Escuela de Capacitacin para Conductores Profesionales del Cantn Pillaro

ec M e d o a l c i u s B Mod
I ng. L

a c i n

. Y r: o o d h ilita ailiac c a P F s a d i eon

INTRODUCCION
El automvil en la actualidad se ha convertido en un complemento indispensable de nuestras vidas. El parque automotor mundial se ha desarrollado de una manera espectacular a lo largo de la segunda mitad del siglo xx. En la actualidad estn obligando a los constructores mediante nuevas normas a que consigan unos resultados ms ecolgicos en cuanto a emisiones, consumos, ruidos, materiales reciclables, etc.

OBJETI O! "E#E$%&E!

'onocer como esta construido ( cmo )unciona un veh*culo para poder conducir en )orma segura Entender como )unciona el motor ( cmo debemos actuar para obtener un me+or rendimiento ( durabilidad 'onocer los di)erentes sistemas que componen un veh*culo, su )uncionamiento, cmo reali,ar el mantenimiento ( que hacer en caso de )allas mecnicas -racticar actitudes ( hbitos responsables sobre los bene)icios de la mecnica preventiva

El Automvil
En el automvil al igual que en el de las locomotoras en general !ara todos los grandes inventos de la humanidad tiene sentido ha"lar de un inventor #nico: se trata del resultado com!le$o de estudios e investigaciones de un gran n#mero de inventores de t%cnicos. El automvil a va!or !resenta"a graves de&iciencias' es!ecialmente desde el !unto de vista de la manio"ra"ilidad' no !udo su!lantar a los veh(culos tirados !or ca"allos' a di&erencia de lo que' en cam"io' s( logr la locomotora. Por estas causas' el automvil a va!or conoci mu !ronto su decadencia' es!ecialmente a !artir de la segunda mitad del siglo !asado' su!erado !or otro ti!o distinto de automvil movido !or un motor de com"ustin interna.

)eh(culos Automotrices
*on aquellos que se !ro!ulsan as( mismos' !or intermedio de un motor de com"ustin interna' !ara trans!ortar !ersonas cargas.

Estructura de un Automvil
En el mundo circulan actualmente una am!lia variedad de automviles' todos ellos !resentan sin em"argo un cierto n#mero de elementos constitutivos en com#n' que constitu en el resultado &inal de una larga la"oriosa evolucin tecnolgica' conseguida !rcticamente a lo largo de un siglo' que ho d(a se han convertido en &amiliares. +a"laremos "revemente de los !rinci!ales elementos estructurales de un automvil:

Estructura de un Automvil

Estructura de un Automvil
0.1*,I,20I31 &os veh*culos estn constituidos principalmente por 'hasis 'arrocer*a

EL BA*,I-./ Es la estructura bsica dise.ada para soportar todos los componentes del veh*culo

Estructura de un Automvil
LA 0A//.0E/4A Es la estructura que se adiciona al chasis de )orma )i+a, para el transporte de carga ( de personas

*I*,EMA* -E A2,.M.)IL

El motor' mecanismo encargado de !roveer la &uer5a necesaria !ara mover el veh(culo. El sistema de transmisin' mecanismo encargado de transmitir a las ruedas motrices las revoluciones &uer5a del motor. El sistema de sus!ensin' sirve !ara a"sor"er las irregularidades del camino' con el &in de o"tener una marcha suave segura. El sistema de direccin' tiene !or misin dirigir el des!la5amiento del veh(culo. El sistema de &reno' tiene !or &inalidad detener total o !arcialmente el veh(culo. El sistema el%ctrico' encargado de asegurar la !uesta en marcha del motor' el encendido el &uncionamiento de diversos accesorios.

Motor de 0om"ustin Interna

Trans)ormacin de la energ*a qu*mica del combustible &a energ*a./ un motor solo rinde traba+o cuando recibe el combustible, pues en el combustible existe evidentemente el potencial de producir la )uer,a necesaria para la impulsin

'lases de energ*a
Energ(a Mecnica Energ(a Potencial

Energ(a 0in%tica Energ(a El%ctrica Energ(a de Lu5

Energ(a 6u(mica Energ(a de calor

,rans&ormacin de la energ(a en el motor

El veh*culo lleva la energ*a necesaria para su impulsin en )orma de combustible l*quido. % la iniciacin del proceso de trans)ormacin, el combustible l*quido pasa al estado pulveri,ado, se me,cla con el aire ( se in)lama en el cilindro del motor. % trav0s de la combustin, los gases se calientan, originndose una alta presin en la cmara de compresin. &a onda de presin act1a sobre el pistn ( lo empu+a hacia aba+o rindiendo traba+o

,rans&ormacin de la energ(a en el motor

%dmisin de aire ( combustible E#E$"I% 34I5I'%

'ombustin en el cilindro 'alentamiento de gases

E#E$"I% 2E '%&O$

2esarrollo de alta presin sobre el pistn

E#E$"I% -OTE#'I%& en el gas quemado

6uer,a del pistn 5ovimiento rectil*neo del pistn 5ovimiento giratorio del cig7e.al

