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Anlisis comparativo de la capacidad de carga ltima en arena de un grupo de pilotes por los mtodos de Meyerhof y experimental
Comparative analysis of the ultimate load capacity in sand of a pile group using experimental and Meyerhofs method
Johana Carolina Caro Caro1* Cristian Fernando Espitia Crdenas ** Luz Adriana Ochoa Riscanevo *** Katherine Alejandra Villar Galindo *** Resumen
Las modelaciones geotcnicas han sido usadas y realizadas ampliamente para evaluar y decidir junto con los respectivos ensayos propios de caracterizacin de un suelo la eficiencia que puede presentar un diseo para un proyecto, por lo que contar con los equipos y procedimientos adecuados para la realizacin de las mismas es vital, en aras de que la modelacin pueda llegar a considerarse como vlida y representativa de las condiciones del sitio.A continuacin, se presenta la modelacin de un grupo de pilotes de configuracin 3X3, realizada por el grupo de estudiantes de Ingeniera Civil de la Universidad Pedaggica y Tecnolgica

Abstract
Geotechnical modeling have been widely used and

implemented to evaluate and decide with the respective test for soils characterization the efficiency that a design can

submit for a project, because of that it is important to have the right equipment and procedures for the modeling to be considered as valid and representative of site conditions .Here is presented the modeling of pile group in configuration 3 x 3 made by a group of students of Civil Engineering in the Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia - UPTC in the area of geotechnics, were is described and especificated the procedures performed to model generation, the ultimate

Estudiante de pregrado de Ingeniera Civil, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. johana.caro@uptc.edu.co ** Estudiante de pregrado de Ingeniera Civil, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. cristian.espitia@uptc.edu.co *** Estudiante de pregrado de Ingeniera Civil, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. luz.ochoa@uptc.edu.co **** Estudiante de pregrado de Ingeniera Civil, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. katherine.villar@uptc.edu.co

de Colombia UPTC- en el rea de Geotecnia, en el cual se describen y especifician los procedimientos realizados para la generacin del modelo, se analiza la resistencia ltima del grupo de pilotes obtenida en relacin a las condiciones de ensayo y en comparacin con lo calculado en base a las teoras desarrolladas para tal fin. Palabras Clave: Grupo de pilotes, modelacin geotcnica, resistencia ltima, asentamientos.

strength of pile group obtained in relation to the test conditions is analyzed and compared with the calculated on theories developed for this purpose.

Keywords: Pile group, Geotechnical modeling, ultimate strength ,settlements.

I. INTRODUCCIN El diseo de cimentaciones de proyectos de ingeniera requiere la realizacin de estudios geotcnicos, que varan en su nivel de detalle de acuerdo con la importancia y magnitud de la obra a realizar. De esta manera, sumado a los constantes avances en investigacin, se hace necesario corroborar y perfeccionar las teoras que predominan en la actualidad referentes al diseo y al anlisis de la interaccin suelo estructura. El presente artculo presenta el desarrollo de un modelo de grupo de pilotes de acero hincados en arena compactada a la humedad ptima del ensayo proctor modificado, fabricados a partir de barras lisas de 12.7mm (1/2) de dimetro, distribuidos en planta de manera reticular de configuracin 3x3 y variando el espaciamiento (d) entre centros, considerando longitudes de 2, 3 y 4 veces el dimetro del pilote. La capacidad ltima de carga terica se determin usando el mtodo de Meyerhof y la eficiencia se calcul mediante el promedio de los resultados de las ecuaciones de Converse-Labarre, Los ngeles o group action, y Feld El objeto principal del ensayo consisti en comparar y analizar los resultados de capacidad ltima de carga y de asentamiento mximo tericos y experimentales con el nimo de verificar la validez de los mtodos de prediccin actuales. De manera adicional se realizan las recomendaciones pertinentes para continuar con investigaciones relacionadas.

mismo y de las caractersticas de los estratos circundantes. La segunda en cambio, es funcin del rea de la punta y de las caractersticas del estrato en el cual sta se apoya.

