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= = q
2
3
2
3
v
v
V
V
r
c
= =
v
p
C
C
k =
Un ciclo ideal con aire como fluido de trabajo tiene una relacin de compresin de 18 y
una relacin de corte de admisin de 2. Al principio del proceso de compresin el fluido de
trabajo est a 14.7 psia, 80 F y 117 in
3
. Mediante la suposicin de aire fri estndar,
determine a) la temperatura y presin del aire al final de cada proceso, b) la salida de
trabajo neta.
a) Proceso 1-2 [ compresin isentrpica de un gas ideal, calores especficos constantes
]
Proceso 2-3 [adicin de calor a un gas ideal a presin cte ]
Proceso 3-4 [ expansin isentrpica de un gas ideal, calores especficos constantes ]
b) Trabajo neto
4 . 1
/ 171 . 0
/ 240 . 0
/ 3704 . 0
3
=
=
=
=
k
lbm Btu C
lbm Btu C
lbm f t psia R
v
p
( )( )
3
1 4
3 3
2 3
3
3
1
2
in 117
in 13 in 5 . 6 2
in 5 . 6
18
in 117
= =
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V V
V r V
r
V
V
c
( )( )
( )( ) psia 841 18 psia 7 . 14
R 1716 18 R 540
4 . 1
2
1
1 2
1 4 . 1
1
2
1
1 2
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|
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|
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\
|
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k
k
V
V
P P
V
V
T T
( )( ) R 3432 2 1716
psia 841
3
3
3 3
2
2 2
2 3
= = =
= =
R T
T
V P
T
V P
P P
( )
( ) psia 8 . 38
117
13
psia 841
R 1425
117
13
R 3432
4 . 1
3
3
4
3
3 4
1 4 . 1
3
3
1
4
3
3 4
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in
in
V
V
P P
in
in
V
V
T T
k
k
( )( )
( )( )
( ) ( )
( )( )( )
( ) ( )
( )( )( )
Btu 754 . 0
R 540 - R 1425 R bm 0.171Btu/l lbm 0.00498
Btu 051 . 2
R 1716 - R 3432 R Btu/lbm 0.240 lbm 0.00498
lbm 0.00498
in 1728
ft 1
R 540 R / 3704 . 0
in 117 7 . 14
1 4 1 4
2 3 2 3
3
3
3
3
1
1 1
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sal
sal
v sal
en
en
p en
Q
Q
T T mC u u m Q
Q
Q
T T mC h h m Q
lbm f t psia
psia
RT
V P
m
Por lo tanto:
CMARA DE COMBUSTIN
Cmara de Combustin, puede estar constituida por una depresin en la cabeza del pistn o
formar una cmara independiente en la culata. Ambos tipos provocan una turbulencia en el
aire comprimido.
CULATA
Btu 297 . 1
Btu 754 . 0 - Btu 051 . 2
=
=
=
neto
neto
sal en neto
w
w
Q Q w
63.24% 6324 . 0
0510 . 2
754 . 0
1
1
=
=
=
termica
termica
entra
sale
termica
Btu
Btu
q
q
q
q
q
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de
fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son:
Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la
culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de
gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas
de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para
refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a
la que llamamos habitualmente junta de culata.
RBOL DE LEVAS
El elemento que realmente realiza el trabajo de abrir y cerrar las vlvulas es la leva, para
entender mejor el funcionamiento de esta y el eje que las contiene se debe conocer su
nomencaltura.
La leva est compuesta por una zona de reposo, que es la que acta cuando la vlvula se
encuentra cerrada, una elevacin o alzada
que es la que da la distancia de apertura de la
vlvula, la cspide que determina el tiempo
de apertura, el flanco que da la velocidad de
apertura y un juego que es la holgura que
existe con el circulo generatriz de la leva y
permite que la deformacin por temperatura
del vstago de la vlvula no produzca daos ni golpes en el funcionamiento.
En los motores existen diferentes tipos de disposiciones del eje de levas, dentro de las
cuales las mas comunes son el bloque de cilindros o en la culata, puede ser solo uno, que
para tal caso se encarga directamente de las vlvulas de admisin y de las de escape o uno
para cada proceso, en este caso se conoce con el nombre Twin Cam; para los motores de
disposicin en V el nombre es Cuad Cam, lo que respectivamente significa, doble eje y
cuatro ejes de levas. Adems de esto las vlvulas pueden estar en posicin vertical,
abriendo hacia abajo o hacia arriba o con algn grado de inclinacin. Las vlvulas
verticales que abren hacia arriba ya son muy poco utilizadas
LEVAS EN BLOQUE
Las ventajas de independizar un rbol de levas para admisin y otro para escape son la
eliminacin de elementos como varillas susceptibles de flexin, reduccin de fuerzas de
inercia en la distribucin y la posibilidad de colocar en una forma ms apropiada las
vlvulas en la cmara de combustin.
