra. retrasos inundacion. retrasos alcantarillas colapsadas. retrasos explosion de tuberias. retrasos fuga de gas. retrasos incendio serio. retrasos gran evento. retrasos encuentro deportivo. retrasos feria. retrasos desfile. retrasos huelga. retrasos exhibicion. retrasos alerta de seguridad. retrasos incidente de seguridad. Retrasos alcabala de policia. retrasos carga inusual. Retrasos semaforos danaos. retrasos semaforos trabajando incorrectamente. retrasos semaforos daados temporalmente. retrasos mensaje cancelado 21. CLAUSURAS servicio suspendido servicios llenos huelga de transporte publico servicios de transporte publico no operando mensaje cancelado

1.492 1.588 2.033 1.601 1.603 1.604 1.628 1.606 247 249 200 375 388 330 435 463 747 780 840 843 846 939 1.027 958 962 966 1.528 1.542 1.556 1.560 1.564 1.568 1.581 1.486 1.489 1.756 1.817 1.868 1.876 1.620 1.615 1.617 2.022 1.721 2.034

(D) 2 (L) 2 S D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D S L L D D S 1 1 2 2 U U U 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

U U U U

U U

U U

374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411

23. VEHICULOS PELIGROSOS vehiculo en el canal contrario conductor imprudente vehiculos de emergencia vehiculos de emergencia en alta velocidad persecucion en alta velocidad mensaje cancelado 24. VEHICULOS Y CARGAS INUSUALES carga inusual. Peligro carga ancha. Peligro tractor. Peligro convoy militar. Peligro mensaje cancelado 25. ESTATUS DE EQUIPOS DE TRAFICO telefonos de emergencia daados. semaforos daados semaforos funcionando incorrectamente semaforos daados. Peligro semaforos trabajando incorrectamente. Peligro semaforos reparados falla de electricidad mensaje cancelado 29. REFERENTES A LA TRANSMISION DE AUDIO informacion urgente sera transmitida por transmisiones de programacion normal informacion detallada sera ofrecida por transmisiones de programacion normal alarma: informacion nueva importante en esta frecuencia sigue en la programacion normal alarma: informacion nueva sera transmitida entre estas horas en programacion normal mensaje cancelado 30. MENSAJES DE SERVICIO informacion regional adicional es ofrecida por otro servicio TMC informacion local adicional es ofrecida por otro servicio TMC

1.701 1.704 1.706 1.707 1.708 1.703 1.731 1.732 1.735 1.738 1.763 1.802 1.804 1.805 1.867 1.875 1.835 1.983 1.837 1.929 1.931 1.909 1.910 1.911 1.940 1.941

(D) (D) D D (D) S D D D D S D D D D D (D) D S F D F D

2 1 1 1 1

X U U X X

1 1 1 1

U U U U

2 2 2 2 2 2 2

U U U

2 2

U U

S (D) 1 S (L) 1 S (L) 2 (L) 2 (L) 2 (L) 2 (L) (L) (L) L L 2 2 2 2 2

informacion adicional de transporte publico es ofrecida por otro 1.942 servicio TMC informacion de trafico nacional es ofrecida por otro servicio TMC 1.943 este servicio provee informacion de carreteras principales este servicio provee informacion regional de transito este servicio provee informacion local de transito este servicio ofrece informacion regional no detallada este servicio ofrece informacion local no detallada 1.944 1.945 1.946 1.947 1.948

412 413 414 415 416 417 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434

informacion detallada es ofrecida por otro servicio TMC no hay informacin transfronteriza prestada por este servicio informacion restringida a esta area no hay informacion reciente de trafico disponible no hay informacion de transporte publico disponible este servcio de TMC esta siendo suspendido este servicio TMC no esta disponible no hay informacion disponible no hay informacion disponible por problemas tecnicos referencias a otros servicios TMC no validas anuncios previos acerca de este u otro servicio TMC no validas servicio de informacion de trenes no disponible servicio de informacion de trenes resumida servicio de informacio nde trafico rapido no disponible servicio de informacio nde trafico rapido resumida mensaje cancelado 31. MENSAJES ESPECIALES este mensaje es de prueba solamente. Por favor ignore (evento nulo) {sin descripcion de evento pero con lugar en el mensaje} (mensaje nulo) {mensaje vacio completamente} nada que reportar mensaje cancelado

1.932 1.949 1.950 1.951 1.952 1.953 1.930 1.914 1.916 1.956 1.957 1.964 1.965 1.966 1.967 2.039 1.915 1.907 2.047 2.041 2.040