E#E$"I% 'I#ETI'% en las masas en movimiento

,rans&ormacin de la energ(a en el motor

-ara su impulsin, el veh*culo movimiento giratorio de las ruedas.

necesita

un

El mecanismos cig7e.al, que consta del pistn, biela ( el e+e cig7e.al, trans)orma el movimiento rectil*neo del pistn en movimiento giratorio del e+e cig7e.al, lo cual se transmite a las ruedas

Es el con+unto de pie,as ( elementos que trans)orman en energ*a mecnica la energ*a calrica de los combustibles, desarrollada durante el proceso de combustin. El motor proporciona la energ*a mecnica necesaria para la propulsin del veh*culo en todas las condiciones de marcha ( de traba+o

0lasi&icacin de los Motores 0om"ustin Interna 7Alternativos8

Posicin de los cilindros

1#mero de cilindros

0iclo de tra"a$o

-is!osicin de los cilindros

0om"usti"le

/e&rigeracin

En linea

5onocil*ndricos

'uatro Tiempos 2os Tiempos

En la culata En el blo; %lternados

"asolina o "as licuado "asoil 92iesel:

-or aire

En 8ori,ontales $adiales

-olicil*ndricos

-or agua

/e&rigeracin

*istemas del Motor

Lu"ricacin

Alimentacin

-istri"ucin 0on$unto Mvil El%ctrico

cin a r e g /e&ri
in c a c i Lu"r

Es el encargado de mantener la temperatura normal de )uncionamiento del motor. 2ebido a la combustin de la me,cla en su interior ( el roce de las pie,as en movimiento se produce temperaturas elevadas que este sistema debe controlar. $educe la )riccin entre las pie,as en movimiento del motor, mediante una pel*cula de aceite lubricante entre estas, a(udando al sistema de re)rigeracin a mantener .a temperatura normal de )uncionamiento del motor.

i n c a t en Alim
in c u ri " -ist

Es el encargado de proveer de combustible al motor, desde el tanque al carburador, quien lo entregara dosi)icado ( me,clado con aire de acuerdo a las necesidades de consumo del motor. -ara reali,ar el ciclo de traba+o del motor es necesario abrir ( cerrar las vlvulas< esto se logra mediante el mecanismo de distribucin, que acciona a las vlvulas de acuerdo a una sincroni,acin de movimiento con el con+unto mvil. Est constituido por los elementos que trans)orman el movimiento rectil*neo alternativo del pistn en movimiento de rotacin del e+e cig7e.al.

$un n o 0

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rico t c El%

Esta constituido por el sistema de arranque,que permite poner en )uncionamiento el motor< el sistema de encendido, que proporciona una chispa el0ctrica para encender la me,cla aire/combustible< ( el sistema de carga, que debe mantener constantemente la bater*a con carga para alimentar los di)erentes sistemas.

&a ma(or*a de los veh*culos automotrices emplean motores de combustin interna de cuatro tiempos, estos reali,an su ciclo completo de traba+o en cuatro carreras del pistn o dos vueltas del cig7e.al. &os tiempos o carreras son= admisin, compresin, explosin ( escape

%25I!IO#./ 'omien,a cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior. !e abre la vlvula de admisin ( el pistn ba+a, permitiendo la entrada de la me,cla debido a la succin que provoca el pistn, con una presin de >,? a >,@ bar 2epresin ( una temperatura de A> a B>>C'. 'uando el pistn llega al punto muerto in)erior, se cierra la vlvula de admisin. El cig7e.al ha girado media vuelta.

'O5-$E!IO#./ el pistn sube hasta el -5!, mientras las vlvulas estn cerradas, comprimiendo la me,cla en la cmara de compresin, alcan,ando una presin de D a ?E bar de sobrepresin ( con una temperatura de E>> a A>>C'. El cig7e.al ha completado una vuelta

EF-&O!IO#./ En la carrera anterior la me,cla qued comprimida en la cmara de combustin. 4na chispa producida en la bu+*a enciende el combustible, los gases al expandirse producen una alta presin que es de @> a G> bar ( alcan,a una temperatura de B>>> a BA>>C'., que act1a contra la cabe,a del pistn, obligando a ba+ar desde el -5! al -5I, trans)ormando la energ*a t0rmica en traba+o mecnico, al )inal de la carrera disminu(e la presin ( la temperatura, a unos A a @ bar ( a H>> a A>>C' respectivamente. El cig7e.al ha girado una ( media vuelta

E!'%-E./ El pistn asciende desde el -5I, ( se abre la vlvula de escape que permite la salida de los gases al exterior expulsados por el pistn. El llegar 0ste al -5! se cierra la vlvula de escape, alcan,a una presin de >,? a >,>A bar ( una temperatura de B>> a A>>C'. El cig7e.al ha girado entonces dos vueltas, completando un ciclo de traba+o.

0iclo de tra"a$o de un motor de com"ustin interna de cuatro tiem!o

Partes del Motor de 0om"ustin Interna

Partes del Motor de 0om"ustin Interna