INTRODUCCION Los elementos de maquinas elsticos y flexibles como bandas, cables, y otros similares se emplean en los sistemas de transporte

y para la transmisin de potencia sobre distancias comparativamente largas. Con frecuencia estos elementos se usan como reemplazos para engranes, ejes cojinetes y otros dispositivos de transmisin de potencia relativamente rgidos. n muc!os casos su empleo simplifica el dise"o de una maquina y reduce en gran medida el costo. #dems, puesto que estos elementos son elsticos y suelen ser bastante largos, tienen una funcin importante en la absorcin de cargas de impacto y en el amortiguamiento y aislamiento de los efectos de las vibraciones, lo que es importante respecto a la vida de la maquina. La mayora de los elementos flexibles no tienen vida infinita$ cuando se emplean, es importante establecer un programa de inspeccin para proteccin contra desgaste, envejecimiento y p%rdida de elasticidad. Los elementos se deben reemplazar a la primera se"al de deterioro.

BANDAS DEFINICIN:

Las bandas se utilizan de ordinario para transmitir potencia entre dos ejes paralelos. &ales ejes deben estar situados a cierta distancia mnima, dependiendo del tipo de banda utilizada, para trabajar con la mayor eficiencia. Las bandas tienen las siguientes caractersticas' (ueden utilizarse para grandes distancias entre centros. )ebido a los efectos de deslizamiento y esturado que se producen en las bandas, la razn entre las velocidades angulares de los dos ejes no es constante, ni exactamente igual a la razn entre los dimetros de las poleas. Cuando se utilizan bandas planas puede obtenerse accin de embrague si se pasa la banda de una polea libre a una polea de fuerza. Cuando se emplean bandas en * o trapeciales es posible obtener alguna variacin en la variacin en la relacin de velocidad angular, si se emplea una polea menor con lados cargas por resortes. (or tanto, el dimetro de la polea es funcin de la tensin de la banda y puede modificrsele cambiando la distancia entre centros. +eneralmente es necesario alg,n ajuste de esta distancia cuando se utilizan las bandas.

FUNCIONES DE BANDAS: - &rasmitir potencia a distancias largas.

TIPOS DE BANDAS:

1.-Bandas de transmisin de p ten!ia: Los cuatro tipos principales de bandas de transmisin se muestran a continuacin

Caractersticas' (ueden usarse para grandes distancias entre centros xcepto para la banda reguladora, existe un cierto deslizamiento y estiramiento permanente, y por lo tanto no es constante la relacin entre las velocidades angulares de los dos ejes. n algunos casos se usa una polea tensora para evitar ajustes en la distancias entre centros, que generalmente son necesarios para compensar el desgaste o en la instalacin de bandas nuevas. Tip s de transmisin p r "anda: a.-Trasmisin a"ierta #dire!ta n in$ers ra%: jes paralelos s visible la parte tensa y la parte floja de la banda. l lado flojo debe quedar arriba.

".- Transmisin !r&'ada #in$ers ra%: jes paralelos- .e observa que ambos lados de las bandas !acen contacto con las poleas, por lo tanto , no se pueden usar bandas en v o rectangulares.

!.- Transmisin semi!r&'ada # ! n &n !&art de $&e(ta%: jes perpendiculares Los ejes no necesitan estar justo en angulo recto como en este caso.

&ransmisin de un cuarto de vuelta

&ransmisin de un cuarto de vuelta con poleas locas

d.- Transmisin de $e( !idad $aria"(e:

/.-(oleas cnicas, por lo general se usa solo con bandas planas. 0.-poleas escalonadas, tambi%n pueden emplearse con bandas de seccin en v o redondas, pero utilizando poleas ranuradas. /1 01

).- Bandas p(anas

red ndas:

Las bandas planas se emplean considerablemente en aplicaciones que requieren dimetros peque"os de las poleas, velocidades altas de la superficie de la bandas, niveles bajos de ruido, peso bajo o inercia baja. 2o se usa donde deba mantener una sincronizacin absoluta entre las poleas, ya que para su funcionamiento adecuado se basan en la friccin. &odas las bandas planas estn sujetas a deslizamientos debido a que ocurre un movimiento relativo entre la superficie de la polea y la superficie de la banda adyacente que esta bajo deformacin por la carga de los esfuerzos de tensin y flexin combinados. Las bandas planas se deben mantener en tensin para funcionar y por lo tanto requieren dispositivos de tensionamiento.3 * n+it&d de (a "anda: n la figura se muestran dimensiones, ngulos de contacto y distancia central de una banda plana abierta. Los ngulos de contacto son' 4na parte integral de cualquier dise"o de banda consiste en proporcionar un m%todo para imponer la tencin inicial 5i as como para mantenerla. 6acerlo de otra forma sera perder control del dise"o y enfrentar las consecuencias que se derivan. .i acaso !ubiera una ley de las bandas de friccin, establecera que si no !ay tensin inicial, no se trasmite potencia$ si !ay tensin inicial insuficiente, se origina deslizamiento. La tensin inicial es la clave para el funcionamiento propuesto de la banda plana.