Fig. 1. Transferencia de carga por friccin y por punta en un pilote.

B. Estimacin de la capacidad de un pilote. La capacidad ltima de carga de un pilote se logra a partir de la suma de carga tomada en la punta del pilote ms la resistencia total por friccin generada en la interaccin suelopilote. Qu = Qp + Qs Qu= Capacidad ltima de carga de un pilote. Qs= Resistencia por friccin Qp= Capacidad de carga de la punta del pilote.

II. MARCO TERICO - Mtodo de Meyerhof. Los pilotes son miembros estructurales que pueden ser elaborados de madera, acero, concreto y son usados para la construccin de cimentaciones, garantizando la seguridad del proyecto que se va a realizar. En la mayora de circunstancias son hincados en el terreno por medio de martillos o hincadores vibratorios; los tipos de martillos que pueden ser usados para el hincado de pilotes son, - martillos de cada libre, -martillo de aire y martillo diesel. A. Mecanismos de transferencias de carga El mecanismo de transferencia de carga de un pilote es complicado, pero se ha simplificado de manera terica como la suma de dos trminos, estos son la capacidad por friccin Qs y la capacidad por punta Qp, donde la primera depende de la longitud de empotramiento del pilote, del rea perimetral del La capacidad de carga por punta Qp de un pilote en arena crece a medida que aumenta la profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza un valor mximo para la relacin de empotramiento Lb/D=(Lb/D)cr.

Fig. 2. Capacidad por friccin mtodo de Meyerhof.

Para pilotes de arena con C = 0

Qws = Carga por resistencia de friccin. Ep = Modulo de elasticidad del pilote. En donde depende de la distribucin de resistencia por friccin unitaria a lo largo del fuste como se muestra en la siguiente figura:

Qp q Nq* Ap

= = = =

Capacidad de carga por punta. Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote Factor de capacidad de carga. rea de la punta del pilote.

- Resistencia por friccin

f = Resistencia unitaria por friccin p = Permetro Qs = Capacidad de carga por friccin Para calcular la resistencia unitaria por friccin f se debe tener en cuenta: - La naturaleza de la instalacin del pilote. - La variacin de f en campo, aumenta a una profundidad lineal L. la magnitud de la profundidad critica L es de 15 veces el dimetro del pilote. L= 15D - A profundidades similares, la friccin unitaria superficial en arena suelta es mayor que un pilote de alto desplazamiento que para un pilote de bajo desplazamiento. C. Asentamiento de pilotes

Fig. 3. Tipos de distribucin de resistencia por friccin a lo largo del fuste.

- Asentamiento causado por la carga en la punta (se(2))

D = Qwp = Es = s = Iws =

Dimetro del pilote. Carga puntual por rea unitaria en la punta del pilote. Mdulo de elasticidad del suelo bajo la punta del pilote Relacin de poisson del suelo. Factor de influencia =0,85

- Asentamiento causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote (se(3))

S = Asentamiento total del pilote S(1) = Asentamiento elstico del pilote S(2) = Asentamiento del pilote S(3) = Asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste. Si el material se asume elstico se evala a partir de la siguiente ecuacin:

P = Permetro del pilote L = Longitud empotrada del pilote Iws = Factor de influencia

D. Eficiencia de grupo de pilotes Para los pilotes en grupo es importante el clculo de la eficiencia del sistema en las configuraciones requeridas, demostrando la efectividad de los espaciamientos entre pilotes (dependiendo del tipo de suelo) para un adecuado funcionamiento de la estructura en campo.

Qwp = Carga en la punta del pilote bajo condiciones de carga de trabajo.

