Calculo Estructural de Buques

Universidad Tecnolgica Nacional

Esfuerzos de Corte TP N 2

Proferes: Ing. Fernando Marreins Ing: Jos Fiorentini Alumnos: Diego Mandagaran Matas Postiglione Joaqun Castellano Emilio Gladic

Mar del Plata - 2010

UNIVESIDAD TECNOLGICA NACIONAL - Clculo Estructural de Buques - TP N 2 Esfuerzos de Corte

Introduccion
En este trabajo se analizaran los esfuerzos de corte generados en la viga buque por un estado de flexion simple, generado acorde a las situaciones de navegacion estudiadas en el practico anterior. Considerando una viga sometida a flexion simple, se extrae una porcion infinitesimal, definida por dos secciones rectas separadas por una distancia infinitesimal, dx. El esfuerzo del momento generara una distribucion de tensiones normales, que, segun se observa en la figura 1 a continuacion sera variable en la luz de la viga. Observando un elemento infinitesimal se puede deducir que a los fines de restablecer el equilibrio de fuerzas debera de existir una tension de corte equilibrante en sentido contrario al aumento de las tensiones normales. De esta manera este concepto explicado en la mecanica de los materiales por el teorema de Colignon podra ser aplicado al estudio de la viga buque.
Como se menciono previamente, en un buque las diversas condiciones de flotabilidad generaran diversos estados de carga y con ellos estados de solicitaciones diversos. os estados mas usuales de analisis para la viga buque seran en condicion de aguas tranquilas, sobre ola y por esfuerzos dinamicos.

En el siguiente trabajo se buscara determinar si la seccion del buque ya dimensionada sera capaz de soportar los esfuerzos de corte a los que la estructura estaria sometida en navegacion. Cabe destacar que todos los valores necesarios de esfuerzos y dimensiona! namiento "an sido publicados previamente en el #$ %1 . &si el valor de corte considerado para la realizacion del trabajo es de aproximadamente '(( #n producto de la situacion mas desfavorable que es cuando el buque se encuentra con la seccion media en la cresta de la ola.

Desarrollo
Calculo de los parametros iniciales: En primer instancia se procedera con el estudio de la seccion como una del tipo abierta , sin recintos cerrados y de espesor de pared delgada. )egun la *ig.+ adjunta la estructura cuenta con dos recintos a los costados del buque, "abiendo simplificado la estruc! tura del doble fondo a una c"apa continua. $ara la realizacion de ese calculo se tuvo en cuenta la bibliografia del ,ournal of s"ip, vol 1-, %., sept 1-/0. El espesor fue calculado seguno la formula1 t234t15t+5&6 b t1, t+1 espesor de cielo de doble fondo y fondo del casco &1 area total de los refuerzos lonfitudinales distribuidos en la longitud del doble fondo b1 ongitud de doble fondo.

*ig.1

& su vez se procedio con el calculo de c"apa de espesor equivalente distribuyendo las areas de los diversos refuerzos en la longitud de su c"apa asociada.

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Q= I= G= 400 Tn 5,95E+12 mm4 7,+/E5(. 8g6mm+

Tramo 1!!+ .!!' 0!!9 /!!7 1(!!1+!!11 1'!!1. 19!!10 +9!!+0 1/!!17 1-!!+( +1!!++ +.!!+'

t. eq. +(,11 1+ 1-,10 7,-/ 1',9. 1-,9. 1',9. 11,+0 7 .+,17 7 -

S .'( +/(( 1(70/19 11+1 ./0( 70' 1(-/ 0-7,9 01(' .'-,.9 1(7-,// -0/

area 97./,' .+'(( +(70',.0 01+/+,0+ 19'((,+. /.91+,0 1+'-',(+ 1+.'1,+0 '/77,7 19'+'9,/+ +/-',77 -7(/,-. 791.

