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NOCIONES TEORICAS ELEMENTALES Unidades bsicas del sistema internacional S.I. Algunos ejemplos de fuerza Rendimiento ter mico Torque Torque del motor Cilindrada Tasa de compresion Triangulo de fuego Admision Compresion Combustion Escape Motor ciclo Otto Regimen de trabajo Curvas Sincronizacion del motor Diagrama de valvulas Daily Diagrama de valvulas Stralis Coordinacion de cilindros Amortiguador de vibraciones Reglaje de valvulas Eurocargo Reglaje de valvulas Tector Reglaje de valvulas Tech Reglaje de valvulas Stralis Un poco de historia. Ciclo de 4 Tiempos en el motor de Gasolina (ciclo teorico) Ciclo de 4 Tiempos en el motor de Diesel (ciclo teorico) Comparacion:el ciclo de gasolina y el ciclo diesel El ciclo mixto Los diferentes tipos de motor Diesel Los combustibles para el motor Diesel Construccion general de los motores Diesel. El engrase del motor Diesel. La refrigeracion del motor Diesel Cuestionario

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UNIDADES BASICAS DEL SISTEMA INTERNACIONAL S.I.

Generalmente, un fenmeno fsico se mide: cada magnitud se expresa con la ayuda de un smbolo. Para expresar su valor se dispone de unidades (representadas, stas tambin, por smbolos) que se han adoptado por la mayora de los pases.

UNIDADES FUNDAMENTALES
Longitud: el metro (m) Masa: el kilogramo (Kg.) Tiempo: el segundo (s) Intensidad elctrica: el Ampere (A) Del sistema S.l., se derivan otras unidades Ej.: la fuerza: el Newton (N) Fuera de toda influencia exterior, un cuerpo que est en reposo o en movimiento conserva, ya sea su reposo o su movimiento. Para modificar ste estado es necesario que una influencia exterior acte sobre l, sta influencia se llama fuerza. La unidad de fuerza es el Newton (N).

ALGUNOS EJEMPLOS DE FUERZA

Fuerza de gravedad: Es la medida de atraccin terrestre sobre un cuerpo. Esta fuerza es proporcional a la masa del objeto y su alejamiento del centro de la tierra y se denomina peso. El peso de un litro de agua ser diferente al nivel del mar, del que tendr en la cima de una montaa. Fuerza de rozamiento: La fuerza de rozamiento es una fuerza de resistencia que se opone al desplazamiento de un cuerpo sobre su base. Esta ser, ms o menos importante, segn que el objeto se deslice o ruede y segn los materiales que se opongan Ej.: Condicin Neumtico rodando sobre el asfalto: Neumtico bloqueado sobre asfalto seco: Coeficiente de rozamiento aproximadamente 0,015 aproximadamente 0,6

Condicin

Coeficiente de rozamiento de 0,2 a 0,3 aproximadamente 0,1

Neumtico bloqueado
sobre asfalto hmedo: Neumtico bloqueado sobre hielo:

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(Estas

cifras son coeficientes derivados de clculos basndose en la fuerza de rozamiento, se los denomina coeficientes de rozamiento) Fuerza centrfuga: Es la fuerza que mantiene a un cuerpo en su trayectoria durante un movimiento circular. La fuerza resultante de la inercia del cuerpo y tendiente a tirar del mismo hacia el exterior se llama fuerza centrfuga. Esta es una reaccin de la fuerza centrpeta, por lo tanto proporcional a la velocidad del objeto y del radio de la curva.

Descomposicin de una fuerza: Examinemos por ejemplo, el caso de un cuerpo flotando sobre un lquido animado por una corriente. El cuerpo sigue el sentido de la corriente (A). Si una corriente de aire sopla transversalmente, el cuerpo sufre igualmente esta nueva fuerza (B). El cuerpo sometido a estas dos fuerzas no puede seguir stas dos direcciones. Su movimiento real ser la resultante de estas dos fuerzas (C).

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Por razonamiento inverso se pueden determinar las dos componentes de una fuerza.