III. CONFIGURACIN GEOMTRICA DEL MODELO A. Geometra individual de los pilotes Para el modelo se emplearon pilotes en acero de superficie lisa, con dimetro de 12,7 mm ( pulgada), longitud total 350 mm, longitud empotrada 300 mm, a cada uno de stos se les confeccion una punta cnica de 60 para facilitar el hincado, con esfuerzo a la fluencia del acero fy de 420 MPa (60 ksi).

Se manejaron tres espaciamientos diferentes entre centros de pilotes para formar la respectiva retcula, estos fueron dos veces, tres veces y cuatro veces el dimetro de los pilotes es decir 25,4mm, 38,1mm y 50,8mm respectivamente. De los 350 mm de longitud y como se expres anteriormente solo se empotraron 300 mm, permitiendo una longitud de 50 mm como longitud libre para la incursin de los pilotes dentro de la arena por accin de la carga aplicada sobre el grupo.

Fig. 4. Caractersticas geomtricas pilote individual.

B. Geometra del grupo de pilotes. La distribucin utilizada fue de un grupo de 3 x 3, los 9 pilotes por grupo posean las mismas caractersticas, donde la nica variable modificada fue el espaciamiento entre centros de pilotes, la configuracin geomtrica se presenta a continuacin.

Fig. 6. Vista en perfil grupo de pilotes hincados.

IV. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS A. Mquina para modelos geotcnicos. Equipo disponible en la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, consistente en un marco en el cual se apoya un cajn de dimensiones de 1,45 m de largo, 0,225 m de ancho y 0,81 m de alto donde se compacta el material a utilizar, en la parte superior del marco se desprende el pistn que suministra la carga mediante la accin de un motor elctrico a una velocidad de 18 mm/min, en el extremo inferior del pistn se cuenta con una extensin roscada que posibilita la instalacin de una celda de carga, en un costado del pistn se cuenta con una lmina que permite instalar el extensmetro LVDT.

Fig. 5. Configuracin en planta grupo de pilotes.

Fig. 9. Extensmetro LVDT. Fig. 7. Mquina para modelos geotcnicos UPTC.

D. Martillo de compactacin. B. Celda de carga. Se emple una celda de carga tipo S o tipo Z, con una capacidad mxima de 5 toneladas y sensibilidad al kilogramo, instalada en el extremo del pistn de carga mediante la extensin pernada que ste posee para tal fin. De forma similar al empleado en los ensayos tipo proctor, el martillo de compactacin del equipo de modelos geotcnicos est diseado para imprimir una energa de compactacin igual a la del ensayo proctor modificado, con un peso de 3830 g y una altura de cada lbre de 22,6 cms, se necesitaron entonces 12 capas de 5 cms de espesor, donde a cada una se le aplic 240 golpes (4 pasadas de 60 golpes). E. Placa de carga. Con el objetivo de simular la losa cabezal que se construye en la superficie para amarrar el grupo de pilotes, se emple una placa de acero de 20 cm x 20 cm, idealmente indeformable.

Fig. 8. Celda de carga tipo S.

C. Extensmetro. De tipo LVDT, los rangos de medida de estos sensores parten de unos pocos milmetros y pueden llegar hasta los 500 mm, lo que se traduce a rangos bajos y medios.
Fig. 10. Placa rgida de carga.

F. Mazo de goma. Como herramienta para hincar los pilotes se emple un mazo de goma, usado para imprimir pequeos golpes a los pilotes e hincarlos con la mayor verticalidad posible.

Fig.13. Ensayo de hidrmetro.

Fig. 11. Hincado de pilote usando el mazo de goma.

V. PROCEDIMIENTO A. Caracterizacin del material. Atendiendo al objetivo del modelo, se hizo necesario caracterizar la arena a emplear, el material utilizado fue una arena de pea o arena sucia (haciendo referencia a que no fue modificada mediante procesos de lavado), a la cual se les realiz los ensayos de granulometra por tamizado, granulometra a travs de hidrmetro, gravedad especfica, ensayo del azul de metileno, corte directo, equivalente de arena, proctor modificado, relacin de vacos mxima y mnima y determinacin del ngulo de friccin interna.

