Centro Especializado de Instruccin Aeronutica

Joel Ernesto Murillo Pitti

Asignatura: AERODINMICA

Gua No. 2

Instructor: AAPIZZARRO

Fecha de entrega: 6 FEB 14

NDICE
Introduccin3 Gua de desarrollo.. Conclusin. Bibliografa. Glosario...

INTRODUCCIN

GUA DE DESARROLLO
1. Qu relacin tiene la sustentacin y la resistencia en el vuelo de una aeronave? R/ La relacin que existe entre sustentacin y resistencia en el vuelo de una aeronave es la siguiente: Desde un punto de vista aerodinmico, cuando un ala se desplaza a travs del aire hay dos tipos de resistencia: (a) resistencia debida a la friccin del aire sobre la superficie del ala, y (b) resistencia por la presin del propio aire oponindose al movimiento de un objeto en su seno, por lo tanto, la resistencia inducida indeseada pero inevitable, es un producto de la sustentacin, y se incrementa en proporcin directa al incremento del ngulo de ataque y la sustentacin producida en un ala es directamente proporcional al rea total expuesta al flujo de aire y al cuadrado de la velocidad con que ese flujo incide en el ala, al igual podemos decir que es proporcional, para valores medios, a la inclinacin del ngulo de ataque del eje de la superficie de sustentacin respecto al de la corriente de aire. 2. Explique en forma amplia a que se refiere el trmino Motor Critico, en aerodinmica. R/ El motor ms crtico es el motor que ms afecta al control de la direccin. Ningn piloto quiere que le falle este motor, porque cuando eso ocurre, normalmente resulta difcil recuperar el control de la direccin. Es aquel con el eje de empuje o traccin ms cercano al eje longitudinal del avin. 3. Qu es una maniobra de vuelo y cules son las ms comunes o utilizadas en vuelo normal? R/ Maniobra de vuelo es: Las maniobras de vuelo ms comunes son las siguientes: El giro El vuelo en subida normal El giro en subida El planeo normal El giro en planeo Vuelo recto horizontal 4. Qu significa en aerodinmica estabilidad de un objeto? R/ El equilibrio define el estado de un cuerpo o sistema cuando la resultante de las fuerzas que actan sobre l es nula. Segn la 1 Ley del Movimiento de Newton, un cuerpo en reposo tiende a estar en reposo, y un cuerpo en movimiento tiende a permanecer en movimiento en lnea recta salvo que se le aplique una fuerza externa.

Un cuerpo que no est acelerando ni decelerando se dice que est en equilibrio: un avin aparcado est en equilibrio; en vuelo recto y nivelado a velocidad constante est en equilibrio; en ascenso o descenso recto a velocidad constante tambin est en equilibrio. Ahora bien, en un giro a velocidad y altura constante no est en equilibrio puesto que el avin est acelerando hacia el centro del giro. La estabilidad es una cualidad por la que un avin tiene de a regresar a la condicin de equilibrio de forma autnoma. 5. Cules son los controles primarios de vuelo? R/ Los controles primarios de vuelo sin duda que son parte fundamental de todo vuelo ya que gracias a ellos se puede dirigir el avin , virar, ascender , descender, etc.. Aqu se mencionan cada uno de ellos: Rudder Elevador Flaps Alerones Spoilers Slats 6. Cmo y para que se utilizan cada uno de los controles primarios de vuelo? (Ilustre)

Rudder: (timn de direccin) es parte fundamental del avin ya que gracias al rudder los aviones toman la direccin deseada. El rudder es la aleta que se encuentra detrs del estabilizador, su movimiento hacia los lados hace girar el avin hacia el rumbo que el piloto elija y se controla oprimiendo los pedales que se encuentran en la cabina de pilotos.

