ELECTRICIDAD Y ELECRTONICA

TEMAS: BUJIAS DE ENCENDIDO MANTENIMIENTO DE LAS BUJIAS. UNIDADES AUXILIARES DE ARRANQUE.

BUJIAS DE ENCENDIDO. Una buja esta formada por : 1. Los electrodos. 2. La cermica aislante 3. El cuerpo metlico. En su interior el electrodo central esta aislado del cuerpo mediante una cobertura de aleacin de nique-cobre El cuerpo es una sola pie a de acero maquinada. En al!unas bujas se "ace de dos secciones que #an roscados entre si. INDICE TERMICO. Este es el principal factor que !obierna las performance de una buja de a#iacin. $lasifica a las bujas se!%n su "abilidad para transferir calor desde la cmara de combustin a la cabe a del cilindro. &e!%n el ndice t'rmico( las bujas pueden ser: )ujas calientes )ujas normales )ujas fras Las bujas fras son las que transiten muc"o calor * se utili a en motores que funcionan calientes+ * al contrario de los otros( que se llaman calientes. &i una buja caliente funciona en un motor cliente "abr sobrecalientamiento * peli!ro de prei!nision. &i una buja fra se instala en un motor fro( los electrodos de ensucian con carbn con la consecuente falla de encendido. El ndice t'rmico de una buja depende de: 1. $onductibilidad t'rmica del aislador * electrodo 2. ,ransferencia de calor entre el aislador * el electrodo 3. -orma del aislador * tipo de arandela e.terna /. 0istancia entre el tubo de cobre * el e.tremo del electrodo central.

La buja es mas caliente cuando menor es su !rado t'rmico. ELECTRODOS. Las bujas se constru*en de dos( tres( cuatro o un electrodo a masa. MANTENIMIENTO DE LA BUJIA. Las bujas tienes un mantenimiento peridico determinado por el fabricante del motor. Lo ms importante en una buja es re#isar la lu de esta( *a que si es e.cesi#a( el sistema de encendido deber desarrollar ma*or tensin. Este aumento de tensin tiende a producir en el aislamiento. RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO PARA BUJIAS. 1. $olocarlas en una bandeja con los a!ujeros numerados en correspondencia con el numero de cilindro. 2. E#itar que las bujas se cai!an( *a que se puede da1ar el aislador. 3. Eliminar aceites * !rasas del e.terior e interior con los sol#entes adecuados /. &ecar con aire comprimido despu's del desen!rase. 2. Una de las partes mas importante es la arandela de cobre con que se instalan las bujas a los cilindros. $uando se montan las bujas deben emplearce arandelas nue#as o reacondicionadas. REACONDICIONAMIENTO DE LAS ARANDELAS. 0eben ser calentadas "asta el color cere a * enfriadas en aceite li#iano del motor. Lue!o se los introduce en una solucin antio.idante. -inalmente se la#an en a!ua caliente * secar perfectamente. MONTAJE DE LA BUJIA. Lue!o de tener la buja limpia( se le pone un poco de !rasa !rafitada en la parte de la rosca. &e enrosca a mano * el ultimo ajuste se reali a con torquimentro. El par de torsin es dado por el fabricante del motor. 3a que un e.cesi#o troqu' puede da1ar la rosca * uno mu* bajo ocaciona perdida de !ases que pueden quemar el asiento de buja.

UNIDADES AUX DE ARRANQUE. 4ara que el ma!neto !enere una c"ispa aceptable debe !irar cerca de las 155 647 4or eso "a* problemas en el arranque( para solucionarlo se emplean unidades au.iliares que a*udan a rempla ar el ma!neto.Estos pueden ser: 789:E,; $;: 7E$8:<&7;& 0<&48680;6 789:E,; 8U=<L<86 ; 789:E,<: );)<:8 0E 8L,8 ,E:&<;: ><)680;6.

789:E,; $;: 7E$8:<&7; 0<&48680;6 Lle#an incorporado un disparador que es un resorte * una u1a especial que "ace que el rotor del ma!neto no "a!a !irar el ci!?e1al a unos /5@. En ese momento la u1a se le#anta( el rotor !ira una fraccion de #ueltas para alcan ar el eje del motor esto produce una mu* buena c"ispa cuando se sobrepasa a las 255 647( las fuer as centrifu!as act%an sobre la u1a * "acen funcionar el acoplamiento. 789:E,; 8U=<L<86 Era un ma!neto porttil que se mo#a a mano. );)<:8 0E 8L,8 ,E:&<;: Esta bobina es un transformador ele#ador de tensin de caractersticas similar al de encendido por batera( la diferencia consiste en que tiene en serie con el primario un #ibrador accionado ma!n'ticamente por el mismo n%cleo( de la bobina. La bobina es alimentada por la batera de abordo o tierra. &<&,E78 0E E:$E:0<0; E: 7;,;6E& 8 6E8$$<;:

El encendido de la me cla aire-combustible en los motores a reaccin es necesario solo en el arranque del motor( despu's la combustin continua * se mantiene por si sola.

E.isten diferentes tipos( el mas com%n es el que se emplea una bobina de alta tensin del tipo #ibrador montadas en el motor * conectadas en paralelo como fuente de 8, de dos bujas colocadas en la cmara de combustin. 46<:$<4<; 0E U:8 );)<:8 0E 8, 0E E:$E:0<0; 0;)LE En este caso la bobina comprende un arrollamineto primario( un #ibrador( un arrollamiento secundario * un condensador. )UA<8& 4868 7;,;6E8 8 ,U6)<:8& E.isten dos tendencias que son los i!nitores * el de antorc"a de encendido. Ignitores: &on bujias especiales adaptadas para cada motor en especial * que inician en el sentido de la combustion por su pro.imidad a los in*ectores. En al!unas instalaciones la bujia pro#ee la c"ispa continuamente en ciertas condiciones de #uelo( con el propocito de mejorar la se!uridad de operacin se lo somete al i!nitor a se#eras tensiones electricas * acelera su proceso de erosin( disminu*endo la #ida %til. Antorc ! "e encen"i"o: La funcin es producir una llama que permita el encendido de la cmara de combustin en el arranque. Estn alimentadas con combustible bajo presin por una micro bomba especial * con corriente de 8, por la bobina de encendido. )UA<8& <:$8:0E&E:,E&. &on bujas donde no es necesario 8, para el encendido( el elemento incandescente es una resistencia en forma de espiral en el e.tremo de la buja.

En las pruebas funcionales la resistencia debe tomar un color amarillento dentro de los oc"o se!undos( si el rea incandescente es inferior al B5C debe descartarse.