Trabajo mecnico: Bajo la influencia de una fuerza paralela al desplazamiento, un cuerpo recorre cierta distancia. Se llama trabajo mecnico (W) al producto de sta fuerza (F) por la distancia recorrida (m).

Potencia mecnica: 1 Se denomina potencia mecnica al trabajo mecnico producido en una unidad de tiempo. La unidad de medida es el watt (W). 2 Esta unidad de potencia es muy pequea para expresar la potencia producida por los motores a combustin, por lo cual se utiliza el kilowatt. 1 Kw = 1000W Ej.: Si la resistencia total (resiste ncia de circulacin ms resistencia del aire) de un automvil sobre una ruta plana, a una velocidad de 72 Kmlh es de 900N, la potencia necesaria para mantener sta velocidad es de 18 Kw (fuerza (N) por velocidad (mls)]. 72Kmlh = 20m/s. 3 De donde P = 900 N x 20 mlseg = 1800 W Kw = 18Kw

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Normas de potencia de un motor: Un motor se caracteriza usualmente por: 1) Su potencia administrativa (PA) puramente convencional que est principalmente relacionada con la cilindrada y con la relacin de desmultiplicacin de la transmisin a las ruedas, as como algunos otros parmetros. 2) Su potencia real medida en el banco. Est dada, generalmente en el antiguo sistema DIN en caballos vapor (CV). Los catlogos publicitarios mencionan igualmente la potencia ISO (sistema internacional en Kw ). Diferentes mtodos de medida: Las medidas internacionales ISO y francesas AFNOR, imponen como unidad de potencia el Watt. Sin embargo, existen diferentes mtodos de medida de la potencia de un motor cuyos resultados no son idnticos. - SAE Sistema americano. Medida de la potencia del motor sin accesorios. Resultados satisfactorios. Sistema alemn (adoptado en Argentina). Medida de la potencia del motor con todos sus accesorios, los reglajes no pueden diferir de aquellos efectuados en serie. Resultados prximos a ala realidad. Sistema italiano. Sin accesorios pero con reglajes de serie. Resultados intermedios entre SAE Y DIN.

- DIN

- CUNA

Cupla de fuerza: 1 La cupla de fuerzas o Cupla es un sistema de dos fuerzas iguales paralelas y de sentido contrario, actuando sobre un cuerpo rgido. Estas dos fuerzas impulsan al cuerpo a la rotacin. 2 Si un cuerpo rota, tiene una cupla.

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La medida de esta cupla, o momento de cupla, se obtiene calculando el producto de una de las dos fuerzas por la distancia que la separa. M=FxL Se expresa en N m (Newton x metro) (el antiguo sistema la expresaba en mKg ). En el mbito automotriz, la importancia de la cupla motor transmitida a las ruedas es primordial para la capacidad de arrancar, acelerar, subir pendientes, etc. Cuando ms importante es la cupla, ms se amplan las prestaciones del vehculo. Esta cupla es multiplicada por intermedio de la caja de velocidades. La cupla motor, siendo la expresin directa de la potencia del mismo, da como resultado que al aumentar la cupla final por medio de la caja de velocidades se traduce en una disminucin de la velocidad de rotacin del motor. Porque no se puede tener, simultneamente, la cupla ms elevada y la velocidad mxima. Ej.: Un motor tiene cupla 180Nm a 3000rpm, la relacin total de transmisin es 16/1. La cupla al nivel de las ruedas ser (a valor constante): 180Nm x 16 = 2880Nm. La velocidad de rotacin de las ruedas ser de: 3000 r.p.m = 87,5 r.p.m 16 Por lo tanto, para una cupla de motor constante, la cupla disponible para las ruedas, ser proporcional a la desmultiplicacin de cada una de las relaciones de las distintas velocidades: 1 Veloc., 2 Veloc., etc.