Fig. 14. Peso de matraz, ensayo de gravedad especfica.

Fig. 12. Ensayo de azul de metileno.

Fig. 15. Toma de lecturas ensayo equivalente de arena.

Fig. 16. Preparacin de camisas ensayo proctor modificado.

Fig. 18. Montaje celda de carga y extensmetro.

B. Compactacin del material dentro del molde del equipo de modelos geotcnicos. Una vez determinada la densidad ptima y por ende la humedad ptima de la arena, se procedi a compactar el material dentro del molde del equipo para modelos geotcnicos dispuesto para tal fin, en 12 capas de 5 cms de espesor aplicando 240 golpes/capa.

D. Hincado del grupo de pilotes para la configuracin d=2D. El hincado se realiz empleando un mazo de goma, previa marcacin sobre la superficie nivelada de la arena de una gua con la distribucin requerida, verificando de manera simultnea al hincado la verticalidad del pilote.

Fig. 19. Hincado de pilotes.

Fig. 17. Compactacin de la arena en el molde del EMG.

Una vez hincados los 9 pilotes del grupo, se obtuvo la configuracin en planta del grupo.

C. Montaje de la celda de carga y el extensmetro LVDT. Despus de compactada la arena, se procedi a realizar el respectivo montaje de la celda de carga y del extensmetro, este proceso involucr el ajuste del software que permiti registrar tanto los datos de la celda de carga como los del extensmetro.

Qp q Nq* Ap

= = = = =

Capacidad de carga por punta Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote Factor de capacidad de carga rea de la punta del pilote Peso especifico
Tabla 1. Resultados de capacidad de carga por punta DATOS L (m) 0,3 D (m) 0,0127 (KN/m) 18,8 42,6 q(KN/m) 5,64 Area (m) 0,000127 Nq* 600 Qp (KN) 0,43 ql 27586,41 Ap*ql (KN) 3,49

Fig. 20. Configuracin en planta final del grupo.

E. Aplicacin de carga y toma de datos En este paso del proceso, una vez verificado el contacto de la placa con la superficie de los pilotes, se procedi a la aplicacin de carga y a registrar la informacin mediante la ayuda del software desarrollado por la escuela de ingeniera electrnica de la UPTC.

(2) (3) A partir de este mtodo se calcul una capacidad de carga de punta (Qp)= 0,43 KN, verificando que se cumpla la condicin Qp<Ap*ql . B. Determinacin de la capacidad de carga por friccin

(4) f = Resistencia unitaria por friccin p = Permetro Qs = Capacidad de carga por friccin

Fig. 21. Placa de carga apoyada sobre la superficie de los pilotes.

F. Se repiten los literales D y E para las configuraciones d=3D y d=4D. Con el objeto de visualizar la incidencia de la separacin en la resistencia ltima del grupo de pilotes, se repitieron los literales D y E, para separaciones d=3D y d=4D.

Tabla 2. Resultados de capacidad de carga por friccin. DATOS DE ENTRADA L(m) 0,3 D(m) 0,0127 (kN/m3) 18,8 42,6 k 0,45 27,69 Qs L (m) p (m) v (kN/m2) f (kN/m2) Qs (0-L')(kN) Qs (L'-L)(kN) Qs (kN)

VI. CLCULOS A. Determinacin de la capacidad de carga por punta a partir del Mtodo de Meyerhof (1)

0,1905 0,0399 3,5814 0,8502 0,0032 0,0037 0,0069

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C. Determinacin del asentamiento total

