UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA ESCOLA POLITCNICA PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA INDUSTRIAL

ANLISE DA VIABILIDADE ECONMICA DE UM PROJETO DE IMPLANTAO DE VARIADORES DE VELOCIDADE EM BOMBAS CENTRFUGAS INDUSTRIAIS

Roberto Oenning

Trabalho de Final de Curso

Salvador (Bahia) 2011

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UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA ESCOLA POLITCNICA PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA INDUSTRIAL

ANLISE DA VIABILIDADE ECONMICA DE UM PROJETO DE IMPLANTAO DE VARIADORES DE VELOCIDADE EM BOMBAS CENTRFUGAS INDUSTRIAIS

Roberto Oenning
Professor-orientador: Antnio Francisco A. Silva Jr

Monografia submetida ao corpo docente do Programa de Ps-Graduao em Engenharia Industrial da Escola Politcnica da Universidade Federal da Bahia como requisito final para a obteno do Diploma de Especializao em Engenharia Econmica, Estratgia e Preveno de Perdas na Indstria

Salvador (Bahia) 2011

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RESUMO
Em diversos tipos de indstrias comum o uso de dezenas ou at mesmo centenas de bombas centrfugas para os mais diversos fins. A implantao de variadores de velocidade em bombas centrfugas pode propiciar uma significativa reduo no consumo energtico. No entanto, h diversos cuidados que devem ser tomados de forma a garantir a viabilidade tcnica de um projeto de implantao de um variador de velocidade em uma bomba centrfuga industrial. Neste trabalho sero estimados os ganhos ou perdas decorrentes de um projeto que prope implantao de um variador de velocidade em uma bomba centrfuga industrial de uso contnuo, considerando como objeto-alvo do estudo um projeto que seja vivel do ponto de vista tcnico. Os ganhos ou perdas sero calculados com base na diferena de consumo de energia eltrica pelo conjunto moto-bomba com e sem a variao de velocidade. Para tal, os clculos de consumo energtico em ambos os casos sero baseados nas teorias clssicas de bombas centrfugas, a partir de uma metodologia largamente difundida nos meios tcnicos e acadmicos. Tambm sero estimados os custos para a implantao e adaptao do projeto proposto e, ao final, os resultados sero apresentados na forma de um EVE. esperado que a implantao de um variador de velocidade no conjunto motobomba ocasione um significativo aumento na eficincia do sistema, tornando o projeto vivel economicamente, alm de contribuir para o aumento da confiabilidade do conjunto e para a reduo de emisses para a atmosfera. Palavras-chave: Bombas centrfugas, eficincia energtica, viabilidade econmica.

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ABSTRACT
In several types of industries it is common to use dozens or even hundreds of centrifugal pumps for various purposes. The introduction of variable speed centrifugal pumps can provide a significant reduction in the power consumption. However, there are several precautions that should be taken care of to ensure the technical feasibility of a project to establish a variable speed centrifugal pump in an industry. In this work it is estimated the gains or losses arising from a project which proposes the implementation of a variable speed centrifugal pump in a continuous industrial use, considering that the target object of study is a project that is feasible from a technical standpoint. Gains or losses are calculated based on the difference in energy consumption by motor-pump set with and without variable speed. To this end, the calculations of energy consumption in both cases are based on classical theories of centrifugal pumps from a widespread methodology in the technical and academic ways. In this work it is also estimated the costs for implementation and adaptation of the proposed project and, by the last, the results will be presented as an EVE. It is expected that the implementation of a variable speed in the motor-pump set would cause a significant increase in system efficiency, making the project economically viable, and contribute to increasing the reliability of the set and to reduce air emissions. Keywords: Centrifugal pumps, energy efficiency, economic viability.

LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1.1 Bomba centrfuga acoplada a um motor. ................................................................... 10 Figura 3.1 Curva caracterstica de uma bomba centrfuga radial. .............................................. 15 Figura 3.2 Curva caracterstica do sistema. ............................................................................... 16 Figura 3.3 Ponto de operao de uma bomba. .......................................................................... 17 Figura 3.4 Efeito da variao no percentual de abertura de vlvulas na curva do sistema. ........ 18 Figura 3.5 Curvas de rendimento para rotao constante. ......................................................... 19 Figura 3.6 Variao da curva da bomba pela variao da rotao. ............................................ 20 Figura 3.7 Curvas de rendimento da bomba utilizando as leis de Semelhana. ......................... 21 Figura 3.8 Curvas de rendimento para rotao varivel e dimetro do rotor constante. ............. 21 Figura 3.9 Controle com vlvula instalada na linha. ................................................................... 23 Figura 3.10 Controle com vlvula instalada no BY-PASS. ......................................................... 23 Figura 3.11 - Controle com uso de inversor de freqncia. ........................................................... 25 Figura 3.12 Comparativo entre o consumo de energia na bomba. ............................................. 26 Figura 3.13 Reduo do Conjugado x Harmnicos de Tenso. ................................................. 27 Figura 3.14 - Comparao entre solues para o tratamento de harmnicas.5 ............................. 28 Figura 3.15 Utilizao de inversores de mdia tenso para motores de mdia tenso. ............. 31 Figura 3.16 Gabinete tpico de um inversor de mdia tenso..................................................... 31 Figura 3.17 Instalao de inversores de baixa tenso para motores de mdia tenso. .............. 32 Figura 3.18 Instalao de inversores de baixa tenso para motores de baixa tenso. ............... 32 Figura 3.19 Curva de rendimento de um motor. ......................................................................... 33 Figura 3.20 Esquemtico do Processo. ...................................................................................... 35 Figura 3.21 Bombas J-A/B/C em paralelo. ................................................................................. 36 Figura 3.22 Estratgia de Controle Atual do nvel da E-05. ........................................................ 37 Figura 3.23 Curvas Caractersticas das Bombas J-A/B/C. ......................................................... 43 Figura 3.24 - Faixa de operao dos motores J-AM/BM. .............................................................. 45 Figura 3.25 Perfil de vazo para as bombas J-A/B/C. ................................................................ 46

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Figura 3.26 Nova Estratgia de Controle do Nvel da E-05. ....................................................... 47 Figura 3.27 Curvas ilustrativas para comparativo entre sistema atual e novo. ........................... 50 Figura 3.28 Relao Q x MV das vlvulas de controle. .............................................................. 52 Figura 3.29 Curva Q x MV modelada para a vlvula instalada. .................................................. 54 Figura 3.30 Curva do sistema para o clculo do novo consumo energtico. .............................. 55 Figura 3.31 Ilustrao do funcionamento dos sistemas atual e proposto. .................................. 58 Figura 4.1 Fluxo de Caixa do Investimento Proposto ................................................................. 62

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LISTA DE TABELAS
Tabela 3.1 Classe de Isolao de motores. ............................................................................... 29 Tabela 3.2 Comparativo entre solues com inversores de Mdia e Baixa tenso. ................... 32 Tabela 3.3 Condies operacionais das bombas J-A/B/C. ......................................................... 36 Tabela 3.4 Acionamento das bombas J-A/B/C. .......................................................................... 38 Tabela 3.5 Dados de Placa dos Motores J-AM/BM. ................................................................... 38 Tabela 3.6 Histrico de Intervenes nas bombas J-A/B/C. ....................................................... 39 Tabela 3.7 Consumo energtico do sistema atual...................................................................... 46 Tabela 3.8 Documentao utilizada para clculo de He. ............................................................ 51 Tabela 3.9 Valores utilizados no clculo da curva do sistema proposto ..................................... 55 Tabela 3.10 Rendimento das bombas do sistema proposto. ...................................................... 56 Tabela 3.11 Consumo energtico do sistema novo. ................................................................... 56 Tabela 4.1 Indicadores do Investimento frente a variaes no custo de implantao ................ 63 Tabela 4.2 Indicadores do Investimento frente a variaes no retorno esperado ....................... 64 Tabela 4.3 Indicadores do Investimento frente a variaes no valor do cmbio ......................... 65