6ay formas para controlar la tensin inicial. 4na manera es colocar el motor y la polea de impulsin en una placa articulada de montaje, de manera que el peso del motor, de la polea y de la placa de montaje, y una parte del peso del banda, induzca la tensin inicial correcta y la mantengan. 4na segunda forma es mediante una polea tensora accionada por resorte, ajustada para realizar la misma tarea. Los dos m%todos se acomodan para el alargamiento temporal o permanente de la banda. Como las bandas se utilizaron para grandes distancias entre centros, el peso de la banda proporciona la tensin inicial. La banda esttica se secciona !asta una curva catenaria aproximada y la cada de una banda plana se mide a un alambre de plano es tirado. inflexin se relaciona con la tensin inicial mediante' d 7 /0L089:5i 7 ;L08905i )onde d 7 cada, pulg. L7 distancia entre centros, ft 8 7 peso por pie de la banda, lbf9ft 5i 7 tensin inicial, como lbf 4n conjunto decisiones para una banda plana consiste en' -5uncin' potencia, velocidad, durabilidad, reduccin, factor de servicio, C. -5actor de dise"o, nd . -<antenimiento de la tensin inicial. -<aterial de la banda -+eometra de la banda, d, ). - spesor de la banda' t -#nc!o de la banda' b ,.-Bandas P(anas -et.(i!as: Las bandas planas metlicas delgadas, con su resistencia concurrente y estabilidad geom%trica, no vieron y carta !asta que la tecnologa de soldadura lser y de laminado del lado !izo y el de la manufactura de bandas tan delgadas como =. ==0 pulg y tan angostas como =. = 0> pulg. La introduccin de perforaciones permite aplicaciones sin deslizamiento. Las bandas metlicas presentan' -#lta relacin resistencia a son. - stabilidad dimensional -.incronizacin exacta. -4tilidad a temperatura !asta de ?==@5. sto proporciona una forma de medicin y ajuste de la cada. .eg,n la teora de catenaria, la

-Auenas propiedades el%ctricas y de conduccin t%rmica. #dems, las aleaciones de acero inoxidable ofrecen bandas inertes, no absorbentes adecuadas para entornos !ostiles Bcorrosivos1, que se esterilizan para aplicaciones en las industrias alimenticias y farmac%utica. Las bandas metlicas delgadas clasifican como de transmisin por friccin, para transmisiones de sincronizacin o posicionamiento, otra transmisin de cinta. poleas coronadas para recompensar los errores de seguimiento. Transmisi nes ! n ! rreas p(anas para e/es n para(e( s Los ejes conectados por correas no tienen que ser paralelas$ pero se deben cumplir la ley de transmisin por correas, a saber' el ramal de entrada debe aproximarse a la polea en una direccin perpendicular al eje de la correa. E/es 0&e se ! rtan .- si se tiene q conectar mediante correas dos ejes q se cortan, es necesario emplear dos poleas de gua, una en el ramal d entrada y otra en el ramal saliente de la correa. Cada polea de gua debe estar colocada de modo que reciba ala correa desde una direccin perpendicular a su eje y la entregue o enve en direccin perpendicular al eje de la polea siguiente de acuerdo con la ley de transmisin por correa. E/es perpendi!&(ares .- dos ejes perpendiculares entre si se pueden conectar mediante la disposicin Ccuatro de vueltaD. Los planos de las poleas son naturalmente perpendiculares entre si. La relacin de disposicin de la poleas debe ser tal que el plano q pasa por la lnea central de cada polea sea tangente a la cara de la polea. sta transmisin satisface la ley de transmisin por correas solo en un sentido de rotacin. .i la rotacin tiene q ser invertida, se debe colocar una polea de gua para dirigir correctamente la correa. ntre las transmisiones por friccin se tienen las bandas simples, con recubrimiento metlico y las perforadas. .e usan

1.-.-Bandas en 2 trape!ia(es:

Las bandas en * se utilizan con motores el%ctricos para accionar una variedad de componentes, como en ventiladores, compresores o maquinas !erramienta. 4na o mas bandas en v se usan para accionar accesorios en motores automotores y en la mayora de las maquinas de

combustin interna .las bandas en v se !acen en longitudes estndar. Las poleas ranuradas sobre las cuales corren las bandas en v se denominan acanaladas. Las bandas en * corren en poleas acanaladas que por lo com,n se !acen de !ierro fundido, acero presado o metal fundido en dado. Las bandas en * trabajan bien con distancias cortas entre centros. )ebido a la resistencia del estiramiento de sus cuerdas tensoras interiores, estas bandas no requieren ajustes frecuentes de la tensin inicial. Cuando una sola correa en * es suficiente, puede usarse bandas m,ltiples, como se muestra en la figura Los fabricantes estandarizaron las dimensiones de la seccin transversal de las bandas en *, con cada seccin precisara por una alerta del alfabeto para los tama"os en pulgadas. Los tama"os sim%tricos se decisiones mediante n,meros. #unque %stas no se incluyen en el libro, el procedimiento para analizarlas y dise"arlas es el mismo que se presenta. (ara especificar una banda en *, se proporciona la letra de seccin de la banda, seguida circunferencia interior en pulgadas. (or ejemplo, A?E es una banda con seccin A que tiene una circunferencia ?E pulgadas. Los clculos implicados en la longitud de la banda a menudo se basan en la longitud de paso. (ara cualquier seccin de banda dada, la longitud de paso se obtienen sumando una cantidad a la circunferencia interior. jemplo' una banda A?E tienen la longitud de paso de ?>,: pulgadas. )e manera similar, los clculos de las relaciones de velocidad se !ace mediante los dimetros de paso de las poleas, por esta razn los dimetros implicados por lo general se entiende que son dimetros de paso, aunque no siempre se especifican as. l ngulo de la ranura de una polea se !ace un poco menor que de la seccin de la banda. Lo anterior causa que las bandas se apoya asimismo en la ranura, incrementando de esta manera friccin. l valor exacto de este ngulo depende de la seccin de la banda del dimetro de la polea y del ngulo de contacto. .i dic!o ngulo se !ace muc!o menor que de la banda, las fuerzas requeridas para jalar la banda fuera de la ranura, cuando la banda sale de la polea, ser excesiva. Los valores ptimos proporcionan en la literatura comercial. <ejores resultados, una banda en * debe operar ms rpida' F===ft9min. es una buena velocidad. (uede entenderse problemas y la banda operar con velocidad mayor a E===ft9min. o muc!o menor que /===ft9min. n el caso de bandas planas, casi no !ay lmite para la distancia entre centros. Las grandes distancias entre centros no se recomiendan para bandas en * porque la liberacin excesiva del lado flojo disminuir la vida de la banda. n general, la distancia entre centros no deber ser mayor que tres veces la suma de los dimetros de la polea y no debe ser menor que dimetro de la problemas mayor. Las bandas en * de tipo de eslabn experimentan menos vibraciones, debido al mejor equilibrio$ as que se puede usar con distancias entre centros ms grandes.