S1

Tabla 3. Asentamiento total individual. ASENTAMIENTO INDIVIDUAL (Vesic) S2

3378.68 0.051 0.0127 3379.11

S3
0.0069 0.051 0.3 3379.11

Para la determinacin de los asentamientos que sufren los pilotes se emplearon las ecuaciones de Vesic (1977), que se referencian a continuacin: - Asentamiento elstico del pilote (se(1))

qwp Qwp (KN) 0.428 Cp 0.67 D Qws (KN) 0.0069 qp L (m) 0.3 Ap (m2) 0.000127 Ep (KN/m2) 200000000 S1 (m) 5.1228E-06 S2 (m) S1(mm) 0.0051 S2(mm) Asentamiento Elstico (Se) (m) Se (mm)

Qws Cs L qp

0.00051 0.511

S3 (m) 3.48693E-07 S3(mm) 0.000348693

0.000516 0.516

Tabla 4. Asentamiento total grupo de pilotes.

Qwp = Carga en la punta del pilote bajo condiciones de carga de trabajo. Qws = Carga por resistencia de friccin. Ep = Mdulo de elasticidad del pilote.

- Asentamiento causado por la carga en la punta (se(2))

ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES (VESIC 1969) Configuracin 3D 2D S 0.00052 0.00052 Bg 0.0889 0.0635 m D 0.0127 0.0127 m Sg (e ) 0.00137 0.00115 m

D. Estimacin de la eficiencia

D = Qwp = Es = s = Iws =

Dimetro del pilote Carga puntual por rea unitaria en la punta del pilote Mdulo de elasticidad del suelo bajo la punta del pilote Relacin de poisson del suelo Factor de influencia =0,85

= Eficiencia de grupo Qg(u) = Capacidad ultima de carga del grupo de pilotes Qu = Capacidad ultima de carga de cada pilote sin el efecto de grupo
Tabla 5. Eficiencia por grupo y carga ltima total. PARA d=4D PARA d=3D PARA d=2D n1 3 n1 3 n1 3 n2 3 n2 3 n2 3 D (m) 0,0127 D (m) 0,0127 D (m) 0,0127 d=4D (m) 0,0508 d=3D (m) 0,0381 d=2D (m) 0,0254 14,04 18,43 26,57 1 0,792 1 0,727 1 0,606 2 0,844 2 0,792 2 0,688 3 1,273 3 0,990 3 0,707 4 0,722 4 0,722 4 0,722 Eficiencia 0,79 0,75 0,67 N.pilotes 9 9 9 Q (KN) 3,08 2,93 2,64

- Asentamiento causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote (se(3))

P = Permetro del pilote. L = Longitud empotrada del pilote. Iws = Factor de influencia. A continuacin se muestran los resultados obtenidos en relacin al asentamiento que presentarn los pilotes:

Dnde: 1 2 3 4 = = = =
Ecuacin de converse Labarre. Ecuacin los ngeles Group Action. Ecuacin de Meyerhof. Mtodo de Feld.

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Para la eficiencia total se consider el promedio de los mtodos nmero 1, 2 y 4.

Modelo d=2D 67% Modelo d=3D 75% Modelo d=4D 79%

- Configuracin de pilotes d=2D.

Tabla 6. Resultados carga deformacin configuracin d = 2D. TIEMPO (S) 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 CARGA (Kg) 0,94 9,59 30,86 48,01 69,2 95,01 125,23 152,91 182,77 206,76 227,65 244,31 262,75 294,41 313,93 320,89 324,91 329,12 336,79 343,45 350,85 355,19 363,87 368,6 377,06 388,04 DEFOR. (mm) 0,05 0,08 0,31 0,52 0,79 1,06 1,33 1,63 1,85 2,11 2,41 2,64 2,91 4,7 8,93 12,03 14,6 17,75 21,04 24,32 27,44 30,49 33,76 36,91 40,34 44,32 CARGA (KN) 0,009 0,094 0,303 0,471 0,678 0,931 1,228 1,499 1,792 2,027 2,232 2,396 2,576 2,887 3,078 3,147 3,186 3,227 3,302 3,368 3,440 3,482 3,568 3,614 3,697 3,805