Elevador: (elevator) permite elevar el avin en el despegue y en el aire permite ascender o descender segn se quiera, se mueven simultneamente hacia arriba o hacia abajo cuando el piloto mueve la caa, por ejemplo, para ascender mover la caa hacia atrs y para descender la mover hacia adelante. Flaps: estos se encuentran en la parte de fuga del ala, vale decir cerca del fuselaje y sirven para dar o quitar sustentacin al avin en vuelo. Alerones: son superficies de mando y control y sirven para hacerlos virajes del avin, estos se utilizan bajando o subindolos. por ejemplo si el piloto quiere virar hacia la izquierda subir el alern derecho. Spoilers: estos sirven para quebrar y romper la sustentacin del avin. Funcionan como frenos en el aire y en tierra, se ocupan todos los spoilers bajndolos en un aterrizaje para hacer ms eficiente el frenado. Slats: funcionan de manera similar a los flaps con la diferencia que se emplean para generan mayor sustentacin del avin por ej en despegues y aterrizajes.

7. Cules son los movimientos bsicos en vuelo de una aeronave? (Ilustre) R/ Durante el entrenamiento, antes de comenzar a practicar maniobras fundamentales, seguramente el instructor nos ensee a realizar una serie de movimientos bsicos, la respuesta del avin a los mismos, y el reflejo de estos movimientos en los instrumentos del aeroplano. A continuacin se enuncian cules son los movimientos bsicos en vuelo de una aeronave: 1. Tirar del volante de control: El morro del avin se eleva. El ngulo de ataque aumenta. La velocidad disminuye. El avioncito miniatura del horizonte artificial se coloca por encima de la lnea de referencia del horizonte. En aviones con hlice de paso fijo bajan las r.p.m. indicadas en el tacmetro. 2. Empujar el volante de control:

El morro del avin baja. El ngulo de ataque disminuye. La velocidad se incrementa. El avioncito miniatura del horizonte artificial se pone por debajo de la lnea de referencia. En aviones con hlice de paso fijo suben las r.p.m. indicadas en el tacmetro.

Movimiento de cabeceo

3. Mover el volante de control a la derecha: El avin alabea a la derecha. El horizonte artificial indica con el avioncito miniatura el alabeo a la derecha, mientras que en la escala se muestra el nmero de grados de este alabeo. El indicador de direccin y la brjula se mueven, mostrando el cambio de direccin. El avioncito del indicador de giro y coordinacin se deflecta en la direccin del giro; si este es coordinado la bola permanecer centrada; en caso contrario se desplazar a un lado. 4. Mover el volante de control a la izquierda:

El avin alabea a la izquierda. El horizonte artificial indica con el avioncito miniatura el alabeo a la izquierda, y en la escala se muestra el nmero de grados de este alabeo. El indicador de direccin y la brjula se mueven, marcando la nueva direccin. El avioncito del indicador de giro y coordinacin se deflecta en la direccin del giro; si este es coordinado la bola permanecer centrada; en caso contrario se desplazar a un lado.

Movimiento de alabeo

5. Pisar el pedal derecho: El morro guia a la derecha. La bola del indicador de coordinacin y giro se desplaza al lado contrario del pedal aplicado (a la izquierda en este caso). 6. Pisar el pedal izquierdo: El morro guia a la izquierda. La bola del indicador de coordinacin y giro se desplaza al lado opuesto al pedal aplicado (a la derecha en este caso).

Movimiento de guiada

7. Aumentar la potencia: El avin se eleva. En aviones con hlice de paso fijo el tacmetro indica mayor nmero de r.p.m; si la hlice es de paso variable aumenta la presin de admisin (manifold). El indicador de velocidad vertical y el altmetro marcan valores mayores. 8. Disminuir la potencia: El avin desciende. El tacmetro indica menor nmero de r.p.m. en aviones con hlice de paso fijo, o menor presin de admisin (manifold) en aviones con hlice de paso variable. El indicador de velocidad vertical y el altmetro marcan valores menores.

Cambios de potencia

Naturalmente, si se realizan simultneamente ms de uno de estos movimientos la reaccin del avin y su reflejo en los instrumentos es el producto de dicha combinacin. Por ejemplo: Si movemos el mando de control a la derecha a la vez que empujamos este hacia delante:

El avin alabea a la derecha y adems baja el morro. La velocidad se incrementa. El avioncito del horizonte artificial se coloca por debajo de la lnea de referencia y se muestra inclinado. El dial de ese instrumento indica el nmero de grados del alabeo. El avin miniatura del indicador de viraje se inclina a la derecha y si el viraje es coordinado la bola permanece centrada. Si no es coordinado la bola se desplazar a un lado. El indicador de direccin y la brjula se mueven, marcando la nueva direccin.

