Monografía Corrección

Ingeniera Civil UNA - PUNO
AO DEL CENTENARIO DE MACHUPICCHU PARA EL MUNDO
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, ARQUITECTURA Y URBANISMO ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MONOGRAFIA: PUENTES, CAMINO AL DESARROLLO PRESENTADO POR: VALERO VALERO, Enmanuel.
PUNO - PERU 2011
Metodologa del Aprendizaje
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METODOLOGA DEL APRENDIZAJE
DOCENTE: Dra. BENDEZU HUALPA, Yeny
PRIMER SEMESTRE
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PLAN MONOGRAFICO
PUENTES, CAMINO AL DESARROLLO
PRIMERA PARTE. PUENTES.
CAPITULO 1. Puentes 1.1 .- Definicin. 1.2 .- Generalidades. 1.3 .- Antecedentes Histricos. 1.3.1.- Puente Ferroviario en la Campia Noruega
CAPITULO 2. Tipologa de Puentes. 2.1.- Tipos de Puentes. 2.1.1.- Puentes de Arco. 2.1.2.- Puentes de Tramo Recto. 2.1.3.- Puentes Colgantes. 2.1.4.- Puentes Atirantados. 2.1.5.- Puentes de Viga. 2.1.6.- Puentes Prtico. 2.2.- Puentes especiales. 2.2.1.- Puentes Flotantes. 2.2.2.- Puentes Mviles. 2.2.3.- Clasificaciones. 2.2.4.- Trasbordadores.
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SEGUNDA PARTE. ESTUDIOS
CAPITULO 3. Estudios Topogrficos. 3.1.- Objetivos y Alcances. 3.2.- Instrumentacin. 3.3.- Documentacin.
CAPITULO 4. Estudios de Hidrologa e Hidrulica. 4.1.- Objetivos. 4.2.- Alcances. 4.3.- Consideraciones para el Diseo. 4.4.- Interrelacin con los Estudios Geolgicos y Geotcnicos. 4.5.- Informacin de Apoyo. 4.6.- Documentacin Requerida. CAPITULO 5. Estudios Geolgicos y Geotcnicos. 5.1.- Estudios Geolgicos. 5.2.- Objetivos. 5.3.- Alcances. 5.4.- Estudios Geotcnicos. 5.5.- Objetivos. 5.6.- Alcances. 5.7.- Sondajes. 5.8.- Ensayos de Campo. 5.9.- Ensayos de Laboratorio. 5.10.- Interrelacin con los Estudios hidrolgicos. 5.11.- Documentacin.
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CAPITULO 6. Estudio de Riesgos Ssmicos 6.1.- Objetivos. 6.2.- Requisitos Mnimos. 6.3.- Requerimiento de los Estudio. 6.4.- Alcances. 6.5.- Mtodos del Anlisis. 6.6.- Documentacin.
CAPITULO 7. Estudios de impacto Ambiental. 7.1.- Enfoque. 7.2.- Objetivos y Alcances. 7.3.- Requerimiento de los Estudios. 7.4.- Mtodos de Anlisis. 7.5.- Informacin Mnima que Requieren los Estudios de ImpactoAmbiental en Puentes. 7.6.- Documentacin.
TERCERA PARTE. ESTUDIOS SECUNDARIOS
CAPITULO 8. Estudios de trfico. 8.1.- Objetivos. 8.2.- Metodologa. 8.3.- Documentacin.
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CAPITULO 9. Estudios Complementarios. 9.1.- Objetivos. 9.2.- Alcances. 9.3.- Documentacin.
CAPITULO 10. Estudios de Trazo y Diseo Vial de los Accesos. 10.1.- Objetivos. 10.2.- Alcances. 10.3.- Documentacin.
CAPITULO 11. Estudios de Alternativas a Nivel de Anteproyecto. 11.1.- Objetivos. 11.2.- Alcances. 11.3.- Documentacin.
CUARTA PARTE. INSPECCION

CAPITULO 12. Inspeccin de Puentes 12.1.- generalidades. 12.2.- Frecuencia. 12.3.- Requisitos y Obligaciones del Personal de Inspeccin. 12.3.1.- Requisitos Mnimos del Ingeniero Inspector. 12.3.2.- Obligaciones del Ingeniero Inspector. 12.3.3.- Seguridad el Personal Durante la Inspeccin. 12.4.- Equipos y Herramientas para las Inspecciones. 12.5.- Procedimiento de Inspeccin. 12.6.- Ejecucin de la Inspeccin. 12.6.1.- Inspeccin del Cauce. 12.6.2.- Estribos y Pilares.
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12.6.3.- Aparatos de Apoyo. 12.6.4.- Vigas y Largueros. 12.6.5.- Reticulados. 12.6.6.- Tableros. 12.6.7.- Superficie de Rodadura. 12.6.8.- Acceso al Puente.
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INTRODUCCIN:
Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socio econmico del pas. En un contexto geogrfico como el peruano, con una parte de su poblacin ubicada en reas rurales, las carreteras toman importancia para la integracin e interconexin del pas. Por esta razn, entre otras, es muy importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en buenas condiciones de transitabilidad, a fin de que el transporte se efecte en forma eficiente y seguro. En muchos casos, los puentes son el componente ms vulnerable de una carretera y, aplicando una metfora, una cadena no est ms fuerte que su eslabn ms dbil; los puentes frecuentemente son los elementos que influyen en que la continuidad del servicio de transporte se efecte en forma permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras del pas. La condicin de los puentes de la Red Vial del Per vara considerablemente. Muchas estructuras con ms de cincuenta aos de uso, generalmente sufren daos por falta de un mantenimiento adecuado, ms que por su antigedad. Algunas de las estructuras presentan un estado crtico con respecto a su estabilidad estructural y capacidad de carga y, en esas condiciones, la seguridad del trnsito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes. Los puentes adems, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas, influencia del ambiente, fenmenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro. El fenmeno peridico climtico conocido como El Nio es el factor de la naturaleza que ms afecta la condicin de la Red Vial del Per, causando fuertes precipitaciones e inundaciones que, frecuentemente, ocasionan grandes prdidas econmicas y sociales, que se reflejan en prdidas en la infraestructura, en la produccin y en la actividad econmica general del Per. Dicho fenmeno se repite peridicamente en forma intensa. El ms reciente y con consecuencias funestas ocurri el ao 1998; en dicha ocasin muchas estructuras de puentes fueron afectadas.
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CAPITULO 1. PUENTES
1.1.- Definicin
Estructura construida con el fin de permitir a una va de comunicacin cruzar un cauce (ro, barranco, etctera) o bien atravesar otra va de comunicacin, sin que existan problemas de mezcla de los trficos de ambas. En su construccin, se deben cuidar muchos e importantes aspectos, tales como: estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, etctera.
1.2.- Generalidades
En realidad, la definicin anterior no es del todo completa, pues slo se considerar como puente si la separacin entre apoyos supera los 10 m; si sta estuviera comprendida entre los 3 y 10 m, se tratara de un pontn, y de una tajea si fuera menor de 3 m. El nombre de viaducto suele asignarse a un puente cuando sus dimensiones son desproporcionadas con respecto al cauce que salva; stas vienen dadas por la necesidad de evitar pendientes grandes en la va de comunicacin; as, si el obstculo es un ro, el viaducto atraviesa el valle por cuyo fondo discurre aqul. Un puente siempre recibe el nombre de la va de comunicacin que pasa sobre el mismo; por ejemplo, un puente por el que una carretera cruza sobre un ferrocarril, se denominar puente de carretera; cuando sobre el puente pasa un canal, recibe el nombre de acueductohasta aqu pareciera que es copia? La eleccin de uno u otro material y mtodo de construccin no suele hacerse por simple clculo econmico comparativo de las diversas soluciones posibles, sino que se tienen en cuenta otros factores, como espesores y luces deseados, cargas de uso y resistencia del terreno donde se llevar a cabo la cimentacin. Los puentes se construyen para soportar las cargas acostumbradas, y tienen gran importancia las acciones ecolgicas o del medio, entre las cuales se cuentan: el efecto de la temperatura, accin del viento y, aunque se consideran con menos frecuencia, el efecto de la humedad, el de choque de vehculos y el de asientos del terreno. Segn la forma de resistir la estructura, un puente puede ser: de arco, de tramo recto ycolgante.
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1.3.- Antecedentes histricos

El puente es una de las construcciones de orgenes ms remotos en la Historia. Hoy en da existen en la selva amaznica puentes colgantes fabricados con un entramado de lianas y hierbas que posiblemente sean semejantes a los que se construiran en la prehistoria. De stos se pasara a los de madera apoyada sobre troncos. Alrededor del ao 70 a.C. se construyeron en China los primeros puentes colgantes (puentes de cuerda dotados de tablas que facilitan el paso), que fueron sustituidos por puentes colgantes de hierro hacia el 250 de nuestra era. La civilizacin romana construy numerosos puentes con finalidades muy diversas; destacan los de piedra, y entre los muchos construidos sobresale el que cruza el ro Tber en Roma, en el que se utiliz un entramado de hierro con el cual se confera estabilidad al arco construido sobre andamios huecos. En Espaa, los romanos legaron el puente de Alcntara, sobre el ro Tajo (puente de carretera) y el acueducto de Segovia. El puente de Alcntara, construido por el arquitecto romano Cayo Julio Lcer en las cercanas de la frontera actual entre Espaa y Portugal, presenta seis arcos y una longitud de 194 m, y alcanza una altura de 40 m por encima del nivel medio del ro. Posteriores a esta poca, existen en Espaa puentes de piedra romnicos, mudjares, gticos y renacentistas. En 1741, se tendi el primer puente europeo colgante de cadenas sobre el ro Tees, al noreste de Inglaterra. Presenta 24,5 m de longitud y una anchura de 0,7 m, pues estaba destinado nicamente al paso de peatones. Para los tcnicos de la poca era ms fcil calcular la esttica de un puente colgante que la de un puente de arco, que los ingenieros de entonces no se atrevan a realizar an. En 1780, se construy en Inglaterra el primer puente metlico, de arco y realizado en fundicin, dotado de cinco costillas de hierro fundido, que configuran un nico arco redondo de 30 m de anchura. Desde esta fecha, los puentes metlicos se multiplicaron; se pas de la fundicin al hierro laminado, y ms tarde al acero. En 1803 se construy en Pars el primer puente de hierro francs. Se calcul, con la mayor de las precisiones posibles, el juego de fuerzas en este tipo de construcciones abovedadas, y se determinaron, a su vez, los valores correspondientes a los materiales mediante ensayos de traccin, cizalladura y rotura. En 1804 el ingeniero britnico Walter concibi por primera vez un puente metlico giratorio.
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Los puentes metlicos pueden ser de celosa y alma llena. Los primeros estn formados por un entramado de piezas rectas (triangulacin), unidos por sus extremos por roblones o soldaduras, donde cada pieza es un perfil laminado o combinacin de ellos. Los de alma llena constan de una gran viga de seccin parecida a la I, lograda por combinacin de chapas planas, o de perfiles laminados y chapas planas.
1.3.1.- Puente Ferroviario en la Campia noruega

En 1809 finaliz en Massachusetts la construccin del primer puente colgante destinado al paso de la circulacin, con una longitud de 68 m. En 1816 el ingeniero Lee construy en Gran Bretaa el primer puente suspendido de cables metlicos. En 1826, despus de siete aos de trabajos, finaliz la construccin de un puente colgante de 176 m de longitud, tendido sobre el estrecho MenaiStrait, al noroeste de Gales. ste est soportado por cadenas formadas por un total de casi 18.000 eslabones. Para su construccin se ha requerido el empleo de ms de 2.000 toneladas de hierro. A partir de 1850, la construccin de puentes conoci la aplicacin de dos nuevos principios constructivos, el de los arcos de puente empotrados y el de las vigas cuadrangulares o en cajn. Adems, se construyeron por primera vez cimientos de puentes mediante el empleo de un procedimiento de inyeccin a presin. Un puente de vigas sobre pilares fue construido en la primera lnea de ferrocarril tendida en Espaa, lnea Madrid-Aranjuez. Durante esta dcada apareci, sobre todo en Alemania y Estados Unidos, una nueva serie de sistemas de soporte que, por lo general, recibieron el nombre de sus inventores y que dieron lugar a formas de puente muy caractersticas. En 1855, se construy el primer puente de cable de acero, que servira para atravesar el ro Nigara. Aos ms tarde, en 1874, J. B. Eads construy el puente de St. Louis, primer puente importante que sigui el mtodo de construccin libre en voladizo. En la dcada de los aos 80 del siglo XIX, se construyeron ejemplos superlativos de puentes en Gran Bretaa y los Estados Unidos.
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A principios del siglo XX, comenz a utilizarse el hormign en la construccin de puentes, como material de relleno primero y luego formando la estructura, sobre todo en puentes de arco. Hoy en da, se aplican a gran escala las tcnicas prefabricacin y pos tensado. A su vez, a principios de este siglo, se construyeron los primeros puentes mviles, del tipo giratorio, que se utilizaron para el paso de trenes. Los primeros modelos que se montaron en Alemania se continuaron en el ao 1907 con la construccin del puente giratorio ms grande de Europa, levantado en los Pases Bajos. Se trata de un puente situado en la lnea frrea que discurre entre Amsterdam y Zaandam y que cruza el canal del mar del Norte. Los puentes basculantes se instalaron por primera vez en 1907, un ejemplo es el construido en el canal costero de Friesoythe, en Alemania. Por otra parte, los puentes levadizos se aplicaron mucho ms tarde para salvar los obstculos fluviales y marinos en las vas frreas, mientras que los puentes corredizos nunca han tenido importancia en este campo. El mayor puente giratorio del mundo se construy en 1965 para salvar el canal de Suez a la altura de al-Ferdan; su seccin central mide 167 m. a) Puente levadizo de Sevilla sobre el Guadalquivir (Espaa) En 1914, finaliz la construccin del viaducto de Langiwes en Suiza, se trata del mayor puente de arco de cemento armado del mundo. Diez aos ms tarde, en Lindaunis, sobre el ro Schlei, se erigi el mayor puente basculante construido hasta el momento (en los aos 1950 y 1954 se construyeron nuevos puentes de este tipo). Hasta 1930, los empalmes entre piezas siempre eran roblonados, pero al aparecer la soldadura, se impuso este mtodo de unin. Tambin a finales del siglo XIX se perfeccion la tcnica de fabricacin de cables metlicos y comenz la construccin de grandes puentes colgantes. En los primeros aos de la dcada de los treinta del siglo XX, se establecieron nuevos rcords en la construccin de puentes; as, en Sidney, se inaugur el puente voladizo ms grande construido con piezas prefabricadas, con una luz de 503 m, mientras que en Estados Unidos finaliz la construccin, sobre el ro Hudson, de un puente colgante de ms de 1.000 m de longitud. En 1937 se dio por finalizada la construccin del Golden Gate, en San Francisco, puente colgante realizado con hormign armado, el cual est soportado por dos gigantes torres de acero de 227 m de altura. La longitud total de esta construccin es de 2.824 m, con una luz en su parte central de 1.280 m.
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Muchos aos ms tarde, en 1962, finaliz la construccin del puente ms largo realizado con hormign pretensado, con sus 8.679 m de longitud, cruza el lago Maracaibo en Venezuela. Como ejemplo de la construccin de grandes puentes construidos con vigas cuadrangulares o en cajn, se puede citar el inaugurado en 1963 en el norte de Alemania, que une tierra firme con la isla de Fehmarnsund, con una longitud de 963 m. Todos los avances tcnicos tienen una consecuencia comn: el que la estructura sea cada vez ms ligera, area y desprovista de elementos ajenos a la misin puramente resistente del puente.
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CAPITULO 2.TIPOLOGIA DE PUENTES

2.1.- Tipos de puentes 2.1.1.- Puentes de Arco
Responden al concepto ms generalizado de puente y en ellos se incluyen todos los de piedra. Considerado como estructura, el arco se caracteriza porque en l slo existen esfuerzos de compresin; cada dovela (rebanada o seccin de arco) recibe de la anterior y transmite a los siguientes esfuerzos normales a la superficie de separacin y as, al llegar a los apoyos, slo existe un esfuerzo vertical de compresin. Como la piedra slo puede soportar compresiones, hasta que no se aplican otros materiales, los puentes son siempre de arco. El puente de arco ha de llevar una plataforma para el paso de vehculos, es el denominado tablero. Segn su posicin relativa al arco, el puente de arco podr ser de tablero superior, intermedio e inferior. El arco suele ser circular, pero en algunas pasarelas de peatones se ha aplicado el arco parablico, con la ventaja de que el tablero se adapta a la forma parablica en lugar de ser recto, lo que logra un aspecto esttico. Los materiales ms utilizados en la actualidad son: el hormign armado y la celosa de acero. En arcos de hormign se ha alcanzado una luz de 300 m; el mayor que existe en Espaa, y que fue rcord mundial durante algunos aos, es el viaducto del Esla, en el ferrocarril de Zamora a Orense; es de tablero superior y tiene una longitud de 210 m. En arcos de celosa metlica se han alcanzado luces de hasta 500 m. Del puente de arco derivan otros dos tipos. El primero es el de arcos mltiples, generalmente de hormign, solucin que suele aplicarse a viaductos; a este tipo pertenece el del Esla, citado anteriormente. El segundo es el puente de arcoatirantado o puente de bveda, que slo cumple en parte el principio resistente de los arcos. En efecto, el arco no est completo, por lo que el esfuerzo en los apoyos no es vertical, sino que tiene una componente horizontal; estas componentes se contrarrestan con un tirante de un material que puede resistir esfuerzos de traccin, como el hormign armado y el acero. Dicho tirante se suele colocar a la altura del tablero. Son frecuentes los puentes de este tipo en los que el arco es de celosa metlica y el tirante una viga metlica de alma llena; tambin se utiliza en ocasiones el hormign pretensado. En la construccin se suele acudir al uso de cimbras, que son andamiajes que reproducen la forma del puente.
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Anexo 1 Anexo 2 Anexo 3 Anexo 4
2.1.2- Puentes de Tramo Recto

Las soluciones posibles son diferentes segn tenga el puente uno o varios tramos. Con un solo tramo, la solucin ms elemental es la de un tablero apoyado sobre dos elementos verticales, con el inconveniente de que el tablero trabaja a flexin al paso de cargas; por eso se pueden inclinar los apoyos hacia el centro del puente, disminuyendo la luz y consecuentemente el valor de la flexin. De esta solucin se pasa a hacer solidarios los elementos vertical y horizontal, formando un prtico, con el inconveniente de tener que considerar la temperatura en el clculo. Otro tipo de puente es el de voladizos compensados, aporticado o no, y con la variante de apoyos con dos voladizos, solucin muy empleada hoy en da. Los puentes de varios tramos se logran generalmente por repeticin de elementos como los anteriores, dando lugar a un nuevo tipo de puente: el de prtico mltiple. Los puentes de tramo recto pueden realizarse en hormign armado, pretensado y metlico de celosa o alma llena; estos ltimos suelen ser de canto variable, que mejora el aspecto esttico y se adapta a la ley de flexiones. Los mtodos constructivos suelen ser muy diversos: por ejemplo, se utiliza el de la viga de celosa autolanzable, que permite, una vez construidos los apoyos, colocar la viga de celosa ya fabricada, hacindola avanzar convenientemente contrapesada. Este mismo mtodo puede servir, utilizando la viga como cimbra, para construir puentes de cualquier otro material; por ejemplo, en los de hormign no prefabricados, para sujetar el encofrado y colocar el hormign in situ. Como el puente es una estructura donde hay elementos que se repiten, la prefabricacin es aplicada exhaustivamente, por la ganancia de tiempo que se logra, pues, una vez terminados los apoyos, basta colocar las vigas que se tienen fabricadas de antemano, lo que se podr realizar con gras que avancen sobre la parte de puente ya construida. Una tcnica que cada vez es ms utilizada es la de prefabricacin de dovelas y colocacin de las mismas en los puentes de mnsulas compensadas.
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Consiste en construir el apoyo y unos cinco metros de viga a cada lado; sobre stos se montan dos carros que servirn de medio auxiliar para la puesta en obra de las dovelas. Una vez colocada la primera de stas, se tensa su armadura y queda preparada para que el carro avance sobre ella y se pueda colocar la siguiente; al final, los voladizos contiguos se hacen solidarios o bien se articulan. ste es un mtodo de posteado que no se debe confundir con el pretensado: los principios de ambos mtodos son los siguientes: en el pretensado, las armaduras, de acero muy resistente, se someten a traccin, se hormigona y, terminado el fraguado, las armaduras se anclan en sus extremos y se sueltan; queda la pieza sometida a una compresin y, por tanto, apta para resistir tracciones mayores que una pieza armada normal; en el postensado, por el contrario, la pieza se hormigona conteniendo unos tubos por los que se introducen las armaduras, una vez terminado el fraguado; se tensan y se anclan los extremos mediante unos tacos; queda la armadura traccionada y la pieza comprimida. La seccin de las vigas prefabricadas suele ser en T o tipo cajn.
2.1.3.- Puentes Colgantes

En este tipo de puentes el tablero cuelga mediante unos tirantes, sometidos a traccin, de cables sustentadores que, a su vez, son soportados por unas altas pilas y cuyos extremos se anclan en macizos de hormign empotrados en el terreno. El tablero suele ser una viga metlica de celosa metlica, para que tenga la rigidez adecuada. Los cables metlicos adoptan la forma parablica y son de gran flexibilidad, aunque sus dimetros alcanzan el metro. En el clculo de estos puentes es esencial considerar el efecto del viento porque se trata de estructuras muy ligeras para las luces que salvan. Son el tipo de puentes indicados para grandes luces, como en desembocaduras de ros cuya navegabilidad quiera conservarse. La luz mxima alcanzada es de 1.298 m, en el Verrazano Bridge, en Nueva York; sin embargo, el puente colgante ms largo del mundo es el Mackinac, tambin en Estados Unidos. En Europa, el mayor es el de Lisboa, sobre el ro Tajo. El principio resistente del puente colgante est pensado para la estructura metlica, pero ltimamente se ha aplicado el hormign pretensado, como por ejemplo en el puente de Maracaibo, en Venezuela. Tampoco justifica sus prrafos?
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2.1.4.- Puentes Atirantados

Sus elementos fundamentales son los tirantes que son cables rectos que atirantan el tablero proporcionndole una serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos.Adems de los tirantes son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear pseudo-apoyos. Tambin el tablero interviene en el esquema de ste tipo de puentes puesto que los tirantes al ser inclinados introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a travs de l. Actualmente son los ms frecuentes debido a numerosas razones tales como la trascendencia de su estructura por encima del tablero, lo que los hace presentes al viajero que pasa por ellos, permite hacer puentes ligeros con tableros de canto reducido, pueden tener muchos tirantes muy prximos o pocos muy separados, las torres se pueden iniciar en loscimientos o a partir del tablero de forma que el conjunto formado por el tablero, las torres y los tirantes se apoye sobre pilas convencionales. Desde el punto de vista esttico es una tipologa muy apreciada. En cuanto a la tipologa de puentes atirantados podemos distinguir los de doble plano de atirantamiento en que los tirantes se disponen en planos verticales o inclinados que contienen los bordes del tablero donde se anclan. Generalmente parten de una torre desdoblada en dos pilas situadas a los lados del tablero y por otra parte existen los de plano nico de atirantamiento en que los tirantes se disponen en un plano vertical que contiene el eje longitudinal de tablero donde se anclan. sta solucin solamente se puede adoptar cuando se trata de autopistas o carreteras desdobladas. Normalmente el plano nico parte de una torre situada en el eje de la va desdoblada aunque tambin caben otras posibilidades El tablero es el segundo elemento resistente bsico e interviene en el esquema resistiendo las componentes horizontales que transmiten los tirantes. Estas componentes generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en la torre, debe ser nula. Su seccin transversal depende en gran medida de la disposicin de los tirantes. El tercer elemento resistente son las torres que pueden adoptar formas muy diversas.
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As en caso de grandes puentes atirantados a ambos bordes del tablero las torres pueden ser anlogas a los de los puentes colgantes (dos pilares verticales unidos entre s por vigas horizontales o cruces de San Andrs). Si los tirantes estn contenidos en planos inclinados la solucin clsica es la torre en forma de A de la cual incluyen diversas variantes
2.1.5.- Puentes Viga

Los puentes viga estn constituidos por vigas como su propia denominacin indica, es decir, piezas rectas horizontales o cuasi-horizontales apoyadas en dos o ms puntos que soportan las cargas que actan sobre ellas mediante su capacidad para resistir flexiones. En efecto esta resistencia de las vigas viene determinada por su canto y el momento de inercia de sus secciones. Se trata del puente ms elemental de todos y entre las tipologas de puentes viga se puede distinguir: a) Losa maciza de hormign armado o pretensado b) Losa aligerada: Presenta la ventaja de reducir considerablemente el peso. c) Tablero de Vigas de Alma Llena. Por lo que respecta a las luces las mximas son del orden de 500 metros y por lo que se refiere a su estructura cabe la posibilidad de vigas simplemente apoyadas, viga continua apoyada en diversos puntos y viga Gerber.
2.1.6.- Puentes Prtico

El puente prtico ms que un tipo de estructura de puente con carcter propio es una estructura intermedia entre el arco y la viga por lo que presenta caractersticas propias de ambos. Tienen pilas y tablero igual que los puentes viga pero stos son solidarios, lo que da lugar a un mecanismo resistente complejo porque en l interviene la resistencia a flexin de sus elementos. Al mismo tiempo se produce un efecto prtico debido a las reacciones horizontales que aparecen en sus apoyos.
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2.2.- Puentes Especiales

Si se precisa mantener la navegabilidad de un ro, pero no es posible, por motivos econmicos, la construccin de un puente colgante o de otro tipo que permita el paso de buques bajo ellos, se construye un puente con un tramo basculante, levadizo, rodante o giratorio, que, en el momento necesario, permita que el ro pueda ser navegable, aun a expensas de cortar temporalmente la circulacin de la otra va. Dependiendo del tipo de movimiento que lleve a cabo el puente, se pueden distinguir, como ya se ha dicho, diversos modelos. Los puentes giratorios, que giran alrededor de un eje vertical; los puentes basculantes, que se levantan girando alrededor de un eje horizontal; los puentes levadizos, en los cuales una parte de su estructura se eleva a lo largo de guas paralelas en posicin vertical; y los puentescorredizos, que se desplazan hacia delante y hacia atrs, horizontalmente y a lo largo de su eje longitudinal. Otros puentes que se apartan de los tipos descritos son los que se apoyan en pontones y que, o bien se construyen con fines blicos, provisionalmente, o bien, si las cargas van a ser poco importantes, por motivos econmicos, se acude a la sustitucin de las pilas por pontones fondeados, entonces es definitiva su construccin.
2.2.1.- Puentes Flotantes

Se apoyan sobre flotadores que pueden tener diversos tamaos. Consisten
fundamentalmente en un tablero apoyado sobre una serie de elementos flotantes que sirven para mantenerlo en una situacin ms o menos fija. Estos elementos flotantes son muy variados tales como barcas, pontones cerrados, etc. Los primeros puentes flotantes fueron de odres o barcas y datan del Siglo V antes de Cristo. Ya desde esta fecha a nuestros das se vienen utilizando este tipo de puentes flotantesen ros profundos o donde resulta difcil cimentar.
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2.2.2.- Puentes Mviles

Los puentes mviles son aquellos en que el tablero o parte de l es mvil con tal de permitir el paso alternativo a dos tipos de trfico muy diferente, generalmente el terrestre y el martimo. De este modo cuando estn cerrados permiten el paso de los vehculos rodados o ferrocarriles y cuando estn abiertos permiten el paso de los barcos. Los primeros puentes mviles aparecen en la Edad Media con una funcin defensiva si bien actualmente se utilizan para la alternancia de trficos. Podemos establecer dos tipos de clasificaciones. Respecto a las que atienden a su traslacin distinguimos: a) Traslacin mediante desplazamiento libre: Consiste en el desplazamiento mediante remolcadores u otro mecanismo las partes del puente apoyadas sobrebarcas o pontones. b) Traslacin mediante desplazamiento vertical: Puentes elevables mediante una traslacin paralela. c) Traslacin mediante desplazamiento horizontal: Son puentes rodantes en que el tablero se desplaza segn el eje longitudinal del puente. d) Rotacin alrededor de un eje horizontal: Son puentes levadizos. e) Rotacin a lo largo de un eje vertical: En ellos el tablero gira sobre el eje vertical del apoyo y pasa de la posicin de puente cerrado que es transversal a la del canal de navegacin a la de puente abierto que es paralela a l.
2.2.3.- Clasificaciones
a) Puentes Basculantes: Giran alrededor de un eje horizontal situado en una lnea de apoyos de manera que podemos incluir en ellos los levadizos y los basculantes. Son los puentes ms clsicos y de mayor uso en la actualidad. b) Puentes Giratorios: Los puentes giratorios de eje vertical tienen dos
posibilidades de apertura que son el giro de dos vanos simtricos respecto a una pila situada en el centro del canal de navegacin o bien girar dos semivanos con sus compensaciones sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.
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c) Puentes de desplazamiento vertical: Son tableros simplemente apoyados cuyos apoyos se pueden mover verticalmente cuyos apoyos se pueden moververticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo del canal de navegacin. Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas. Este sistema es apto para luces grandes. d) Puentes de desplazamiento horizontal: La mayora son flotantes. El puente se desplaza longitudinalmente sobre rodillos avanzando o retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo de la otra orilla. Tambin se han desarrollado otros sistemas que combinan el desplazamiento horizontal con el vertical y otros en los que el movimiento es por desplazamiento en horizontal de un tramo flotante situado entre dos lneas de pontones que forman una U y le sirven de gua.
2.2.4.- Puentes trasbordadores

Al igual que en el caso anterior participa de la caracterstica de la movilidad contraria a la idea de puente. Su precursor fue el ingeniero Ferdinand Arnodin. Se utilizan para luces grandes o muy grandes.El trasbordador consiste en una viga fija situada a la altura requerida por el glibo de la cual se cuelga una plataforma mvil generalmente mediante cables que transporta los vehculos de una orilla a la opuesta. Esta tipologa en seguida pas de moda y desde 1916 no se ha vuelto a construir ninguno con la sola excepcin delSkyRide de Chicago para la exposicin universal de 1933.
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CAPITULO 3. ESTUDIOS TOPOGRFICOS

3.1.- Objetivos y Alcances
Los estudios topogrficos tendrn como objetivos a) Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topogrficos. b) Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e hidrulica, geologa, geotecnia, as como de ecologa y sus efectos en el medio ambiente. c) Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los elementos estructurales. d) Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin. Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo lo siguiente: a) Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto, documentado en planos a escala entre 1:500 y 1.2000 con curvas de nivel a intervalos de 1m y comprendiendo por lo menos 100m a cada lado del puente en direccin longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en direccin transversal (la del rio u otro obstculo a ser transpuesto). b) Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y sus accesos, con planos a escala entre 1:100 y 1:250 considerando curvas de nivel a intervalos no mayores que 1m y con secciones verticales tanto en direccin longitudinal como en direccin transversal. Los planos debern indicar los accesos del puente, asi como autopistas, caminos, vas frreas y otras posibles referencias. Deber igualmente indicarse con claridad la vegetacin existente. c) En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un levantamiento
detallado del fondo. Ser necesario indicar en planos de direccin del curso de agua y los limites aproximados de la zona inundable en las condiciones de agua mximas y mnimas, as como los observados en eventos de carcter excepcional. Cuando las circunstancias lo ameritan, debern indicarse los meandros del rio. d) Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales, puntos de inflexin y puntos de inicio y trmino de tramos curvos; ubicacin o colocacin de Bench Marks. e) Levantamiento catastral de las zonas aledaas al puente, cuando existan edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o sus accesos o que requieran ser expropiadas.
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3.2.- Instrumentacin
La instrumentacin y el grado de precisin empleados para los trabajos de campo y el procesamiento de los datos debern ser consistentes con la dimensin del puente y sus accesos y con la magnitud del rea estudiada. En cualquier caso los instrumentos y los procedimientos empleados debern corresponder a la mejor prctica de ingeniera.
3.3.- Documentacin
La topografa de la zona donde se ubicara el puente deber documentarse mediante planos con curvas de nivel y fotografas, registros digitales e informes. Los informes debern detallar las referencias preliminares consultadas, la descripcin y las caractersticas tcnicas del equipo utilizado para la toma de datos, la metodologa seguida para el procesamiento de los datos de campo y la obtencin de los resultados. Si se dispusiera de estudios topogrficos previos, de zonas adyacentes o que involucren el rea del proyecto, estos debern de ser revisados a fin de verificar la compatibilidad de la informacin obtenida. Los planos sern presentados en lminas de formato A0 o A1, en el Per segn indispensable el uso de un formato distinto. Los registros digitales sern entregados en formatos compatibles con los programas especializados utilizados por el Ministerio. las
Normas Tcnicas Peruanas, excepto cuando las dimensiones de la estructura hagan
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CAPITULO 4. ESTUDIOS DE HIDROLOGA E HIDRULICA

4.1.- Objetivos
Los objetivos de los estudios es establecer las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a una real apreciacin del comportamiento hidrulico del rio que permiten definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin optima en funcin de los niveles de seguridad o riesgos permitidos y aceptables para las caractersticas particulares de la estructura. Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben permitir establecer lo siguiente: a) Ubicacin optima del cruce. b) Comportamiento hidrulico del rio en el tramo que comprende el cruce. c) Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce. d) rea de flujo a ser confinada por el puente. e) Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente. f) Profundidades de socavacin general, por contraccin y local. tipo de cimentacin. h) Obras de proteccin necesarias. i) Previsiones para la construccin del puente. g) Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin, segn el
4.2.- Alcances
El programa de estudios debe considerar la recoleccin de informacin, los trabajos de campo y los trabajos de gabinete, cuya cantidad y alcance ser determinado en base a la envergadura del proyecto, en trminos de su longitud y el nivel de riesgo considerado. Los estudios hidrolgicos e hidrulicos comprendern lo siguiente: a) Evaluacin de estudios similares realizados en la zona de ubicacin del puente; en el caso de reemplazo de un puente colapsado es conveniente obtener los parmetros del diseo anterior. b) Visita de campo, reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce como de cuenca global.
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c) Recoleccin y anlisis de informacin hidromtrica y meteorolgica ejemplo: en el Per el existente,
esta informacin puede ser proporcionada por entidades locales o nacionales, por Ministerio de Agricultura, SENAMHI, o entidades encargadas de la administracin de los recursos hdricos del lugar. d) Caracterizacin hidrolgica de la cuenca, considerada hasta el cruce del curso del agua; en base a la determinacin de las caractersticas de respuesta lluviaescorrenta, y considerando aportes adicionales en la cuenca, se analizara la aplicabilidad de los distintos mtodos de estimacin del caudal mximo. e) Seleccin de los mtodos de estimacin del caudal mximo de diseo; para el clculo del caudal mximo a partir de datos de lluvia se tienen: el mtodo racional, mtodos en base a hidrogramas unitarios sintticos, mtodos empricos, etc., cuya aplicabilidad depende de las caractersticas de la cuenca; en caso de contarse con registros hidromtricos de calidad comprobada, puede efectuarse un anlisis de frecuencia que permitir obtener directamente valores de caudal mximo para distintas probabilidades de ocurrencia (periodos de retorno). f) Estimacin de los caudales mximos para diferentes periodos de retorno y segn distintos mtodos; en todos los casos se recomienda llevar a cabo una prueba de ajuste de los distintos mtodos de anlisis de frecuencia (Gumbel, Log-Pearson Tipo III, Log-Normal, etc.) para seleccionar el mejor. Adicionalmente, pueden corroborarse los resultados bien sea mediante factores obtenidos a partir de un anlisis regional o, de ser posible, evaluando las huellas de nivel de la superficie de aguas dejadas por avenidas extraordinarias recientes. g) Evaluacin de las estimaciones del caudal mximo; eleccin del resultado que, a criterio ingenieril, se estima confiable y lgico. h) Determinacin del periodo de retorno y la descarga mxima de diseo; el periodo de retorno depender de la importancia de la estructura y consecuencias de su falla, debindose garantizar un estndar hidrulico mayor para el diseo dela cimentacin del puente que usualmente requerido para el dimensionamiento del rea de flujo a ser confinada por el puente. i) Caracterizacin morfolgica del cauce; es especialmente importante la determinacin de la estabilidad, esttica o dinmica, o inestabilidad del cauce, y asimismo, el aporte de escombros desde la cuenca, los cuales permitirn preestablecer las condiciones la cual estar expuesta la estructura.
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j) Determinacin de las caractersticas fsicas del cauce, incluyendo las llanuras de inundacin; estas incluyen la pendiente del cauce en el tramo de estudio, dimetro medio del material del lecho tomado a partir de varias muestras del cauce, coeficientes de rugosidad considerando la presencia o no de vegetacin materiales cohesivos, etc. k) Seleccin de secciones transversales representativas del cauce y obtencin del perfil longitudinal; la longitud del tramo a ser analizado depender de las condiciones de flujo previstas, por ejemplo, alteraciones aguas arriba o aguas abajo que debieran considerarse. l) Determinacin del perfil de flujo ante el paso del caudal de diseo a lo largo del cauce; se sugiere la utilizacin de los programas de cmputo HEC-2, HEC-RAS o similares. m) Determinacin de las caractersticas hidrulicas del flujo; estas comprenden la velocidad media, ancho superficial, rea de flujo, pendiente de la lnea de energa, nivel de la superficie de agua, etc., cuyos valores son necesarios para la determinacin de la profundidad de socavacin. n) Determinacin de las profundidades de socavacin general, por contraccin, local y total. o) Evaluacin de las estimaciones de socavacin total. p) Recomendaciones de proteccin y/o consideraciones de diseo adicionales.
4.3.- Consideraciones para el Diseo

Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser diseados de modo que las alteraciones u obstculos que estos representen ante este curso de agua sean previstos y puedan ser admitidos en el desempeo de la estructura a lo largo de su vida til o se tomen medidas preventivas. Para esto deben establecerse las caractersticas hidrogeodinmicas del sistema fluvial con el objeto de determinar la estabilidad de la obra respecto al comportamiento del cauce. Es importante considerar la posible movilidad del cauce, el aporte de escombros desde la cuenca y los fenmenos de socavacin, as como la posibilidad de ocurrencia de derrumbes, deslizamientos e inundaciones.
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Dado que generalmente el dao ocasional producido a la va y accesos aledaos al puente ante una avenida extraordinaria puede ser rpidamente reparado para restaurar el servicio de trfico y, de otro lado, un puente que colapsa sufre daos estructurales mayores ante la erosin puede amenazar la seguridad de los transentes asi como crear impactos sociales y prdidas econmicas significativas por un largo periodo de tiempo, debe considerarse mayor riesgo en la determinacin del rea de flujo a ser confinada por el puente que en la estimacin de las profundidades de socavacin. El estudio debe indicar los periodos de sequa, de avenidas, y de transicin, para recomendar las previsiones a tomarse en cuenta antes, durante y despus de la construccin de las estructuras ubicadas en el cauce.
4.4.- Interrelacin con los Estudios Geolgicos y Geotcnicos

En el caso de puentes sobre cursos de aguas, la informacin sobre la geomorfologa y las condiciones del subsuelo del cauce y alrededores son complementarias con aquella obtenida de los estudios hidrolgicos. El diseo de los elementos de la subestructura se realizara tomando en cuenta los aspectos de ingeniera estructural, geotcnica e hidrulica en forma conjunta. El nivel de ubicacin de la cimentacin depende del tipo de cimentacin, esto es, si es superficial o profunda, va apoyada sobre roca o suelo, etc., y debe estar por debajo de las profundidades de socavacin estimadas.
4.5.- Informacin de Apoyo

Para el ptimo logro de los objetivos, el estudio de hidrologa e hidrulica debe apoyarse en la siguiente informacin adicional: a) Perfil estratigrfico del suelo. b) Tamao, gradacin del material del lecho. c) Secciones transversales del cauce. d) Vista en planta del curso del agua. e) Caractersticas de la cuenca. f) Datos de erosin en otros puentes. g) Historial de avenidas. h) Ubicacin del puente respecto a otras estructuras. i) Carcter del curso del agua (perenne, intermitente, etc.).
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j) Geomorfologa del lugar (con llanuras de inundacin; cruza deltas o abanicos aluviales, mendrico, recto, trenzado, etc.). k) Historial erosivo del curso de agua. l) Historial de desarrollo del curso de agua y de la cuenca. Adquirir mapas, fotografas areas; entrevistar residentes locales; revisar proyectos de recursos hdricos planificados a futuro. m) Evaluacin cualitativa del lugar con un estimado del potencial de movimiento del curso de agua y su efecto sobre el puente.
4.6.- Documentacin Requerida

Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr, como mnimo, lo siguiente: a) Caractersticas del rio en la zona de proyectos. b) Rgimen de caudales. c) Caractersticas hidrulicas. d) Caudal de diseo y periodo de retorno. e) Definicin de la luz del puente y de los niveles del fondo de la superestructura. f) Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin, segn el tipo de cimentacin. g) Caractersticas de las obras de defensa y encauzamiento. h) Conclusiones y recomendaciones.
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CAPITULO 5. ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTCNICOS

5.1.- Estudios Geolgicos 5.2.- Objetivos
Establecer las caractersticas geolgicas, tanto local como general de las diferentes formaciones geolgicas que se encuentran identificando tanto su distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
5.3.- Alcances
El programa de estudios deber considerarse exploraciones de campo, cuya cantidad ser determinada en base a la envergadura del proyecto. Los estudios geolgicos y geotcnicos comprendern: a) Revisin de informacin existente y descripcin de la geologa a nivel regional y local. b) Descripcin geomorfolgica. c) Zonificacin geolgica de la zona. d) Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o rocas. e) Definicin de zonas de deslizamiento, huaycos y aluviones sucedidos en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro. f) Recomendacin de canteras para materiales de construccin. g) Identificacin y caracterizacin de fallas geolgicas.
5.4.- Estudios Geotcnicos 5.5.- Objetivos

Establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la estratigrafa, la identificacin y las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones estables.
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5.6.-Alcances
El estudio debe considerarse exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya cantidad ser determinada en base a la envergadura del proyecto, en trminos de su longitud y las condiciones del suelo. Los estudios debern comprender la zona de ubicacin del puente, estribos, pilares y accesos. Los estudios geotcnicos comprendern: a) Ensayos de campo en suelos y/o rocas. b) Ensayos de laboratorios en muestras de suelo y/o roca extradas de la zona. c) Descripcin de las condiciones del suelo, estratificadas e identificacin de los estratos de suelo o base rocosa. d) Definicin de tipos y profundidades de cimentaciones adecuadas, as como parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del puente a nivel de anteproyecto. e) Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de suelo se podrn realizar ensayos de refraccin ssmica, complementados por perforaciones o excavaciones de verificacin en sustitucin a los trabajos antes mencionados. f) Presentacin de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones constructivas y obras de proteccin.
5.7.- Sondajes
La cantidad y profundidad de sondaje deber tomar en cuenta la magnitud y complejidad del proyecto. En el caso de puentes de hasta 100 metros, se prever como mnimo un sondaje de exploracin por cada componente, sea este estribo, zapata, pilar, bloque de anclaje, grupo de pilotes, etc. Dependiendo de las caractersticas del proyecto y del tipo de terreno este mnimo podr reducirse a un solo sondaje complementado por ensayos de refraccin ssmica. En caso de puentes de gran longitud, deber tomarse en cuenta la variabilidad de las condiciones del terreno a lo largo del eje del puente.
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La profundidad de las exploraciones y sondajes estar definida considerando un pre dimensionamiento de la cimentacin y las condiciones locales del subsuelo. Si las condiciones locales del subsuelo lo requieren, se requerir extender la profundidad de los sondajes, por debajo del nivel de cimentacin, 2 a 3 veces el ancho previsto de las zapatas o 2 metros bajo el nivel inferior de las cimentaciones profundas. En el caso de macizos rocosos, se requerir extender la profundidad de los sondajes de 1 a 3 metros por debajo del nivel estimado de cimentacin.
5.8.- Ensayos de Campo

Los ensayos de campo sern realizados para obtener los parmetros de resistencia y deformacin de los suelos o rocas de fundacin asi como el perfil estratigrfico con sondajes que estarn realizadas en funcin de la longitud del puente, nmero de estribos, pilares y longitud de acceso. Los mtodos de ensayo realizados en campo deben estar claramente referidos a prcticas establecidas y normas tcnicas especializadas relacionadas con los ensayos respectivos. Pueden considerarse los ensayos que se listan a continuacin: a) Ensayos en Suelos: Ensayo de Penetracin Estndar (SPT). Ensayo de Cono Esttico (EPT). Ensayo de Veleta de Campo. Ensayo de Presurometra. Ensayo de Placa Esttico. Ensayo de Permeabilidad. Ensayo de Refraccin Ssmica.
b) Ensayos en Rocas: Ensayo de Comprensin Uniaxial en Roca Dbil. Determinacin de la Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de roca. Ensayo de Carga en Placa Flexible. Ensayo de Carga en Placa Rgida. Ensayo con el Mtodo de Fracturamiento Hidrulico.
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5.9.- Ensayos en Laboratorio

Los mtodos usados en los ensayos de laboratorio deben estar claramente referidos a normas tcnicas especializadas relacionadas con los ensayos respectivos. Pueden considerarse los ensayos que se alistan a continuacin: a) Ensayos en Suelos: Contenido de humedad. Gravedad especifica. Distribucin granulomtrica. Determinacin del lmite lquido y el lmite plstico. Ensayo de corte directo. Ensayo de compresin no-confinada. Ensayo triaxial no consolidado no drenado. Ensayo triaxial consolidado no drenado. Ensayo de consolidacin. Ensayo de permeabilidad. Ensayo Proctor Modificado y CBR.
b) Ensayos en Rocas: Determinacin del mdulo elstico. Ensayo de compresin triaxial. Ensayo de compresin no confinada. Ensayo de resistencia a la rotura.
5.10.- Interrelacin con los Estudios Hidrolgicos

En caso de puentes sobre cursos de agua, la informacin sobre la geomorfologa y las condiciones del subsuelo del cauce y alrededores son complementarias con aquella obtenida de los estudios hidrolgicos. El diseo de los elementos de la subestructura se realizara tomando en cuenta adems la influencia de la socavacin y la sub presin en el diseo. El nivel de cimentacin deber estar por debajo de la profundidad de socavacin estimada.
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5.11.- Documentacin
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr, como mnimo, lo siguiente: a) Exploracin geotcnica. Indicacin de sondajes y ensayos de campo y laboratorio realizados. Se indicarn las normas de referencia usadas para la ejecucin de los ensayos. Los resultados de los sondajes deben ser presentados con descripciones precisas de los estratos de suelo y/o base rocosa, clasificacin y propiedades fsicas de los suelos y/o roca, indicacin del nivel fretico y resultados de los resultados de los ensayos de campo. b) Descripcin precisa de los estratos de suelos, clasificacin y propiedades fsicas de los suelos. c) Indicacin del nivel fretico. d) De los resultados de ensayos de campo y laboratorio. Como mnimo se deben establecer los siguientes parmetros, de acuerdo al tipo de suelo: peso volumtrico, resistencia al corte, compresibilidad, potencial de expansin o de colapso, potencial de licuacin. En caso de rocas, se debern establecer: dureza, compacidad, resistencia al intemperismo, ndice de calidad compresin. e) Tipos y profundidades de cimentacin recomendadas. f) Normas de referencia usados en los ensayos. canteros. h) Zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones pasados. i) Conclusiones y recomendaciones. g) Canteras para materiales de construccin y caractersticas de los materiales de las y resistencia a la
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CAPITULO 6. ESTUDIOS DE RIESGOS SSMICOS

6.1.- Objetivos
Los estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la determinacin de espectros de diseo que definan las componentes horizontales y verticales del sismo a nivel de la cota de cimentacin.
6.2.- Requisitos Mnimos

En ningn caso sern las fuerzas ssmicas menores que aquellas especificadas.
6.3.- Requerimiento de los Estudios

El alcance de los estudios de riesgo ssmico depender de: a) La zona ssmica donde se ubica el puente. b) El tipo de puente y su longitud. c) Las caractersticas del suelo. Para los casos siguientes podrn utilizarse directamente las fuerzas ssmicas mnimas especificadas sin que se requieran estudios especiales de riesgo ssmico para el sitio: a) Puentes ubicados en la zona ssmica 1, independientemente de las caractersticas de la estructura. b) Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los estribos, independientemente de la zona donde se ubiquen. c) Otros puentes que no correspondan a los casos explcitamente listados en lo que sigue. Se requerirn estudios de riesgo ssmico para los puentes que se ubiquen en las zonas 1, 2, 3 4, en los siguientes casos: a) Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco, y todos aquellos puentes con sistemas estructurales o convencionales, siempre que n cualquiera de los casos mencionados se tenga una luz de ms de 90 metros, y/o el suelo corresponda al perfil tipo S4. b) Otros puentes, incluyendo puentes continuos y simplemente apoyados de mltiples luces, con una longitud total de la estructura mayor o igual a 150 metros.
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6.4.- Alcances
Cuando se requiera un estudiode riesgo ssmico para el sitio, este deber comprender como mnimo lo siguiente: a) Recopilacin y clasificacin de la informacin sobre los sismos observados en el pasado, con particular referencia a los daos reportados y a las posibles magnitudes y epicentros de los eventos. b) Antecedentes geolgicos, tectnicos y sismo-tectnica y mapa geolgico de la zona de influencia. c) Estudios de suelos, definindose la estratigrafa y las caractersticas fsicas ms importantes del material en cada estrato. Cuando sea procedente, deber determinarse la profundidad de la capa fretica. d) Prospeccin geofsica, determinndose velocidades de ondas compresionales y de corte a distintas profundidades. e) Determinacin de las mximas aceleraciones, velocidad, y desplazamiento en el basamento rocoso correspondientes al sismo de diseo y al mximo sismo creble. Para propsitos de este reglament o se define como sismo de diseo al evento con 10% de probabilidad de excedencia en 50 aos, lo que corresponde a un periodo de retorno promedio de aproximadamente 475 aos. Se considera como mximo sismo creble a aquel con un periodo medio de retorno de 2500 aos. f) Determinacin de espectros de respuesta (correspondientes al sismo de diseo) para cada componente, a nivel del basamento rocoso y a nivel de cimentacin.
6.5.- Mtodos del Anlisis

La informacin de sismos pasados deber comprender una regin en un radio no menor que 500km desde el sitio en estudio. El procesamiento de la informacin se har utilizando programas de cmputo de reconocida validez y debidamente documentados. Debern igualmente justificarse las expresiones utilizadas para correlacionar los diversos parmetros. Los espectros de respuesta sern definidos a partir de la aceleracin, la velocidad y el desplazamiento mximo, considerando relaciones tpicas observadas en condiciones anlogas.
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Cuando la estratigrafa sea aproximadamente uniforme, los estudios de amplificacin ssmica podrn realizarse con un modelo mono dimensional. El modelo deber ser capaz de transmitir componentes de hasta 35 Hertz sin filtrar significativamente la seal.
6.6.- Documentacin
El estudio deber ser documentado mediante un informe que contendr, como mnimo lo siguiente: a) Base de datos de eventos ssmicos utilizada para el estudio. b) Resultados de los estudios de geologa, tectnica y sismotectnica de suelos y de la prospeccin geofsica. c) Hiptesis y modelos numricos empleados, justificando los valores utilizados. Esta informacin deber ser presentada con un detalle tal que permita a cualquier otro especialista reproducir los resultados del estudio. d) Espectros de respuesta a nivel del basamento rocoso y a nivel de cimentacin. e) Conclusiones y recomendaciones.
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CAPITULO 7. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

7.1.- Enfoque
La construccin de un puente modifica el medio y en consecuencia las condiciones socioeconmicas, culturales y ecolgicas del mbito donde se ejecutan; y es all cuando surge la necesidad de una evaluacin bajo un enfoque global ambiental. Muchas veces esta modificacin es positiva para los objetivos sociales y econmicos que se tratan de alcanzar, pero en muchas otras ocasiones la falta de un debido planeamiento en su ubicacin, fase de construccin y etapa de operacin puede conducir a serios desajustes debido a la alteracin del medio.
7.2.- Objetivos y Alcances

Los estudios ecolgicos tendrn como finalidad: a) Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una evaluacin de impacto ambiental en la concepcin de los proyectos. De esta forma se disearan proyectos con mejoras ambientales y se evitar, atenuar o compensar los impactos adversos. b) Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio. c) Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y la superestructura del puente. d) Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos sobre el medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y durante el servicio del puente. e) Recomendar las especificaciones de diseo, construccin y mantenimiento para garantizar la durabilidad del puente.
7.3.- Requerimiento de los Estudios

La evaluacin de Impacto Ambiental ser establecida por la autoridad competente y es necesaria sobre todo en aquellos proyectos con mayor potencial para impactar negativamente en el ambiente como son las nuevas estructuras.
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Los estudios deben desarrollarse basndose en el Marco Legal de la Constitucin Poltica del Per promulgado en el ao de 1993, en la resolucin Ministerial N 171-94-TCC/15.03 del 25 de abril de 1994 que aprueba los Trminos de Referencia para Estudios de Impacto Ambiental en la Construccin Vial y en el Manual Ambi ental para el Diseo y Construccin de Vas propuesto por la Direccin General del Medio Ambiente.
7.4.- Mtodos de Anlisis

La metodologa a seguir en un estudio de Impacto Ambiental ser la siguiente: a) Identificacin de Impactos Consiste en identificar los posibles impactos a ser investigados, para lo cual es necesario conocer primero de la manera ms amplia el escenario en el cual incide el proyecto; cuya ubicacin, ejecucin y operacin afectara el entorno ecolgico. As mismo, es imprescindible el conocimiento del proyecto a desarrollar, que involucra no solo el contexto tcnico sino tambin las repercusiones sociales y experiencias del desarrollo de este tipo de proyectos en otros escenarios. b) Previsin de Impactos El objetivo de este nivel est orientado hacia la descripcin cuantitativa o cualitativa, o una combinacin de ambas, de las principales consecuencias ambientales que se han detectado en el anlisis previo. c) Interpretacin de Impactos Implica analizar cun importante es la alteracin medio ambiental en relacin a la conservacin original del rea. d) Informacin a las Comunidades y a las Autoridades sobre los Impactos Ambientales En esta etapa hay que sintetizar los impactos para presentarlos al pblico que ser afectado por los impactos ambientales detectados; y las autoridades polticas con poder de decisin. La presentacin deber ser lo suficiente objetiva para mostrar las ventajas y desventajas que conlleva la ejecucin del proyecto.
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e) Plan de Monitoreo o Control Ambiental Fundamentalmente en esta etapa se debe tener en cuenta las propuestas de las medidas de mitigacin y de compensacin en funcin de los problemas detectados en los pasos previos considerados en el Estudio; asimismo, la supervisin ambiental sustentada en normas legales tcnicas para el cumplimiento estricto de las recomendaciones.
7.5.- Informacin Mnima que requieren los Estudios de Impacto Ambiental en Puentes
La informacin mnima para un estudio de Impacto Ambiental en Puentes ser: a) Fauna silvestre. b) Flora adyacente. c) Presencia de agua en el cauce. d) Relieve topogrfico. e) Deforestacin en los taludes del cauce. f) Probabilidad de erosin lateral de los taludes. g) Material sedimentado en el Lecho del cauce. h) Presencia de recursos hidrobiolgicos. i) j) Valor esttico del paisaje. Densidad de poblacin. Otras estructuras adyacentes.
k) Red de transportes adyacentes. l)
7.6.- Documentacin
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr, como mnimo lo siguiente: a) Descripcin de los componentes ambientales del rea de influencia del Proyecto. b) Anlisis de la informacin sobre el estado de los puentes adyacentes a la zona del proyecto. c) Aplicaciones metodolgicas e identificacin de Impactos Ambientales Potenciales. d) Identificacin de Medidas Preventivas y Correctivas. e) Conclusiones y recomendaciones.
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CAPITULO 8. ESTUDIOS DE TRFICO

8.1.- Objetivos
Cuando la magnitud de envergadura de la obra as lo requiera, ser necesario efectuar los estudios de trfico correspondientes a volumen y clasificacin de trnsito en puntos establecidos, con el objetivo de determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la superestructura del puente.
8.2.- Metodologa
La metodologa a seguir ser la siguiente: a) Conteo de trfico Se definirn estaciones de conteo ubicadas en el rea de influencia (indicando un trfico). Se colocar personal clasificado, provisto de formatos de campo, donde anotarn la informacin acumulada por cada rango horario. b) Clasificacin y Tabulacin de la Informacin Se debern adjuntar cuadros indicando el volumen y clasificacin vehicular por estacin. c) Anlisis y Consistencia de la Informacin Esto se llevar a cabo comparando con estadsticas existentes a fin de obtener los factores de correccin estacional para cada estacin. d) Trfico Actual Se deber obtener el ndice Medio Diario (I.M.D.) de los conteos de volmenes de trfico y del factor de correccin determinado del anlisis de consistencia.
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8.3.- Documentacin
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr como mnimo lo siguiente: a) Resultados de clasificacin por tipo de vehculo para cada estacin y por sentido. b) Resultados de vehculos totales para cada estacin y por sentido. c) ndice Medio Diario (I.M.D.) por estacin y sentido. d) Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada sentido. e) Conclusiones y recomendaciones.
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CAPITULO 9.ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

9.1.- Objetivos
Realizar coordinaciones con Entidades Pblicas, Entidades del Sector Privado y con terceros a fin de cumplir con todo lo estipulado en los trminos de referencia.
9.2.- Alcances
Los estudios se refieren a aquellos trabajos que son complementarios a los estudios bsicos, como son las Instalaciones Elctricas, Instalaciones Sanitarias, Sealizacin, Coordinaciones con terceros y cualquier otro que sea necesario al Proyecto. En lo que se refiere a Instalaciones Elctricas, la facilidad del servicio, as como su punto de aplicacin, y en lo que se refiere a Instalaciones Sanitarias, la verificacin y posibles influencias de las redes existentes de Agua y/o Desage sern coordinadas con los organismos encargados de los servicios de Electricidad y Saneamiento respectivamente. La sealizacin deber estar de acuerdo con las necesidades del puente y accesos y en concordancia con el Manual de Sealizacin vigente. Cualquier imprevisto o problema deber ser coordinado con la Municipalidad respectivamente y/o con terceros que pudieran estar relacionados.
9.3.- Documentacin
Se deber documentar mediante un informe detallado de todas las coordinaciones efectuadas. Este informe deber incluir por lo menos: a) Documentos que iniciaron las coordinaciones y sus respectivos documentos de respuesta. b) El informe deber indicar los puntos ms importantes de las coordinaciones, indicando fechas, nombres y direcciones o telfono de los responsables de dichas coordinaciones. c) Planos y/o esquemas que se requieran. d) Conclusiones y recomendaciones.
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CAPITULO 10.ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS

10.1.- Objetivos
Definicin de las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.
10.2.- Alcances
Los estudios comprenden: a) Diseo Geomtrico: Definicin del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los accesos. Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos. b) Trabajos Topogrficos: Levantamiento topogrfico con curvas a nivel transversales cada 10 20 metros. Estacado del eje con distancias de 20m para tramos en tangente y cada 10m para tramos en curva. Referenciacin de los vrtices (PI) de la poligonal definitiva y los puntos de principio (PC) o fin (PT) de las curvas, respecto a marcas en el terreno o monumentacin de concreto debidamente protegidos que permitan su fcil ubicacin. Clculo de las coordenadas de los vrtices de la poligonal definitiva teniendo como referencia los hitos geodsicos ms cercanos. c) Diseo de Pavimentos: Determinacin de las caractersticas geomtricas y dimensiones tcnicas del pavimento de los accesos, incluyendo la carpeta asfltica, base y subbase. cada 1m y con secciones
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d) Diseo de Sealizacin: Ubicacin de cada tipo de seal con su croquis respectivo.
10.3.- Documentacin
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr como mnimo lo siguiente: a) Planos de curvas a nivel de una franja de ancho mnimo de 100 metros mostrando el alineamiento horizontal adoptado de los accesos. b) Perfil longitudinal de los accesos. c) Secciones transversales tpicas en corte y relleno. d) Clculos justificatorios, dimensiones y especificaciones tcnicas de pavimentos, base, sub-base, y superficie de rodadura.
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CAPITULO 11.ESTUDIOS DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTO

11.1.- Objetivos
Preparar anteproyectos en base a las condiciones naturales de la zona de emplazamiento del puente (estudios de ingeniera bsica) y a las diversas soluciones tcnicamente factibles, para luego de una evaluacin Tcnico Econmica elegir la o las soluciones ms convenientes.
11.2.- Alcances
En esta parte se definir las caractersticas bsicas o esenciales del puente de cada
alternativa de anteproyecto a nivel de un pre dimensionamiento y que permita su evaluacin tcnica y econmica antes de su desarrollo definitivo. El anteproyecto deber definir como mnimo lo siguiente: a) Longitud total y tipo de estructura. b) Dimensiones de las secciones transversales tpicas. c) Altura de la rasante y glibo. d) Tipos de estribos y cimentacin, anotando las dimensiones bsicas. e) Longitud de accesos. f) Procedimientos constructivos. g) Metodologas principales de clculo. h) Metrados, costos estimados y presupuesto. i) Plano topogrfico de ubicacin del puente con indicacin referencia y niveles. j) Criterios de Hidrologa, Hidrulica y Geotecnia que justifique la solucin adoptada. de los puntos de
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11.3.- Documentacin
El estudio deber ser documentado mediante un informe que contendr como mnimo lo siguiente: a) Descripcin y anlisis de cada alternativa. b) Planos de planta, elevacin, cortes principales y plano alternativa. c) Conclusiones y recomendaciones. de ubicacin para cada
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CAPITULO 12. INSPECCION DE PUENTES

12.1.- Generalidades
Se entiende por inspeccin al conjunto de acciones de gabinete y campo, desde recopilacin de informacin (historia del puente, expedientes tcnicos del proyecto, planos post construccin, inspecciones previas, etc.), hasta la toma de datos en campo, a fin de conocer el estado del puente en un instante dado. La inspeccin de un puente tiene dos objetivos, asegurar el trfico sin riesgo sobre la estructura, y detectar las deficiencias existentes, recomendando las acciones para corregirlas. Una es inspeccin de seguridad y la otra para mantenimiento del puente. Los tipos de inspeccin son: a) Inspeccin inicial (de inventario) b) Inspeccin rutinaria (peridica) c) Inspeccin de daos d) Inspeccin especial El rol del Ingeniero Inspector es el de proveer informacin amplia y detallada sobre el estado del puente, como resultado de la inspeccin, documentando sus condiciones y deficiencias, alertando sobre los riesgos que sus hallazgos tengan en la seguridad del usuario y la integridad de las estructuras, debiendo estar constantemente alerta para que los pequeos problemas no se conviertan en costosas reparaciones. Debido a las fuerzas destructivas de la naturaleza, el incremento del trfico y la presencia de vehculos sobrecargados, las estructuras de los puentes presentan deficiencias o defectos. Los inspectores deben examinar e informar acerca de esos cambios de condicin. Para conocer la condicin real existente y evaluar cada uno de los elementos del puente, es necesario un programa de inspecciones, el cual debe realizarse en forma organizada. Los antecedentes del puente estarn en un archivo, conteniendo su historial, informacin estructural, datos estructurales, descripcin de la infraestructura y superestructura, informacin de trnsito, evaluacin de cargas e inspecciones anteriores, entre otros aspectos.
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Dado el avance tecnolgico, los procesos constructivos empleados, as como los diferentes materiales, han dado origen a diversos tipos de puentes a lo largo de la historia. El Anexo N 01 describe las caractersticas principales de los diferentes tipos de puentes; y en el Anexo N 02, se presenta los grficos de las diferentes tipos de estructuras de puentes.
12.2.- Frecuencia
Los puentes en servicio deben ser evaluados, por lo menos, una vez al ao, por parte de personal adiestrado especficamente para la identificacin y evaluacin de daos. Los componentes sumergidos del puente deben ser inspeccionados cada tres (3) aos con personal especializado. La poca ms recomendable para realizar esta inspeccin es al trmino de la temporada de lluvias, cuando la disminucin de los niveles de agua facilite el acceso bajo las obras y se observa los indicios de socavacin, que es causa principal del colapso del puente. En casos extraordinarios se deber disponer de Inspecciones Especiales. La Inspeccin ser visual y fsica, existiendo otras tcnicas avanzadas (destructivas y no destructivas), para inspeccin especfica de concreto, acero y madera.
12.3.- Requisitos y Obligaciones del Personal de Inspeccin 12.3.1.- Requisitos mnimos del Ingeniero Inspector:
a) Ingeniero Inspector: Ingeniero civil colegiado y habilitado para el ejercicio de la profesin, con 5 aos de experiencia en vialidad y 3 aos como mnimo en diseo, evaluacin y/o inspeccin de puentes, tener conocimiento de los materiales y el comportamiento estructural de sus elementos.
12.3.2.- Obligaciones del Ingeniero Inspector:

a) Organizar la Inspeccin. b) Ejecutar la Inspeccin. c) Preparar el informe pertinente con las recomendaciones debidamente sustentadas y/o justificadas.
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12.3.3.- Seguridad del Personal Durante la Inspeccin

Generalmente las estructuras de los puentes estn a la vista, pero en muchos casos ser imposible la observacin detallada sin los medios auxiliares de acceso a los distintos puntos de la misma. Dentro de los medios auxiliares que facilitan la aproximacin y seguridad del personal de la inspeccin a las distintas partes de la estructura se incluyen desde los medios bsicos (casco, cinturones de seguridad, escaleras, etc.) hasta los sistemas muy complejos como las pasarelas y canastillas desarrolladas para la inspeccin de puentes, pasando por sistemas integrados en la propia estructura (agujeros de acceso a pilares huecas, escaleras de acceso y vigas cajn en puentes). La cara inferior del tablero, es la zona donde suelen concentrarse la mayora de los problemas y para salvar la dificultad del acceso es necesario contar con medios auxiliares que permitan realizar la auscultacin en las mximas condiciones de seguridad para el equipo humano que realiza el trabajo y con la mnima interrupcin de la funcionalidad de la va en la que se encuentra la estructura. Compete al ingeniero Inspector verificar que el personal a su cargo realice su trabajo con las medidas de seguridad y salubridad mnimas exigibles conforme a la normativa vigente.
12.4.- Equipos y Herramientas para las Inspecciones

Para efectuar las inspecciones, se requiere como mnimo, sin ser limitativo, los siguientes equipos y/o herramientas: a) Herramientas para Limpieza Cepillo de alambre. Cinturn de herramientas. Pala plana. Chalecos reflectantes. Casco. Botas. Gafas.
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b) Herramientas para ayuda visual Binoculares. Flexmetro de 5 m. Wincha de 30 m. Plomadas. Nivel de carpintero de 1 m. Lupas micromtricas. Vernier. Medidor de grietas ptico. Medidor de espesor de pintura. Termmetro. Crayola o tiza. Espejos de inspeccin. Tinte penetrante. Endoscopios.
c) Herramientas para documentacin Cmaras fotogrficas. Libreta de campo. Video cmara.
d) Herramientas para acceso Escaleras. Pasarelas. Canastillas. Arneses. Tilfor. Poleas. Chalecos salvavidas. Correa de seguridad.
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e) Herramientas para miscelneas Caja de herramientas (llaves) Botiqun de primeros auxilios. Radios (walkie-takies) Linterna. Martillo, pala plana, destornillador, navaja.
f) Equipo de sealamiento para inspeccin de calzadas: Conos de plstico. Tringulos. Seales de seguridad.
g) Equipo para la verificacin de los niveles del puente: Teodolito. Nivel. Mira. Winchas. Jalones y estacas. Libreta de campo.
12.5.-Procedimiento de Inspeccin
Generalmente es ventajoso emplear un procedimiento sistemtico, es decir seguir una rutina de inspeccin en todos los puentes. Las cuadrillas de personal de mantenimiento y el cuerpo de inspectores de puentes deben trabajar en coordinacin. Los inspectores son la fuente principal para identificar las necesidades de mantenimiento. Una inspeccin bien documentada es esencial para determinar los requerimientos de mantenimiento y dar recomendaciones prcticas, sugiriendo acciones para corregir las deficiencias o impedir el incremento de estos defectos. Inspecciones regulares deben considerarse como una responsabilidad primordial en el mantenimiento.
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Adems de los defectos que pueda haber, las inspecciones deben buscar las condiciones que puedan indicar posibles problemas futuros. Para la recopilacin de la informacin se utilizar los formatos que se adjuntan como Anexo N 03; que servirn para la toma de datos en la inspeccin, as como en los procedimientos de calificacin de componentes del puente. El Anexo N 04 muestra los detalles grficos de elementos a inspeccionarse. Cuando se lleve a cabo una inspeccin en el campo se debe seguir los siguientes pasos: a) Acciones previas a los trabajos de campo: Se debe revisar el inventario y los informes de inspeccin anteriores, a fin de tomar conocimiento si existen circunstancias especiales, como daos observados anteriormente, o elementos estructurales que necesiten una inspeccin ms detallada. b) Acciones en el campo propiamente dichas: Se debe verificar la ubicacin y nombre del puente programado para su inspeccin. Se debe tomar las medidas de seguridad necesarias. Se debe iniciar la inspeccin tomando una foto de identificacin del puente. Se debe tomar una fotografa del acceso al Puente. Se debe inspeccionar y calificar la condicin de cada uno de los componentes del puente (estribos, pilares, alas, tablero, losas, vigas, diafragma, elementos de arco, reticulados, elementos de puente colgante, aparatos de apoyo, junta de expansin, superficie de rodadura, aceras, barandas, sealizacin, accesos, taludes, defensas, cauce, etc). Se debe inspeccionar y calificar taludes y obras de proteccin en los extremos del puente. Se debe tomar fotografas en los diferentes tipos de estribos y pilares. Se debe revisar y calificar los pilares, apoyos, el cauce, y la parte de la superestructura. Se debe tomar una foto de la elevacin del puente, en la que se pueda apreciar la subestructura y la superestructura
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Al final se debe calificar la condicin del puente en general. Finalmente debe asegurarse que todas las partes visibles del puente fueron inspeccionadas y que la documentacin del levantamiento de informacin se encuentra completa y correctamente formulada. Se adjunta, como Anexo N 05, Defectos y Problemas de los Puentes y, como Anexo N 06, los Diferentes Tipos de Pruebas en los Componentes de un Puente. c) Acciones para detectar daos ms comunes. Se debe inspeccionar: Componentes de Madera.- Daos comunes en los componentes de madera son causados por hongos, humedad, parsitos y ataque qumico.Deterioros de la madera pueden ser causados por fuego, impactos o colisiones, abrasin o desgaste mecnico, sobreesfuerzos, intemperie y flexiones (combaduras o pandeos). Estos pueden ser inspeccionados por exmenes visuales y fsicos: El examen visual puede detectar pudricin por hongos o humedad, daos por parsitos, excesiva deflexin, grietas, vibraciones y perdida de conexiones. El inspector investigar visualmente la extensin de los daos y los documentar apropiadamente en los reportes de inspeccin. Con 06. Componentes de Concreto.- Daos comunes en los componentes de concreto incluyen agrietamiento, escamas, delaminacin, spalling (descascaramiento), afloramientos, desgaste o abrasin, daos de colisin, pulido, y sobrecarga. Los agrietamientos en concreto son usualmente finos para ser detectado a simple vista. Se califican como grietas finas, medias o anchas. Las primeras son usualmente insignificantes para la capacidad de la estructura, pero deben ser reportadas como una advertencia. Las grietas medias y anchas son significativas para la capacidad estructural y deben ser registradas y monitoreadas en los reportes de inspeccin. respecto a los exmenes fsicos se utilizarn tcnicas destructivas y no destructivas, tal como se detalla en el Anexo N
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Las grietas pueden ser estructurales y no estructurales: Las grietas estructurales requieren de atencin inmediata, toda vez que ellas afectan la capacidad del puente. Las grietas no estructurales son causadas por expansin trmica y contraccin de fragua; en losas debe tenerse especial cuidado, puesto que el agua de infiltracin de lluvia puede conllevar a la corrosin de la armadura. El desgaste de la superficie de rodadura es la prdida gradual y continua de superficie de mortero y agregado sobre un rea. La peladura es clasificada en cuatro categoras: ligera, media, dura y severa. La delaminacin ocurre cuando capas de concreto se desprenden cerca del nivel superior o exterior del refuerzo de acero. La mayor causa de delaminacin es la expansin por la corrosin del refuerzo del acero debido a la intrusin de cloruros o sales. Estos pueden ser inspeccionados por exmenes visuales y fsicos: La inspeccin visual permite observar los deterioros primarios, como son las grietas y las manchas de xido. Un inspector debe reconocer el hecho que no todas las grietas son de igual importancia. Manchas de xido son una de las seales de corrosin de refuerzo de acero en miembros de concreto. La longitud, direccin, localizacin y extensin de las grietas y manchas de xido deben ser medidas y reportadas en las notas de inspeccin. Los exmenes fsicos ms comunes son el sondeo con martillo (martilleo) y la cadena arrastrada. El primero es usado para detectar reas de concreto hueco y usualmente para detectar delaminacin. Para reas de superficie grandes, el arrastre de cadenas puede ser usado para evaluar la integridad del concreto con razonable seguridad, aunque en losas no son mtodos totalmente seguros; pero son rpidos y baratos. Componentes de Acero.- Daos comunes en los componentes de acero incluyen la corrosin, el agrietamiento, daos por colisin y sobreesfuerzos.Los agrietamientos usualmente se inician en la conexin, el extremo final de la soldadura o sobre un punto corrodo de un miembro y, luego, se propaga a travs de su seccin transversal hasta la fractura del miembro.
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Los inspectores deben observar cuidadosamente en cada uno de las potenciales ubicaciones de fisuras.La forma ms reconocida de deterioro del acero es la corrosin. En componentes de acero, uno de los tipos de daos ms comunes es el agrietamiento por fatiga; estos se desarrollan en estructuras de puentes debido a la repeticin de cargas.El inspector identificar detalles constructivos susceptibles a la fatiga y llevar una inspeccin completa de dichos detalles. Para estructuras pintadas, una rotura en la pintura acompaada por manchas de oxidacin indica la posible existencia de una grieta de fatiga. Si se sospecha de una grieta, el rea ser limpiada y se dispondr una inspeccin visual de primer plano. Adicionalmente, se pueden prever ms pruebas, tales como tintes penetrantes, para identificar la grieta y determinar su extensin. Si existieran o se descubren grietas de fatiga, se deber efectuar inspecciones ms profundas. Los sobreesfuerzos de un componente pueden ser el resultado de muchos factores tales como prdidas de seccin compuesta, prdidas de arriostre y falla o asentamiento de los elementos de apoyo. Son sntomas de dao debido a sobreesfuerzos las elongaciones inelsticas o decremento del rea de acero de la seccin transversal en miembros en tensin y el pandeo en miembros en compresin. Los daos debido a colisin vehicular, incluidas perdidas de seccin, agrietamiento y distorsin de formas sern cuidadosamente documentados, debiendo iniciarse inmediatamente las reparaciones. Hasta que las reparaciones hayan culminado, se recomienda restriccin vehicular de trfico basados en resultados de anlisis de evaluacin. Componentes Sumergidos.- Corresponde a componentes de la subestructura. Se necesitan equipos especiales para inspeccionar los componentes sumergidos; asimismo para la visibilidad debe utilizarse equipos adecuados de iluminacin. Los componentes de las estructuras de acero son susceptibles a corrosin, especialmente en las zonas afectadas por la humedad.
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Tableros.- Los defectos ms comunes en tableros de acero son fisuras en soldaduras, seguros rotos, corrosin y conexiones sueltas o rotas.En un sistema de piso de acero corrugado, la prdida de seccin debido a la corrosin puede afectar la capacidad de carga de la cubierta.Los defectos comunes en tableros de madera son el aplastamiento de la cubierta en los apoyos de los sistemas de piso, daos por flexin tales como fracturas, pandeo y grietas en reas en tensin y pudricin de la cubierta por organismos biolgicos, especialmente en aquellas reas expuestas al drenaje. Los defectos comunes en tableros de concreto son desgaste, escama, delaminacin, spalling (descascaramiento), grietas de flexin longitudinal, grietas de flexin transversal en las regiones de momento negativo, corrosin de la armadura de refuerzo, grietas debido a agregados reactivos y dao debido a contaminacin qumica. Juntas.Los daos en las juntas son causados por impacto vehicular,
temperaturas extremas y acumulacin de tierra y escombros.Los daos por escombros y trnsito de vehculos pueden causar que la junta sea rasgada, que los anclajes sean arrancados, o sean removidos totalmente. Las temperaturas extremas pueden romper la adherencia entre la junta y el tablero y, consecuentemente, repercutir en la remocin total de la junta. La funcin primaria de la junta es acomodar la expansin y contraccin de la superestructura del puente. Apoyos.- Pueden ser categorizados en dos grupos: metlicos y elastomricos.Los apoyos metlicos pueden volverse inoperativos debido a corrosin, acumulacin de escombros, u otras interferencias. Apoyos congelados pueden generar flexiones, ondulamientos y alineamiento inapropiado de miembros. Otro tipos de daos son prdidas de seguros, rotura de soldadura, corrosin en la superficie deslizante.Los daos en placas de apoyos elastomricos son: excesivo abultamiento, rompimiento o desgarramiento, corte y falla por corrimiento.
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12.6.- Ejecucin de la Inspeccin

La inspeccin visual nos permite determinar el agrietamiento, corrosin, las
deformaciones y las flechas en la estructura del puente. La cual debe complementarse con una auscultacin mediante mtodos topogrficos, magnticos, elctricos y qumicos para determinar corrimientos, posiciones de armadura y acercarse a la determinacin del grado de corrosin de las armaduras. Los diferentes elementos a ser inspeccionados sern agrupados en tres grandes divisiones: a) Cimentaciones. b) Superestructura. c) Dispositivos bsicos de proteccin. a) Cimentaciones Normalmente la inaccesibilidad a la cimentacin hace que las posibles fallas tengan que ser detectadas indirectamente, a travs de signos en la superestructura o en forma de movimientos excesivos, fisuracin, etc. Por su inters con relacin a posibles fallas en la cimentacin cabe sealar la utilidad de dos actividades: la nivelacin del tablero y las inspecciones subacuticas. En los estribos, pilares y sistemas de apoyo generalmente se encuentra una amplia variedad de defectos y deterioros observables, los cuales puedan ser indicios de otros problemas relacionados con la cimentacin, estabilidad, infiltracin y el mal funcionamiento de apoyos, etc. b) Superestructura La inspeccin de los elementos de la superestructura y los daos que estos presentan varan notablemente en funcin al tipo de puente.
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c) Dispositivos bsicos de proteccin Los dispositivos bsicos de proteccin tambin necesitan una constante inspeccin, que comprenden a los siguientes: barreras de concreto, barandas, dispositivos bsicos de transicin y contencin, losas de transicin, estribos, cortinas, alas, juntas de dilatacin, drenaje, pavimentacin, aparatos de apoyo y sealizacin. En general se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones bsicas para la inspeccin de un puente
12.6.1.- Inspeccin del cauce

Con la anticipacin a los problemas y tomando adecuadas medidas de proteccin, se pueden minimizar serias dificultades posteriores. Con ese motivo, es conveniente investigar las siguientes condiciones: a) Si existe adecuado espacio bajo el puente para permitir el paso de las aguas. Los depsitos de arena y/o grava, pueden reducir este espacio. b) Si hay estabilidad y buen comportamiento de los bordes y proteccin de orillas. c) Posible obstruccin del cauce con maleza, palizadas o crecimiento de plantas que puedan contribuir a la socavacin o riesgo posible de incendio. Un registro del perfil del cauce da informacin valiosa sobre la tendencia del ro a erosionar, cambiar de curso, de gradiente, etc. El registro debe mantenerse actualizado, particularmente cuando existan variaciones de importancia. Estas indicaciones ayudan a proyectar protecciones a los pilares o estribos, sobre todo a sus cimentaciones.
12.6.2.- Estribos y Pilares

Cuando se inspeccionan estribos o pilares de concreto, debe observarse defectos de cualquier tipo. Los ms frecuentes son los siguientes: a) Deterioro del concreto en la lnea de agua. b) Deterioro del concreto en la zona de los apoyos. c) Grietas en los estribos, especialmente en el encuentro entre el cuerpo y las alas. Estas grietas deben observarse a travs del tiempo para ver si aumentan.
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d) Cuando estas grietas se pronuncian, indican que hay movimiento estructural que puede ser causado por problemas de cimentacin.
12.6.3.- Aparatos de Apoyo

Los aparatos de apoyo, sean fijos o mviles, deben ser examinados para asegurar que funcionen debidamente. El mal comportamiento de los apoyos puede ser causa de movimiento de pilares o estribos. Si existe este tipo de problema debe efectuarse la siguiente inspeccin: a) Observar si los pernos de anclaje estn daados o si las tuercas necesitan ajuste. b) Verificar si los elementos de expansin permiten el movimiento de acuerdo a su diseo. c) Verificar si hay suciedad o escombros alrededor de los aparatos de apoyo. d) Observar si hay exceso de deformacin o rotura en las placas de neopreno. e) Observar los rodillos y su condicin de apoyo mvil. f) Los aparatos de apoyo pueden sufrir daos por causa del trfico pesado, por suciedad acumulada. Si se advierte un mal funcionamiento, debe notificarse de inmediato.
12.6.4.- Vigas y Largueros

Estos elementos pueden ser fabricados en madera, acero o concreto. Cada material presenta problemas especficos para su mantenimiento, los cuales deben ser investigados. a) Vigas de madera.- Los defectos ms comunes en las vigas de madera son los siguientes: Rajaduras, deterioro, roturas, ataque de insectos y hongos. Falta de tratamiento superficial que permite que se desarrollen grietas longitudinales y se extiendan a todo lo largo de la viga. Aplastamiento en la zona de apoyo que normalmente indica debilitamiento o reduccin de capacidad del material. Prdida de conexiones o de diafragmas entre largueros
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a) Vigas de acero.- Los siguientes son los defectos ms comunes que se presentan en las vigas de acero: Oxidacin bajo la zona de las juntas de dilatacin. Oxidacin de la viga debido a humedad que pasa por grietas del tablero. Deterioro de la pintura. Conexiones flojas. Corrosin y rajaduras alrededor de remaches y pernos en la unin de elementos de una viga. Fisuras en la soldadura y el metal de base.
b) Vigas de concreto.- Los defectos ms comunes en estas vigas son: Desintegracin de la losa de una viga de seccin T. Inoperancia de los aparatos de apoyo. Exposicin del acero de refuerzo por corrosin. Grietas en los extremos de las vigas.
Cualesquiera de los defectos mencionados con respecto a vigas de concreto, son muy significativos en vigas de concreto pretensado. Si se encuentra una grieta abierta en un elemento pretensado esto debe ser advertido y notificado de inmediato.
12.6.5.- Reticulados
Los reticulados pueden ser clasificados en tres categoras, segn su posicin respecto al tablero de rodadura: de tablero superior, intermedio o de tablero inferior. La inspeccin debe iniciarse observando la lnea del sardinel o de la baranda para ver si hay desalineamiento en los elementos tanto en el plano vertical como en el plano horizontal. Cada miembro del reticulado debe ser inspeccionado, incluyendo lo siguiente: a) Observar el alineamiento del reticulado y su gradiente. b) Verificar en los aparatos de los apoyos extremos y en las placas de expansin, que se asegure el libre movimiento. c) Comprobar que los elementos en compresin no estn torcidos. d) Observar si los arriostramientos han sido daados por el trfico, o tienen mal comportamiento. e) Examinar la pintura y la extensin de la corrosin, principalmente alrededor de pernos y cabezas de remaches.
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f) Comprobar si los pines de las conexiones estn en su sitio.
g) Verificar la existencia de pernos o remaches sueltos faltantes u oxidados. h) Examinar los cordones en tensin, para detectar fisuras, especialmente en las conexiones. i) Observar si hay prdida de seccin por corrosin en el acero.
12.6.6.- Tableros
Los tableros deben examinarse para determinar si hay riesgo de deslizamiento de los vehculos sobre su superficie debido a falta de rugosidad en el piso. Debe observarse que no haya empozamiento de agua por la obstruccin de los drenes. Verificar que estos funcionen sin afectar partes estructurales o al trfico que pasa en un nivel inferior. a) Tablero de madera. - Deben ser examinados para detectar si hay deterioro en la zona de contacto con los largueros o entre capas de madera laminada. Hay necesidad de mantenimiento cuando hay clavos sueltos, piezas rotas o deterioradas, aberturas que dejan pasar suciedad hacia los pilares o estribos. b) Tableros de acero.- Deben examinarse para ver si hay corrosin o soldaduras en malas condiciones, si hay suciedad acumulada en los pisos de parrilla en las zonas de apoyo sobre largueros o si hay planchas sueltas o s la pintura est deteriorada. c) Tableros de concreto.Deben examinarse para detectar grietas, descascaramientos u otros signos de deterioro Debe observarse con cuidado el acero de refuerzo para determinar su estado. Las grietas en el concreto permiten que la humedad afecte al acero de refuerzo el cual al oxidarse se expande y causa desprendimiento del concreto
12.6.7.- Superficie de Rodadura

El deterioro en la losa del puente, puede ser causado tanto por agentes naturales como por el incremento de cargas rodantes, as como tambin por daos producidos por impactos de vehculos y por el tiempo de servicio o perodo de diseo de vida til. Cualquier tipo de superficie de rodadura puede ocultar los defectos del tablero. Esta superficie debe observarse con mucho cuidado para buscar evidencia del deterioro del tablero. En algunos casos se debe remover pequeas secciones para facilitar una mejor investigacin.
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Las acciones del trfico vehicular inciden directamente en la superficie de rodadura, lo que produce el agotamiento por fatiga o el desgaste de sus componentes. El deterioro por desgaste o abrasin son causados generalmente por el exceso de cargas, descarrilamiento de autos, colisiones del trfico con las estructuras, etc. Cuando se producen estos daos, aunque no constituyan un peligro inmediato para el buen funcionamiento de la estructura, el Inspector debe registrar en el formato de evaluacin, el grado de desgaste que presenta, describiendo los daos, complementando la informacin con fotografas, de tal manera que se pueda monitorear en caso no hayan sido reparados oportunamente los daos.
12.6.8.- Acceso al Puente

Son importantes por su conexin al puente y deben estar a nivel con el tablero. Si la transicin no es suave, los efectos del impacto pueden aumentar la energa de las cargas que ingresan al puente, causando dao estructural. El pavimento de los accesos debe observarse para detectar la presencia de baches, asentamientos o excesiva rugosidad. La junta entre las losas de aproximacin y los estribos, diseada para el movimiento causado por las variaciones de temperatura, debe ser examinada para comprobar su debida abertura y sello apropiado. En la evaluacin de los accesos al puente se considerar tambin el estado de los guardavas, las bermas, taludes y drenaje.
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Conclusiones
Los puentes existieron de manera natural y de la mano del hombre se desarrollaron de manera artstica e ingenieril. Los puentes sirven para un buen desarrollo y comunicacin entre las sociedades. Al momento de empezar a proyectar una obra de un puente es muy importante realizar los estudios adecuados para que la obra no colapse. El control de la obra de un puente hace que este sea mas seguro y no se corra con riesgos.
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BIBLIOGRAFA
A.S.T.M. (1999).Carreteras, Puentes, Tneles. Estados Unidos. American SocietyforTesting. Brinckerhoff, P. (1990). Diseo de Puentes. Canada. John Wiley. Egger Kommunikation, Bernl.(2004). Timber Bridges in Emmental and the upper Canton Bern. The US. Konrad Meyer Usteri, Bollegin. Federal HighwayAdministration. (2005). Covered Bridge Manual. US Department of transportation 346 pginas. http://www.mtc.gob.pe/proyectos http://www.mtc.gob.pe/normaslegales www.mtc.gob.pe/puentes http://es.wikipedia.org/wiki/Puente
www.inti.gov.ar
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ANEXOS
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Anexo 1
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Anexo 2
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Anexo 3
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Anexo 4
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INDICE
INTRODUCCION...............................8 PRIMERA PARTE. PUENTES, CAMINO AL DESARROLLO CAPITULO 1. Puentes.9 1.4 .- Definicin...9
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1.5 .- Generalidades..9 1.6 .- Antecedentes Histricos..10 1.3.1.- Puente Ferroviario en la Campia Noruega.....................11 CAPITULO 2. Tipologa de Puentes..14 2.1.- Tipos de Puentes....14 2.1.1.- Puentes de Arco.14 2.1.2.- Puentes de Tramo Recto...15 2.1.3.- Puentes Colgantes..16 2.1.4.- Puentes Atirantados.....17 2.1.5.- Puentes de Viga..18 2.1.6.- Puentes Prtico18 2.2.- Puentes especiales...19 2.2.1.- Puentes Flotantes..19 2.2.2.- Puentes Mviles....20 2.2.3.- Clasificaciones...20 2.2.4.- Trasbordadores........21 SEGUNDA PARTE. ESTUDIOS PRINCIPALES CAPITULO 3. Estudios Topogrficos.22 3.1.- Objetivos y Alcances...22 3.2.- Instrumentacin..23 3.3.- Documentacin.23
CAPITULO 4. Estudios de Hidrologa e Hidrulica..24 4.1.- Objetivos.24 4.2.- Alcances.24 4.3.- Consideraciones para el Diseo.26 4.4.- Interrelacin con los Estudios Geolgicos y Geotcnicos..27 4.5.- Informacin de Apoyo...27
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4.6.- Documentacin Requerida......28 CAPITULO 5. Estudios Geolgicos y Geotcnicos..29 5.1.- Estudios Geolgicos.29 5.2.- Objetivos.29 5.3.- Alcances..29 5.4.- Estudios Geotcnicos.29 5.5.- Objetivos...29 5.6.- Alcances....30 5.7.- Sondajes...30 5.8.- Ensayos de Campo31 5.9.- Ensayos de Laboratorio...32 5.10.- Interrelacin con los Estudios hidrolgicos..32 5.11.- Documentacin33
CAPITULO 6. Estudio de Riesgos Ssmicos....34 6.1.- Objetivos.34 6.2.- Requisitos Mnimos.34 6.3.- Requerimiento de los Estudio.34 6.4.- Alcances..35 6.5.- Mtodos del Anlisis..35 6.6.- Documentacin..36
CAPITULO 7. Estudios de impacto Ambiental37 7.1.- Enfoque37 7.2.- Objetivos y Alcances.37 7.3.- Requerimiento de los Estudios.37 7.4.- Mtodos de Anlisis38
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7.5.- Informacin Mnima que Requieren los Estudios de Impacto Ambiental en Puentes..39 7.6.- Documentacin..39
TERCERA PARTE. ESTUDIOS SECUNDARIOS
CAPITULO 8. Estudios de trfico...40 8.1.- Objetivos.40 8.2.- Metodologa.40 8.3.- Documentacin..41
CAPITULO 9. Estudios Complementarios42 9.1.- Objetivos42 9.2.- Alcances42 9.3.- Documentacin...42
CAPITULO 10. Estudios de Trazo y Diseo Vial de los Accesos..43 10.1.- Objetivos..43 10.2.- Alcances.43 10.3.- Documentacin...44
CAPITULO 11. Estudios de Alternativas a Nivel de Anteproyecto .45 11.1.- Objetivos..45 11.2.- Alcances.45 11.3.- Documentacin..46
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CUARTA PARTE. INSPECCION
CAPITULO 12. Inspeccin de Puentes47 12.1.- generalidades47 12.2.- Frecuencia..48 12.3.- Requisitos y Obligaciones del Personal de Inspeccin .48 12.3.1.- Requisitos Mnimos del Ingeniero Inspector ..48 12.3.2.- Obligaciones del Ingeniero Inspector..48 12.3.3.- Seguridad el Personal Durante la Inspeccin.....................49 12.4.- Equipos y Herramientas para las Inspecciones.49 12.5.- Procedimiento de Inspeccin51 12.6.- Ejecucin de la Inspeccin.57 12.6.1.- Inspeccin del Cauce58 12.6.2.- Estribos y Pilares.58 12.6.3.- Aparatos de Apoyo.59 12.6.4.- Vigas y Largueros..59 12.6.5.- Reticulados..60 12.6.6.- Tableros.61 12.6.7.- Superficie de Rodadura...61 12.6.8.- Acceso al Puente62 Conclusiones...63 Bibliografa.64 Anexos...65
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Ingeniera Civil UNA - PUNO

AO DEL CENTENARIO DE MACHUPICCHU PARA EL MUNDO

MONOGRAFIA: PUENTES, CAMINO AL DESARROLLO PRESENTADO POR: VALERO VALERO, Enmanuel.

PUNO - PERU 2011

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

METODOLOGA DEL APRENDIZAJE

DOCENTE: Dra. BENDEZU HUALPA, Yeny

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

PUENTES, CAMINO AL DESARROLLO

PRIMERA PARTE. PUENTES.

Metodologa del Aprendizaje

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SEGUNDA PARTE. ESTUDIOS

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

TERCERA PARTE. ESTUDIOS SECUNDARIOS

CAPITULO 8. Estudios de trfico. 8.1.- Objetivos. 8.2.- Metodologa. 8.3.- Documentacin.

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

CUARTA PARTE. INSPECCION

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

1.3.- Antecedentes histricos

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

1.3.1.- Puente Ferroviario en la Campia noruega

Metodologa del Aprendizaje

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Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

CAPITULO 2.TIPOLOGIA DE PUENTES

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

2.1.2- Puentes de Tramo Recto

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

2.1.3.- Puentes Colgantes

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

2.1.4.- Puentes Atirantados

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

2.1.5.- Puentes Viga

2.1.6.- Puentes Prtico

Metodologa del Aprendizaje

Ingeniera Civil UNA - PUNO

2.2.- Puentes Especiales

2.2.1.- Puentes Flotantes

Metodologa del Aprendizaje

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2.2.2.- Puentes Mviles

Metodologa del Aprendizaje

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2.2.4.- Puentes trasbordadores