La base para las clasificaciones de potencia de las bandas en * depende en cierto grado de los fabricantes$ con frecuencia no se menciona de manera cuantitativa en el literatura de los distribuidores, pero se puede obtener de ellos. #lgunas bases son un n,mero de !oras, por ejemplo 0F,=== o una vida de /=: o /=G pasadas de la banda. Como el n,mero bandas debe entero, un juego de bandas subdimensionada, que se aumenta mediante una banda, se sobre dimensiona de manera sustancial. La clasificacin, ya sea en t%rminos de !oras o pasadas de banda, ser para una banda que opera en poleas de dimetros iguales Bcobertura de /:= grados1, de longitud moderada y que transmite una carga constante.

Correas en V de Seccin Clsica

P ten!ias n mina(es de "andas en 2 estandar

3.-Banda 2 es(a" nada.

.e compone de un gran n,mero de eslabones de tela impregnada de goma unidos por sujetadores de metal apropiado. ste tipo de bandas puede abrirse en cualquier punto y ajustarse a una longitud determinada quitando alguno de los eslabones. Lo anterior elimina la necesidad de distancia ajustable entre centros y simplifica la instalacin. (ermite cambiar la tensin para obtener la eficiencia mxima, y tambi%n reduce el inventario de tama"os de bandas que abran de tenerse en existencia en el almac%n.
4.-Bandas de sin!r ni'a!in: 4na de sincronizacin se !ace con en la impregnada de cauc!o, alambre de acero, a fin de resistir la carga de tencin. &iene dientes que entran ranuras axiales formadas en la periferia de

las poleas$ se recurren con tela de nylon. 4na banda de sincronizacin no se estira ni se desliza, en consecuencia transmite potencia a una relacin constante de velocidad angular. 2o requiere tensin inicial las bandas pueden operar sobre un intervalo muy amplio de velocidades, tiene deficiencias en el intervalo de G? a GGH, no requiere ubicacin y son ms silenciosas que las transmisiones de cadena. 2o !ay variacin cordal de la velocidad, como en las transmisiones de cadena y por lo tanto son una solucin atractiva para requisitos de transmisin de precisin. n alambre de acero, o elemento de atencin, de una banda de sincronizacin se ubica en la lnea de paso de la banda. )e esta manera, la longitud de paso en la misma sin importar el espesor de respaldo. Las longitudes de paso estndar estn disponibles en tama"os de > a /:= pulgadas. Las poleas vienen en tama"os con dimetro de paso de acero =.> pulg. !asta ;E. : pulg. y con ranuras de /= a /0=. l proceso y dise"o de seleccin para bandas de sincronizacin resulta muy similar al de bandas en *. 5.- Bandas dentadas: Como el impulso es mediante los dientes y no por friccin, no !ay deslizamiento y los ejes impulsor y accionado permanecen sincronizados. sto permite que las bandas dentadas se usen para aplicaciones como el accionamiento del rbol de levas de un motor donde el uso del otro tipo de bandas seria imposible. La transmisin por dientes, junto con el uso de cordones que resistan la tensin con un estiramiento mnimo, permite la instalacin con tensin inicial mnima. sto reduce las cargas en los cojinetes y las cargas de flexin en el eje. Las bandas dentadas se pueden usar con poleas peque"as y peque"os arcos de contacto. l contacto de solo seis dientes es suficiente para desarrollar la plena capacidad especificada. Las bandas dentadas son de peso relativamente ligero, y pueden operar eficazmente a velocidades !asta cuando menos :=m9s B/>=== pies9min1. Como con otras bandas, puede obtenerse larga vida de servicio , pero no tan larga como con elementos metlicos de transmisin de potenciaBengranajes y cadenas1. (or ejemplo en los motores para automviles que usan bandas para el acondicionamiento del rbol de levas, por lo com,n deben reemplazarse las bandas a alrededor de las >==== millas B/=====Im1, en tanto las transmisiones para el rbol de levas de engranajes y cadena, por lo general, duran la vida entera del motor -ATERIA*ES DE FABRICACIN DE *AS BANDAS Las bandas planas se fabrican con uretano y tambi%n con tela impregnada con cauc!o reforzada con alambre de acero o cuerdas de nylon para soportar la carga de tensin .