Los efectos mostrados en la tabla anterior se refieren a la respuesta "inmediata" del avin y los instrumentos al movimiento correspondiente. Un aeroplano tiende a equilibrar todas las fuerzas que le afectan, y si un movimiento produce un desequilibrio en las mismas el aparato responder movindose en el sentido de la fuerza aplicada hasta encontrar un nuevo punto de equilibrio. Un ejemplo: para realizar un giro cerrado se gira el volante hacia un lado, y para que sea coordinado se aplica el pedal del mismo lado. Pero el desequilibrio producido en la fuerza de sustentacin con respecto al peso, debido al factor de carga, provocar que el avin tienda a "hundirse", por lo que si queremos mantener la altitud tendremos que tirar hacia atrs del volante de control e incrementar la potencia (abrir gases). 8. Cules son las superficies secundarias de vuelo? Describa la funcin de cada una (Ilustre) R/ Las superficies secundarias se utilizan en general para modificar la sustentacin del avin y hacer ms fciles muchas maniobras. Las superficies secundarias son: flaps, slats y spoilers o aerofrenos. Flaps: Los flaps son dispositivos hipersustentadores, cuya funcin es la de aumentar la sustentacin del avin cuando este vuela a velocidades

inferiores a aquellas para las cuales se ha diseado el ala. Situados en la parte interior trasera de las alas, se deflectan hacia abajo de forma simtrica (ambos a la vez), en uno o ms ngulos, con lo cual cambian la curvatura del perfil del ala (ms pronunciada en el extrados y menos pronunciada en el intrados), la superficie alar (en algunos tipos de flap) y el ngulo de incidencia, todo lo cual aumenta la sustentacin (y tambin la resistencia).

Flaps y ngulos de extensin

Slats: Son superficies hipersustentadoras que actan de modo similar a los flaps. Situadas en la parte anterior del ala, al deflectarse canalizan hacia el extrados una corriente de aire de alta velocidad que aumenta la sustentacin permitiendo alcanzar mayores ngulos de ataque sin entrar en prdida. Se emplean generalmente en grandes aviones para aumentar la sustentacin en operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues), aunque tambin hay modelos de aeroplanos ligeros que disponen de ellos.

Slats

Spoilers o aerofrenos: Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es disminuir la sustentacin del avin. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el avin en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en algunos aviones como complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.

Spoilers o aerofrenos

9. Qu es un Tabs? R/ Son superficies mviles situadas en las superficies primarias (elevadores, timn de direccin y alerones). Su propsito al ser activadas es minimizar el esfuerzo realizado por el piloto cuando acciona las superficies primarias, los tabs producen las fuerzas por efectos aerodinmicos. En los aviones pequeos generalmente se encuentran en el elevador solamente, en las aeronaves ms grandes se pueden ubicar en las otras superficies. El tab o compensador (trim) siempre se mueve en sentido contrario al movimiento de la superficie primaria. 10. En aviones comerciales cuantos tipos de Tabs existen?

11. Qu son las superficies hipersustentadoras y que propsitos tienen? R/ Un dispositivo hipersustentador es un ingenio aerodinmico diseado para aumentar la sustentacin, en determinadas fases del vuelo de una aeronave. Su fin es evitar la entrada en prdida durante fases concretas del vuelo, como el aterrizaje o el despegue, replegndose o quedando inactivo durante el vuelo normal de crucero. De este modo permite al avin volar a velocidades ms bajas en las fases de despegue, ascenso inicial, aproximacin y aterrizaje, aumentando su coeficiente de sustentacin. 12. Presente un dibujo de las diferentes superficies hipersustentadoras y describa su uso. R/ Existen 5 tipos de superficies sustentadoras y son las siguientes: a. Split: Flaps de intrados, reducen la velocidad cuando se emplea como frenos aerodinmicos, debido a que no permite que el viento relativo circule por dentro del perfil, generan resistencia entre la superficie alar y los flaps. b. Slatted: Flaps ranurados, tienen forma aerodinmica. Genera una mayor sustentacin a una muy baja velocidad. c. Fowler: Tienen varias ranuras entre 3 a 5 y su caracterstica principal es que aumenta el coeficiente de sustentacin en casi un 90%, es el flap que tiene mayor amplitud de lnea de cuerda. Genera muy buena sustentacin a velocidades bajas (criticas). d. Slats: Son mecanismos hipersustentadores mviles.