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RENDIMIENTO TRMICO

La grafica muestra el rendimiento del motor.Tambien existen otras causas que disminuyen el rendimiento de un motor y que denominamos perdidas. Por Ej. Filtros de aire, y combustible obstruido Radiador obstruido en interior y/o exterior Radiador o sistema con fugas Puesta a punto incorrecta de la inyeccion . Juegos en el sistema de distribucion

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TORQUE

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TORQUE DEL MOTOR

La palabra TORQUE es de origen ingles y su equivalente en castellano es PAR, o sea el producto de una fuerza por un brazo de palanca.

M=FxL Se expresa en Nm (Newton x metro) (el antiguo sistema la expresaba en mKg ). En el mbito automotriz, la importancia de la cupla motor transmitida a las ruedas es primordial para la capacidad de arrancar, acelerar, subir pendientes, etc.

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CILINDRADA

La cilindrada es un factor primordial en el diseo del motor. Sirve para determinar: dimensiones, potencia, performance, etc. La cilindrada unitaria es el volumen barrido por el piston en el cilindro en una carrera.

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TASA DE COMPRESIN

Es otro de los factores que influyen en el rendimiento de un motor.Cuanto mas alto es el indice de compresion, mas rendimiento tiene la maquina.La relacion de compresion esta limitada por factores de diseo,camaras de combustion, cabeza del piston, material de la cabeza de cilindro Relacion de compresion o tasa de compresion o relacion volumetrica

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TRINGULO DEL FUEGO

Tres elementos necesarios para el funcionamieto de l motor. Transformamos la energia del comustible en energia mecanica. El motor transforma la energa trmica en energa mecnica, si la fuente calorfica est localizada fuera de dicha mquina, se lo denomina motor de combustin externa ( motor de vapor, turbina de vapor). Si la fuente se encuentra dentro del mismo motor, se lo denomina motor de combustin interna ( motores a pistn de 2 y 4 tiempos, con encendido a chispa o diesel, turbina de gas)
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ADMISIN

1ER. TIEMPO: ADMISION - Desciende el pistn. - Apertura de la vlvula de admisin. - Llenado del cilindro de AIRE. - Cierre de la vlvula de admisin.

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COMPRESIN

2DO. TIEMPO: COMPRESIN - Las vlvulas estn cerradas. - El pistn asciende. - Fuerte elevacin de la presin y por tanto de la temperatura (600), que permitir la auto-inflamacin.

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COMBUSTIN

3ER. TIEMPO DE COMBUSTIN EXPLOSIN - El combustible es inyectado a alta presin: Se quema espontneamente y contina quemndose durante todo el tiempo de la inyeccin (la combustin dura aqu ms tiempo que en el caso del motor de gasolina).

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ESCAPE

4TO. TIEMPO: ESCAPE - La vlvula de escape se abre. Bajada de la presin. - El pistn sube y empuja a los gases quemados contenidos en el cilindro.

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MOTOR CICLO OTTO

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MOTOR CICLO DIESEL

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REGIMEN DE TRABAJO CURVAS

Curva de potencia: valores bajos cuando el regimen de revoluciones es bajo. Curva de torque: el par ms alto a menos rgimen de r.p.m. despus cae. Curva de consumo: la zona verde, es la mejor cuando estoy en zona amarilla a roja, alto consumo, en la zona blanca, la potencia aumenta, el torque disminuye, el consumo est con tendencia a aumentar

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REGIMEN DE TRABAJO CURVAS

Intermpretacin: -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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SINCRONIZACIN DEL MOTOR

Se da el nombre de distribucion al conjunto de los elementos que permiten la apertura o el cierre de las valvulas en un momento determinado del ciclo. El arbol de levas, cuya funcion es abrir o cerrar las valvulas,debe estar sincronizado con el cigeal cuya posicion corresponde a la de los pistones (P.M.S. o P.M.I.).Esta sincronizacion se realiza de varias formas: P/ cadena, p/correa, p/piones

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DIAGRAMA DE VLVULAS DAILY

El arbol de levas, cuya funcion es abrir o cerrar las valvulas,debe estar sincronizado con el cigeal cuya posicion corresponde a la de los pistones (P.M.S. o P.M.I.).Esta sincronizacion se realiza de varias formas: P/ cadena, p/correa, p/piones Por correa dentada realizada en material sinttico, esta solucion, si se tiene cuidado de respetar las consignas de utilizacin, presenta la ventaja de ser silenciosa y economica. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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DIAGRAMA DE VLVULAS STRALIS

