AO DE LA UNION NACIONAL FRENTE A LA CRISIS ECONOMICA MUNDIAL

CFP/UO: MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA: AMORTIGUADORES
ALUMNO: ELIAS SAUL SUELDO MAMANI
ID: 88412
GRUPO: 202
INSTRUCTOR: MIGUEL VENTO
AO: 2009

AMORTIGUADORES

El peso del automvil que descansa sobre un muelle sin amortiguador continua sacudindose
hacia arriba y hacia abajo despus de una sacudida. El sacudimiento se detendr gradualmente
por la friccin en el sistema de suspensin.
Los muelles es espiral de una sola hoja y las barras de torsin poseen muy poca friccin y los
muelles de hojas mltiples ayuda a detener el sacudimiento con mayor rapidez. Un automvil
bajo sacudimiento es muy difcil de controlar, por que el peso efectivo sobre las llantas cambia
de forma permanente.
Los amortiguadores se instalan sobre un sistema de suspensin para detener rpidamente el
sacudimiento natural de los muelles del automvil, lo cual mejora el desplazamiento, control y
manejo. El muelle controla el peso del automvil y el amortiguador controla el sacudimiento o la
oscilacin.
Un amortiguador es bsicamente un cilindro con un pistn que se mueve dentro de el. El pistn
posee unas aberturas u orificios internos.
El liquido o fluido hidrulico es empujado a travs de los orificios a medida que el pistn se
mueve dentro del cilindro. Lo cual permite al fluido hidrulico que entre en la cmara de
compresin y la cmara de rebote.
Hay un tubo de reserva alrededor de la parte externa del cilindro de aplicacin en la mayora de
amortiguadores. Una vlvula de toma de compresin ente el cilindro de aplicacin y la cmara
de reserva controla el flujo de fluido hidrulico entre ellos. El pistn es empujado hacia abajo
dentro del cilindro durante la compresin y hacia arriba durante el rebote.
La energa absorbida por el amortiguador se convierte en calor, el cual calienta el fluido
hidrulico. El calor pasa a travs del compartimiento y se dirige hacia el aire alrededor del
amortiguador. El control de fluido hidrulico durante la compresin y el rebote usa las aberturas
de los orificios y las vlvulas de disco.
El flujo de fluido hidrulico en una direccin asienta el disco para restringir el flujo. El flujo en
direccin reversa levanta la vlvula desde su asiento y permite que se desplace el fluido
hidrulico a travs de la abertura.
Debido a que las vlvulas son de flujo ms que de presin, las fuerzas de presin del
amortiguador cambian a media que se cambia la tasa de aplicacin del amortiguador, por lo
tanto entre mas rpido se aplique el amortiguador, mas fuerza de control tendr.
Durante la extensin el amortiguador, el fluido hidrulico queda atrapado arriba del pistn en la
cmara de rebote pasa a traces de la abertura del pistn a la cmara de compresin. La varilla
del pistn toma el lugar del fluido hidrulico en la cmara de rebote y debido a que en la cmara
de compresin no hay varilla, durante la extensin algo de fluido hidrulico debe desplazarse de
la cmara de reserva a la cmara de compresin, compensando la cantidad de reserva
desplazado por la varilla.

Durante la compresin ocurre un flujo del fluido hidrulico de reserva hacia ambas cmaras. La
presin acumulada en la cmara de compresin abre la vlvula de compresin, permitiendo que
el fluido hidrulico se desplace hacia la cmara de reserva.
La reserva de fluido hidrulico alrededor del cilindro de aplicacin del amortiguador no se
encuentra llena de fluido hidrulico, el aire llena el espacio por arriba del fluido hidrulico en los
amortiguadores estndar. El fluido hidrulico tiene turbulencia a medida que es forzado para que
fluya hacia adentro y hacia fuera de la reserva a travs de un orificio pequeo. La turbulencia
causa que el aire de la reserva se mezcle con el fluido hidrulico del amortiguador.
El mezclado causa que se formen burbujas de aire en el fluido hidrulico. Lo cual se denomina
aireacin. La aireacin reduce la viscosidad del fluido hidrulico para disminuir la cantidad de
control del amortiguador.
En los caminos speros, los amortiguadores operan con mayor intensidad y causa que el aire se
mezcle con el fluido hidrulico mas rpido de lo que puede escaparse.
TIPOS DE AMORTIGUADORES:
AMORTIGUADORES DE GAS
Los amortiguadores de gas funcionan bajo los mismos principios que los amortiguadores
hidrulicos. Una cmara en el amortiguador esta cargada de nitrgeno, el cual mantiene una
presin constante sobre el fluido hidrulico que hay en el amortiguador, con el fin de evitar la
aireacin del fluido hidrulico durante los movimientos rpidos de la suspensin. El rendimiento
del amortiguador mejora cuando no existen burbujas de aire en el fluido hidrulico.
AMORTIGUADORES DE AIRE A PRESION
Los amortiguadores de aire a presin son bsicamente iguales a los amortiguadores hidrulicos.
Las secciones superior e inferior estn selladas mediante un diafragma de noeprofeno a fin de
formar un cilindro de aire. Mediante un compresor de aire controlado electrnicamente la presin
en el cilindro es mantenida entre aproximadamente 10 y 32 psi. Una tubera con su conector
proporciona presin de aire al amortiguador. De acuerdo aumenta la carga del automvil, los
censores de altura sealan a la unidad de control electrnica, para que active el control del
compresor y as aumentar la presin de aire en los amortiguadores, el sistema esta diseado
para diferentes cargas y mantener en forma automtica la altura del automvil.
AMORTIGUADORES AJUSTABLES
Los amortiguadores ajustables proporcionan una conduccin firme, mediana o suave. Al ajustar
el amortiguador se modifica el ajustable de las vlvulas internas.