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SUMRIO

RESUMO ........................................................................................................................ III ABSTRACT ................................................................................................................... IV LISTA DE ILUSTRAES............................................................................................. V LISTA DE TABELAS ................................................................................................... VII 1. INTRODUO .......................................................................................................... 10 2. REVISO DA LITERATURA .................................................................................... 13 3. METODOLOGIA ....................................................................................................... 15 3.1. FUNDAMENTAO TERICA ................................................................................... 15
3.1.1. Caractersticas das bombas .............................................................................. 15 3.1.2. Efeito da variao da rotao da bomba ........................................................... 19 3.1.3. Controle da vazo usando vlvula de controle .................................................. 22 3.1.4. Controle de vazo por variao da velocidade na bomba ................................. 24 3.1.5. Avaliao do carregamento do motor................................................................ 33

3.2. DESCRIO DO SISTEMA ESTUDADO ...................................................................... 34

3.2.1. Descrio do Processo ..................................................................................... 34 3.2.2. Controle do processo atual ............................................................................... 36 3.2.3. Acionamento das bombas................................................................................. 38 3.2.4. Problemas e deficincias no processo atual ..................................................... 39 3.2.5. Clculo do consumo energtico do sistema atual ............................................. 40

3.3. DESCRIO DA SOLUO PROPOSTA ..................................................................... 47

3.3.1. Estratgia de controle do sistema proposto ...................................................... 47 3.3.2. Clculo do consumo energtico do sistema proposto ....................................... 49 3.3.3. Outros ganhos no mensurados ....................................................................... 59

4. ESTUDO DE VIABILIDADE ECONMICA............................................................... 61 4.1. CONSIDERAES UTILIZADAS NA ANLISE DO INVESTIMENTO ................................... 61 4.2. ANLISE DO RETORNO SOBRE O INVESTIMENTO ....................................................... 62

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4.3. ANLISE DE SENSIBILIDADE SOBRE O INVESTIMENTO ................................................ 63

4.3.1. Variao no Custo de Implantao ................................................................... 63 4.3.2. Variao no Retorno Esperado ......................................................................... 64 4.3.3. Variao no Valor do Cmbio ........................................................................... 64

5. CONCLUSO ........................................................................................................... 66 6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................... 67

1. INTRODUO
Processos industriais so sistemas que dependem de condies operacionais especficas para funcionarem adequadamente. Essas condies presso, temperatura, vazo, etc. precisam ser sempre monitoradas e controladas a fim de se obter a correta especificao dos produtos de sada do processo. Os processos com maior grau de complexidade so divididos em vrios estgios, cada um deles com suas condies especficas. A interligao desses estgios, entretanto, nem sempre realizada diretamente, pois o produto de sada de um estgio pode no estar nas condies operacionais necessrias para a prxima etapa. Assim, surge a necessidade de adequar as correntes do processo s condies necessrias por meio do ajuste de presso, temperatura, vazo, etc. Neste contexto, as bombas industriais so equipamentos que atuam no ajuste destas condies operacionais de fluidos. Sua principal funo transmitir energia hidrulica ao fluido para elev-lo a pontos de maior potencial, ajustando a presso conforme a energia transmitida. Essa energia fornecida por uma mquina hidrulica (motor ou turbina) a qual est acoplada bomba pelo seu eixo, conforme a Figura 1.1.

Figura 1.1 Bomba centrfuga acoplada a um motor.

Fonte: Manual bombas Worthington.

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Os motores e turbinas, que so responsveis pelo acionamento das bombas, normalmente operam em rotao constante, fornecendo energia de acordo com a vazo da bomba. Desta forma, as bombas acabam por fornecer uma vazo constante ao fluido. Entretanto, alguns processos so bastante dinmicos e exigem diferentes condies operacionais ao longo do tempo. Bombas que operam sem variao de velocidade em seu acionamento, contudo, so incapazes de controlar a vazo do processo. Existem duas maneiras de contornar o problema: Incluso de vlvula de controle no processo para modular a vazo (modificao das condies do sistema); Modificao possibilitando no mecanismo da de acionamento da bomba, e, por

variao

velocidade de

rotao

conseqncia, da sua vazo (modificao das caractersticas da bomba). Em diversos tipos de indstrias, sobretudo as petroqumicas, comum o uso de dezenas ou at mesmo centenas de bombas centrfugas para os mais diversos fins, algumas das quais de elevada potncia e de uso contnuo. A implantao de variadores de velocidade em bombas com estas