Para entender de una mejor forma la accin de la leva y del eje de levas debe conocerse el
tema de la distribucin del motor.
VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno
de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
La parte de la cabeza que est rectificada y
finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un
inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un
rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de
la vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes. La
vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que
el asiento.
Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale a
que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una
lnea fina, proporcionando rbol de levas de un motor
diesel un cierre hermtico en toda la periferia del
asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por
sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la
lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico.
De aqu, que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los
asientos. Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores
accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva durante la rotacin determina el
momento en que ha de abrirse la vlvula. Las vlvulas disponen de una serie de
mecanismos para su accionamiento, que vara segn la disposicin del rbol de levas.
Como partes no variables de los mecanismos podemos sealar: La gua, que va encajada en
la culata del cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente
y descendente para que no se desve.
HOLGURA O JUEGO
El juego valvular debe revisarse con un calibrador de galgas y el ajuste en admisin y
escape es diferente segn el tipo y marca de motor.
Para el procedimiento de calibracin se deben identificar las vlvulas tanto de admisin
como las de escape, para esto debe conocerse muy bien cual es el mltiple de admisin que
estar alineado con las de este tiempo y el de escape. En las siguientes figuras se muestra la
disposicin de algunos tipos de motores y su identificacin del sistema de admisin.
Adivinar cundo necesita el auto un reglaje de vlvulas no resulta sencillo. Una
tolerancia inadecuada se traduce en prdida de potencia, pero como suele ocurrir de forma
progresiva, el conductor no acostumbra a apreciarlo hasta que se llega a lmites flagrantes.
Sin embargo, estas prdidas de potencia se pueden deber a causas ms sencillas, como
bujas en mal estado, filtro de aire sucio o problemas de inyeccin. En motores de
vehculos antiguos dotados de carburador, ste puede ser el origen de las prdidas de
potencia. Por ello, antes de emprender un reglaje de vlvulas por mal funcionamiento del
motor conviene revisar otros apartados. Independientemente de ello, cada ao o cada 20
mil km, es preciso comprobar el juego de vlvulas.
Un inadecuado juego entre la vlvula y el rbol de levas puede acarrear peores
consecuencias que mera prdida de potencia. Si la holgura es insuficiente cuando el motor
se caliente, la vlvula nunca llegar a reposar contra el asiento de la vlvula. Ello implica
que no se pondr en contacto con ese metal de la culata, que est mucho ms fro y
mediante el cual se refrigera. En tal eventualidad la prdida de potencia sera, el problema
de menor importancia, ya que la vlvula se quemara en poco tiempo y resultara obligado
realizar una reparacin ms costosa.
TAQUETES
Los Taquetes pueden ser de varios tipos tales como los mecnicos de una pieza slida,
los hidrulicos que trabajan con presin de aceite y los hidrulicos con rodillos que tienen
este ltimo componente para ayudar a disminuir la friccin. Todos ellos tienen la nica
funcin de transmitir el movimiento del rbol de levas hacia las vlvulas.
BLOQUE
Bloque de Cilindros (Monoblock)
Es la parte ms grande del motor es una pieza de acero fundido, con agujeros cilndricos
o cilindros donde se instalan los Pistones.
CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y
tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas
nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en
cuyo caso su reparacin es ms complicada.
CAMISA SECA
Simplemente es un cilindro que se coloca a presin
dentro del formado en el bloque, sin existir ningn
espacio entre bloque y camisa. En casos de reparacin
este tipo de camisas permite ser maquinada, teniendo en
cuenta que se aumenta el dimetro interior, cierta cantidad
de veces, especificadas inicialmente por los fabricantes de
motores y al llegar a estos lmites debe ser cambiada por
una nueva de medida original.
CAMISA HMEDA
En este caso la camisa reemplaza totalmente al
cilindro del bloque y es apoyada en ste nicamente en
su parte superior e inferior siendo rodeada en su
totalidad por los ductos de refrigeracin. Para una
reparacin simplifica el proceso ya que solo se debe
extraer la camisa vieja y reemplazarla por la nueva, la
cual se sujeta del bloque en la parte
Superior por medio de unas bridas, las que presionan evitando cualquier tipo de
movimiento.