e. Slot: Son mecanismos hipersustentadores fijos, y estos se actan con el aire de impacto. 13. Qu es la perdida y como se utiliza en aerodinmica? R/ La prdida (en ingls stall) es el efecto provocado por la incapacidad del ala para seguir produciendo sustentacin, y se produce cuando el avin vuela con un ngulo de ataque mayor que el ngulo de ataque crtico. No hay nada mgico en este ngulo, la sustentacin no cae a cero, es ms, en este punto es donde se alcanza el coeficiente mximo de sustentacin. Lo que sucede es que pasado este ngulo critico disminuye la sustentacin y la resistencia se incrementa dando lugar a la entrada en prdida. 14. Qu es factor de carga? R/ El factor de carga es la relacin que existe entre la carga total soportada por las alas y el peso bruto del avin con su contenido (Carga soportada / Peso bruto del avin = Factor de Carga). 15. Cmo se clasifican las aeronaves por su capacidad para soportar el factor de carga? R/ La categora a la cual pertenece el avin est identificada en una plaqueta en la cabina de vuelo y tambin en su Manual de Vuelo, donde tambin se indican las maniobras permitidas y otras limitaciones pertinentes. Categora Normal Utilitario Acrobtico Lmite del factor de carga +3,8 +4,4 +6,0 -1,52 -1,76 -3,0

Consecuentemente, los aviones estn diseados para soportar menor factor de carga negativo que positivo. Los lmites de factor de carga reciben un agregado de 50% como factor de seguridad para las categoras NORMAL, UTILITARIO y ACROBTICO. Para la categora NORMAL, el lmite 50% de 3,8 es 1,9 el cual es el margen entre la seguridad y la falla. 1,9 + 3,8 = 5,7 que es el FACTOR DE CARGA FINAL. 16. Cules son las principales velocidades V que se manejan en el estudio de la aerodinmica de una aeronave. R/ Las principales velocidades son las siguientes:

V1 Velocidad de despegue, esta velocidad se dice en voz alta para que ambos pilotos sepan que se ha alcanzado). Esta es la velocidad de decisin de despegue. VR es la velocidad de rotacin: la velocidad a la que el avin comienza a levantar el morro (aun manteniendo el tren principal en tierra) y aumenta el ngulo de ataque para elevarse. V2 es la velocidad de seguridad a la que un avin despega incluso con un motor inoperativo: en caso de que justo despues de V1 hubiera un problema el avin debe alcanzar esta velocidad para despegar con total seguridad. VX es la velocidad en la que se logra el mejor ngulo de ascenso. Esta es la velocidad a la que se suele realizar el ascenso inicial, donde lo que interesa es conseguir la mxima altitud en la mnima distancia con respecto a la tierra, de forma que si hubiera cualquier problema estaramos an lo ms cerca posible de la pista. VY es la velocidad a la que se consigue la mejor tasa de ascenso, y se suele utilizar cuando se ha conseguido una determinada altura (en aviacin general, 1.000 pies -unos 330 metros- sobre el terreno) con VX. Aunque puede parecer igual que VX, hay una sutil diferencia: con VX conseguimos subir con la mnima distancia sobre el terreno. Con VY llegamos ms alto en el mnimo tiempo, independientemente de la distancia que se recorra. VCx es el nombre genrico que se da a la velocidad de crucero, salvo en caso de que encontremos turbulencia, en cuyo caso deberemos ir al manual y sus tablas correspondientes para utilizar VT, la velocidad a la que el avin soporta sin problemas aire turbulento. VNE (velocidad de Nunca Exceder), que como su propio nombre indica, no es buena idea superar porque podra tener consecuencias sobre la estructura del avin.