Yg 99.(,70 0+7(,1(79,'9 !1/7',(' !11/7,(' 1+7+,'9 .0'9,-9 .-'(,-9 !+1.7,1. !+'7',++ !+91(,1. !+91.,77 !++9/,/-

Mom est ',0.E5(/ +,19E5(7 +,.-E5(7 1,./E5(7 1,97E5(7 1,7/E5(7 -,.(E5(/ ',79E5(/ !1,(+E5(/ !',(7E5(7 !',10E5(7 !','1E5(7 !',9(E5(7

q 1!!+ .!!'51!!+ 0!!95.!!' /!!75+9!!+050!!9 1(!!-51+!!11 1+!!1151'!!1. 1'!!1.519!!10 19!!10 +9!!+0 1/!!17 1-!!+(51/!!17 +1!!++51-!!+( +.!!+'5+1!!++ .,(0E!(. 1,'0E!(+ 1,91E!(+ -,+.E!(. 1,1.E!(+ 1,+9E!(+ 9,+0E!(. .,+/E!(. !9,77E!(' !+,/'E!(+ !+,/-E!(+ !+,-9E!(+ !.,(-E!(+

& continuacion se procedera con el calculo de la distorcion en cada una de las celdas dada la distribucion de los flujos de corte. : 4 16;+.<.&=. En la tabla anexa se observara un valor de q promedio, el cual es un valor estimado tal que su valor multiplicado por la longitud del tramo &s sera igual a la integral del flujo de corte en la longitud del tramo.

Calculo de distorcion ( ) en la celda superior: CDEFGH Area de recinto:

Tramo 0!!9 /!!7 19!!10 1'!!1. 1+!!11 1(!!q promedio S 1,0.E!(+ 1,+.E!(+ 1,9.E!(. ',/9E!(. -,'+E!(. 1,1-E!(+

9,.1E5(9 mm+
t. eq. 1(70/19 1(-/ 70' ./0( 11+1 1-,10 7,-/ 11,+0 1',9. 1-,9. 1',9. 7,.0E!1+ /,0+E!11 1,0.E!1+ +,99E!1+ 1,/.E!11 7,/7E!1+ q promedio q'5;;q9!q0=>(.0= q95q+05;q7!q/=>(.0 q10>(.0 q105;q1.!q1'=>(.0 q1.5;q11!q1+=>(.0 q-5;q11!q-=>(.0

TOTAL

1,1'E!1( rad6mm

Calculo de distorcion ( ) en la celda inferior: KDEJI Area de recinto:

Tramo +9!!+0 /!!7 +.!!+' +1!!++ 1-!!+( q promedio S !.,''E!(' 1,+.E!(+ !.,(.E!(+ !+,77E!(+ !+,//E!(+

1,(0E5(9 mm+
t. eq. 0-7,9 0/19 -0/ 1(7-,// .'-,.9 7 7,-/ 7 !1,'7E!1+ ',0+E!1( !1,79E!1( !+,(1E!1( !9,-9E!11 q promedio q+0>(.0 q95q+05;q7!q/=>(.0 q+.5;q+'!q+.=>(.0 q+15;q++!q+1=>(.0 q1-5;q+(!q1-=>(.0

TOTAL

!0,0/E!1+ rad6mm

Calculo del flujo corrector:

?na vez calculadas las distorciones y flujos de corte para una seccion abierta , se procedera con la estimacion de los flujos correctores tales que su aplicacion en cada uno de los recintos satisfaga la condicion de desplazamiento nulo entre los bordes cortados previamente. Estos flujos mencionados produciran una distorcion por recinto igual a 1 : 4@A.

Flujo corrector Q1 en celda superior sentido !orario"#

&rea de recinto sup. ; &B=1 Tramo q promedio S 9,.1E5(9 mm+ t.eq Largo !sp. eq S "t.eq#$#Ar#%& S'() "t.eq#$#Ar #%&

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0!!9 /!!7 19!!10 1'!!1. 1+!!11 1(!!1,0.E!(+ 1,+.E!(+ 1,9.E!(. ',/9E!(. -,'+E!(. 1,1-E!(+ 1(70/19 1(-/ 70' ./0( 11+1 1-,10 7,-/ 11,+0 1',9. 1-,9. 1',9. 7,.0E!1+ /,0+E!11 1,0.E!1+ +,99E!1+ 1,/.E!11 7,/7E!1+ 1,1.7E!1( 09,7997'(/. 9./,+.0++70 -/,01111111 07,./.+(0/' 1-1,(.'1.1' /9,9+../99+ 111/,9'.7-' 0,'0E!1( 9,11E!(-,.0E!1( 0,9(E!1( 1,7.E!(/,.0E!1( 1,(/E!(7