4na o ambas superficies quiz tengan un recubrimiento superficial de friccin. Las bandas planas son silenciosas, eficientes a altas velocidades y pueden transmitir grandes cantidades de potencia a lo largo de grandes distancias entre centros. (or lo general las bandas planas se compran por rollo, se cortan a la medida deseada y sus extremos se unen usando juegos especiales proporcionados por el fabricante. Con frecuencia se usan dos o ms bandas planas que funcionan lado a lado, en vez de una banda amplia individual, para formar un sistema de transporte. 4na banda en * ser !ace con tela y cuerda, a menudo de algodn, rayn o nylon e impregnado con cauc!o. n contraste con las bandas planas, las bandas en * se emplean con poleas similares y a distancias mas cortas entre centros. .on un poco menos eficientes que las planas, pero se emplean varias en una sola polea, formando de esta manera un sistema m,ltiple. Las bandas en * solo se fabrican con ciertas longitudes y no tienen juntas. Las bandas de sincronizacin estn !ec!as de tela impregnada con cauc!o y con alambre de acero$ adems, tienen dientes que entran en ranuras formadas en la periferia de las ruedas dentadas. La banda de sincronizacin no se estira ni se desliza, en consecuencia transmite potencia con una relacin constante de velocidad angular. l !ec!o de que la banda sea dentada proporciona varias ventajas respecto a las bandas ordinarias. 4na ventaja es que no necesita tensin inicial, de manera que se utilizan en transmisiones con centros fijos. Jtra es la eliminacin de las restriccin sobre las velocidades$ los dientes !acen que operen casi a cualquier velocidad, lenta o rpida. Las desventajas son el costo inicial de la banda la necesidad de utilizar ruedas ranuradas en el sentido trasversal y las fluctuaciones dinmicas concurrentes causadas en la frecuencia de acoplamiento del diente de la banda. 2e( !idad de (a "anda: La traccin a la que est sometida la correa debido a la fuerza centrifuga aumenta rpidamente por encima de ?>=mpm Bo bien 0E== fpm1. # igualdad de las otras condiciones, la ecuacin muestra que se alcanza una velocidad en que la correa que sometida a esfuerzo !asta cualquiera que sea el esfuerzo de proyecto elegido, sin esta condicin no puede ser trasmitida potencia alguna sin exceder este esfuerzo. )adas unas ciertas dimensiones que correa y un cierto esfuerzo admisible, !allamos, pues, que !ay una cierta velocidad con la cual puede ser trasmitida la mxima potencia. La experiencia quiere que los proyectos ms econmicos se obtienen para una velocidad de correa de /00= a /;?= mpm Bo bien F=== a FE== fpm1, pero, naturalmente, cualquiera otra aplicacin particular puede requerir alguna otra velocidad. (ara el cuero se utilizan velocidades de 0/== a 0FE= mpm Bo bien ?=== a :=== fpm 1. Las correa planas de tela funcionan a velocidades !asta de >===mpm Bo bien 0=,=== fpm1 y ms. n los ventiladores centrfugos de alta velocidad se !a observado en el arco de contacto se reduce

desde /:= en reposo !asta //= grados en movimiento, siendo %ste uno de los efectos de la velocidad. 6ay que tener en cuenta que duplicando la velocidad de la correa, por ejemplo, se duplica el n,mero de veces que se flexa la correa sobre la polea en un perodo de tiempo dado, lo que !ace pensar que cuanto mayor es la velocidad, mayor debe ser el dimetro mnimo de la polea. Tra!!in ini!ia(: # fin de trasmitir potencia, la correa debe tener alguna traccin inicial Btraccin en reposo1. Cuanto ms tensa %ste la correa ms potencia se puede transmitir sin deslizamiento excesivo$ la traccin inicial debe ser tan baja en la correa no transmita su potencia. Cuando aumenta la traccin inicial, el valor de la traccin de arte atesado 5/ aumenta tambi%n. sto no slo deteriora la correa, sino que cmo 5/ K 50 Bfuerza de flexin sobre el eje1 tambi%n aumenta, las condiciones de funcionamiento pueden ser peligrosas para el eje y los cojinetes. 5recuentemente se presupone una relacin 5/950 a fines de proyecto. Bandas de !a&!6 : #dems del cuero se utilizan tambi%n numerosos materiales para las bandas, principalmente el cauc!o natural o sint%tico. Las bandas de cauc!o se confeccionan con un numero de ; a /0 capas de tejido de lona o lonetas impregnadas posteriormente de cauc!o vulcanizado tambi%n se confeccionan bandas de cauc!o con cuerda o cordn que es mas resistente al estiramiento. Como el calor excesivo deteriora lentamente al cauc!o y como el aceite es particularmente perjudicial, una banda de cauc!o natural no se debe utilizar en lugares muy calientes o en que salpique el aceite , a no ser que sea aceptable el deterioro rpido. Las bandas de neopreno, recubiertas de neopreno son menos susceptibles al deterioro por el aceite. C e7i!iente de r 'amient : l coeficiente de rozamiento no solo varia ampliamente con las condiciones de funcionamiento, siendo difcil saber cuales sern estas variaciones, sino que si algunas de las bandas de friccin funcionasen continuamente con la traccin neta de funcionamiento en el punto de rozamiento limite, su vida ,til seria corta y antieconmica. sta situacin se puede prever utilizando un valor bajo de f Bo empleando un valor de la relacin neta de traccin1. Jtro procedimiento consiste en utilizar un valor bajo para el esfuerzo de calculo. l coeficiente de rozamiento vara con la magnitud del deslizamiento.

4na parte del deslizamiento plstico de la banda, el cual existe a causa de que la polea conductora recibe un a correa mas larga que la que entrega y la polea conducida recibe una banda mas corta que la que entrega , lo que da lugar a un movimiento relativo entre la banda y la polea. CADENAS De7ini!in: 4na cadena es un componente confiable de una mquina, que transmite energa por medio de fuerzas extensibles, y se utiliza sobre todo para la transmisin y transporte de energa en los sistemas mecnicos. La funcin y las aplicaciones de la cadena son similares a la de una correa.

CADENAS DE RODI**O

xiste una amplia gama de tipos de cadena donde destacan de manera significativa las cadenas de rodillos, esto se debe a que son elementos altamente eficiente y verstil de transmisin de potencia. La cadena de rodillo de acero est formada por una serie de piezas de revolucin que act,an como cojinetes, estando situadas cada conjunto a una distancia precisa del otro mediante otras piezas planas llamadas placas. l conjunto cojinete est formado por un pasador y un casquillo sobre el que gira el rodillo de la cadena. l pasador y el casquillo son cementados para permitir una articulacin bajo presiones elevadas, y para soportar las presiones generadas por la carga y

la accin de engrane impartida a trav%s de los rodillos de cadenas, generalmente las placas exteriores e interiores se someten a un proceso de templado para obtener una mayor tenacidad.

ntre sus diversas aplicaciones, la ms com,n es la transmisin de cadena de una bicicleta, tambi%n en motos, motores de autos, etc.