caractersticas, de forma a modular a vazo bombeada por meio da variao da rotao na bomba, ao invs do uso de recirculao de fluido ou do uso de vlvulas de controle na linha, poder propiciar uma significativa reduo no consumo energtico, alm de tambm poder aumentar a vida til dos equipamentos. Projetos nesse sentido, caso mostrem-se viveis

economicamente, podero estimular as empresas a investir neste tipo de acionamento, diminuindo significativamente seu gasto energtico, seus custos com manuteno e as emisses de gases poluentes, e abrindo novas oportunidades para empresas de engenharia especialistas neste tipo de projeto. Desta forma, este trabalho tem o objetivo de estimar os ganhos ou perdas decorrentes e analisar a viabilidade econmica de um projeto que prope implantao de um variador de velocidade em uma bomba centrfuga
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industrial de uso contnuo, identificando um conjunto moto-bomba adequado para o estudo, formulando e validando uma metodologia de clculos para o conjunto moto-bomba estudado, para os cenrios sem e com variao de velocidade, e analisando criticamente os resultados obtidos de forma a concluir sobre a viabilidade ou no de implantao do projeto proposto. No faz parte do escopo deste estudo o detalhamento da soluo para aquisio e implementao das aes especificadas, seja em relao aos fabricantes, modelos de instrumentos ou elementos finais de controle.

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2. REVISO DA LITERATURA
Conforme apresentado no Balano Energtico Nacional Brasileiro (MINISTRIO DAS MINAS E ENERGIA, 2009), dentre os setores

consumidores de eletricidade brasileiros, a indstria foi responsvel por 46% dos 428,25 TWh de energia eltrica consumidos no pas no ano de 2008. Por sua vez, dentre os diversos equipamentos utilizados na indstria, os sistemas motrizes so responsveis por mais de 60% do consumo de eletricidade na indstria. A energia eltrica representa a forma de energia mais utilizada na atualidade, e sua conservao tem sido motivo de preocupao entre usurios, em especial os do tipo industrial (BRANCO, et al., 2009). Na indstria petroqumica os processos so caracterizados pela necessidade de variao de variveis para a obteno de produtos finais (SERGELEN, et al., 2008). Essa variao das variveis de processo, no entanto, nem sempre feita da forma mais eficiente possvel, seja pela obsolescncia das plantas, pela falta de tecnologia para o aumento da eficincia ou pelo alto custo de implantao da mesma. Quando se trata de variao da vazo de fluidos, o mtodo mais utilizado consiste na variao da perda de carga nas linhas por meio de vlvulas de controle, que um mtodo menos eficiente quando se comparado ao uso de variadores de velocidade nas bombas. Em vrios ensaios prticos, tais como SCHMIDLIN JNIOR et al. (2007), AQUINO et al. (2008), GARIBOTTI (2007) e DENT et al. (1994), foi verificado experimentalmente que o uso de variadores de velocidade no controle de vazo pode representar uma economia de mais de 80% na energia eltrica consumida em relao ao uso de vlvulas de controle, a depender do sistema em questo, alm de outros benefcios associados, tais como o aumento da confiabilidade do conjunto moto-bomba MARTINS et al. (2006). A metodologia a ser utilizada neste estudo se baseia na teoria clssica de bombas, apresentada em MATOS et al. (1998) e nas recomendaes apresentadas em WULFINGHOFF (1999), RICE (1988) e EUROPUMP (2001). Em CARLSON (2000) so apresentadas algumas consideraes importantes a

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respeito do clculo de ganhos decorrentes da aplicao de variadores de velocidades em bombas centrfugas, que devero ser observadas. As informaes sobre as caractersticas do conjunto moto-bomba a ser avaliado sero obtidas a partir da documentao tcnica fornecida pelos fabricantes dos equipamentos. Em GARCIA (2003) proposta uma metodologia para o clculo do rendimento dos motores a uma velocidade constante, porm, segundo RISHEL (2003), no h um mtodo analtico para o clculo do rendimento dos motores eltricos operando em velocidade varivel, fato este que pode constituir uma limitao para o trabalho. Com a implantao de variadores de velocidade, porm, alguns efeitos negativos so percebidos, tais como a diminuio do fator de potncia da e a introduo de um significativo contedo harmnico na rede eltrica