El arbol de levas, cuya funcion es abrir o cerrar las valvulas,debe estar sincronizado con el cigeal cuya posicion corresponde a la de los pistones (P.M.S. o P.M.I.).Esta sincronizacion se realiza de varias formas: P/ cadena, p/correa, p/piones Por piones, ventajas: costo reducido Inconvenientes: juego entre los diferentes piones que ocacionan una impresicion en el funcionamiento de las vlvulas.

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COORDINACIN DE CILINDROS

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COORDINACIN DE CILINDROS

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AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

Es un disco con carcaza de acero, otros se construyen con goma, su objetivo es amortiguar las vibraciones generadas por el propio funcionamiento del motor debidas a la combinacin de un ovimiento alternativo, ms un movimiento rotativo, generando como resultado, dicha perturbacin que produce prdidas disminuyendo el rendimiento del motor .

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REGLAJE DE VLVULAS EUROCARGO

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REGLAJE DE VLVULAS EUROCARGO

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REGLAJE DE VLVULAS EUROCARGO

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REGLAJE DE VLVULAS TECTOR

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REGLAJE DE VLVULAS TECH

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REGLAJE DE VLVULAS STRALIS

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UN POCO DE HISTORIA
El 16 de enero de 1862 Beau de Rochas expone su estudio sobre el ciclo de 4 tiempos. En la presentacin de su invento, seala: "... alcanzamos la compresin entre 5,5 y 6,5 atmsferas... se puede igualmente comprimir justo hasta el punto de autoencendido." Es, por tanto, beau de rochas quien primeramente ha experimentado la idea del comienzo de la combustin por auto-inflamacin del combustible. Recordaremos que el primer motor de combustin interna, funcionando con petrleo pesado, fue realizado por el americano Baytn en 1874. Pero el motor "de aceite pesado" est ntimamente ligado al nombre de Rodolfo Diesel: nace en Pars, de padres alemanes, el 18 de marzo de 1858, pasa su infancia en Pars para proseguir sus estudios en Alemania. Pasar su vida entre estos dos pases, consagrando gran parte de su tiempo y actividades al estudio del motor de combustin interna. Desaparecer en la mar el 29 de septiembre de 1913, cuando efectuaba un viaje de Alemania a Inglaterra. Las circunstancias de su muerte fueron bastante misteriosas. Es en 1892 cuando l expone su primer estudio en Berln. Realiz su primer motor que funcionaba a base de carbn pulverizado inyectado por una corriente de aire. Pero este motor no le dar satisfaccin. En 1897 construye un motor funcionando con petrleo pesado. Con una cilindrada de cerca de 20 litros, este monocilindro desarrollaba 20 caballos a 172 r.p.m. y tena un mejor rendimiento que los motores de gasolina y las mquinas de vapor de la poca. Este motor se destinaba a suministrar "la fuerza motriz" para los talleres. Rodolfo Diesel vender licencias de fabricacin a varias firmas tanto en Francia como en Alemania. Entre los medios automovilsticos es Peugeot quien primeramente se interesa por este tipo de motor. Despus de la primera guerra mundial, este motor se populariza sobre vehculos pesados y es Mercedes quien primeramente sacar, con su 260 D, un vehculo equipado de un Diesel. Peugeot seguir en 1938 realizando una serie de un millar del "402". Despus de la segunda guerra mundial, Mercedes y Peugeot van a proseguir en este camino, pero es la crisis del petrleo de 1973 quien va a dar al motor Diesel su empuje para que todos los fabricantes de automviles se interesen por l.

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CICLO DE 4 TIEMPOS EL MOTOR DE GASOLINA (CICLO TERICO)

1ER. TIEMPO: ADMISIN RECORDAR!
- Apertura de la vlvula de admisin. - Descenso del pistn. - Llenado del cilindro por MEZCLA GASEOSA. - Cierre de la vlvula de admisin.