9,11E!(-

Flujo corrector Q2 en celda in$erior sentido !orario"#

&rea de recinto inf.;C &D=1 Tramo +9!!+0 /!!7 +'!!+. ++!!+1 +(!!1q promedio S !.,''E!(' 1,+.E!(+ !.,(.E!(+ !+,77E!(+ !+,//E!(+ 1,(0E5(9 mm+ t. eq. 0-7,9 0/19 -0/ 1(7-,// .'-,.9 7 7,-/ 7 Largo !sp. eq S !1,'7E!1+ /',7+0 ',0+E!1( 9./,+.0++70 !1,79E!1( 1(9,....... !+,(1E!1( 1+1,(700009 !9,-9E!11 '.,9/ !0,0/E!1+ -7.,1'-11/' "t.eq#$#Ar#%& S'() "t.eq#$#Ar#%& ',.1E!(.,9/E!(7 .,9/E!(7 9,1.E!(9,-7E!(+,0+E!(0,9/E!(7

istema de ecuaciones !enerado por los flujos correctores :

:B 4@1>)6;t.eq>+>&rB><= ! @+> )EFG6;t.eq>+>&rB ><= : D 4@+> )6;t.eq>+>&rD><= H @+> )EFG6;t.eq>+>&rD><= Iesolviendo el sistema de ecuaciones generado por los flujos correctores de corte 1 *+, *$, 1,9/E!(+ "ecinto superior 1,(7E!(+ "ecinto inferior

Calculo de tension de corte real punto a punto :

-unto 1 + . ' 0 9 / 7 1( 11 1+ 1. 1' 10 19 1/ 17 1+( +1 ++ +. +' +0 +9 !sp. eq +(,11 +(,11 1+ 1+ 1-,10 1-,10 7,-/ 7,-/ 1',9. 1',9. 1-,9. 1-,9. 1',9. 1',9. 11,+0 11,+0 9(,.9 9(,.9 7 7 7 7 q ( .,(0E!(. .,(0E!(. 1,'0E!(+ 1,'0E!(+ 1,91E!(+ 1,0'E!(+ -,+.E!(. 1,1.E!(+ 1,+9E!(+ 1,+9E!(+ 9,+0E!(. 9,+0E!(. .,+/E!(. .,+/E!(. ( ( !+,/'E!(+ !+,/'E!(+ !+,/-E!(+ !+,/-E!(+ !+,-9E!(+ !+,-9E!(+ !.,(-E!(+ !9,77E!(' ( q real ( 1,0+E!(. 1,0+E!(. /,+/E!(. .,1.E!(+ .,+7E!(+ +,1'E!(+ 1,0+E!(+ +,7(E!(+ +,-.E!(+ +,-.E!(+ +,.(E!(+ +,.(E!(+ +,((E!(+ +,((E!(+ 1,9/E!(+ (,((E5(( !+,0/E!(+ !1,9/E!(+ !1,/+E!(+ !1,/+E!(+ !1,7-E!(+ !1,7-E!(+ !+,(+E!(+ 1,(1E!(+ 1,(7E!(+

. real "/g mm$&

( (,(7 (,1. (,91 1,9. 1,/1 +,.7 1,/( 1,-+ +,(1 1,'1,1/ 1,0/ 1,./ 1,/7 1,'(,(( !(,'. !+,(7 !+,1' !1,-1 !+,1( !+,1( !+,+' 1,+9 1,.'

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*ig. .

0onclusion
De los clculos realizados previamente se puede observar cmo se distribuyen las tensiones de corte en la seccin de la viga buque en estudio para la situacin en que se encuentra la seccin media del buque en la cresta de la ola, es decir, en situacin de analizamos quebranto. la seccin del buque, vemos que el mismo posee en su estructura dos recintos cerrados, uno en la zona del Si pantoque y otro en la zona del costado, debido a que es un buque multipropsito que transporta contenedores y necesita grandes bocas de escotillas para poder introducirlos. Estos recintos tienen por finalidad soportar los esfuerzos de corte y deformaciones producidas por la navegacin y por la prdida de rea en cubierta que suponen estas bocas de escotillas. La finalidad de este trabajo prctico fue verificar que los esfuerzos de corte en una situacin dada de navegacin sean soportados por la estructura del Segn la teora de la buque. flexin simple, donde el momento flector vara a lo largo del eje de la viga por accin de los esfuerzos de corte, se observa que la distribucin de tensiones de corte vara alrededor del eje neutro, siendo en este punto mxima. Segn vimos en los grficos adjuntos en el presente informe, se verifica dicha hiptesis.

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