A partir de la eficiencia, la capacidad de carga por friccin y la capacidad por punta se obtuvieron los siguientes valores de capacidad de carga del grupo de pilotes
Modelo d=2D QTotal (KN) 2,64 Modelo d=3D QTotal (KN) 2,93 Modelo d=4D QTotal (KN) 3,08

VII. RESULTADOS DE LABORATORIO A continuacin se presentan los datos de carga contra deformacin obtenidos mediante el desarrollo de las actividades de laboratorio. De manera similar se presentan las correspondientes grficas, se observa que el punto de inflexin se consider como criterio de falla (se tuvo que considerar el criterio grfico en relacin a que en laboratorio no se pudo presenciar una falla visual del material por las caractersticas de confinamiento del molde en el cual se compact la arena)

34 53 67 79 93 108 123 137 151 166 180 196 214

Fig. 22. Carga mxima experimental configuracin d=2D.

Para la configuracin 2D se obtuvo una capacidad de carga de 2,57 KN con una deformacin de 2,91 mm.

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- Pilotes con configuracin d=3D

Tabla 7. Resultados carga deformacin configuracin d = 3D. TIEMPO (S) 0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 16 27 43 56 72 90 102 116 131 144 160 178 192 204 221 CARGA (Kg) 4,43 28,78 42,55 52,19 56,77 74,59 88,08 98,94 111,2 128,03 139,83 170,69 215,59 231,41 241,67 251,38 260,9 266,26 270,24 277,62 283,21 290,92 301,01 308,1 311,96 318,88 DEFOR. (mm) 0,26 0,83 1,14 1,33 1,54 1,65 1,84 2,02 2,34 2,64 2,88 4,09 6,47 10 12,91 16,4 20,28 22,93 26,04 29,29 32,18 35,67 39,5 42,59 45,19 48,88 CARGA (KN) 0,043 0,282 0,417 0,511 0,556 0,73 0,863 0,970 1,090 1,255 1,371 1,673 2,114 2,269 2,369 2,465 2,558 2,611 2,649 2,722 2,777 2,852 2,951 3,021 3,059 3,126

- Pilotes con configuracin d=4D

Tabla 8. Resultados carga deformacin configuracin d = 4D. TIEMPO CARGA (S) (Kg) 0 58,51 2 77,84 3 80,64 4 85,9 5 90,71 6 94,03 19 113,27 35 124,55 49 133,85 66 139,93 77 143,17 93 150,15 109 156,04 124 160,83 139 167,19 153 172,63 167 179,41 183 188,3 DEFOR. (mm) 0,48 0,92 1,09 1,33 1,58 1,81 4,69 8,18 11,23 15,04 17,37 20,86 24,41 27,74 30,97 34,02 37,07 40,6 CARGA (KN) 0,5737 0,7633 0,7908 0,8423 0,8895 0,9221 1,1107 1,2213 1,3125 1,3722 1,4039 1,4724 1,5301 1,5771 1,6395 1,6928 1,7593 1,8465

Fig. 24. Carga mxima experimental configuracin d=4D.

El valor mximo de capacidad de carga para la configuracin 4D fue de 0,92 KN con una deformacin de 1,81 mm La grfica que correlaciona la tres distribuciones se presenta a continuacin:

Fig. 23. Carga mxima experimental configuracin d=3D.

Se obtuvo como capacidad de carga para la configuracin 3D un valor de 1,37KN con una deformacin de 2,88 mm.

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Fig. 26. Grupo de pilotes hincado. Fig. 25. Esfuerzo deformacin para las tres distribuciones.

Tabla 9. Resumen de resultados obtenidos

Configuracin Asentamiento mximo (mm) Q obtenido (KN)

d=2D 2.91 2.57

d=3D 2.88 1.37

d=4D 1.81 0.92

Segn se observa en la fig. 27, la cara en contacto con la placa no era del todo horizontal al inicio de la prueba, lo que gener que la carga no fuese aplicada uniformemente a los pilotes del grupo, ya sea porque las cabezas de todos no estaban a la misma altura o porque estaban levemente inclinados.