2DO. TIEMPO: COMPRESIN

-Las vlvulas estn cerradas. -El pistn asciende. -Aumento de la presin (~10 bares) y de la temperatura (350C). -Estos valores son insuficientes para realizar la autoinflamacin de la mezcla gaseosa.

3ER. TIEMPO: COMBUSTIN - EXPLOSIN

-Combustin: Se produce por la buja, y se eleva brutalmente la presin (-50 bares), estando el pistn en el punto muerto superior. -Expansin: Bajo la accin de esta presin el pistn desciende, es el TIEMPO MOTOR.

4TO. TIEMPO: ESCAPE

- La vlvula de escape se abre. - El pistn sube y empuja los gases quemados contenidos en el cilindro. ... y el ciclo recomienza.

Se puede anotar los puntos siguientes - La RELACION VOLUMETRICA est generalmente comprendida entre 7 a 1y11al. - Durante la admisin es MEZCLA lo que se aspira. - LA MEZCLA SE INFLAMA gracias a LA CHISPA ELECTRICA. - LA COMBUSTION es MUY RAPIDA.

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CICLO DE 4 TIEMPOS EL MOTOR DE GASOLINA (CICLO TERICO)

1ER. TIEMPO: ADMISION
- Desciende el pistn. - Apertura de la vlvula de admisin. - Llenado del cilindro de AIRE. - Cierre de la vlvula de admisin.

2DO. TIEMPO: COMPRESIN

- Las vlvulas estn cerradas. - El pistn asciende. - Fuerte elevacin de la presin y por tanto de la temperatura (600), que permitir la auto inflamacin.

3ER. TIEMPO DE COMBUSTIN EXPLOSIN

- El combustible es inyectado a alta presin: Se quema espontneamente y contina quemndose durante todo el tiempo de la inyeccin (la combustin dura aqu ms tiempo que en el caso del motor de gasolina). - Bajo la accin de la presin, el pistn desciende, ES EL TIEMPO MOTOR.

4TO. TIEMPO: ESCAPE

- La vlvula de escape se abre. - Bajada de la presin. - El pistn sube y empuja a los gases quemados contenidos en el cilindro.

...

y el ciclo recomienza.

Se puede anotar los puntos siguientes - LA RELACION VOLUMETRICA es generalmente de 15 a 1 y 22 a 1. - Durante la ADMISION, el motor aspira slo AIRE. - LA INYECCION debe hacerse a MUY ALTA PRESION. - EL COMBUSTIBLE SE INFLAMA POR AUTO-INFLAMACION. - La combustin dura el tiempo que dura la inyeccin de combustible.

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COMPARACIN, EL CICLO DE GASOLINA Y EL CICLO DE DIESEL

CICLO GASOLINA CICLO DIESEL
En este caso. debido a la inyeccin la presin aumenta, pero como la combustin dura tanto como la inyeccin, el pistn comienza a descender: LA PRESION es CONSTANTE, ya que la elevacin de la misma es contrarrestada por el aumento de volumen.

Sealemos que la COMBUSTION se realiza a VOLUMEN CONSTANTE, tericamente, estando el pistn en punto muerto superior.

Consideremos el 3er. tiempo.

Para ilustrar estas condiciones, pondremos dos ejemplos independientes del automvil.

Antes de la percusin, la plvora est contenida en un cierto volumen (V).

Aqu se sopla 25 cm3 de aire a 0,1 bar y el matasuegras se estira poco.

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En el instante de la percusin la plvora se inflama y la presin aumenta brutalmente en el volumen (V) antes del desplazamiento de la guata y los perdigones.

Ahora se sopla 100 cm3 de aire a 0.1 bar, el matasuegras se estira completamente. El volumen ha aumentado pero no la presin.

LA DIFERENCIA ESENCIAL entre los 2 ciclos se encuentra en el principio de INFLAMACION (2do. y 3er. tiempo del ciclo).

