CLCULOS REALIZADOS 1.

DETERMINACIN DE LAS CONDICIONES INICIALES A) Haciendo uso de las condiciones promedio tomadas se calcul la densidad del aire en el laboratorio. TEMPERATURA AMBIENTE PRESION BAROMETRICA HUMEDAD RELATIVA INICIALES 22.8 C 590 mmHg 66% FINALES 22.3 C 590 mmHg 66% PROMEDIO 22.55 590 mmHg 66%

B) Con los valores promedio obtenidos se deber calcular la densidad del aire en el laboratorio Se calcul la presin baromtrica corregida, la cual utilizamos en todos los clculos posteriores. ( )

Despus se calcul la presin de saturacin. ( ) ( )

Dnde: Se calcul la presin de vapor:

Dnde: Con las presiones Pv y Pcorr se calcul la densidad del aire en el laboratorio.

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Dnde:

[ ]

2. UTILIZACIN DEL TUBO PITOT

A) Mediante las dimensiones del tubo Pitot y las grficas para determinar los errores en la presin dinmica producidos por el vstago y la punta de dicho instrumento (datos proporcionados en el formato de prctica), se obtuvieron los siguientes valores de error, a partir de las relaciones Lv/D y Lp/D (donde Lv=98 mm, Lp=15mm y D=5mm).

Se calcul el error total a partir de los valores anteriores. ( )( )

B) Despus se determin la velocidad corregida por diferencia de densidad con respecto a las condiciones estndar a nivel del mar, utilizando los valores de velocidad obtenidas directamente del manmetro.

Dnde:

A partir de los valores obtenidos de velocidad corregida por diferencia de densidad del aire, se determinaron los valores corregidos por error en la presin dinmica debido al error de punta y vstago del tubo Pitot ( ).
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C) Medicin de la velocidad del flujo libre a diversas distancias de la salida de la tobera de 150 mm de dimetro utilizando un tubo pitot.

DISTANCIA DESDE LA SALIDA DE LA TOBERA 0 10 20 30

VLEIDA (m/s) 15.5 11.3 9.8 7.5

VCORR (m/s) 17.9325 13.0733 11.3379 8.6770

V real (m/s) 17.9217 13.0659 11.3316 8.6717

3. UTILIZACION DEL ANEMOMETRO DE TURBINA Medicin de la velocidad del flujo libre a diversas distancias de la salida de la tobera de 150 mm de dimetro utilizando el anemmetro de turbina. Al utilizar el anemmetro de turbina para la medicin de velocidad, no se llev a cabo ningn clculo, ya que no se cuenta con ninguna especificacin de como determinar el error obtenido por el manejo del instrumento. DISTANCIA DESDE LA SALIDA DE LATOBERA (cm) 0 10 20 30 VLEIDA (m/s) 13.8 11.7 11 10.1

4. UTILIZACIN DEL ANEMMETRO DIFERENCIAL

Medicin de la velocidad del flujo a diversas distancias de la entrada del generador de viento mediante el anemmetro diferencial. A partir de los valores de velocidad obtenidos directamente del anemmetro diferencial y la presin baromtrica corregida, se obtienen los valores de velocidad corregida.
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Dnde:

Despus de realiz la conversin de unidades requerida de ft/min a m/s.

DISTANCIA DESDE LA ENTRADA DEL GENERADOR DE VIENTO 13 15 17 19 21

VLEIDA (ft/min) 170 70 50 60 30

VCORR (ft/min) 181.375 74.683 53.345 64.014 32.007

VCORR (m/s) 0.9213 0.3793 0.2709 0.3257 0.1625

5. UTILIZACION DEL ANEMOMETRO DE COPAS

Medicin de la magnitud del viento atmosfrico en un punto cualquiera en los exteriores del laboratorio utilizando el anemmetro de copas. Mediante las lecturas inicial y final realizadas con el anemmetro de copas se calcul la velocidad del viento ( ). ( ) ( )

Dnde:

LECTURA INICIAL (LI) LECTURA FINAL (LF) (LF - LI)*100 m

696427 696428 100

TIEMPO TRANSCURRIDO (t) seg VELOCIDAD DEL VIENTO (LF LI)*100 m / t m/s VELOCIDAD DEL VIENTO km/h

129.305 0.7733 2.7838

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Cuestionario

1.- Se tiene un tuvo pitot cuyos orificios de presin esttica se encuentran a 12.8 mm de la punta y a 32 mm del eje del vstago. Al colocarlo en una corriente de aire, el tubo pitot registra una presin dinmica igual a 12.05 pulgadas de agua. Si se tiene condiciones estndar a nivel del mar, determinar el valor verdadero de la velocidad y de la presin dinmica en la corriente del aire. El tubo pitot tiene 4 mm de dimetro. 2.- Deducir la ecuacin por la correccin de la velocidad por diferencia de densidad. (ecuacin 3). Lo que se hace, es tomar un valor fijo de la densidad para la calibracin del anemmetro. Este valor que se toma, es el que existe a nivel del mar, y atmosfera tipo . Cuando estemos pues a nivel del mar, y en atmosfera tipo la velocidad que nos indique el anemmetro, ser la verdadera. Ahora bien, cuando no ocurra as, sino que estemos por ejemplo a una altitud diferente de la de nivel del mar, la densidad del aire no ser , y si tenemos el aparato calibrado para valores , la velocidad que indique, no ser verdadera. 3.- Deducir la ecuacin por la correccin de la velocidad por error en la presin dinmica. (Ecuacin 4). Suponiendo que el aparato midiera exactamente y no tuviera ningn tipo de error, esta velocidad que marca el anemmetro, que en general nunca coincidia con la verdadera (solo a nivel del mar, y atmosfera tipo), se denomina ( Y llamaremos )( ( ( )( ) ) )

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Sin embargo, el aparato esta calibrado de forma que esa diferencia de presiones valga:

Igualando ambos valores, obtenemos:

4.- En la prctica se observ que para un tubo pitot se produce error en la determinacin de la presin dinmica debido a la posicin de las tomas de presin esttica con respecto a la punta y al vstago (error de punta y error de vstago). Mencione y explique dos factores ms que producen error en el tubo pitot. Error de instrumento: se denomina as a cualquier tipo de error que pueda tener debido a la falta de precisin en su construccin. Error de posicin: Proviene de la dificultad de encontrar una posicin donde la presin esttica pueda ser medida sin que este afectada por la distribucin de presiones que produce el mismo avin, a causa de su velocidad, y de su actitud en el aire. No hay solucin para este problema, ya que depende de la actitud que tenga el avin, es particularmente importante, porque puede producir que el el pitot no tenga su abertura de forma de corriente libre de aire incida exactamente de frente Error de compresibilidad: El anemmetro se calibra de acuerdo a la ecuacin de Bernoulli , sin embargo, esto no es cierto a partir de ( ). Esto ciertas velocidades (unos 250 kt) ya que a influencia de la variacin de la densidad, es apreciable y la ecuacin exacta es hace que conforme el nmero de mach aumenta el error que viene dado por el
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factor

sea mayor, (para valores pequeos de m el valor

es

despreciable), este error o efecto de la compresibilidad se manifestara a partir de cierto Mach o velocidades y altitudes

Para encontrar la velocidad equivalente debemos restarle a la calibrada el error de compresibilidad. Este error ser el mismo para todos los aviones y anemmetros

5.- En un avin, la lectura del indicador de velocidad (IAS), es realmente la velocidad del avin? Explique detalladamente que se debe efectuar para obtener la velocidad verdadera. No, esa es la velocidad relativa. La velocidad absoluta es la que llamamos la velocidad real del avin y es con respecto a la tierra. La velocidad absoluta del avin es la suma vectorial del vuelo mas la velocidad del viento con respecto al suelo. Al tener la lectura de la velocidad indicada (IAS) se hace una correccin con la velocidad calibrada (CAS) la velocidad verdadera (TAS) vara con respecto a las velocidades que se manejen, por ejemplo cuando la velocidad y la altitud son bajas la IAS y la CAS estn cerca de la velocidad equivalente (EAS, es el resultado de las correcciones de la CAS por efectos de compresibilidad) y se puede calcular de con esta formula:

donde: = Velocidad Real = Velocidad Equivalente = Densidad del aire estndar a nivel del mar (1.225 kg/m 3) = Densidad del aire en la que vuela el avin. Cuando es el caso de vuelos a alta velocidad se tiene esta formula:

donde: = Velocidad del sonido estndar a nivel del mar (661.47 nudos) = Nmero Mach,
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= Temperatura esttica del aire en kelvin, = Temperatura estndar a nivel del mar (288.15 K) 6.- Explique el funcionamiento de dos anemmetros diferentes a los utilizados en esta prctica. Anemmetro de hilo caliente: detecta la velocidad del viento mediante pequeas diferencias de temperatura entre un hilo enfrentado al viento y otro a sotavento. El sensor calefactado es mantenido a una temperatura constante usando un circuito de control electrnico. El efecto de enfriamiento resultante del paso del fluido a travs del sensor se compensa aumentado el voltaje del sensor. La magnitud del aumento de voltaje necesario para mantener la temperatura constante est directamente relacionada con la transferencia del calor y por tanto, con la velocidad del fluido. Snico o Anemmetro laser-doppler: detecta el desfase del sonido (anemmetro de ultrasonido) o de la luz coherente (anemmetro laser) reflejados por las molculas de aire. Este tipo de anemmetro se basa en que la velocidad de propagacin del sonido depende de la velocidad del viento. Lo que se mide en este caso es el tiempo que demora una seal de sonido en atravesar una distancia conocida (normalmente unos 20 cm). Este intervalo de tiempo est relacionado con la velocidad del viento en la direccin entre el emisor y el receptor. Mediante una medicin similar, realizada en una direccin perpendicular a la anterior, se puede calcular la velocidad total del viento y su direccin.

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