CAMBIO DE VELOCIDADES DE UNA BICICLETA

#qu podemos comentar que las cadenas de rodillos trabajan a bajas velocidades debido a su alto rozamiento, en el caso de la bicicleta al !acer los diferentes cambios, estamos reduciendo la velocidad para ganar fuerza pero no dejando de mantener siempre la potencia debido a que sigue llevando el mismo peso, igual es en el caso de un automvil cuando queremos !acer el cambio de velocidades
CARACTERISTICAS Las caractersticas bsicas de las transmisiones de cadena incluyen una relacin constante Bpuesto que no se involucra al deslizamiento ni el arrastre entre la cadena conductora y el mecanismo de transmisin que en este caso es la cadena1, vida larga y la ha ilidad !ara i"!#lsar varios e$es a !artir de #na sola %#ente de !otencia . Jtras caractersticas que podemos mencionar son' &esistencia al desgaste "ec'nico' Los tratamientos t%rmicos que reciben las cadenas de rodillos les permiten soportar las ms altas exigencias mecnicas frente al desgaste por friccin

o rozamiento. .in embargo a pesar de los tratamientos de dureza superficial se mantienen las propiedades de flexin y estiramiento mnimo en el trabajo para contra restar posibles roturas Alta e%icacia a co"!aracin con las andas( sto se debe a que las cadenas no poseen tanta deformabilidad como las correas y se puede incrementar sustancialmente la capacidad de carga.

PIE8AS DE *A CADENA DE RODI**O

(#.J Bp1

Pas #p%: Distancia lineal entre los centros de los rodillos

P(a!a e9teri r e interi r La placa es un componente que soporta la tensin que se ejerce en la cadena. stas

generalmente estn sometidas a cargas de fatiga y acompa"ado a veces por fuerzas de c!oque. (or lo tanto, la placa debe tener no solamente gran fuerza extensible esttica, sino que tambi%n debe soportar a las fuerzas dinmicas de las cargas de c!oque. #dems, la placa debe soportar condiciones ambientales, las que podran provocar por ejemplo, corrosin, abrasin, etc.

Pasad r l pasador est conforme a las fuerzas que se ejercen sobre ella y de flexiones transmitidas por la placa. ste a su vez act,a junto al casquillo como arco de contacto de los dientes del pi"n, cuando las flexiones de la cadena se ejercen durante el contacto con el pi"n. (or lo tanto, las necesidades el pasador deben soportar toda la fuerza de transmisin, resistencia a la flexin, y tambi%n deben tener suficiente resistencia contra fuerzas de c!oque.

Cas0&i(( l casquillo es de estructura slida y se rectifican si son curvados, con el resultado que dan una base cilndrica perfecta para el rodillo. sta caracterstica maximiza la duracin del rodillo en condiciones de alta velocidad y da una seguridad ms consistente de la placa interior sobre el casquillo. R di(( l rodillo est sometido a la carga de impacto cuando esta en contacto con los dientes del pi"n con la cadena. )espu%s del contacto, el rodillo cambia su punto del contacto y de balance. .e sostiene entre los dientes del pi"n y del casquillo, y se mueve en la cara del diente mientras que recibe una carga de compresin. #dems, la superficie interna del rodillo constituye una pieza del cojinete junto con la superficie externa del buje cuando el rodillo rota en el carril. (or lo tanto, debe ser resistente al desgaste y todava tener fuerza contra c!oque, fatiga, y la compresin.

E(ement de (a !adena a r di(( +eneralmente, en las transmisiones por cadenas una de las ruedas es desplazable para garantizar el tensado adecuado de la cadena, de no ser as, se introducen dispositivos reguladores de la requerida tensin de la cadena. 6abitualmente, con auxilio de dispositivos reguladores se puede compensar el alargamiento de la cadena !asta la longitud de dos eslabones, despu%s de esto es conveniente quitar dos eslabones de la cadena y situar el dispositivo regulador en posicin inicial.

ACOP*A-IENTO DE UNA CADENA : UNA CATA*INA

FI;URA 1 n la 7i+&ra 1< se muestra una catalina que impulsa una cadena en el sentido de las manecillas del reloj , al designar el paso de la cadena por t el ngulo de paso por y y el dimetro de paso de la catalina por d, se puede observar lo siguiente ' .en y 7 t/2 0 d/2 d= t sen (y/2)

l ngulo y/2, a trav%s del que el eslabn giran cuando entra en contacto, se llama ngulo de articulacin. La rotacin del eslabn a trav%s de este ngulo causa impacto entre los rodillos y los dientes de la catalina, as como el desgaste de la cadena. l numero de dientes de la catalina afecta la relacin de velocidad durante la rotacin a trav%s del ngulo de paso y. n la posicin que se ilustra en la 7i+&ra 1 la cadena #A es tangente al circulo de paso de la catalina, sin embargo, cuando %sta !a girado un ngulo de y/2, la lnea de cadena #A se mueve !acia arriba y !acia abajo y que el brazo de palanca varia con la rotacin a trav%s del ngulo de paso, lo cual provoca una velocidad de salida desigual de la cadena. La catalina se considera como un polgono en el que la velocidad de salida de la cadena depende de que la salida sea de una esquina o de un plano del polgono. (or supuesto, el mismo efecto ocurre cuando la cadena entra primero en acoplamiento con la catalina. La velocidad de la cadena * se define como el numero de pies que sale de la catalina en un tiempo unitario. )e esta manera, la velocidad de la cadena en pies por minuto es' *7 Npm /0 (ec. 1)