EL CICLO MIXTO
Diferentes investigadores, tales como Sadi Carnot, han establecido ciclos tericos aproximados al funcionamiento del Diesel, pero imposibles de realizar en la prctica. El motor prototipo de Rodolfo Diesel se abandon porque la presin alcanzaba 250 bares. Slo se aplic en motores lentos, como los motores marinos, pero es incompatible con los motores Diesel rpidos modernos*.

Para los motores Diesel rpido se va a utilizar un ciclo que es mezcla de los dos anteriores.

ESTE ES EL CICLO MIXTO o CICLO DE SABATHE en el que la combustin tiene lugar primero a volumen constante y despus a presin constante.

Cmo se presenta entonces el Diesel respecto al motor de gasolina?

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INCONVENIENTES

VEMTAJAS

Peso ms grande (necesidad de sobredimensionado de los elementos). Precio de obtencin ms elevado (precisin de fabricacin de algunas piezas). Ruido relativo de funcionamiento. Mantenimiento un poco ms importante. Olor en ciertos casos.

Mejor rendimiento (ms cantidad de calor transformada en trabajo). El par motor cae menos con una bajada de rgimen. Gases de escape menos contaminantes. Precio kilmetro recorrido ms barato. Riesgo de incendio ms pequeo. Ms valor en el mercado de ocasin.

Diesel lento: rgimen < 1.500 r.p.m. Diesel rpido: rgimen > 3.000 r.p.m

LOS DIFERENTES TIPOS DE MOTOR DIESEL

En el motor Diesel la forma de las cmaras de combustin y algunas veces la de la cabeza del pistn, son diseados para favorecer la combustin y mejorar as el rendimiento y la potencia.

En efecto existen 2 CATEGORIAS de motor Diesel.

I) II)

INYECCION INDIRECTA INYECCION DIRECTA

I)

MOTOR DIESEL con INYECCION INDIRECTA

Que se agrupan en 3 familias: A) La inyeccin con cmara de precombustin. B) La inyeccin con cmara de turbulencia (RICARDO)*. C) La inyeccin con cmara auxiliar de reserva de aire.

II) MOTOR DIESEL con INYECCION DIRECTA

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I)

MOTOR DIESEL con INYECCION INDIRECTA A) INYECCION CON CAMARA DE PRECOMBUSTION TECNOLOGIA:
- El inyector tiene un solo agujero o aguja. Desemboca en la cmara de precombustin, que representa alrededor de _1/3 de volumen de la cmara total. Esta cmara, situada en un punto no refrigerado de la culata, comunica con la cmara principal, por uno o varios orificios de una forma determinada. Esta cmara puede estar adosada. - La presin de inyeccin ser menos elevada que en la inyeccin directa. - Relacin volumtrica de 15/1 a 19/1.

VENTAJAS:
- Motor menos ruidoso a bajo rgimen.

INCONVENIENTES:
- Consumo ligeramente mayor. - Necesidad de bujas de precalentamiento para el arranque en fro

APLICACION: - Motor BOSSING (ALEMANIA), Mercedes. B) INYECCION CON CAMARA DE TURBULENCIA (RICARDO-COMET) TECNOLOGIA:
- El inyector de aguja desemboca en la cmara de "turbulencia" que representa alrededor de los 2/3 del volumen total de la cmara. Esta cmara, situada en urna parte no refrigerada de la culata, comunica con la cmara principal por un orificio de gran seccin y de forma circular. - La inyeccin se realiza sobre una de las paredes de la cmara para dar un movimiento de turbulencia al combustible. - La relacin volumtrica es de 18/1 a 22/1 . CENTRO DE FORMACION CUSTOMER SERVICE ARGENTINA

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VENTAJAS:
- Presin de inyeccin media como en el caso anterior. Consumo menos elevado que en el caso anterior.

INCONVENIENTES:
- Necesidad de buja de precale ntamiento.

APLICACIONES:
- Motores Citron, Indenor Peugeot, SAVIEM y RENAULT.