Un flujo mayor de fluido hidrulico entre las cmaras permite un amortiguador ms suave, un
flujo restringido da como resultado un amortiguador mas firme.
Algunos amortiguadores se ajustan en forma manual, al girar una perilla de ajuste o el cuerpo
del amortiguador controlado elctrica o electrnicamente se utiliza un solenoide elctrico.

AMORTIGUADORES PARA EL FUTURO:

La Frequency Selective Camping, por sus siglas en ingls, es una nueva y revolucionaria
tecnologa que ajusta automticamente la amortiguacin a las condiciones de la carretera as
como al estilo de la conduccin.
En Abril de 2005, Koni present en el circuito de Zandvoort,
Holanda, el primer amortiguador con el que se gana un mayor
agarre del pavimento sin afectar al confort del auto. La principal
novedad tecnolgica que aportan los amortiguadores FSD es la
inclusin de una vlvula especial capaz de controlar un flujo paralelo
adicional al del aceite impulsado por el pistn en los amortiguadores
convencionales.
Con este dispositivo, se pueden modificar las puntas de presin como si se tratase de un
amplificador, lo que se traduce en la mejor combinacin entre comodidad y estabilidad. El
sistema no necesita de cables adicionales, ni sensores y otros elementos electrnicos para
operar con el amortiguador Koni FSD, con lo que su instalacin es simple y se puede integrar en
sistemas de suspensin tradicionales. Con este desarrollo se ha conseguido optimizar la
alternativa en la eleccin entre amortiguacin firme o cmoda al ofrecer a los usuarios una
solucin que aporta un nivel de confort ptimo (sobre todo, si se emplean neumticos de perfil
bajo) pero manteniendo intactos los niveles de agarre, seguridad y estabilidad en la conduccin.
Con el lanzamiento de la lnea FSD, se abre una nueva era en la historia de la amortiguacin.
Los FSD de Koni son montados de origen en el Lamborghini Gallardo y han sido probados por
otros vehculos de cara a su futura inclusin en
el primer equipo.
Caractersticas
La principal caracterstica de los amortiguadores convencionales es generada gracias al flujo del
aceite hidrulico a travs del ensamblaje del pistn. En el sistema FSD se ha aadido una
vlvula que controla un flujo de aceite adicional. El fundamento del FSD se basa en el cierre de
este flujo de aceite paralelo originando un aumento de la fuerza amortiguadora casi lineal en el
momento que el pistn se desplaza en una direccin, es decir, el FSD es un amplificador

hidrulico que retrasa la acumulacin de presin dotando al vehculo de una respuesta directa y
confortable.
Ventajas
Es el recurso ms simple y econmico que aumenta las prestaciones de un vehculo durante la
conduccin; dota al automvil de una suspensin que se adapta de forma automtica a las
condiciones del pavimento.
La funcionalidad de un amortiguador convencional es dada por el flujo de aceite a travs del
cuerpo de su pistn interno. En combinacin con este sistema hidrulico, Koni aade una vlvula
que controla un flujo de aceite paralelo a travs del cuerpo del pistn; tiene la capacidad de
cerrar el paso paralelo del flujo de aceite hidrulico provocando un aumento de la fuerza
amortiguadora casi lineal respecto al tiempo que el pistn interno se desplaza en una direccin,
es decir, no es ms que un amplificador hidrulico que retrasa la acumulacin de presin. Otra
ventaja es que estos amortiguadores no disponen de cables, sensor o centralita, puesto que su
funcionamiento es hidrulico.
Funcionamiento
FSD combina mayor agarre con elevado confort. Su funcionamiento
puede ser dividido en dos fases fundamentales: frecuencia de
confort y de conduccin. En la fase de confort, la amortiguacin
trabaja a una frecuencia de 10 Hz, frente a la fase de conduccin
que lo hace a 1 Hz.

La zona uno indica la frecuencia natural provocada por el chasis al cabecear durante la marcha y
su valor est comprendido en una frecuencia de 1 Hz. Esta puede reducirse notablemente
aumentando la fuerza amortiguadora. La zona dos corresponde a la frecuencia de amortiguacin
de un eje que comprende la franja de los 10 Hz. En esta zona, la suspensin necesita de una
amortiguacin que evite perder agarre, pero tambin hay que permitir a las ruedas que tracen los
baches de la carretera para evitar una prdida de confort al repercutir los saltos en la carrocera.
Para mantener el confort, la amortiguacin en esta zona debe ser ms blanda que en la zona de
frecuencia de 1 Hz y es aqu donde se produce la diferencia frente a los amortiguadores
convencionales: el FSD vara la dureza dependiendo de la frecuencia en la amortiguacin, los
amortiguadores convencionales no. La zona tres comprende el margen de amplitudes entre 1 y
10 Hz, y es en esta zona donde la amortiguacin convencional genera vibraciones. En esta zona
la capacidad de amortiguacin debe ser menor para evitar una disminucin en el confort.