17. A qu se refieren respectivamente?

los

trminos

derrape

resbalamiento

R/ Derrape: Si la bola se mueve hacia el lado contrario al viraje, el avin est derrapando, su eje longitudinal apunta en una direccin desplazada interiormente a la trayectoria del giro. La fuerza centrfuga es mayor que el componente horizontal de sustentacin; como la fuerza centrfuga depende del rgimen de viraje y el componente horizontal de sustentacin depende del grado de alabeo, esto significa que el alabeo dado es insuficiente para el rgimen de viraje impuesto, o viceversa. Resbalamiento: En este caso, la bola se desplaza hacia el lado del viraje, su eje longitudinal apunta en una direccin desplazada exteriormente a la trayectoria del giro. Al contrario que en el caso anterior, el componente horizontal de sustentacin excede a la fuerza centrfuga, eso significa que el alabeo es excesivo para la tasa de viraje o lo que es lo mismo, que la tasa de viraje es insuficiente para el alabeo impuesto.

18. Cmo se puede conocer que una aeronave est sufriendo un derrape? R/ Tpicamente esto sucede cuando se entra en un giro con mucha velocidad y poco alabeo, si al comenzar el giro se pisa en exceso el pedal interior, o cuando se intenta estrechar el radio de giro aplicando ms pedal interior en vez de aumentar el alabeo.

19. Cmo se puede conocer que una aeronave est sufriendo un resbalamiento? R/ Si entra en un viraje sin pisar el pedal de ese lado en proporcin al grado de alabeo, o pisa el pedal contrario, o con excesivo alabeo para el rgimen de giro, el avin resbalar.

Para corregir un resbale, de nuevo hay que equilibrar las fuerzas, aumente el rgimen de viraje, disminuya el grado de alabeo, pise un poco ms el pedal interior, o cualquier combinacin adecuada de lo anterior. 20. A qu se refiere el trmino Subsnico en el vuelo de una aeronave y que rango tiene? R/ Se le llama velocidad subsnica cuando la velocidad es inferior a la velocidad del sonido. Una aeronave subsnica no es capaz de hacer eso, su velocidad siempre est por debajo de la del sonido, o lo que es lo mismo, su velocidad es inferior a Mach 1. 21. A qu se refiere el trmino Transnico en el vuelo de una aeronave y que rango tiene? R/ Se le llama velocidad transnica al rango entre 980 y 1230 km/h. Un flujo transnico se produce cuando en el campo de flujo de un fluido compresible coexisten velocidades subsnicas y supersnicas dependiendo del perfil aerodinmico. En una aeronave que vuela todava a menor velocidad que la del sonido, en el flujo alrededor localmente puede exceder la velocidad del sonido. La transicin del flujo de aire de flujo de subsnico a supersnico est asociada con una onda de choque que causa una alta resistencia al flujo que afectan a la distribucin de la presin en la aeronave. Durante mucho tiempo, por lo tanto, a la velocidad superior a la del sonido fue un reto no resuelto de las aeronaves, para lo cual fue acuado el trmino barrera del sonido. 22. A qu se refiere el trmino Supersnico en el vuelo de una aeronave y que rango tiene? R/ Una velocidad es supersnica cuando es mayor que la velocidad del sonido, es decir, mayor que 1.225 km/h o a 340,3 m/s al nivel del mar. 23. Qu significa en aerodinmica Dutch Roll? R/ El roll holands (Dutch Roll) es un oscilacin lateral-direccional en que los modos de alabeo y ronza se acoplan. Por lo general es dinmicamente estable pero igualmente indeseable por su naturaleza oscilatoria. 24. Qu significa en aerodinmica Coffin Corner? R/ El trmino Coffin Corner o simplemente Q-Corner, corresponde a un inglesismo que literalmente significa Rincn del Fretro o Esquina del atad. Llevado al espaol, es el punto crtico en el que se pierde la sustentacin de un avin.

25. Dibuje una aeronave comercial y seale en este dibujo la ubicacin de cada una de sus partes primarias y secundarias de vuelo.

http://losavionescomerciales.blogspot.com/2009/09/controles-primarios-de-vuelo.html http://www.manualvuelo.com/TCV/TCV51.html http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV15.html http://megustavolar.iberia.com/2012/03/velocidades-aereas/ http://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:THINK_TANK/Coffin_Corner_(Aviaci%C3%B3n) http://es.scribd.com/doc/50590997/Aspectos-de-estabilidad-y-control-de-aeronaves-y-vuelotransonico http://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad_supers%C3%B3nica http://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad_trans%C3%B3nica