C) INYECCION CON CAMARA AUXILIAR DE RESERVA DE AIRE (CLULA DE ENERGIA) TECNOLOGIA:

- El inyector es de aguja y desemboca en la cmara de tal manera que su eje de simetra est dirigido hacia la entrada de la cmara auxiliar. Esta cmara est subdividida en dos partes: la reserva de aire tiene por misin crear una mejor turbulencia, ya sea para una combustin previa o para detonar el aire almacenado bajo presin durante la compresin. - Relacin volumtrica 14/1 a 18/1

VENTAJAS:
Consumo comparable al de inyeccin directa. Algunos de estos motores no necesitan de buja de recalentamiento.

INCONVENIENTES:
- Motor ms ruidoso que en el caso anterior.

APLICACION:
- Panhard culata "LANOVA", SAVIEM Brevet "SOMUA".

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II)

INYECCION DIRECTA: TECNOLOGIA:

- El inyector desemboca directamente en la cmara y es del tipo "agujereado" para una mejor pulverizacin. - Relacin volumtrica 12/1 a 18/1. - Necesidad de una presin de inyeccin elevada

VENTAJAS:
- Consumo pequeo. - Buen arranque en fro.

INCONVENIENTES:
Motor ruidoso a ralent y a bajo rgimen.

APLICACIONES:
- BERNARD. - SAVIEM (6 cilindros en horizontal).

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LOS COMBUSTIBLES PARA EL MOTOR DIESEL

RECORDAR!

Para los motores de gasolina, se emplean unos carburantes caracterizados por sus propiedades antidetonantes (ndice de octano).

La gasolina normal es para motores con una dbil relacin volumtrica.

La gasolina sper es empleada para motores que en general tienen una relacin volumtrica superior a 8,5.

PARA LOS MOTORES DIESEL

Existen diferentes denominaciones de combustible correspondiente a diferentes calidades: - EL FUEL-OIL o fuel ligero o fuel domstico que es empleado sobre los grandes motores Diesel o sobre Diesel lentos. - EL GAS-OIL para los Diesel rpidos.

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CARACTERISTICAS DEL GASOIL: (Deseables o casi ideales)

-No debe contener ms de 1 % de azufre. -Tiene un buen poder calorfico (10.000 caloras por litro). -Debe ser muy voltil, esto es, debe tener una curva de destilacin comprendida entre 260 y 370 C. -Debe tener una viscosidad muy estable para no perturbar la inyeccin. -Debe tener un buen ndice de CETANO, ndice indicativo de la inflamabilidad del gasoil. Debe tener un punto de congelacin que permita utilizarlo en tiempo fro. -Debe tener un buen rendimiento (esto se obtiene en un motor patrn obteniendo la relacin entre la energa dada por el combustible y la energa obtenida en el volante motor). -Tiene igualmente la ventaja de tener un cierto poder lub rificante.

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CONSTRUCCIN GENERAL DE LOS MOTORES DIESEL

Estos motores pueden tener 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 cilindros o ms. Pueden ser en lnea, en V o en horizontal.

La arquitectura es semejante a la de los motores de gasolina, aunque con un REFUERZO de diferentes elementos, ya que las presiones internas que soportarn son mucho ms elevadas.

BLOQUE DE CILINDROS: CILINDROS: EQUIPO MOVIL:

PISTONES:

De fundicin o de aleacin ligera fuertemente reforzada. Mecanizados directamente en el bloque o de camisas mviles hmedas o secas. El conjunto es bastante fuerte el cigeal lleva en general un nmero de apoyos igual al nmero de muequillas de biela + 1. Es una pieza importante ya que soportar esfuerzos del orden de 70 a 140 bares. El perno est generalmente libre y sujeto por dos clips. Los pistones tienen diferentes formas en la cabeza dependiendo del tipo de inyeccin y de los constructores.