D L L D D D D D D (D) (D) D D D D S

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

(D) 1 D 1 S (D) 2 S S

ANEXO D SIMBOLOS DE PRECAUCION USADOS POR GPS GARMIN

USING TRAFFIC DATA WITH YOUR GARMIN GPS DEVICE

USING TRAFFIC DATA WITH The GTM 11 works with your Garmin GPS device to show trafc ow and incident information and enable routing around the trafc incident. Although each GPS device operates differently, they all provide the same basic trafc information.
NOTE: The GTM 11 and GPS device must be in data range of an FM station transmitting TMC data. NOTE: Garmin is not responsible for the accuracy of the trafc information. The GTM 11 simply receives data from the trafc service provider and shows it on your GPS device.

YOUR GARMIN GPS DEVICE

Severity Color Code
The bars to the left of the trafc symbols indicate the incidents severity: Green = Low severity; trafc is owing normally. Yellow = Medium severity; trafc is a bit congested. Red = High severity; trafc is heavily congested or stopped.

Trafc Symbols
North American Meaning Road Condition Road Construction Congestion Accident Incident Information International

Avoiding Trafc

The Map page shows a when there is trafc on your current route. To avoid the trafc incident, touch , touch an incident in the list, and then touch Avoid or Detour Around.

Viewing Trafc Information

Each GPS device lists the trafc incidents that are near your current location. On many GPS devices, you can access this list from the Menu page. Touch Tools and then touch Trafc Info. Touch an item to view details.
GTM 11 Owners Manual

Severity code

Trafc symbol

Signal strength

Changing the Trafc Settings

Some Garmin GPS devices allow you to change the Trafc Settings. The settings are often found near other software settings. For example, from the Menu page, touch Settings > Trafc.
NOTE: Not all Garmin devices allow you to change the Trafc settings.

ANEXO E INSCRIPCION PARA LA CERTIFICACION DE MAPAS EN TISA

Traveller Information Services Association Official Invoice Request

The Traveller Information Services Association is open for new organisations to join. This invoice request signals your intention to join the Traveller Information Services Association and to abide by its Statutes (EO08026) and procedures. The TISA IPR Policy (IPRWG08020) must be followed by all members, and the TISA Confidentiality Declaration (IPRWG08019) must be signed and returned by each Working Group / Task Force participant. Applications for Membership are granted once the entrance fee and annual fees have been paid and approval has been given by the Steering Board. Pursuant to article 3.2 of the TISA Statutes, a Member may resign at any time giving notice in writing to the Executive Office. No refund of fees is made upon resignation. Any outstanding fees remain due. The resigned member will have to pay his annual fee for the year in which he has notified its resignation. TISA 2013 Membership Fees The Traveller Information Services Association has two fees for membership: a Joining Fee (payable once on joining) and an annual Membership Fee. The Joining Fee is 3500 Euro (+ VAT where applicable) and is payable by all prospective members. The Joining Fee recognises the considerable body of work already achieved by the founding organisations. The Membership Fee is 4200 Euro (+ VAT where applicable) per calendar year (JanuaryDecember). Organisations joining in the second half of 2013 can obtain a reduction in their first years Membership Fee of 50% (from July) or 70% (from October) on the condition of committing to membership for the following year in addition. Membership fee
is not applicable for organisations which are ERTICO members (as long as they remain ERTICO members).

Brief description of the Organisation & reasons for joining: (please add copy of Annual Report and summary of all relevant activities) .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... ....................................................................................................................
The above description will be circulated to the TISA members. We really appreciate if you could provide this information

EO13001-TISA-2013-Invoice-Request.docx

Please complete the fields below to request an invoice for these two fees be sent to your organisation. The details below should be those of both the financial / administrative contact for payment of the fees and the key working contact:

financial / administrative contact Name Organisation Email Telephone Address

working contact

VAT Number I declare the intention of my organisation to join the Traveller Information Services Association and to abide by its principles, rules and regulations, and request to be sent an invoice for the Joining Fee and 2013 Membership Fee. I claim late-joining 2013 membership discount (available from 1st July) and commit to 2014 membership, for which I request an extra invoice (sent Q1 2014): Name / Signature: YES / NO

Return this invoice request by email or fax to Stphanie Chaufton, s.chaufton@tisa.org / fax +32 2400 0701.

EO13001-TISA-2013-Invoice-Request.docx