CIGEAL.
Es el componente mecnico que cambia el
movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta
montado en el bloque en los cojinetes principales los
cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de
pequeas manivelas, una por cada pistn. El radio del
cigeal determina la distancia que la biela y el
pistn puede moverse. Dos veces este radio es la
carrera del pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.
PISTONES.
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro
del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro
segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del
cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del
diseo del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.
BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al
otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln
que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en
movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la
fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.
LOS ANILLOS
Funcionamiento y forma de los anillos Existen dos clases de anillos, los de
compresin y los de aceite o rascadores. Son fabricados generalmente en hierro
fundido de grano fino o alguna aleacin elstica; siendo este material de menor
calidad y resistencia que el de los pistones y los cilindros para que en la friccin con
las camisas, sean los anillos los que se terminen y no las anteriores. El trabajo
principal de los anillos es evitar que la presin de la combustin y la compresin
lleguen al carter, junto a esto deben controlar la cantidad de aceite en las paredes de
los cilindros y mantener una buena lubricacin en los mismos, sin permitir que el
aceite pase a la cmara de combustin.
Los anillos de compresin son de superficie totalmente lisa. En el caso de los anillos
de aceite existen diferentes tipos y su zona perifrica presenta ranuras o ciertos tipos
de formas, como se muestra en las siguientes figuras:
TURBOCARGADOR
Un turbo-cargador, tambin llamado turbocompresor, es un sistema rotatorio de
sobrealimentacin de aire a presin para aumentar la potencia de motores de combustin
interna diseado para utilizar la energa de los gases de escape que han sido desperdiciados
por los motores no turbo-cargados. El uso de un turbo-cargador surge de la necesidad de
aumentar la potencia sin tener que aumentar el tamao del pistn o incrementar la cantidad
de combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del nmero de revoluciones.
Componentes de un turbocargador
1) Turbina del comprensor
2) Mezcla que viene del carburador
3) Mezcla comprimida que va hacia los cilindros
4) Eje o flecha
5) Cubierta de la turbina
6) Turbina del cargador
7) Salida de gases de escape hacia el sistema exterior
8) Cubierta del comprensor
9) Rodaje, balero o cojinete
10) Entrada de gases de escape
Ventajas y desventajas de los motores diesel
Ventajas Desventajas
Mayor rendimiento trmico con mayor
potencial til
Mayor peso del motor ms ruido y
costo elevado.
Menor consumo de combustible menor
contaminacin.
Arranque ms difcil y menor
rgimen de revoluciones.
Motor ms robusto y apto para trabajos
duros. Mayor duracin.
Reparaciones costosas.
Aprovecha el 25% de su energa. Sus componentes son de mayor
volumen.
No requiere revisiones frecuentes.
CONCLUSIN
Los motores diesel, son motores de combustin de cuatro tiempos ideales para
recorridos largos o trabajos de forzosos, debido a que tienen mayor rendimiento que otro
tipo de motores aprovechando hasta ms del 35% de su energa. Adems se utiliza en las
industrias para generar electricidad. Sin embargo esta ventaja viene con un precio,
contamina. Debido a esto es necesario estudiar a fondo todas las tecnologas disponibles
que se puedan aplicar en un motor Diesel para bajar las emisiones.
El ciclo los motores diesel funcionan de la siguiente manera. Admisin, introducir el
aire puro a la cmara. Compresin, el pisto comprime el aire aumentando la presin y
temperatura. Combustin, se mezcla el combustible con el aire caliente para as encender.
Escape, el pistn fuerza a los gases a salir del cilindro por medio de la vlvula.
Por otra parte este tipo de motores son ms ruidosos y grandes es por ello que su
mantenimiento es econmico debe ser a corto plazo, pero sus reparaciones son caras debido
a que las piezas son ms grandes.
BIBLIOGRAFA
1) http://www.slideshare.net/Flerasgard/ciclo-diesel
2) http://books.google.com/books?id=dBfdWjwq13gC&printsec=frontcover&dq=mot
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=book-preview-
link&resnum=6&ved=0CFMQuwUwBQ#v=onepage&q=motores%20diesel&f=fals
e
3) http://books.google.com/books?id=UjtKi-
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H7ZnoCw&sa=X&oi=book_result&ct=book-preview-
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4) http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
5) http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/partes.htm
6) http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/partes1.htm
7) http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/partes2.htm
8) http://html.rincondelvago.com/el-motor-diesel_1.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel