Tiago Ribeiro 2011

PROCESSOS DE CONSTRUO E FISCALIZAO DE OBRAS PORTURIAS
Estudo de Caso
TIAGO JOS TEIXEIRA RIBEIRO
Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM CONSTRUES CIVIS
Orientador: Professor Doutor Jos Manuel Marques Amorim de A. Faria
JULHO DE 2011
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2010/2011

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL Tel. +351-22-508 1901 Fax +351-22-508 1446 miec@fe.up.pt
Editado por
FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO Rua Dr. Roberto Frias 4200-465 PORTO Portugal Tel. +351-22-508 1400 Fax +351-22-508 1440 feup@fe.up.pt http://www.fe.up.pt
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Processos de Construo e Fiscalizao de Obras Porturias Estudo de Caso
A todos que tornaram possvel a realizao deste trabalho!
Mas esforai-vos, e no desfaleam as vossas mos; porque a vossa obra tem uma recompensa. 2 Crnicas 15:7
AGRADECIMENTOS
Quero comear por agradecer ao meu orientador, o Professor Doutor Amorim Faria, pela competncia com que orientou esta minha tese e o tempo que generosamente me dedicou, transmitindo-me os melhores e mais teis ensinamentos e crticas, com pacincia, lucidez e confiana. Aos Engenheiros Pedro Braga da Cruz e Joo Pedro Neves, da Administrao dos Portos do Douro e Leixes, S.A., pela autorizao concedida para a realizao do Estudo de Caso. Ao Engenheiro Santiago Miranda e Engenheiro Silva Pereira, ao Rano Ferreira, Sr. Amrico Duarte, Sr. Jorge Alcarpe e Clia, da Cinclus, S.A., meus amigos e colegas de trabalho, por todos os conhecimentos e esclarecimentos transmitidos sobre o estado da arte em estudo, que, diria e incansavelmente, me permitiram conseguir realizar e aperfeioar este trabalho. Aos Engenheiros Vtor Costa e Lus Ado, da CPTP, S.A. e ETERMAR, S.A., respectivamente, pela sua total disponibilidade e por toda a documentao tcnica por eles disponibilizada. minha famlia e Manuela Passos, a pessoa mais importante da minha vida que, com pacincia, amor e carinho sempre me incentivou e me fez acreditar na realizao desta dissertao. A todos muito obrigado!
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RESUMO Esta dissertao insere-se num projecto de investigao relacionado com o controlo da qualidade em obras martimas e porturias, como resultado de aces reais de fiscalizao. um documento a apresentar para satisfao parcial dos requisitos do grau de Mestre em Engenharia Civil na especializao de Construes Civis e pretende ser um marco e o ponto de partida de uma futura srie de trabalhos que visam discutir a problemtica da fiscalizao em obras martimas e porturias, dada a diversidade de estruturas que se podem construir no mbito desta disciplina da engenharia. Os portos portugueses tm uma necessidade crescente de evoluo, existindo a possibilidade de realizar, nos prximos anos, um vasto nmero de obras com o objectivo de aumentar a sua operacionalidade, permitindo o acesso de embarcaes com cada vez maiores dimenses, com fim turstico ou mercadorias. Abordaram-se as obras martimas e porturias mais relevantes, sendo apresentadas as solues construtivas a que se recorre mais frequentemente em cada caso, tentando destacar a adequabilidade de cada uma delas realidade especfica que cada obra encerra. Assim, conclui-se que o investimento em portos, com o objectivo de receber navios com cada vez maior capacidade, fundamental para a dinmica da economia regional/nacional, logo o controlo de qualidade neste tipo de obras basilar pois tem a finalidade de propiciar um aumento crescente da qualidade das intervenes efectuadas. Isto torna os investimentos mais rentveis, uma vez que os gastos com intervenes de reabilitao e manuteno, so menores, dado que se dotam, partida, as novas estruturas, de uma durabilidade/qualidade superior praticada anteriormente. Com base no estudo de caso de uma obra realizada no Porto de Leixes, a investigao realizada teve como objectivo principal demonstrar a metodologia a seguir no que respeita aos procedimentos de Controlo da Qualidade de um obra martima/porturia e consequente realizao de documentao de apoio fiscalizao das actividades mais marcantes. Para finalizar, necessrio ressalvar a complexidade crescente e custo das obras deste tipo que, aliada aos recursos cada vez mais escassos, obrigam a realizar uma fiscalizao eficaz, que englobe um plano completo e complexo que abarque o controlo custos, segurana, sade, ambiente, planeamento e controlo da qualidade cada vs mais eficaz, tendo, o presente trabalho, tentado dar o seu contributo no que a este captulo se refere.
PALAVRAS-CHAVE: Portos, Trabalhos Martimos, Solues Construtivas, Controlo de Qualidade, Fiscalizao.
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ABSTRACT This work is part of a research project related to quality control in maritime and port works, as a result of real supervision work. It is a document to be submitted for partial fulfilment of the requirements of Civil Engineering Master Degree, specializing in Civil Construction, and aims to be a milestone and inspiration for future works destinated to approach the maritime and port works supervision, since the diversity of structures related to this theme. Portuguese ports have an increasing need for development, with the possibility of accomplish in the coming years, a vast number of works in order to develop the capacity of ports, allowing the passage of vessels with increasing sizes with tourist or charge reasons. Were studied most relevant maritime and port works and presented the constructive solutions most used in each case, trying to highlight the suitability of each to the specific reality that each work contains. Thus, we conclude that investment in ports in order to receive vessels with increasing capacity is fundamental to the dynamics of the regional/national level, so the quality control on this type of work is fundamental because it aims to provide a increasing quality of operations. This makes investment more profitable, because maintenance and rehabilitation interventions are inexpensive, since durability/quality of structures are higher than previously practiced. Based on case study of a work held in Leixes Port, the investigation's main goal was to demonstrate the methodology of Quality Control procedures for a maritime/port work and the corresponding execution of documents to support the supervision for the most important activities. Finally, it is necessary emphasize the increasing complexity and cost of the works of this kind, with increasingly scarce resources, forces to an effective supervision, involving a complex and complete plan that covers cost control, safety, health, environment, planning and quality control further and further effective. The present work, tried to make a contribution in this chapter contents.
KEYWORDS: Ports, Maritime Works, Constructive Solutions, Quality Control, Supervision.
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NDICE GERAL
AGRADECIMENTOS ................................................................................................................................... i RESUMO ................................................................................................................................. iii ABSTRACT ............................................................................................................................................... v NDICE GERAL ........................................................................................................................ vii NDICE DE FIGURAS ............................................................................................................................... xv NDICE DE QUADROS ............................................................................................................ xxiii SMBOLOS E ABREVIATURAS ............................................................................................................. xxv GLOSSRIO......................................................................................................................................... xxvii
1. INTRODUO ....................................................................................................................1
1.1. OBJECTO, MBITO E JUSTIFICAO .............................................................................................. 1 1.2. OBJECTIVOS..................................................................................................................................... 1 1.3. BASES DO TRABALHO PRODUZIDO ................................................................................................ 2 1.4. ORGANIZAO DA DISSERTAO .................................................................................................. 2
2. OBRAS MARTIMAS E ESTRUTURAS PORTURIAS .............3

2.1. INTRODUO .................................................................................................................................... 3 2.2. TIPOS DE PORTOS ........................................................................................................................... 4
2.2.1. PORTOS NATURAIS ........................................................................................................................... 4 2.2.2. PORTOS SEMI-NATURAIS .................................................................................................................. 4 2.2.3. PORTOS ARTIFICIAIS ......................................................................................................................... 5 2.2.4. PORTOS DE REFGIO ........................................................................................................................ 5 2.2.5. PORTOS MILITARES .......................................................................................................................... 5 2.2.6. PORTOS COMERCIAIS ....................................................................................................................... 6
2.3. PROCESSOS DE ESCOLHA DE LOCALIZAO DE PORTOS ........................................................... 6 2.4. OBRAS DE ACOSTAGEM DE NAVIOS .............................................................................................. 6 2.5. OBRAS DE PROTECO ................................................................................................................ 10 2.6. DIMENSIONAMENTO E PROJECTO DE OBRAS PORTURIAS ....................................................... 11 2.7. AGITAO MARTIMA E MARS .................................................................................................... 13
2.7.1. AGITAO MARTIMA ...................................................................................................................... 13 2.7.2. MARS ........................................................................................................................................... 14
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2.8. ESTUDO DOS SOLOS NA REA DOS PORTOS E CANAL DE ENTRADA ...................................... 16 2.9. OPERAO E EQUIPAMENTO PORTURIO .................................................................................. 17 2.10. DEFENSAS E ACESSRIOS DE AMARRAO DE NAVIOS ......................................................... 18
2.10.1. NATUREZA DOS ESFOROS DE ACOSTAGEM E AMARRAO ........................................................... 18 2.10.2. DEFENSAS ................................................................................................................................... 19 2.10.2.1. Consideraes Sobre Defensas ............................................................................................. 19 2.10.2.2. Principais Tipos de Defensas ................................................................................................. 20 2.10.2.3. Processo de Escolha do Tipos de Defensas .......................................................................... 22 2.10.3. ACESSRIOS DE AMARRAO DE NAVIOS...................................................................................... 22 2.10.3.1. Linhas de Amarrao ............................................................................................................. 22 2.10.3.2. Alguns Modelos de Cabeos de Amarrao .......................................................................... 23 2.10.3.3. Ganchos de Desengate Rpido ............................................................................................. 24
2.11. TIPOS DE QUEBRAMARES .......................................................................................................... 24 2.12. CONSTRUO DE OBRAS MARTIMAS E PORTURIAS ............................................................. 26
2.12.1. ANLISE DE PROJECTO DE EXECUO - DOCUMENTAO .............................................................. 26 2.12.1.1. Memria Descritiva ................................................................................................................. 26 2.12.1.2. Condicionamentos Ambientais ............................................................................................... 27 2.12.1.3. Condicionamentos Meteorolgicos ........................................................................................ 28 2.12.1.4. Geologia, Geotecnia e Sismologia ......................................................................................... 28 2.12.1.5. Outras Bases de Projecto ....................................................................................................... 29 2.12.1.6. Ensaios e Recolha de Informaes In Situ .......................................................................... 29 2.12.1.7. Pedreiras e Emprstimo de Terras......................................................................................... 29 2.12.1.8. Fases Intermdias da Obra. Verificao. ............................................................................... 30 2.12.1.9. Clusulas Tcnicas Especficas ............................................................................................. 31 2.12.1.10. Oramento ............................................................................................................................ 31 2.12.2. ANLISE DOS CONDICIONAMENTOS ............................................................................................... 31 2.12.2.1. Prazos ..................................................................................................................................... 32 2.12.2.2. Disponibilidade de Equipamentos de Trabalho ...................................................................... 33 2.12.2.3. Materiais Mais Importantes .................................................................................................... 34 2.12.2.4. Clima Martimo e Meteorologia............................................................................................... 34 2.12.2.5. Condicionamentos Ambientais ............................................................................................... 35 2.12.2.6. Condicionamentos Arqueolgicos .......................................................................................... 35 2.12.2.7. Segurana .............................................................................................................................. 36
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2.12.2.8. Licenas e Autorizaes ......................................................................................................... 37 2.12.2.9. Instalaes e Infraestruturas ................................................................................................... 37 2.12.2.10. Acessos ................................................................................................................................. 38 2.12.2.11. Interferncia com as Populaes Vizinhas ........................................................................... 38 2.12.3. ANLISE DO PLANO DE TRABALHOS ............................................................................................... 39 2.12.3.1. Memria Descritiva do Empreiteiro ......................................................................................... 39 2.12.3.2. Mobilizao e Montagem de Equipamentos ........................................................................... 39 2.12.3.3. Contratao de Subempreiteiros ............................................................................................ 40 2.12.3.4. Actividades em Espera............................................................................................................ 40 2.12.3.5. Volumes de Obra .................................................................................................................... 40 2.12.3.6. Atribuio de Recursos ........................................................................................................... 40 2.12.3.7. Dependncia Entre Tarefas .................................................................................................... 41 2.12.3.8. Procedimentos Especficos de Produo ............................................................................... 41 2.12.4. DRAGAGENS E QUEBRAMENTO DE ROCHA ..................................................................................... 41 2.12.4.1. Introduo ............................................................................................................................... 41 2.12.4.2. Escolha dos Equipamentos ..................................................................................................... 42 2.12.4.3. Tipos de Dragas ...................................................................................................................... 43 2.12.4.4. Quebramento de Rocha com Explosivos ................................................................................ 48 2.12.4.5. Recomendaes sobre Dragagens ......................................................................................... 48 2.12.5. ATERROS ..................................................................................................................................... 49 2.12.5.1. Aterros com Materiais de Emprstimos .................................................................................. 49 2.12.5.2. Aterros com Dragados ............................................................................................................ 51 2.12.5.3. Aterros Especiais .................................................................................................................... 53 2.12.5.4. Aces de Melhoria das Caractersticas dos Aterros ............................................................. 54 2.12.5.5. Aterros de Tardoz.................................................................................................................... 54 2.12.5.6. Enchimento de Clulas de Pr-fabricados .............................................................................. 56 2.12.5.7. Prismas de Fundao ............................................................................................................. 57 2.12.6. QUEBRAMARES DE TALUDE E MISTOS ............................................................................................ 58 2.12.6.1. Introduo ............................................................................................................................... 58 2.12.6.2. Antes do Incio da Obra........................................................................................................... 59 2.12.6.3. Proteco da Obra da Aco do Mar Durante a Construo ................................................. 59 2.12.6.4. Sequncia Construtiva dos Quebramares de Talude ............................................................. 61 2.12.6.5. Construo do Coroamento de Quebramares de Talude ....................................................... 63
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2.12.7. QUEBRAMARES DE PAREDE VERTICAL........................................................................................... 68 2.12.7.1. Introduo ............................................................................................................................... 68 2.12.7.2. Sequncia Construtiva dos Quebramares de Parede Vertical ............................................... 69 2.12.7.3. Construo do Coroamento de Quebramares de Parede Vertical ........................................ 71 2.12.8. MUROS DE GRAVIDADE DE ADUELAS E CAIXOTES ........................................................................ 72 2.12.8.1. Introduo ............................................................................................................................... 72 2.12.8.2. Sequncia Construtiva dos Muros de Gravidade de Aduelas e Caixotes ........................... 72 2.12.8.3. Construo do Coroamento em Muros de Gravidade de Aduelas e Caixotes .................... 74 2.12.9. MUROS DE GRAVIDADE DE BLOCOS MACIOS ............................................................................... 74 2.12.9.1. Introduo ............................................................................................................................... 74 2.12.9.2. Sequncia Construtiva dos Muros de Gravidade de Blocos Macios.................................... 75 2.12.10. MUROS DE GRAVIDADE COM BETONAGEM SUBMERSA ................................................................. 76 2.12.10.1. Introduo ............................................................................................................................. 76 2.12.10.2. Sequncia Construtiva dos Muros de Gravidade com Betonagem Submersa .................... 76 2.12.11. PONTES-CAIS EM BETO ARMADO .............................................................................................. 77 2.12.11.1. Introduo ............................................................................................................................. 77 2.12.11.2. Sequncia Construtiva das Pontes-Cais em Beto Armado ................................................ 77 2.12.11.3. Construo da Superstrutura das Pontes-Cais ................................................................... 80 2.12.12. CAIS COM CORTINA E VIGA DE COROAMENTO EM BETO ARMADO ............................................... 81 2.12.12.1. Paramento em Estacas-Prancha Metlicas ......................................................................... 81 2.12.12.2. Execuo de Cortinas de Estacas-Prancha Metlicas ........................................................ 84 2.12.12.3. Paramento em Estacas de Beto ......................................................................................... 86 2.12.12.4. Superstrutura dos Cais com Cortina .................................................................................... 87 2.12.13. OBRAS AUXILIARES .................................................................................................................... 88
3. DEFINIO DA OBRA EXEMPLO .............................................................. 91

3.1. OBJECTO E OBJECTIVOS.............................................................................................................. 91 3.2. O PORTO DE LEIXES RESENHA HISTRICA........................................................................... 92 3.3. ESTRUTURAS EXISTENTES ANTES NO NOVO EMPREENDIMENTO ............................................. 95 3.4. QUADRO RESUMO COM OS NMEROS DA OBRA ........................................................................ 97 3.5. INTERVENIENTES NA OBRA .......................................................................................................... 97 3.6. DESCRIO GERAL DA OBRA ...................................................................................................... 98
3.6.1. PEAS DESENHADAS MAIS RELEVANTES E PLANTA DO ESTALEIRO .................................................. 98
3.6.2. DRAGAGENS ................................................................................................................................. 105 3.6.3. QUEBRAMENTO DE ROCHA COM EXPLOSIVOS................................................................................. 108 3.6.4. ATERROS ..................................................................................................................................... 112 3.6.4.1. Clusulas Tcnicas ................................................................................................................. 112 3.6.4.2. Execuo dos Trabalhos Plataforma do Edifcio ................................................................. 112 3.6.4.3. Execuo dos Trabalhos rea de Apoio Nutico ................................................................ 113 3.6.5. RETENES MARGINAIS................................................................................................................ 114 3.6.5.1. Execuo dos Trabalhos Cais Acostvel de Navios de Cruzeiro ........................................ 114 3.6.5.2. Execuo dos Trabalhos Plataforma do Edifcio da Gare de Passageiros ......................... 115 3.6.5.3. Execuo dos Trabalhos Proteco do Prisma de Fundao das Aduelas ........................ 116 3.6.5.4. Execuo dos Trabalhos Reperfilamento do Molhe Sul (Talude Interior) ........................... 117 3.6.6. CAIS ACOSTVEL DE NAVIOS DE CRUZEIRO ................................................................................... 119 3.6.6.1. Aspectos Gerais ...................................................................................................................... 119 3.6.6.2. Caracterizao Geomtrica .................................................................................................... 119 3.6.6.3. Processos Construtivos do Cais Acostvel de Navios de Cruzeiro ........................................ 121 3.6.7. PORTO DE RECREIO E CAIS FLVIO-MARTIMO ............................................................................... 131 3.6.7.1. Aspectos Gerais ...................................................................................................................... 131 3.6.7.2. Processos Construtivos e Clusulas Tcnicas ....................................................................... 132 3.6.8. PLATAFORMA DE APOIO AO PORTO DE RECREIO MURO-CAIS EM ADUELAS ................................... 135 3.6.8.1. Aspectos Gerais ...................................................................................................................... 135 3.6.8.2. Processos Construtivos........................................................................................................... 136 3.6.9. PRODUO DAS ADUELAS EM ESTALEIRO ...................................................................................... 142 3.6.10. FOTOGRAFIA DA OBRA CONCLUDA .............................................................................................. 144
4. PROCEDIMENTOS DE CONTROLO DA QUALIDADE, SEGURANA, SADE E AMBIENTE ...........................................................145

4.1. INTRODUO ................................................................................................................................ 145 4.2. METODOLOGIA DE FISCALIZAO DA OBRA EXEMPLO ............................................................ 145 4.3. PROCESSO DE ESCOLHA DE TAREFAS CRTICAS ..................................................................... 147 4.4. METODOLOGIA DE CONTROLO DA QUALIDADE DOS MATERIAIS E EQUIPAMENTOS............... 147 4.5. ENQUADRAMENTO NORMATIVO DOS MATERIAIS E DA EXECUO DOS PRINCIPAIS TRABALHOS EM OBRA ........................................................................................................................ 148
4.5.1. PROJECTOS DE EXECUO ........................................................................................................... 148 4.5.2. MATERIAIS E EXECUO DE TRABALHOS........................................................................................ 149
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4.6. CONTROLO DA QUALIDADE DOS MATERIAIS E DA EXECUO DOS TRABALHOS .................. 149
4.6.1. BETO/BETONAGENS ................................................................................................................... 149 4.6.2. ARMADURAS DE AO PARA BETO ARMADO E ESTACAS-PRANCHA ................................................ 155 4.6.3. FABRICO E COLOCAO DE ESTRUTURAS E ELEMENTOS METLICOS ............................................. 157 4.6.4. FABRICO DAS ADUELAS EM ESTALEIRO ......................................................................................... 158 4.6.5. COLOCAO DE PR-FABRICADOS ............................................................................................... 159 4.6.6. QUEBRAMENTO DE ROCHA COM EXPLOSIVOS NOS PONTES MONTEMOR E S NOGUEIRA ......... 160 4.6.7. ROCEGA APS DRAGAGEM .......................................................................................................... 161 4.6.8. EXECUO DA CORTINA DE ESTACAS-PRANCHA............................................................................ 161 4.6.9. EXECUO DAS ESTACAS DE BETO ARMADO ............................................................................... 162 4.6.10. RECEPO E COLOCAO DE CABEOS DE AMARRAO............................................................. 162 4.6.11. RECEPO E COLOCAO DE DEFENSAS .................................................................................... 163 4.6.12. EXECUO DAS JUNTAS DE DILATAO....................................................................................... 163
4.7. CONTROLO DE NO CONFORMIDADES EXTERNAS .................................................................. 164 4.8. GESTO AMBIENTAL NA OBRA EXEMPLO ................................................................................ 164
4.8.1. SISTEMA DE GESTO AMBIENTAL .................................................................................................. 164 4.8.2. MEDIDAS GERAIS INTEGRADAS NO PLANO DE GESTO AMBIENTAL ................................................. 165 4.8.3. MEDIDAS ESPECFICAS INTEGRADAS NO PLANO DE GESTO AMBIENTAL ......................................... 166
4.9. SEGURANA E SADE NA OBRA EXEMPLO .............................................................................. 167

4.9.1. PLANO DE SEGURANA E SADE .................................................................................................. 167 4.9.2. AVALIAO DE RISCOS E MEDIDAS PREVENTIVAS .......................................................................... 168 4.9.3. ACES CORRECTIVAS/PREVENTIVAS .......................................................................................... 172
5. CONTROLO DA QUALIDADE DOS TRABALHOS ................... 175

5.1. INTRODUO ............................................................................................................................... 175 5.2. FICHAS DE REGISTO DAS ACTIVIDADES PRODUZIDAS ESPECIFICAMENTE NO MBITO DA OBRA EXEMPLO ................................................................................................................................. 176 5.3. FICHAS DE REGISTO DE ACTIVIDADES PROPOSTAS NO MBITO DA OBRA EXEMPLO .......... 183 5.4. FICHAS DE INSPECO PROPOSTAS NO MBITO DA OBRA EXEMPLO ................................... 184 5.5. ASPECTOS MARCANTES NA CONSTRUO E FISCALIZAO DA OBRA EXEMPLO ............... 188
5.5.1. INTRODUO ............................................................................................................................... 188 5.5.2. MO-DE-OBRA E EQUIPAMENTOS ................................................................................................. 188 5.5.3. QUESTES CLIMATRICAS ............................................................................................................ 190
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5.5.4. SNTESE IMPORTNCIA DA PREFABRICAO EM OBRAS MARTIMAS .............................................. 191
6. CONCLUSO ..................................................................................................................193
6.1. AVALIAO DA REALIZAO DOS OBJECTIVOS E LIMITAES SENTIDAS ............................. 193 6.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS.................................................................................................. 193
BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................................... 195
ANEXO I NORMAS, REGULAMENTOS E ESPECIFICAES TCNICAS APLICVEIS NA FISCALIZAO DA OBRA EXEMPLO
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NDICE DE FIGURAS
Fig. 2.1 - Porto do Rio de Janeiro, Brasil Baa de Guanabara (exemplo de porto natural) ............................... 4 Fig. 2.2 - Porto de Plymouth, Reino Unido Quebramar de proteco (exemplo de porto semi-natural) ............. 4 Fig. 2.3 - Porto de Hamburgo, Alemanha (exemplo de porto comercial artificial) .............................................. 5 Fig. 2.4 - Delaware Bay, Estado Unidos da Amrica (exemplo de porto de refgio). ......................................... 5 Fig. 2.5 - Solues de cais contnuo em paramento fechado (b) e paramento aberto (c). ..................... 7 Fig. 2.6 - Soluo do tipo ponte-cais ........................................................................................................ 7 Fig. 2.7 - Cais de cortina ancorada .......................................................................................................... 8 Fig. 2.8 - Esquema de terminal de graneis lquidos em elementos discretos ......................................... 8 Fig. 2.9 - Esquema de terminal de graneis slidos em elementos discretos ........................................... 9 Fig. 2.10 - Esquema de proteco de um porto com molhes ................................................................ 10 Fig. 2.11 - Terminal offshore. ............................................................................................................... 10 Fig. 2.12 - Esquema de um porto em zona estuarina. ........................................................................ 11 Fig. 2.13 - Planta geral do Porto de Leixes. ......................................................................................... 11 Fig. 2.14 - Esquema de uma onda progressiva sinusoidal. ................................................................... 13 Fig. 2.15 - Influncia da Lua sobre as mars. ........................................................................................ 14 Fig. 2.16 - Periodicidade dos nveis de mars. ...................................................................................... 15 Fig. 2.17 - Efeito do Sol sobre as mars (Lua Nova e Lua Cheia). ....................................................... 15 Fig. 2.18 - Efeito do Sol sobre as mars (Quarto Crescente e Quarto Minguante). .............................. 16 Fig. 2.19 - Possvel modo de rotura geotcnica num cais. .................................................................... 17 Fig. 2.20 - Equipamentos de carga utilizados no Porto de Leixes ....................................................... 18 Fig. 2.21 - Graus de liberdade de movimento de um navio ................................................................... 19 Fig. 2.22 - Diagrama genrico de performance de uma defensa .......................................................... 20 Fig. 2.23 - Defensas elsticas do tipo Cone, Cell e V .................................................................... 21 Fig. 2.24 - Defensas elsticas de perfil do tipo Cylindrical, Wing e D-D-Bore................................ 21 Fig. 2.25 - Defensa pneumtica e do tipo Pile Wrap. .......................................................................... 22 Fig. 2.26 - Tipos mais comuns de linhas de amarrao ........................................................................ 23 Fig. 2.27 - Modelos: Single Bitt, Double Bitt, T-Head e Cleats..................................................... 23 Fig. 2.28 - ngulos de amarrao de cabeos tipo Staghorn e Kidney. ........................................... 24 Fig. 2.29 - Gancho de desengate rpido ................................................................................................ 24 Fig. 2.30 - Tipos de quebramares .......................................................................................................... 25 Fig. 2.31 - Perfil transversal tipo de um quebramar de talude de estrutura mista ................................. 25
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Fig. 2.32 Alguns modelos de blocos de beto do manto resistente ................................................... 26 Fig. 2.33 - Porto de Victoria, Hong Kong, China ................................................................................... 28 Fig. 2.34 - Ensaio em laboratrio .......................................................................................................... 28 Fig. 2.35 - Frente de explorao de pedreira ........................................................................................ 29 Fig. 2.36 - Fabrico e armazenamento em estaleiro de aduelas pr-fabricadas na obra exemplo ........ 33 Fig. 2.37 - Cmara de descompresso para mergulhadores ................................................................ 36 Fig. 2.38 - Incio e fim da montagem do Perna Longa Plataforma Jack-up da obra exemplo ...... 39 Fig. 2.39 - Draga de baldes com poro de transporte ........................................................................... 44 Fig. 2.40 - Draga retroescavadora (Backacter BA1100) ....................................................................... 45 Fig. 2.41 - Antiga draga de alcatruzes................................................................................................... 46 Fig. 2.42 - Grande draga de suco e repulso e exemplo de cutter ................................................. 47 Fig. 2.43 - Construo de ilhas artificiais com dragas de suco no Dubai.......................................... 47 Fig. 2.44 - Aterro de 2.000.000m do Terminal Roll-on Roll-off do Porto de Setbal ........................... 50 Fig. 2.45 - Aterro criado com descarga por tubagem de repulso de uma draga ................................ 52 Fig. 2.46 - Esquema de vibrossubstituio e vibrocompactao de solos moles ................................. 54 Fig. 2.47 - Aterro de tardoz na obra exemplo (TOT, filtro geotxtil e material de aterro geral) ............ 56 Fig. 2.48 - Porto de Malabo, Guin Equatorial (enchimento de caixotes de um muro de gravidade) 56 Fig. 2.49 - Reconstruo do Molhe Sul do Porto da Praia da Vitria, Aores ...................................... 60 Fig. 2.50 - Colocao de tetrpodes de 400kN no Molhe Norte do Porto de Leixes .......................... 63 Fig. 2.51 - Reparao do manto resistente com pr-fabricados no Molhe Principal do Porto de Porto Santo...................................................................................................................................................... 63 Fig. 2.52 - Esquema construtivo de um quebramar misto..................................................................... 64 Fig. 2.53 - Muro de coroamento de um quebramar............................................................................... 65 Fig. 2.54 - Execuo do muro de coroamento com deflector do quebramar do Porto do Ferrol .......... 66 Fig. 2.55 - Esquema construtivo do quebramar do Porto de Gijn. ...................................................... 67 Fig. 2.56 - Quebramar exterior de parede vertical do Porto do Canial Madeira .............................. 69 Fig. 2.57 - Esquema construtivo de um quebramar de parede vertical ................................................ 70 Fig. 2.58 - Construo do coroamento de um quebramar de parede vertical....................................... 71 Fig. 2.59 - Corte-tipo de um muro de gravidade em caixotes ............................................................. 72 Fig. 2.60 - Muro de gravidade num Porto de Recreio no Dubai. ........................................................... 75 Fig. 2.61 - Corte-tipo de um muro de gravidade com blocos de beto ................................................. 75 Fig. 2.62 - Cofragens de duas e quatro faces utilizadas nos muros de gravidade betonado in situ no Porto de Ibiza.. ....................................................................................................................................... 76 Fig. 2.63 - Corte tipo de uma ponte-cais em estacas ............................................................................ 77
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Fig. 2.64 - Cais acostvel em estacas de beto armado construdo parcialmente desde plataforma terrestre .................................................................................................................................................. 78 Fig. 2.65 - Esquema de cravao de camisa metlica e transporte de beto em plataformas flutuantes ................................................................................................................................................ 78 Fig. 2.66 - Utilizao de cimbre auto-lanado na construo do Terminal Norte e Terminal RO-RO do Porto de Aveiro. ...................................................................................................................................... 80 Fig. 2.67 - Corte-tipo e construo do Porto Amboim, Angola .............................................................. 81 Fig. 2.68 - Corte-tipo e construo de um cais acostvel do tipo dinamarqus em Altenwerder, Alemanha ............................................................................................................................................... 81 Fig. 2.69 - Exemplos de junes de estacas-prancha (em cima) e alguns conectores (em baixo). ..... 82 Fig. 2.70 - Perfis-tipo de vrias configuraes possveis de Box com estacas-prancha. ................... 83 Fig. 2.71 - Cortina de vedao, econmica, com estacas-prancha de perfil Z ................................... 83 Fig. 2.72 - Perfil-tipo de uma parede especial em U. .......................................................................... 83 Fig. 2.73 - Perfil-tipo de uma parede combinada estaca-prancha / Box ............................................. 84 Fig. 2.74 - Perfil-tipo de uma parede combinada perfis metlicos / estacas-prancha ........................... 84 Fig. 2.75 - Perfil-tipo de uma parede combinada tubos metlicos / estacas-prancha ........................... 84 Fig. 2.76 - Construo do porto de guas profundas de Northport, Nova Zelndia com estacasprancha, recorrendo a equipamentos flutuantes (vrias actividades construtivas em simultneo). ..... 85 Fig. 2.77 - Construo de um cais acostvel em doca artificial com estacas-prancha, recorrendo a equipamentos terrestres (paramento exterior, ancoragens e estacas em beto para fundao de uma viga de tardoz para suporte de carril de guindaste). .............................................................................. 85 Fig. 2.78 - Melhoria dos terrenos de fundao por vibrossubstituio com equipamentos flutuantes .. 87 Fig. 2.79 - Execuo de uma cortina de estacas de beto armado....................................................... 87 Fig. 2.80 - Cais com cortina de estacas-prancha metlicas com viga de coroamento em beto armado. .................................................................................................................................................. 88 Fig. 2.81 Aterro e enrocamento como obra auxiliar para a colocao de aduelas (Molhes do Douro). .................................................................................................................................................... 88 Fig. 2.82 - Estruturas auxiliares para abastecimento de bateles com enrocamento. .......................... 89 Fig. 3.1 - Novo Terminal de Cruzeiros de Leixes. ................................................................................ 91 Fig. 3.2 - Perfil da curva do molhe norte construdo 1884-1892. ........................................................... 92 Fig. 3.3 - Perfil do quebramar exterior construdo 1938-1942. .............................................................. 92 Fig. 3.4 - Evoluo de Leixes de Porto de Abrigo a Porto Comercial. ................................................. 93 Fig. 3.5 - Ampliao do Porto de Leixes em 1966. .............................................................................. 93 Fig. 3.6 - Molhe Sul antes da revitalizao. ........................................................................................... 93 Fig. 3.7 - Evoluo do volume anual de dragagens. .............................................................................. 94 Fig. 3.8 - Fotografia do cais multiusos. .................................................................................................. 95
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Fig. 3.9 - Corte exemplo do muro-cais em blocos noref do cais multiusos. ....................................... 95 Fig. 3.10 - Foto da cabea do Molhe Sul............................................................................................... 96 Fig. 3.11 - Foto do guindaste Titan. .................................................................................................... 96 Fig. 3.12 - Planta do anteporto e trajectria provvel dos navios no acesso ao Porto de Leixes. ..... 96 Fig. 3.13 - Vista geral da rea de Apoio Nutico (Arq. Lus Pedro Silva). ............................................ 97 Fig. 3.14 - Porto de Recreio do novo Terminal de Cruzeiros de Leixes. ............................................ 98 Fig. 3.15 - Planta das zonas de quebramento de rocha e dragagem (imagem do projecto de execuo). ............................................................................................................................................. 98 Fig. 3.16 - Planta do arranjo geral da obra (imagem do projecto de execuo). .................................. 99 Fig. 3.17 - Planta do estaleiro com caminho de circulao e de evacuao de emergncia. ............ 100 Fig. 3.18 - Implantao das aduelas do muro-cais da rea de Apoio Nutico (imagem do projecto de execuo). ........................................................................................................................................... 101 Fig. 3.19 - Corte-tipo da Galeria Tcnica geometria e armaduras (imagem do projecto de execuo). ........................................................................................................................................... 101 Fig. 3.20 - Corte do arranjo geral do Cais Acostvel e Flvio-Martimo (imagem do projecto de execuo). ........................................................................................................................................... 102 Fig. 3.21 - Corte-tipo do Cais Acostvel e Cais Flvio-Martimo (imagem do projecto de execuo).103 Fig. 3.22 - Corte-tipo do Cais Acostvel (imagem do projecto de execuo). .................................... 104 Fig. 3.23 - Corte dos passadios e acesso ao Porto de Recreio (imagem do projecto de execuo).104 Fig. 3.24 - Fotografia da draga de suco Viking R. ......................................................................... 105 Fig. 3.25 - Remoo de objectos encontrados no fundo do anteporto de Leixes. ............................ 105 Fig. 3.26 - Esquema de funcionamento draga de suco Viking R. ................................................. 105 Fig. 3.27 - Draga Peniche - sistema DipMate. ............................................................................... 106 Fig. 3.28 - Draga Peniche e batelo Obelix. ................................................................................... 106 Fig. 3.29 - Esquema de funcionamento da draga Peniche Donge Backacter 600. ....................... 106 Fig. 3.30 - Draga Dragamar e betelo Philae. ................................................................................ 107 Fig. 3.31 - Esquema de um batelo a fazer descarga em vazadouro. ............................................... 107 Fig. 3.32 - Rocega no batelo S Nogueira. ..................................................................................... 107 Fig. 3.33 - Print screen do software utilizado na rocega. .................................................................. 107 Fig. 3.34 - Esboo do sistema de rocega utilizado em obra no ponto S Nogueira....................... 108 Fig. 3.35 - Ponto Montemor CPTP, S.A. ...................................................................................... 109 Fig. 3.36 - Sistema de DGPS do ponto S Nogueira...................................................................... 109 Fig. 3.37 - Explosivos Emulex 731 e detonadores de micro-retardo. ................................................. 109 Fig. 3.38 - Preparao dos explosivos no ponto Montemor (25-02-2011). .................................... 110 Fig. 3.39 - Ohmmetro SCHAFFLER DIGOHM. ............................................................................. 110
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Fig. 3.40 - Explosor ZNDERWERKE ERNST BRN. ..................................................................... 110 Fig. 3.41 Bit de furao (07-07-2010). ............................................................................................ 111 Fig. 3.42 - Torre de furao no Montemor (07-07-2010). .................................................................. 111 Fig. 3.43 - Ponto S Nogueira ETERMAR, S.A. ........................................................................... 111 Fig. 3.44 - Atlas Copco ROC D7 em funcionamento. .......................................................................... 111 Fig. 3.45 - Esquema de furao e colocao de explosivos com torre de furao e ROC D7. .......... 111 Fig. 3.46 - Instantes da detonao de pegas de fogo. ......................................................................... 112 Fig. 3.47 Fotografias do incio e progresso do aterro da plataforma do edifcio. ............................ 113 Fig. 3.48 - Esquema do inicio do aterro no cais das aduelas antes da execuo dos prisma de fundao e colocao das aduelas. ..................................................................................................... 113 Fig. 3.49 - Esquema do aterro no tardoz do muro-cais........................................................................ 114 Fig. 3.50 - Fotografia da reteno marginal do cais acostvel (26-06-2010). ..................................... 114 Fig. 3.51 - Reteno marginal do cais acostvel (imagem do projecto de execuo). ....................... 115 Fig. 3.52 - Reteno marginal do aterro da Gare de Passageiros com geotxtil e enrocamento ....... 115 Fig. 3.53 - Corte exemplificativo da reteno marginal no terrapleno da gare de passageiros (imagem do projecto de execuo). .................................................................................................................... 116 Fig. 3.54 - Reteno marginal do aterro da gare de passageiros (22-02-2011) .................................. 116 Fig. 3.55 - Esquema de execuo da proteco do prisma de fundao das aduelas. ...................... 117 Fig. 3.56 - Proteco do prisma de fundao das aduelas com enrocamento numa cassamba ........ 117 Fig. 3.57 Perfil-tipo dos trabalhos de reperfilamento do molhe (imagem do projecto de execuo) ............................................................................................................................................. 118 Fig. 3.58 - Situao inicial do Molhe Sul .............................................................................................. 118 Fig. 3.59 - Trabalhos de reperfilamento do Molhe Sul. ........................................................................ 118 Fig. 3.60 - Execuo da Galeria Tcnica. ............................................................................................ 118 Fig. 3.61 - Reperfilamento do Molhe concludo. .................................................................................. 118 Fig. 3.62 - Foto do cais acostvel visto do plano da gua em baixa-mar ............................................ 119 Fig. 3.63 Corte-tipo do trecho de cais com 13m de largura (imagem do projecto de execuo). ............................................................................................................................................ 120 Fig. 3.64 - Apoio topogrfico ao Perna Longa ................................................................................... 121 Fig. 3.65 - Fotografia do Perna Longa ............................................................................................... 121 Fig. 3.66 - Extremidade de uma estaca com sistema Symmetrix acoplado ...................................... 121 Fig. 3.67 - Esquema de funcionamento do sistema Symmetrix. ....................................................... 122 Fig. 3.68 - Empalme de armaduras das estacas ................................................................................. 122 Fig. 3.69 - Pormenor das estacas do alinhamento A (imagem do projecto de execuo). ................. 122 Fig. 3.70 - Saneamento de uma estaca com air-lift. .......................................................................... 123
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Fig. 3.71 - Colocao de armadura com grua-torre ............................................................................ 123 Fig. 3.72 - Colocao da rolha no tremie. ...................................................................................... 123 Fig. 3.73 - Decorrer da betonagem de uma estaca ............................................................................. 123 Fig. 3.74 - Fim da betonagem de uma estaca. .................................................................................... 124 Fig. 3.75 - Ensaio snico a uma estaca betonada. ............................................................................. 124 Fig. 3.76 - Cravao de estacas-prancha com vibrofonceur. ........................................................... 124 Fig. 3.77 - Fotografia do conjunto solidarizado. .................................................................................. 125 Fig. 3.78 - Fotografia do macio betonado .......................................................................................... 125 Fig. 3.79 - Estacas-prancha, viga HEA500 e macio de solidarizao (imagem do projecto de execuo). ........................................................................................................................................... 125 Fig. 3.80 - Esquema da progresso dos trabalhos no cais acostvel ................................................. 125 Fig. 3.81 - Colocao de um escudete pr-fabricado ......................................................................... 126 Fig. 3.82 - Colocao de armadura num escudete ............................................................................. 126 Fig. 3.83 - Colocao de um canalete pr-fabricado .......................................................................... 126 Fig. 3.84 - Colocao da armadura numa viga ................................................................................... 126 Fig. 3.85 - Colocao de um painel do intradorso ............................................................................... 127 Fig. 3.86 - Colocao de uma srie de pr-lajes ................................................................................. 127 Fig. 3.87 - Incio de uma betonagem de laje ....................................................................................... 127 Fig. 3.88 - Acabamento superficial final .............................................................................................. 127 Fig. 3.89 - Execuo de carotagem ..................................................................................................... 128 Fig. 3.90 - Aplicao de defensas. ...................................................................................................... 128 Fig. 3.91 - Chumbadouros e crcea de um cabeo ............................................................................ 128 Fig. 3.92 - Cabeo de amarrao colocado ........................................................................................ 128 Fig. 3.93 - Negativo aps descofragem............................................................................................... 129 Fig. 3.94 - Aglomerado negro de cortia e neoprene .......................................................................... 129 Fig. 3.95 - Armadura do dente da junta ............................................................................................ 129 Fig. 3.96 - Junta tipo Algaflex T50 no pavimento .............................................................................. 129 Fig. 3.97 - Negativo na laje e chumbadouros ...................................................................................... 130 Fig. 3.98 - Negativo descofrado e mesas transversais ....................................................................... 130 Fig. 3.99 - Colocao do carril sobre as mesas .................................................................................. 130 Fig. 3.100 - Acabamento final com betuminoso .................................................................................. 130 Fig. 3.101 - Simulao nocturna das opes lumnicas para o Porto de Recreio .............................. 131 Fig. 3.102 - Rampa de acesso ao cais Flvio-Martimo ...................................................................... 132 Fig. 3.103 - Quebramar flutuante com convs revestido .................................................................... 132
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Fig. 3.104 - Skyline Barge 18 em furao ......................................................................................... 132 Fig. 3.105 - Coluna de furao com bit acoplado .............................................................................. 132 Fig. 3.106 - Esquema de cravao de estacas metlicas com sistema Symmetrix.......................... 133 Fig. 3.107 - Estaca com sistema Symmetrix acoplado ...................................................................... 133 Fig. 3.108 - Perna Longa em furao ................................................................................................ 134 Fig. 3.109 - Estacas metlicas terminadas .......................................................................................... 134 Fig. 3.110 - Ilha Ecolgica planta geral (imagem do projecto de execuo). ................................... 134 Fig. 3.111 - Ilha Ecolgica corte (imagem do projecto de execuo). .............................................. 135 Fig. 3.112 - Betonagem da Ilha Ecolgica ........................................................................................... 135 Fig. 3.113 - Ilha Ecolgica concluda ................................................................................................... 135 Fig. 3.114 - Muro-cais em aduelas ....................................................................................................... 136 Fig. 3.115 - Execuo do prisma de fundao das aduelas ................................................................ 136 Fig. 3.116 - Compactador submersvel Dynapack CR 31. ................................................................ 137 Fig. 3.117 - Esquema de compactao dinmica dos prismas de fundao. ..................................... 137 Fig. 3.118 - Aplicao de brita e regularizao da base de assentamento ......................................... 138 Fig. 3.119 - Esquema de colocao das aduelas de fundo ................................................................. 138 Fig. 3.120 - Colocao da primeira aduela de fundo ........................................................................... 139 Fig. 3.121 - Equipamento vdeo dos mergulhadores ........................................................................... 139 Fig. 3.122 - Fotografia da progresso do muro-cais ............................................................................ 139 Fig. 3.123 - Esquema tridimensional do muro-cais .............................................................................. 139 Fig. 3.124 - Esquema de colocao de aduelas intermdias e de coroamento .................................. 139 Fig. 3.125 - Preenchimento das clulas com brita ............................................................................... 140 Fig. 3.126 - Inicio da sobrecarga nas aduelas ..................................................................................... 140 Fig. 3.127 - Esquema de betonagem das clulas/pilar ........................................................................ 140 Fig. 3.128 - Colocao da armadura no pilar ....................................................................................... 141 Fig. 3.129 - Estrutura do travelift (22-03-2011).................................................................................. 141 Fig. 3.130 - Alado nascente do muro-cais em aduelas (imagem do projecto de execuo). ............ 141 Fig. 3.131 - Pormenor construtivo da viga de coroamento do muro-cais (imagem do projecto de execuo) ............................................................................................................................................. 141 Fig. 3.132 - Ncleo/pilar em beto armado (imagem do projecto de execuo) ................................. 142 Fig. 3.133 - Viga de coroamento completa .......................................................................................... 142 Fig. 3.134 - Corte construtivo vertical das aduelas do tipo A1 (imagem do projecto de execuo) .... 142 Fig. 3.135 - Corte construtivo horizontal das aduelas do tipo A6 (imagem do projecto de execuo) 143 Fig. 3.136 - Armadura e cofragem de uma laje de fundo..................................................................... 143
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Fig. 3.137 - Armadura e cofragem das clulas.................................................................................... 143 Fig. 3.138 - Armadura e cofragem de uma laje de fundo .................................................................... 144 Fig. 3.139 - Desmoldagem das clulas de uma aduela ...................................................................... 144 Fig. 3.140 - Fotografia da obra concluda (18-03-2011)...................................................................... 144 Fig. 4.1 - Sampling procedures for inspection by attributes Part 1 Sampling schemes indexed by acceptance quality limit (AQL) for lot-by-lot inspection (Adaptado)..................................................... 148 Fig. 4.2 - Cofragem no conforme da Ilha Ecolgica .......................................................................... 152 Fig. 4.3 - Cofragem da Ilha antes da betonagem ................................................................................ 152 Fig. 4.4 - Cuidados com a altura de queda do beto .......................................................................... 153 Fig. 4.5 - Esquema de betonagem submersa com tremie. ............................................................... 153 Fig. 4.6 Slump Test em obra .......................................................................................................... 154 Fig. 4.7 - Provetes (cubos) de beto para ensaio ............................................................................... 154 Fig. 4.8 - Resultados do ensaio de determinao da composio qumica das estacas-prancha ..... 157 Fig. 4.9 - Medio da espessura da galvanizao com medidor de sonda destacvel (26-07-2011). 157 Fig. 4.10 - Acabamento de superfcie (pintura) ................................................................................... 158 Fig. 4.11 - Tratamento anticorrosivo em estaca soldada .................................................................... 158 Fig. 4.12 - Movimentao de uma aduela em estaleiro ...................................................................... 159 Fig. 4.13 - Colocao de aduela com mergulhador ............................................................................ 159 Fig. 4.14 - Valores das velocidades registadas ao longo do ms de Agosto 2010 nos 4 sismgrafos ......................................................................................................................................... 160 Fig. 4.15 - Ensaio Snico (Mtodo da Resposta Dinmica) da Estaca EA51 Curva de resposta ... 162 Fig. 4.16 - Recepo das defensas em obra ...................................................................................... 163 Fig. 4.17 - Localizao dos pontos de amostragem para monitorizao da qualidade da gua ....... 167 Fig. 4.18 - Unidade de Proteco Ambiental da obra exemplo ........................................................... 169 Fig. 4.19 - Exemplo de recurso a guarda corpos nas operaes de colocao de armaduras na obra exemplo ............................................................................................................................................... 170 Fig. 5.1 - Esquema auxiliar de preenchimento do Quadro 5.2. ........................................................... 178 Fig. 5.2 - Grande disponibilidade de equipamentos em obra (gruas, bateles, plataformas) ............ 188 Fig. 5.3 - Colocao de armaduras de duas estacas em simultneo com recurso a duas gruas. ..... 190 Fig. 5.4 - Levantamento da armadura de uma estaca, tarefa realizada com duas gruas em simultneo. .......................................................................................................................................... 190 Fig. 5.5 - Galgamento do Molhe do Douro, um quebramar de parede vertical, perto do Porto de Leixes................................................................................................................................................. 190 Fig. 5.6 - Nevoeiro martimo serrado (18-08-2010). ............................................................................ 190 Fig. 5.7 - Armazenamento em estaleiro de moldes de estacas, pequenos pr-fabricados e de aduelas ......... 191
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NDICE DE QUADROS (OU TABELAS)
Quadro 2.1 Tipos de dragas mais aconselhadas em funo do terreno a dragar.............................. 44 Quadro 3.1 Quadro resumo dos nmeros da obra exemplo .............................................................. 97 Quadro 5.1 Quebramento de Rocha com Atlas Copco Roc D7 no S Nogueira. .......................... 176 Quadro 5.2 Quebramento de Rocha com Torre de Perfurao no Montemor (ver Fig. 5.1). ........ 177 Quadro 5.3 Cortina de Estacas-Prancha .......................................................................................... 179 Quadro 5.4 Estacas de Beto 1 Fase (Perfurao na Rocha e Cofragem). ................................ 180 Quadro 5.5 Estacas de Beto 2 Fase (Armaduras e Betonagem). .............................................. 180 Quadro 5.6 Estacas de Beto Ficha de Execuo de Estacas ..................................................... 181 Quadro 5.7 Registo de Montagem de Aduelas em Muro-Cais ......................................................... 182 Quadro 5.8 Estacas de Beto Registo dos Ensaios de Integridade (ensaio snico). ................... 183 Quadro 5.9 Registos do Beto de Fabrico das Aduelas com Laje de Fundo ................................... 184 Quadro 5.10 Registos do Beto de Fabrico das Aduelas sem Laje de Fundo ................................. 184 Quadro 5.11 Quebramento de Rocha Inspeco de Detonao de Uma Pega de Fogo ............. 185 Quadro 5.12 Fabrico de Aduelas de Beto Armado ......................................................................... 186 Quadro 5.13 Colocao de Pr-fabricados de Beto Armado Aduelas ........................................ 187 Quadro 5.14 Mapa de Equipamentos em Obra num Ms de Pico. .................................................. 189
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SMBOLOS E ABREVIATURAS
F Fora [N] G constante universal de gravitao [G = 6,67x10 Mt massa da terra [kg] Ml massa da lua [kg} R distncia entre os centros da Lua e Terra [m]
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N.m /kg ]
APDL Administrao dos Portos do Douro e Leixes, S.A. ASTM American Society for Testing and Materials BS British Standard CEM - Coastal Engineering Manual CEN Comit Europen de Normalisation (European Committee for Standardization) DIA Declarao de Impacte Ambiental DIN Deutsches Institut fr Normung (German Institute for Standardization) DGPS Differential Global Positioning System EIA Estudo de Impacte Ambiental EN Normas Europeias Harmonizadas FEUP Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto HDPE High-density Polyethylene (Polietileno de Alta Densidade) IHRH Instituto de Hidrulica e Recursos Hdricos IPAC Instituto Portugus de Acreditao ISO International Organization for Standardization NACE National Association of Corrosion Engineers NBR Norma Brasileira NP Norma Portuguesa PIANC Permanent International Commission for Navigation Congresses PSS Plano de Segurana e Sade PVC Polyvinyl Chloride (Policloreto de Vinilo) SGA Sistema de Gesto Ambiental SIS Swedish Standards Institute TOT Enrocamento de Todo o Tamanho (materiais ptreos de granolumetria extensa) ZHL Zero Hidrogrfico de Leixes
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GLOSSRIO
Atracao acto ou efeito de um navio atracar num porto ou terminal, a fim de realizar a operao de carga e descarga de mercadoria. Batelo embarcao, com ou sem motor, para transporte de diferentes tipos de carga (areia, lodo). No possuindo fora motriz prpria, poder ser rebocado. Batimetria medio da profundidade dos oceanos, lagos e rios, expressa cartograficamente por curvas batimtricas que unem pontos com a mesma profundidade com equidistncias verticais, semelhana das curvas de nvel topogrfico. Cabeo de Amarrao poste vertical, normalmente de ferro fundido, instalado no cais ou molhe (ou no convs do navio) para segurar os cabos, servindo para amarrao do navio. Cais estrutura junto da qual os navios procedem acostagem a fim de efectuarem operaes de embarque/desembarque de passageiros ou mercadorias. Calado profundidade de um navio abaixo da linha de gua, medida na vertical at parte mais baixa do casco, hlices, ou outros pontos de referncia. Cotas de Fundos profundidade a que os cais ou molhes esto dragados, abaixo do zero hidrogrfico, de modo a permitir a acostagem de navios e embarcaes e a flutuao livre dos mesmos. A leitura expressa em nmeros negativos. Decantao (slido-lquido) processo de separao que permite separar misturas heterogneas. Defensa estrutura fixa ao cais utilizadas para absorver o impacto do navio. Deflexo movimento de abandonar uma linha que se descreveria, para seguir outra; desvio do caminho normal. Difraco (ondas) desvio da propagao rectilnea de uma onda; ondas com baixo comprimento de onda so facilmente difractadas. Fichas de Projecto (estacas) profundidade de penetrao no solo que considerada em projecto para fim de resistncia dos esforos actuantes na estaca. Galgamento transpor ou passar por cima. Geotxtil materiais txteis utilizados em contacto com o solo ou com outros materiais em aplicaes de engenharia civil e geotcnica, geralmente so do tipo tecido ou no-tecido, embora tambm existam geotxteis tricotados e reforados. Granulometria o processo que visa definir, para determinadas faixas pr-estabelecidas de tamanho de gros, a percentagem em peso que cada fraco possui em relao massa total da amostra em anlise. Hidrografia ramo da geografia fsica que estuda as guas da superfcie da Terra. Hinterland zona de influncia em toda a rea industrial e comercial interior ligada ao porto e por ele servida. Lastro diz-se do lquido ou outro material carregado ou bombeado para os pores ou cisternas, a fim de alterar o calado do navio, ou ainda para contrabalanar uma inclinao.
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Molhe projeco das partes laterais das docas ou portos e rios, ao longo do qual os navios podem acostar para carga ou descarga. Muro-cais estrutura artificial e vertical do porto, passvel de acostagem, de acordo com a profundidade das guas e o calado dos navios. Nadir o ponto inferior da esfera celeste, segundo a perspectiva de um observador; na superfcie do planeta a projeco do alinhamento vertical que est sob os ps do observador, esfera celeste superior. Navio Ro-Ro navio no qual se utiliza o mtodo de acesso na horizontal, atravs de rampas laterais ou de popa. Tratando-se de veculos automveis, estes podero ser carregados/descarregados pelos seus prprios meios, necessitando apenas de um condutor. Ponte-cais estrutura, em estacas e tabuleiro, junto da qual os navios procedem acostagem, a fim de efectuarem operaes de embarque/desembarque de passageiros ou mercadorias. Promontrio cabo elevado formado de rochas que avanam sobre o mar. Quebramar barreira concebida e construda para dentro de gua, a fim de quebrar a fora da gua num local especfico. Proporciona a proteco artificial necessria quando um porto construdo numa localizao exposta, para completar ou complementar esse abrigo. Rampa Ro-Ro ponte de carga para navios Ro-Ro. Reflexo (ondas) quando uma onda volta para a direco de onde veio, devido ao choque com um material. Refraco (ondas) mudana da direco das ondas, devido entrada em meio diferente; a velocidade da onda varia, pelo que o comprimento de onda tambm, mas a frequncia permanece sempre igual, pois caracterstica da fonte emissora. Ressonncia (ondas) a tendncia de um sistema de ondas oscilar em mxima amplitude em certas frequncias. Tardoz superfcie de um elemento construtivo (muro, etc.) voltada para o interior. Terminal instalaes especializadas para a movimentao de contentores, carga, passageiros, etc. Topo-hidrografia elaborao de cartas e mapas que mostram a forma dos litorais, a profundidade das guas, e a localizao de canais, recifes, bancos de areia, rochas e correntes.
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INTRODUO
1.1. OBJECTO, MBITO E JUSTIFICAO Foram as circunstncias curriculares, aliadas indelvel ligao ao mar do autor e sua prpria experincia profissional, que levaram escolha do tema da dissertao. Assim se entender que as obras porturias constituem uma matria de grande interesse prtico para a vida profissional dos engenheiros civis em geral, procurou-se assim dar a conhecer, reunindo numa s compilao, os diversos assuntos que constituem o tema, de um modo geral pouco divulgado, quer no meio acadmico quer no meio da prpria engenharia civil como profisso. Trata-se de matria de natureza marcadamente multidisciplinar, conjugando conhecimentos diversos nas reas de equipamentos e apetrechamentos porturios, navegao, meteorologia, hidrologia, geotecnia, estruturas e topografia para alm dos problemas gerais do planeamento e fiscalizao de obras, comuns a todo o tipo de obras. A preparao de documentao de registo e inspeco das actividades em obras martimas e porturias, constitui assim o objecto fundamental da presente dissertao. Tal documentao materializa-se sob a forma de Fichas de Registo de Actividades e Fichas de Inspeco, documentao de suporte s aces dos agentes de fiscalizao em obra. O tema e mbito do trabalho, tm a sua justificao, na necessidade de ter acesso a ferramentas simples de apoio ao trabalho de controlo da qualidade de execuo das principais tarefas, constituindo no fundo documentos sntese de conhecimento aplicveis a obras porturias. fundamental, que o agente de fiscalizao, possa ter a documentao necessria para controlar e registar os aspectos mais relevantes, e assim, assegurar a correcta realizao das tarefas pela entidade executante. essa a motivao fundamental da presente dissertao. 1.2. OBJECTIVOS Com o presente trabalho, pretende-se assim compilar a informao relativa aos aspectos mais relevantes relacionados com as obras martimas e porturias mais representativas, numa perspectiva de produo em obra e fiscalizao, atentando e alertando para os mais diversos factores, desde o estudo e anlise dos projectos de execuo, do planeamento da obra, e dos condicionamentos diversos inerentes a projectos desta espcie, bem como listar e caracterizar as solues tcnicas possveis para a execuo de algumas actividades, mostrando alguns dos pontos fortes e fracos que lhes esto associados, bem como os aspectos mais relevantes a reter em cada uma delas, fruto da sntese/estudo de variadas fontes bibliogrficas consultadas. Com isto, e na perspectiva da entidade fiscalizadora, com base no estudo de caso da obra exemplo, prepararam-se trs novas Fichas de Registo de Actividades e trs Fichas de Inspeco para trabalhos
porturios, produzidas e propostas especificamente no mbito da obra exemplo, mas que podem ser utilizadas, ou servir de base para utilizao das mesmas em obras com actividades/tarefas de espcie semelhante. Foram tambm utilizadas e parcialmente melhoradas pelo autor outras sete fichas, produzidas na empresa de fiscalizao, especificamente para esta obra. Esclarece-se desde j que o autor realizou esta dissertao integrada no exerccio da actividade de elemento de fiscalizao residente na obra exemplo, fiscalizao realizada pela CINCLUS, S.A. 1.3. BASES DO TRABALHO PRODUZIDO Como ponto de partida para a realizao desta dissertao, so de referir os seguintes elementos: Documentos de apoio s disciplinas de Fiscalizao, Mecnica dos Solos e de Trabalhos Martimos da FEUP; Diversas pginas Web de entidades nacionais e internacionais com a sua actividade directamente relacionada com os assuntos em estudo e empresas que produzem e/ou comercializam os materiais no mbito das obras martimas; Bibliografia geral associada ao tema; Bibliografia tcnica baseada em trabalhos de carcter monogrfico produzidos em instituies universitrias de referncia nacional e internacional na rea da dissertao; Caderno de encargos da obra exemplo; Conhecimento adquirido pelo know-how transmitido pelos intervenientes da obra exemplo. 1.4. ORGANIZAO DA DISSERTAO A dissertao est estruturada em seis captulos. Comea-se, neste captulo, por realizar um enquadramento geral do mbito a que esta dissertao se refere, os objectivos a atingir, as bases de partida para a sua realizao e a definio da rea temtica abordada. No Captulo 2 feita uma ampla descrio das obras martimas e estruturas porturias mais representativas, numa vertente prtica, abordando-se os processos e solues construtivas mais interessantes em funo das caractersticas do local de implantao da obra e da funo a que se destina, salientando os aspectos mais relevantes no que se refere produo em obra e respectivos aspectos a fiscalizar/controlar/monitorizar, produzindo-se um suporte terico/tecnolgico essencial aos intervenientes em obra. Com o objectivo de estudar os procedimentos de controlo de qualidade de uma obra porturia, no Captulo 3, feita uma descrio aprofundada das solues construtivas utilizadas na sua concepo, funo das condies locais, bem como uma descrio das tecnologias construtivas utilizadas. Este captulo conta ainda com uma resenha histrica da evoluo do Porto de Leixes, e do seu enquadramento geogrfico bem como do surgimento da empreitada em estudo, nesse contexto. Baseado no caso apresentado no Captulo 3, o Captulo 4, concretiza os procedimentos de controlo de qualidade, segurana, sade e ambiente implementados em obra, sendo esse trabalho, a base das fichas de registo do progresso das actividades e de inspeco produzidas no Captulo 5. Para finalizar, no Captulo 6, tecem-se algumas consideraes finais relacionadas com o trabalho desenvolvido. Todos os captulos so ilustrados ao longo do texto por um vasto conjunto de esquemas, fotografias e quadros, registados nos ndices correspondentes.
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OBRAS MARTIMAS E ESTRUTURAS PORTURIAS
2.1. INTRODUO No momento em que o homem comeou a explorar o mundo em seu redor e tomou contacto com os mares e rios, sonhou ir cada vez mais longe e conquistar novos territrios por necessidades de sobrevivncia ou poder civilizacional. Criou embarcaes primitivas, cavadas em troncos retirados floresta virgem e aprendeu a beneficiar das condies que a natureza lhe proporcionava: mars, correntes e ventos. Depois de dominadas as condies de navegao, estudou as formas mais seguras de acostagem e de desembarque de pessoas e mercadorias. Surgem, assim, as primeiras concepes de estruturas acostveis, que estimularam uma emergente economia mercantil. De facto, o mais notvel resultado deste tipo de economia foi a expanso martima que o levou a percorrer e conhecer todos os mares do planeta. Actualmente, ao falar de engenharia porturia ficamos envolvidos em tudo o que se refere ao planeamento, estudo, projecto e construo de, por exemplo: Canais de navegao em portos; Estruturas offshore relativamente bem protegidas de ventos e ondas; Sistemas de apoio aproximao de navios a um porto; Estruturas que facilitem a atracao de navios, transferncia de passageiros e a movimentao e armazenamento de mercadorias; Estruturas de proteco como quebramares e molhes; Edifcios para as autoridades porturias, alfndegas, transferncia de passageiros e bens da terra para os navios; Portos de recreio; Infraestruturas de abastecimento a navios, nomeadamente electricidade, gua, combustveis e servios de manuteno. Assim, e dada a sua natureza singular, algumas destas matrias sero estudadas de forma resumida, ficando-se mesmo em alguns casos pela sua mera enunciao, visto que cada uma s por si justificaria um trabalho especfico, incidindo o estudo, principalmente nos processos construtivos e aces a seguir nas obras martimas e porturias mais relevantes (subcaptulo 2.12).
2.2. TIPOS DE PORTOS Os portos, simplificadamente, podem ser classificados como portos naturais, semi-naturais, artificiais e portos de refgio, militares ou comerciais, que de seguida so apresentados [6].
2.2.1. PORTOS NATURAIS
Os portos naturais so estruturas, que pela sua configurao natural criam proteco de tempestades e ondas a uma dada rea, no necessitando de estruturas especiais de proteco do tipo quebramar ou molhes. Mesmo a configurao natural da entrada, usualmente, permite boa navegabilidade, embora a zona porturia em si seja mais tranquila. Estes portos naturais localizam-se em baas, esturios e foz de rios.
Fig. 2.1 Porto do Rio de Janeiro, Brasil Baa de Guanabara (exemplo de porto natural) [41].
2.2.2. PORTOS SEMI-NATURAIS
So assim denominados os portos localizados numa enseada ou protegidos por promontrios em ambos os lados, sendo apenas necessrio garantir uma proteco artificial na sua entrada. A explorao destas condies naturais aproxima-se s dos portos naturais, fazendo de locais com estas caractersticas dos mais desejveis a este tipo de explorao.
Fig. 2.2 Porto de Plymouth, Reino Unido Quebramar de proteco (exemplo de porto semi-natural) [42].
2.2.3. PORTOS ARTIFICIAIS
Tais portos surgem por motivos de interesse econmico, mesmo faltando inicialmente as condies mnimas de abrigo e acesso. So portos protegidos dos efeitos das ondas por quebramares destacados, molhes ou como resultado de dragagens para permitir o acesso, caracterizam-se assim por uma forte interveno humana na sua concepo.
Fig. 2.3 Porto de Hamburgo, Alemanha (exemplo de porto comercial artificial) [43].
2.2.4. PORTOS DE REFGIO
Estas estruturas podem ser utilizadas unicamente para abrigar navios numa tempestade ou servir como porto comercial. No essencial, devem permitir boas condies de amarrao ou ancoragem, em segurana e de fcil acesso a partir do mar durante qualquer estado climatrico e de correntes martimas.
Fig. 2.4 Delaware Bay, Estado Unidos da Amrica (exemplo de porto de refgio) [44].
2.2.5. PORTOS MILITARES
Um porto militar ou base naval tem como objectivo acomodar navios patrulha, porta-avies ou fragatas e servir de depsito de armamento e de bens necessrios prestao de servios militares. Dos mais conhecidos e prestigiados destacam-se: Guantanamo (Cuba), Hampton Roads, Virgina (USA) e Pearl Harbor, Hawaii (USA).
2.2.6. PORTOS COMERCIAIS
Os portos comerciais so portos dotados de equipamentos necessrios carga e descarga dos navios, garantindo ainda o seu abastecimento de bens essenciais e combustvel, sendo servidos por uma vasta rede de infraestruturas virias e apoio administrativo. Possuem autoridades aduaneiras e de fiscalizao e so dotados, muitas vezes, de docas secas para reparao de navios.
2.3. PROCESSOS DE ESCOLHA DE LOCALIZAO DE PORTOS Uma obra porturia obriga a um conhecimento prvio e firmado das condies do meio em que vai ser desenvolvida para o cumprimento de determinada funo. Com efeito, a execuo de um projecto deste tipo tem que ter em conta as condies naturais, nomeadamente de mar, mars e do terreno, no desprezando o regime de ventos e condies climatricas. A combinao destes factores com o tipo de utilizao a dar estrutura porturia, iro condicionar determinadamente as caractersticas e morfologia da obra. O local de implantao da estrutura porturia poder oferecer condies mais ou menos favorveis j que a sua escolha deliberada por imposies distintas relacionadas com condies do hinterland: localizao das vias de comunicao terrestres, das infraestruturas industriais e dos factores de produo. A escolha desse local pode oferecer boas condies de abrigo e proteco aco do mar, ou por outro lado exigir obras especiais de defesa. As condies ideais de localizao correspondem sempre possibilidade de ser encontrada uma bacia abrigada e com fundos a cotas suficientes para permitir o acesso dos navios ou embarcaes, sem obras adicionais de dragagem ou quebramento de rocha. No caso de no existirem tais condies naturais, torna-se essencial realizar obras adicionais de abrigo, como molhes e quebramares, alm de servios de dragagem que, muitas vezes, representam investimentos da mesma ordem de grandeza ou mesmo superiores aos investimentos correspondentes s estruturas de acostagem. No caso de no serem encontradas condies adequadas para implantao das obras na regio costeira, recorre-se s chamadas instalaes offshore, nas quais os navios operam praticamente com os seus prprios recursos, mediante apoio de sistemas auxiliares de bias de fixao. o caso de certos terminais petroleiros em mar aberto. A abordagem do tema das obras e estruturas porturias torna necessrio que se faa uma classificao dos seus tipos principais, segundo vrios critrios.
2.4. OBRAS DE ACOSTAGEM DE NAVIOS Na abordagem da problemtica das obras e estruturas acostveis em portos torna-se necessrio conceber uma classificao dos seus tipos principais, surgindo ento alguns critrios possveis de classificao das obras de acostagem: Localizao: martimas, fluviais ou lacustres (em lagos); Condies de abrigo: protegidas ou em mar aberto; Funo: Carga geral, graneis slidos ou lquidos e navios de cruzeiro; Equipamentos de carga/descarga: contentores e roll-on/roll-off;
Mobilidade dos equipamentos: mveis e fixos; Tipo ou natureza da estrutura: estrutura contnua ou estrutura discreta. Destas ltimas, as primeiras geram normalmente as chamadas solues em muro-cais ou paramento aberto ou fechado. Os muro-cais fechados possuem uma cortina frontal que assegura a conteno do terrapleno do tardoz. Nos cais de paramento aberto, esta cortina ou no existe ou est na retaguarda do cais. A zona sob a plataforma em talude suave a partir do extremo interno da seco estrutural, at atingir a linha de dragagem (Fig. 2.5(c)). Nas solues em estruturas discretas, estas esto subdivididas em elementos isolados, realizando funes especficas de acostagem, suporte de equipamentos e amarrao dos navios ou embarcaes.
Fig. 2.5 Solues de cais contnuo em paramento fechado (b) e paramento aberto (c) [3].
A Fig. 2.5, apresenta uma soluo em cais contnuo, com um lado acostvel, em opes de paramento fechado e de paramento aberto. No corte representado esquerda, observa-se uma soluo na qual o terrapleno de retaguarda contido por uma cortina. Este tipo de obra tambm denominado "cais com plataforma de alvio", j que a plataforma protege a cortina contra os impulsos. No da direita, pode-se observar a soluo equivalente em paramento aberto, na qual o terreno se apresenta em talude, sob a plataforma.
Fig. 2.6 Soluo do tipo ponte-cais [3].
Ainda em plataforma contnua, temos obras do tipo ponte-cais, com dois lados acostveis. O esquema estrutural baseia-se, nestes casos, em geral, numa plataforma apoiada em estacas. Alm disso, podem existir cais auxiliares para pequenas embarcaes de apoio, tais como, rebocadores ou lanchas de amarrao dos navios. Essas instalaes esto indicadas na Fig. 2.6 por um cais contnuo, em cortina ancorada, perpendicular ao cais principal. Esta soluo, com dois lados acostveis, apresenta maior rendimento operacional em relao soluo com apenas um lado acostvel. A sua adopo depende, contudo, de uma srie de condies suplementares, tais como, condies topogrficas e batimtricas do fundo da bacia, desempenho dos equipamentos, etc. As solues em cais contnuo so, evidentemente, mais ajustveis a tipos de equipamento de carga e descarga de navios do tipo mvel, isto , que se desloca ao longo da frente acostvel. Uma variante estrutural de soluo para os cais do tipo contnuo que, muitas vezes pode manifestar apreciveis vantagens econmicas, constituda pelo cais de cortina ancorada, com fundaes independentes para suportar o equipamento mvel de carga e descarga.
Fig. 2.7 Cais de cortina ancorada [3].
Passando agora para estruturas acostveis em elementos discretos, do tipo duques dalba, destacam-se agora as duas situaes mais usuais. Mostra-se de seguida uma soluo esquemtica tpica de um terminal para granis lquidos, em particular para navios petroleiros, embora este esquema possa ser usado para operar certos tipos de granis slidos (Fig. 2.8).
Fig. 2.8 Esquema de terminal de graneis lquidos em elementos discretos [3].
Estes terminais so constitudos por diversos elementos e plataformas isoladas, cada qual desempenhando uma funo especfica. A plataforma de carga ou descarga, apresenta-se recuada em relao linha de acostagem sendo protegida por estacas de proteco contra o possvel choque dos navios, e encontra-se ligada ao terrapleno por uma ponte de acesso que conduz as tubagens e permite, em geral, tambm o trfego de veculos. As plataformas de acostagem possibilitam a amarrao dos navios e esto apetrechadas com defensas elsticas de grande capacidade de absoro de choques. A amarrao dos navios e sua fixao para fins operacionais feita aos duques dalba de amarrao. Estas solues construtivas, em geral so as mais indicadas, uma vez que reduzem consideravelmente o vulto das obras em relao s solues em estruturas contnuas. A sua adopo, no entanto, depende do tipo de equipamento e da possibilidade de demarcar nitidamente as funes dos vrios elementos estruturais. Quando se trata de terminais de graneis slidos, com meios de carga e descarga isolados, adopta-se tambm um terminal constitudo por elementos discretos. Nesse tipo de terminais, os carregadores deslocam-se sobre estruturas isoladas, lanando a carga nos pores dos navios. As plataformas de transferncia servem para a trasladao da carga a granel, atravs de um transportador de esteiras rolantes, para as lanas dos carregadores. O terminal complementado pelos duques dalba de amarrao e de atracao.
Fig. 2.9 Esquema de terminal de graneis slidos em elementos discretos [3].
Para stios com amplitudes de mars muito grandes na bacia de acostagem, no condizente com a realidade dos portos portugueses, estas solues apresentadas podem no ser viveis, podendo ponderar-se o recurso a, por exemplo, cais com estrutura flutuante. Actualmente existem outras solues, com vista a cargas e descargas, especialmente de granis lquidos, como so o caso das monobias ou terminais oceanogrficos. So estruturas flutuantes, fundeadas em mar aberto, cuja transfega do produto cumprida atravs de condutas submersas. Neste caso, o navio amarra prpria monobia, permanecendo a, muitas vezes auxiliado por rebocadores. Nas solues em estrutura contnua, as funes de suporte dos equipamentos de amarrao dos navios e de proteco contra choques esto todas integradas na plataforma principal. Seria possvel retirar a
funo de absoro dos impactos dos navios da plataforma, projectando, por exemplo, estacas de proteco flexveis, separadas da mesma. Poder-se-, similarmente, antever a amarrao dos navios em estruturas especiais separadas da plataforma, o que resultar numa soluo em estruturas de funo inteiramente diferenciada. Cabe certamente ao projectista escolher, de entre as inmeras possibilidades existentes, da que melhor se enquadre nas circunstncias inerentes a cada situao e dos riscos que ele concorde em assumir, ao serem integradas algumas das funes distintas em elementos estruturais nicos. As solues com estruturas de atracao e amarrao diferenciadas garantem, em geral, mais segurana s obras, uma vez que os danos que podem ocorrer resultantes de acidentes ficam restringidos a determinados elementos discretos. Podem ainda subsistir outros elementos, desempenhando funes complementares s das estruturas principais, tais como funes de apoio na operao dos navios, funes de proteco contra as aces do mar e outras.
2.5. OBRAS DE PROTECO A localizao mais interessante das obras atrs referidas ser, certamente, numa bacia fechada, sem necessidade de obras de proteco. No caso de tal no ser possvel, como ocorre nos terminais em mar aberto, so previstas obras especiais de proteco, tais como molhes em enrocamento ou diques reflectores das ondas. Em caso de fortes correntes martimas ou de mar, podem ser necessrios diques ou molhes de proteco contra as correntes. As diferentes possibilidades de concepo de obras acostveis e de proteco so extremamente variadas e dependem de muitos factores, como a morfologia das costas, a direco das ondas e dos ventos, etc. No caso do cais acostvel ser implantado numa linha de costa sensivelmente rectilnea podemos garantir a sua proteco contra a aco das ondas, por uma linha de molhes, formando um segmento trapezoidal (Fig. 2.10).
Fig. 2.10 Esquema de proteco de um porto com molhes [3].
Fig. 2.11 Terminal offshore [3].
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Caso seja vivel conceber uma soluo tpica de um terminal do tipo offshore no qual um posto de atracao protegido por um molhe em L (Fig. 2.11) o acesso linha de costa assegurado por uma longa ponte de acesso, podendo esta assumir configuraes diversas. A Fig. 2.12 apresenta uma soluo dita "estuarina" ou construda em canal aberto desde a linha da costa. Esta soluo muitas vezes adoptada em zonas de esturios em que os trabalhos de dragagem so complementares a um delta ou bacia fluvial pr-existente.
Fig. 2.12 Esquema de um porto em zona estuarina [3].
De referir, que o Porto de Leixes, alvo deste estudo, apresenta alguma diversidade quanto ao tipo de estruturas de proteco porturias e acostveis.
Fig. 2.13 Planta geral do Porto de Leixes [3].
2.6. DIMENSIONAMENTO E PROJECTO DE OBRAS PORTURIAS agora oportuno referir, de forma simples, os problemas mais bsicos que os projectistas destes tipos de obra encontram na sua abordagem ao problema. O projecto e dimensionamento destas obras envolvem conhecimentos de natureza tipicamente multidisciplinar, a serem encontrados nas reas da
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Hidrodinmica e Hidrulica Martima, Geotecnia, Esttica e Dinmica das Estruturas, Engenharia Naval, Navegao e Equipamentos, Operaes e Planeamento Porturio. A Hidrodinmica e a Hidrulica Martima fornecem elementos para a determinao da aco do mar, atravs das ondas, correntes e mars, nas estruturas de acostagem e para o projecto de obras, com vista ao seu controlo. Alm disso, ensinam a dimensionar as obras de tranquilizao da bacia porturia, em funo do problema de reflexo, refraco e difraco das ondas e vagas. Para certos tipos de obras porturias, os preceitos relativos aos processos de engenharia costeira, transporte de sedimentos e dinmica de esturios assumem redobrada importncia. No entanto, tais problemas no sero abordados neste trabalho, dado o seu carcter especializado. A Geotecnia e a Mecnica dos Solos assumem um papel muito relevante no projecto das obras porturias uma vez que, pela gnese da formao dos esturios, os terrenos nestas regies costumam ser de natureza argilosa e altamente compressveis, exigindo, no raramente, trabalhos complementares de consolidao e estabilizao. Assim, os conhecimentos de Geotecnia e Mecnica dos Solos interessam no estudo das fundaes das obras porturias, no estudo da estabilidade dos terraplenos e reas de armazenagem, no estudo da estabilidade geral de estruturas, quer se trate de muros de gravidade, ponte-cais em estacas, duques dalba, obras celulares (aduelas e caixotes), cais de cortinas, etc. Tratando-se de obras acostveis, estas requerem frequentemente a soluo de problemas complexos de natureza esttica e dinmica. Nessa anlise, importante conhecer o comportamento estrutural sob a aco das cargas dos equipamentos e das foras de impacto e amarrao dos navios. Actualmente, esses problemas so resolvidos com o recurso a programas de clculo automtico de estruturas. Dominar alguns conhecimentos bsicos de Engenharia Naval, pelo menos de ordem qualitativa, so tambm desejveis e teis no projecto das obras porturias. Interessa conhecer melhor as caractersticas estruturais mais importantes dos navios e embarcaes, as suas dimenses e condies de flutuao e estabilidade. Certos princpios de navegao, em particular os problemas de manobra e aproximao dos navios s obras de atracao, devem tambm ser observados na fixao dos parmetros de projecto e no dimensionamento da bacia de manobra. Os equipamentos porturios preenchem tambm um papel marcante na definio, na concepo do tipo de soluo estrutural e na determinao das solicitaes a que esto sujeitas as obras acostveis. Como os equipamentos esto em constante evoluo, dever o projectista procurar, junto de fabricantes especializados, as caractersticas e parmetros de base das aces tipo exercidas. Em resumo, as componentes de dimensionamento e projecto de uma obra acostvel devero percorrer as seguintes etapas essenciais: a) Definio do tipo de obra, de acordo com a sua funo e as condies topogrficas, hidrulicas e geotcnicas do local escolhido; b) Determinao dos parmetros de projecto, esforos e aces de clculo, em funo do tipo de embarcaes que dela se serviro, bem como dos equipamentos porturios; c) Dimensionamento das obras estruturais e de defesa eventualmente necessrias, alm de outras obras complementares.
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Assim, no final da fase de estudos e projecto, deveremos obter os layouts relativos a: i) Bacia de rotao necessria e fundos de servio; ii) Estruturas de proteco porturia (quebramares); iii) Entrada do porto; iv) Profundidade do canal de entrada; v) Largura do canal de entrada; vi) Alinhamento do canal de entrada; vii) Estruturas acostveis.
2.7. AGITAO MARTIMA E MARS

2.7.1. AGITAO MARTIMA
Apesar de no existir uma total compreenso dos fenmenos da agitao martima, dada a sua complexidade, sabido que a agitao martima gerada pelo vento (a agitao martima tambm pode ser formada por outros fenmenos tais como deslizamentos de terra, passagem de barcos, sismos, etc.) depende de quatro factores: durao ou persistncia do vento, direco dominante, a velocidade ou intensidade e o comprimento da zona de gerao da tempestade (fetch) medida na direco dominante do vento. No mbito deste tema, importa conhecer com pormenor a agitao martima, essencialmente nas fronteiras de interaco com a referida obra. Tal ondulao ou agitao num determinado local depende dos fenmenos refraco, difraco, reflexo, ressonncia, empolamento e galgamentos, cuja abordagem exaustiva foge um pouco do intuito deste trabalho. O conceito de agitao regular consiste numa grande simplificao da realidade. A agitao real, ou irregular, no um fenmeno determinstico, pelo que, por exemplo, a altura de onda ou o perodo so variveis aleatrias. A agitao real consiste na soma de um nmero de curvas sinusoidais com alturas de onda e perodos distintos. Em termos de altura de onda, a varivel mais utilizada consiste na altura de onda entre zeros ascendentes, ou seja, a diferena de cota entre uma cava e uma crista consecutivas.
Fig. 2.14 Esquema de uma onda progressiva sinusoidal [17].
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2.7.2. MARS
Trata-se agora, sucintamente a problemtica das mars, cujo efeito tem importante repercusso na escolha do tipo de estrutura de acostagem, uma vez que determina as alturas mximas e mnimas, de preia-mar e baixa-mar respectivamente, com base num determinado perodo de ocorrncia. Esta temtica foi alvo de muitos estudos por parte de cientistas ao longo dos sculos. Newton, Laplace, Airy, Kelvin, entre outros, dedicaram-se arduamente ao estudo de tal fenmeno. A matria que se vai tratar a seguir e que reporta a Newton, mostra dos aspectos essenciais do problema. As mars tm origem em efeitos gravitacionais da Lua e do Sol, aos quais podem associar-se os efeitos locais devido morfologia da costa e aos possveis aspectos de ressonncia em bacias fechadas.
Fig. 2.15 Influncia da Lua sobre as mars [3].
Atentando no esquema acima, observa-se a Terra e a Lua em qualquer posio relativa das suas rbitas esto em equilbrio e sob a aco das foras de gravidade e centrfuga. No se considere, de incio, o movimento de rotao da Terra em torno de seu prprio eixo. A Terra e a Lua exercem mutuamente aces gravitacionais dadas pela lei geral da gravitao universal,
F = G M t M l R2
(2.1)
A atraco gravitacional que a Lua exerce ser maior ou menor, de acordo com sua posio mais prxima ou mais distante da Terra, dado que esta aproximadamente esfrica e de dimenses finitas. Deve ter-se presente, em primeiro lugar, que a fora centrfuga equilibra precisamente a fora de atraco que a Lua exerce sobre o elemento de massa da Terra. Por outro lado, ao imaginar o pressuposto de suprimir instantaneamente a fora centrfuga sobre a Terra, esta deveria cair sobre a Lua, num movimento de trajectria rectilnea que une os centros dos dois astros, com uma determinada acelerao que corresponde s foras de inrcia (que nada mais so do que a fora centrfuga).
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Embora no centro da Terra, a fora centrfuga equilibre exactamente a fora de atraco da Lua, nos pontos tangentes superfcie terrestre no se passa a mesma situao. Sabe-se que as foras que provocam as mars, em todas as situaes, tendem a afastar-se do crculo mximo do globo terrestre que normal recta que une os centros da Terra e Lua. De notar, que o campo de foras que produz as mars, faz com que o nvel dos oceanos se eleve em maior ou menor grau, conforme as coordenadas geogrficas do local considerado. Se considerarmos agora o facto de a Terra ter um movimento constante de rotao em torno de um eixo, as foras esquematizadas na Fig. 2.15, provocaro uma onda de mar que se dissemina pelos oceanos, sendo detida na orla costeira dos continentes. Sendo o perodo de rotao da Terra de 24 horas, e o esquema de foras o discutido, a periodicidade dos nveis de mar a indicada na figura seguinte. A preia-mar est desfasada de 12 horas aproximadamente da preia-mar seguinte, e corresponde passagem do lugar pelo ponto sublunar ou pelo nadir (pontos A e B na Fig. 2.15).
Fig. 2.16 Periodicidade dos nveis de mars [3].
A baixa-mar ocorre nos instantes de tempo intermdios entre os instantes de nveis mximos, correspondentes passagem do local por pontos a 90 com o ponto sublunar ou o nadir lunar. Esta situao de facto muito mais complexa do que foi aqui retratada. Factores como a morfologia litoral, alteraes da presso atmosfrica, e mesmo o efeito solar, explicam a discrepncia de variaes dos nveis de mars que ocorrem nos diferentes locais da costa.
Fig. 2.17 Efeito do Sol sobre as mars (Lua Nova e Lua Cheia) [45].
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oportuno ainda referir a causa das chamadas mars vivas e mars mortas e a sua periodicidade. Como j foi dito, o Sol influencia tambm as deslocaes das guas dos oceanos no planeta, embora com aproximadamente metade da intensidade da Lua. Quando a Lua est em fase de Lua Cheia ou Lua Nova, o Sol, a Terra, e a Lua esto alinhados e portanto o efeito do Sol soma-se ao do nosso satlite natural. Neste caso estamos perante as situaes de mars vivas.
Fig. 2.18 Efeito do Sol sobre as mars (Quarto Crescente e Quarto Minguante) [45].
Por outro lado, quando a Lua est em Quarto Crescente ou Quarto Minguante as mars no sero muito elevadas pois o efeito do Sol no contribui na mesma direco em que se encontra a Terra com a Lua. Esta temtica, assume elevada importncia tanto na elaborao de projectos de obras porturias, como na construo das mesmas. Em obra, a consulta das tabelas de mars, permite saber a cota do nvel da superfcie do mar em relao a um dado referencial, por exemplo o ZHL (Zero Hidrogrfico de Leixes), permitindo programar a evoluo ou realizao de determinados trabalhos, que convm serem realizados em baixa-mar. 2.8. ESTUDO DOS SOLOS NA REA DOS PORTOS E CANAL DE ENTRADA Por se entender que so assuntos basilares para a concepo de uma obra porturia, no se podero deixar de referir, num trabalho deste mbito, os temas da Geotecnia. Porm, sendo a Geotecnia e Mecnica dos Solos um problema comum e recorrente s diversas especialidades de engenharia, no ir ser objecto de desenvolvimento. Citar-se-o somente e a ttulo de mera referncia as questes que se consideram mais importantes e usuais verificarem-se em obras porturias. Um grande nmero de obras porturias implantado em zonas de esturios, constitudos por terrenos sedimentares argilosos ou lodos. Por esta razo, importa referir que, dentro dos problemas geotcnicos mais importantes neste tipo de terrenos, encontram-se os problemas da compactao e da melhoria dos terrenos argilosos. Ser tambm de ter em conta o problema de presses horizontais transmitidas pelas cargas de aterros sobre paramentos ou pela descompresso provocada por escavaes em terrenos argilosos. De referir tambm as situaes relativas ao atrito negativo exercido em estacas, devido consolidao dos terrenos da espcie dos anteriores, que tendem a arrastar as estacas para baixo. A prpria situao geotcnica do local de implantao pode tambm ser o motivo de escolha do esquema estrutural. A existncia de uma altura muito grande de sedimentos, com caractersticas pouco
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competentes, obrigar certamente a optar por solues de fundaes indirectas remetendo para uma soluo do tipo ponte-cais. Por outro lado, se existirem a possibilidade de executar fundaes directas em terrenos com boas caractersticas possvel realizar estruturas do tipo muro-cais, mas apenas, se tal esquema estrutural for mais proveitoso. Deixa-se a referncia de que para clculo de estabilidade e dimensionamento de cais de cortinas de estacas-prancha devero ser atendidos, entre outros aspectos, elementos da teoria de impulso de terras. No caso de estruturas do tipo duques dalba, importante verificar a sua estabilidade ao derrube e deslizamento. Outros assuntos que sero de referir e que tm profunda repercusso nos clculos de Mecnica dos Solos so a presso no solo e sua resistncia ao corte. Interessa considerar os conceitos de tenso efectiva entre as partculas que constituem o solo e a tenso neutra (presso da gua). importante conhecer as caractersticas do solo relativas sua capacidade de expulsar a gua intersticial, pois permite estimar a sua deformao em funo do tempo. Por outro lado a resistncia ao corte depende da tenso efectiva do solo, para alm da coeso e ngulo de atrito interno. Como referido, uma situao que ocorre frequentemente a necessidade de consolidao de terrenos argilosos sujeitos a sobrecargas elevadas, como o caso de terraplenos para a movimentao e armazenagem das cargas movimentadas, particularmente no caso de terminais de contentores. Para esse efeito usual a remoo total ou parcial do terreno argiloso e a sua substituio por areia ou outro material com melhores caractersticas. Outra soluo a de provocar a acelerao da consolidao das camadas argilosas sob o efeito de sobrecargas adicionais, conjugado com a colocao de drenos de areia ou utilizao de estacas de brita, tecnologia mais recente.
Fig. 2.19 Possvel modo de rotura geotcnica num cais [64].
2.9. OPERAO E EQUIPAMENTO PORTURIO Num projecto de obras porturias, a operao e equipamentos porturios assumem grande relevncia. Com efeito, o estudo da operao porturia enquadra a movimentao de carga e descarga dos navios, em funo dos volumes, tipo e natureza das cargas e dos equipamentos empregados. Dependendo dos volumes movimentados e das diferentes naturezas das cargas, bem como do tipo de navios, o estudo
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operacional define as taxas de ocupao dos cais e terraplenos e a quantidade e dimenso dos postos de atracao. Do resultado deste estudo surge a definio e fixao dos parmetros mais importantes do porto e, consequentemente, das obras, de acordo com as condies locais. ainda atravs do estudo operacional que se define o dimensionamento das principais instalaes de infraestruturas e apoio, necessrias ao bom funcionamento do porto, tais como instalaes de abastecimento de navios, reas de administrao, reas cobertas (armazns), acessibilidades terrestres, entre outras. Complementarmente e conjugado com o estudo operacional, dever ser determinado o tipo mais adequado de equipamentos de movimentao de cargas. Podem ser utilizados equipamentos de carga e descarga dos navios cujos tipos e natureza podem variar de acordo com as suas funes. Dos principais tipos de equipamento mvel que operam na carga e descarga dos navios, podem citar-se, os guindastes e os prticos de cais ou de terra. Estes guindastes podem operar com garras, guinchos ou outros apetrechos para manuseamento das cargas, de acordo com a sua natureza.
Fig. 2.20 Equipamentos de carga utilizados no Porto de Leixes [46].
2.10. DEFENSAS E ACESSRIOS DE AMARRAO DE NAVIOS

2.10.1. NATUREZA DOS ESFOROS DE ACOSTAGEM E AMARRAO
Os navios e embarcaes, sob a aco da gua/mar, esto sujeitos a movimentos que devero ser do conhecimento do projectista de obras de acostagem. Um corpo flutuante (navio) um slido com seis graus de liberdade, trs translaes e trs rotaes. Tendo como referencial um sistema de eixos ortogonais (x,y,z), consideram-se os seguintes movimentos (ver Fig. 2.21): Deslocamento (surge): translao ao longo do comprimento do navio, segundo o eixo x; Abatimento (sway): translao num plano horizontal, segundo o eixo y; Arfagem (heave): translao num plano vertical, segundo o eixo z Balano (roll): rotao em torno do eixo x; Caturro (pitch): rotao em torno do eixo dos y; Cabeceio (yaw): rotao em torno do eixo dos z.
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Fig. 2.21 Graus de liberdade de movimento de um navio [3].
Na situao de projectista de obras porturias, interessa conhecer, pelo menos em ordem de grandeza alguns destes movimentos, de forma a poder fixar certos parmetros de projecto que podero ter implicaes nos dispositivos de fixao dos navios atracados. De entre os parmetros mais importantes para o projecto estrutural das obras porturias e acostveis esto os esforos correspondentes acostagem e amarrao dos navios e embarcaes. As informaes bsicas para o projecto dos sistemas de defensas das obras acostveis so fornecidas pelo estudo do impacto dos navios contra as estruturas de atracao. Ao tocar a estrutura de acostagem, o navio transmite-lhes parte da energia cintica de que est animado. O restante dessa energia ser empregue no movimento de rotao do navio, em torno do ponto de impacto e em outras dissipaes diversas. O objectivo da anlise determinar qual a parcela da energia cintica que efectivamente transmitida s obras de acostagem. Os esforos de acostagem so determinados pela aco do impacto dos navios e embarcaes na altura da atracao, enquanto os esforos de amarrao so maioritariamente causados pela aco dos ventos e correntes sobre os navios atracados. Podem ocorrer outros efeitos importantes, tais como os efeitos de oscilaes dos navios sob a aco das ondas ou efeitos ressonantes em bacias porturias fechadas. Estes ltimos podero exercer uma grande influncia na operao porturia e nos esforos transmitidos s obras estruturais e devem ser evitados atravs de uma correcta concepo do layout porturio e das obras de defesa e tranquilizao da bacia. O estudo dos efeitos de impacto dos navios e embarcaes contra as estruturas acostveis, baseia-se na transmisso da energia cintica dos navios obra e sua transformao em energia de deformao das defensas e das estruturas. No processo intervm perdas e dissipaes de energia diversas, que devero ser levadas em conta.
2.10.2. DEFENSAS 2.10.2.1. Consideraes Sobre Defensas
Nas manobras de acostagem, quando o navio choca com as defensas, deforma-as (inclu-se tambm a deformao da prpria estrutura) at que a velocidade do seu ponto de contacto se anule. No momento do choque, parte da energia restituda ao navio, fazendo com que mude instantaneamente os seus parmetros de velocidade e forma de movimento, sendo parte da energia cintica inicial do navio utilizada na deformao das defensas.
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A deformao mxima das defensas est associada a um esforo que deve ser absorvido pela estrutura de acostagem, sendo valor de elevada relevncia para o projecto. Se o navio tiver incidncia oblqua sobre o cais, a energia restituda pode ser suficiente para provocar a rotao do navio, com um segundo impacto no outro extremo. Conhecida a energia bsica transmitida pelo navio estrutura, resta escolher um sistema de defensas adequado a absorver tal energia. Para a escolha e dimensionamento da defensa, devero ser tidos em considerao uma srie de requisitos principais a serem preenchidos, e que so: A capacidade de absoro total da energia transmitida pelo navio, executando um percurso suficiente para manter a fora aplicada na estrutura dentro de limites capazes de serem suportados; No causar danos aos cascos dos navios; Impedir, tanto quanto possvel, o contacto directo do navio com partes desprotegidas da obra; Boa capacidade de absoro de esforos locais, aplicados a pequeno nmero de elementos protectores; As partes constituintes das defensas e seus elementos de fixao devero ter resistncia suficiente aos esforos a que esto sujeitos, bem como s foras tangenciais que possam ocorrer. A principal fonte de informao a respeito das defensas o seu diagrama fora-deslocamento, do qual se deduzir o diagrama da energia absorvida, quer em funo da fora, quer em funo do deslocamento.
Fig. 2.22 Diagrama genrico de performance de uma defensa [47].
A fora transmitida pela defensa estrutura da obra pressupe outra igual, em sentido contrrio aplicada ao navio, devendo esta ficar abaixo dos limites que possam causar danos ao seu casco.
2.10.2.2. Principais Tipos de Defensas
De modo geral, agrupam-se as defensas em trs categorias: elsticas, de gravidade e de tipos diversos. Resumidamente, as primeiras, operam na base da deformao do sistema, com absoro de energia elstica. O princpio das defensas de gravidade consiste em usar a energia do choque para fazer subir o
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baricentro de um determinado peso, existindo ainda outros tipos que tiram proveito de fenmenos diversos, tais como compresso de ar. Com base no catlogo da Maritime International [47], referem-se os modelos mais comuns de defensas elsticas e de tipos diversos.
a) Defensas Elsticas
A maior parte das variantes de defensas elsticas preconiza o emprego de elementos de borracha, submetida a processos tecnolgicos especiais, destinados a dar-lhe resistncia aco da gua do mar, existindo diversos modelos desenvolvidos e patenteados por fabricantes.
Fig. 2.23 Defensas elsticas do tipo Cone, Cell e V [47].
Fig. 2.24 Defensas elsticas de perfil do tipo Cylindrical, Wing e D-D-Bore [47].
b) Defensas de Gravidade
O princpio das defensas de gravidade consiste em transformar a energia de impacto da embarcao em trabalho de elevao do centro de gravidade de um peso. Utilizam este princpio, adoptando diferentes disposies construtivas, com recurso a grandes massas de material, uma vez que as energias a absorver so grandes, podendo vir a constituir uma importante sobrecarga adicional estrutura. De referir ainda que alguns problemas de ordem construtiva no permitem o movimento do peso alm de certos limites, limitando a sua eficcia. Basicamente, estas podem ser divididas nas que operam na vertical ou na horizontal.
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c) Outros Tipos de Defensas
Nesta categoria, referem-se apenas as defensas pneumticas, hidropneumticas e de proteco de estacas. As defensas pneumticas constam de bolses de borracha cheios de ar, que se interpem entre o navio e o cais, podendo a absoro de energia chegar a valores muito elevados, com foras relativamente baixas sobre a estrutura e o navio. Os bolses possuem vlvula de segurana que no permite a subida excessiva da presso do ar. As defensas hidropneumticas baseiam-se em princpio anlogo, incluindo, porm, juntamente com o ar, gua ou espuma no interior do bolso. A gua tambm expelida acima de certos limites de presso.
Fig. 2.25 Defensa pneumtica e do tipo Pile Wrap [47].
2.10.2.3. Processo de Escolha do Tipo de Defensas
O processo de escolha do tipo de defensa a empregar depende de vrias consideraes, segundo a natureza da obra, alm das questes de ordem econmica. Tratando-se de uma obra em infraestrutura vazada e esbelta, incapaz de resistir a grandes esforos horizontais, o projectista normalmente conduzido soluo de defensa elstica que sofre grandes deformaes, de modo a reduzir o mdulo da fora aplicada na estrutura. No caso de obras macias, capazes de resistirem a grandes esforos horizontais, poder-se- adoptar a soluo de defensas elsticas de menor flexibilidade, em geral mais econmicas, no esquecendo, no entanto, que entre o casco do navio e a defensa se desenvolve uma fora igual que comprime a defensa contra o cais e que, se for demasiado grande, poder causar danos ao casco do navio. As defensas de gravidade so sempre elementos de grande peso e contribuem para o aumento de dimenses da superstrutura, sendo, portanto, pouco usadas.
2.10.3. ACESSRIOS DE AMARRAO DE NAVIOS 2.10.3.1. Linhas de Amarrao
Os mtodos utilizados na amarrao dos navios tm por finalidade eliminar ou balizar os seus movimentos. Na Fig. 2.26 indicam-se os tipos mais comuns de linhas de amarrao, podendo, para efeitos prticos, consider-los actuando no plano horizontal, apesar de possurem tambm inclinaes verticais.
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Existem assim trs tipos principais de cabos de amarrao de navios: 1) Cabos lanantes, com a finalidade principal de resistir s foras das correntes, com os navios sensivelmente alinhados com a direco das mesmas; 2) Cabos transversais, destinados principalmente a resistirem s foras transversais do vento; 3) Springlines, que tm a finalidade complementar de absorver, tanto as foras longitudinais, como as foras transversais.
Fig. 2.26 Tipos mais comuns de linhas de amarrao [3].
Os cabos de amarrao esto ainda sujeitos a outros esforos, como os devidos aos movimentos e oscilaes do mar, em especial por ocasio dos temporais. Embora possam ser elaborados modelos tericos ou experimentais para estimar os esforos nos cabos devido a tais fenmenos, as informaes que os mesmos podero fornecer so de pouca fiabilidade prtica, em virtude da complexidade e do carcter aleatrio das solicitaes. Pode contornar-se o problema, verificando as estruturas de amarrao para os esforos-limite dos cabos, correspondentes sua ruptura. A disposio atribuda aos cabeos de amarrao depende das dimenses dos navios ou embarcaes e do tipo de obra de acostagem. No caso de obras com elementos discretos (terminais de granis lquidos, por exemplo), o posicionamento dos cabeos de amarrao por si s j definido pela prpria configurao estrutural.
2.10.3.2. Alguns Modelos de Cabeos de Amarrao Tambm com base no catlogo da Maritime International [47], apresentam-se de seguida os modelos mais comuns de cabeos de amarrao e os ngulos de traco dos cabos em dois dos modelos.
Fig. 2.27 Modelos: Single Bitt, Double Bitt, T-Head e Cleats [47].
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Fig. 2.28 ngulos de amarrao de cabeos tipo Staghorn e Kidney [47].
2.10.3.3. Ganchos de Desengate Rpido
Em certos terminais martimos de grande porte para os quais as exigncias de segurana so elevadas, os cabeos de amarrao podem ser substitudos por ganchos de desengate rpido (quick-release hooks), que permitem a libertao imediata do navio das suas amarras, por um simples accionamento manual.
Fig. 2.29 Gancho de desengate rpido [48].
2.11. TIPOS DE QUEBRAMARES Os quebramares so estruturas construdas relativamente perto da linha de costa, tradicionalmente quase paralelos a esta, estando a sua forma dependente do tamanho e da organizao da zona porturia a proteger, da direco predominante da ondulao incidente aquando da ocorrncia de tempestades, das correntes dominantes de transporte de sedimentos assim como da necessidade de manobrabilidade das embarcaes que se servem do porto. Eventualmente, o quebramar pode acomodar, no paramento abrigado, estruturas de carga e descarga das embarcaes. Um quebramar ligado a terra, designa-se por quebramar enraizado, e por quebremar destacado quando est desligado desta. Se a cota de coroamento do quebramar no suficiente para impedir os galgamentos, este diz-se galgvel. Caso contrrio, designa-se por no galgvel.
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Por vezes os quebramares so concebidos apenas com a funo de favorecer a rebentao das ondas, como forma de, por exemplo, proteger um quebramar principal situado mais perto da linha de costa ou simplesmente para promover a deposio de areia. Se o quebramar tiver uma cota de coroamento mais baixa que a mais baixa baixa-mar previsvel, designa-se por quebramar submerso. Estas estruturas podem ser mais aligeiradas pois apenas visam promover a rebentao das ondas de maior altura. Podem-se ento definir quatro tipos de quebramares de acordo com o seu tipo de concepo (Fig. 2.30):
Fig. 2.30 Tipos de quebramares [5].
a) Quebramares de Parede Vertical
Neste tipo de quebramares, as estruturas de paramento vertical so impermeveis, reflectindo a energia das ondas para o largo sem sofrer rebentao. Estes so geralmente mais robustos, de forma a suportarem o impacto da agitao incidente sem qualquer dissipao, e so constitudos essencialmente por um destes tipos: Blocos de beto; Caixotes de beto; Blocos de pedra; Estruturas de beto e estacas prancha metlicas; Pr-fabricados pr-esforados com clulas circulares ocas.
b) Quebramares de Talude (Fig. 2.31)
Estes so caracterizados geometricamente por um perfil tipo transversal trapezoidal, sendo grande parte da energia das ondas dissipada no talude atravs de uma emulso ar-gua e a restante reflectida para o largo. O manto resistente a faixa externa do talude anterior, sobre a qual se d o embate directo da agitao sendo constitudo por blocos (naturais ou artificiais), em geral colocados em duas camadas ou fiadas, no atingindo necessariamente o p do talude. Tem como principal funo a dissipao de energia, protegendo tambm as camadas subjacentes da eroso provocada pela agitao.
Fig. 2.31 Perfil transversal tipo de um quebramar de talude de estrutura mista [5].
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Fig. 2.32 Alguns modelos de blocos de beto do manto resistente [17].
c) Quebramares Mistos
Certos quebramares so denominados de mistos, por terem um funcionamento como quebramares de taludes at um certo nvel de agitao, acima do qual funcionam como quebramares verticais.
d) Quebramares de Estrutura Mista
Sempre que um quebramar possui uma superstrutura de tamanho considervel, constituindo o muro cortina que frequentemente possui um deflector (ou muro cortina), denomina-se de quebramar de estrutura mista, constituindo um caso particular dos quebramares de talude.
2.12. CONSTRUO DE OBRAS MARTIMAS E PORTURIAS

2.12.1. ANLISE DO PROJECTO DE EXECUO DOCUMENTAO 2.12.1.1. Memria Descritiva
Numa fase preparatria dos trabalhos a realizar em obra, tem-se contacto com o projecto de execuo e documentos anexos que desempenham um papel importante na planificao da obra. Neste ponto e nos seguintes, mostra-se o que de mais relevante podemos encontrar num Caderno de Encargos, em especial na Memria Descritiva, Anexos, Plano de Trabalho, Prescries Tcnicas e Oramentos e dados mais importantes a reter no estudo de cada um deles. O principal documento ser a Memria Descritiva, em que se dever prestar ateno aos seguintes pontos ou assuntos: i) Antecedentes; ii) Objectivos do projecto; iii) Estudo de solues alternativas; iv) Descrio da soluo adoptada.
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Podemos ainda contar com uma srie de anexos, sendo os mais importantes: i) ii) iii) iv) v) vi) vii) Dados locais iniciais; Clima e estudos sobre as mars, correntes e ventos; Geologia e geotecnia; Dinmica litoral; Clculos estruturais; Mapa de preos e quantidades; Processos construtivos;
viii) Programa de trabalhos; ix) x) xi) xii) Servios afectados pelos trabalhos; Plano de segurana e sade; Plano de controlo de qualidade; Sistema de gesto ambiental;
xiii) Cuidados arqueolgicos; xiv) Gesto de resduos. Alm disto deve ter-se ateno ao nvel de referncia hidrogrfico que o projecto se refere, tomando conhecimento se no local da obra h referncias fsicas precisas que mostrem, numa escala graduada, as cotas referentes ao zero hidrogrfico definido em projecto.
2.12.1.2. Condicionamentos Ambientais
Os aspectos ambientais numa obra martima podem: i) Balizar os perodos de trabalho de algumas frentes de obra em: pocas de criao ou de passagem de espcies marinhas e aves em rota migratria; Actividades pesqueiras; Actividades tursticas e desportivas.
ii) Limitar o recurso a mtodos construtivos que produzem demasiadas: Poeiras; Rudos e/ou odores; Impacto visual.
iii) Requerer a adopo de medidas complementares como: Barreiras para evitar a contaminao e a turbidez da gua; Correco das possveis alteraes induzidas nas praias pela construo; Actuar nas pedreiras, emprstimos de terras e aterros de apoio obra; Proteco ou recuperao de vestgios arqueolgicos.
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Fig. 2.33 Porto de Victoria, Hong Kong, China [49].
2.12.1.3. Condicionamentos Meteorolgicos
Como as frentes de trabalho das obras martimas esto, na maior parte das vezes, sujeitas a grandes solicitaes produzidas pelo mar, para garantir o bom progresso dos trabalhos e bom funcionamento dos equipamentos, devemos ter a informao de aspectos como as alturas e perodos de onda, mars, correntes, vento, chuva, nevoeiro e temperatura.
2.12.1.4. Geologia, Geotecnia e Sismologia
Neste tipo de obras, como em qualquer outras, essencial conhecer bem as caractersticas dos solos ligados construo. Dever ser comprovado que o projecto de execuo define inequivocamente a natureza e estratigrafia do terreno, assim como os parmetro geotcnicos destes, em especial os que servem para a determinao de: Capacidade de carga do terreno; Estabilidade dos taludes; Aces para melhorar caractersticas dos terrenos; Processos de execuo de fundaes profundas. aconselhado fazer um estudo dos dados e processos que permitam determinar tais caractersticas, em especial os que so referentes s campanhas geofsicas, ao ensaio Vibrocorer Elctrico, s sondagens mecnicas, ensaios in situ ou em laboratrio, caracterizao de materiais dragados ou outras informaes geotcnicas relevantes. Deve-se ainda comprovar se no projecto foi aplicada a regulamentao relativa aco ssmica em vigor data.
Fig. 2.34 Ensaio em laboratrio [50].
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2.12.1.5. Outras Bases de Projecto
H ainda alguns anexos na Memria Descritiva, relativos s obras martimas, nos quais se destacam: i) Caractersticas dos materiais de construo;
ii) Caractersticas dos navios tipo; iii) Cargas durante o uso e explorao da obra; iv) Foras de acostagem e amarrao; v) Repercusso de outros projectos neste, ou vice-versa. Normalmente, neste documento no constam: i) Os meios de produo previstos: dragas, pontes flutuantes, gruas, etc;
ii) Estruturas martimas auxiliares, portos de servios ou sistemas de ancoragem; Estes, no entanto tm de constar da proposta do empreiteiro.
2.12.1.6. Ensaios e Recolha de Informaes In Situ
A fase de projecto por vezes inclui a realizao de campanhas de recolha de dados, execuo de ensaios e anlises adicionais para verificar o grau de fiabilidade dos parmetros considerados. Estas campanhas podem ser onerosas e requerer um perodo de tempo elevado. Outras vezes, entre a execuo de diferentes diferentes da obra, devem recolher-se informaes sobre determinados coeficientes, parmetros de assentamentos, consolidao, drenagem e comportamento ondulao, exigindo monitorizaes, instrumentao, etc. Nas obras em mar aberto, com pouca proteco da ondulao, deve-se verificar se o projecto prev a implementao de algum sistema de previso da ondulao para poder programar, com suficiente antecipao, os processos de execuo das diferentes actividades e definir os rendimentos e condies de segurana durante a execuo dos trabalhos.
2.12.1.7. Pedreiras e Emprstimo de Terras
recomendado comprovar se as pedreiras e locais de emprstimos definidos: Produzem materiais que cumprem as especificaes requeridas para os materiais; Tm capacidade para fornecer as quantidades de material necessrias; Dispem de autorizao legal para explorao.
Fig. 2.35 Frente de explorao de pedreira [51].
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2.12.1.8. Fases Intermdias da Obra. Verificao.
Em todos os projectos de execuo, tomado certo a estabilidade de seces definitivas da obra ao longo da sua concretizao. No entanto, em certas ocasies no est estudada a estabilidade em todas as fases intermdias da obra. As fazes intermdias da obra condicionam todos os procedimentos de execuo e os prazos a cumprir. Assim, muito importante verificar quais as fases construtivas intermdias consideradas no projecto e os dados iniciais considerados. Os perodos de retorno e coeficientes de segurana adoptados devem corresponder s necessidades e caractersticas especficas das fases construtivas de cada obra. Se em algum caso, os estados intermdios no tiverem sido estudados no projecto, devem-se identificar e realizar estudos ou ensaios suficientes para assegurar que as obras, nesses estados, tm a resistncia necessria. Todos esses ensaios e estudos devem ficar registados por escrito, comprovando o estado de segurana conseguido. Como mera orientao, referem-se de seguida os aspectos mais frequentes das fases intermdias que se devem analisar de acordo com a obra em causa: a) Quebramares de Talude i) Seco do Ncleo Cota de coroamento e largura da plataforma de trabalho sobre a qual se avana durante a construo; Estabilidade aco da ondulao e galgamento. ii) Mantos intermdios do quebramar Estabilidade aco da ondulao e galgamento; Sequncia e avano das diferentes fases construtivas. iii) Taludes interiores Grau de exposio ondulao durante as distintas fases construtivas. iv) Superstrutura Muro de Coroamento Sequncia de construo; Ligao entre as diferentes fases do muro (juntas estruturais e construtivas). b) Caixotes de Beto Pr-fabricados i) Aces durante a betonagem, transporte e afundamento;
ii) Enchimento das clulas dos caixotes, verificando a diferena mxima de altura de enchimento em clula contguas. c) Muros de Gravidade i) Preenchimento e filtro geotxtil: caractersticas, modo e sequncia de colocao, drenagem e compactao, etc;
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ii) Superstrutura: ligaes com a estrutura; iii) Assentamentos: estimativa dos assentamentos para realizar as devidas correces com a finalidade de ajustar a cota de coroamento.
2.12.1.9. Clusulas Tcnicas Especficas
As Clusulas Tcnicas do Caderno de Encargos devem ser bem estudadas, dado que mostram as prescries que devem cumprir os materiais, as instrues para realizar os trabalhos e os critrios de medio e pagamento para as diferentes unidades. Usualmente divide-se nos seguintes captulos: i) Descrio das obras e normas aplicveis;
ii) Condies que os materiais devem satisfazer; iii) Execuo dos trabalhos; iv) Medies e pagamento; v) Disposies gerais.
2.12.1.10. Oramento
Relativamente ao oramento deve-se verificar se o projecto contm: i) Os critrios de medio;
ii) A medio das distintas unidades da obra para a qual se realizar uma verificao cuidada; iii) A tabela de preos devidamente pormenorizada; iv) O prprio oramento inicial; v) As clusulas da reviso de preos e as suas condies de aplicao; vi) essencial comprovar e fazer uma reviso actualizada dos preos das diferentes componentes da obra, devidamente justificada por clculos. Para isto, essencial que o projecto tenha um detalhe suficiente para se poder medir de forma inequvoca todas as parcelas da referida obra.
2.12.2. ANLISE DOS CONDICIONAMENTOS
Aps analisar o projecto de execuo, devem-se estudar todos os aspectos que possam vir a condicionar a execuo dos trabalhos das obras a realizar. Mencionam-se apenas os condicionamentos especficos que podemos encontrar nas obras martimas, sendo eles os que se referem navegao ou flutuao de embarcaes e plataformas e sobre os processos construtivos especficos destas obras. Dominar tal temtica fundamental tanto para o Dono de Obra e Fiscalizao, como para o Empreiteiro, pois permite realizar um planeamento mais objectivo, em que todos os aspectos expostos de seguida sejam considerados e no venham a causar surpresa caso ocorram.
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2.12.2.1. Prazos
Ao realizar o contrato de empreitada, estabelecem-se entre outros aspectos, os seguintes pontos: O prazo de realizao da obra; Os prazos de realizao parcial da obra; Datas de incio e fim dos trabalhos. Na proposta elaborada pelo empreiteiro, fornecido um cronograma em que se estabelecem as datas de incio e fim de cada parte da obra e prazos parciais de realizao de certos trabalhos. Neste tipo de obras, para estabelecer um calendrio de trabalho correcto fundamental analisar, a meteorologia local, o clima martimo, as normas a aplicar, o Sistema de Gesto Ambiental, os condicionamentos geotcnicos e a dinmica de funcionamento do porto. i) A meteorologia pode condicionar: O nmero de dias teis de trabalho por cada perodo considerado (meses por exemplo); Estes dias obtm-se descontando o nmero de dias, em que previsivelmente, no se poder trabalhar devido a intempries; O nmero de horas dirias de trabalho, dado que podem variar de acordo com as horas de luz diurna, nevoeiro, temperatura, vento, chuva, etc; O funcionamento de equipamentos ou execuo de actividades como betonagens em tempo muito frio/quente, pavimentao com chuva, trabalho com gruas sujeitas a fortes rajadas de vento, etc. ii) O calendrio de trabalho conta-se em horas, dias ou meses, embora seja necessrio ter em conta que: O clima martimo pode condicionar de forma determinante as actividades de construo em zonas expostas, sendo necessrio realizar uma previso realista dos dias de trabalho para cada actividade, em cada um dos meses; Realizar uma anlise de ocorrncia de determinados acontecimentos e valores mximos admissveis, como por exemplo, as alturas de onda e perodo da mesmas, que comparados com as limitaes de funcionamento dos equipamentos permitir estimar, para cada perodo temporal, os dias e horas em que seja possvel trabalhar; tal anlise pode estabelecer que seja mais vantajoso ter perodos por vezes longos de inactividade para determinados trabalhos; A mar outro factor que condiciona muito os horrios de trabalho, pelo que se devem ajustar os horrios das actividades directamente afectadas por ela, como as betonagens submersas, colocao de caixotes ou aduelas, etc; A legislao pode tambm limitar o horrio de trabalho, chegando a proibir algumas actividades em determinados horrios ou perodos de tempo concretos; o caso por exemplo do quebramento de rocha com explosivos, que s se pode realizar, em dias teis, entre as 8 e as 20 horas (no Porto de Leixes); O Sistema de Gesto Ambiental pode obrigar a que alguns dos trabalhos, em particular dragagens ou descargas em batelo, no se possam realizar em determinadas pocas do ano, dado coincidirem com os perodos de criao de espcies marinhas, pesca ou influncia com zonas tursticas com muita afluncia nas proximidades;
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Podemos ter ainda limitaes em termos geotcnicos uma vez que podem ser exigidos tempos para consolidao ou drenagem dos solos entre diferentes fases construtivas; A operacionalidade do porto pode restringir os horrios de trabalho quando h interferncia directa com o trfego porturio na chegada de cruzeiros, na realizao de eventos desportivos, manobras militares, chegada de navios com mercadorias perigosas, etc; Se for estabelecido um calendrio tendo por base as consideraes anteriores, em conjunto com uma monitorizao real da variabilidade dos elementos assinalados, podemo-nos aperceber atempadamente de possveis desvios nos prazos, permitindo reconsiderar os rendimentos das equipas de trabalho, permitindo suprimir ou recuperar parte do tempo perdido.
2.12.2.2. Disponibilidade de Equipamentos de Trabalho
As obras martimas requerem a utilizao de equipamentos e equipas de trabalho, com um custo muito elevado e de disponibilidade um pouco limitada. Podem-se referir: Dragas; Bateles para descarga de enrocamento; Equipamento para fabrico, movimentao e transporte de blocos, caixotes e aduelas; Equipamentos de mergulho; Gruas de grande capacidade; Pontes, plataformas jack-up, etc.; Transportes especiais. Analogamente, frequente que a realizao de grandes volumes de trabalhos, requeira instalaes importantes como: Britadeiras; Centrais de beto; Grandes reas de terreno para fabrico de blocos, caixotes ou aduelas; Armazenamento de cofragens de grandes dimenses (para pr-fabricados, estacas).
Fig. 2.36 Fabrico e armazenamento em estaleiro de aduelas pr-fabricadas na obra exemplo.
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A disponibilidade de tais equipamentos e instalaes condiciona todas as actividades e a totalidade da obra, pelo que fundamental garantir a sua correcta utilizao, garantindo que todos os processos construtivos se desenvolvem com ritmo e nveis de segurana previstos.
2.12.2.3. Materiais Mais Importantes
Na generalidade das obras martimas frequente a utilizao de uma grande quantidade de materiais, excedendo a capacidade de fornecimento imediato de grandes quantidades: Materiais para aterros; Materiais de pedreira: pedra e tout-venant; Areia para betes; Cimentos; Aos. Deve ser realizado um estudo na fase inicial para confirmar a disponibilidade de materiais que se prev gastar grandes quantidades, verificando, se h necessidade de ampliar os meios de produo ou a possibilidade de abrir novas instalaes para garantir o fornecimento desses materiais. Ocasionalmente conveniente recorrer ao armazenamento dos materiais que em determinada altura se possam gastar a um ritmo superior ao que possvel fornecer. Isto ocorre quando os prazos de fabrico ou extraco so superiores ao estabelecido no plano de trabalhos da obra para ritmos de consumo.
2.12.2.4. Clima Martimo e Meteorologia
As condies atmosfricas e o estado do mar, condicionam de forma muito directa os trabalhos das obras martimas, em especial as que no esto protegidas da aco directa do mar obrigando, muitas vezes, a paragens por no se reunirem as condies de segurana necessrias aos trabalhos. H ainda o perigo real, e isso por vezes acontece, de se danificarem partes da obra que estavam j parcialmente concludas. Com o intuito de minimizar os riscos de estragos provocados por fenmenos meteorolgicos, aconselha-se que se implementem dois tipos de sistemas: i) Um sistema de previso das condies martimas, adequado aos trabalhos e ao local onde se realizam, fornecendo informao de alguns parmetro como: Mars; Ondulao: altura de onda, perodo e direco; Correntes.
ii) Um sistema de previso meteorolgica, com informaes de: Nevoeiro; Temperatura; Velocidade e direco do vento; Pluviosidade.
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Em alguns locais, onde no h fornecimento de tais dados, conveniente instalar bias de ondulao, margrafos e estaes meteorolgicas nas obras onde as condies martimas e atmosfricas influenciam de forma determinante os processos construtivos. Em Portugal, podemos obter online, informaes actualizadas sobre as previses atmosfricas e martimas para muitos locais da costa, em especial nos seguintes endereos: Instituto Hidrogrfico www.hidrografico.pt Instituto de Meteorologia www.meteo.pt Conhecer os rendimentos e as capacidades de trabalho dos equipamentos e equipas para distintos valores de parmetros meteorolgicos, permitir conceber sistemas de aviso para o caso de algum dos parmetros obtidos em tempo real ultrapassarem os valores mximos de segurana. Isto permite actuar em conformidade com a situao em causa, executando os procedimentos estabelecidos para situaes de risco. Recomenda-se ainda a realizao de registos das medies dos fenmenos meteorolgicos registados de modo a poder analisar possveis desvios dos prazos de execuo, permitindo tambm, disponibilizar experincias empricas para projectos futuros e seguintes fases da obra.
2.12.2.5. Condicionamentos Ambientais
Ao garantirmos o cumprimento das prescries que se encontram na Declarao de Impacto Ambiental, no Estudo de Impacto Ambiental e no Sistema de Gesto Ambiental, bem como as disposies de todos os organismos europeus, estatais e locais, estamos perante condicionamentos que vo afectar os prazos e processos de execuo da obra. Do ponto de vista ambiental, na generalidade das obras martimas deve-se prestar especial ateno: flora e fauna marinhas, colocando, por exemplo, barreiras para impedir o transporte de sedimentos em suspenso para zonas sensveis; Ao derramamento de materiais contaminados procedentes das dragagens. ainda recomendvel analisar algumas amostras recolhidas em fases distintas da obra: Antes do incio dos trabalhos, nas zonas onde a obra vai influenciar mais as condies ambientais, podem-se recolher amostras da qualidade da gua com distintas intensidades de corrente, com direco e alturas de onda distintas e com diferentes mars, para obter um panorama geral o mais vasto possvel das condies ambientais iniciais; Durante a execuo das obras, de acordo com o Sistema de Gesto Ambiental do projecto; No final dos trabalhos, para determinar a influncia provocada pelas mesmas, e verificar as ocasies em que as obras martimas melhoraram as condies relativas fauna e flora marinhas.
2.12.2.6. Condicionamentos Arqueolgicos
Em algumas obras martimas, no seguimento da Declarao de Impacte Ambiental, pode ser necessrio tomar medidas com a finalidade de preservar ou recuperar vestgios arqueolgicos, o que pode implicar a realizao de: Estudo da possibilidade de existncia de restos arqueolgicos, com base em documentao histrica existente;
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Estudos antes do incio da obra para detectar possveis vestgios arqueolgicos com recurso a mtodos cartogrficos, geofsicos, hidrogrficos, etc; Projecto de recuperao e preservao dos vestgios arqueolgicos encontrados; Verificao, no decorrer da obra, em especial dos materiais dragados. Os condicionamentos desta ordem podem afectar toda a obra e projecto desde a fase dos estudos prvios, passando pelo projecto de execuo, e obviamento durante o decorrer dos trabalhos em obra. fundamental, no caso de se pr a possibilidade de tais ocorrncias, consider-las no plano de trabalhos, contemplando os tempos mdios para a sua resoluo. No caso de serem encontrados vestgios deste tipo, os procedimentos para a sua recolha e elaborao de documentos necessrios, devem seguir o definido pelas entidades competentes sobre os trabalhos a realizar nesse sentido.
2.12.2.7. Segurana
A par dos riscos existentes na generalidade das grandes obras de construo civil, no que se relaciona com explorao de pedreiras, transportes especiais, prefabricao em beto armado ou trabalhos com gruas, nas obras martimas, existem outros riscos especficos destes tipos de obras, destacando-se: Interferncia com o trfego martimo, o que obriga colocao de bias de sinalizao delimitando a rea de trabalho; Trabalhos com mergulhadores a grandes profundidades, exigem cuidados muito especiais, podendo mesmo ser necessria uma cmara de descompresso em obra; Risco de acidentes provocados pelo impacto da ondulao sobre pessoas e equipamentos; As ondas reflectidas ou afectadas pela existncia de baixos podem amplificar de maneira significativa a altura da onda incidente; Riscos inerentes colocao de dragados ou peas estruturais com recurso a gruas instaladas em pontes flutuantes; Trabalho em pontes flutuantes sujeitos aco directa do mar; Fabrico, transporte e afundamento de caixotes e aduelas em beto, sendo necessrio elaborar um procedimento especfico de execuo de cada tarefa; Utilizao de explosivos para quebramento de rocha.
Fig. 2.37 Cmara de descompresso para mergulhadores [52].
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2.12.2.8. Licenas e Autorizaes
So muitas as autorizaes e licenas necessrias para levar a cabo a realizao de uma obra martima: i) No mbito porturio necessrio tomar diligncias sobre: Navegao; Ocupao de docas, cais e zonas de passagem; Acesso ao porto; Construo de obras auxiliares; Balizamento das reas de trabalho; Dragagens.
ii) No mbito das administraes locais ou centrais, a documentao a prepararar refere-se a: Patrimnio artstico e arqueolgico; Requisitos de minimizao dos efeitos no meio ambiente estabelecidos no DIA; Transportes especiais; Explosivos; Extraco de areias do mar; Dragados e depsitos a levar a aterro; Embarcaes e tripulaes.
Muitas das autorizaes referidas acima exigem a elaborao e posterior aprovao de projectos especficos, pelo que se deve ter em conta tais ocorrncias na elaborao do Plano de Trabalhos.
2.12.2.9. Instalaes e Infraestruturas
Neste tipo de empreitadas, as instalaes e a rea de estaleiro so de grande importncia e podem requerer, entre outros aspectos: Grandes reas de armazenamento e trabalho; Abastecimento de electricidade; Abastecimento de gua; Molhes auxiliares; Acessos para equipamentos pesados do exterior at frente de obra; Zonas de amarrao provisria de equipamentos flutuantes; reas que suportem grandes cargas; Em casos extraordinrios, pode ser necessrio construir previamente uma proteco provisoria do mar. Recorrentemente, os terrenos onde se fabricam ou armazenam os materiais gastos na obra, passam posteriormente a formar parte da prpria obra pelo que, a sua libertao gradual ao longo da construo dever estar correctamente planeada.
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O mais frequente que a possvel localizao em estaleiro das instalaes, zonas de armazenamento e fabrico estejam j definidas na proposta do empreiteiro.
2.12.2.10. Acessos
As obras martimas requerem em geral a utilizao de grandes quantidades de materiais pesados e volumosos (pedra por exemplo) e geram um trfico de camies muito grande, atingindo facilmente as mil viagens por dia, sendo para isso necessrio: Avaliar a intensidade de trfego que se vai gerar; Estudar a capacidade que a rede viria existente possui; Verificar se no existem restries circulao dos meios de transporte que se pretende utilizar; Estudar o tipo, frequncia e durao de possveis transportes especiais. Ocasionalmente, pode ser necessrio: Construir novos caminhos de acessos; Ampliar acessos j existentes; Construir e sinalizar desvios aos caminhos existentes; Utilizar molhes e estruturas auxiliares. De qualquer modo, dever estar prevista a correcta manuteno das vias de acesso s diferentes zonas da obra, de modo a minimizar os impactes da obra nessas vias e assegurar uma boa rentabilidade econmicas nos transportes.
2.12.2.11. Interferncia com as Populaes Vizinhas
Por vezes as actividades na obra interferem com as pessoas e influenciam negativamente a vizinhana, pelo que obrigam a tomar medidas que minimizem o seu impacto. Quando a rea de interveno ou passagem consecutiva de equipamentos est muito prxima de zonas habitacionais, necessrio garantir que os processos construtivos utilizados no provocam muitos transtornos, em especial devido aos seguintes casos: Produo elevada de poeira; Rudos intensos podem obrigar instalao de barreiras acsticas e limitar o horrio de trabalho; Maus odores; Dificuldade de mobilidade das populaes devido intensidade de trfego provocada pelos acessos obra, sendo necessrio estudar vias alternativas; Vibraes produzidas por exploses ou cravao de estacas que podem afectar as estruturas nas imediaes. aconselhvel resolver atempadamente e de forma pacfica, as interferncias com a populao, de modo a evitar atrasos, interrupes ou conflitos durante a realizao dos trabalhos.
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2.12.3. ANLISE DO PLANO DE TRABALHOS 2.12.3.1. Memria Descritiva do Empreiteiro
A Memria d uma explicao da sequncia de execuo dos trabalhos e deve contemplar os seguintes pontos: Descrio dos processos construtivos; Concluses obtidas na anlise do projecto; Os principais condicionamentos dos processos construtivos e aces a realizar; Estudo mais cuidado sobre a estabilidade estrutural nas diferentes fases construtivas e riscos na construo; Autorizaes e licenas necessrias; Medies mais representativas da obra; Procedimentos especficos de produo dos trabalhos mais importantes; Pessoal associado s diferentes partes da obra; Identificao e disponibilidade de equipamentos necessrios; Listagem dos principais materiais, suas procedncias, quantidades e cronograma de fornecimento; Esquema do Plano de Trabalhos.
2.12.3.2. Mobilizao e Montagem de Equipamentos
A mobilizao, transporte e montagem dos equipamentos demorada e tem influncia directa nos processos construtivos, pelo que tais trabalhos devem ser considerados como uma actividade do Plano de Trabalhos, o que pode ocorrer nos seguintes casos: Os equipamentos de dragagem por vezes necessitam substituir alguns dos acessrios de trabalho de acordo com o terreno a dragar, profundidades, etc; Bateles para transporte de materiais; Gruas em pontes flutuantes; Docas flutuantes; Gruas terrestres de grandes dimenses, com elementos especficos de elevao de peas, muitas vezes desenhados especialmente para a obra em causa.
Fig. 2.38 Incio e fim da montagem do Perna Longa Plataforma Jack-up da obra exemplo.
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2.12.3.3. Contratao de Subempreiteiros
fundamental realizar um bom estudo de mercado, de modo a encontrar empresas de mo-de-obra ou equipamentos, especializadas em determinada rea, e que possam vir a ser necessrios obra, de modo a obter uma equipa de trabalho competente, e com capacidade de cumprir as especificaes requeridas para a obra, cumprindo os prazos e custos definidos inicialmente.
2.12.3.4. Actividades em Espera
Na construo de obras martimas, h duas situaes em que tal sucede com alguma frequncia, sendo necessrio considerar esse facto no planeamento das actividades. So elas: Consolidao de aterros; Obteno da resistncia mnima dos betes que possibilitem a progresso da obra.
2.12.3.5. Volumes de Obra
Por actividade, e com base nas medies do projecto, geralmente temos uma boa aproximao das quantidades de trabalhos a realizar. No entanto, deve ter-se em conta que esses valores podem vir a mudar substancialmente, dependendo das condies reais que se encontram no local da obra. A ttulo exemplificativo, podemos ter variaes das quantidades referentes aos volumes a dragar, volumes de aterro ou pedra a utilizar. Assim, fundamental controlar as diferenas encontradas ao longo da realizao dos trabalhos, fazendo, sempre que possvel, medies intercalares e no s depois da tarefa realizada, visto que podem ser necessrios recursos extra que previamente no estavam contabilizados. Nestas actividades, em que a incerteza das medies maior, os critrios de medio e pagamento devem estar bem definidos em contrato, desde a fase inicial.
2.12.3.6. Atribuio de Recursos
Por cada tipo de actividade, deve ser atribuda uma quantidade de recursos que permita realizar os trabalhos, com as condies de segurana necessrios e com o rendimento pretendido. Depois de conhecidos os recursos disponveis para determinada actividade, e conhecidas as quantidade de trabalho, podemos determinar a durao das mesmas. conveniente agrupar os recursos da seguinte forma: Mo-de-obra; Equipamentos; Materiais; Instalaes; Subcontrataes; Outros.
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2.12.3.7. Dependncia Entre Tarefas
As actividades de uma obra, esto maioritariamente relacionadas com outras, podendo a relao entre elas ser de variados tipos: Concluso-Incio; Incio-Incio; Concluso-Concluso; Incio-Concluso; Nenhuma relao. Conhecidas as relaes entre actividades, constrangimentos, condicionamentos, recursos e durao das mesmas, pode-se elaborar o Plano de Trabalho para a obra. comum ser utilizado software adequado para o efeito, executando um diagrama de Gantt, contendo toda a informao sobre o caminho crtico, histogramas de recursos, fluxos, entre outras informaes relevantes, podendo ser actualizadas e corrigidas a qualquer momento.
2.12.3.8. Procedimentos Especficos de Produo
Os Procedimentos Especficos de Produo, so documentos elaborados pela entidade executante, para cada uma das actividades, em que constam, normalmente, as seguintes informaes: Caractersticas dos materiais a utilizar; Caractersticas dos equipamentos; Procedimentos de execuo; Controlo e monitorizaes durante a execuo; Critrios, procedimentos e unidades de medio; Implementao dos Planos de Segurana e Sade, Qualidade e Sistema de Gesto Ambiental.
2.12.4. DRAGAGENS E QUEBRAMENTO DE ROCHA 2.12.4.1. Introduo
A dragagem uma tcnica de engenharia que consiste em remover solos, sedimentos ou rocha do fundo de zonas porturias, rios, canais ou portos com o objectivo de: i) Conseguir calados de servio, devendo as profundidades finais ser, pelo menos, as previstas no projecto; de notar que os taludes nos limites das zonas dragadas apenas sero estveis a longo prazo; ii) Obter materiais para aterros, devendo os materiais extrados satisfazer as especificaes exigidas para esse feito; iii) Sanear terrenos pouco competentes; esta situao ocorre principalmente quanto necessrio realizar fundaes directas em locais onde temos materiais com pouca capacidade resistente ou muito deformveis;
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iv) Eliminar materiais contaminados ou contaminantes da gua, fazendo posterior descarga em locais destinados a esse efeito; Esta actividade carece de grande ateno, pois um planeamento deficiente ou erros graves nas medies dos volumes, podem originar uma derrapagem muito grande dos prazos e custos.
2.12.4.2. Escolha de Equipamentos
Dada a oferta de tipos de equipamentos de dragagens, fundamental escolher o que melhor se adapta aos trabalhos a realizar. A escolha dos equipamentos deve ser determinada pela anlise dos seguintes pontos: i) Caractersticas do local: Condies de abrigo; Proximidade com estruturas que podem limitar a operacionalidade dos equipamentos; Necessidade de no interromper o trfego martimo.
ii) Distncia a que se realiza a descarga dos dragados pode condicionar o tipo de transporte. iii) Meios de descarga: Bateles; Directo das dragas de p; Por tubagem; Por jacto (areias).
iv) Caractersticas dos lugares de descarga: A profundidade do local condiciona o calado das embarcaes; Determinados locais podem ter restries em termos de horrio para descarga.
v) As condies do estado do mar, sobretudo a altura de onda afectam os trabalhos, na media em que: As dragas estacionrias podem trabalhar com pequena ondulao, mas com alturas superiores aos 2m devem refugiar-se da ondulao; As tubagens flutuantes devem ser removidas se a ondulao for superior a 2m; As dragas de suco em andamento s esto operacionais com ondulao at 2/2,50m; A corrente pode ter influncia na operatividade das dragas a partir de 1m/s, principalmente na instalao de tubagens flutuantes; mesmo que no afecte muito o funcionamento da draga, necessrio verificar se arrasta os sedimentos em suspenso para zonas sensveis.
vi) Trfego martimo, porturio ou fluvial: fundamental ajustar as operaes de dragagem com o trfego, em especial o posicionamento dos equipamentos, ncoras, guinchos, tubagem, etc; Balizar com devida antecedncia as reas a dragar;
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Um trfego muito intenso pode dificultar demasiado o trabalho das dragas estticas.
vii) Meio ambiente: A fauna e flora que possam existir nas zonas a dragar ou proximidades podem obrigar colocao de barreiras de proteco para impedir a migrao de sedimentos em suspenso, evitar o derrame de sedimentos dos bateles de transporte durante a viagem, ou mesmo obrigar paragem temporria das dragagens.
viii) Arqueologia: No caso de existirem vestgios arqueolgicos nas zonas a dragar, necessrio tomar as medidas descritas anteriormente em 2.12.2.6. Depois de iniciados os trabalhos de dragagem, pode ser possvel recuperar algumas peas ou vestgios, nos locais de descarga ou nos bateles de transporte.
ix) Disponibilidade de equipamentos: A maior parte das dragas tem um ndice de ocupao grande pelo que, se for necessrio dar parte dos trabalhos a subempreiteiros especializados na rea, deve-se garantir a sua disponibilidade com bastante antecedncia.
2.12.4.3. Tipos de Dragas
Este ponto tem como objectivo identificar os principais tipos de dragas existentes no mercado, mostrando as potencialidades e limitaes dos modelos mais comuns e os tipos de servio que melhor se adaptam a cada uma delas. Podemos dividir as dragas em dois tipos: i) Dragas de aco mecnica: Dragas de balde rgido (dipper); Dragas de balde articulado (grab, clameshell); Draga de alcatruzes (bucket dredge); Dragas com p frontal ou retroescavadora (backhoe); Dragas tipo dragline. ii) Dragas de suco: Dragas hidrulicas: Draga estacionria de corte e suco (cutter); Draga de suco em andamento (trailer); Draga de suco com descarga lateral; Dragas de suco especiais. Dragas pneumticas; Dragas submersas.
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Quadro 2.1 Tipos de dragas mais aconselhadas em funo do terreno a dragar.

DRAGA TERRENO A DRAGAR Estacionria de Corte, Suco e Repulso Suco em Andamento
Balde
Rectroescavadora
Alcatruzes
Areia Compacta Areia Solta Areia com Brita Lodos Argilas Moles Argilas Mdias Argilas Duras Rocha sem Quebramento Rochas com Quebramento Prvio
a) Draga de Balde
O modo de funcionamento simples, sendo a draga formada por um batelo onde se instalam gruas de grande capacidade. A grua tem um balde (que pode ser de vrios tipos), que faz descer at ao fundo, e traz para a superfcie o material dragado, descarregando no seu poro ou em outro batelo. O seu funcionamento est limitado a ondulao no superior a 1m e so embarcaes com pouco calado, podendo este tipo de draga ser usada para abrir canais em zonas pouco profundas. As dragas de balde com poro so muito versteis, podendo fazer a descarga do material com descarga de fundo ou pelas gruas, sendo utilizadas em obras com aterros ou colocao de enrocamento. Uma draga deste tipo no ultrapassar os 1500m3/dia de rendimento.
Fig. 2.39 Draga de baldes com poro de transporte [53].
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b) Draga com P Frontal ou Retroescavadora
Estas dragas so formadas por um ponto flutuante onde se instala uma p frontal ou retroescavadora. O ponto dotado de duas estacas na proa, uma na r e quatro ou seis ncoras ligadas a guinchos, que permitem imobiliz-lo enquanto trabalha. A estaca da r, permite dar um passo, ou seja, faz uma rotao sobre um eixo, fazendo a plataforma andar para trs, possibilitando variar a posio na rea a dragar. Este conjunto de equipamentos permite: Movimentos do ponto provocados pelo passo da estaca da r e dos guinchos; Descarregar as aces da mquina de dragagem sobre o terreno do fundo atravs das estacas, algo que no era possvel se estivesse apenas a flutuar; Reduzir o efeito da ondulao sobre o ponto, deixando-o praticamente na horizontal enquanto funciona; Dependendo do terreno a dragar e da capacidade da mquina de dragagem, o balde pode variar dos 2 aos 25m3, podendo tambm ser adaptado um ripper para revolver terrenos mais compactos antes de os dragar. Podem-se resumir a de operacionalidade deste tipo de dragas nos seguintes pontos: As dragas de maior brao permitem dragar at 35m de profundidade; Despejo do balde directamente para um batelo encostado ao ponto; O calado mnimo para dragar corresponde ao calado do ponto ou do batelo, inferior a 3m; No devem funcionar com ondulao superior a 1m; Tm capacidade de dragar uma variedade muito grande de materiais (argilas, areias, rochas brandas, rocha previamente quebrada com explosivos, etc.); O custo por m3 dragado elevado; O rendimento pode chegar a 6000 m3/dia, ainda que muito condicionado pelo tipo de terreno; H poucas variedades de modelos disponveis no mercado.
Fig. 2.40 Draga retroescavadora (Backacter BA1100) [54].
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c) Draga de Alcatruzes
As dragas de alcatruzes funcionam com uma sequncia de baldes, tendo as seguintes caractersticas: No tm propulsor para se deslocarem, sendo essa tarefa realizada por ncoras e guinchos; Descarregam o material dragado para um batelo; Podem dragar at 30m de profundidade; No devem funcionar com ondulao superior a 1m; Podem ser utilizados diversos tipos de balde de acordo com as caractersticas do material a dragar; O rendimento depende do material a dragar, podendo variar de 2500 m3/dia para rocha branda at 10000 m3/dia para solos soltos; Dragam com muita preciso geomtrica; Podem ser utilizadas para regularizao de fundos, podendo varrer uma rea at 1500 m2/dia.
Fig. 2.41 Antiga draga de alcatruzes [55].
d) Draga Estacionria de Corte, Suco e Repulso
Este tipo de draga funciona com uma tubagem instalada numa estrutura rgida, podendo ser instalado na ponta do tubo de suco um cutter rotativo, accionado por um motor, que ajuda a desagregar o terreno a dragar. O material dragado pode ser encaminhado por tubagem para o local de descarga ou ser vertido para um batelo de transporte atravs de difusores na parte lateral da draga. No mercado h uma variedade muito grande de dragas deste tipo, sendo as mais potentes capazes de desagregar e dragar rochas com resistncia compresso at 50MPa, e bombear material por tubagens at 25Km de distncia, tendo como caractersticas de funcionamento e operacionalidade: Profundidade de dragagem at 30m; Possuem um calado em torno dos 3m, podendo dragar abrindo um canal; So adequadas para dragar docas e realizar aterros; As tubagens de bombagem podem estar apoiadas no fundo no interferindo com a navegao; Podem dragar muitos tipos de materiais (argilas, areias, rochas brandas, etc.); Dada a grande variedade de modelos no mercado podem ter rendimentos entre 500 e 100000 m3/dia.
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Fig. 2.42 Grande draga de suco e repulso e exemplo de cutter [56].
e) Draga de Suco em Andamento
Estas dragas so auto-propulsionadas, e o material sugado pelo tubo depositado no poro da prpria draga. Estes equipamentos caracterizam-se essencialmente por ter: Habitualmente 5m de calado, podendo os modelos de maiores dimenses atingir os 12m; Profundidades de dragagem at 100m; Podem dragar a velocidades de 2 ns e em viagem atingir os 12 ns; Em funcionamento contnuo, o poro demora aproximadamente 1 hora a ficar cheio; O poro pode ter 1500m3 de capacidade nas dragas pequenas e 38000m3 nas maiores; A descarga pode ser feita: Abrindo o fundo do poro; Repelido por um tubo; Projectado por um canho.
Fig. 2.43 Construo de ilhas artificiais com dragas de suco no Dubai [57].
O sistema de descarga por repulso ou projeco demora praticamente o mesmo tempo, sendo que por descarga do fundo muito mais rpido. No caso de materiais soltos, como areias, h equipamentos com rendimentos de 100000 m3/dia. H ainda a possibilidade de dragar materiais mais compactos, instalando no tubo de suco um equipamento que injecta gua a presses muito elevadas para desagregar o material. Os equipamentos mais recentes tm sistemas de posicionamento e navegao muito sofisticados.
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2.12.4.4. Quebramento de Rocha com Explosivos
Este procedimento utilizado quando, no possvel dragar mecanicamente o material devido localizao deste em zonas inacessveis a dragas capazes de o dragar, quando no se dispem de dragas com capacidade de dragar o material ou quando a rocha a quebrar em volumes muito reduzidos, no sendo economicamente vivel contratar uma draga que consiga fazer o trabalho. O sistema mais utilizado o O.D. (Overburden Drilling), sendo a perfurao e colocao da carga explosiva realizada a partir da superfcie, pelo interior de um tubo exterior ou caixa que , previamente execuo do furo, descido at ao estrato rochoso, tendo a vantagem de no ser necessrio dragar previamente os materiais soltos ou moles sobre o estrato rochoso. recomendado quebrar a rocha a maior profundidade do que necessrio dragar, evitando repetir a tarefa no caso de no ser possvel dragar correctamente a rocha quebrada. A dimenso dos fragmentos resultantes do quebramento vai ser o resultado da combinao da malha escolhida para os furos, em combinao com os explosivos e tipo de rocha. Para a realizao dos furos, podemos ter equipamentos tpicos de pedreiras (tipo ROCs) ou torres de perfurao especficas para este tipo de trabalho, instalados em pontes flutuantes dotados de estacas e guinchos como acontece nas dragas. fundamental cumprir todos os requisitos legais no que diz respeito ao manuseamento de explosivos, seu armazenamento e transporte, sendo necessrio planear estas actividades com alguma antecedncia.
2.12.4.5. Recomendaes sobre Dragagens
Neste tema, h ainda que compilar os principais cuidados a ter durante a dragagem, descarga, medies de volumes, entre outros. Relativamente aos trabalhos de dragagem, importante definir inequivocamente: reas da dragagem; Cotas de referncia; Levantamentos topo-hidrogrficos das zonas dragadas e afectadas pelas dragagens; Comprovar que os taludes finais correspondem aos de projecto; Os terrenos que se vo dragar de modo a obter terrenos competentes para fundaes directas; Dragagens de assoreamentos que se verifiquem durante a realizao da obra. O controlo de descarga dos materiais dragados depende se tm como destino vazadouro no mar ou se vo servir para aterros. No caso de terem como destino um local de vazadouro, necessrio garantir que as descargas ocorrem em locais previamente aprovados para o efeito, devendo ser criado um registo desses locais, com a hora e coordenadas GPS exactas da descarga. Caso o destino seja um aterro, necessrio garantir que o material cumpre as caractersticas necessrias para cumprir essa tarefa. Como os equipamentos de dragagem so muito dispendiosos, antes da sua chegada obra necessrio realizar uma srie de trabalhos preparatrios: Obteno de licenas e autorizaes; Disponibilidade de locais para montagem dos equipamentos;
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Balizamento das reas a dragar; Restries ao trfego martimo. No que se refere aos critrios de medio, devem estar considerados no projecto os seguintes pontos: Tolerncias; Sobredragagens e seus critrios de pagamento; Diferenciao entre materiais a dragar e preo de cada um deles. As actividades de dragagem, devem ser controlados de forma contnua com os objectivos de: Encontrar perda involuntria de materiais pelos bateles; Localizar deslizamentos em taludes adjacentes s zonas a dragar; Determinar as distncias de transporte porque em muito contratos condicionam o preo a pagar pelo trabalho; Calcular o rendimento real dos equipamentos e comparar com o definido no Plano de Trabalhos de modo a aferir a respectiva produtividade; Controlar os deslizamentos de taludes.
2.12.5. ATERROS
Os aterros vulgarmente so formados por materiais de vrios tipos com a funo de criar, altear ou regularizar um local, criando uma plataforma utilizvel. Quando falamos em aterros em obras martimas, estes nascem normalmente em zonas inundadas ou de influncia de mars. Geralmente gastam milhares ou mesmo milhes de metros cbicos de material, sendo necessrias milhares de viagens de camio ou bateles/dragas, pelo que se utiliza o mais possvel materiais disponveis na proximidade do local de utilizao. Quando se criam aterros em zonas martimas, normal encontrar-se no fundo materiais com pouca consistncia como lodos, que por razes econmicas e/ou ambientais, no costumam ser removidos previamente. Os aterros podem ser classificados como: i) Aterros com materiais de emprstimo; ii) Aterros com dragados; iii) Aterros especiais.
2.12.5.1. Aterros com Materiais de Emprstimo
O fornecimento e escolha dos materiais que vo dar origem a aterros em zonas martimas, com origem em emprstimos, devem seguir um processo de seleco bastante rigoroso. Com o objectivo de optimizar a soluo encontrada deve-se estudar: i) Distncia entre o local de emprstimo e aterro; ii) Acessibilidades ao local;
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iii) Caractersticas do material do emprstimo; iv) Volume disponvel para emprstimo; v) Custos correspondentes : Abertura do local de emprstimo; Extraco do terreno; Saneamento de solos no aptos; Manuteno e possvel construo de novos acessos ao local; Arranjo final do terreno. A colocao dos aterros deve ser realizada com o intuito de: i) Evitar que existam migraes dos terrenos pouco consistentes que existem no fundo para lugares pouco desejados podendo, para isso: Realizar os aterros de forma que empurrem os lodos para zonas previamente definidas onde podem depois ser extrados, tratados, consolidados ou ignorados; Criar um tapete sobre os lodos com descargas em batelo; No realizar o aterro com uma frente de progresso, mas comear em vrios locais diferentes confinando a rea a aterrar; ii) Assegurar que os aterros no entram em contacto directo com o tardoz das estruturas; iii) Facilitar futuros procedimentos para melhorar as caractersticas mecnicas dos terrenos; iv) Permitir a evacuao de gua das zonas a preencher; v) Avaliar as condies de segurana (deslizamentos do talude ou movimentao dos equipamentos perto da gua); vi) Proceder a uma compactao adequada.
Fig. 2.44 Aterro de 2.000.000m do Terminal Roll-on Roll-off do Porto de Setbal [58].
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2.12.5.2. Aterros com Dragados
A utilizao destes materiais para aterros em obras martimas usual e de interesse prtico muito relevante. Estes materiais so aproveitados para estes fins quando: Existem materiais no fundo do mar com boas caractersticas para o aterro e em condies de serem extrados; Est previsto no Projecto de Execuo ou na DIA; H necessidade de descarregar os materiais procedentes de dragagens que no podem ser levados a vazadouro no mar, podendo posteriormente ser necessrio melhorar as suas caractersticas resistentes ou acelerar a compactao/consolidao; H um custo baixo na realizao de aterros com materiais provenientes de dragagens; Esta soluo economicamente mais vantajosa do que o recurso a locais de emprstimo. De todos os materiais que podem resultar de dragagens, considera-se que so vlidos para aterros os seguintes: Dragagem de rocha; Areias com um teor de finos residual; Areias com um teor de finos considervel esto sujeitas a medidas adicionais, com o objectivo de diminuir o nmero desses finos ou aces para melhorar as caractersticas do aterro; Os materiais mais plsticos tm perodos de consolidao muito grandes e so pouco competentes. A utilizao destes produtos requer tratamentos de consolidao, por vezes demorados, at que a plataforma resultante possa ser utilizada. No caso de apenas ser necessria parte do material dragado para o aterro, devem realizar-se os seguintes procedimentos: Estudo completo de todos os solos a dragar, e em especial verificar os seus teores de finos; Utilizar equipamentos de dragagem que permitam seleccionar o material como: Dragas de suco com overflow, processo que permite eliminar grande parte dos finos e dragar espessuras pequenas do terreno, seleccionando os estratos a dragar; Dragas que vertem os dragados para um batelo, podendo ser levados para vazadouro ou para o aterro de acordo com o material que for dragado em determinado local. Os materiais com origem em dragagens podem ser levados para o local do aterro das seguintes formas: No poro de uma draga de suco; Atravs de tubagem procedente de uma draga de suco em andamento ou estacionria; Por jacto de uma draga; Por batelo de transporte com abertura de fundo; Por transporte terrestre quando no possvel o acesso das dragas ou tubagens directas das dragas ao local. No caso do aterro ser realizado com recurso a descarga directa por uma embarcao, necessrio garantir que:
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O local seja acessvel pela embarcao; A descarga dos bateles ocorre inicialmente nas zonas de maior profundidade; Se conciliam as descargas com as mars, de modo a aterrar at cotas maiores com este mtodo; Se controla a posio de cada descarga; No h descargas em zonas no previstas no projecto; Se realizam controlos batimtricos frequentes. Por outro lado, se o aterro for realizado com recurso ao transporte por tubagem, ocorre uma desagregao do material, em que as partculas maiores se decantam na sada do tubo e as finas nas zonas de menor velocidade do jacto. Com a finalidade de melhorar a qualidade dos aterros podem-se realizar estudos de sedimentao, da forma e sectorizao dos locais de aterro, dos locais de descarga e da movimentao da parte do material de aterro utilizado no final com meios terrestres. Nos pequenos aterros ou na parte final de aterros, quando h muita gua superfcie, muito mais difcil que ocorra a sedimentao. Para que isto no suceda recomendado: Colocar geotxtil nos canais de drenagem da gua; Modificar os canais de drenagem e fazer movimentao de material de aterro na superfcie; Para aterros de grandes dimenses aconselhado que estes sejam construdos por sectores, possibilitando: Decantao dos finos para alguns sectores ainda no concludos evitando que se percam na totalidade; isto permite recolh-los ou trat-los posteriormente; Realizao de sobrecarga para acelerar a consolidao por sectores;
Abertura utilizao faseada.
A possvel realizao de um Procedimento Especfico de Produo destas tarefas dever conter: Estudo de sedimentaes; Clculos de estabilidade dos aterros e possvel liquefaco dos solos; Barreiras de proteco ambiental; Estudos sobre consolidao, compactao e assentamentos do aterro.
Fig. 2.45 Aterro criado com descarga por tubagem de repulso de uma draga [59].
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O controlo da geometria do aterro, sua correcta implantao e execuo pretende: Conferir a implantao, cortes e alados; Tomar conhecimento dos assentamentos diferidos no tempo; Monitorizao no local do aterro verificando a progresso do aterro submerso e emerso e possveis migraes de material. Para se realizar estas tarefas necessrio: Definir os limites de implantao do aterro; Conhecer a batimetria e topografia iniciais; Realizar controlos de batimetria e topografia regularmente; Colocar marcos, estacas e instrumentos de medio dos assentamentos por consolidao, aps a concluso do aterro; Registar e conhecer os exactos locais de descarga do material; Registar e arquivar os dados recolhidos.
2.12.5.3. Aterros Especiais
H ainda a possibilidade de realizar aterros aproveitando materiais contaminados, subprodutos de processos construtivos/industriais e materiais reciclados sempre que se tomem medidas preventivas e minimizadores de impactos negativos. Dos materiais contaminados ou subprodutos de processos construtivos/industriais destacam-se: Resduos de extraco mineira, podendo conter materiais pesados apresentando uma densidade superior aos aterros comuns, utilizados por vezes para enchimento das clulas de caixotes e aterros, sendo neste caso necessrio: Impermeabilizar total ou parcialmente os locais de aterro; Verificar os estudos e projectos dada a densidade dos materiais. Escrias e cinzas de altos-fornos: Adequadas para aterros gerais; O aproveitamento das cinzas exige a aplicao de filtros para evitar fuga de finos; No utilizao de escrias expansivas; Verificar a interferncia com lenis freticos e possvel contaminao; Evitar depositar as cinzas em ocasies de ventos fortes. necessrio ter em ateno todos estes aspectos e sempre que seja possvel deve-se utilizar este tipo de materiais, dando-lhes uma aplicao e soluo ambientalmente aceitvel. Os materiais reciclados so os que procedem de uma utilizao anterior e so essencialmente os seguintes: Excedentes de escavaes de outras obras de engenharia; Resduos de demolies ou desmantelamento de estruturas.
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Dada a grande variedade das caractersticas e provenincias desses materiais necessrio: Comprovar que as caractersticas fsicas e qumicas dos materiais so compatveis com as definidas no projecto; Verificar exaustivamente os materiais recebidos em obra; Por vezes criar um armazenamento para posterior seleco do material a utilizar.
2.12.5.4. Aces de Melhoria das Caractersticas dos Aterros
Dados os grandes assentamentos que frequentemente acontecem nas zonas porturias, necessrio tomar medidas de consolidao e melhoria das caractersticas dos aterros a realizados. Para acelerar os assentamentos diferidos no tempo e aumentar a compacidade desses aterros possvel tomar algumas medidas como: Substituio parcial do terreno; Sobrecarga; Vibrossubstituio e vibrocompactao; Colunas de britas; Compactao dinmica clssica e rpida; Drenos verticais; Incluses rgidas ou semi-rgidas no terreno; Injeces de materiais no terreno. A escolha de determinado mtodo realiza-se em funo de parmetros como: Natureza do terreno a melhorar; O nvel de melhoria que se pretende atingir; O tempo que existe para obteno dos resultados pretendidos; O custo das distintas opes analisadas.
Fig. 2.46 Esquema de vibrossubstituio e
vibrocompactao de solos moles [60].
2.12.5.5. Aterros de Tardoz
Os aterros no tardoz de muros so aqueles que esto em contacto directo ou prximos dos muros de conteno dos aterros. Os materiais de aterro a utilizados so fundamentais para assegurar o bom funcionamento e estabilidade das estruturas.
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Os materiais aplicados devem cumprir as especificaes do projecto e normalmente so utilizados materiais do tipo enrocamento TOT, por ser um material com ngulo de atrito interno grande, muita permeabilidade e ser um subproduto das pedreiras, sendo recomendvel a sua seleco no local de origem com os seguintes objectivos: Evitar que tenha muitos finos que fazem diminuir o ngulo de atrito interno dos aterros e o ngulo de atrito aterro/paramento; Permitir separar as pedras maiores que podem ter outra utilidade na obra evitando-se assim danos acidentais na parede provocados pela sua colocao. Quando est prevista a construo de estacas no local do aterro, deve-se limitar a dimenso das partculas com a finalidade de facilitar a sua execuo; na generalidade dos materiais recebidos em obra recomendvel: Comparar as caractersticas do material recebido com o expectvel e proceder sua aprovao ou rejeio; Controlar o local e forma de colocao do material; Controlar a granulometria. Antes e durante a execuo dos aterros de tardoz, deve-se garantir o cumprimento do estipulado no projecto e procedimentos de produo, sendo essencial: Comprovar que no foi colocado outro material no local do aterro de tardoz; Realizar a tarefa com cuidado para no movimentar materiais indesejveis para o tardoz; Verificar a colocao dos filtros ou telas referidas no projecto; Evitar que haja fuga de material pelas juntas estruturais ou entre pr-fabricados se for esse o caso; Colocar o aterro apenas depois da estrutura ter resistncia suficiente para receber os impulsos; Realizar verificaes batimtricas e topogrficas antes, durante e depois de terminados os aterros. De acordo com a granulometria do material a aplicar no aterro do tardoz, e do material que est em contacto em ele, podemos ter filtros formados por material granular ou por geotxtil. Os filtros de geotxtil devem ter as seguintes caractersticas: Cumprir a funo de filtro, limitando a passagem de partculas de determinados tamanhos; Possuir permeabilidade gua suficiente e capacidade resistente adequada; Ter durabilidade nas condies ambientais a que vo estar sujeitos; Assegurar que no facilitam o aparecimento de superfcies de deslizamento. O manuseamento, armazenamento e aplicao devem seguir as recomendaes de cada fabricante, devendo no entanto: Ser garantida uma sobreposio entre tiras de geotxtil suficiente para criar um filtro eficiente em toda a rea; Estarem dispostos sobre o talude do TOT ou directamente entre o TOT e o tardoz do muro; Evitar situaes favorveis ocorrncia de punoamento.
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Fig. 2.47 Aterro de tardoz na obra exemplo (TOT, filtro geotxtil e material de aterro geral).
2.12.5.6. Enchimento de Clulas de Pr-fabricados
Estes aterros em particular tm o objectivo de preencher as clulas de caixotes ou aduelas prfabricadas, que formam a estrutura de um muro-cais. Aps correcta colocao dos pr-fabricados pode dar-se incio ao enchimento das clulas existindo trs procedncias para o material: Escavaes ou emprstimos; Pedreiras; Dragados. Dependendo da origem do material, pode-se aterrar com descargas directas de camio, com recurso a uma telebelt ou com as dragas. Os materiais devem ser colocados de modo que: A diferena entre as alturas de aterro em clulas contguas no exceda o previsto no projecto; As juntas entre mdulos sejam betonadas apenas aps os assentamentos dos caixotes cheios estarem estabilizados, evitando esforos nas juntas; Os movimentos e assentamentos estejam devidamente monitorizados durante o enchimento, de modo a poder ser corrigidos se necessrio.
Fig. 2.48 Porto de Malabo, Guin Equatorial (enchimento de caixotes de um muro de gravidade) [58].
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2.12.5.7. Prismas de Fundao
Os prisma de fundao de muros de gravidade, so formados por enrocamento TOT com os objectivos de: Suportar as cargas transmitidas pelas estruturas e transmiti-las ao terreno; Criar uma superfcie de apoio dos caixotes ou aduelas suficientemente uniforme; Suportar as aces das ondas e das hlices das embarcaes; Permitir que os assentamentos das estruturas sejam homogneos. Estes muros de gravidade so muito sensveis s condies de fundao, em especial s caractersticas dos materiais que a formam, destacando-se as seguintes: Granulometria porque condiciona a permeabilidade, ngulo de atrito interno e atrito com a base da estrutura; Caractersticas fsico-qumicas dos materiais que condicionem a resistncia compresso e durabilidade; Para a construo do ncleo de um prisma de fundao, considera-se adequado TOT com as seguintes caractersticas: Partculas com menos de 20mm no superiores a 10%; Peso das partculas maiores inferior a 5kN; Respeitar as caractersticas fsico-qumicas de projecto. A colocao do material do ncleo feita usualmente por grua, bateles ou dragas enquanto os mantos de proteco laterais exigem maior preciso. Pode ainda ser efectuada compactao dinmica com placa vibratria, do ncleo antes da colocao do manto de proteco. Os mantos de proteco devem ser realizados o mais rpido possvel de modo a reduzir o risco de estragos provocados pela ondulao que pode escavar o ncleo. O manto pode ser realizado por materiais naturais ou com blocos artificiais de vrios modelos. Aps realizao do prisma de fundao com material de dimenses considerveis, necessrio criar uma plataforma o mais nivelada possvel para um correcto posicionamento dos pr-fabricados. A regularizao da plataforma essencial para a segurana e boa execuo dos muros uma vez que: Evita esforos pontuais diferenciados na base dos pr-fabricados; Facilita o exacto posicionamento das peas; Permite compensar possveis assentamentos diferenciados do ncleo do prisma. Se o ncleo for formado por partculas muito grandes, maiores que a tolerncia da plataforma de regularizao, necessrio aplicar um material com as seguintes caractersticas: ngulo de atrito interno, coeficiente de atrito entre plataforma e pr-fabricado e permeabilidade requerida no projecto; Que permita regularizar a plataforma com as tolerncias requeridas; Que tenha uma granulometria que evite a sua penetrao e fuga pelo ncleo; Que tenha suficiente capacidade resistente.
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No caso do ncleo ter partculas de grande dimenso pode-se usar material tipo racho, ou se por outro lado, for formado por material de menores dimenses ou granulometria extensa, pode-se utilizar uma brita grossa (mais de 40mm) para esse efeito. A plataforma pode ser regularizada directamente se for formada por TOT que no tenha partculas com peso superior a 2kN. Os mtodos para colocao do material para regularizao da plataforma dependero da/do: Quantidade de material a colocar; Profundidade a colocar; Clima martimo; Rendimento necessrio. O material pode ser colocado a partir de: Terra com gruas equipadas com baldes ou cassamba; Pontes flutuantes equipados com gruas ou retroescavadoras; Bateles de abertura de fundo parcialmente carregados com o material necessrio. Por outro lado, a regularizao e nivelamento dos fundos pode ser realizado com auxlio de mergulhadores que fazem o trabalho manualmente com umas guias e rguas ou com elementos mecnicos muito variados.
2.12.6. QUEBRAMARES DE TALUDE E MISTOS 2.12.6.1. Introduo
Estas estruturas so construdas normalmente em mar aberto com o objectivo de dar abrigo a uma determinada zona, podendo ser construdas com recurso a materiais naturais ou pr-fabricados de beto. Os quebramares de talude so constitudos pelos seguintes elementos (Fig. 2.31): i) Ncleo: a parte central do quebramar que suporta os mantos e filtros e possibilita a sua execuo. Tm de resistir a deformaes considerveis e ter a permeabilidade definida no projecto; ii) Filtros Intermdios: So executados sobre a parte exterior do ncleo; usualmente, so constitudos por uma ou vrias camadas de pedra de granulometria crescente, do interior para exterior; esta disposio de granulometria evita a perda e passagem de partculas do ncleo para o exterior; iii) Manto Resistente: o manto colocado sobre a camada exterior do filtro intermdio; pode ser constitudo por elementos em pedra ou artificiais, de grande tamanho com a funo de resistir ondulao que actua sobre ele; iv) Risberma: serve de apoio inferior ao manto resistente; v) Coroamento do Quebramar: uma estrutura em beto armado, sobre a superstrutura, com o objectivo de eliminar ou reduzir os efeitos dos galgamentos; vi) Superstrutura: serve como caminho de circulao e como proteco ao ncleo no caso de galgamentos; vii) Manto Interior: tem como funo proteger o talude interior da agitao na zona abrigada e dos galgamentos.
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Os quebramares devem ser estruturalmente estveis no s depois de estarem concludos, mas tambm durante todas a suas fases construtivas, sendo necessrio que em qualquer momento se verifique que: i) As cargas sob as fundaes so compatveis com a capacidade resistente do solo; ii) Os efeitos da ondulao sobre a estrutura so admissveis; iii) Os taludes e altura de queda do material nas fases construtivas asseguram a estabilidade ao deslizamento.
2.12.6.2. Antes do Incio da Obra
Ao dar inicio obra, e para que no ocorram situaes imprevistas, necessrio tomar algumas medidas e realizar algumas tarefas essenciais para uma boa execuo, destacando-se: Reconhecimento batimtrico de toda a rea de interveno e zonas adjacentes; Previses meteorolgicas e do estado do mar; Estudo da propagao da ondulao durante as distintas fases construtivas, visto que durante a construo podem ocorrer propagaes de ondulao diferentes das que vo existir depois da obra terminada; Determinao das situaes limites de risco; Definio das medidas a tomar no caso de situaes de risco, tais como: Reforo dos taludes; Retirada do pessoal da zona de perigo; Remoo dos equipamentos do quebramar; Retirada das embarcaes para locais de refgio; Definio dos sinais de alarme a emitir no caso de se estar numa situao de risco e colocao de um sistema de sinalizao dos perigos existentes no local.
2.12.6.3. Proteco da Obra da Aco do Mar Durante a Construo
No decorrer da construo dos quebramares como nas demais obras martimas, fundamental garantir que o progresso da frente de obra se d sem deteriorao do que j est construdo, visto serem zonas mais sujeitas aco do mar. Nos quebramares de talude, na construo da zona do ncleo, h ocasies em que este ainda no se encontra protegido pelos filtros e mantos. Para garantir que a construo decorre sem problemas de segurana estrutural, e para sabermos qual o desfasamento ideal entre fases construtivas consecutivas, devem ter-se em ateno os seguintes pontos: Verificar se a cota da plataforma de avano da colocao do material compatvel com o clima martimo do local durante o perodo de construo e se os equipamentos esto em posies seguras; Estimar para cada camada de material colocado a altura de onda que pode provocar danos no admissveis;
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Estudar a altura e propagao de ondulao incidente sobre as distintas zonas do quebramar durante as diferentes fases construtivas; Relacionar os registos das alturas de ondas incidentes com as alturas admissveis; Determinar os perodos em que a ondulao tal que provoca danos em determinada fase construtiva e planear os desfases construtivos das diferentes camadas e dos mantos; Prever as alturas de onda incidentes nas zonas mais crticas com recurso a registos das bias e da previso do estado do mar, com resultados fiveis das previses com pelo menos 7 dias de antecedncia; Ter planos de actuao para o caso de estar prevista ondulao tal, com risco de provocar danos nas partes j construdas; Garantir armazenamento de pedra de distintos tamanhos, para poder reforar o quebramar com alguma rapidez, de acordo com a previso do estado alterado do mar; Estudar a combinao de altura de onda, mars e cota de construo do quebramar que podem produzir galgamentos com risco de danificar o talude interior e equipamentos. Este facto exige sistemas de aviso e protocolos de segurana muito importantes na construo de quebramares de talude; Necessidade de construo de estruturas auxiliares para os perodos de Inverno no caso da construo ultrapassar os meses de melhor estado de tempo, sendo necessrio: Se no esto definidas no projecto necessrio project-las como obras provisrias; Retirar todos os materiais e equipamentos armazenados ou estacionados pelas partes da obra j construdas; O p do talude da estrutura auxiliar deve ter fundao suficientemente profunda e protegida para no sofrer eroso ou escavao pela aco do mar e assim, proteger de forma mais eficaz as partes da estrutura principal, em especial o manto resistente; A aco da ondulao no talude interior normalmente superior na fase de construo do que aps concludo, pelo que necessrio reforar essa zona no caso de tal no ter sido estudado no projecto de execuo.
Fig. 2.49 Reconstruo do Molhe Sul do Porto da Praia da Vitria, Aores [58].
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2.12.6.4. Sequncia Construtiva dos Quebramares de Talude
Normalmente os solos que vo servir de fundao dos quebramares, no estado em que se encontram antes de qualquer interveno, no tm capacidade resistente para receber os esforos transmitidos. Com o objectivo de resolver esta situao pode-se recorrer a uma das seguintes alternativas: Remoo das camadas superficiais de solos pouco competentes ou inadequados: Dragagem at cota pretendida para realizar as fundaes; Verificar se ocorreu assoreamento antes de comear a colocao do material; Tratamentos de melhoria das capacidades resistentes dos solos. Garantida a qualidade dos terrenos de fundao, pode-se dar incio colocao do material do ncleo com recurso a equipamentos martimos, equipamentos terrestres ou com ambos.
a) Recurso a Equipamentos Martimos
Para a realizao do ncleo, filtros e mantos podemos recorrer a uma srie de equipamentos martimos, dos quais se destacam: Bateles com descarga de fundo: Tm capacidades desde 300m3 nos mais pequenos at mais de 1000m3 para os maiores; Tm uma abertura longitudinal desde 1,5m de largura nos mais pequenos at mais de 4m para os maiores; Atingem uma velocidade at 4m/s carregados e 6m/s vazios; Carregados podem atingir calados de 4,5m; Os bateles com os pores desprotegidos normalmente no admitem impacto de pedras com mais de 5kN e queda superiores a 3m, pelo que se devem carregar com gruas ou retroescavadoras; os bateles com poro protegido (espcie de defensas) podem aguentar impactos de pedra maiores e quedas de alturas superiores. Bateles com descarga pela lateral: Possuem poro sectorizado carregando diferentes tipos de materiais de uma vez s; Podem ser carregados com gruas ou retroescavadoras; Grande preciso de colocao do material; Possuem gruas no prprio batelo; Podem ter propulso ou mover-se com auxlio de um rebocador; Utilizam-se para transporte e colocao do material, em especial dos blocos grandes do manto resistente e dos elementos que necessitam ser colocados com muita preciso. A escolha do nmero de equipamentos a utilizar em obra e da capacidade dos mesmos est condicionada a factores como: Rendimento necessrio; Previso do tempo de trabalho em dias por ms e horas por dia;
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Distncia a percorrer; Condio do estado do mar nos locais onde ser necessrio trabalhar. Para o funcionamento e rendimentos de trabalho dos bateles no serem afectados pelo fornecimento de material, aconselhado ter um stock que permita o abastecimento ininterrupto dos bateles que estejam a ser carregados de material. sem dvida fundamental uma anlise detalhada, caso a caso, no que toca colocao do material. Como orientao genrica necessrio ter em considerao os seguintes aspectos: Concludas as fundaes, a colocao deve ser iniciada no ncleo; Deve-se construir o ncleo por camadas no superiores a 5m de espessura e proteger os taludes, logo que possvel, mesmo antes do ncleo estar tconcludo; Deve-se determinar, para as distintas profundidades, a espessura requerida para dar proteco adequada ao ncleo, tendo em ateno que pode ser necessrio um manto de proteco na parte superior da camada em complemento da proteco aos taludes; fundamental neste tipo de obras executar o manto de proteco com o mximo de brevidade possvel com o objectivo de: Reduzir ao mximo as superfcies expostas aco do mar; Garantir que os taludes so estveis; Optimizar a utilizao dos materiais de modo a no ser necessrio muito stock. Aps colocao devem-se realizar controlos topogrficos e/ou batimtricos para comparar com o definido em projecto, verificando se esto dentro das tolerncias admissveis. No que se refere ao controlo de estabilidade os factores mais relevantes so as propriedades dos materiais aplicados (peso, forma e densidade) e as caractersticas do talude, estabelecendo-se procedimentos para verificar: As caractersticas dos materiais naturais e artificiais a aplicar; A geometria dos mantos, em especial dos seus taludes e espessuras.
b) Recurso a Equipamentos Terrestres
No caso da construo de quebramares em que estes estejam constantemente sujeitos a forte aco da ondulao, conseguir um avano na colocao do material com auxlio de meios terrestres pode ser vantajoso, tanto devido ao facto de ser possvel colocar grandes quantidades de material, como na reduo dos tempos de paragem por dificuldade de operao dos meios martimos em condies de segurana. Esta necessidade de rapidez surge, pelo facto de a capacidade resistente da estrutura ser inferior na fase construtiva. No caso, por exemplo, de se estar a executar um ncleo em que a ondulao incida directamente sobre este, necessrio proteg-lo nas partes emersas e em profundidade. A quantidade de material necessrio para proteco do ncleo, no manto resistente, e dependendo das seces de projecto, pode atingir, at 50% do volume total deste.
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Fig. 2.50 Colocao de tetrpodes de 400kN no Molhe Norte do Porto de Leixes [58].
Os meios terrestres, alm dos camies basculantes de transporte, incluem as ps carregadoras, giratrias, retroescavadoras, e vrios tipos de gruas ou guindastes. De uma forma simplificada, a sequncia de colocao de material com recurso a estes diversos meios de trabalho pode ser a seguinte: Os camies fazem descargas do material do ncleo na frente de avano da obra; Com uma p carregadora empurra-se o material criando talude natural; Com recurso a rectroescavadora, rectificam-se os taludes at atingir o definido em projecto; Atingidas as cotas onde a rectroescavadora no consegue trabalhar, coloca-se o material com uma grua de rastos e balde, batelo com grua ou dragas com p; Depois de estar comprovada a correcta execuo do ncleo, pode-se comear a trabalhar no manto resistente, sendo recomendado utilizar uma grua com sistema de posicionamento por coodenadas no caso de se tratar de grandes pr-fabricados.
Fig. 2.51 Reparao do manto resistente com pr-fabricados no Molhe Principal do Porto de Porto Santo [58].
2.12.6.5. Construo do Coroamento de Quebramares de Talude (Quebramar Misto)
Os quebramares de talude podem ser dotados de uma estrutura de coroamento, em beto armado com recurso a pr-fabricados ou betonadas in situ, sendo denominados de quebramares de talude de estrutura mista, j referidos.
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Essa superstrutura de beto armado formada essencialmente por dois componentes: Muro-cortina: tem como funo limitar os galgamentos do quebramar (e pode ter um deflector); Laje de beto: serve para isolar a superfcie superior do quebramar dos possveis galgamentos e tambm como suporte de pavimentos e instalaes. Os processos utilizados na sua construo esto condicionados por vrios factores, sendo os mais relevantes: Mars e aco da ondulao, podendo ser aconselhado construir o muro e a laje em pocas distintas dependendo dessas condies; O avano com que decorre a colocao de material na frente pode limitar a construo da laje e muro o que impediria a passagem de material por camio durante muitas horas ou dias; Os assentamentos que se registam na estrutura, porque enquanto forem significativos, no se deve realizar a superstrutura, dado que esta pode ficar danificada ou sujeita a esforos elevados. Com o objectivo de monitorizar a evoluo de assentamentos ou estragos provocados pelo mar, usual criar uma base de dados com filmagens e fotografias do quebramar e referncias geomtricas de pontos importantes do quebramar como: Muro-cortina, laje e manto resistente: Pelo menos de 100 em 100m, por exemplo; E nas mudanas de seco e orientao do quebramar.
Fig. 2.52 Esquema construtivo de um quebramar misto.
As superstruturas de beto armado nas obras martimas esto constantemente sujeitas aco da gua do mar, nevoeiros martimos e ciclos de secagem e molhagem. Com o objectivo de lhes garantir uma maior durabilidade, necessrio tomar especial ateno s armaduras para beto armado e betes: Armaduras: Evitar armazenamento em obra durante muito tempo; Garantir os recobrimentos das armaduras;
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Nas zonas sujeitas a mars estas devem ser montadas o mais prximo possvel antes da betonagem e lavadas com gua doce antes da betonagem; Betes: Se existir central de beto na obra, como se produz normalmente muito beto nestas obras, necessrio garantir o abastecimento a granel aos silos; Garantir a aplicao do beto estudado em projecto; Quando se prev o efeito directo da gua do mar em zonas de betonagem ou em zonas com beto fresco devem-se tomar as devidas medidas de proteco. Os muros-cortina nos quebramares mistos (caso especial dos quebramares de talude), so construdos com a finalidade de: Melhorar o funcionamento estrutural do quebramar; Aumentar a cota de servio do quebramar diminuindo os galgamentos; Apoiar a parte superior dos mantos de proteco ao longo do coroamento. Estes muros so maioritriamento em beto, funcionando como muros de gravidade. No caso destes terem grandes dimenses, no seu interior existe uma galeria de servio com as seguintes caractersticas: Aumentar a altura do muro com a mesma quantidade de beto no caso de ser macio; Possibilitar a existncia de uma galeria muito til nos quebramares que so galgados muitas vezes pelo mar; Melhorar as condies de cura e endurecimento do beto por no terem tanta espessura. A sua estrutura pode ser dividida em trs partes mais importantes (Fig. 2.53): Laje inferior (1); Corpo central onde se localiza uma galeria (caso exista) (2); Parte superior do coroamento, formada muitas vezes por um deflector de ondas (3).
Fig. 2.53 Muro de coroamento de um quebramar.
No que se refere execuo destas estruturas devemos tomar em considerao as limitaes e dificuldades causadas por: Clima martimo e atmosfrico (cuidados j referidos); Grandes quantidades de beto que necessrio aplicar; Necessidade de proteger o ncleo da aco da ondulao;
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Acessibilidade frente de obra; Assentamentos das fundaes e das camadas do quebramar. Sendo uma zona muito exposta aco do mar, a execuo do muro deve atender, no que respeita a esses efeitos, a alguns cuidados especiais como: Proteger ou retirar as cofragens no caso de previses desfavorveis do estado do mar; Colocar a parte do manto resistente que no interfira com a execuo da laje; Executada a laje, colocar o restante do manto de proteco. A betonagem destes muros tambm requer alguns cuidados especiais, que devem ser cumpridos, destacando-se: Recorrer a betes com agregados de grandes dimenses; Baixa relao gua/cimento; Betes com muita consistncia. No caso de se optar por tais betes, eles no podem ser colocados por bombagem e necessrio tomar isso em considerao, tendo de ser colocados com descarga directa de balde, exigindo tambm a utilizao de vibradores potentes.
Fig. 2.54 Execuo do muro de coroamento com deflector do quebramar do Porto do Ferrol [74].
A sequncia construtiva de um muro de coroamento, mesmo que de grandes dimenses, intuitiva e pode ser definida nas seguintes fases: Escavao de uma vala para encaixe do dente da laje inferior; Betonagem da laje inferior do muro: Recorrer a cofragens sobre carril com um mximo de 10m de comprimento; Equipamentos de vibrao potentes aplicados directamente no beto ou na cofragem; Dar acabamento superior apenas ao beto que no esteja em contacto com a fase seguinte da betonagem, garantindo boa aderncia; Betonagem da parte intermdia do muro de coroamento: Devem ser seguidos os mesmos cuidados que na betonagem da laje;
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Evitar betonagem por bombagem pois os betes podero no ter as caractersticas ideiais a essa soluo (grandes agregados e consistncias elevadas); O dimensionamento, produo e colocao dos carris pode demorar algum tempo pelo que se deve pensar nisso com antecedncia; Verificar as condies de aderncia s superfcies da betonagem anterior. Concluso do manto de proteo aps retirada da cofragem e garantida a resistncia do beto para essa tarefa (alguns dias) permitindo reforar a resistncia de todo o quebramar; Betonagem da parte superior do muro, onde se localiza o deflector de ondas: Seguir os pontos comuns s outras betonagens; No caso de ter um deflector, a descofragem deve realizada ser aps um perodo de tempo mais alargado do que nos restantes casos.
Fig. 2.55 Esquema construtivo do quebramar do Porto de Gijn [75].
Para colmatar este ponto, referente s superstruturas de beto dos quebramares mistos, de referir que existem juntas estruturais estudadas em projecto, devendo estas estar perfeitamente definidas no que se refere sua localizao, forma e tamanho. Referem-se a seguir os cuidados a ter relativamente s juntas horizontais e verticais: Juntas horizontais:
Aps betonagem, garantir que a superfcie fica com rugosidade suficiente para uma
boa aderncia com a betonagem seguinte, recorrendo a jacto de gua, areia ou outro mtodo com os mesmos objectivos;
Tratar a superfcie com resinas epxidas ou outros que permitam assegurar a aderncia
entre juntas de betonagem;

Correcta instalao/aplicao de conectores de ao se definidos em projecto.
Juntas verticais (macho-fmea maioritariamente): Aumentar a segurana relativamente ao derrube;
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Evitar a passagem de gua atravs das juntas verticais; Diminuir os movimentos relativos entre troos de muro consecutivos. Para finalizar o estudo de quebramares de talude e mistos, depois destes estaram construdos ser necessrio garantir uma monitorizao dos mesmos com anlises a curto e mdio prazo. Para isso, necessrio: Instalar marcos perfeitamente referenciados topograficamente; Criar uma compilao fotogrfica completa de todo o quebramar, com fotografias subaquticas, em terra e por avio se possvel; Verificar cuidadosamente se todos os componentes do manto resistente, naturais ou artificiais, esto devidamente embricados uns nos outros, pois em caso de temporal podem ser projectados com violncia e danificar o prprio manto, o muro ou galg-lo; Realizar filmagens ininterruptas durante os dias de temporal.
2.12.7. QUEBRAMARES DE PAREDE VERTICAL 2.12.7.1. Introduo
De uma forma resumida, os quebramares de parede vertical so estruturas de beto que se apoiam num prisma de fundao em enrocamento, no fundo do mar, tendo uma plataforma de circulao e um muro de coroamento. Algumas das razes que podem levar construo de um quebramar de parede vertical em vez de um quebramar de talude ou misto prende-se com o seguinte: Utilizao de uma parcela pequena de materiais procedentes de pedreira, permitindo: Minimizar impactes ambientais; As implicaes esto limitadas ao estaleiro da obra, com menores implicaes com as populaes; Custos mais baixos; Diminuio do tempo de construo; Bom comportamento s aces do mar mesmo durante a construo; O lado interior pode ser aproveitado como cais acostvel; No caso de ser necessrio demolir ou remover todo o quebramar, tratanto-se de um quebramar de parede vertical essa tarefa mais simples. Alm das vantagens deste tipo de quebramares, necessrio tambm estudar, em fase de projecto, alguns dos seguintes pontos que podem limitar a escolha deste tipo de estruturas: Os esforos de rebentao da ondulao sobre um paramento vertical so elevados e podem inviabilizar a escolha de tal soluo; A energia da ondulao reflectida quase na totalidade podendo influenciar muito o canal de entrada e mesmo dentro do porto (mesmo utilizando geometrias que atenuem estes efeitos); Transmite esforos elevados ao terreno, devendo este ter capacidade resistente suficiente; necessrio ter janelas nos caixotes para o afundamento e enchimento das clulas.
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Fig. 2.56 Quebramar exterior de parede vertical do Porto do Canial Madeira [58].
2.12.7.2. Sequncia Construtiva dos Quebramares de Parede Vertical As actividades que decorrem da construo de um quebramar de talude vertical, recorrendo a caixotes
de beto armado so, nos casos mais comuns, e de um modo resumido, as seguintes: Dragagem dos sedimentos e solos que no tenham as caractersticas necessrias para servir de fundao, ou para se atingir as cotas de fundao de projecto, com possvel quebramento de rocha com explosivos e verificao de assoreamentos antes da execuo do prisma de fundao. Execuo do prisma de fundao dos caixotes: Transmite as aces dos caixotes ao terreno de fundao; Forma uma superfcie regular para o assentamento dos caixotes; Nas zonas de grande profundidade permite recorrer a caixotes mais pequenos; Evita a eroso localizada do terreno de fundao; Comeo da execuo pelo ncleo do prisma com bateles de descarga de fundo; Execuo da parte inferior do manto de proteco que no interfere com a regularizao da camada superior do prisma, com a colocao dos caixotes e com a colocao dos blocos de proteco da base dos caixotes; Regularizao da camada superior do prisma de fundao: Executar o mais prximo possvel da altura em que se vo afundar os caixotes e verificar o seu estado antes dessa tarefa se realizar; H eroso frequente nas imediaes do ltimo caixoto afundado; Uma incorrecta execuo ou verificao pouco cuidada do estado desta camada pode provocar danos graves nos caixotes, principalmente no decorrer do seu enchimento. Fabrico dos caixotes: Caixotes de clulas rectangulares ou circulares;
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Ter equipamento disponvel para o seu fabrico (docas flutuantes, catamar com plataforma submersvel, bateles de grandes dimenses, cofragens especiais para o efeito, sistemas de bombagem de beto potentes, ); Ter espao destinado ao seu afundamento temporrio em local no definitivo, caso esteja assim planeado; Transporte dos caixotes: Garantir existncia de ganchos e cabos de reboque; Pode ser necessrio tapar as clulas ou colocar bombas de gua com arranque automtico, para o caso de comear a entrar gua para o interior das clulas, e assim evitar que estes afundem de modo indesejvel; Assegurar a estanquidade das paredes exteriores dos caixotes; Afundamento dos caixotes: Estudar a sequncia de enchimento das clulas (lastro) com bombas ou atravs da abertura de vlvulas; Estabelecer boas comunicaes entre rebocadores, pessoal em terra e autoridades; Comprovar que os esforos actuantes no caixoto so admissveis; Verificar que este no tem plsticos ou madeira utilizados na sua construo, na base, pois essa situao poder diminir o ngulo de atrito caixoto/fundao; Verificar o seu posicionamento face, a tolerncias admissveis, e ench-lo rapidamente para evitar que a ondulao o possa movimentar; Aterro ou enchimento com beto das clulas e juntas. Execuo do restante do manto de proteco do prisma de fundao imediatamente aps colocao dos blocos de proteco da base dos caixotes. Execuo de uma superstrutura de beto com ou sem muro de coroamento. Mesmo tendo j sidos abordadas algumas particularidades dos assuntos acima descritos, ainda necessrio tecer algumas consideraes mais especficas em alguns deles.
Fig. 2.57 Esquema construtivo de um quebramar de parede vertical.
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Terminada a tarefa de afundamento dos caixotes, e enchimento de todas as clulas com gua, deve-se realizar uma bateria de procedimentos, antes do enchimento das clulas com aterro ou beto, que se podem resumir do seguinte modo: Referenciar topograficamente os limites do caixoto e verificar se est dentro das tolerncias definidas em projecto; Remover os elementos auxiliares de afundamento; Fazer as marcaes necessrias para colocao do novo caixoto; Fechar as vlvulas devidamente, pois se for necessrio faz-los flutuar de novo para reposicionamento, com bombagem de gua das clulas, estas devem poder ser esvaziadas de novo; Fazer uma inspeco subqutica cuidada com auxlio de mergulhadores, fazendo uma filmagem da base de assentamento e da junta entre os caixotes.
2.12.7.3. Construo do Coroamento de Quebramares de Parede Vertical
Para a execuo desta tarefa fundamental um correcto planeamento pois, alm da influncia do estado do mar e eventuais galgamentos, simultaneamente construo do muro de coroamento, esto a decorrer actividades como: Transporte do material de enchimento dos caixotes da frente do quebramar; Colocao do manto de proteco do prisma de fundao com gruas de grande capacidade; Cofragem e betonagem da laje de pavimento; Cofragem e betonagem das distintas fases de construo do muro; Cofragem e betonagem de uma viga de coroamento do lado interior do quebramar (se existir).
Fig. 2.58 Construo do coroamento de um quebramar de parede vertical [70].
Neste tipo de quebramar, podemos ter muros do seguinte tipo: Muros de beto por gravidade (em tudo idnticos aos dos quebramares mistos); Muros de beto armado, que so menos volumosos (grande vantagem para os quebramares verticais com cais acostvel do lado interior, criando uma plataforma utilizvel).
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Dado que a ondulao pode dificultar muito a construo do muro de coroamento, para atenuar essa dificuldade pode-se prolongar a parede exterior do caixoto durante o seu fabrico, criando assim uma barreira fsica contra a ondulao, funcionando como uma cofragem perdida da primeira fase de betonagem do muro ou construir esse muro apenas em pocas em que o estado do mar o permita executar em condies de segurana. Alm de tudo o que j foi referido para a construo de muro em quebramares, basta apenas referir algumas particularidades caso se construa um muro deste tipo nos quebramares de parede vertical com caixotes: Utilizar cofragens que permitam fazer n troos de betonagem por caixoto de modo a que as juntas do muro coincidam com as juntas entre caixotes; Fazer coincidir as juntas verticais de fases construtivas distintas de modo a evitar fissurao; Ter os cuidados j referidos entre as juntas horizontais de betonagem; Chanfrar as arestas vivas; Prever a execuo das zonas ou galerias para passagem de infraestrutuas.
2.12.8. MUROS DE GRAVIDADE DE ADUELAS E CAIXOTES 2.12.8.1. Introduo
Os muros de gravidade so formados por elementos de beto armado, constitudos por clulas (aduelas ou caixotes), fundados num prisma de fundao com o objectivo de conter e suportar as aces exercidas por um aterro no seu tardoz. O prisma de fundao, nestes muros, deve ter as seguintes caractersticas: Ter capacidade de absorver grandes aces; Para essas cargas deformar-se de forma aceitvel e controlada; Ser capaz de resistir a efeitos hidrodinmicos e no sofrer eroso; Ter uma superfcie o mais regular possvel.
2.12.8.2. Sequncia Construtiva dos Muros de Gravidade de Aduelas e Caixotes
Fig. 2.59 Corte-tipo de um muro de gravidade em caixotes [17].
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De modo a levar a cabo a construo de um muro de gravidade, teremos, salvo alguma excepo, de executar as seguintes tarefas (algumas delas j abordadas com cuidado em pontos anteriores): Dragagens da rea de interveno, em especial na zona do prisma de fundao: Para obter fundos a cotas suficientes; Para sanear os solos que no tenham as caractersticas necessrias para receber as aces a que vo estar sujeitos; Redragar no caso de se verificarem assoreamentos, desde as dragagens at altura de realizao dos trabalhos seguintes; Melhoria das caractersticas dos terrenos de fundao; Execuo do prisma de fundao: No que se refere geometria do prisma de fundao necessrio contabilizar que, aps colocao dos pr-fabricados, e o enchimento e aterro do tradoz, os prismas sofrem uma compactao, produzindo assentamentos significativos, podendo estar prevista uma campactao prvia do prisma de fundao com placa vibratria submersvel; Durante a construo fundamental monitorizar as condies do local de construo do prisma de fundao, evitar utilizao de enrocamento de maiores dimenses do que o definido no projecto pois pode ser de difcil regularizao e provocar danos nas lajes de fundo dos pr-fabricados; Assim que seja possvel, deve ser iniciada a construo do manto ou reteno marginal do prisma evitando os efeitos da eroso no mesmo; Regularizao do prisma de fundao: como a construo destes muros executada em zonas abrigadas do efeito directo da aco do mar, esta tarefa pode ser realizada, na maior parte dos casos, com alguma antecedncia face colocao dos pr-fabricados, sendo obrigatria uma inspeco com mergulhadores antes da tarefa ter incio; Fabrico e transporte dos pr-fabricados: As aduelas podem ser transportadas por terra, dado apresentares menores dimenses, sendo depois colocadas com grua de rastos de grande capacidade; Os caixotes, tm de ser transportados por gua, flutuando; Colocao dos pr-fabricados: tratando-se de caixotes, no seu afundamento, deve ter-se os cuidados referidos em 2.12.7.2, sendo vlido para as aduelas, tudo que se refere ao posicionamento e verificaes de tolerncias, face ao projecto, definidas nesse ponto; Aterro ou enchimento das clulas: devem ser respeitados os materiais considerados em projecto para esse efeito assim como os desfasamentos mximos de cotas em clulas contguas, de modo a evitar impulsos das terras nas paredes divisrias; Aterro do tardoz do muro: de modo a ter um bom comportamento do muro, importante utilizar materiais com as caractersticas definidas em projecto, nomeadamente, ngulo de atrito interno, coeficiente de atrito beto/aterro, baridade, densidade, permeabilidade, granulometria e teor de finos; Aplicao de filtro geotxtil para evitar a fuga de finos do aterro geral;
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Aterros gerais: no devem estar em contacto directo com a estrutura de conteno, e no caso de se realizar pr carga para consolidao do aterro, devem-se estudar os impulsos criados no muro, de modo a no provocar avarias no mesmo; Construo de uma superstrutura em forma de viga de coroamento, em beto armado; Pavimentao da rea de aterro.
2.12.8.3. Construo do Coroamento em Muros de Gravidade de Aduelas e Caixotes
As vigas de coroamento dos muros de gravidade, so usualmente em beto armado, construdas in situ e tm a finalidade de: Servir de confinamento da rea de interveno; Conseguir o alinhamento e cota final do muro, de acordo com o projecto absorvendo as irregularidades e assentamentos diferenciais entre caixotes ou colunas de aduelas; Possibilitar a instalao das defensas, cabeos de amarrao, argolas e escadas de acesso; Passagem de infraestruturas; Suporte para os carris de gruas e travelifts; Devem ter cantoneiras no bordo superior exterior da viga, normalmente em arco de circunferncia; As juntas de dilatao tm de coincidir com juntas entre caixotes, preferencialmente. Assim, a execuo de uma viga de coroamento de um muro de gravidade deste tipo, de simples execuo, e pode ter a seguinte sequncia construtiva: Preparao das superfcies, em especial as clulas aterradas, onde se pode utilizar um beto de limpeza; Montagem das armaduras e cofragens, garantindo o recobrimento das armaduras, colocao de chumbadouros dos cabeos de amarrao, tubos embebidos para as infraestruturas, cantoneira de remate, caixas e outros elementos que tenham de ser salvaguardados antes das betonagens; Betonagem, descofragem e colocao dos apetrechos no muro-cais (escadas, argolas, defensas, cabeos de amarrao, etc.).
2.12.9. MUROS DE GRAVIDADE DE BLOCOS MACIOS 2.12.9.1. Introduo
Os muros de gravidade so formados, na maior parte dos casos, por blocos de beto pr-fabricados, assentes num prisma de fundao em tudo idntico aos construdos no mbito dos muros de gravidade com aduelas ou caixotes. Os blocos so de forma geomtrica simples, paralelepipdicos, podendo ter clulas interiores ocas ou preenchidas com materiais pouco densos, facilitando o seu transporte e colocao. H blocos, que pela sua geometria caracterstica, alvo de estudos, tm patente registada e tm como objectivo diminuir a reflexo da ondulao incidente, como o caso dos blocos Noref.
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Fig. 2.60 Muro de gravidade num Porto de Recreio no Dubai [61].
2.12.9.2. Sequncia Construtiva dos Muros de Gravidade de Blocos Macios
A sequncia construtiva dos muros de gravidade com blocos macios, em tudo semelhante referida para os muros de gravidade em caixotes ou aduelas, sendo agora apenas referidas as particularidades a ter em conta neste tipo de muros: Contruo do prisma de fundao: dado se tratarem de muros para zonas pouco profundas, e para criar cais acostveis, a sua construo pode, na maior parte dos casos, ser executada com auxlio de uma grua de rastos, por terra; Fabrico dos blocos de beto: preciso ter especial cuidado nos blocos de patente registada, pois o seu fabrico exige cuidados especficos de cada modelo destacando-se o tipo de beto, tipo de cofragem, modo de vibrar o beto, cura, modos de descofrar, armazenar e transportar; Armazenamento, transporte e colocao dos blocos de beto: os blocos tm locais prprios para ser iados, exigem gruas de grande capacidade e as movimentaes e colocao so tarefas difceis e exigem tempo, concentrao e pacincia por parte de todos os intervenientes, podendo ser colocados por terra ou por batelo equipado com grua capaz de realizar tal tarefa; Aterro do tardoz do muro: a diferena face ao muro de gravidade com caixotes a existncia de um grande nmero de juntas entre os blocos, sendo necessrio utilizar o material especificado em projecto de uma forma mais rigorosa, sendo necessrio um filtro (geotxtil por exemplo) entre o aterro do tardoz, de maior granulometria, e o aterro geral da plataforma; Aterro geral da plataforma: essencial que este aterro no esteja em contacto directo com os blocos de beto e que, no caso de se realizarem pr-cargas para consolidao dos solos, estas no exeram esforos descontrolados sobre o muro, de modo a no provocar deslocamentos importantes ou mesmo o seu derrube.
Fig. 2.61 Corte-tipo de um muro de gravidade com blocos de beto [17].
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2.12.10. MUROS DE GRAVIDADE COM BETONAGEM SUBMERSA 2.12.10.1. Introduo
Os muros de gravidade podem ainda ser formados por uma massa de beto, betonada in situ, sendo recomendados nos seguintes casos: Existncia de terreno de fundao com boas capacidades resistentes e pouco deformveis; Em zonas bem abrigadas da aco do mar; Em ambientes pouco agressivos quimicamente; Quando a profundidade no superior a 10m; No caso de no ser possvel armazenar blocos, ou dispor de equipamentos de transporte ou movimentao dos pr-fabricados.
2.12.10.2. Sequncia Construtiva dos Muros de Gravidade com Betonagem Submersa
Para a construo de um muro de gravidade com estas caractersticas necessrio proceder s seguintes operaes: Terreno de fundao / prisma de fundao: no caso de se tratar de um fundo rochoso, necessrio remover a vegetao, finos e sedimentos e regularizar a superfcie com sacos de trao seco de beto, dando uma boa ligao primeira betonagem do muro, sendo conseguida uma ligao muito boa entre muro e fundao; caso se trate de terrenos menos competentes, necessrio um prisma de fundao como nos demais casos j estudados; Cofragens: recomendado criar um sistema de cofragens que seja de fcil movimentao, reduzindo ao mximo o trabalho com recurso a mergulhadores; podem ser utilizadas cofragens perdidas, ou recuperveis: Cofragens perdidas: so em beto armado, conseguindo-se um bom acabamento pois a prpria cofragem forma a parte vsivel do muro ou torna possvel a aplicao de um revestimento exterior; estas devem aguentar a presso exercida pelo beto fresco no seu interior e, ter definido, partida, os locais para colocao dos apetrechos do cais; Cofragens recuperveis de duas e quatro faces: os conjuntos de duas e quatro faces (Fig. 2.62), em que inicialmente se constroem dois macios isolados, e numa segunda fase, se unem os dois com outra betonagem, podendo utilizar o mesmo jogo de cofragens nas duas fases se a geometria o permitir; Cofragens recuperveis de trs faces (Fig. 2.52, exemplo do tipo de cofragem, embora em contexto diferente): com este mtodo construtivo conseguido o avano do muro em seces justapostas, sendo a betonagem confinada numa das faces, pela face do muro betonada anteriormente; no caso de serem necessrios vrios nveis de betonagem em altura, estes tm de ter um desfazamento construtivo adequado a cada situao;
Fig. 2.62 Cofragens de duas e quatro faces utilizadas nos muros de gravidade betonado in situ no Porto de Ibiza [69].
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Betonagem: as betonagens devem ocorrer de forma contnua, devendo a mangueira estar mergulhada dentro do beto para este no segregar, devendo as juntas de betonagem estar preparadas de modo a se obter boa aderncia entre betonagens consecutivas. Nos casos de cofragens perdidas, as juntas entre betonagens devem estar desencontradas com as juntas entre pr-fabricados; No que se refere aos aterros de tardoz, aterros gerais da plataforma e superstrutura de beto armado, so vlidas todas as referncias tomadas at agora nesses pontos das tipologias de muros de gravidade analisadas anteriormente.
2.12.11. PONTES-CAIS EM BETO ARMADO 2.12.11.1. Introduo
Estes cais so estruturas de beto armado, maioritariamente lajes vigadas, fundadas em estacas, que as sustentam e transferem os esforos para o terreno de fundao. Esta tipologia de cais acostveis, indicada quando estamos na presena das seguintes situaes: Terrenos de fundao com capacidade resistente reduzida e muito deformveis; Em locais com sismicidade relevante, dado que estruturas com mais leves tm melhor comportamento; Se existir necessidade de no provocar reflexo da ondulao.
Fig. 2.63 Corte tipo de uma ponte-cais em estacas [18].
2.12.11.2. Sequncia Construtiva das Pontes-Cais em Beto Armado
Os processos e sequncia construtiva deste tipo de obras est directamente relacionado com a abordagem adoptada na sua construo. Pode-se construir com recurso a uma plataforma pr existente ou construda para o caso, que permita um acesso directo sua construo. Isto acontece na construo dos cais acostveis, paralelos s margens/contorno da zona porturia, ou com recurso a equipamentos flutuantes, quando se trata de pontes-cais que nascem numa plataforma existente e tm o seu desemvolvimento, no paralelo, mas sim perpendicular a este (o caso da obra exemplo do Captulo 3).
a) Pontes-Cais Executadas a Partir de Plataforma Terrestre
Em primeiro lugar, caso no exista, necessrio comear a criar o aterro at existir acesso ao local de execuo das estacas, executando-o, de forma j definitiva dando origem plataforma adjacente ao cais acostvel, respeitando todas as consideraes j abordadas no que se refere a esse assunto; Posteriormente necessrio executar as estacas com os procedimentos construtivos utilizados na realizao de estacas que atravessem o nvel fretico;
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De modo a contraventar as estacas e para facilitar a execuo da laje, se possvel, podem-se executar as vigas; Dragagem dos terrenos naturais e aterros a mais, realizados para facilitar a execuo das estacas ou os j existentes, tendo cuidado para no procovar impulsos de terras descontrolados sobre as estacas; Execuo da reteno marginal ou manto de proteco do talude; Com estas tarefas realizadas, possvel, ento, realizar o restante da superstrutura de beto armado.
Fig. 2.64 Cais acostvel em estacas de beto armado construdo parcialmente desde plataforma terrestre [62].
b) Pontes-Cais Executadas com Recurso a Equipamentos Flutuantes
Este mtodo utilizado recorrentemente, uma vez que permite um ataque frente de obra interessante, sendo absolutamente necessrio quando se tratam de pontes-cais enraizadas. A execuo das estacas de beto armado, com recurso a equipamentos flutuantes, requer que se tenha cuidados especiais em determinados aspectos, como: Correcta ancoragem e posicionamento do equipamento flutuante; Fornecimento das camisas metlicas e armaduras; Fornecimento de beto de modo contnuo, por bombagem desde terra ou com recurso a plataformas flutuantes, no caso de tal no ser possvel por terra e grua para elevao do tubo tremie; Garantir o contraventamento das camisas metlicas ou a sua recuperao se assim for o caso. De acordo com a metodologia de execuo das estacas de beto armado, necessrio garantir o correcto funcionamento dos equipamentos de colocao da camisa metlica, sendo recomendado o acompanhamento dessas actividades pela topografia de modo implantao ocorrer dentro dos limites do projecto.
Fig. 2.65 Esquema de cravao de camisa metlica [72] e transporte de beto em plataformas flutuantes [73].
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No caso de ser necessrio realizar aterro entre as estacas ou parte delas, tal tarefa deve ser executada de modo a que no se produzam esforos horizontais (impulsos na estacas), evitando deslizamentos de terras.
c) Execuo das Estacas de Beto Armado in situ
Independentemente da tecnologia construtiva utilizada na execuo das estacas de beto armado, executadas in situ, devem ter-se em conta os seguintes aspectos: Correcta implantao das estacas, de modo a evitar a necessidade de se fazer correco na laje/tabuleiro ou demolio da estaca; Atingir as cotas definidas de fundao ou executar determinada penetrao no estrato rochoso, independentemente da cota a que isso ocorra; Saneamento do fundo da estaca antes da colocao das armaduras, podendo ser repetido o processo antes da betonagem, se ocorrer assoreamento da estaca; Executar as armaduras definidas em projecto, respeitanto as seces, empalmes, recobrimentos, cruzetas de reforo e, na sua colocao, elas no devem ficar em contacto com o terreno do fundo da estaca; Utilizar o beto definido em projecto respeitanto o tipo e classe de beto, tipo de cimento, adies, consistncia, classe de cloretos e adjuvantes; Betonar sem interrupes e com recurso a tubo tremie garantindo que o seu extremo est mergulhado no beto; como o beto da parte superior da estaca foi o primeiro a ser vertido para o seu interior, este arrasta todo a sujidade que possa existir no fundo da estaca, devendo-se deixar verter beto at que este se apresente em boas condies (limpo); Contraventar as estacas sempre que definido ou recomendado; Executar os ensaios de integridade e garantir as condies necessrias sua correcta execuo.
d) Recurso a Estacas Pr-fabricadas
Alm das estacas de beto armado executadas in situ de referir que, com a finalidade de construir pontes-cais, podemos tambm encontrar estacas pr-fabricadas dos seguintes tipo: Estacas metlicas, de forma cilndrica, que podem atingir os 70 ou 80m de comprimento; Estacas pr-fabricadas de beto armado, com seces diversas, com comprimentos no superiores a 30m; Estacas pr-fabricadas de beto pr-esforado, com diversos dimetros, comprimentos e tenses de pr-esforo. Sem esmiuar todos os processos construtivos utilizados na cravao de estacas pr-fabricadas, importante tecer algumas consideraes sobre os cuidados gerais a ter em todos esses processos, designadamente: Controlar os esforos exercidos durante o transporte e posicionamento das estacas para cravao; Controlar os esforos de compresso provocados pelo equipamento de cravao (martelos de simples ou duplo efeito e vibradores);
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Monitorizar os esforos produzidos pela gua na estaca, dado que podem existir excessos de presso muito importantes durante a penetrao; Definir a ordem de cravao das estacas, empalmes a efectuar e possvel substituio em caso de se danificarem algumas das seces; Estudar a compactao que ocorre nos terrenos adjacentes estaca/estacas cravadas pois pode interferir com elementos construtivos existentes. Durante a operao de cravao das estacas, destacam-se a recolha de alguns parmetros de controlo/verificao que podem ir desde os registos dos grficos pancadas/penetrao instalao de extensmeros e sensores nas estacas, que permitem uma recolha mais completa de informao.
2.12.11.3. Construo da Superstrutura das Pontes-Cais
Os cais fundados em estacas, tm uma superstrutura tpica de laje vigada, encastrada nas estacas de fundao, que tm como objectivo: Contraventar as estacas nas direces longitudinal e transversal; Formar uma plataforma utilizvel, que tenha os apetrechos tpicos (escadas, cabeos, defensas, etc.), instalaes de gua, electricidade, CCTV, entre outras e que permita a circulao de pessoas e equipamentos necessrios explorao do cais. Este tipo de superstrutura pode ser executado, com recursos s seguintes tipologias: Elementos pr-fabricados em beto armado ou pr-esforado, que permitam uma rpida execuo, tendo a sua implantao de ser rectificada aps a execuo de estacas, de modo a ter um encaixe adequado; no aconselhado aplicar deformaes impostas s estacas de modo a servir nos pr-fabricados, pois tal aco pode criar esforos muito elevados na estaca; por vezes realizada a selagem das estacas s vigas com uma selagem em beto, realizada in situ; A estrutura executada integralmente in situ tambm uma soluo possvel, dando origem a uma laje vigada, criando um contraventamento total das estacas, dada a sua rigidez; como cofragem pode-se recorrer a cimbre auto-lanado ou outro sistema mais tradicional, dependendo dos vos a vencer e dimenses da prpria superstrutura.
Fig. 2.66 Utilizao de cimbre auto-lanado na construo do Terminal Norte e Terminal RO-RO do Porto de Aveiro [63].
Uma outra soluo, recorrente, a que associa elementos pr-fabricados com betonagens in situ, sendo nestes casos utilizados pr-fabricados com funo de cofragem perdida, no tendo grande influncia na resistncia final das vigas e laje depois da estrutura terminada. Em todos estes processos construtivos fundamental respeitar as prescrises tcnicas especficas e os processos construtivos definidos pelos projectos ou fornecedores de cofragens especiais, assim como controlar eficazmente as tolerncias admissveis, recobrimentos e movimentao e colocao de prfabricados.
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2.12.12. CAIS COM CORTINA E VIGA DE COROAMENTO EM BETO ARMADO
Estes tipos de obras baseiam-se em cortinas que transmitem os impulsos do aterro de tardoz da cortina/paramento exterior do cais, por tirantes, a outras estruturas cravadas no prprio aterro a alguns metros de distncia (para trs). Essa ancoragem pode ser realizada em outras estacas ou numa viga de beto armado com essa finalidade, enquando que o paramento frontal geralmente constitudo por estacas-prancha metlicas ou de beto.
Fig. 2.67 Corte-tipo e construo do Porto Amboim, Angola [64].
Fig. 2.68 Corte-tipo e construo de um cais acostvel do tipo dinamarqus em Altenwerder, Alemanha [64].
2.12.12.1. Paramento em Estacas-Prancha Metlicas
A execuo de paramentos em estacas-prancha metlicas recomendada em terrenos granulares e que apresentem caractersticas que no sejam um impedimento sua cravao. A cravao de estacas-prancha no vivel, ou muito difcil, no caso de a cortina ter de atravessar estratos muito consolidados, estratos rochosos ou terrenos com grandes blocos de pedra. No obstante, necessrio por vezes, atravessar pequenos estratos com tais caractersticas, devendo ser utilizadas estacas com a ponta reforada, e com maior inrcia. H uma panplia de perfis disponveis de estacas-prancha metlicas no mercado. So de destacar as configuraes com perfil em Z, U, Planas AS, Box, Jagged ou em paredes combinadas. Alm das prprias estacas, os fornecedores tm sistemas completos, que vo desde as prprias estacas, conectores, estacas dobradas com ngulos especficos, estacas de canto e juno, tirantes, ancoragens e capacetes de cravao.
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Fig. 2.69 Exemplos de junes de estacas-prancha (em cima) e alguns conectores (em baixo) [64].
Dado existir tal diversidade de configuraes possveis de executar com os perfis de mercado, oportudo marcar as vantagens encontradas em cada uma delas.
a) Perfil em Z
As especificaes essenciais das seces em Z so a forma contnua da alma e a localizao do conector simetricamente em cada lado do eixo neutro. Ambos os aspectos possuem uma influncia positiva no mdulo de seco elstico. Estes perfis oferecem as seguintes vantagens: Relao extremamente competitiva de mdulo de seco/massa; Maior inrcia, reduzindo a deflexo; Maior largura, resultando em melhor desempenho na instalao; Boa resistncia corroso, sendo o ao mais espesso nos pontos crticos de corroso.
b) Perfil em U
Estes perfs, de entre outros, tm as seguintes vantagens: Uma ampla gama de seces, formando diversas sries com vrias caractersticas geomtricas, permitindo um excelente escolha tcnica e econmica para cada projecto; Combinao de grande altura de perfil com maior espessura da aba, permitindo propriedades estticas excelentes; A forma simtrica do elemento individual torna estas estacas boas para ser reutilizadas; Podem vir grampeadas de fbrica, aos pares, o que facilita a instalao e o seu desempenho; Fcil fixao dos tirantes e acessrios, mesmo debaixo de gua; Boa resistncia corroso, sendo o ao mais espesso nos pontos crticos de corroso.
c) Estacas-Prancha Planas
As estacas-prancha planas so projectadas para formar estruturas cilndricas fechadas, retendo o aterro do solo. A estabilidade das clulas, de uma membrana de ao preenchido com solo garantida pelo seu prprio peso. Estas estacas so frequentemente utilizadas em projectos nos quais as camadas rochosas ficam prximas ao nvel do solo ou nos quais a ancoragem seja difcil ou impossvel. As estruturas de estacaprancha planas so feitas de clulas circulares ou clulas diafragma dependendo das caractersticas do local ou dos requisitos particulares de cada projecto.
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As foras que se desenvolvem nestas estruturas, so maioritariamente horizontais, requerendo uma grande resistncia traco dos conectores.
d) Estacas-Prancha em Box
Estas configuraes tm origem no encaixe criterioso de estacas-prancha de modelos standard que, do origem a seces com inrcia muito maior do que se funcionassem em cortina simples. Para dar origem a estas formas pode-se recorrer a duas, trs ou mesmo quatro estacas.
Fig. 2.70 Perfis-tipo de vrias configuraes possveis de Box com estacas-prancha [64].
e) Paredes Especiais Jagged
Este tipo de cortina tem como objectivo tirar o mximo proveito de algumas caractersticas, com as posies em que podemos encaixar as estacas. No caso de se necessitar de uma cortina com funo de vedao, sem grandes esforos, uma soluo econmica ser encaixar as estacas Z, no na sua configurao tpica, mas ao invs. Assim, cria-se uma cortina econmica e com baixa resistncia cravao.
Fig. 2.71 Cortina de vedao, econmica, com estacas-prancha de perfil Z [64].
Por outro lado, se o objectivo obter uma cortina mais resistente, com grande inrcia flexo e resistncia ao corte elevada, a soluo passa por organizar estacas com perfil U, de forma a se obter tais resultados. Com estas configuraes, a resistncia cravao aumenta, devendo tal parmetro entrar na deciso da escolha da configurao a adoptar na obra em causa.
Fig. 2.72 Perfil-tipo de uma parede especial em U [64].
f) Paredes Combinadas
As estacas-prancha de ao podem facilmente ser combinadas de modo a obter cortinas combinadas, criando sistemas com grande resistncia flexo, recorrendo aos possveis seguintes esquemas:
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Cortinas de estacas-prancha reforadas com estacas em Box integradas; Paredes combinadas: estacas-prancha / Box, perfis metlicos / estacas-prancha e tubos metlicos / estacas-prancha.
Fig. 2.73 Perfil-tipo de uma parede combinada estaca-prancha / Box [64].
Fig. 2.74 Perfil-tipo de uma parede combinada perfis metlicos / estacas-prancha [64].
Fig. 2.75 Perfil-tipo de uma parede combinada tubos metlicos / estacas-prancha [64].
2.12.12.2. Execuo de Cortinas de Estacas-Prancha Metlicas
A cravao de estacas-prancha, tal como parte dos outros trabalhos martimos, pode ser realizada desde uma plataforma construda para esse efeito ou desde equipamentos flutuantes. No caso de se recorrer a equipamentos flutuantes para esta actividade, ser necessrio realizar algumas ou todas das seguintes actividades: Dragagens do terreno natural, principalmente para melhorar o terreno existente; Melhoria do terreno de fundao; Cravao das estacas-prancha; Aterro do tardoz da cortina de estacas-prancha at ao nvel de ancoragem; Execuo das ancoragens e posterior aterro at cota de coroamento; Dragagem na parte frontal do paramento vertical, de modo a obter as cotas de servio do cais, definidas em projecto; Proteco do p da cortina de estacas-prancha com enrocamento; Construo da superstrutura do cais, formada por uma viga de coroamento, plataforma para explorao e apetrechamentos.
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Fig. 2.76 - Construo do porto de guas profundas de Northport, Nova Zelndia com estacas-prancha, recorrendo a equipamentos flutuantes (vrias actividades construtivas em simultneo) [64].
Por outro lado, recorrendo a uma plataforma terrestre necessrio tomar os seguintes cuidados e ter ateno aos seguintes pontos: Dragagens do terreno natural, principalmente para melhorar o terreno existente; Melhoria do terreno de fundao; Formao da plataforma de trabalho, com aterro, e porque esse aterro formar parte do cais aps a execuo das estacas, necessrio assegurar que o material utilizado cumpre as especificaes de projecto do material de aterro definitivo; Cravao das estacas-prancha; dada a diversifidade de estacas, necessrio conhecer os meios de movimentao e cravao mais adequados a cada tipo/perfil de estacas-prancha; Corte da parte sobrante ou empalme de estacas quando necessrio; A execuo das ancoragens e de todos os trabalhos anexos a tal actividade constitui uma das tarefas mais delicadas de toda a execuo da cortina, devendo ser executada respeitando todos os procedimentos estabelecidos em projecto e pelo fabricante dos sistemas de fixao; Dragagem na parte frontal do paramento vertical, de modo a obter as cotas de servio do cais, definidas em projecto, e aterro da parte restante do aterro de tardoz; Proteco do p da cortina de estacas-prancha com enrocamento; Contruo da superstrutura do cais, formada por uma viga de coroamento, plataforma para explorao e apetrechamentos.
Fig. 2.77 - Construo de um cais acostvel em doca artificial com estacas-prancha, recorrendo a equipamentos terrestres (paramento exterior, ancoragens e estacas em beto para fundao de uma viga de tardoz para suporte de carril de guindaste) [64].
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A execuo com meios martimos evita a realizao prvia de aterros temporrios, com toda a logstica associada. Os equipamentos de cravao das estacas so os idnticos aos utilizados com recurso a meios terrestres. No caso de a cortina ser executada com meios martimos necessrio verificar as condies de estabilidade em funo da altura do aterro de tardoz, pois podem criar impulsos grandes e, antes de estar ancoradas, podem sofrer movimentos inesperados. Em termos de execuo, a soluo mais interessante ser aquela em que se poder aterrar at s cotas de ancoragem, de modo a uma fcil execuo das mesmas e prosseguir com o aterro at cota de execuo da plataforma. Para a cravao das estacas-prancha metlicas, destacam-se os seguintes equipamentos: Martelos diesel de duplo efeito, com boa capacidade de cravao em relao ao peso do martelo, sendo eficazes nas faixas de frequncia do golpe para o qual foram projectados; Martelos de efeito simples, consistindo o seu funcionamento na elevao de uma massa at determinada altura, deixando-a cair depois sobre a estaca; Martelos de dupla aco, podendo ser accionados por sistemas hidrulicos ou de ar comprimido; Equipamentos vibratrios (vibrofonceur), funcionando com frequncias entre as 800 e 3000 rpm, podendo em alguns modelos ser regulada a frequncia de funcionamento ou ter frequncia fixa; Macacos hidrulicos, que exercem presso sobre a estaca. Para a cravao das estacas, fundamental a utilizao de um capacete de cravao. Um capacete de cravao um acessrio muito importante, fornecendo a transferncia de energia entre o martelo de cravao e a estaca-prancha, evitando danos no perfil. Os martelos de impacto, principalmente os martelos a diesel, precisam de capacetes de cravao especiais. Geralmente so feitos de ao fundido, com ajuste de ranhuras de orientao para diferentes perfis de estacas-prancha na sua parte inferior. Os equipamentos de cravao de estacas-prancha podem ter rendimentos muito elevados, dado que uma estaca pode ser colocada em poucos minutos. Assim, os rendimentos so muito influenciados pelas actividades auxiliares como a colocao das guias, perfis para as ancoragens, corte da parte sobrante ou empalme se necessrio. A superstrutura deve ser iniciada apenas depois das ancoragens estarem totalmente em carga, uma vez que, durante essa tarefa, o paramento sofre deformaes considerveis.
2.12.12.3. Paramento em Estacas de Beto
Os paramentos formados por estacas de beto, executadas in situ, so uma soluo utilizada muito remotamente, devido s dificuldades tcnicas inerentes a tal soluo, a saber: Necessidade de execuo sobre aterros no consolidados; A difcil reparao do paramento exterior da cortina; difcil garantir os recobrimentos das armaduras exigidos nas obras martimas, por norma 6cm, podendo causar problemas de durabilidade das estruturas. Se se recorrer a esta soluo, a sequncia construtiva a seguinte:
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Dragagens dos terrenos naturais com caractersticas resistentes insuficientes s necessrias, ou que impossibilitam a execuo das estacas de beto armado; Melhoria dos terrenos de fundao, como actividade alternativa ou complementar s dragagens;
Fig. 2.78 Melhoria dos terrenos de fundao por vibrossubstituio com equipamentos flutuantes [18].
Aterro a cota suficiente que permita a correcta execuo das estacas de beto armado, com solos no plsticos e sem partculas de grandes dimenses; Execuo da cortina no aterro realizado, de modo a que o seu coroamento seja executado inteiramente acima do nvel de gua em preia-mar, facilitando a sua execuo e com melhores resultados; Corrigir a plataforma de modo a ter uma cota que permita a execuo da ancoragem da cortina; Execuo das ancoragens; Aps pr as ancoragens em tenso, pode-se comear a remover os terrenos, pela frente do paramento, com os cuidados necessrios para no danificar as estacas de beto armado e por camadas, sem executar escavaes localizadas de uma vez s; Terminadas as dragagens, pode-se proceder proteco do p das estacas com enrocamento; Para finalizar necessrio executar a superstrutura em beto ou, se no estiver prevista tal tarefa, travam-se todas as estacas com uma viga de encabeamento de todas as estacas.
Fig. 2.79 Execuo de uma cortina de estacas de beto armado [65].
2.12.12.4. Superstrutura dos Cais com Cortina
A superstrutura destes cais o elemento em beto armado, junto ao paramento, que compreende:
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A viga de coroamento onde se intalam os apetrechos do cais e encabeam a totalidade das estacas; Vigas de suporte dos carris/vias de circulao para as gruas e os guindastes; O paramento deste tipo de cais, sofre movimentos horizontais razoveis durante a remoo dos solos em excesso na parte frontal do paramento e durante a compactao dos solos do aterro do tardoz. At tais assentamentos estarem estabilizados, e as ancoragens adquirirem a sua tenso mxima (sem considerar as perdas diferidas ao longo do tempo), no se deve comear a construo da superstrutura de beto armado. Alm de tal particularidade, tais superstruturas no apresentam dificuldades construtivas alm das abordadas anteriormente para o mesmo tipo de elementos em beto armado.
Fig. 2.80 - Cais com cortina de estacas-prancha metlicas com viga de coroamento em beto armado [17] e [64].
2.12.13. OBRAS AUXILIARES
Recorrentemente, nas obras martimas, necessrio construir estruturas auxiliares para a execuo de determinadas tarefas, para facilitar a sua execuo ou para servir de proteco aco do mar. Assim, estas obras, podem surgir para satizfazer as seguintes necessidades: Abastecimento dos bateles ou pontes flutuantes de material para as frentes de obra; Amarrao dos rebocadores, dragas, bateles, lanchas, etc. Quando as obras se realizam em zonas porturias, frequente utilizar-se algum dos cais acostveis desse porto, podendo todavia, ser necessrio construir um cais provisrio em zona abrigada. No caso de obras novas, em zonas desprotegidas, o mais usual a construo de um porto de servio para dar apoio obra. Estes, devem cumprir possveis especificidades determinadas em projecto/subprojecto, ou, em casos gerais, satisfazer os seguintes requisitos: Criar uma zona com guas suficientemente calmas para se conseguirem condies que permitam uma atracao segura das embarcaes assim como realizao de possveis manobras;
Fig. 2.81 Aterro e enrocamento como obra auxiliar para a colocao de aduelas (Molhes do Douro) [17].
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Ter plataformas para carregar os bateles com enrocamento directamente a partir de camio; Possibilidade de posterior utilizao do porto de servio para outras actividades porturias; Compatibilizao da sua utilizao com os progressos da obra; Vida til da estrutura; Prever a necessidade do seu desmantelamento total ou parcial no final da obra. Para a concretizao de tais obras ainda necessrio conhecer a agitao martima a que vo estar sujeitas e o calado de servio necessrio. Para a sua contruo pode-se recorrer a caixotes, aduelas, estacas-prancha, blocos macios ou a estruturas betonadas in situ, de acordo com as condies locais e a utilizao prevista para a estrutura, sendo possvel adoptar uma boa soluo se se conhecer os meios disponveis e os prazos a cumprir. Um dos casos particulares das obras auxiliares, so as que se destinam unicamente ao abastecimento dos bateles de material de aterro e procedente de pedreira em geral. De um modo simplificado, tm como objectivo permitir que os equipamentos de transporte e movimentao de tais materiais, o vertam para o interior dos bateles. Para isso ser necessrio conhecer os seguintes pontos: As caractersticas dos equipamentos de transporte de material (camies basculantes, dumpers, etc.); As caractersticas dos bateles e pontes que nele atracam; Condies martimas a que vai estar sujeito em condies normais de funcionamento; O nmero de bateles que necessrio estarem atracados ao mesmo tempo e quantidade de plataformas para descarga dos equipamentos terrestres nos martimos; Melhor localizao das zonas de armazenamento do material a carregar/descarregar. So vlidas tambm, para estas estruturas, os preceitos apontados em todos os pontos anteriores referentes a processos construtivos das obras mais representativas no mbito das obras martimas e porturias, devendo, durante o seu tempo de explorao, ser verificado o estado das fundaes e possveis assoreamentos provocados acidentalmente pelos trabalhos de carga/descarga.
Fig. 2.82 Estruturas auxiliares para abastecimento de bateles com enrocamento [71].
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DEFINIO DA OBRA EXEMPLO
3.1. OBJECTO E OBJECTIVOS Com a finalidade de revitalizar a rea porturia, criando reas de interesse que ofeream, a par de novas acessibilidades, uma ligao malha urbana da cidade de Matosinhos, a APDL, decidiu levar a efeito a construo de um novo terminal de navios de cruzeiros associado a um porto de recreio, a um cais flvio-martimo e respectivas reas de apoio nutico, aos quais, ser anexado um edifcio designado por Gare de Passageiros, cujo projecto de arquitectura se encontrava numa fase algo incipiente, prevendo-se no entanto o incio da sua construo no segundo semestre de 2011. Com base na referida obra, pretendeu-se explorar de uma forma completa as solues construtivas adoptadas pelo projectista, suas relaes com as condies locais do Porto de Leixes bem como as tecnologias construtivas associadas produo. Dada a variedade de tarefas e processos construtivos adoptados em obra, o seu correcto estudo e compreenso remete obrigatoriamente para a produo de um extenso, mas lgico documento de ndole tecnolgica, cujo principal objectivo retratar de forma evidente todas as tarefas e tecnologias adoptadas pela entidade executante. esse documento que se apresenta neste captulo. No fundo pode-se assim caracterizar sinteticamente este captulo como a definio detalhada da obra exemplo nos seguintes aspectos: Antecedentes histricos (3.2); Caractersticas da pr-existncia porturia Molhe Sul (3.3); Grandes nmeros da obra (3.4); Intervenientes na obra (3.5); Descrio da obra e das principais actividades a realizar para a sua concretizao (3.6).
Fig. 3.1 Novo Terminal de Cruzeiros de Leixes [37].
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3.2. O PORTO DE LEIXES RESENHA HISTRICA Embora esta rea no tenha sido concebida inicialmente como porto de comrcio, desde a sua construo, de 1884 a 1892, este tem-se revelado importante a nvel econmico para a regio. Inicialmente, no tempo de D. Joo V, tinha dois objectivos, o de abrigar a navegao que frequentava o porto comercial do Douro, enquanto os navios aguardavam que as condies martimas da barra permitissem uma passagem segura e a de proteger as embarcaes dos assaltos dos corsrios. Sendo que a barra do Douro apresentava caractersticas muito complexas, em Leixes, junto foz do rio Lea, em ambiente martimo, uma disposio natural de rochas submarinas dispostas em arco de curva a certa distncia da costa, mostraram ser favorveis a este tipo de construo.
Fig. 3.2 - Perfil da curva do molhe norte construdo 1884-1892 [20].
Mesmo com o interesse de explorao deste porto de abrigo, transformando-o em porto comercial, foram necessrios cinquenta anos de diligncias fracassadas, muito por culpa das debilidades financeiras do estado e pelos interesses ligados ao velho porto do Douro, para que se construsse a primeira fase do porto comercial de Leixes, em 1940. Para isso foi necessrio criar um abrigo suficiente na bacia, construindo um quebramar exterior, cais acostveis e seus terraplenos, armazns, vias frreas, e todos os equipamentos necessrios movimentao de cargas. Alm disto foram dragadas areias e lodos e quebradas rochas em grande extenso do porto para o tornar acessvel.
Fig. 3.3 - Perfil do quebramar exterior construdo 1938-1942 [20].
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Fig. 3.4 - Evoluo de Leixes de Porto de Abrigo a Porto Comercial [21].
Fig. 3.5 - Ampliao do Porto de Leixes em 1966 [21].
Em todos os projectos, mas neste em especial, foi essencial fazer uma boa caracterizao dos aspectos relativos ao meio natural, topo-hidrogrfico, geolgico e geotcnico, mars e correntes, ventos, precipitaes e enquadramento de toda a rea de interveno na zona em que se insere. Actualmente, o Porto de Leixes tem o seu abrigo garantido por dois molhes, Molhe Norte e Molhe Sul, tendo o primeiro cerca de 1800m de desenvolvimento sendo responsvel pela proteco do porto dos temporais de W e NW. O segundo molhe apresenta uma extenso de 950m, aproximadamente.
Fig. 3.6 Molhe Sul antes da revitalizao [22].
Na fase de projecto foi ainda constatado que a rea de interveno no se insere em nenhuma rea ambientalmente sensvel classificada, nem em zonas regidas pelo Plano de Ordenamento da Orla Costeira entre Caminha e Espinho, Plano da Bacia Hidrogrfica do Rio Lea e Plano Director Municipal de Matosinhos.
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Relativamente topo-hidrografia, na aproximao ao Porto de Leixes, esta apresenta-se bastante irregular devido existncia de afloramentos rochosos (os leixes), situao semelhante encontrada ao longo da zona costeira adjacente, formados por rochas duras ou brandas, muitas delas encobertas por materiais finos (lodos e/ou areias). Os levantamentos hidrogrficos e prospeces geolgicas realizados, associados ao know-how adquirido em obras recentes realizadas nas imediaes do Molhe Sul, permitem concluir que o bedrock se encontra relativamente perto da superfcie, embora as cotas vo diminuindo, por vezes abruptamente, enquanto se caminha do enraizamento do molhe para a cabea. O regime de mars a que o Porto de Leixes est submetido do tipo semi-diurno com amplitudes mximas da ordem dos 4m em guas vivas e 1,20m em guas mortas. Com dados do Instituto Hidrogrfico [23], referentes a previses de mars de 36 anos, foi definida a preia-mar mxima de +3,63m (ZHL) e a baixa-mar mnima de -0,24m (ZHL). As correntes no interior do Porto de Leixes esto associadas combinao do efeito das mars e do caudal do Rio Lea que, na combinao de caudais de cheia com perodo de retorno elevados, associados com uma baixa-mar podem provocar, na zona de embocadura, velocidades da gua por volta dos 9 m/s, embora este efeito na zona de interveno seja irrelevante. A par desta problemtica, mostrou tambm ser pouco relevante considerar as vagas, ondas locais, provocadas por grande agitao martima provenientes do largo de orientao SW, orientao pouco frequente, que poderia causar alguma agitao no interior do porto de recreio. Uma outra vertente, a climtica, relacionada com os regimes de ventos predominantes, pluviosidade, temperatura do ar e humidade, nevoeiros e visibilidade foram tambm alvo de uma anlise cuidada. Com base em 23 anos de registos do Farol da Boa Nova, verificou-se que os rumos mais frequentes no vero so o N e NW, enquanto que os ventos de maior intensidade se verificam na orientao SW, na passagem do Inverno para o Vero. Em termos mdios, a precipitao anual situa-se nos 1200mm aproximadamente, e h ocorrncia frequente de nevoeiros, predominantemente no Vero, que a par dos perodos de precipitao reduzem consideravelmente a visibilidade, que considerada boa nos restantes casos. Importa ainda referir que, periodicamente necessrio proceder a dragagens no Porto de Leixes em virtude deste se localizar no esturio do Rio Lea, sendo propcio a assoreamentos. Estes volumes dragados tm como destino a alimentao de praias no caso de os sedimentos terem pouca contaminao, ou levados a vazadouro apropriado, quando em condies inferiores ao pretendido para este fim.
Fig. 3.7 Evoluo do volume anual de dragagens [22].
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3.3. ESTRUTURAS EXISTENTES ANTES DO NOVO EMPREENDIMENTO De todas as estruturas existentes no Porto de Leixes, obviamente que as que mais influenciam o projecto so as que pertencem ao Molhe Sul. Assim, destaca-se o novo cais multiusos e o prprio molhe, de onde nasceram as novas estruturas.
Fig. 3.8 Fotografia do cais multiusos.
O cais multiusos foi construdo recentemente, sendo formado por muros de gravidade com bloco prfabricados de beto justapostos, do tipo Noref a fim de absorver a energia da ondulao do anteporto. Este muro-cais est fundado cota -10,50m (ZHL) num prisma de fundao com enrocamento de 20 a 50kg regularizado com brita e a sua superstrutura, viga de coroamento em beto armado, foi executada in situ.
Fig. 3.9 - Corte exemplo do muro-cais em blocos noref do cais multiusos [22].
De referir que o Molhe Sul, com funo de proteco e abrigo ao porto, data do sculo XIX, e foi construdo com blocos de pedra grantica talhada e conglomeradas artificialmente com argamassas, formando o paredo. Do lado exterior existem grandes blocos de pedra e blocos de beto com a funo
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de proteger o molhe da agitao martima. A plataforma interior resultante do enchimento de um ncleo, com material heterogneo protegido pelo interior por um manto de enrocamento, pavimentado com lajetas de pedra. A cabea do molhe, de forma circular, alberga um farol de sinalizao e nas suas proximidades existia um edifcio designado por Edifcio das Bombas, demolido na presente empreitada.
Fig. 3.10 - Foto da cabea do Molhe Sul [22].
Fig. 3.11 - Foto do guindaste Titan.
de atentar ainda, para a existncia do Titan, guindaste utilizado na construo do Molhe Sul, que se encontra estacionado junto ao enraizamento do novo cais de cruzeiros. Este aguarda, impacientemente, uma interveno que o venha reabilitar, pelo menos do ponto de vista estrutural.
Fig. 3.12 Planta do anteporto e trajectria provvel dos navios no acesso ao Porto de Leixes [24].
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3.4. QUADRO RESUMO COM OS NMEROS DA OBRA Relativamente ao estudo de caso, oportuno, desde j, fazer um resumo com os nmeros da obra, no que se refere s quantidades mais relevantes de materiais e execuo de trabalhos. De salientar os mais de 200.000 m3 de dragados, 1.700 toneladas de ao em varo e 14.000 m3 de beto estrutural.
Quadro 3.1 Quadro resumo com os nmeros da obra.
Quadro Resumo Comprimento do Cais Acostvel Permetro da Zona de Apoio Nutico rea de Apoio Nutico Terrapleno para o Terminal de Passageiros Dragagem de Sedimentos Quebramento e Dragagem de Rocha Beto Estrutural Beto Branco Estrutural (com metacaulino) Armaduras Ordinrias Ao em Estacas-prancha Estacas de Fundao do Cais Acostvel Estacas de Fundao do Cais Acostvel Estacas do Porto de Recreio 343 m 125 m 2.100 m 2 6.400 m 2 109.100 m 3 99.700 m 3 14.206 m 3 38 m 3 1.701.968 Kg 494.905 Kg 210 Un 4.422 m 37 Un
3.5. INTERVENIENTES NA OBRA Na sequncia de estudos anteriormente realizados para a APDL, pelo Instituto de Hidrulica e Recursos Hdricos (IHRH) da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP), e de um Estudo Prvio de Arquitectura, lavrado pelo gabinete do arquitecto Lus Pedro Silva, surge, sobre o conceito global da obra j bem definido, o projecto de execuo das Obras Martimas do Terminal de Cruzeiros de Leixes, da autoria da empresa PROMAN Centro de Estudos e Projectos, S.A. Deste modo, e em conformidade com o estabelecido nas Condies Tcnicas do Caderno de Encargos do Concurso, seria necessrio realizar um cais acostvel para navios de cruzeiro at 300m em fundos -10,00m (ZHL), uma plataforma/aterro para futura implantao da Gare de Passageiros, um porto de recreio para 170 embarcaes de vrias classes, uma rea de apoio nutico, um reperfilamento do talude interior do Molhe Sul e alargar a bacia de rotao do anteporto, tento ainda de dotar estas reas das redes de servios indispensveis ao seu funcionamento.
Fig. 3.13 Vista geral da rea de Apoio Nutico (Arq. Lus Pedro Silva) [19].
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Em Junho de 2009, o consrcio formado pela ETERMAR Engenharia e Construo, S.A. e pela CPTP Companhia Portuguesa de Trabalhos Porturios, S.A., depois de terem tomado perfeito conhecimento do objecto do concurso pblico para a execuo da empreitada de Construo das Obras Martimas do Terminal de Cruzeiros de Leixes, a que se refere o Anncio de Procedimento n 920/2009, publicado no Dirio da Repblica n 48 II srie, com data de 10 de Maro de 2009, obrigaram-se a executar a referida empreitada de harmonia com as prescries do Programa de Procedimento e Caderno de Encargos pelo preo total de 20.670.888,00 num prazo de 16 meses. Atendendo s caractersticas da obra em causa, larga experincia dos quadros de ambas as empresas, ao apoio de firmas especializadas que usualmente trabalham com elas, aliadas experincia do consrcio na execuo de obras similares e proposta apresentada, foram suficientes para garantir com clareza, ao Dono de Obra, a execuo da empreitada nas melhores condies tcnicas e econmicas.
Fig. 3.14 Porto de Recreio do novo Terminal de Cruzeiros de Leixes [38].
3.6. DESCRIO GERAL DA OBRA

3.6.1. PEAS DESENHADAS MAIS RELEVANTES E PLANTA DO ESTALEIRO
Fig. 3.15 Planta das zonas de quebramento de rocha e dragagem (imagem do projecto de execuo).
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Fig. 3.16 Planta do arranjo geral da obra (imagem do projecto de execuo).
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Fig. 3.17 Planta do estaleiro com caminho de circulao e de evacuao de emergncia [25].
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Fig. 3.18 Implantao das aduelas do muro-cais da rea de Apoio Nutico (imagem do projecto de execuo).
Fig. 3.19 Corte-tipo da Galeria Tcnica geometria e armaduras (imagem do projecto de execuo).
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Fig. 3.20 Corte do arranjo geral do Cais Acostvel e Flvio-Martimo (imagem do projecto de execuo).
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Fig. 3.21 Corte-tipo do Cais Acostvel e Cais Flvio-Martimo (imagem do projecto de execuo).
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Fig. 3.22 Corte-tipo do Cais Acostvel (imagem do projecto de execuo).
Fig. 3.23 Corte dos passadios e acesso ao Porto de Recreio (imagem do projecto de execuo).
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3.6.2. DRAGAGENS
De modo a atingir as cotas pretendidas, os volumes estimados a dragar poderiam ser removidos, numa fase inicial, com draga de suco, dado serem sedimentos depositados no fundo do porto de caractersticas arenosas e lodosas. Por se tratar de uma rea porturia em actividade, removeu-se do fundo, alm do material rochoso e sedimentar, cabos, redes de pesca, destroos de embarcaes afundadas, entulhos e mesmo mercadoria perdida ao longo dos anos e que em alguns casos tiveram de ser retirados por outros meios. Os materiais dragados tiveram como destino vazadouros no mar, um situado a cerca de 6 milhas, no enfiamento do troo de enraizamento do Molhe Norte e um outro vazadouro, a 2 milhas, habitualmente utilizado pela APDL. Uma outra parte dos materiais, provenientes do desmonte de rocha, foi utilizado em aterros na obra, principalmente no aterro realizado na zona de apoio nutico. Aps o levantamento hidrogrfico inicial, foi iniciada a dragagem de sedimentos com uma draga de suco (draga Viking R) em arrasto com poro, para se minimizar a ressuspenso sedimentar e a formao de plumas de turbidez, trabalho realizado em toda a rea de interveno, terminando quando no estavam a ser removidos sedimentos acima das cotas de projecto.
Fig. 3.24 Fotografia da draga de suco Viking R.
Fig. 3.25 - Remoo de objectos encontrados no fundo do anteporto de Leixes.
Fig. 3.26 Esquema de funcionamento draga de suco Viking R. [35]
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Terminada esta dragagem foi realizado novo levantamento hidrogrfico que antecedeu o desmonte de rocha com explosivos descritos detalhadamente no ponto seguinte. Quebrada a rocha, foi possvel efectuar os trabalhos de dragagem de todos os materiais que permanecero acima das cotas de projecto, sendo levados a vazadouro. Esta fase de dragagem foi executada com dois pontes flutuantes, a draga Peniche e a draga Dragamar, dotadas de sistema de posicionamento DGPS de elevada preciso, colocando os sedimentos dragados nos bateles Philae, Obelix, Abego e Desterro, que os transportavam. A dragagem nestes pontes monitorizada permanentemente recorrendo ao sistema DipMate concebido e adaptado para este tipo de equipamentos. Assim, evita-se a sobredragagem ou a necessidade de efectuar diversas passagens para atingir a cota pretendida. Num display, podemos observar o posicionamento a tempo real do balde da draga, determinado pela medio contnua dos ngulos da lana, balanceiro e do balde. tambm possvel visualizar o leito como uma sandwich, constituda pela sobreposio de vrias camadas com cores diferentes. Estas camadas vo sendo sucessivamente removidas at que a zona se apresente toda na cor definida para a cota a atingir.
Fig. 3.27 - Draga Peniche - sistema DipMate.
Fig. 3.28 - Draga Peniche e batelo Obelix.
Fig. 3.29 - Esquema de funcionamento da draga Peniche Donge Backacter 600. [36]
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Foram tambm efectuadas dragagens de lodos e sedimentos de baixa qualidade no mbito da execuo das fundaes do muro-cais em aduelas e redragagens sempre que necessrio por nova deposio de sedimentos desse tipo.
Fig. 3.30 Draga Dragamar e betelo Philae.
Fig. 3.31 Esquema de um batelo a fazer descarga em vazadouro. [25]
Finalizados os trabalhos de dragagem, foi realizado um levantamento hidrogrfico final e uma rocega, com auxlio do software HYPACK2010, de toda a rea dentro dos limites da dragagem, eliminando assim a probabilidade de se deixar alguma singularidade acima da cota de projecto.
Fig. 3.32 Rocega no batelo S Nogueira.
Fig. 3.33 Print screen do software utilizado na rocega.
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Fig. 3.34 Esboo do sistema de rocega utilizado em obra no ponto S Nogueira.
3.6.3. QUEBRAMENTO DE ROCHA COM EXPLOSIVOS
Com a finalidade de dotar a bacia de rotao circular com dimetro de 600m, com fundos cota 10,00m (ZHL), foi necessrio quebramento de rocha e posterior dragagem para regularizao de fundos. O alargamento da bacia de rotao tem como objectivo assegurar a mxima segurana na recepo dos navios de cruzeiro que podem atingir os 300m de comprimento. Assim, com as recomendaes previamente definidas e estudadas pelos Servios de Operaes Porturias da APDL, ficaram definidas as reas a regularizar. O quebramento de rocha, foi executado pelo mtodo de furao e carregamento Overburden Drilling, que consiste na perfurao e colocao da carga explosiva, a partir da superfcie, pelo interior de um tubo exterior ou caixa que , previamente execuo do furo, descido at ao estrato rochoso. Tal como acontece com as dragas, estes pontes flutuantes, o S Nogueira e o Montemor, esto dotados de DGPS que permite um posicionamento preciso e facilita a realizao da furao na sequncia pretendida, relativamente aos tecnologicamente ultrapassados sistemas de posicionamento que recorriam a alvos em terra. Este processo de imobilizao e perfurao uma operao cclica. Assim que esteja posicionado correctamente, o conjunto que forma o tubo exterior de encamisamento baixado at ao leito, altura em que se regista a cota da rocha a quebrar. Esta camisa, atravessa as camadas superiores mais brandas de modo a que, aps a execuo do furo, se consiga guiar os explosivos at ao fundo do furo.
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Fig. 3.35 Ponto Montemor CPTP, S.A.
Fig. 3.36 - Sistema de DGPS do ponto S Nogueira.
Com as caixas correctamente posicionadas, baixam-se as varas com o bit acoplado na ponta. Executando movimentos de rotao e precurso possvel executar o furo removendo todos os resduos com ar presso (que sai pelos orifcios do bit). Efectuado o furo at cota pretendida, recolhem-se as varas e colocam-se os explosivos no interior do furo, recuperando o fio ligado ao detonador para fazer uma ligao em srie com os restantes furos. Foi adoptada uma malha de furos de 2,5m x 2,5m, que havia sido utilizada com sucesso em obras semelhantes. Os furos foram carregados com explosivos de desmonte de rocha e minrio do Tipo E denominado EMULEX 731, composto principalmente por nitrato de amnio, enquanto a ignio elctrica se d recorrendo a detonadores insensveis de micro-retardo (milissegundos) que causam detonaes em srie e no no mesmo instante, para evitar a sobreposio das ondas de energia libertadas.
Fig. 3.37 Explosivos Emulex 731 e detonadores de micro-retardo.
Nesta tarefa estiveram envolvidos, como referido, dois pontes flutuantes. O S Nogueira, equipado com dois Atlas Copco ROC D7 e o ponto Montemor que possui duas torres de furao pneumticas, da mesma marca.
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Fig. 3.38 - Preparao dos explosivos no ponto Montemor (25-02-2011).
Esta tarefa requer uma srie de procedimentos de segurana rgidos, quer no manuseamento dos explosivos, na sua recepo ou mesmo na hora das pegas. Por esse motivo houve constante envolvimento do Construtor, Fiscalizao e das Autoridades Martimas. Estes foram criteriosamente controlados, de forma a manter os nveis de vibrao junto das construes vizinhas, dentro dos limites preconizados na legislao em vigor. Isto foi possvel, utilizando sismmetros capazes de registar a velocidade das partculas e a sua frequncia nos trs planos ortogonais, assim como a velocidade mxima resultante, com uma monitorizao realizada por uma entidade oficial independente e certificada.
Fig. 3.39 Ohmmetro SCHAFFLER DIGOHM.
Fig. 3.40 Explosor ZNDERWERKE ERNST BRN.
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Fig. 3.41 Bit de furao (07-07-2010).
Fig. 3.42 - Torre de furao no Montemor (07-07-2010).
Fig. 3.43 - Ponto S Nogueira ETERMAR, S.A.
Fig. 3.44 - Atlas Copco ROC D7 em funcionamento.
Fig. 3.45 - Esquema de furao e colocao de explosivos com torre de furao e ROC D7. [25]
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Fig. 3.46 - Instantes da detonao de pegas de fogo.
3.6.4. ATERROS 3.6.4.1. Clusulas Tcnicas
Simplificadamente, nesta empreitada, os aterros realizados correspondem aos volumes de materiais depositados entre o Molhe Sul e o novo cais de navios de cruzeiros, dando origem plataforma onde nascer a futura Gare de Passageiros, e plataforma de apoio ao Porto de Recreio. Os materiais utilizados so granulares, classificados como areias, ou areias pouco argilosas e enrocamento seleccionado de pequena dimenso, muito dele proveniente da operao de quebramento de rocha. ainda de referir que os aterros expostos agitao martima, foram protegidos por uma reteno marginal com enrocamento, devidamente protegido com geotxtil.
3.6.4.2. Execuo dos Trabalhos Plataforma do Edifcio
Para a execuo deste aterro, foram utilizados materiais arenosos, saibros, e foi construdo directamente a partir do talude e acesso existente, aps executada uma dragagem para remover uma camada de sedimentos lodosos com espessura significativa. A no remoo destes sedimentos, certamente que no futuro iria conduzir a assentamentos significativos da plataforma, dado estes serem bastante compressveis. O material de aterro foi transportado por via terrestre, por camies basculantes descarregados directamente no local. Foi necessrio usar este tipo de material, dado que ainda no havia informao disponvel data, do tipo de fundaes/estrutura que iria ser adoptada na concepo estrutural do edifcio que a ir nascer em breve. Assim, este tipo de material, no restritivo execuo de estacas ou paredes moldadas em beto, que tenham de o atravessar at atingir o bed-rock. Para isso, nesta obra o objectivo foi realizar um aterro at cota +4,00m (ZHL) e a respectiva proteco marginal, tendo um volume estimado de 80.000 m3. Os trabalhos comearam cota +6,00 (ZHL), na zona adjacente ao cais, progredindo no sentido nascente-poente em direco ao Molhe Sul.
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Com o objectivo de confinar o aterro zona definida, foram feitas algumas descargas directas de enrocamento para se formar um prisma de conteno perifrico.
Fig. 3.47 - Fotografias do incio e progresso do aterro da plataforma do edifcio.
3.6.4.3. Execuo dos Trabalhos rea de Apoio Nutico
Aps remoo dos lodos a existentes, comeou-se a realizar parte do aterro da rea de Apoio Nutico, at ao cruzamento dos ps do talude do aterro e do prisma de fundao das aduelas, cobrindo-se o talude do aterro com enrocamento de 10 a 50 kg, material necessrio para a execuo desse mesmo prisma de fundao.
Fig. 3.48 - Esquema do inicio do aterro no cais das aduelas antes da execuo dos prisma de fundao e colocao das aduelas. [25]
Concluda a execuo do muro-cais em aduelas (assunto a discutir mais frente), e a par da execuo da superstrutura, foi possvel completar o aterro at ao tardoz do muro com a descarga directa de enrocamento, regularizando-o para depositar materiais provenientes do quebramento de rocha at cota +4,80m (ZHL), sendo finalizada com tela geotxtil e tout-venant at cota +5.40m (ZHL).
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A parte do aterro realizado abaixo do nvel da gua, tem um comportamento de aterro hidrulico. O restante, acima do nvel da gua, foi executado por camadas uniformes e sucessivas, at formar os perfis indicados nos desenhos. Como normal, teve-se cuidado na compactao das camadas, adequando-se as espessuras destas aos equipamentos de compactao a utilizados.
Fig. 3.49 - Esquema do aterro no tardoz do muro-cais. [25]
3.6.5. RETENES MARGINAIS 3.6.5.1. Execuo dos Trabalhos Cais Acostvel de Navios de Cruzeiros
Esta reteno marginal foi executada a par da parte final do aterro, junto ao tardoz da cortina de estacas-prancha, de forma a equilibrar os impulsos nesta. Este fica localizado sob o cais acostvel, tendo por isso de ser construdo antes deste. A fim de proteger o talude da aco das correntes induzidas pelos hlices dos navios, durante as operaes de manobra, este foi concebido com duas camadas, uma camada exterior com enrocamento de 50 a 100kg e outra, a camada principal, com enrocamento de 700 a 1000kg. De salientar, que os enrocamentos so de pedra s, compacta, de arestas vivas e de forma prismtica, adequados ao fim em causa.
Fig. 3.50 Fotografia da reteno marginal do cais acostvel (26-06-2010).
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Fig. 3.51 - Reteno marginal do cais acostvel (imagem do projecto de execuo).
3.6.5.2. Execuo dos Trabalhos Aterro da Plataforma do Edifcio da Gare de Passageiros
A progresso desta reteno marginal, foi avanando medida que o aterro ia sendo realizado. Embora seja uma reteno provisria, s at construo do edifcio, estamos na presena de uma tpica reteno marginal. Este trabalho foi executado em todo o contorno exposto, sendo a proteco executada com geotxtil, TOT e enrocamento ligeiro. A colocao de geotxtil, com a funo de filtro, para evitar a evaso dos materiais mais finos que constituem o aterro, foi realizada com sobreposio nas juntas, e assistida por mergulhadores sempre que se tratava de colocao submersa. O enrocamento TOT foi colocado de modo a respeitar os perfis definidos em projecto, com auxlio de crceas ao longo do talude de modo a facilitar o controlo visual dos trabalhos. A sua aplicao executa-se de baixo para cima, de modo a criar um talude o mais estvel, compacto e homogneo possvel. O coroamento foi executado numa barreira com perfis do tipo New Jersey.
Fig. 3.52 - Reteno marginal do aterro da Gare de Passageiros com geotxtil e enrocamento.
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Fig. 3.53 - Corte exemplificativo da reteno marginal no terrapleno da gare de passageiros (imagem do projecto de execuo).
Fig. 3.54 - Reteno marginal do aterro da gare de passageiros (22-02-2011).
3.6.5.3. Execuo dos Trabalhos Proteco do Prisma de Fundao das Aduelas
A execuo desta proteco do prisma de fundao das aduelas deve-se necessidade de proteger a base de fundao do efeito da eroso ou aco localizada dos hlices das embarcaes. Foi realizada ento uma proteco com enrocamento, em duas camadas, com inclinao aproximada de 3:4.
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Fig. 3.55 - Esquema de execuo da proteco do prisma de fundao das aduelas. [25]
Fig. 3.56 - Proteco do prisma de fundao das aduelas com enrocamento numa cassamba.
3.6.5.4. Execuo dos Trabalhos Reperfilamento do Molhe Sul (Talude Interior)
O Molhe Sul foi submetido a um reperfilamento do talude interior dado existir no local um assoreamento dos fundos prximos do molhe, bem como devido necessidade de proceder ao espalhamento do manto de enrocamento. Esta interveno teve ento o objectivo de dotar a rea do Porto de Recreio de fundos de servio adequados s vrias classes de embarcaes que vai receber. O talude foi regularizado com racho, com uma inclinao 4:3, enquanto que o fundo foi dragado a cotas de -2,50m a -4,00m (ZHL), de acordo com a futura localizao das embarcaes que a rea vai receber. Esta operao desenvolveu-se num troo de aproximadamente 220m de extenso do molhe. Segundo orientaes da arquitectura, este mesmo talude, agora reperfilado ir receber um revestimento definitivo em pedra talhada com face aparelhada e juntas refechadas, assentes em argamassa.
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No mbito do reperfilamento do Molhe Sul surgiu a oportunidade de dotar este espao de uma galeria tcnica para futuro desvio dos pipelines petrolferos existentes sobre o molhe, galeria que possu tambm um caminho de cabos, amaciados com beto. O esquema seguinte mostra um reperfilamento tipo efectuado no talude interior do Molhe, com a localizao da Galeria Tcnica.
Fig. 3.57 Perfil-tipo dos trabalhos de reperfilamento do molhe (imagem do projecto de execuo).
Fig. 3.58 - Situao inicial do Molhe Sul.
Fig. 3.59 - Trabalhos de reperfilamento do Molhe Sul.
Fig. 3.60 Execuo da Galeria Tcnica.
Fig. 3.61 Reperfilamento do Molhe concludo.
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3.6.6. CAIS ACOSTVEL DE NAVIOS DE CRUZEIRO 3.6.6.1. Aspectos Gerais
O novo Cais Acostvel est localizado no Molhe Sul, com uma orientao aproximada de NW-SE, com um tabuleiro de 18m de largura nos primeiros 223m de desenvolvimento e 13m nos restantes 120m, perfazendo um total aproximado de 343m de comprimento. De modo a tirar proveito das condies geotcnicas locais, este formado por uma estrutura porticada fundada em estacas de beto armado de seco circular e por uma cortina contnua de estacas-prancha. Assim, a soluo estrutural realizada denomina-se de ponte-cais, com tabuleiro em estrutura de beto armado, apoiado em estacas verticais fundadas no bed-rock. A plataforma acostvel recorreu essencialmente utilizao de elementos pr-fabricados, tais como canaletes, pr-lajes e escudetes, sendo constitudo por um tabuleiro vigado, assente em trs ou quatro fiadas longitudinais de estacas, de camisa metlica perdida. A adopo de pr-fabricados, muitos com funo de cofragem perdida, facilita e acelera a produo, dado que podem ser colocados por grua ou por ponto flutuante.
Fig. 3.62 - Foto do cais acostvel visto do plano da gua em baixa-mar.
3.6.6.2. Caracterizao Geomtrica
De um modo resumido pode-se caracterizar o cais projectado como tendo 343m de comprimento com uma cota de servio do tabuleiro a +6,00m (ZHL). O trecho inicial com 223m de comprimento e 18m de largura tem quatro alinhamentos de estacas de 1000mm de dimetro espaadas de 6,00m, encastradas no bed-rock cinco metros no alinhamento A e quatro metros nos restantes. O tabuleiro formado por quatro vigas longitudinais de seco trapezoidal, com 1,60m de altura e lajes com espessura de 0,50 e 0.80m. O trecho final do cais, com 120m de comprimento e 13m de largura formado pelos trs alinhamentos de estacas a nascente que j existiam no trecho inicial, tento sido suprimido o alinhamento do lado do
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porto de recreio. O tabuleiro neste trecho idntico, embora a laje tenha espessura de 0,80m exclusivamente. Foi adoptado o sistema de fundao indirecta, recorrendo a estacas furadas simples encamisadas de molde perdido, de modo a suportar as elevadas cargas transmitidas pelo cais e respectivas sobrecargas. Assim, assegurada uma eficaz transmisso de cargas de servio e ssmicas s camadas mais competentes a nvel resistente. O comprimento total das estacas, considerando o encastramento, atinge em alguns casos mais de 35m de comprimento at ao bed-rock, comprimento que em alguns casos no permitiu atingir esse estrato, dando origem a estacas flutuantes, cujo comportamento suficientemente bom dado o estado global de encastramento da estrutura. A ponte-cais est dividida em seis mdulos com comprimentos entre os 54m e os 64m. Cada um dos mdulos formado por prticos transversais e longitudinais, compostos por lajes e vigas longitudinais assentes nas estacas verticais, dando forma a uma malha estrutural ortogonal. So essas vigas longitudinais que garantem o travamento longitudinal dos prticos transversais. A transmisso de esforos e compatibilizao de deformaes, nas juntas de dilatao, proporcionada por um dente em cada uma das vigas longitudinais. So as vigas longitudinais que garantes a transmisso de cargas s estacas, vigas essas betonadas in situ, recorrendo a elementos de cofragem perdida, os canaletes. Aps a betonagem das vigas, tambm denominada de primeira fase de betonagem, at ao bordo dos canaletes (sombreado da Fig. 3.63), so assentes as pr-lajes com 0,20m de espessura. Aps a segunda fase de betonagem, a que corresponde a total solidarizao de todos estes elementos, temos uma espessura de 0,50m entre os alinhamentos B e C de estacas e 0,80m nos restantes vos e no mdulo final.
Fig. 3.63 Corte tipo do trecho de cais com 13m de largura (imagem do projecto de execuo).
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3.6.6.3 Processos Construtivos do Cais Acostvel de Navios de Cruzeiro a) Estacas em Beto Armado
Como j foi referido, as estacas so de beto armado moldado in situ, com recurso a moldes metlicos perdidos com 1016mm de dimetro exterior. A execuo das estacas comea com a cravao das camisas metlicas e perfurao at s cotas de projecto. Depois de colocada a camisa metlica necessrio contraventar s estacas vizinhas de modo a garantir o mais possvel que no h deslocamentos antes da betonagem. Antes da colocao das armaduras efectua-se o saneamento da estaca com um air-lift para retirar todos os resduos do seu interior. Aps betonagem das estacas necessrio limpar a cabea da estaca dos resduos e escorrncias de beto. O equipamento de perfurao conjunto formado pelo equipamento Symmetrix da Atlas Copco, montado em guia de cravao de 45m de comprimento, acoplada a uma grua de rastos Manitowoc 999, colocados sobre ponto flutuante dotado do sistema jack-up, embarcao Perna Longa. Aps estabilizao e posicionamento correcto da plataforma e do equipamento de furao, com auxlio da topografia, pode-se dar incio operao, sendo tambm monitorizada pela topografia.
Fig. 3.64 - Apoio topogrfico ao Perna Longa.
Fig. 3.65 - Fotografia do Perna Longa.
A camisa metlica levada at plataforma, rebocada por mar, flutuando graas a bales colocados nas suas extremidades, sendo depois iada pela grua. Comeando a furar, necessrio cravar a camisa metlica atravs do sistema Symmetrix at cerca de um metro no bed-rock. Atingida essa marca, o sistema solta-se da camisa e continua a perfurao de acordo com as fichas de projecto.
Fig. 3.66 Extremidade de uma estaca com sistema Symmetrix acoplado.
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Fig. 3.67 - Esquema de funcionamento do sistema Symmetrix. [34]
As armaduras a colocar no interior da camisa, aps saneamento com o air-lift, tm de ser empalmadas no estaleiro de modo a ter o comprimento total do furo, mais o necessrio para dar amarrao viga. Estas j vm cortadas e moldadas em troos de 12m de comprimento que ao serem empalmados so tambm reforados com serra cabos, num total de 8 ou 12 por empalme, no caso de ser a armadura inferior ou intermdias, respectivamente.
Fig. 3.68 - Empalme de armaduras das estacas.
Fig. 3.69 - Pormenor das estacas do alinhamento A (imagem do projecto de execuo).
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Fig. 3.70 Saneamento de uma estaca com air-lift.
Fig. 3.71 - Colocao de armadura com grua-torre.
A coluna de betonagem, tremie, inserida pelo interior da armadura at cerca de 30cm do fundo do furo e termina com uma tremonha de recepo de beto. Para que a betonagem ocorra em boas condies, necessrio colocar uma rolha em sarapilheira, cheia de beto fresco, que ocupe a totalidade da seco do tremie. Esta rolha, empurrada pelo beto desde a tremonha at ao fundo do tubo garantindo assim que este fica apenas com beto no seu interior. importante garantir que o tremie est sempre mergulhado no beto no mnimo 2m e que a betonagem ocorre de forma praticamente contnua, para empurrar toda a gua e impurezas desde a base da estaca at ao seu exterior. A betonagem termina quando o beto limpo atinge a superfcie da camisa, sendo posteriormente vibrada a cabea da estaca. A remoo dos contraventamentos uma tarefa realizada vrios dias aps a betonagem da laje.
Fig. 3.72 Colocao da rolha no tremie.
Fig. 3.73 Decorrer da betonagem de uma estaca.
ainda de referir, que aps no mnimo 36 horas aps a betonagem, todas as estacas foram sujeitas a um ensaio snico, de modo a verificar a integridade de todas as seces ao longo do fuste das estacas.
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Fig. 3.74 Fim da betonagem de uma estaca.
Fig. 3.75 Ensaio snico a uma estaca betonada.
b) Cortina de Estacas-Prancha Metlicas
Aps betonadas as estacas de beto armado, e antes da colocao dos pr-fabricados do alinhamento sobre a cortina, foi possvel cravar as estacas-prancha. Estando colocada uma guia metlica, fixa nas estacas de beto, com recurso a um vibrofonceur, foram cravadas as estacas-prancha de modo a garantir as fichas determinadas em projecto.
Fig. 3.76 - Cravao de estacas-prancha com vibrofonceur.
Depois disto, procedeu-se fixao do perfil HEA500 colocado de forma a encabear toda a cortina de estacas. Posteriormente, o conjunto formado pela cortina de estacas, HEA500 e estacas de beto armado, solidarizado atravs de uma cinta metlica que abraa a estaca cilndrica, fixa ao perfil sendo em seguida betonado todo o conjunto, dando origem a um macio em beto armado. Foi ainda fornecido e instalado um sistema de proteco catdica com o objectivo de proteger catdicamente contra a corroso a referida cortina de estacas-prancha bem como o sistema computorizado que permite a monitorizao e controle contnuo e automtico dessa proteco catdica.
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Fig. 3.77 - Fotografia do conjunto solidarizado.
Fig. 3.78 - Fotografia do macio betonado.
Fig. 3.79 Estacas-prancha, viga HEA500 e macio de solidarizao (imagem do projecto de execuo).
c) Superstrutura
A superstrutura em beto armado da ponte-cais tem incio com a colocao de canaletes pr-fabricados sobre apoios metlicos soldados camisa das estacas j betonadas. A restante armadura das vigas foi montada em estaleiro, sendo colocada dentro dos canaletes e empalmada armadura anterior caso quando no se tratava do primeiro troo de viga aps uma junta de dilatao.
Fig. 3.80 Esquema da progresso dos trabalhos no cais acostvel. [25]
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Colocadas as armaduras com os calos/espaadores e garantida a conveniente remoo de detritos, pode-se realizar a primeira fase de betonagem do tabuleiro que corresponde execuo das vigas longitudinais. de referir, que nos locais onde posteriormente foram aplicadas as defensas, foi necessrio executar um escudete de beto armado, com aproximadamente 10m3 de volume, tambm ele pr-fabricado, tendo a sua betonagem de ser realizada antes da colocao dos canaletes que neles se apoiam.
Fig. 3.81 Colocao de um escudete pr-fabricado.
Fig. 3.82 Colocao de armadura num escudete.
A armadura interior do escudete formada por uma malha tridimensional de 12//0.15 enquanto que as vigas variam conforme se trate do alinhamento A ou restantes. Aps algumas horas da betonagem de vigas foi possvel comear a colocar as pr-lajes transversalmente a estas, de modo a conferir a geometria da seco a par dos painis do intradorso do cais. Este painel fica apoiado e chumbado no canalete e soldado na viga HEA500 por perfis metlicos.
Fig. 3.83 Colocao de um canalete pr-fabricado.
Fig. 3.84 Colocao da armadura numa viga.
de notar que h uma grande variedade de modelos de canaletes e pr-lajes, dado que foi necessrio adaptar essas dimenses geometria do cais e respectivas singularidades.
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Fig. 3.85 Colocao de um painel do intradorso.
Fig. 3.86 Colocao de uma srie de pr-lajes.
Aps a colocao destes pr-fabricados, foi possvel montar a armadura superior da laje in situ, colocar as tubagens em PVC e executar caixas para posterior passagem das infraestruturas, colocar as crceas para os cabeos de amarrao e pilares da manga fixa de passageiros, negativo para o carril da manga mvel e cantoneiras metlicas para remate do cais, de modo a realizar a segunda fase de betonagem. O acabamento superficial neste tipo de pavimento guiado em termos de cota por uns tentos previamente cotados e retirados aps sarrafear o beto. Assim que o beto comea a ganhar presa, afaga-se com um helicptero e espalha-se o endurecedor de superfcie at se conseguir o efeito pretendido. Para finalizar, com um pulverizador espalha-se uma membrana de cura tipo Antisol.
Fig. 3.87 Incio de uma betonagem de laje.
Fig. 3.88 Acabamento superficial final.
d) Apetrechamento do Cais Defensas, Cabeos de Amarrao, Escadas, Argolas
Uma vez terminada a betonagem do tabuleiro, depois de passar o tempo suficiente para se poder circular livremente sobre este, comearam a ser montados os acessrios do cais. As defensas, afastadas de 18m, so de estrutura metlica em caixo fechado, tratadas e pintadas com sistema anticorrosivo associadas a dois elementos de elastmero de borracha. Os painis de revestimento de baixo atrito, em HDPE (polietileno de alta densidade), so de cor clara, para no
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deixar marca no casco dos navios de cruzeiro, os quais costumam estar pintados de branco. A sua montagem efectua-se nos escudetes, sendo fixas por chumbadouros a estes, aps carotagem dos respectivos orifcios.
Fig. 3.89 Execuo de carotagem.
Fig. 3.90 - Aplicao de defensas.
Outro apetrechamento importante num cais so os cabeos de amarrao. Estes so em ao vazado, devendo apresentar-se resistentes, compactos e homogneos, sem fendas, bolhas ou areias dos moldes. Foram verificadas tambm as superfcies dado que no podem apresentar rebarbas ou asperezas que afectem os cabos. A capacidade de carga indicada de 100ton, a carga mxima admissvel de servio, tendo um coeficiente de segurana de trs. O sistema de ancoragem dos cabeos laje, realizado por chumbadouros colocados antes da betonagem, e posicionados por uma chapa com crcea apropriada para o efeito e aparecem afastados de 36m ao longo do cais. Aps colocao dos cabeos na posio correcta, regularizou-se a base com grout (argamassa de enchimento) e isolou-se as porcas com alcatro a quente.
Fig. 3.91 - Chumbadouros e crcea de um cabeo.
Fig. 3.92 - Cabeo de amarrao colocado.
Para finalizar este ponto de referir que as argolas e escadas de segurana se encontram nas zonas salientes dos escudetes e so em ao macio corrente, galvanizadas com zincagem a quente.
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e) Juntas de Dilatao
As juntas de dilatao transversais entre mdulos da ponte-cais so do tipo macho-fmea, formando um dente, de modo a garantir a transmisso de esforos entre mdulos e a compatibilizao de deformaes na zona em consola, dado que a junta realizada entre o vo de dois alinhamentos de estacas consecutivas, sendo a sua espessura de 3cm. Para a execuo do dente, recorreu-se a um negativo na viga, que aps descofragem foi revestido por aglomerado negro de cortia e patelas de neoprene que, recebero beto directamente na primeira betonagem do mdulo seguinte.
Fig. 3.93 Negativo aps descofragem.
Fig. 3.94 Aglomerado negro de cortia e neoprene.
O aglomerado negro de cortia foi tambm colocado em toda a rea da junta na zona de laje, de modo a no haver ligao entre beto de mdulos consecutivos. A armadura que arma o beto no dente fica encastrada na viga do mdulo seguinte, funcionando como armadura de suspenso. Na parte superior da laje, sobre a junta, foi deixado um negativo com perfil U, que mais tarde veio a albergar uma junta tipo Algaflex T50, que encobre a junta no pavimento, sem perturbar o seu normal funcionamento.
Fig. 3.95 Armadura do dente da junta.
Fig. 3.96 Junta tipo Algaflex T50 no pavimento.
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f) Carril da Manga Mvel
Com o objectivo de dotar o cais acostvel de uma manga mvel de acesso de passageiros, foi necessrio criar no tabuleiro um negativo na segunda fase de betonagem, negativo esse que serve de crcea a todos os chumbadouros requeridos na fixao do carril do equipamento rolante. S h necessidade de um carril, do lado acostvel, uma vez que a perna interior apoiada em pneus. A aplicao do carril, regida principalmente pela necessidade de garantir que o desvio mximo entre a linha do carril e o seu eixo terico no ultrapasse os 10mm, e que a flecha mxima num qualquer troo de 2m no ultrapassa 1mm. Relativamente ao desnivelamento, a diferena entre a mesa do carril e a horizontal terica no deve ultrapassar 10mm, enquanto que a flecha entre dois pontos afastados entre si num qualquer troo de 2m no deve ultrapassar 2mm. Transversalmente, a inclinao mxima admissvel, em relao horizontal de 0,3%.
Fig. 3.97 Negativo na laje e chumbadouros.
Fig. 3.98 Negativo descofrado e mesas transversais.
Aps colocao do carril e fixao com as molas adequadas, foi aplicado um betuminoso a frio compactado com um mao para preencher todo o espao vazio, encobrindo os chumbadouros, as mesas transversais de apoio, as molas e o grout de regularizao aplicado por baixo das mesas.
Fig. 3.99 Colocao do carril sobre as mesas.
Fig. 3.100 Acabamento final com betuminoso.
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3.6.7. PORTO DE RECREIO E CAIS FLVIO-MARTIMO 3.6.7.1. Aspectos Gerais
O dimensionamento e organizao do Porto de Recreio, resultam do boat mix requerido pelo Dono de Obra, contando com local para embarcaes desde Classe I at VII, at 25m, totalizando um total de 170 lugares disponveis. A rea do cais flvio-martimo, localizada na extremidade do intradorso do cais acostvel de cruzeiros, conta com espao para receber uma embarcao de turismo da classe Douro Queen, tendo capacidade de abastecer as embarcaes de gua potvel e energia elctrica. Na parede de conteno da rea de Apoio Nutico, foi criado tambm um cais de recepo/honra com 38m de comprimento, com capacidade de receber uma embarcao at Classe VII. Para finalizar, foi concebido ainda um cais de servio/combustveis para duas ou trs embarcaes, localizado na face nascente da parede de conteno da rea de Apoio Nutico. Na presente empreitada foram cravadas todas as estacas metlicas para futura instalao dos equipamentos flutuantes do Porto de Recreio e colocados os passadios para as embarcaes flviomartimas e respectiva rampa de acesso.
Fig. 3.101 Simulao nocturna das opes lumnicas para o Porto de Recreio. [26]
Os equipamentos flutuantes a instalar no Porto de Recreio, no includos nesta empreitada, devero ser em poliestireno expandido revestido a beto e reforado com ao inox enquanto o guiamento e fixao sero realizados por anis guias associados a estacas metlicas tubulares, previamente seladas no bed rock. Na zona exposta a maior agitao martima, os flutuantes do cais flvio-martimo so do tipo quebramar flutuante sendo fixos com o mesmo tipo de material a utilizar no Porto de Recreio. Dado que estes quebramar vo receber embarcaes com alguma dimenso, necessrio dot-los de defensas em elastmero de borracha e de cabeos de amarrao de 100kN. Os acessos aos equipamentos flutuantes so realizados por estruturas tipo ponte, em ao tubular, soldado, com guardas laterais em toda a sua extenso e com acabamento anti-corroso. Os acabamentos das pontes de acesso e dos conveses dos equipamentos flutuantes so idnticos, sendo realizados por ripas antiderrapantes de madeiras exticas imputrescveis do tipo Tally (de frica) e Massaranduba (do Brasil).
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Fig. 3.102 Rampa de acesso ao cais Flvio-Martimo. Fig. 3.103 Quebramar flutuante com convs revestido.
3.6.7.2. Processos Construtivos e Clusulas Tcnicas
Numa fase inicial, a par das dragagens iniciais do reperfilamento do Molhe Sul, foram tambm executadas dragagens e uma regularizao dos fundos da rea correspondente ao Porto de Recreio. Concludas essas tarefas e a proteco marginal do aterro do Terminal de Passageiros, foi possvel comear a executar as estacas metlicas de guiamento do equipamento flutuante do Porto de Recreio. Essas estacas metlicas tm dimetros compreendidos entre 508mm e 813mm e paredes com espessuras de 16 a 19mm. Para isto estiveram envolvidas as duas empresas do consrcio, cada uma com equipamento diferente para realizar a colocao da estaca. A ETERMAR recorreu ao ponto flutuante Skyline Barge 18 para realizar esta tarefa. Em primeiro lugar necessrio posicionar o batelo e a camisa metlica exterior com auxlio topogrfico. Em seguida, com o vibrofunceur colocado no topo da camisa, este colocado em funcionamento at a camisa atingir o bed rock. Retira-se o vibrofunceur e coloca-se o corpo de suporte e comando do equipamento de furao sobre a camisa metlica, de forma a acoplar a coluna de furao com o bit que depois de accionada perfura o bed rock at cota definida no projecto.
Fig. 3.104 Skyline Barge 18 em furao.
Fig. 3.105 Coluna de furao com bit acoplado.
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Aps execuo do furo no interior da camisa, coloca-se a estaca metlica dotada de uns espaadores metlicos soldados de forma a garantir o seu correcto posicionamento no interior desta. Depois de garantir o correcto posicionamento da estaca, executa-se a selagem com beto submerso at cota superficial do bed rock, a partir do interior da estaca, que possui umas aberturas no fundo que garantem que o beto preenche o espao entre a estaca metlica e a rocha que a circunda. Passadas algumas horas pode-se retirar a camisa metlica e ficamos com a estaca encastrada num macio de beto. Para finalizar, preenche-se o fuste da estaca metlica com brita atravs de um balde clamshell ou saco com abertura de fundo. Alm deste mtodo, a CPTP, S.A. tambm colocou algumas estacas metlicas do Porto de Recreio com recurso ao sistema Symmetrix, em tudo idntico ao utilizado na colocao e perfurao executados nas camisas das estacas de beto armado do cais acostvel. A principal diferena em relao ao mtodo anterior prende-se falta de necessidade de selagem da estaca cravada, uma vez que a furao executada com o bit acoplado extremidade da estaca metlica, ficando na posio exacta quando se atinge a cota de projecto.
Fig. 3.106 Esquema de cravao de estacas metlicas com sistema Symmetrix. [34]
Fig. 3.107 Estaca com sistema Symmetrix acoplado. [27]
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A superfcie exterior dos tubos metlicos foi decapada e recebeu uma demo de primrio para ambientes marinhos com 80 microns e duas demos de tinta epoxi com 100 microns de espessura cada.
Fig. 3.108 Perna Longa em furao.
Fig. 3.109 Estacas metlicas terminadas.
O acesso aos equipamentos flutuantes do Porto de Recreio ser assegurado por pontes de acesso em ao tubular, com guardas laterais em toda a sua extenso e com acabamento anti-corroso, a ser executados na empreitada seguinte. Na presente empreitada, foi apenas executada base de suporte das pontes de acesso, denominada de Ilha Ecolgica. As zonas desta Ilha que se encontram visveis so em beto branco, sendo formada por trs clulas distintas que depois foram preenchidas por brita, sendo deixados oito negativos para posterior instalao de contentores de separao de lixo. A laje de fundo e arranque das paredes desta estrutura foram pr-fabricadas em estaleiro dado que se encontram a cotas muito baixas e de difcil execuo in situ. A parte frontal da Ilha, em forma arredondada, foi betonada com um beto branco auto-compactvel desenvolvido pelo Labest/FEUP, no mbito do projecto FCT-PTDC/EMC/70693/2006, incorporando metacaulino na sua composio tendo em vista a melhoria da durabilidade da estrutura. [2] Durante a fase de montagem das armaduras e cofragem foram instalados pelo LABEST/FEUP sensores de corroso, temperatura e extensmetros de fibra ptica que ficaram embebidos no beto, ficando ligados a um sistema de aquisio contnua e automtica de dados para posterior anlise.
Fig. 3.110 Ilha Ecolgica planta geral (imagem do projecto de execuo).
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Foram ainda construdos dois painis com o mesmo beto, tambm com o mesmo tipo de sensores instalados, que ficaram junto da estrutura, sujeitos s mesmas condies ambientais, servindo de termo de comparao com a estrutura real. De salientar que por esta estrutura que ser assegurado o abastecimento elctrico e de CCTV ao Porto de Recreio.
Fig. 3.111 Ilha Ecolgica corte (imagem do projecto de execuo).
Fig. 3.112 Betonagem da Ilha Ecolgica.
Fig. 3.113 Ilha Ecolgica concluda.
3.6.8. PLATAFORMA DE APOIO AO PORTO DE RECREIO MURO-CAIS EM ADUELAS 3.6.8.1. Aspectos Gerais
Esta rea designada de Plataforma de Apoio ao Porto de Recreio, est implantada na extremidade do Molhe Sul. De uma forma resumida, dotada de um aterro cota +4,80m (ZHL) e de um coroamento em beto armado cota +5,90m (ZHL). O aterro confinado por um conjunto de aduelas de beto pr-fabricadas, com dimenses diversas dada a complexidade da geometria do muro-cais, cujas clulas esto preenchidas por brita, solidarizadas por pilares e por uma viga de coroamento, ambos em beto armado executados in situ de forma a conferir a estabilidade exigida ao conjunto. As aduelas esto assentes num prisma de fundao regularizado e compactado cota -6,00m (ZHL).
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Esta plataforma, tem como objectivo, ser capaz de receber um edifcio com instalao de apoio aos navegantes, iluminao funcional exterior, um prtico-elevador de barcos (travelift), uma grua coluna com capacidade de 7ton. No permetro desta plataforma ser instalado um cais de honra/recepo com 38m, capaz de receber embarcaes at 25m, e tambm um cais de servio com 24m, com posto de abastecimento de combustveis. de notar, que nesta empreitada no consta a execuo do pavimento na plataforma. No entanto foram tomadas medidas que facilitem e possibilitem uma fcil execuo futura do mesmo.
Fig. 3.114 - Muro-cais em aduelas.
3.6.8.2. Processos Construtivos
A fundao do muro-cais resulta da realizao de um prisma de fundao, com enrocamento graduado de 10 a 50 kg, em stock no talude inicial do aterro. Mas, dada a existncia de materiais lodosos e siltes numa espessura considervel, foi realizada precedentemente uma dragagem.
Fig. 3.115 - Execuo do prisma de fundao das aduelas. [25]
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Aps a execuo do prisma, realizou-se a compactao dinmica, aco que quase consegue eliminar os assentamentos que estas estruturas sofrem quando so sujeitas sobrecarga, e isto veio a verificarse nesta obra tambm. Foi utilizado um compactador submersvel Dynapack CR 31, montado em grua de rastos, procedendo-se a uma inspeco subaqutica com mergulhadores no decorrer deste processo.
Fig. 3.116 - Compactador submersvel Dynapack CR 31.
Fig. 3.117 - Esquema de compactao dinmica dos prismas de fundao. [25]
Subsequente realizao dos prismas em enrocamento, cumprindo os perfis de projecto, foi necessrio fazer uma regularizao dos fundos com brita. A brita foi colocada com grua e um balde tipo clamshell sendo a cama nivelada por mergulhadores, utilizando um conjunto de guias metlicas regulveis colocadas segundo orientao topogrfica. Com isto, temos as camas de brita prontas a receber as aduelas de fundo.
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Fig. 3.118 - Aplicao de brita e regularizao da base de assentamento. [25]
Posteriormente, e assegurado o tempo de cura das aduelas, e garantida a correcta execuo dos prismas de fundao e das camas de britas, deu-se incio colocao das mesmas. As aduelas foram colocadas utilizando cangas criadas para o efeito, semelhantes s usadas na sua movimentao em estaleiro, e com o acompanhamento permanente dos mergulhadores. O posicionamento rigoroso de cada pea foi garantido a partir da superfcie, atravs da colocao de alvos numa estrutura provisria aprumada, acoplada parede da aduela a colocar.
Fig. 3.119 - Esquema de colocao das aduelas de fundo. [25]
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Fig. 3.120 - Colocao da primeira aduela de fundo.
Fig. 3.121 - Equipamento vdeo dos mergulhadores.
Fig. 3.122 - Fotografia da progresso do muro-cais.
Fig. 3.123 - Esquema tridimensional do muro-cais.
Fig. 3.124 - Esquema de colocao de aduelas intermdias e de coroamento. [25]
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Aps finalizada a colocao das aduelas, por colunas, foi dado incio ao preenchimento das clulas que iriam receber material granular, uma vez mais com recurso grua de rastos com o balde tipo clamshell.
Fig. 3.125 - Preenchimento das clulas com brita.
Fig. 3.126 Inicio da sobrecarga nas aduelas.
Com as clulas totalmente preenchidas com brita, procedeu-se colocao da sobrecarga das colunas de aduelas, de modo a atingir os 200kN/m2 na base, no prisma de fundao. Esta sobrecarga, veio provocar pequenos assentamentos dado que a o prisma de fundao j se encontrava compactado. No entanto importante realizar esta tarefa, eliminando assim a probabilidade de ocorrerem grandes assentamentos da fundao diferidos no tempo. Concluda esta tarefa, as clulas que so em beto armado foram betonadas com recurso a autobomba, de forma gradual, no mais de 3m de altura por dia. A betonagem de cada coluna no foi executada de uma forma contnua porque tal facto iria provocar presses muito elevadas nas paredes das aduelas enquanto o beto no ganhasse presa, podendo provocar fissurao ou mesmo o colapso das mesmas. Dado se tratar de betonagem abaixo do nvel da gua, esta foi executada de um modo semelhante s estacas de beto armado do cais acostvel, metodologia abordada anteriormente.
Fig. 3.127 - Esquema de betonagem das clulas/pilar. [25]
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Fig. 3.128 Colocao da armadura no pilar.
Fig. 3.129 Estrutura do travelift (22-03-2011).
Finalmente, de moto a criar uma unidade estrutural, a partir da cota +4,80m (ZHL), o muro-cais composto por uma superstrutura de beto armado, executada in situ, com cota de coroamento +5,90m (ZHL). Esta viga tem um bordo perifrico, galvanizado e pintado e o acabamento superficial do beto idntico ao do cais acostvel, tendo sido aplicado o mesmo endurecedor de superfcie com a pigmentao determinada pelo projecto de arquitectura.
Fig. 3.130 Alado nascente do muro-cais em aduelas (imagem do projecto de execuo).
Fig. 3.131 - Pormenor construtivo da viga de coroamento do muro-cais (imagem do projecto de execuo).
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Fig. 3.132 Ncleo/pilar em beto armado (imagem do projecto de execuo).
Fig. 3.133 Viga de coroamento completa.
3.6.9. PRODUO DAS ADUELAS EM ESTALEIRO
As aduelas pr-fabricadas utilizadas na construo do muro-cais, foram totalmente produzidas em estaleiro, desde a montagem das armaduras, montagem de cofragem e betonagens. Foram fabricadas um total de 186 aduelas de 17 modelos diferentes, variedade e quantidade exigida pela complexidade geomtrica do muro-cais. Dessas, foram colocadas 181, de modo a adaptar o murocais s condies reais, ligeiramente diferentes das de projecto (no encontro com o Molhe Sul). A montagem das armaduras foi executada in situ, por subempreiteiro especializado, tendo sido produzidas cofragens metlicas propositadamente para o fabrico das aduelas dado que assumem formas geomtricas pouco convencionais. Inicialmente foram betonadas as lajes de fundo para, posteriormente se montar as cofragens e moldar as clulas.
Fig. 3.134 Corte construtivo vertical das aduelas do tipo A1 (imagem do projecto de execuo).
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Fig. 3.135 Corte construtivo horizontal das aduelas do tipo A6 (imagem do projecto de execuo).
Fig. 3.136 Armadura e cofragem de uma laje de fundo.
Fig. 3.137 Armadura e cofragem das clulas.
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Fig. 3.138 Armadura e cofragem de uma laje de fundo. Fig. 3.139 Desmoldagem das clulas de uma aduela.
Aps desmoldagem e identificao de tipo e nmero da aduela, foram armazenadas no estaleiro, esperando a sua vez de transporte at ao local de aplicao. Dadas as suas dimenses, e necessidade de movimentao das aduelas com o beto ainda em idades jovens, este trabalho foi realizado com o mximo sentido de responsabilidade por parte de todos os intervenientes. Para tal movimentao recorreu-se a uma grua de rastos, de grande capacidade, tal como na sua colocao final.
3.6.10. FOTOGRAFIA DA OBRA CONCLUDA
Fig. 3.140 Fotografia da obra concluda (18-03-2011).
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4
PROCEDIMENTOS DE CONTROLO DA QUALIDADE, SEGURANA, SADE E AMBIENTE
4.1. INTRODUO Os servios de fiscalizao da Obra Exemplo, visaram assegurar o cumprimento integral do Projecto de Execuo e do Programa do Empreendimento, desenvolvendo aces de controlo, principalmente nas reas da Qualidade, Planeamento, Custos, Segurana, Sade e Ambiente. objectivo do presente captulo, explorar o Plano de Gesto da Qualidade, que foi executado baseado na Norma NP EN ISO 9001:2008 Sistemas de Gesto da Qualidade, definindo tambm a metodologia adoptada, os objectivos a atingir, os recursos utilizados, as actividades desenvolvidas e respectiva programao e, do ponto de vista documental, os formulrios e registos que foram necessrios executar e preencher de modo a garantir o cumprimento das disposies legais e regulamentares aplicveis, as obrigaes contratuais para com o Dono de Obra, normas e especificaes tcnicas aplicveis e boas prticas de execuo. Pretende-se ainda identificar o conjunto de rotinas e actividades mais relevantes adoptadas pela equipa de fiscalizao no decorrer deste projecto, como um instrumento para garantir a satisfao do Dono de Obra e das restantes partes interessadas, promovendo a melhoria contnua exigida pelas especificidades do projecto.
4.2. METODOLOGIA DE FISCALIZAO DA OBRA EXEMPLO Logo aps adjudicao do Projecto, foi necessrio definir uma metodologia para a abertura, arranque e planeamento da prestao de servios de fiscalizao. Numa primeira fase, o Director de Projecto e Director Operacional, aps analisar os documentos contratuais e o projecto, ficaram responsveis por preparar e solicitar uma reunio com o Dono de Obra para eventuais esclarecimentos, designadamente no que concerne responsabilidades do Dono de Obra a atender nas diversas fases da prestao de servios, definir os circuitos de informao a estabelecer entre os vrios intervenientes, bem como tomar conhecimento de informaes provenientes de eventuais contactos que tenham j ocorrido, entre o Dono de Obra e o Empreiteiro, que pudessem ser relevantes para o desenvolvimento dos trabalhos.
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Posteriormente, foi preparada uma reunio interna de arranque de projecto, onde foi feita uma explicao do projecto de prestao de servios, em que se incluiu a apresentao do mbito, equipa, com especial nfase para aspectos particulares ou especificidades que tenham resultado da fase de proposta e/ou outros que fossem relevantes acautelar no arranque externo com o Dono de Obra. Foram fornecidos os dados e contactos conhecidos do cliente, bem como particularidades a atender no relacionamento entre ambos. Nessa altura a equipa conhece todos os intervenientes, suas afectaes e respectivas responsabilidades bem como a forma de integrao de novos elementos da equipa, eventualmente em falta data da primeira reunio. Cada elemento da equipa tomou conhecimento das principais tarefas a levar a cabo, por cada um dos intervenientes, respectivos prazos, e emisso de documentos da sua responsabilidade. O planeamento e cronograma da prestao de servios foi exposto a par das especificidades do projecto e estudo de questes que previsivelmente podero surgir no decorrer das actividades, no sentido de definir aces para as eliminar ou minimizar de forma preventiva. Foram ainda analisados os dados e informaes existentes e a obter, foi explicado o Plano de Gesto da Qualidade a elaborar, com respectivos prazos e intervenientes, o Acompanhamento de Segurana e Sade e o Acompanhamento Ambiental da Obra. Por fim definiram-se os relatrios a produzir, mbito, prazos e responsabilidade, bem como outros assuntos considerados relevantes para o arranque efectivo da prestao de servios. Na sequncia da reunio de arranque, o Director de Projecto convocou o Empreiteiro, com conhecimento do Dono de Obra, para uma reunio, onde se discutiram os aspectos mais relevantes associados ao arranque, planeamento e controlo dos trabalhos, debatendo, entre outros assuntos, a equipa e seus interlocutores, especificidades do projecto, a lista de materiais sujeitos a Pedido de Aprovao e entrega de Amostras, Plano de Aprovisionamento e clarificao do Procedimento de Recepo de Materiais/Equipamentos. Ainda no mbito desta reunio tomou-se conhecimento das datas de emisso de autos, relatrios, reunies, resultados de ensaios, etc., e de alguns documentos do Empreiteiro, a saber, o Plano de Qualidade, Plano de Estaleiro, Desenvolvimento do Plano de Segurana e Sade, Plano de Gesto Ambiental e Plano de Trabalhos, Cronograma Financeiro e Mapas de Mo-de-Obra e Equipamento. Comeando os trabalhos em obra, a equipa fez um controlo fsico das actividades, recolhendo sistemtica e diariamente elementos como datas de incio, percentagem de trabalho realizado e datas de concluso, que serviram de base identificao de potenciais desvios e respectivas causas. O desenvolvimento e implementao do Plano de Qualidade atendeu s particularidades da obra, documentos contratuais e s regras de boa arte de construir, apresentando-se conciso e consistente com os processos construtivos que se props implementar, complexidade das actividades executadas e com os requisitos acordados com o Dono de Obra. Este plano, indica como se mantm controlados os diferentes processos, definindo as sequncias das actividades, os ensaios e inspeces a efectuar em cada uma e os critrios de aceitao para a execuo. Alm disso define o grau de qualificao para processos e operadores, estabelecendo as ferramentas tcnicas e mtodos a utilizar para atingir os requisitos especificados e indica os mtodos de recepo de materiais a aplicar, considerando a rastreabilidade como um requisito ao fornecimento e aplicao.
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No que se refere s monitorizaes e medies, so definidas, por actividade, quais as caractersticas que devem ser monitorizadas e medidas, respectivos critrios de aceitao, periodicidade e qualificao do pessoal exigida, identificando os responsveis pela aprovao e implementao das aces correctivas e preventivas no caso de uma no conformidade. 4.3. PROCESSO DE ESCOLHA DE TAREFAS CRTICAS Para implementao de um eficaz Plano de Qualidade, fundamental decifrar quais as tarefas crticas que merecem ateno particular por parte da fiscalizao. Consideraram-se os seguintes critrios bsicos para definir essas tarefas: Pequenos erros de execuo afectam fortemente a qualidade do produto final; Tarefas no caminho crtico; Tarefas em incio ou com processos construtivos experimentais; Tarefas irreversveis.
Assim, e tendo como base o Mapa de Quantidades de Trabalho e Preos do Programa de Procedimento de Concurso Pblico da obra exemplo, com base nos critrios anteriores, foram definidas as tarefas crticas a ser acompanhadas e fiscalizadas com maior ateno, sendo gerados registos dessas mesmas tarefas e actividades. Quebramento de rocha com explosivos no ponto Montemor; Quebramento de rocha com explosivos no ponto S Nogueira; Execuo da cortina de estacas-prancha; 1 fase de execuo das estacas de beto armado (perfurao na rocha e cofragem); 2 fase de execuo das estacas de beto armado (colocao de armaduras e betonagem submersa); Ensaios de integridade das estacas de beto armado; Betonagem de escudetes; Betonagem de vigas; Betonagem de laje; Produo de pr-fabricados; Colocao de pr-fabricados do Cais Acostvel; Colocao de aduelas pr-fabricadas; Colocao das estacas metlicas do Porto de Recreio.
4.4. METODOLOGIA DE CONTROLO DA QUALIDADE DOS MATERIAIS E EQUIPAMENTOS Este ponto define a metodologia da aprovao e posterior inspeco de recepo de materiais e equipamentos aplicados na obra.
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Com base no projecto e mapa de quantidades, foram identificados os produtos, equipamentos e materiais que requeriam prvia aprovao da fiscalizao, tendo a entidade executante a obrigao de os submeter a tal aprovao. O Director de Projecto, tem a incumbncia de analisar os elementos apresentados, comparando-os com as especificaes do projecto, solicitando parecer equipa projectista, e aprovao do Dono de Obra, quando assim for determinado. ainda da sua responsabilidade, definir os produtos, materiais e equipamentos a serem recepcionados e qual a frequncia das inspeces, acordando com o Empreiteiro os processos para a inspeco e recepo do que vai entrar na obra. O Pedido de Aprovao de Materiais e Equipamentos, a par de uma Ficha de Inspeco e Recepo, ento devolvido ao Empreiteiro dentro dos prazos estipulados pelo Caderno de Encargos ou acordados entre as partes envolvidas.
Fig. 4.1 Sampling procedures for inspection by attributes Part 1 Sampling schemes indexed by acceptance quality limit (AQL) for lot-by-lot inspection (adaptado da Norma ISO 2859-1).
4.5. ENQUADRAMENTO NORMATIVO DOS MATERIAIS E DA EXECUO DOS PRINCIPAIS TRABALHOS EM OBRA Este subcaptulo tem como objectivo compilar as especificaes e regulamentao nacional e internacional, oficialmente em vigor data de execuo da obra, sendo de seguida fixadas as condies tcnicas que devem satisfazer: a) Os projectos de execuo das especialidades; b) Materiais, seu fabrico, transporte e sua colocao/utilizao; c) Execuo dos principais trabalhos na obra exemplo.
4.5.1 Projectos de Execuo
Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas de Edifcios e Pontes (Dec.-Lei 235/83, de 31 de Maio). Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-Esforado (Dec.-Lei 449-c/83, de 30 de Julho). Regulamento das Estruturas de Ao para Edifcios (Dec.-Lei 211/86, de 31 de Julho).
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Eurocode 7 Geotechnical CEN 1994. Code of Practice for Maritime Structures British Standards Institution, BS 6349, 1994.
4.5.2 Materiais e Execuo de Trabalhos
Constam do Anexo I as especificaes e a regulamentao nacional ou europeia, relativamente aos materiais aplicados em obra, nomeadamente no que se refere ao seu fabrico, transporte e colocao/utilizao em obra bem como no que se refere execuo dos prprios trabalhos, dado que muita da legislao abrange ambos os aspectos tornando-se impossvel por vezes uma correcta separao das duas. Salienta-se que a lista includa no Anexo I no exaustiva, incluindo no entanto os documentos que se consideram mais relevantes.
4.6. CONTROLO DA QUALIDADE DOS MATERIAIS E DA EXECUO DOS TRABALHOS

4.6.1. BETO/BETONAGENS
No mbito da prestao de servios de fiscalizao, o controlo dos betes que foram necessrios realizar em obra foram alvo de ateno particular de toda a equipa. Previamente ao incio dos trabalhos com beto na obra, a entidade executante submeteu aprovao da fiscalizao os estudos de composio do beto que foram necessrios aplicar em obra. Para a anlise e estudo dos betes, a equipa da fiscalizao observou o definido no Caderno de Encargos e no Projecto de Execuo, Marcao CE de alguns dos constituintes do beto, atentando em especial nos requisitos e especificaes da Norma NP EN 206-1:2007 com mais detalhe nos captulos seguintes: i) Captulo 5 Requisitos para o beto e mtodos de verificao; ii) Captulo 6 Especificao do beto. H que salientar ainda que foram aplicados betes de comportamento especificado e betes de composio prescrita. Nos primeiros, a informao fornecida pelo empreiteiro em relao ao beto pretendido contempla os elementos seguintes: Classe de resistncia; Mxima dimenso do inerte; Classe de consistncia do beto fresco ou relao gua/cimento; Classes de exposio do beto, simples, armado ou pr-esforado; Especificao do equipamento de aplicao: balde, bombagem ou telebelt. No caso de betes de composio prescrita so fornecidos os seguintes elementos pela entidade executante: Dosagem de cimento por metro cbico de beto compactado; Tipo de cimento e classe de resistncia; Classe de consistncia do beto fresco ou relao gua/cimento;
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Tipos de inerte; Mxima dimenso do inerte e sua granulometria; Tipo, quantidade e origem dos adjuvantes; Origem dos constituintes do beto (se aplicados adjuvantes). Dado que foi aplicado beto pronto na quase totalidade da obra, foram entregues as informaes relativas ao beto fornecido, informaes com origem no fabricante. A cada entrega de beto pronto, a fiscalizao recebeu uma cpia das guias de remessa, bem como os tales das amassaduras para aferio das frmulas aprovadas, sempre que requerido. Aquando da recepo do beto fresco, a sua consistncia deve ser tal que o beto fresco seja trabalhvel, sem segregao e possa ser compactvel com os meios disponveis no estaleiro; sempre que o beto no tiver a consistncia especificada, deve ser rejeitado, ficando registada a respectiva no conformidade. A avaliao da consistncia realizada pela fiscalizao atravs de ensaios de abaixamento no cone de Abrams em todos os carros de beto. ainda tida em conta a temperatura do beto fresco, que em casos normais no deve exceder os 30C, nem ser inferior a 5C, durante o tempo que decorre entre a amassadura e a colocao em obra. Previamente betonagem definido o mtodo e tempo de cura aconselhvel, tendo em conta o tipo e funo do elemento estrutural, dimenses do elemento, carregamentos em idades jovens a que vai estar sujeita, condies ambientais nas horas seguintes betonagem, aplicando-se de forma separada ou combinada os seguintes mtodos: Manuteno da cofragem no lugar; Cobertura com filmes plsticos; Colocao de coberturas hmidas; Asperso com gua; Aplicao de compostos de cura que formem membranas protectoras.
Verifica-se assim, que esto sujeitos ao controlo de qualidade os processos de fabrico, colocao e cura do beto, bem como o controlo das suas caractersticas em fresco e depois de endurecido, compreendendo as seguintes aces mais relevantes: a) Controlo da produo do beto; b) Controlo da conformidade do beto; c) Inspeco antes da betonagem; d) Inspeco durante o transporte, colocao, compactao e cura; e) Betonagem submersa; f) Plano de amostragem e controlo; g) Controlo das caractersticas mecnicas do beto endurecido; h) Critrios de conformidade e de deciso; i) Registo de controlo de produo.
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a) Controlo da Produo do Beto
O controlo da produo integra as medidas necessrias para manter e regular a qualidade do beto em conformidade com as exigncias especificadas, sendo executado pelo empreiteiro, subempreiteiro e fornecedores. Para este efeito foram criados os registos seguintes: Identificao do fornecedor do beto pronto; Nmero da guia de remessa; Identificao dos fornecedores do cimento; Identificao dos fornecedores de inertes; Identificao dos fornecedores dos adjuvantes; Identificao dos fornecedores das adies; Origem da gua de amassadura; Consistncia do beto; Massa volmica do beto fresco; Razo gua/cimento do beto fresco; Quantidade de gua adicional ao beto fresco; Dosagem de cimento; Data e hora de moldagem dos provetes de ensaio; Nmero de provetes de ensaio; Cronograma de execuo de determinadas fases de trabalho durante a colocao e cura; Temperatura e condies meteorolgicas durante a colocao e cura; Elemento estrutural em que determinada amassadura vai ser colocada.
b) Controlo da Conformidade do Beto
O controlo da conformidade do beto integra uma combinao de aces e decises, tomadas de acordo com regras de conformidade previamente estabelecidas, para verificar a conformidade de um lote, previamente definido, com as especificaes, obedecendo s prescries da NP ENV 206-1, Quadro 24, existindo, alm da guia de remessa, registos relativos aos valores reais da: Consistncia do beto; Uniformidade do beto (recolha de amostras em partes diferentes da amassadura); Aspecto geral do beto; Controlo de fabrico do fornecedor; Resistncia compresso; Outras caractersticas especificadas nos elementos do projecto.
c) Inspeco Antes da Betonagem
As inspeco visuais antes de qualquer betonagem, incidiram principalmente sobre:
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Geometria e posicionamento da cofragem; Implantao topogrfica da estrutura; Verificao dos eixos de peas e altimetria; Posicionamento de chumbadouros e armaduras em geral; Verificao das seces, espaamentos, recobrimentos, empalmes e arranques de armaduras; Estado de limpeza geral da zona/pea a betonar; Tratamento das superfcies de beto endurecido das juntas de betonagem e molhagem; Molhagem das cofragens ou aplicao de leo descofrante; Estabilidade das cofragens; Estanquidade das cofragens; Termo de responsabilidade do escoramento ou cimbre; Estereotomia dos painis de cofragem, em beto vista; Desempeno e preparao da superfcie das cofragens; Limpeza das armaduras; Fixaes das armaduras; Disponibilidade de meios eficazes de transporte, compactao e cura; Disponibilidade de pessoal competente e de boas condies de trabalho.
Fig. 4.2 Cofragem no conforme da Ilha Ecolgica.
Fig. 4.3 Cofragem da Ilha antes da betonagem.
d) Inspeco Durante o Transporte, Colocao, Compactao e Cura
Esta inspeces incidiram essencialmente sobre: Manuteno da uniformidade do beto durante o transporte e colocao; Distribuio uniforme do beto no interior das cofragens; Compactao uniforme e ausncia de segregao do beto; Altura mxima de queda livre; Espessura das camadas;
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Ritmo de subida do beto tendo em ateno a presso sobre as cofragens; Tempo decorrido entre a amassadura ou entrega do beto e a betonagem versus tempo especificado; Medidas especiais no caso de betonagens com tempo frio ou quente; Medidas especiais sob forte chuvada; Localizao das juntas de betonagem; Tratamento das juntas de betonagem antes do endurecimento; Operaes de acabamento da superfcie; Mtodo de betonagem e tempo de cura tendo em ateno o desenvolvimento da resistncia; Ausncia de danos provocados por vibrao ou choque sobre o beto recentemente colocado.
Fig. 4.4 Cuidados com a altura de queda do beto [40].
Fig. 4.5 Esquema de betonagem submersa
com tremie [40].

e) Betonagem Submersa
A betonagem submersa (Fig. 4.5) consiste na introduo de um tubo, tremie, que garante que o beto no esta nunca em contacto com a gua. Na extremidade oposta que se insere o beto, temos uma espcie de tamponamento que a certa altura se solta e o beto cai atravs de gua e mantm-se o contacto com a ponta do tubo para evitar algum tipo de agitao prejudicial. Este processo exige uma ateno especial no que diz respeito a fenmenos de segregao do beto, de modo a no comprometer a durabilidade e resistncia do beto.
f) Plano de Amostragem e Controlo
O plano de amostragem definido para a obra em causa, e tratando-se de beto pronto, acordou-se que fosse o seguinte: Execuo de trs cubos (provetes) por cada elemento isolado betonado, ou a cada 50m3; A cada srie de provetes corresponde um ensaio de consistncia feito na mesma ocasio da execuo dos provetes (slump test); Os provetes foram realizados na presena de um elemento da fiscalizao, com beto proveniente de uma amassadura destinada a ser aplicada na obra, e de um carro designado por esse elemento da fiscalizao; A execuo dos provetes estar de acordo com o estipulado na norma NP EN 12390-1;
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Todos os provetes deviam ser numerados na sequncia normal dos nmeros inteiros comeando em 1, contendo tambm a classe de resistncia e de exposio ambiental; Ter cuidado com as condies de cura dos provetes, tomando medidas no caso de condies ambientais desfavorveis.
Fig. 4.6 Slump Test em obra.
Fig. 4.7 Provetes (cubos) de beto para ensaio.
g) Controlo das Caractersticas Mecnicas do Beto
Por cada srie de trs provetes fabricados, foi preenchido pela fiscalizao um verbete de ensaio, com a seguinte informao mais relevante: Hora de fabrico do beto; Nmero da guia de remessa; Nmero de srie dos provetes; Tipo de cimento e dosagem; Granulometria dos inertes; gua de amassadura; Modo de fabrico; Local de aplicao do beto. Aps o tempo de cura, os provetes foram transportados para laboratrio de ensaio, devidamente acondicionados, tendo a entidade executante a incumbncia de comunicar os resultados imediata e directamente fiscalizao, logo aps a sua disponibilizao pelo laboratrio.
h) Critrios de Conformidade e de Deciso
Foram aplicados os critrios de conformidade da norma NP EN 206-1, e caso surgisse algum caso de no-conformidade do beto, seriam desencadeadas as aces previstas na clusula 8.4 da mesma norma. No caso da rejeio do beto, no que refere s caractersticas de resistncia e durabilidade, por conta do empreiteiro, seriam realizados ensaios adicionais sobre carotes extradas da estrutura ou dos elementos estruturais afectados eventualmente em combinao com ensaios no-destrutivos, por exemplo, com esclermetro.
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Se os resultados desses ensaios fossem negativos, apresentando o beto caractersticas inferiores s requeridas, considerar-se-iam dois casos: Se o valor da resistncia se situar acima de 85% do exigido, o empreiteiro sofre uma penalizao de 10% do valor da parte da obra afectada; Se as caractersticas forem inferiores a 85% das exigidas, o empreiteiro teria de demolir e reconstruir as peas deficientes por sua conta.
i) Registo de Controlo de Produo
Este registo, regido pelos termos da clusula 9.3 da norma NP EN 206-1, e do registo elaborado constam os seguintes elementos: Nmero do provete; Data de fabrico; Data do ensaio; Idade do provete; Classes de resistncia e de exposio ambiental; Tipo e dosagem de cimento; Tipo e dosagem de adjuvantes; Consistncia; Teor de cloretos; Local de aplicao do beto de onde foi retirada massa para o fabrico dos provetes; Resistncia obtida em cada ensaio (MPa); Mdia da resistncia dos trs provetes que formam o conjunto do ensaio (MPa); Massa volmica do provete; Observaes.
4.6.2. Armaduras de Ao para Beto Armado e Estacas-Prancha
Neste ponto pretende-se descrever as actividades de controlo da recepo do ao e moldagem das armaduras a incorporar no beto armado, exercidas pela equipa de fiscalizao em obra. Previamente entrada em obra do ao, para os trabalhos de estruturas de beto armado, a entidade executante submeteu aprovao da fiscalizao um pedido de aprovao do ao. De acordo com o Decreto-Lei n 390/07 de 10 de Dezembro, todos os aos em varo para armaduras de beto armado e redes electrossoldadas (lisas e nervuradas) para alm da classificao, esto sujeitos a certificao obrigatria em Portugal, pelo CERTIF (nica entidade certificada pelo IPAC em Portugal). Nesse sentido, os aos para armaduras ordinrias sob a forma de vares utilizados em todos os elementos de beto armado so classificados pelo Laboratrio Nacional de Engenharia Civil (LNEC),
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em cumprimento do artigo 23 do Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-esforado (REBAP), Decreto-Lei n 349-C/83, de 30 de Julho. Os aos para armaduras ordinrias devero ser fornecidos dando satisfao a todas a condies previstas nas Especificaes LNEC aplicveis, atrs referidas, ou nos respectivos Documentos de Homologao. A recepo do ao em obra fez-se acompanhar da entrega por parte do Empreiteiro da: Guia de remessa do material; Certificado de fabrico em Portugus; Certificao CERTIF do fabricante; Documento de classificao do LNEC actualizado. Para as tarefas de moldagem e inspeco das armaduras, foram cumpridas as regras definidas no REBAP e Norma NP ENV 13670-1 2007, bem como as boas regras da arte, destacando-se: Colocao de espaadores em argamassa para garantir o recobrimento das armaduras; Verificao das seces e nmero de vares; No permitir a dobragem de vares com recurso a aquecimento; Garantir o dimetro mnimo de dobragem especificado para os vares; Verificar a no existncia de fissuras nos vares dobrados; Verificao da necessidade de armaduras de pele; Nos casos de armadura muito densa garantir a possibilidade de passagem do vibrador; Garantir o posicionamento correcto dos negativos e aros das caixas; Colocao dos protectores de pontas (cogumelos plsticos); Verificao dos comprimentos de amarrao e sobreposio de vares; Verificao do posicionamento das mesas de suporte nas armaduras superiores da laje; Verificao dos ns de amarrao dos vares. Todos os aos recepcionados em obra foram sujeitos a ensaios em laboratrio acreditado para o efeito pelo IPAC, conforme descrito na NP ENV 13670-1. Para tal, o ao foi dividido em lotes, sendo que cada lote corresponde diviso do fornecimento do mesmo produtor e do mesmo tipo de ao, nos termos do Caderno de Encargos. Nestes ensaios, os resultados individuais obtidos nos ensaios devem satisfazer os valores especificados nas Especificaes LNEC para cada propriedade. Para efeito destes ensaios de recepo, considera-se que os valores especificados devem ser entendidos como valores limite. No caso de determinada propriedade apresentar um valor no conforme, a amostragem deveria ser repetida com o dobro das amostras, sendo o lote rejeitado no caso de apresentar um resultado insatisfatrio. Foram realizados os seguintes ensaios: Ensaios de traco Ao em varo A400NR; Ensaios de traco Ao em varo A500NR;
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Ensaio de traco Liga ferrocarbnica (estacas-prancha); Ensaio de determinao da composio qumica Liga ferrocarbnica (estacas-prancha).
Fig. 4.8 Resultados do ensaio de determinao da composio qumica das estacas-prancha.
4.6.3. FABRICO E COLOCAO DE ESTRUTURAS E ELEMENTOS METLICOS
De uma forma simplificada, a execuo de estruturas metlicas, destacando as estacas metlicas do Porto de Recreio e do cais Flvio-Martimo, bem como elementos metlicos diversos a aplicar em obra, verificaram o cumprimento das seguintes condies: Os soldadores que executaram o fabrico estavam qualificados por entidade competente; Os materiais a aplicar eram certificados (perfis, chapas, vares, buchas, parafusos, materiais de adio e tintas); Foi feita a medio e verificada a espessura do tratamento anticorrosivo.
Fig. 4.9 Medio da espessura da galvanizao com medidor de sonda destacvel (26-07-2011).
Numa fase seguinte, de recepo e montagem, foi feito: Controlo dimensional e geomtrico das peas; Controlo visual para detectar pingos de soldadura, rebarbas, empenos e cortes; Controlo das ligaes aparafusadas (classe e tipo, material e dimenso do parafuso, porca e anilha, e respectivo aperto); Verificao dos dimetros dos furos; Verificao dos chumbadouros; Verificao das folgas em peas contnuas; Levantamento topogrfico com alinhamentos e cotas altimtricas.
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Na fase de acabamento foi realizada a verificao do estado de acabamento das superfcies bem como a conformidade com o especificado no projecto, para o tratamento anticorrosivo das superfcies da estrutura.
Fig. 4.10 Acabamento de superfcie (pintura).
Fig. 4.11 Tratamento anticorrosivo em estaca soldada.
4.6.4. Fabrico das Aduelas em Estaleiro
A produo em estaleiro da totalidade das aduelas entre Maro e Junho de 2010, requereu a ocupao de grande rea do estaleiro e mereceu uma ateno particular por parte da fiscalizao dada a dinmica implementada quer na moldagem do ao quer no nmero de betonagens executadas diariamente. Alm das regras gerais aplicadas a todas as betonagens, nas aduelas aplicaram-se ainda as seguintes regras: O beto foi lanado por camadas de espessura no superior a 0,30m e compactado com vibradores; A queda do beto no excedeu 1,50m e o dispositivo utilizado na sua colocao evitou a segregao dos materiais; Realizao das betonagens ocorreu sem interrupo de modo a que cada fase de betonagem foi concluda no dia em que se iniciou. A desmoldagem das aduelas requereu sempre a aprovao da fiscalizao, cumprindo os seguintes preceitos: No foi permitida a desmoldagem total sem, pelo menos, dois dias de presa; A desmoldagem lateral pde ser realizada um dia aps a betonagem; A remoo do local de fabrico para aplicao s foi autorizada passados, no mnimo, 28 dias aps desmoldagem; O transporte/movimentao para depsito foi possvel passados trs dias da betonagem, com recurso a dispositivo especial, de modo a limitar as tenses de traco no beto; Todas as aduelas foram marcadas com a data de fabrico, nmero e tipo de aduela. No se verificou, a necessidade de rejeitar nenhuma das aduelas, mas poderia suceder no caso de apresentarem superfcies empenadas, com vazios, com brita vista ou com outros defeitos de fabrico visveis.
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O tratamento das superfcies das aduelas durante o processo de cura do beto, constou das seguintes aces: i) Rega das superfcies com a seguinte frequncia: Nos primeiros sete dias, trs vezes por dia; Nos oito dias seguintes, duas vezes por dia; Nos quinze dias seguintes, uma vez por dia; Nos trinta dias seguintes, ou at aplicao em obra, uma vez por semana. ii) Nos primeiros trs dias a rega foi feita com gua doce, e nos seguintes com gua salgada, isenta de partculas em suspenso e matria orgnica.
4.6.5. Colocao de Pr-Fabricados
A movimentao e colocao dos pr-fabricados da obra exemplo, em especial das aduelas do murocais, foi alvo de um acompanhamento exaustivo pela fiscalizao, para: Efectuar inspeco visual, por mergulhadores profissionais do fundo do mar aps as dragagens; Garantir que a movimentao das peas foi efectuada com recurso a estruturas previstas para o efeito e sem manobras bruscas; Garantir com o auxlio de mergulhadores e topgrafo o correcto posicionamento da pea relativamente ao projecto; Efectuar registo do posicionamento da pea no projecto em funo da nomenclatura de fabrico; Aprovar a largura exterior e profundidade das juntas entre peas existente aps colocao; Registar possveis esmilhamentos, fissuras ou outras ocorrncias provocadas na colocao; No caso das aduelas de fundao, verificao por vdeo em directo (equipamento transportado por mergulhador), do estado dos prismas de fundao e da cama de assentamento em brita; Controlo e registo dos assentamentos das aduelas durante a pr-carga.
Fig. 4.12 - Movimentao de uma aduela em estaleiro.
Fig. 4.13 Colocao de aduela com mergulhador.
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4.6.6. Quebramento de Rocha com Explosivos nos Pontes Montemor e S Nogueira
Esta tarefa, exigiu a realizao diria de um plano de fogo, com disposies apresentadas fiscalizao, sendo tambm acompanhado por esta, com o intuito de proteger as instalaes, equipamentos e infraestruturas existentes de quaisquer danos. Dada a dinmica de funcionamento, legislao e as regras de boas prticas a seguir nesta tarefa, e com a experincia ganha no acompanhamento da obra, aconselha-se que em trabalhos semelhantes sejam verificados os seguintes cuidados e rotinas: Posicionamento do batelo sobre a malha de pontos com auxlio do sistema de posicionamento DGPS; Sondagem manual da cota do fundo; Determinao da cota superior do estrato rochoso e do comprimento de furao; Furao do orifcio para introduo dos explosivos at cota -12m (ZHL) (+2,00m que a cota de dragagem); Atribuio criteriosa do nmero do detonador e quantidade de explosivos por furo; Colocao dos explosivos no furo e recuperao do fio pois este tem de passar por dentro do tubo; Ligaes elctricas em srie dos detonadores utilizados; Afastamento do batelo para distncia segura (50m aproximadamente); Contacto VHF com as autoridades martimas e porturias e pedido de autorizao da detonao; Ligao elctrica ao explosor e carga do mesmo; Detonao da pega; Recuperao dos fios elctricos depois da detonao e verificao de todos os detonadores no sentido de verificar se foram activados e se ocorreu a consequente detonao de todos os explosivos colocados; Estudo do Plano de Controlo de Vibraes, produzido mensalmente pelo Instituto da Construo da FEUP, com os registos dos quatro sismgrafos localizados nas imediaes do Porto de Leixes.
Fig. 4.14 Valores das velocidades registadas ao longo do ms de Agosto 2010 nos 4 sismgrafos.
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4.6.7. Rocega Aps Dragagem
A rocega, como complemento s sondagens realizadas por equipamentos de topo-hidrografia, foi efectuada em toda a rea dragada, de modo a garantir que toda a rea se encontra efectivamente a cotas iguais ou inferiores s de projecto. um processo mecnico, que elimina possveis pontos mortos no detectados pela sondagem. Assim, na obra exemplo foi aprovado pela fiscalizao o seguinte procedimento para a rocega: A embarcao utilizada foi o S Nogueira; Foi utilizada como barra de rocega um perfil HEB 300 com 12,2m de comprimento; A barra foi suspensa na grua do ponto e atirantada nas suas extremidade a guinchos na popa da embarcao; O cabo da grua foi marcado a partir de 10m da sua extremidade e at 16 metros da extremidade (10,0m + 0,0ZHL a 12,0 + 4,0ZHL); A cota da mar foi fornecida pelo DGPS da embarcao (com preciso centimtrica) de modo a corrigir a posio da barra; O ponto foi manobrado e orientado por fiadas introduzidas no sistema informtico, garantindo uma sobreposio no inferior a 2m por fiadas consecutivas; A zona por onde a barra passou foi cadastrada no programa informtico Hypack2010; O software permite assinalar no mapa, sempre que seja detectada alguma singularidade; A deteco das singularidades foi feita visualmente pelo arrastamento da barra ou manualmente por intermdio de um cabo ligeiro amarrado ao cabo de suspenso; Os pontos eventualmente detectados foram percorridos novamente e confirmados ou eliminados; Os pontos confirmados foram removidos com o equipamento de dragagem e submetidos a nova rocega at completa aprovao do varrimento completo.
4.6.8. Execuo da Cortina de Estacas-Prancha
A cortina de estacas-prancha ao longo do cais acostvel, como as outras actividades, foi alvo de uma bateria de cuidados e anlise em pontos especficos, desde a recepo do material, ao processo construtivo e solidarizao com a restante estrutura. Destacam-se, ento, os seguintes pontos: Medio da estaca em estaleiro; Verificao do encaixe na estaca anterior e verticalidade das mesmas; Cravao das estacas com vibrofonceur at dar nega; Medio do corte ou empalme necessrio estaca; Encabeamento da cortina de estacas com uma viga HEA500; Fixao da viga HEA500 s estacas cilndricas do cais acostvel com abraadeiras metlicas; Colocao da armadura e cofragem do macio de solidarizao e posterior betonagem.
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4.6.9. Execuo de Estacas de Beto Armado
A realizao da totalidade das 210 estacas de beto armado do cais acostvel, entre Abril e Outubro de 2010, foi das actividades em obra mais relevantes em termos de acompanhamento e registo de informao por parte da equipa de fiscalizao. De feio que nenhum ponto considerado essencial para o acompanhamento dos trabalhos seja deixado ao acaso, definiram-se os procedimentos seguintes: Medio do molde metlico da estaca em estaleiro; Registo dos dados da cravao do molde da estaca (dados topogrficos e registos da furao e extraco de solos do equipamento de furao Symmetrix); Verificao da montagem dos troos de 12m pr-moldados em fbrica das armaduras das estacas, empalmes e colocao de serra-cabos; Limpeza do interior do molde da estaca com air-lift; Acompanhamento da colocao de armaduras, verificao do seu comprimento total e posicionamento de espaadores; Acompanhamento da betonagem submersa com tremie; Corte e preparao final da cabea da estaca; Verificao do nmero de apoios metlicos soldados aos moldes de estacas do cais acostvel para suporte dos canaletes e escudetes antes da betonagem das vigas; Acompanhamento do ensaio snico, para determinao da integridade das estacas de beto e estudo dos relatrios dos ensaios.
Fig. 4.15 Ensaio Snico (Mtodo da Resposta Dinmica) da Estaca EA51 Curva de resposta.
4.6.10. Recepo e Colocao de Cabeos de Amarrao No que se refere recepo e colocao dos cabeos de amarrao, por parte da fiscalizao, foram exercidas as seguintes aces de modo a uma correcta aplicao dos mesmos, de acordo com o definido em projecto. Assim, compilando as aces de recepo de materiais e execuo em obra atentou-se para os seguintes pontos:
Verificao dimensional e visual do estado geral do cabeo na sua recepo; Colocao da crcea metlica na betonagem da laje; Posicionamento dos chumbadouros na betonagem da laje;
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Regularizao da base com grout aps remoo da crcea metlica; Colocao do cabeo na posio correcta; Aperto das fmeas de fixao; Enchimento do cabeo com beto; Proteco das fmeas com alcatro quente; Numerao dos cabeos de amarrao (pintura).
4.6.11. Recepo e Colocao de Defensas Semelhantemente, no que se refere recepo e colocao das defensas do cais acostvel, a fiscalizao, centrou a sua ateno nos seguintes pontos:
Verificao dimensional e visual do estado geral da defensa na sua recepo em obra; Assemblagem do painel de baixo atrito com o sistema de amortecimento; Marcao e execuo das carotagens a executar nos escudetes para chumbar os vares roscados para fixao das defensas; Colocao das buchas qumicas e vares roscados na parte frontal dos escudetes at profundidade necessria; Colocao da defensa e aperto das fmeas de fixao aos vares roscados.
Fig. 4.16 Recepo das defensas em obra.
4.6.12. Execuo das Juntas de Dilatao Um dos ltimos trabalhos a ser terminado foram as juntas de dilatao, embora o seu incio remonte execuo das primeiras vigas, entre o cais pr-existente e o novo cais acostvel. Assim, para esta actividade, em particular, foi importante seguir e acompanhar a execuo das seguintes tarefas:
Verificao dos negativos colocados na betonagem das vigas e laje; Colagem do aglomerado negro de cortia; Colagem e posicionamento das bandas de neoprene armado a envolver os "dentes" da junta; Regularizao da base do pavimento com grout (aps remover o perfil metlico U);
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Aplicao da junta flexvel em borracha tipo "Algaflex T50, incluindo fornecimento, montagem e todos os acessrios e trabalhos necessrios ao nvel da laje/pavimento; Aplicao de um cordo de mstique nos limites acessveis de toda a junta de dilatao.
4.7. CONTROLO DE NO CONFORMIDADES EXTERNAS O objectivo deste controlo o de identificar, registar e tratar as situaes de servios e produtos no conformes executados em obra de modo a que: Servios prestados no conformes sejam prontamente identificados e controlados; Produtos no conformes sejam prontamente identificados e segregados de forma a evitar a utilizao indevida; No conformidades detectadas na prossecuo das actividades sejam prontamente identificadas, registadas e tratadas pelos implicados. considerada uma No Conformidade o incumprimento de um requisito, devendo identificar-se de imediato uma aco correctiva para corrigir e/ou evitar a sua ocorrncia. Qualquer colaborador, no mbito das suas actividades em obra, pode detectar uma no conformidade de origem externa na prestao de servio, preenchendo uma ficha para o efeito. A descrio da situao de No Conformidade deve ter a mxima objectividade de modo a contextualizar de forma inequvoca a situao no conforme e permitir um clere e eficiente tratamento da mesma. Para cada situao de No Conformidade so propostas pela entidade executante ao Director de Projecto as aces de correco no sentido de evitar a recorrncia das situaes, devendo ser identificadas as causas e definidas as aces correctivas apropriadas para cada caso.
4.8. GESTO AMBIENTAL NA OBRA EXEMPLO A valorizao ambiental um factor, que, sendo estratgico, assegura a construo sustentada, a satisfao das necessidades, expectativas e exigncias dos clientes e a minimizao dos impactes ambientais das suas actividades, recorrendo organizao, implementao e manuteno de um Sistema Ambiental. Alm do definido em Caderno de Encargos, no que se refere a ambiente, a entidade executante obrigou-se a cumprir o preconizado no EIA, a recomendaes do Dono de Obra bem como a legislao em vigor data.
4.8.1. Sistema de Gesto Ambiental
Em fase de construo da responsabilidade da entidade executante, contratar um tcnico que assegure o cumprimento do Sistema de Gesto Ambiental, e que garanta o controlo eficaz das aces desenvolvidas nesse mbito, com o objectivo de assegurar as melhores condies ambientais em obra. Tal sistema de gesto estruturado num documento denominado Plano de Gesto Ambiental, lavrado pela entidade executante, sendo apresentado ao Dono de Obra para aprovao. Desde a entrada em obra do empreiteiro, independentemente da aprovao, este deve proceder implementao do previsto no seu Sistema de Gesto Ambiental, dispor de um tcnico de ambiente e
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proceder aos registos de controlo das actividades previstos na lei cumprindo todas as especificaes dos documentos de referncias e demais orientaes do Dono da Obra. Terminados os trabalhos em obra, compilada toda a informao relevante no mbito do SGA, incluindo registos que comprovem a boa execuo da obra, relativos s medidas minimizadoras dos impactes negativos.
4.8.2. Medidas Gerais Integradas no Plano de Gesto Ambiental
Os impactes ambientais, no decorrer de uma obra com estas caractersticas, so inevitveis. No entanto, podem ser minimizadas atravs de um adequado planeamento da obra, que tem por base os seguintes procedimentos: Executar um planeamento e estruturao correcto das actividades, a que devero estar associadas as melhores tcnicas construtivas e de funcionamento dos equipamentos, o que permitir adoptar, partida, as melhores prticas de Gesto Ambiental; Definio dos procedimentos e normas de actuao e interveno, garantindo a adopo dos cuidados necessrios/possveis para a minimizao de impactes; Implementao de um processo de controlo e monitorizao que acompanhe toda a fase de construo, que identifique inconformidades e erros humanos, dando origem em tempo til ao encontrar de solues de correco e medidas que resolvam conflitos, reduzam impactes e valorizem a obra. Em obras de caractersticas similares obra exemplo, os impactes resultantes da fase de construo incidem sobretudo na zona a dragar, podendo apenas em alguns casos pontuais dar origem a situaes de perturbao e incmodo nas reas adjacentes rea de interveno. No entanto, estes trabalhos decorrem numa zona cujo uso facilita a implementao e o respeito de reas de segurana e proteco s obras, necessrias em projectos desta natureza, visto que se localiza em rea porturia a bastante distncia das zonas com ocupao residencial. Deste modo, e com base nos preceitos do EIA [66] e Plano de Gesto Ambiental, podem-se realar as seguintes medidas minimizadoras dos impactes a nvel ambiental na zona de interveno e adjacentes, a ter em conta no decorrer dos trabalhos, a saber: A dragagem de sedimentos, deve ser efectuada com draga de suco; As operaes de dragagem de sedimentos devem ser conduzidas de forma cuidada, devendo ser minimizada a ressuspenso de sedimentos, nomeadamente atravs da baixa velocidade de suco; Respeitar os valores de sedimentos dragados e de desmonte de rocha, definidos no Projecto de Execuo, impedindo extraces superiores s estritamente necessrias; Implementar medidas de segurana respeitantes ao emprego de explosivos, as quais devem considerar a existncia de pipelines na rea; Assegurar que no ocorre qualquer rejeio de matrias poluentes de qualquer natureza para o leito do rio ou para o mar; Os efluentes produzidos no estaleiro e por todas as mquinas tero um sistema de recolha e tratamento prvio;
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Assegurar que os trabalhadores afectos obra tero formao e meios necessrios para intervir rapidamente em caso de acidente, envolvendo o derrame de leos e hidrocarbonetos; Assegurar a limitao de velocidade de circulao dos veculos na obra; Assegurar a correcta manuteno e funcionamento dos motores de combusto dos veculos pesados, dragas, bateles, barcos e outros equipamentos, de forma a reduzir o mais possvel as suas emisses atmosfricas; Os camies utilizados no transporte de materiais pulverulentos devem ser dotados de um sistema que permita cobrir a caixa, para evitar a queda e o espalhamento de materiais; adicionalmente estes veculos no circularo excessivamente carregados; Nas operaes que envolvem a utilizao de explosivos para quebramento de rocha devem ser cumpridos os seguintes aspectos: Restrio ao perodo das 8h s 20h e apenas nos dias teis; Utilizao de mtodos de fogo apropriados reduo da intensidade das vibraes, com sistemas de detonao retardada; Adopo de um sistema de aviso s populaes, com indicao antecipada dos horrios e zonas previstas para as exploses; imediatamente antes de qualquer detonao soar um alarme sonoro de aviso; Instalao de postos de registo dotados de sismgrafos, de forma a medir a intensidade das vibraes produzidas e avaliar as possibilidades de eventuais danos nas estruturas construdas existentes; Assegurar locais alternativos para o estacionamento das embarcaes que utilizavam o cais do Molhe Sul e o porto de pesca, neste ltimo caso essencialmente durante os perodos de realizao de dragagens; Informar os diversos utilizadores das instalaes porturias, incluindo os pescadores, divulgando o programa de execuo das obras, de forma a colaborarem com medidas de segurana e de aces alternativas.
4.8.3. Medidas Especficas Integradas no Plano de Gesto Ambiental
Para reduzir os impactes negativos, alm das medidas j referidas, o empreiteiro integrou outras medidas especficas no seu plano de gesto. Com objectivo meramente enumerativos, tais medidas so referentes a reas como: Geologia (dragagens, quebramento de rocha com explosivos, aterros, etc.); Recursos hdricos; Qualidade da gua (dragagens, efluentes do estaleiro, derrame de matrias perigosas, vazadouros de dragados, etc.); Qualidade dos sedimentos marinhos (equipamentos de dragagem adequados ao tipo de terreno a dragar, reas a dragar, monitorizao dos sedimentos, etc.); Qualidade do ar (locais especficos para armazenamento de resduos, programao do trfego de pesados, recepo de materiais de emprstimo, correcta manuteno dos motores de combusto, etc.);
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Ambiente sonoro (horrio de trabalho, equipamentos, quebramento de rocha, trfego de pesados, etc.); Paisagem (referente rea de interveno aps concluso da obra); Patrimnio subaqutico (patrimnio arqueolgico subaqutico que possa vir a ser detectado, geofsica do fundo marinho, etc.); Socioeconomia (interferncias com o turismo, mo-de-obra e subempreiteiros locais, trfego de pesados em meio urbano, utilizao de explosivos, etc.). Um outro aspecto a referir o estaleiro da obra, que neste caso se situou dentro dos limites do terreno pertencente APDL. Tal localizao, dentro da rea porturia, no implicou a criao de acessos adicionais, movimentos de terra ou a impermeabilizao de qualquer rea, tendo a zona de implantao sido facilmente recuperada e enquadrada pela integrao paisagstica prevista. Anexo s medidas minimizadoras de impactes negativos a nvel ambiental, esto, como espectvel, os planos de monitorizao de alguns parmetros essenciais. Assim, foram estabelecidos planos de monitorizao do ambiente sonoro, qualidade da gua e qualidade dos sedimentos. Para cada um dos planos foram definidos os parmetros a monitorizar, locais de amostragem, frequncia de controlo e amostragem, as tcnicas e mtodos de anlise, critrios de avaliao dos dados recolhidos e a periodicidade dos relatrios de monitorizao.
Fig. 4.17 Localizao dos pontos de amostragem para monitorizao da qualidade da gua [19].
4.9. SEGURANA E SADE NA OBRA EXEMPLO

4.9.1. Plano de Segurana e Sade
Tendo por base o Plano de Segurana e Sade, todos os intervenientes em obra, tm a obrigao de tomar as medidas necessrias para garantir a segurana e proteco de todos os trabalhadores. O objectivo que o PSS seja um contributo na planificao adequada dos trabalhos que compem a empreitada, com vista definio das regras orientadoras das aces dirigidas preveno dos riscos gerais e especiais para a segurana e sade dos trabalhadores e de terceiros durante a execuo da obra, bem como proteco do meio ambiente.
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Tal plano, tem o objectivo de servir de guia para a implementao das condies de segurana em obra, que, dada a diversidade de trabalhos e actividades envolvidas, e aos processos construtivos definidos pelo empreiteiro, obrigam a que seja constantemente adaptado s situaes reais e dinmica vividas em obra, ajudando os tcnicos de segurana a exercer as suas funes, possibilitando uma correcta anlise dos riscos e consequente reduo dos acidentes de trabalho. A preveno de um acidente de trabalho, implica um conjunto de aces em todas as fases da realizao do empreendimento, sendo particularmente relevante o envolvimento efectivo de todos os intervenientes que, directa ou indirectamente, intervm no processo de construo. O conceito aplicado o de determinar as medidas de preveno adequadas execuo de uma determinada tarefa, em funo dos riscos do trabalho com os materiais e com os equipamentos e do uso dos processos construtivos e de trabalhos mais adequados.
4.9.2. Avaliao de Riscos e Medidas Preventivas
Se atentarmos para a Lei n 102/2009, de 10 de Setembro, Artigo 79, podemos verificar, que algumas das actividades a reportados como de risco elevado, fazem parte dos trabalhos que foi necessrio executar na obra exemplo. Assim, este ponto tem o objectivo de sintetizar, para os locais de trabalhos/actividades principais da obra exemplo, os riscos mais relevantes associados e as medidas preventivas adoptadas:
a) Armazenagem de Materiais
Os riscos associados armazenagem, aprovisionamento, recepo e movimentao de materiais diversos, em estaleiro, so do tipo: Incndio; Queda de objectos; Desorganizao; Perfurao; Corte; Entalamento; Esmagamento; Deteriorao; Exploso. Face a isto, as medidas preventivas mais necessrias, compreendem aces do seguinte tipo: Conservao os produtos e materiais de acordo com as normas tcnicas homologadas necessrias para manter a qualidade dos produtos e materiais; Demarcao das zonas de armazenagem separando as madeiras, ferro, cimento, equipamentos e ferramentas portteis, os combustveis, as tintas e restantes produtos qumicos; Armazenagem, em local prprio, dos equipamentos de proteco colectiva e individual, de forma a garantir a sua permanente disponibilidade para utilizao; Optar pela movimentao mecnica das cargas sempre que possvel; Evitar sobreocupao dos espaos; Sinalizao de forma visvel e adequada dos produtos qumicos;
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Instalao de forma acessvel, na zona de armazenagem destes produtos, dos equipamentos de proteco e meios de combate adequados a uma primeira interveno no caso de acidente/incndio; Nunca armazenar substncias explosivas no estaleiro; Escolha dos locais de armazenagem de acordo com o plano de circulao da obra e com os alcances e capacidade operacional dos meios mecnicos de movimentao; Garantir a utilizao adequada dos equipamentos de proteco individual.
Fig. 4.18 Unidade de Proteco Ambiental da obra exemplo.
b) Armao de Ferro
Os riscos inerentes armao de ferro em estaleiro so do tipo: Electrocusso; Perfurao; Corte; Quedas ao mesmo nvel. Face a isto, as medidas preventivas mais necessrias, compreendem aces do seguinte tipo: A zona de armazenagem dos vares no dever ter sobre ela condutores elctricos, nem qualquer elemento que possa constituir obstculo descarga do ferro com os meios mecnicos previsveis; Providenciar lingas apropriadas para a descarga do ferro em molhos; Implantao da oficina de fabrico contgua zona de armazenagem, de tal modo que o varo de ferro possa ser ripado, total ou parcialmente, das baias; Proibio da utilizao do arame que ata os vares como ponto de suspenso para a movimentao do atado; Definir uma zona para a colocao dos desperdcios de ferro; Produzir e armazenar as armaduras segundo o planeamento da obra, reduzindo ao mnimo as operaes de movimentao.
c) Aterros e Compactao
Os riscos associados execuo de aterros e sua compactao so do tipo:
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Esmagamento; Soterramento; Queda; Afogamento. Face a isto, as medidas preventivas mais necessrias, compreendem aces do seguinte tipo: Definir, previamente e com cuidado, a sequncia de trabalhos de modo a evitar actividades sobrepostas e incompatveis; Dispor de meios de salvamento tais como bias de salvao amarradas com cabo; Dispor de um barco a motor, disponvel junto zona de trabalhos durante o tempo de execuo da obra, de modo a assegurar um rpido salvamento no caso de queda ao mar; Em trabalhos na proximidade do mar garantir o uso de colete salva-vidas insuflvel.
d) Cofragem e Descofragem
Os riscos associados s actividades de cofragem e descofragem de estruturas de beto armado so do tipo: Esmagamento; Entalamento; Queda em altura; Contuses vrias; Afogamento. Face a isto, as medidas preventivas mais necessrias, compreendem aces do seguinte tipo: Criar plataformas de trabalho munidas de guarda corpos; Organizar recepo de materiais de acordo com o espao disponvel e a capacidade de resistncia do escoramento; Cumprir os planos de trabalho segundo a Direco de Obra e o fabricante da cofragem; Sempre que se justifique utilizar cordas de manobra; Verificar periodicamente a rigidez do conjunto e apertar/reparar sempre que necessrio.
Fig. 4.19 Exemplo de recurso a guarda corpos nas operaes de colocao de armaduras na obra exemplo.
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e) Betonagens
Os riscos associados s betonagens de carcter geral so do tipo: Queda em altura; Esmagamento; Contuses vrias; Perfurao; Cortes; Afogamento. Face a isto, as medidas preventivas mais necessrias, compreendem aces do seguinte tipo: Criar plataformas de trabalho munidas de guarda corpos; Estabilizar a autobetoneira tendo o cuidado de degradar a carga das sapatas com apoios adequados; Interditar, durante toda a betonagem, o acesso zona de escoramento; Refazer, se for o caso, a circulao sobre armaduras; No utilizar ferros verticais como indicadores de nvel a no ser que boleados ou protegidos; Nas operaes de desentupimento da tubagem da bomba no se colocar de frente para a abertura da manga; Manter vigilncia apertada sobre o comportamento das cofragens;
f) Mergulho
O risco mais importante o que se refere a problemas com a falta de descompresso, tendo sido adoptadas as seguintes medidas preventivas: Garantir a presena de um supervisor qualificado durante a operao de mergulho; Ser utilizado equipamento de mergulho adequado e sujeito a uma correcta manuteno; Existir um registo de operaes de mergulho no qual foram correctamente registados todos os pormenores da operao de mergulho; Em caso de necessidade, deveria garantir-se a comparncia de um mdico com experincia em medicina subaqutica; Serem tomadas providncias de forma a garantir condies de segurana e sinalizao para todas as operaes de mergulho; Garantir a participao em operaes, na qualidade de mergulhadores, de pessoas que preencham os seguintes requisitos: Serem portadoras de um certificado vlido comprovativo de que durante os 12 meses anteriores foram sujeitas a exame mdico para apuramento de boas condies para mergulho, devendo esse exame incluir radiografia ao trax; Terem tido formao adequada para o mergulho proposto e serem competentes para desempenhar com segurana o trabalho de que foram incumbidas;
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Deve ser sempre seguido o prescrito no Decreto-Lei n. 12/94, de 15 de Janeiro (Regulamento do Mergulho Profissional).
g) Dragagens
Os riscos associados a esta actividade so do tipo: Colises; Esmagamento; Soterramento; Afogamento. Face a isto, as medidas preventivas mais necessrias, compreendem aces do seguinte tipo: Sinalizar e balizar convenientemente as zonas de dragagem, de forma a evitar e prevenir o choque de embarcaes; Verificar que os equipamentos so manobrados por pessoal apto para o efeito; Impedir o acesso e permanncia de pessoas s zonas de manobra e caminhos de mquinas; No exceder a carga mxima dos bateles indicada pelo fabricante; Acondicionar a carga de uma forma uniforme sobre o meio de transporte; Os operrios em permanncia junto de mquinas em manobras devem guardar sempre a distncia de segurana (fora do raio de alcance do equipamento/carga em questo e no campo de viso do manobrador); No transportar cargas de tal modo volumosas que impeam a visibilidade; Manter as distncias de segurana em relao aos obstculos fixos e mveis; Nunca sair das mquinas sem que estas estejam com os sistemas de imobilizao e segurana activados; Nunca transportar pessoal em equipamento desadequado para tal; Dispor de meios de salvamento tais como bias de salvao amarradas com cabo e em quantidade suficiente nas dragas e bateles; Dispor de um barco a motor disponvel junto zona de trabalhos, durante o tempo de execuo da obra, de modo a assegurar um rpido salvamento no caso de queda ao mar; Uso obrigatrio de colete salva-vidas insuflvel.
4.9.3. Aces Correctivas/Preventivas
Decorrente de uma aco de fiscalizao e deteco de uma no conformidade relativa a condies de segurana em obra, que apresente gravidade significativa, ou seja uma situao recorrente, d lugar formulao e implementao de aces correctivas/preventivas. As no conformidades devem ter uma descrio sucinta, precisa e clara de forma a no dar lugar a dvidas sobre a sua interpretao. Neste processo h, ento, duas entidades com responsabilidade na definio, implementao e verificao da implementao das aces correctivas/preventivas: entidade executante e fiscalizao.
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A entidade executante tem a responsabilidade de: Identificar e descrever as no conformidades; Propor e acordar com a fiscalizao as aces correctivas/preventivas a implementar; Desenvolver dentro do prazo acordado as aces correctivas/preventivas; Verificar a eficcia das aces preventivas; Analisar as causas das no conformidades; Providenciar a implementao de aces para eliminar as causas reais e/ou potenciais das no conformidades; Por outro lado, da responsabilidade da fiscalizao: Acordar com a entidade executante ou determinar medidas preventivas suplementares; Analisar a eficcia das medidas preventivas; Decidir sobre as aces correctivas/preventivas a implementar e, se justificvel, comunicar ao Dono da Obra as ocorrncias, que dever pronunciar-se determinando as medidas que entenda adequadas; Analisar a eficcia das aces correctivas/preventivas implementadas no caso de no conformidades de gravidade significativa.
173
174
5
CONTROLO DA QUALIDADE DOS TRABALHOS
5.1. INTRODUO Com este captulo pretende-se apresentar a documentao, Fichas de Registo, produzidas especificamente no mbito da Obra Exemplo, referentes execuo das actividades mais relevantes, bem como propor, trs novas Fichas de Registo associadas s estacas de beto armado e outras trs Fichas de Inspeco, baseadas na mesma obra, cuja existncia se entendeu ser uma maior valia. Assim, as Fichas de Registo de actividades, produzidas em especfico para a Obra Exemplo, foram as seguintes: Quebramento de Rocha com Atlas Copco Roc D7 no Ponto S Nogueira (Quadro 5.1); Quebramento de Rocha com Torre de Perfurao no Ponto Montemor (Quadro 5.2); Cortina de Estacas-Prancha (Quadro 5.3); Estacas de Beto 1 Fase (Perfurao na Rocha e Cofragem) (Quadro 5.4); Estacas de Beto 2 Fase (Armaduras e Betonagem) (Quadro 5.5); Estacas de Beto Ficha de Execuo de Estacas (Quadro 5.6); Mapa de Colocao de Aduelas em Muro-Cais (Quadro 5.7). Propuseram-se ainda, as seguintes Fichas de Registo, referente s estacas de beto armado: Estacas de Beto - Registo dos Ensaios de Integridade (ensaio snico) (Quadro 5.8); Registos do Beto de Fabrico das Aduelas com Laje de Fundo (Quadro 5.9); Registos do Beto de Fabrico das Aduelas sem Laje de Fundo (Quadro 5.10). Alm das Fichas de Registo do progresso ou execuo de determinada actividade, poderiam ser produzidas Fichas de Inspeco a ser utilizadas pela fiscalizao, onde se descrevem os principais itens a ter em conta na realizao de um determinado trabalho em obra e as metodologias de o controlar para efeitos de garantir a sua qualidade final. Cada entidade fiscalizadora possui a sua base de dados, ou o seu modelo de fichas, embora os seus contedos sejam sempre muito semelhantes, quando se referem a um mesmo trabalho.
175
Servem de auxiliar de memria, para que nenhum dos pontos considerados essenciais a uma boa concretizao de um determinado trabalho seja deixado ao acaso. Para actividades mais raras, ou para as quais as fichas genricas so inadequadas, justifica-se a preparao de novas fichas. Propuseram-se, assim, trs novas Fichas de Inspeco, relativas a trabalhos da obra exemplo, e que podem ser utilizadas para inspeco de actividades do mesmo tipo em obras semelhantes:
Quebramento de Rocha - Inspeco de Detonao de Uma Pega de Fogo (Quadro 5.11);
Fabrico de Aduelas de Beto Armado (Quadro 5.12); Colocao de Pr-fabricados de Beto Armado Aduelas (Quadro 5.13). A descrio das actividades e procedimentos de controlo de qualidade, descritos nos captulos anteriores, serviram de base produo das fichas. Em cada item das fichas, foram mencionadas as caractersticas e metodologias que devem ser respeitadas.
5.2. FICHAS DE REGISTO DE ACTIVIDADES PRODUZIDAS ESPECIFICAMENTE NO MBITO DA OBRA EXEMPLO

Quadro 5.1 Quebramento de Rocha com Atlas Copco Roc D7 no S Nogueira.
QUEBRAMENTO DE ROCHA COM RECURSO A EXPLOSIVOS NO PONTO S NOGUEIRA Comprimento de Tubo na gua (m)*** a 10,00 Fita (m)**** b 0,60 Mar (m) m 2,70 Cota Comprimento Superior da Furao da Rocha (m) r=a+b-m (12*****-r) 7,90 4,10
Zona
N. no Ponto* 1
Ponto**
Hora
Data
Ex1
00
12:00
dd/mm/aaaa
*Numerao no ponto, separados com o espaamento da malha dos furos. **N do ponto da zona a furar. ***Comprimento do tubo do ROC submerso (at encontrar o fundo natural). ****Fita mede quanto o hidrulico do ROC abre. *****O 12, refere-se cota a adoptar para o fim do furo (+2m do que a cota de dragagem).
176
QUEBRAMENTO DE ROCHA COM RECURSO A EXPLOSIVOS
Data:______/____/____
Zona
N. do Furo
Rebentamentos Comprimento ltimo Tubo ao Zero Comp. Tubos Cota Zero da Quant. Quant. Cota Cota de Mar Cota da Rgua no Hora Comprimento Quant. de no Zero do Rgua do Tubos c/ Tubos c/ Superior Dragagem Batelo Batelo () da gua da Furao da Explosivos N. de Batelo (DGPS) 3,05 m da Rocha 1,22 m do Ordem Hora Data a = 3,05x (c) ("+" quando tubo Mar m = b - 3,55* (12** - r) (kg) (b) (x) (y) r=a-b Projecto (Ni ***) +1,22y () c abaixo da marca do zero, se acima, "-")
Quadro 5.2 Quebramento de Rocha com Torre de Perfurao no Montemor (ver Fig. 5.1).
Ex1
00
14,44
5,90
-0,20
12:00
2,35
8,54
3,46
-10
7,50
N1
16:00 dd/mm
*Distncia da linha de flutuao do ponto ao zero de medio do comprimento do ltimo tubo. **Cota a adoptar para o fim do furo (+2m do que a cota de dragagem). ***Nmero da detonao no dia.
177
Fig. 5.1 Esquema auxiliar de preenchimento do Quadro 5.2.
178
Quadro 5.3 Cortina de Estacas-Prancha.
Cortina de Estacas-Prancha
Data da Cravao Medida em Estaleiro (m) Cota Superior (m - ZHL) Cota Inferior (m - ZHL) Corte Sobrante (m)* Empalme da Estaca (m)* Total de Estaca Aplicada (m)
Estaca N
Ex1 Ex2
dd/mm/aaaa dd/mm/aaaa
15,00 15,00
2,50 0,50
-12,50 -14,50
1,50 -
0,50
13,50 15,50
*Considerando a cota final da cortina de estacas-prancha cota +1,00 m (ZHL).
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Quadro 5.4 Estacas de Beto 1 Fase (Perfurao na Rocha e Cofragem).

ESTACAS DE BETO - PERFURAO NA ROCHA E COFRAGEM (1 FASE)
Data da Perfurao Concluda Comprimento da Cofragem em Estaleiro (m) Cota do Terreno Existente (m - ZHL) Cota Superior da Rocha (m - ZHL) Cota Final Total Total Cota Inferior Cota Superior Total de da Rocha Perfurado no Perfurado na da Cofragem da Cofragem Cofragem (m - ZHL) (m - ZHL) Aplicada (m) Terreno (m) Rocha (m) (m - ZHL)
Estaca N
03-08-2010 03-08-2010 05-08-2010 05-08-2010
EA22 EB22 EC22 ED22
22,18 22,18 22,17 22,06
-11,78 -11,03 -10,78 -10,36
-16,68 -15,51 -15,47 -15,11
-22,11 -20,51 -20,47 -20,11
10,33 9,48 9,69 9,75
5,43 5,00 5,00 5,00
-17,65 -16,81 -17,53 -16,85
4,46 4,46 4,46 4,46
22,11 21,27 21,99 21,31
Quadro 5.5 Estacas de Beto 2 Fase (Armaduras e Betonagem).

ESTACAS DE BETO - ARMADURAS E BETONAGEM (2 FASE)
Data Betonagem Estaca N Quantidade Total de Comprimento Armadura 1 Armadura 2 Armadura Armadura de Beto Armadura Total da Estaca Inferior (m) Intermdia (m) Intermdia (m) Superior (m) (m) Aplicado (m 3) Betonada (m)
11-10-2010 11-10-2010 11-10-2010 11-10-2010
EA22 EB22 EC22 ED22
12,00 12,00 12,00 12,00
11,77 6,17 6,13 5,77
12,00 12,00 12,00 12,00
35,77 30,17 30,13 29,77
20,87 19,61 19,58 19,30
26,57 24,97 24,93 24,57
180
Quadro 5.6 Estacas de Beto Ficha de Execuo de Estacas.
FICHA DE EXECUO DE ESTACAS

1. TIPO E DIMENSES Dimetro: 1016 mm Espessura: 11 mm
Ficha n 000
Ao:
S 355
2. CARACTERSTICAS DA ESTACA Estaca n: EA22 Comprimento: 26,57 m Peso Cofragem: 7801 kg
3. COTAS INICIAIS Cota da Rocha: -16,68 mZHL Cota do Terreno Natural: -11,78 mZHL
4. FURAO / BETONAGEM Data de Furao: 5. COTAS FINAIS Cota Topo da Estaca: Cota Final da Furao: Cota da Betonagem: +4,85 -22,11 +4,46 mZHL mZHL mZHL Cota de Projecto: A Cortar(-)/a Acrescentar(+): +4,46 -0,39 mZHL mZHL 03/08/2010 Data de Betonagem: 11/10/2010
6. ESQUEMA DA EXECUO DA ESTACA ______ Topo da Estaca Cota de Projecto ______
__________________ _________________ Terreno Natural
Rocha _______________ _____
_________________
_______ Final da Furao 7. OBSERVAES
EMPREITEIRO Rubrica Data ___/___/___ Rubrica
FISCALIZAO Data ___/___/___
181
ADUELAS 8 22-10-2010 A2 1 3 3 4 2 9 A5 A2 A5 A4 A1 23-10-2010 13 12 17 19 32 25 6 7 40 7 36
23
16
15
17
18
INICIO DO ALINHAMENTO PERPENDICULAR AO CAIS
182
Incio da recta 2 Alinhamento recto Fecho do Cais - Molhe Sul
A6B A1A 44 11-12-2010 A1A 2 11-12-2010 A1A 26 5 9 10 1 2 25-10-2010 A1A A1A 1 3 12 20 A1A A1A A1A 29 25-10-2010 A1A 35 8 39 6 23-10-2010 A1A A1A A1A A1A A1A A1A A1A A1A A1A A1A A3A 23 8 2 1 6 6 A1B A1B A1B A1B A3A A7A 11 16 10 12 7 7 6 4 11-12-2010 A2A 1 11-12-2010 A2A 4 22-10-2010 A2A 3 22-10-2010 A2A 1 22-10-2010 A2A A6B A6A A1B A1B A1B A1A A2A A2A A1B A1B A1B A1B A3A A7B A7B A7B 8 11-12-2010 16-12-2010 17-12-2010 17-12-2010 20-12-2010 20-12-2010 20-12-2010 20-12-2010 A7A 1 A7A 3 A7B 4 A6B 1 2 6 4 6 7 11 2 A6B A6A A1B A1B A1B A1A A2A 11-12-2010 11-12-2010 17-12-2010 17-12-2010 17-12-2010 16-12-2010 14-12-2010 06-12-2010 06-12-2010 A7A 4 A7A 7 A7A 8 A6A 14 6 27 42 34 33 4 5 A6A A6A A1A A1A A1A A1A A2A 15-11-2010 15-11-2010 17-11-2010 17-11-2010 26-11-2010 01-12-2010 03-12-2010 04-12-2010 A3A 1 A7A 2 A7A 4 A6A 22 21 9 21 38 27 30 2 A6A A6A A1A A1A A1A A1A A2A 15-11-2010 15-11-2010 16-11-2010 17-11-2010 26-11-2010 01-12-2010 03-12-2010 A1A 15 A3A 5 A1 1 A6A 24 28 25 18 37 31 41 8 A6A A6A A1A A1A A1A A1A A2A 15-11-2010 15-11-2010 16-11-2010 17-11-2010 26-11-2010 01-12-2010 A1A 13 A1A 14 A3A 3 A6A A6A A6A A1A A1A A1A A1A A2A 15-11-2010 16-11-2010 16-11-2010 17-11-2010 26-11-2010 A1 6 A1 4 A1 8 A3 1 A6 5 7 6 1 3 5 7 2 A6 A6 A1 A1 A1 A1 A2
COLOCAO DE ADUELAS EM MURO-CAIS - APOIO NUTICO
cota (m - ZHL)
Incio da curva
5,9
VIGA
4,8 COROAMENTO
A1B
A6B
A6B
A6B
A6B
ADUELAS
3,3 COROAMENTO
7 8 10 11 9 12 30 14 9 13 43 3 15 19-11-2010 20-10-2010 20-10-2010 04-11-2010 04-11-2010 12-11-2010 12-11-2010 17-11-2010 09-12-2010 09-12-2010 09-12-2010 09-12-2010 02-12-2010
A1B
A6B
A6B
A6B
A6B
ADUELAS
10
1,8 COROAMENTO
19-11-2010 20-10-2010 20-10-2010 20-10-2010 04-11-2010 12-11-2010 12-11-2010 17-11-2010 03-12-2010 03-12-2010 03-12-2010 09-12-2010 02-12-2010
A1A
A6A
A6A
A6A
A6A
ADUELAS
22
11
29
0,3 INTERMDI AS
20-09-2010 20-09-2010 20-09-2010 20-09-2010 20-09-2010 21-09-2010 21-09-2010 22-09-2010 20-10-2010 20-10-2010 21-10-2010 21-10-2010 22-10-2010
A1A
A6A
A6A
A6A
A6A
ADUELAS
28
23
20
-1,2 INTERMDI AS
16-07-2010 17-09-2010 17-09-2010 20-09-2010 20-09-2010 21-09-2010 21-09-2010 22-09-2010 22-09-2010 20-10-2010 21-10-2010 21-10-2010 22-10-2010
A1A
A6A
A6A
A6A
A6A
ADUELAS
24
19
10
-2,7 INTERMDI AS
15-09-2010 15-09-2010 15-09-2010 17-09-2010 20-09-2010 20-09-2010 21-09-2010 21-09-2010 22-09-2010 20-10-2010 21-10-2010 21-10-2010 21-10-2010
A1A
A6A
A6A
A6A
A6A
-4,2 INTERMDI AS
15-09-2010 15-09-2010 15-09-2010 16-09-2010 17-09-2010 17-09-2010 21-09-2010 21-09-2010 22-09-2010 22-09-2010 20-10-2010 21-10-2010 21-10-2010
A1
A6
A6
A6
A6
ADUELAS
-6,0 FUNDAO ZONA 2 ZONA 3
14-09-2010 14-09-2010 14-09-2010 16-09-2010 17-09-2010 17-09-2010 21-09-2010 21-09-2010 22-09-2010 22-09-2010 20-10-2010 21-10-2010 22-10-2010 22-10-2010 22-10-2010 22-10-2010 22-10-2010 22-10-2010 05-11-2010 05-11-2010 16-11-2010 16-11-2010 25-11-2010
ZONA1
ZONA 4
cota (m - ZHL)
5,9
VIGA
4,8
A5A A5A 9 14-12-2010 A5A 2 14-12-2010 A5A 1 6 04-12-2010 A5A ADUELAS 7 03-12-2010 A5A ADUELAS 5 03-12-2010 A5A ADUELAS 11 INTERMDIAS 25-10-2010 A5 ADUELAS 2 04-12-2010 A5A 4 04-12-2010 A5A 8 03-12-2010 A5A 12 03-12-2010 A5 1 ADUELAS 10 14-12-2010 A5A ADUELAS 3 14-12-2010 A5A ADUELAS
COROAMENTO
Modelo Aduela
Nmero de Produo
Modo de preenchimento das clulas.

3,3
COROAMENTO
Incio
Data Colocao
Representa a viga de coroamento em beto armado.

1,8
COROAMENTO
0,3
INTERMDIAS
Quadro 5.7 Plano de Montagem de Aduelas em Muro-Cais.
Estaca metlica do "travelift".
-1,2
INTERMDIAS
-2,7
INTERMDIAS
-4,2
A4 1
-6,0
FUNDAO
23-10-2010 25-10-2010
25-10-2010
ZONA 3 - TRAVELIFT EXTRADORSO
ESTACAS DE BETO - REGISTO DOS ENSAIOS DE INTEGRIDADE

RESULTADOS DO ENSAIO SNICO "PRIMARY RESPONSE DEPHT" (m) C= 3500 m/s 14,9 17,1 C= 4000 m/s "PILE HEAD STIFFNESS" (MN/mm) "Given Lenght" (m) 16,38 0,18 "REMARKS" OBSERVAES
Estaca N
Data Betonagem
Data do Ensaio
Comprimento Dimetro da Preparao da da Estaca Estaca Estaca para o (m) (mm) Teste 1000 Satisfatrio
5.3. FICHAS DE REGISTO DE ACTIVIDADES PROPOSTAS NO MBITO DA OBRA EXEMPLO
Quadro 5.8 Estacas de Beto - Registo dos Ensaios de Integridade (ensaio snico).
Conforme
EA 51
04-06-2010 02-07-2010
16,38
CAT. ___ CAT. 1 CAT. ___ CAT. ___ CAT. ___ CAT. ___ CAT. ___ CAT. ___ CAT. ___ CAT. ___ CAT. ___ CAT. ___ CAT. ___ CAT. ___ CAT. ___ CAT. ___ CAT. ___
183
Quadro 5.9 Registos do Beto de Fabrico das Aduelas com Laje de Fundo.
REGISTOS DO BETO DE FABRICO DAS ADUELAS
C35/45 XS3 - CONSISTNCIA S4
Tipo de Aduela N da Aduela Provetes Para Ensaio Datas de Betonagem Guias de Remessa Slump (mm) Resistncia a 28 Dias (Mpa) Mdia (Mpa) Observaes
LAJE
2010 / 02 / 28
00000
160
* A1
N1
PAREDES 2010 / 03 / 14
11111
150
52,5 49,8 51,2 48,5 47,5 50,6
51,2
Conforme
48,9
Conforme
LAJE
______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
LAJE
______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
LAJE
______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
*Exemplo de preenchimento (os dados no so reais da obra exemplo).
Quadro 5.10 Registos do Beto de Fabrico das Aduelas sem Laje de Fundo.
REGISTOS DO BETO DE FABRICO DAS ADUELAS
C35/45 XS3 - CONSISTNCIA S4
Provetes Para Ensaio Slump Resistncia a 28 (mm) Dias (Mpa)
Tipo de Aduela
N da Aduela
Datas de Betonagem
Guias de Remessa
Mdia (Mpa)
Observaes
* A6B
N10
PAREDES
2010 / 04 / 11
22222
155
50,5 51,8 48,2
50,2
Conforme
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
*Exemplo de preenchimento (os dados no so reais da obra exemplo).
184
5.4. FICHAS DE INSPECO PROPOSTAS NO MBITO DA OBRA EXEMPLO

Quadro 5.11 Quebramento de Rocha - Inspeco de Detonao de Uma Pega de Fogo.
QUEBRAMENTO DE ROCHA - INSPECO DE DETONAO DE UMA PEGA

1. IDENTIFICAO DA PEGA BATELO: MONTEMOR 1 S NOGUEIRA 2 __ ________________ Data: ____________ Hora: __________
Nmero de Ordem da Pega:
2. POSICIONAMENTO DO BATELO E VERIFICAES INICIAIS 2.1 Posicionamento do batelo sobre a malha de pontos com auxlio do DGPS. O b atelo deve estar correctamento posicionado sob re a malha de pontos a furar e carregar, de acordo com o plano estab elecido com a fiscalizao. 2.2 Sondagens e determinao da cota superior do estrato rochoso e comprimento de furao. Verificar a cota da mar, a altura de gua ao "zero" da emb arcao e calcular o comprimento do furo a executar. 2.3 Explosivos e detonadores de microretardo. Verificar se as sequncias de detonadores e cargas atrib udas por furo, coincidem com as definidas no plano de fogo, elab orado aps determinao da cota do estrato rochoso. 3. VERIFICAES FINAIS 3.1 Colocao criteriosa dos explosivos por furo e recuperao de todos os fios elctricos dos detonadores. Contagem dos fios recuperados e medio da resistncia de todos os fios com ohmmetro. 3.2 Ligao em srie de todos os fios recuperados. Aps a ligao de todos os fios em srie, voltar a medir a resistncia, agora da srie, tendo de dar o somatrio dos individuais medidos anteriormente. 3.3 Afastamento do batelo da zona de furao/rebentamento. O b atelo deve ser posicionado a uma distncia de segurana do reb entamento, nunca inferior a 50m. 3.4 Contacto VHF com as autoridades martimas e porturias, pedindo a autorizao da detonao. Pedir autorizao com uma hora de antecedncia. Renovar aviso a 15 e 5min da hora de detonao. Na hora programada, pedir autorizao de detonao e aguardar comunicao, das autoridades, por VHF, nesse sentido. 3.5 Ligao do cabo elctrico ao explosor e carregamento elctrico do mesmo. Antes do ltimo pedido de detonao fazer a ligao ao explosor e carregamento do mesmo manivela. 3.6 Recuperao dos fios elctricos aps detonao da pega de fogo e aviso de "terminado" s autoridades. Verificao visual da recuperao de todos os fios de ligao aos detonadores, confirmando se todos foram activados e consequente reb entamento dos explosivos. Aps rebentamento, emitir comunicado s autiridades por VHF com essa informao. 4. OBSERVAES
185
Quadro 5.12 Fabrico de Aduelas de Beto Armado.
ADUELAS DE BETO ARMADO - INSPECO DO FABRICO

1. IDENTIFICAO DA PEA Tipo de Aduela: _________________ Laje de fundo Incio de Fabrico: ________________ 2. VERIFICAES GERAIS 2.1 Verificao da implantao da pea para produo (geometria). 2.2 Limpeza e preparao da superfcie de trabalho. 2.3 Garantia das condies de segurana para o incio dos trabalhos. 3. ARMADURAS 3.1 Cumprimento dos dimetros (seces) dos vares definidos em projecto. 3.2 Cumprimento das quantidades de armadura definidos em projecto. 3.3 Verificao dos comprimentos de amarrao de projecto. 3.4 Correcta montagem e colocao de cadeiras e calos para montagem e recobrimento das armaduras. 4. COFRAGENS 4.1 Utilizao do sistema de cofragem/moldes aprovado pela fiscalizao. 4.2 Verificao topogrfica. 4.3 Desempeno dos paineis da cofragem. 4.4 Limpeza das cofragens. 4.5 Utilizao de leo descofrante. 4.6 Verificao das juntas entre cofragens. 5. BETONAGEM 5.1 Verificao do tipo de beto recebido e realizao de ensaios ao beto fresco. 5.2 Verificao da altura de queda do beto de modo a evitar segregao. 5.3 Betonagem ininterrupta, por camadas no superiores a 30cm e vibrao adequada com vibradores. 6. DESCOFRAGEM / DESMOLDAGEM 6.1 Descofragem / desmoldagem com o mnimo de 48H aps o fim das betonagens. 6.2 Possibilidade de desmoldagem dos paineis laterais com o mnimo de 24H aps o fim das betonagens. 6.3 Aps descofragem/desmoldagem, inscrio na aduelas do tipo, nmero e data do fim de fabrico. 7. OBSERVAES Nmero da Aduela (por tipo): ________________ Paredes das Clulas Fim de Fabrico: _______________ Data de Colocao: _______________
186
Quadro 5.13 Colocao de Pr-fabricados de Beto Armado - Aduelas.
COLOCAO DE PR-FABRICADOS DE BETO ARMADO - ADUELAS

1. IDENTIFICAO DA PEA Tipo de Aduela: _________________ Incio de Fabrico: ________________ Nmero da Aduela (por tipo): ________________ Fim de Fabrico: _______________ Data de Colocao: _______________
2. MOVIMENTAO DA PEA EM ESTALEIRO 2.1 Movimentao ao fim de um mnimo de 28 dias aps fabrico. 2.2 Movimentao/elevao das aduelas com recurso s estruturas aprovadas para o efeito. 2.3 Movimentao das aduelas sem movimentos bruscos. 3. INSPECO VISUAL COM MERGULHADORES 3.1 Inspeco visual com mergulhadores do estado da cama de assentamento ou da aduela para encaixe. 4. POSICIONAMENTO DA ADUELA 4.1 Posicionamento do tipo de aduela em funo do definido em projecto. 4.2 Registo do posicionamento real da pea em funo da nomenclatura de fabrico (tipo e nmero). 5. POSICIONAMENTO DA ADUELA EM FUNO DAS MARCAS TOPOGRFICAS 5.1 Posicionamento da aduela em funo das marcas topogrficas com auxlio de mergulhadores. 5.2 Verificao da verticalidade. 5.3 Verificao da largura exterior da junta entre aduelas. 5.4 Verificao da profundidade mdia da junta entre aduelas. 5.5 Verificao vdeo das aduelas de fundo com recurso a mergulhadores. 6. VERIFICAO DE POSSVEIS DANOS PROVOCADOS DURANTE A COLOCAO 6.1 Esmilhamentos 6.2 Deslocamento de outras aduelas j colocadas. 6.3 Aparecimento de fissuras visveis nas aduelas. 7. OBSERVAES
187
5.5. ASPECTOS MARCANTES NA CONSTRUO E FISCALIZAO DA OBRA EXEMPLO

5.5.1. INTRODUO
O desempenho da entidade executante e da entidade fiscalizadora numa obra, esto, indubitavelmente aliados a um nmero muito vasto de factores. Muitos desses factores so humanamente incontrolveis, embora os seus efeitos directos nos trabalhos, possam ser limitados, com a implementao de algumas medidas. Por outro lado, h factores relacionados unicamente com os intervenientes, principalmente os aspectos relacionados com os factores/agentes de deciso. De uma forma muito breve, so abordadas as questes relacionadas com a mo-de-obra e equipamentos, meio ambiente, projecto e planeamento da obra, com objectivo de mostrar as facilidades/limitaes sentidas no decorrer da obra.
5.5.2. MO-DE-OBRA E EQUIPAMENTOS
O recurso a equipamentos de grandes dimenses, e em nmero elevado, reflecte-se a nvel financeiro na obra, pois aqueles permitem, em alguns casos uma reduo da mo-de-obra e do desperdcio de materiais/recursos. As vantagens de requisitar, para obra, estes equipamentos, aumentam consideravelmente se o investimento e a viabilidade dos equipamentos forem previamente avaliados. A utilizao de tais equipamentos, auxilia a organizao dos processos construtivos e melhora a qualidade dos servios prestados. importante planear bem a utilizao dos equipamentos. necessrio realizar assim uma anlise custo/benefcio de vrios tipos de equipamentos idnticos, de modo a optimizar os recursos disponveis. A aquisio de novos equipamentos ou a substituio por outros mais recentes e eficazes, depende muito do tipo de obra, do seu prazo de execuo e dos processos construtivos adoptados. O recurso a determinados equipamentos pesados, independentemente do seu custo, imprescindvel como, por exemplo, na maioria das obras onde h grandes volumes/massa de material a movimentar, onde, sem estes recursos, se torna impossvel o cumprimento de prazos ou mesmo a realizao de algumas tarefas.
Fig. 5.2 Grande disponibilidade de equipamentos em obra (gruas, bateles, plataformas).
188
Quanto maior a obra, aumenta a possibilidade de se usar mais intensamente um equipamento, aproveitando a sua requisio para obra. por isso importante avaliar os espaos e caminhos de circulao do estaleiro, de modo a poder utilizar os equipamentos onde realmente so necessrios. A aquisio de grandes equipamentos est dependente, no s de das polticas de financiamento como tambm da perspectiva de ter vrias obras onde o utilizar, para amortizar o investimento e diluir os gastos com a aquisio. O objectivo investir para reduzir custos, em especial os custos indirectos como a melhor qualidade da obra, reduo do tempo de execuo e reduo da carga de mo-de-obra. No caso de serem equipamentos com baixo ndice de utilizao ou inexistncia de espao para os guardar aps utilizao, a soluo passa por aluguer em vez de aquisio, durante os perodos de tempo necessrios. Como os equipamentos no funcionam sozinhos, o factor que pode ser determinante para uma boa produtividade, economia de combustvel e reduo das paragens para manuteno reside, essencialmente, nas capacidades do manobrador do equipamento. Poupar na contratao de manobradores capazes e experientes, pode significar grandes prejuzos quer pela pouca produtividade, quer pela m execuo da obra ou pelo desgaste excessivo do equipamento. Assim, com todos os equipamentos disponveis na obra (ver Quadro 5.12), aliados grande experincia dos manobradores, foi possvel imprimir um ritmo elevado de produo em obra, sem comprometer a qualidade do produto final. Em suma, essencial verificar a adequabilidade do equipamento tarefa, dar boa assistncia e manuteno aos equipamentos, garantir que os manobradores so capazes e planear com a devida antecedncia a entrada do equipamento em obra, sua rea de trabalho e tarefas a realizar.
Quadro 5.14 Mapa de Equipamentos em Obra num Ms de Pico.

Mapa de Equipamentos Terrestres Funo Auto Grua - Camio Auto Grua Grua Torre Grua de Rastos Multiusos Dumper Marca/Modelo American Hoist 6450 Grove Coles Grove RT 522 Liebherr LTM 1040-2.1 Comedil CTT331 Manitowoc 999 Manitowoc 2250 Manitowoc 16000 JCB 537-135 Volvo A30D Haulpak-Wabco Komatsu PC 340 NLC-7 Escavadora de Rastos P Carregadora Conjunto Industrial Daewoo Solar 255 LC-V Komatsu PC 210 Kamatsu WA 270 JCB BCX-4T Funo Quebramento de Rocha Quebramento de Rocha + Grua de Apoio Obra Rebocador de Apoio Ponto Flutuante Execuo Estacas + Apoio Dragagem Dragagem - Transporte de Sedimentos Plataforma "Jack-up" Execuo Estacas Flutuador de Apoio ao "Perna Longa" Lancha de Apoio Bote de Apoio Batelo com Grua de Apoio Martimos Designao da Embarcao Batelo "Montemor" Batelo "Eng. S Nogueira" Rebocador "Apartadura" "Skyline Barge 18" Draga "Peniche" Draga "Dragamar" Batelo "Obelix" Batelo "Philae" Batelo "Abego" Plataforma "Perna Longa" Flutuador "Arunca" Lancha "Tibaro" Bote "Setbal" Bote "Eter Foz" Batelo "Aquarius"
189
Fig. 5.3 Colocao de armaduras de duas estacas em simultneo com recurso a duas gruas.
Fig. 5.4 Levantamento da armadura de uma estaca, tarefa realizada com duas gruas em simultneo.
5.5.3. QUESTES CLIMATRICAS
Uns dos principais motivos de quebra de rendimentos de produo, durante alguns perodos de tempo, embora no muito longos, foram os relacionados com os aspectos climatricos, em especial os seguintes: Ventos fortes: limitao da aco das gruas; Ondulao excessiva dentro do porto: provoca instabilidade que limita ou suspende o funcionamento dos equipamentos de O.D. na actividade de quebramento de rocha e as deslocaes em botes na obra; Ondulao excessiva fora do porto: impossibilidade de efectuar as sadas dos bateles para descarga de materiais dragados; Nevoeiros martimos serrados: limitao da aco das gruas, em especial a grua torre e impossibilidade de movimentao segura das embarcaes em porto e impossibilidade de sada dos bateles para descarga de materiais dragados; Temperatura excessivamente alta ou baixa e chuva forte: obriga a tomar cuidados especiais com as betonagens ou elementos betonados recentemente, cujo beto esteja em contacto com o ar.
Fig. 5.5 Galgamento do Molhe do Douro, um quebramar de parede vertical, perto do Porto de Leixes [17].
Fig. 5.6 Nevoeiro martimo serrado (18-08-2010).
190
As mars, dada a sua periodicidade, no podem ser encaradas como os factores apresentados anteriormente, sendo necessrio adaptar os planos de trabalhos dirios s horas de baixa-mar e preiamar que se venham a registar. Sendo uma obra martima, algumas das actividades requerem que se trabalhe com cotas de gua as mais baixas possveis, como por exemplo: Fixao dos cavaletes metlicos de suporte dos escudetes (soldados s estacas do cais); Colocao de escudetes, armaduras e sua betonagem; Colocao e remoo dos contraventamentos das estacas; Cravao de estacas-prancha, respectivo corte da parte sobrante ou solda de um empalme quando necessrio; Colocao das vigas HEA500, abraadeiras e betonagem dos macios de solidarizao; Execuo da cama de assentamento da Ilha Ecolgica e colocao da laje de fundo prfabricada em obra; Colocao das peas da Galeria Tcnica; Colocao dos painis verticais e pr-fabricados do cais acostvel; Execuo das carotagens para chumbar os pernos de fixao das defensas e a prpria colocao das mesmas.
5.5.4. SNTESE IMPORTNCIA DA PREFABRICAO EM OBRAS MARTIMAS
A grande produtividade atingida em obra, deveu-se, aliado a outros factores, ao facto do projecto de execuo contemplar a utilizao de pr-fabricados para a concretizao do Projecto que se tinha de erigir. Conciliando isto, com o facto de em estaleiro existir uma vasta rea para armazenar grande quantidade de materiais para serrem gastos em obra, entre eles, pr-fabricados em beto armado, produzidos em estaleiro (aduelas e troos da galeria tcnica) ou em fbrica (canaletes, escudetes, pr-lajes e painis do cais acostvel), estacas-prancha metlicas, tubos metlicos para estacas e ao em varo, proporcionouse uma base importante para um planeamento e encadeamento de tarefas eficaz para se conseguir tirar o mximo rendimento da mo-de-obra disponvel e equipamentos, como visto em 5.5.2.
Fig. 5.7 Armazenamento em estaleiro de moldes de estacas, pequenos pr-fabricados e de aduelas.
191
Na construo do cais acostvel, por exemplo, estiveram envolvidos dois bateles (sem contar com a plataforma de cravao das estacas) e uma grua torre sobre carris. Os bateles, como tinham mobilidade por meios prprios, vinham recorrentemente ao cais multiusos abastecer-se de materiais para levar para a frente de trabalho, reduzindo o transporte de materiais, em pequenas quantidades, sobre a parte da ponte-cais acostvel j construda. Com estas estruturas do tipo ponte-cais, h a vantagem de se poder avanar na construo das vigas e laje sem estar na zona de influncia de mar, proporcionando um ritmo de trabalho alto sem interrupes peridicas por tais motivos.
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CONCLUSO
6.1. AVALIAO DA REALIZAO DOS OBJECTIVOS E LIMITAES SENTIDAS Foi efectuada uma recolha bibliogrfica relativamente desenvolvida na rea das obras porturias. O acompanhamento da obra exemplo permitiu tambm validar diversos conhecimentos adquiridos, de uma forma prtica, atravs da observao e da discusso tcnica com os diversos intervenientes na obra, a diversos nveis, muitos deles com dezenas de anos de experincia profissional em obras martimas. Nesse contexto, podem tecer-se algumas consideraes/apreciaes, nomeadamente no que se refere ao cumprimento dos objectivos propostos inicialmente. Tais objectivos, consideram-se atingidos j que ao longo deste trabalho se desenvolveu: Uma sntese dos principais conceitos associados s obras martimas e porturias, na vertente de produo/fiscalizao; Estudo do plano de controlo da qualidade dos trabalhos da obra exemplo, com muitas actividades distintas e processos construtivos muito variados; A produo de diversas Fichas de Registo de Actividades e Fichas de Inspeco originais, aplicveis aos trabalhos especficos da obra exemplo, podendo ser utilizadas com a mesma configurao ou facilmente adaptadas a outras obras onde sejam realizados trabalhos de espcie semelhante. Ao nvel das limitaes sentidas, a principal dificuldade encontrada foi a ausncia de bibliografia associada descrio dos processos construtivos e s particularidades da fiscalizao de obras martimas e porturias. O conhecimento associado execuo e fiscalizao de obras porturias de difcil acesso e no existe com as caractersticas prticas (de ndole tecnolgica) desenvolvidas nesta dissertao.
6.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS Seguindo um modelo semelhante ao adoptado no desenvolvimento deste trabalho, entende-se que existe um vasto campo de domnios cientficos associados s obras hidrulicas (porturias ou outras) que podem ser explorados e desenvolvidos. Como exemplo de outras reas a merecer um estudo e divulgao semelhantes aos realizados na presente dissertao, podem-se citar:
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Dragagens; Portos de recreio/marinas; Execuo de retenes marginais; Execuo de estacas de beto armado em obras martimas da espcie apresentada ou outras; Estruturas discretas de acostagem; Muros de gravidade de diversos tipos; Apetrechamentos de cais (obras em terra); Cais acostveis do tipo dinamarqus ou outros. O recurso a obras exemplo, estudadas na perspectiva da produo ou fiscalizao, parece ser uma via bastante interessante para registar e sintetizar conhecimento, j que as obras martimas e porturias, apresentam caractersticas e especificidades que tornam difcil a generalizao e tipificao de procedimentos. No fundo, em obras porturias quase se pode dizer que cada caso um caso. Aprender com cada obra constitui assim uma via importante (seno mesmo a fundamental) para registar e divulgar o conhecimento prtico associado realizao de obras porturias, nas mais diversas perspectivas e pontos de vista ou seja, na perspectiva do meio acadmico, dos donos de obra, dos empreiteiros, das fiscalizaes e das demais entidades pblicas ou privadas envolvidas na economia dos portos.
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BIBLIOGRAFIA
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ANEXO I - NORMAS, REGULAMENTOS E ESPECIFICAES TCNICAS APLICVEIS NA FISCALIZAO DA OBRA EXEMPLO
a) Betes de Ligantes Hidrulicos
Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-esforado (Decreto-Lei 349-C/83, de 30 de Julho). Norma NP EN206-1 (2005) + E1 (2006) + A2 (2006) Beto. Parte 1: Especificao, desempenho, produo e conformidade. Norma NP 1039 (1974) Inertes para argamassas e betes. Determinao da resistncia ao esmagamento. Norma NP 1385 (1976) Betes. Determinao da composio do beto fresco. Normas NP EN196-1 a -3, NP ENV196-4, NP EN196-5 a -9 e EN196-10. Mtodos de ensaio de cimentos. Partes 1 a 10. Norma NP EN197-1 (2001) + A1 (2005) Cimento. Parte 1: Composio, especificaes e critrios de conformidade para cimentos correntes. Norma NP EN197-2 (2001) Cimento. Parte 2: Avaliao da conformidade. Norma NP EN197-4 (2006) Cimento. Parte 4: Composio, especificaes e critrios de conformidade para cimentos de alto-forno de baixas resistncias iniciais. Norma NP EN450-1 (2006) Cinzas volantes para beto. Parte 1: Definio, especificaes e critrios de conformidade. Norma NP EN450-2 (2006) Cinzas volantes para beto. Parte 2: Avaliao da conformidade. Normas EN480-1 a -6, NP EN480-8 e -10, EN480-11 e -12, NP EN480-13 e EN480-14. Adjuvantes para beto, argamassa e caldas de injeco. Mtodos de ensaio. Partes 1 a 6, 8 e 10 a 14. Normas NP EN933-1 a -5, EN933-6 e NP EN933-7 a -10. Ensaios de propriedades geomtricas dos agregados. Partes 1 a 10. Norma NP EN934-2 (2003) Adjuvantes para beto, argamassas e caldas de injeco. Parte 2: Adjuvantes para beto. Definies, requisitos, conformidade, marcao e rotulagem. Norma NP EN934-3 (2006) Adjuvantes para beto, argamassa e caldas de injeco. Parte 3: Adjuvantes para argamassa de alvenaria. Definies, requisitos, conformidade, marcao e rotulagem. Norma NP EN934-6 (2003) Adjuvantes para beto, argamassa e caldas de injeco. Parte 6: Amostragem, controlo da conformidade e avaliao da conformidade. Norma NP EN1008 (2003) gua de amassadura para beto. Especificaes para a amostragem, ensaio e avaliao da aptido da gua, incluindo gua recuperada nos processos da indstria de beto, para o fabrico de beto. Normas NP EN1097-1 a -9 e EN1097-10. Ensaios das propriedades mecnicas e fsicas dos agregados. Partes 1 a 10.
Normas NP EN1367-1 a -5. Ensaios das propriedades trmicas e de meteorizao dos agregados. Norma NP 1385 (1976) Betes. Determinao da composio do beto fresco. NP EN1744-1, -3 e EN1744-4, -5 e -6. Ensaios das propriedades qumicas dos agregados. Partes 1 e 3 a 6. Norma NP 4220 (1993) Pozolanas para beto. Definies, especificaes e verificao da conformidade. Normas NP EN12350-1 a -7 (2002) Ensaios do beto fresco. Partes 1 a 7. Normas NP EN12390-1 a -8 (2003) Ensaios do beto endurecido. Partes 1 a 8. Norma NP EN12504-1 (2003) Ensaios do beto nas estruturas. Parte 1: Carotes Extraco, exame e ensaio compresso. Norma NP EN12504-2 (2003) Ensaios do beto nas estruturas. Parte 2: Ensaio nodestrutivo Determinao do ndice escleromtrico. Norma NP EN12620 (2004) Agregados para beto. Norma NP EN13055-1 (2005) Agregados leves. Parte 1: Agregados leves para beto, argamassas e caldas de injeco. NP EN13263-1 (2007) Slica de fumo para beto. Parte 1: Definies, requisitos e critrios de conformidade. NP EN13263-2 (2007) Slica de fumo para beto. Parte 2: Avaliao da conformidade. Norma NP ENV13670-1 (2005) + E1 (2006) Execuo de estruturas em beto. Parte 1: Regras gerais. Norma NP EN14216 (2005) Cimento. Composio, especificaes e critrios de conformidade para cimentos especiais de muito baixo calor de hidratao. Norma EN 15167-1 (2006) Ground granulated blast furnace slag for use in concrete, mortar and grout - Part 1: Definitions, specifications and conformity criteria. Norma EN 15167-2 (2006) Ground granulated blast furnace slag for use in concrete, mortar and grout - Part 2: Conformity evaluation. Especificao LNEC E375 (1993) Escria granulada de alto-forno moda para argamassas e betes. Caractersticas e verificao da conformidade. Especificao LNEC E464 (2007) Betes. Metodologia prescritiva para uma vida til de projecto de 50 e de 100 anos face s aces ambientais. Especificao LNEC E465 (2007) Betes. Metodologia para estimar as propriedades de desempenho do beto que permitem satisfazer a vida til de projecto de estruturas de beto armado ou pr-esforado sob exposies ambientais XC e XS.
b) Argamassas para Reparao, Nivelamento e Selagem
Norma EN480-4 (2005) Admixtures for concrete, mortar and grout. Test methods. Part 4: Determination of bleeding of concrete.
Norma EN480-5 (2005) Admixtures for concrete, mortar and grout. Test methods. Part 4: Determination of capillary absorption. Norma EN 1542 (1999) Products and systems for the protection and repair of concrete structures. Test methods. Measurement of bond strength by pull-off. Norma EN 12190 (1998) Products and systems for the protection and repair of concrete structures. Test methods. Determination of compressive strength of repair mortar. Norma EN 12192-1 (2002) Products and systems for the protection and repair of concrete structures. Granulometry analysis. Part 1: Test method for dry components of premixed mortar. Norma EN 12192-2 (1999) Products and systems for the protection and repair of concrete structures. Granulometry analysis. Part 2: Test method for fillers for polymer bonding agents. Norma NP EN13139 (2005) Agregados para argamassas. Norma EN 13395-1 a -4 (2002) Products and systems for the protection and repair of concrete structures. Test methods. Determination of workability. Parts 1 to 4. Norma NP EN12390-8 (2003) Ensaios do beto endurecido. Parte 8: Profundidade de penetrao da gua sob presso. Norma EN 12636 (1999) Products and systems for the protection and repair of concrete structures. Test methods. Determination of adhesion concrete to concrete. Norma EN 14406 (2004) Products and systems for the protection and repair of concrete structures. Test methods. Determination of the expansion ratio and expansion evolution. EN 14889-2 (2006) Fibres for concrete. Part 2: Polymer fibres. Definitions, specifications and conformity.
c) Ao em Varo para Armaduras Ordinrias de Beto Armado
Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-esforado (Decreto-Lei 349-C/83, de 30 de Julho). Norma NP EN206-1 (2005) + E1 (2006) + A2 (2006) Beto. Parte 1: Especificao, desempenho, produo e conformidade. Norma NP EN 287-1 (2005) Prova de qualificao de soldadores. Soldadura por fuso. Parte 1: Aos. Norma NP EN 875 (1997) Ensaios destrutivos de soldaduras em materiais metlicos. Ensaio de resilincia. Localizao do provete, orientao do entalhe e ensaio. Norma NP EN 910 (1999) Ensaios destrutivos em soldadura de materiais metlicos. Ensaio de dobragem. Norma NP EN 1418 (2002) Pessoal de soldadura. Provas para a aprovao de operadores de soldadura para soldaduras por fuso e por resistncia para processos de soldadura completamente mecanizados ou automatizados de materiais metlicos. Norma EN ISO 7438 (2005) Metallic materials Bend test. Norma EN 10002-1 (2001) Metallic materials Tensile testing Part 1: Method of test at ambient temperature.
Norma EN 10080 (2005) Steel for the reinforcement of concrete Weldable reinforcing steel General. Norma NP ENV13670-1 (2005) + E1 (2006). Execuo de estruturas em beto. Parte 1: Regras gerais. Norma EN ISO15607 (2003) Specification and qualification of welding procedures for metallic materials. General rules. Norma EN ISO15609-1 (2004) Specification and qualification of welding procedures for metallic materials. Welding procedure specification. Part 1: Arc welding. Norma EN ISO15609-2 (2001) + A1 (2003) Specification and qualification of welding procedures for metallic materials. Welding procedure specification. Part 2: Gas welding. Norma EN ISO15609-5 (2004) Specification and qualification of welding procedures for metallic materials. Welding procedure specification. Part 5: Resistance welding. Norma EN ISO15614-1 (2004) Specification and qualification of welding procedures for metallic materials. Welding procedure test. Part 1: Arc and gas welding of steels and arc welding of nickel and nickel alloys. Norma EN ISO15614-12 (2004) Specification and qualification of welding procedures for metallic materials. Welding procedure test. Part 12: Spot, seam and projection welding. Norma EN ISO15614-13 (2005) Specification and qualification of welding procedures for metallic materials. Welding procedure test. Part 13: Resistance butt and flash welding. Norma EN ISO17660-1 (2006) Welding. Welding of reinforcing steel. Part 1: Loadbearing welded joints. Norma EN ISO17660-2 (2006) Welding. Welding of reinforcing steel. Part 2: Non loadbearing welded joints. Especificao LNEC E449 (2010) Vares de ao A400 NR para armaduras de beto armado. Caractersticas, ensaios e marcao. Especificao LNEC E450 (2010) Vares de ao A500 NR para armaduras de beto armado. Caractersticas, ensaios e marcao. Especificao LNEC E455 (2010) Varoes de ao A400 NR de ductilidade especial para armaduras de beto armado. Caractersticas, ensaios e marcao. Especificao LNEC E456 (2008) Vares de ao A500 ER para armaduras de beto armado. Caractersticas, ensaios e marcao. Especificao LNEC E457 (2002) Vares de ao A500 EL para armaduras de beto armado. Caractersticas, ensaios e marcao. Especificao LNEC E458 (2008) Redes electrossoldadas para armaduras de beto armado. Caractersticas, ensaios e marcao. Especificao LNEC E460 (2010) Vares de ao A500 NR de ductilidade especial para armaduras de beto armado. Caractersticas, ensaios e marcao. Especificao LNEC E464 (2007) Betes. Metodologia prescritiva para uma vida til de projecto de 50 e de 100 anos face s aces ambientais.
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d) Escavaes, Aterros e Compactaes
Especificao LNEC E197 (1966) Ensaios de compactao. Especificao LNEC E204 (1967) Determinao da baridade seca in situ pelo mtodo da garrafa de areia. Norma ASTM 2049 (1983) Test method for relative density of cohesionless soils.
e) Quebramento de Rocha com Explosivos e Dragagens
Procedimentos ambientais de acordo com a Portaria n. 1450/2007, de 12 de Novembro. NP 2074 (1983) e o Decreto-Lei 162/90, de 22 de Maio, a respeito do uso de explosivos. Normas de Segurana Martima e Porturia do Porto de Leixes. [39]
f) Enrocamentos
Norma ASTM C127 (2001) Tests for specific gravity and absortion of fine aggregates. Norma ASTM C535 (2003) Test for abrasion of large size aggregate by use of the Los Angeles machine.
g) Moldes, Entivaes e Cimbres
Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas de Edifcios e Pontes (Decreto-Lei 235/83, de 31 de Maio). Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-esforado (Decreto-Lei 349-C/83, de 30 de Julho). Regulamento de Estruturas de Ao para Edifcios (Decreto-Lei 211/86, de 31 de Julho). Norma NP ENV1993-1-1 (1998) + A1 +A2 (2000) Eurocdigo 3: Projecto de estruturas de ao. Parte 1.1: Regras gerais e regras para edifcios (a ttulo supletivo do R.E.A.E.). Norma EN 1995-1-1 (2004) + AC (2006) Eurocode 5: Design of timber structures. Part 11: General. Common rules and rules for buildings.
Norma EN336 (2003) Structural timber. Sizes, permitted deviations. Norma EN338 (2003) Structural timber. Strength classes. Norma EN636 (2003) Plywood. Specifications. Norma EN1194 (1999) Timber structures. Glued laminated timber. Strength classes and determination of characteristic values. Norma EN10025-1:2004 Hot rolled products of structural steels. Part 1: General technical delivery conditions. Norma NP EN10025-2:2007 Produtos laminados a quente de aos de construo. Parte 2: Condies tcnicas de fornecimento para aos de construo no ligados. Norma EN10210-1 (2006) Hot finished structural hollow sections of non-alloy and fine grain steels. Part 1: Technical delivery conditions. Norma EN10210-2 (2006) Hot finished structural hollow sections of non-alloy and fine grain steels. Part 2: Tolerances, dimensions and sectional properties. Norma EN10219-1 (2006) Cold formed structural hollow sections of non-alloy and fine grain steels. Part 1: Technical delivery conditions. Norma EN10210-2 (2006) Cold formed structural hollow sections of non-alloy and fine grain steels. Part 2: Tolerances, dimensions and sectional properties. Norma EN12369-2 (2004) Wood-based panels. Characteristic values for structural design. Part 2: Plywood. Norma EN13377 (2002) Prefabricated timber formwork beams. Requirements, classification and assessment. Norma NP ENV13670-1 (2005) + E1 (2006) Execuo de estruturas em beto. Parte 1: Regras gerais. Norma EN14080 (2005) Timber structures. Glued laminated timber. Requirements. Especificao LNEC MC1 (1997) Especificao de madeiras para estruturas. Especificao LNEC MC2 (1997) Pinho bravo para estruturas.
h) Defensas
BS 6349 (2000) Code of Practice for Maritime Structures Part 4. Design of Fendering and Mooring Systems. Report of the International Commission for Improving the Design of Fender Systems PIANC, 1984.
i) Cabeos de Amarrao
BS 6349 (2000) Code of Practice for Maritime Structures - Part 4. Design of Fendering and Mooring Systems.
j) Elementos Metlicos
Regulamento das Estruturas de Ao para Edifcios, Decreto-lei 211/86, de 31 de Julho; ENV 1993-1-1 (Eurocode 3 Part 1.1). ASTM A123 (2009) Standard Specification for zinc (hot-dip galvanized). Coatings on iron and steel products. ASTM A124 (1940) Specification for arbitration test bar and tension test specimen for sast iron. ASTM A153 (2003) Thickness of weight (mass) of zinc coating for various classes of materials. NBR 14267 (1999) Elementos de fixao. Peas roscadas com revestimentos de zinco por imerso a quente. NBR 6323 (1990) Produto de ao ou ferro fundido revestido por zinco por imerso a quente. DIN 267-1 (1982) Fasteners - Part 1: Technical delivery conditions. General requirements. DIN 125-A (2008) Stainless flat washer. DIN 434 (1967) Square bevel washer: 8% specifications DIN 435 (1967) Square bevel washer: 14% specifications NP EN 124 (1995) Dispositivos de entrada de sumidouros e dispositivos de fecho de cmaras de visita, para zonas de circulao de pees e veculos.
l) Estacas de Beto Armado
Eurocode 7 Geotechnical Design - CEN 1994. BS 6349 (1994) Code of Practice for Maritime Structures, British Standards Institution. DTU 13.2 Fondations Profondes, Juin 1978 et additif n 1 de Nov. 78, Cahier des charges tabli par le Centre Scientifique et Technique du Batiment, Paris.
m) Estacas Metlicas de Fixao de Pontes
Eurocode 7 Geotechnical Design CEN 1994. BS 6349 (1994) Code of Practice for Maritime Structures, British Standards Institution. EAU 1990 Recommendations of the Committee for Water front Structures.
n) Cortina de Estacas-Prancha Metlicas
Eurocode 7 Geotechnical Design CEN 1994. BS 6349 (1994) Code of Practice for Maritime Structures, British Standards Institution. EAU 1990. Recommendations of the Committee for Water front Structures.
o) Metalizao a Zinco por Imerso a Quente de Elementos Metlicos (galvanizao)
BS 3436 (1986) Specification for ingot zinc. NP 525 (1969) Produtos zincados Determinao da massa por unidade de superfcie e da espessura mdia do revestimento. NP 526 (1969) Produtos zincados Verificao da aderncia do revestimento. NP 527 (1969) Produtos zincados Verificao da uniformidade do revestimento. ABNT NBR6323:2007 Galvanizao de produtos de ao ou ferro fundido Especificaes.
p) Pintura de Superfcies Metlicas
SSPC (Steel Structure Painting Council, USA) Volume 2:1995 Systems and specifications. Standards Visuals (Sucia) SIS 055900 (1967) Pictorial surface preparation standards for paiting stell surfaces.
q) Abastecimento de gua (PEAD)
ISO 161/1:1996 Thermoplastics pipes for the conveyance of fluids Nominal outside diameters and nominal pressures Part 1: Metric series. ISO 4065:1996 Thermoplastics pipes Universal wall thickness table. DIN 8074:1999 Polyethylene pipes Dimensions. DIN 8075:1999 Polyethylene pipes general quality requirements and testing. Projecto de Norma CEN/TC 155WI 20 (2007) Plastic piping systems and ducting systems. NP EN 714 (1997) Sistemas de tubagens termoplsticas. NP EN 911 (1998) Sistemas de tubagens em plstico. Juntas com anel de estanquidade e juntas mecnicas para tubagens termoplsticas com presso. NP EN 917 (2000) Sistemas de tubagens em plstico. Vlvulas termoplsticas. Mtodos de ensaio para determinao da resistncia presso interior. ISO 3994 (2007) Plastics hoses Helical-thermoplastic-reinforced thermoplastics hoses for suction and discharge of aqueous materials Specification. BS EN 1171 (2002) Industrial valves. Cast iron gate valves. DIN EN 1092-2 (1997) Flanges connecting dimensions. EN 1074-2 (2000) Valves for water supply. Fitness for purpose requirements and appropriate verification tests. Isolating valves.
r) Sistema de Proteco Catdica
EN 12954: 2001 Cathodic protection of steel in concrete. NACE RP 0290-90 Standard recommended practice Cathodic protection of reinforcing steel in atmospherically exposed concrete surfaces.
EN 12954: 2001 Cathodic protection of buried or immersed metallic structures General principles and applications. NACE RP 0169-96 Standard recommended practice Control of external corrosion on underground or submerged metallic piping systems. BS 7361 (1996):1 Cathodic protection Code of practice for land and marine applications.

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PROCESSOS DE CONSTRUO E FISCALIZAO DE OBRAS PORTURIAS

TIAGO JOS TEIXEIRA RIBEIRO

Orientador: Professor Doutor Jos Manuel Marques Amorim de A. Faria

MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2010/2011

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A todos que tornaram possvel a realizao deste trabalho!

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PALAVRAS-CHAVE: Portos, Trabalhos Martimos, Solues Construtivas, Controlo de Qualidade, Fiscalizao.

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KEYWORDS: Ports, Maritime Works, Constructive Solutions, Quality Control, Supervision.

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2. OBRAS MARTIMAS E ESTRUTURAS PORTURIAS .............3

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3. DEFINIO DA OBRA EXEMPLO .............................................................. 91

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4. PROCEDIMENTOS DE CONTROLO DA QUALIDADE, SEGURANA, SADE E AMBIENTE ...........................................................145

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4.9. SEGURANA E SADE NA OBRA EXEMPLO .............................................................................. 167

5. CONTROLO DA QUALIDADE DOS TRABALHOS ................... 175

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5.5.4. SNTESE IMPORTNCIA DA PREFABRICAO EM OBRAS MARTIMAS .............................................. 191

ANEXO I NORMAS, REGULAMENTOS E ESPECIFICAES TCNICAS APLICVEIS NA FISCALIZAO DA OBRA EXEMPLO

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NDICE DE QUADROS (OU TABELAS)

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2.2.1. PORTOS NATURAIS

2.2.2. PORTOS SEMI-NATURAIS

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2.2.3. PORTOS ARTIFICIAIS

2.2.4. PORTOS DE REFGIO

2.2.5. PORTOS MILITARES

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2.2.6. PORTOS COMERCIAIS

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Fig. 2.6 Soluo do tipo ponte-cais [3].

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Fig. 2.7 Cais de cortina ancorada [3].

Fig. 2.8 Esquema de terminal de graneis lquidos em elementos discretos [3].

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Fig. 2.9 Esquema de terminal de graneis slidos em elementos discretos [3].