)onde

N7 n,mero de dientes de la cadena p 7 paso de la cadena, pulg. n 7 velocidad de la catalina, rpm

La velocidad mxima de salida de la cadena se determina mediante *max 7 (3.14)dn = (3.14)np /0 12sen(y/2) ( )

La velocidad de salida minima ocurre en un dimetro dD, menor que ). <ediante la geometra de la 7i+&ra 1 se tiene dD 7 dcos y 0 #si la velocidad de salida minima es ' *min 7 (3.14)d!n = (3.14)npcos(y/2) 12 12 sen(y/2) (d) Bc1

#!ora sustituyendo y90 7 /:=@92 y empleando la ec. / , Bb1 y Bd1 se tiene que la variacin de la velocidad es '

# esta velocidad se le llama variacin cordal de velocidad y su grafica se representa en la 7i+&ra ) n la 7i+&ra )< se puede apreciar la variacin con el n,mero de dientes, pudi%ndose apreciar disminuye este efecto al aumentar el n,mero de dientes.

)ig#ra *( E%ecto de la variacin de la velocidad de la cadena

 CADENAS DE DOS A -=S >I*ERAS n caso de grandes cargas y grandes velocidades, para evitar pasos grandes, desfavorables en cuanto a las cargas dinmicas, se emplean cadenas de m,ltiple !ileras de rodillos. stas cadenas se componen de los mismos elementos que las ordinarias, slo que sus ejes tienen la longitud aumentada.

DIFERENCIAS DE CADENAS : BANDAS C#) 2#.'

.us dimensiones exteriores son menores. 6ay ausencia de deslizamiento. #lto rendimiento. (eque"a magnitud de carga sobre los rboles. (osibilidad de cambiar con facilidad su elemento flexible Bcadena1.

n cambio, a las transmisiones por cadenas se les reconoce como inconvenientes que'

(ueden ser un poco ruidosas. Lequieren de una lubricacin adecuada. (resentan cierta irregularidad del movimiento durante el funcionamiento de la transmisin.

Lequiere de una precisa alineacin durante el montaje y un mantenimiento minucioso.

A#2)#.'

(osibilidad de unir el rbol conductor al conducido a distancias relativamente grandes. 5uncionamiento suave, sin c!oques y silencioso. 5acilidad de ser empleada como un fusible mecnico, debido a que presenta una carga lmite de transmisin, valor que de ser superado produce el patinaje Bresbalamiento1 entre la correa y la polea.

)ise"o sencillo. Costo inicial de adquisicin o produccin relativamente bajo.

Los inconvenientes principales de la transmisin por correa, que limitan su empleo en ciertos mecanismos y accionamientos son'

+randes dimensiones exteriores. Mnconstancia de la relacin de transmisin cinemtica debido al deslizamiento elstico. +randes cargas sobre los rboles y apoyos, y por consiguiente considerables p%rdidas de potencia por friccin.

*ida ,til de la correa relativamente baja.

ESTANDARI8ACION DE *AS CADENAS DE RODI**OS )ebido al extendido uso de las transmisiones por cadenas de rodillos sus componentes son de los elementos de maquinas mas normalizados internacionalmente, estas se encuentran dimensionadas por algunas de las normas mas conocidas como por ejemplo el A-ERICAN NATIONA* STANDARD INSTITUTE, esta presento la especificacin ANSI B)?.1 , la cual da las dimensiones estndar de cadena y ruedas dentadas B con pasos que varan desde N a ; pulgadas 1 de modo que las partes !ec!as por diferentes fabricantes son intercambiables . &ambi%n se da informacin sobre la capacidad estndar de carga.

USOS DE *A CADENA EN *A INDUSTRIA Us s en (a a$ia!in l avin .ea 6arrier usa cadenas para controlar el ngulo de las toberas de empuje del motor.

Los controles de vlvulas, elevadores de alas y timn de cola del avin A# /F> usan cadenas.

Us s en di7erentes !amp s Los equipos de perforacin de pozos de petrleo incorporan cadenas serie #2.M, d%cuple de ;:./= OmmP de paso.

#l igual que en perforaciones terrestres se utilizan cadenas para equipos de perforacin en plataformas marinas.

CADENA DE DIENTES IN2ERTTIDOS Las cadenas de dientes invertidos tambi%n se llaman cadenas silenciosas debido a su operacin relativamente silenciosa, consisten en una serie de placas de eslabn dentadas que estn conectadas con pasadores para permitir articulacin. l diente eslabn es de lados rectos, por lo com,n. l diente correspondiente en la rueda dentada es tambi%n de lados rectos, aumentando el #ngulo entre los lados del diente con el n,mero de dientes en la rueda dentada. La parte mas critica de la cadena es la conexin con pasadores. Los diferentes fabricantes !an imaginado una variedad de dise"os detallados para aumentar la vida ,til.