VIII. ANLISIS DE RESULTADOS El modelo ensayado no produjo los resultados esperados (mayor espaciamiento entre pilotes, mayor eficiencia y consecuentemente mayor resistencia); debido posiblemente a la falta de experiencia en la preparacin del modelo, lo cual condujo a procedimientos errneos como los que se describen a continuacin: - El hincado no fue el adecuado por lo que no se garantiz la verticalidad de los pilotes, y en aras a restituir esta, se dejaron espacios entre el pilote y el suelo (fig. 26); lo que modifica el rea de friccin que se supuso para los clculos. El restituir la verticalidad de los pilotes despus de instalarlos tambin afecta el suelo de cimentacin de los otros pilotes, propiciando una prdida en el confinamiento del grupo y con incidencia directa en la reduccin de la capacidad de resistencia ltima.

Fig. 27. Placa en contacto con la cara superior de los pilotes

Con lo anterior, no todos los pilotes empezaron a trabajar al tiempo y posiblemente los ltimos pilotes iniciaron a soportar carga cuando los otros estaban cerca de la condicin de falla, teniendo en cuenta que los asentamientos a la falla fueron cercanos a 3 mm esto se posible observar en los resultados mostrados en la tabla 9. Las variaciones presentadas en relacin a los asentamientos pudieron estar dadas por una aplicacin de carga excntrica debida a la no horizontalidad de la placa y el inapropiado hincado del grupo de pilotes. Debido a que no se realiz una recompactacin para la falla de los dos modelos posteriores al de configuracin d=2D, estos nuevos grupos pudieron haberse hincado sobre material modificado o influenciado por la falla del modelo previo, a su vez, una distribucin de densidades no homognea en toda el rea del suelo seran los responsables del comportamiento

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errtico de los resultados obtenidos en referencia a la teora que explica el comportamiento de un grupo de pilotes. Finalmente, es importante mencionar que las dimensiones del equipo para modelos geotcnicos y especficamente su ancho disponible no es suficiente para asegurar que no se genere una restriccin lateral que afecte la aplicacin y distribucin uniforme de cargas.

REFERENCIAS
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IX. CONCLUSIONES A pesar de que las configuraciones con mayor espaciamiento entre pilotes deberan presentar una mayor resistencia que aquellas con menor espaciamiento, esto no ocurri, debido entre otras a dificultades procedimentales en la preparacin del modelo. Para tener un alto grado de confiabilidad en los resultados de capacidad ltima y asentamiento mximo en un modelo de cimentacin con pilotes, se deben controlar los procedimientos de hincado, aplicacin de la carga y caractersticas del estrato de suelo sumado a esto, se deben garantizar la representacin de las condiciones reales del medio en el que se desempear. La precisin, la correcta utilizacin de los equipos y el seguimiento de los procedimientos apropiados son aspectos que se deben evaluar a la hora de determinar si los resultados obtenidos son coherentes con el objetivo de la prctica o si por el contrario llevan hacia una mala interpretacin de los mismos. Para el presente trabajo de investigacin, no se logr corroborar la teora de Meyerhof sobre capacidad ltima de carga ni el asentamiento del grupo de pilotes usando la teora propuesta por vesic, como consecuencia de la baja confiabilidad de los datos obtenidos. Se reconoce que la investigacin es la herramienta que posibilita el avance en el desarrollo y la innovacin en procesos constructivos, el mejoramiento del diseo y la optimizacin de los recursos, por tanto, recomendamos continuar con investigaciones similares acatando las consideraciones aqu expuestas.

[7] G. Madabushi,J. Knappett and S. Haigh.Design of pile

foundations in liquefiable soils.Imperial College Press,UK,2010.