Algunos ejemplos:

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CONSTRUCCIN GENERAL DE LOS MOTORES DIESEL

La culata: es el elemento ms caracterstico del motor:
Donde se nota la diferencia respecto del naftero ya que es caracterstico del motor. Debido a: - la forma de la cmara de combustin - la disposicin de la cmara de combustin - la situacin del inyector - la situacin del colector de admisin

-Las culatas son de fundicin o de aleacin ligera y llevan todos los elementos que llevan las culatas de los motores de gasolina: refrigeracin. engrase vlvulas, etc. -Las cmaras o precmaras son fabricadas en la misma culata o adaptadas posteriormente. -Las cmaras o precmaras son fabricadas en la misma culata o adaptadas posteriormente.

Veamos las diferencias a nivel de fabricacin entre el motor de gasolina y el motor Diesel. MOTOR DE GASOLINA MOTOR DIESEL

- Construccin ms ligera y ms simple. - Relacin volumtrica media. - Fabricacin ms simple en las formas y en las resistencias.

- Construccin ms pesada. - Fuerte relacin volumtrica. Fabricacin ms compleja y particular a nivel de Culata Pistones Segmentos

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EL ENGRASE DEL MOTOR DIESEL

Las condiciones generales de engrase son bastante ms difciles que en el motor de gasolina a causa de las temperaturas alcanzadas y de las presiones ms elevadas.

Por esta causa, ser dificultoso lubricar los segmentos. Adems, el combustible utilizado contiene una proporcin bastante fuerte de azufre: ste se combina con las otras impurezas, y bajo la accin de la fuerte temperatura, provoca un depsito que endurecido, engoma los segmentos, e incluso puede rayar las piezas en rozamiento.

Para remediar estas dificultades: - Se utiliza un aceite que contiene unos aditivos detergentes especiales. - Se conserva el principio de engrase clsico acompaado sistemticamente de un elemento filtrante y un sistema refrigerante para el lubricante.

- EL ACEITE PARA EL DIESEL ES DIFERENTE QUE EL DEL MOTOR DE GASOLINA. - Es necesario emplear un aceite homologado y respetar la viscosidad prescrita en funcin de la temperatura ambiente. - Es necesario respetar la periodicidad del vaciado y de limpiar o cambiar el elemento filtrante. - MRO (Reglajes) - Manual de dueo

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LA REFRIGERACIN DEL MOTOR DIESEL

Siempre a causa de las temperaturas elevadas a nivel de las cmaras, el motor Diesel necesita estar particularmente bien refrigerado. Los dos sistemas clsicos pueden ser utilizados.

REFRIGERACION POR AIRE

REFRIGERACION POR AGUA

VENTAJAS:
- Simplificacin del mantenimiento. - Ganancia de peso. - Seguridad en invierno.

VENTAJAS:
- Mejor refrigeracin. - Motor menos ruidoso. - Regulacin ms fcil de la temperatura.

INCONVENIENTES: - Motor ms ruidoso

- radiador de aceite indispensable. - Regulacin ms difcil de la temperatura.

INCONVENIENTES:
- Necesidad de incorporar anticongelante en invierno. - Riesgo de fuga

En todos los casos el motor Diesel es ms sensible que el motor de gasolina a un defecto de refrigeracin tal como puede ser la obturacin de una aleta del radiador por insectos.

El sistema de refrigeracin debe estar siempre en perfecto estado.

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CUESTIONARIO
1) 2) 3) 4) 5) Define rendimiento mecnico Define Torque Define Cilindrada Define taza de compresin Cuntos tipos de bomba de inyeccin para motores Diesel conoce para aplicacin automotriz? A) 1 B) 2 C) 3

6) Por qu se utilizan bujas de precalentamiento en un motor Diesel '? a. para un arranque mas rpido b. para que el arranque se desgaste menos c. por el tipo de cmara de combustin d. por el tipo de pistn 7) Qu tipo de inyector se utiliza en motores Diesel con pre -cmara de combustin? a. con tetones o estrangulamiento b. con orificios c. abiertos d. cerrados 8) La bomba de inyeccin Bosch lineal, el sistema de regulacin de caudales: a. neumtico b. mecnico c. combinado

9) La bomba rotativa Bosch, cmo efecta la detencin del motor? a. en forma manual b. en forma elctrica c. de las dos maneras

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