2JL<#LMQ#CMJ2 ) L# C#) 2# ) )M 2& . M2* L&M)J. Las cadenas de dientes invertidos y las ruedas dentadas estn estandarizadas. La mayora de las indicaciones en la seleccin previa tambi%n se aplican a las cadenas de dientes invertidos y ruedas dentadas. Los pasos estndar varan entre ;9: a 0pulg, y las capacidades estn especificadas por pulgada de anc!o de la cadena. )ebido a su operacin mas suave Bsilenciosa1, las cadenas de sientes invertidos pueden operar a velocidades un poco mas altas que las cadenas de rodillos. La lubricacin es muy por lo com,n deben alojamiento importante y las cadenas operar dentro de un

CAB*ES

Ca"(es de A(am"re -et.(i! Los cables metlicos se fabrican con alambres de acero estirado en fro que se enrollan primero en torones o cordones$ luego se enrollan los cordones en !%lices alrededor de un elemento de n,cleo o central, que usualmente es c"amo o pulpa. 5recuentemente el elemento central es un

alma de cable metlico independiente BMRLC 7 Mndependent Rire Lope Core1 con el cual el cable es muc!o ms resistente al aplastamiento. Jtros factores que !acen preferible el cable tipo /RLC. son' Ba1 &orcido normal. stos torones estn retorcidos a la derec!a, los alambres estn retorcidos a la izquierda. Bb1 &orcido Lang. Los alambres y los torones estn retorcidos a la derec!a. alta temperatura que puede destruir un n,cleo de c"amo, su resistencia es un ?,E H mayo y menor alargamiento bajo carga. l cable puede estar fabricado con torcido normal, en que los alambres y los torones se retuercen en sentidos contrarios o torcido lang, en que los alambres y los torones se retuercen en el mismo sentido$ los alambres y los torones pueden formar unos u otros !%lices a derec!a o a izquierda. &odos los cables metlicos se fabricaron al principio sin preformar, retorci%ndose los alambres y los torones al mismo tiempo de fabricacin de aqu%llos, lo que originaba altos esfuerzos en cables rectos no cargados. #ctualmente la mayora de los cables metlicos son preformados, dndose en primer lugar mecnicamente a los torones individuales la forma de !%lice que tienen en el cable. Los cables preformados son ms flexibles y su bobinado es ms fcil.

CAB*ES DE ACERO : SUS CO-PONENTES

A(am"re: componente bsico del cable, fabricado de acuerdo a las cualidades requeridas T rn: est formado por un conjunto de alambres de acuerdo a su construccin. stn enrollados !elicoidalmente en torno de un centro. A(ma: eje central del cable donde se enrollan los torones Bpuede ser de acero, fibras naturales o de polipropileno1. Ca"(e: producto final, compuesto de torones y un alma

La dimensin de un cable metlico ),. es el dimetro de la circunferencia justamente circunscrita, al cable.. n general, cuanto mayor es el n,mero de alambres de un torn, ms flexible es el cable$ recprocamente, cuanto menor es el n,mero de alambres, ms rgido es el cable. Los cables constituidos por alambres peque"os - son adecuados para dobleces pronunciadas. .in embargo, los alambres exteriores estn sometidos a desgaste cuando rozan superficies Bpasando sobre una polea1, y los alambres peque"os se desgastarn ms rpidamente que los grandes. La disposicin de construccin est indicada por dos n,meros de los cuales el primero da el n,mero de torones, y el segundo el n,mero de alambres de cada torn. (or ejemplo, un cable > S /G tiene > torones de /G alambres cada uno . tener un alma o n,mero de cable metlico BMRLC1. > S ? constituido por alambre grueso$ proporciona la mxima resistencia a la abrasin y al desgaste$ ser ? S ? con MRLC$ utilizado para mecanismos de acarreo o arrastre, aparejos, cambio de vas Bguardagujas1. > S /G, que constituye un t%rmino medio de flexibilidad y resistencia al desgaste$ es uno de los tipos ms populares$ es un buen cable para aplicaciones generales. Las construcciones especiales, tales como la .eale, estn proyectadas para que tengan buena resistencia al desgaste con alambres gruesos en el exterior, y buena flexibilidad por tener alambres delgados en la capa interior. .us usos, incluyendo todas las diversas secciones transversales, son' cables para palas de arrastre y excavadoras, cables de arrastre en general, mquinas para explotaciones forestales, polipastos, gr,as. > S ;? es un cable extraflexible y por- consiguiente de utilidad cuando la abrasin no es grande y cuando deban ser toleradas dobleces relativamente pronunciadas. .in otra designacin un cable > S ;? tiene todos los alambres del mismo dimetro no como e/ > S ;? #. 4tilizado para cabrestantes y montacargas$ remolques, gr,as de pluma mvil y tornos de elevacin Las siguientes observaciones indican algunos de los usos de los diferentes tipos, algunos de los cuales pueden

Los materiales corrientes para los cables metlicos son aceros de alto contenido de carbono$ la mayora son de acero mejorado para arados BM(. 7 Mmproved (lo8 .teel1, que tiene una resistencia mxima a la traccin . comprendida entre /> :?= y /G >:= Ig9cm0 Bo bien entre 0F= y 0:= Isi1, aplicndose los valores ms altos a los alambres de menor dimetro Bcaptulo >1. .e emplean otros grados o calidades de acero

Tip s de !a"(e

se muestran algunos tipos, pertenecientes a las principales familias de cables.

B >x;? #1 Tip An+&(a Cable de acero galvanizado, con alma de acero.

, B>x/G patente .eale1 Cable de acero galvanizado, con alma de fibra. Tip Ba((ena

B>x/G alambre ,nico1

Tip

Barra!&da

Cable de acero galvanizado con torones compactados y alma de fibra.

, B>x?1 Cable de acero galvanizado con alma de fibra o acero. Tip Ti"&rn

B>x/GR MRLC1 de acero galvanizado con alma de acero o fibra.

Tip

T nina

Cable

La resistencia del cable es siempre menor que la suma de las resistencias de los alambres y com,nmente se especifica en toneladas de fuerza para la rotura. Cuando un cable metlico pasa alrededor de una polea, se produce cierto reajuste de los elementos. Cada uno de los alambres y torones debe deslizarse sobre otros y puede ocurrir alguna flexin individual. s probable que en esta accin compleja exista alguna concentracin de esfuerzo. 4n cable metlico puede fallar si la carga esttica excede la resistencia ,ltima del cable. La falla de esta naturaleza por lo general no se atribuye al dise"ador sino al operador al permitir que el cable se someto a cargas para las que no fue dise"ado. La primera consideracin al seleccionar un cable metlico consiste en determinar la carga esttica, que se compone de los siguientes puntos' T l peso conocido o muerto T Cargas adicionales causadas por paros o arranques repentinos T Cargas de impacto T 5riccin del cojinete de la polea Cuando se suman estas cargas, el total se compara con la resistencia ,ltima del cable para determinar un factor de seguridad. .in embargo, la resistencia ,ltima utilizada en esta

determinacin se debe reducir debido a la p%rdida de resistencia que ocurre cuando el cable pasa sobre una superficie curva, como una polea estacionaria, o sobre un pasador. (ara una operacin promedio, use un factor de seguridad de E. Los factores de segu ridad de !asta : o G se emplean si !ay peligro para la vida !umana y para situaciones muy crticas. 4na vez !ec!o una seleccin tentativa de un cable con base en la resistencia esttica. la siguiente consideracin consiste en asegurar que la vida al desgaste del cable y de la polea o poleas cumplan ciertos requisitos. Cuando un cable cargado se curva sobre una polea, el cable se estira como un resorte, roza contra la polea y causa desgaste en el cable y en la polea. Lo cantidad de desgaste que ocurre depende de la presin del cable en la ranura de la polea. &al presin se conoce como presin de apoyo. Cuando se emplean factores de seguridad expresados en cdigos, normas, manuales corporativos de dise"o, recomendaciones de fabricantes de cables metlicos, o de la literatura t%cnica, aseg,rese de investigar sobre qu% base se debe evaluar el factor de seguridad y proceda de conformidad. Conjunto de especificaciones, evaluacin de adecuacin y conjunto de decisiones para cables metlicos Los cables metlicos suelen ser una parte de un mecanismo o mquina mayor. Los siguientes factores se aplican para un cable de izar. Conjunto de especificaciones T <aterial T &ama"o y torcido del cable T )imetros de la polea y malacate T +uarda cabos, receptculos y presillas asociadas valuacin de adecuacin T .e calcula el factor de seguridad que protege contra la falla esttica. T .e proporciona el factor de seguridad que protege contra menos de /=> flexiones.

T .e determina silos mnimos recomendados para el dimetro de las poleas ranuradas, poleas, tambores de malacates, etc%tera, son igualados o excedidos. T .e asegura que la elongacin del cable no compromete la funcin de la mquina mayor.

T .e asegura que el programa de mantenimiento est de acuerdo con la recomendacin del fabricante y con los cdigos y normas aplicables. Como el cable metlico a menudo es una parte integral de una mquina ms compleja, los problemas de dise"o, considerando la brevedad de esta seccin, no se pueden tratar de una manera completa. .in embargo, al pensar acerca de un conjunto de decisiones, el problema se puede ver como sigue, Conjunto de decisiones T 5uncin' requisito de carga, deflexin permisible, meta de durabilidad. T 5actor de dise"o' para exigencias no cuantificables para carga esttica y por fatiga. T &orcido del cable, n,mero de torones, n,mero de alambres por torn, n,cleo, si tiene. T &ama"o de la polea ranurada y del tambor. T 2,mero de cables que soportan la carga. T &ama"o del alambre' dimetro del cable, n,mero de torones, n,mero de alambres por torn, n,cleo, si se tiene. 4na cifra de m%rito se puede complicar por la necesidad de informacin de costo confiable, ya que se aplica a cables, malacates, guardacabos, receptculos y presillas. # medida que se adentra en un problema de dise"o, los primeros cuatro o cinco grupos de decisiones suelen ser a priori, aunque la ,ltima o las dos ,ltimas se convierten en la variable o variables de decisin.

A!!es ri s para !a"(es met.(i! s .e !an creado numerosos !errajes o accesorios para los cables metlicos de los cuales el ganc!o esta ilustrado en la figura Ba1 y el guardacabo con abrazadera en la figura Bb1 la conexin con el cable se !ace mediante un encaje de manguito cnico en la figura Ba1$ los alambres del cable estn separados en forma cnica dentro del casquillo despu%s de lo cual se vierten en este zinc fundido. Correctamente !ec!a esta conexin debe ser tan fuerte como el cable. l guardacabo se utiliza frecuentemente para las conexiones$ el cable puede ser doblado sobre el guardacabo con su extremo empalmado mediante trenzado a la parte principal del cable o fijado mediante grapas , una de las cuales esta representada en la figuraBb1

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P (eas p(ana @ p (eas ! n +ar+antas.- para las poleas se emplean diversos materiales, siendo los mas comunes el !ierro fundido y el acero. 6ay notables diferencias de construccin entre los distintos tipos de poleas de las figuras de la parte inferior inclusive, que se revelan efectuando un examen detenido. Las poleas de madera deben ser revestidas de goma laca y barnizadas a intervalos para sustraerlas de la !umedad. n tama"os peque"os son muy populares las poleas de papel a causa de su buen coeficiente de friccin. Las poleas de acero figuraU son mas ligeras que las de !ierro fundido y pueden funcionar con seguridad a velocidades altas Bsin peligro de q salgan despedidas por la fuerza centrifuga1 el manguita separado de la figura de la polea ranurada resulta$ econmico aplicado a toda clase de poleas el cuerpo principal de la pieza polea se puede fabricar en grandes cantidades con un taladro com,n y un casquillo adaptable a numerosos tama"os diferentes de poleas se puede perforar para dimetros de ejes diversos. Las gargantas de poleas para cables metlicos tienen fondos redondeados y en general no deben apretar el cable contrariamente que la prctica seguida con correas trapezoidales. Las poleas, etc.$ q funcionan a altas velocidades deben estar bien equilibradas tanto dinmica como esttica mente.

*Polea LISA;

IGUAL A;

Polea RANURADA NYLON

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