GRTZBACH et al. (2000), OLIVER et al. (1988) e problemas de isolamento nos motores KAPTZAN (2007). Com este trabalho espera-se demonstrar que a aplicao de variadores de velocidade em bombas centrfugas industriais no somente se apresenta uma soluo interessante sob o ponto de vista energtico, mas tambm sob o ponto de vista tcnico e econmico. Desta forma, ser elaborado um fluxo de caixa pra o projeto proposto, de modo a se obter os indicadores financeiros do projeto. Segundo SANVICENTE (1978), a anlise do VPL, por si s, basta para verificar a viabilidade econmica de um investimento, portanto este ser o principal indicador financeiro avaliado neste trabalho. Tambm ser realizada uma anlise de sensibilidade do investimento, segundo metodologia proposta em MOTTA et al. (2002), de forma a se obter mais informaes sobre os parmetros que mais influenciam no resultado do investimento.

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3. METODOLOGIA 3.1. Fundamentao Terica

3.1.1. Caractersticas das bombas Existem diversos tipos de bombas, as quais podem ser classificadas pela sua aplicao ou pela forma como a energia cedida ao fluido. As bombas mais utilizadas em sistemas de bombeamento em indstrias petroqumicas so as bombas centrfugas radiais. Nestas bombas, toda a energia cintica obtida atravs do desenvolvimento de foras centrfugas na massa lquida pela rotao do impelidor. As bombas centrfugas radiais so capazes de fornecer elevadas cargas ao fluido. A capacidade de carga da bomba funo da vazo em que a mesma opera, conforme Figura 3.1.

Figura 3.1 Curva caracterstica de uma bomba centrfuga radial.

As curvas caractersticas das bombas normalmente so fornecidas pelos fabricantes, uma vez que as mesmas so determinadas experimentalmente.

3.1.1.1 Caractersticas do sistema e ponto de operao A curva da bomba apresenta qual a carga que a bomba capaz de fornecer ao fluido em funo da vazo de operao. Entretanto, para determinao de qual ponto da curva a bomba opera, necessrio determinar qual a carga que o sistema solicitar de uma bomba em funo da vazo
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bombeada. A este valor dado o nome de altura manomtrica do sistema (H). Uma vez que a altura manomtrica funo da vazo, pode-se determinar uma curva caracterstica para o sistema, a qual apresentada na Figura 3.2.

Figura 3.2 Curva caracterstica do sistema.

A curva do sistema composta pela soma de duas parcelas bem definidas: Altura esttica (He), a qual dada pela parcela invariante com a vazo. A altura esttica do sistema pode ser calculada pela Equao 3.1:

Pd Ps He = + (Z d Z s )
Equao 3.1 Altura esttica do sistema.

Sendo: Pd: Presso manomtrica no reservatrio de descarga; Ps: Presso manomtrica no reservatrio de suco; : Peso especfico do fluido; Zd: Altura esttica de descarga; Zs: Altura esttica de suco. Altura dinmica (Hd), a qual varia quadraticamente com a vazo do sistema, conforme Equao 3.2.:

H d = k Q2
Equao 3.2 Altura dinmica do sistema.

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Sendo k uma constante de proporcionalidade. Convm notar que a constante k est relacionada energia a ser fornecida pela bomba ao fluido para que o mesmo seja bombeado at o seu destino. 3.1.1.2 Ponto de Operao do sistema A interseo entre a curva da bomba e curva do sistema fornece o ponto de operao do sistema, conforme ilustrado na Figura 3.3.

Figura 3.3 Ponto de operao de uma bomba.

3.1.1.3 Modificao da curva do sistema Quando caractersticas fsicas so modificadas no sistema, a sua curva tambm alterada. Mais especificamente, a abertura / fechamento de vlvulas provocam variao na curva do sistema e, por conseguinte, do ponto de operao. A Figura 3.4 ilustra o comportamento da curva diante de variaes na abertura de vlvulas de controle instaladas em uma linha.

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Figura 3.4 Efeito da variao no percentual de abertura de vlvulas na curva do sistema.

3.1.1.4 Rendimento das bombas para rotao constante O rendimento de bombas um parmetro fundamental na anlise de eficincia energtica, uma vez que essa caracterstica pode variar bastante com o ponto de operao da bomba. Embora o rendimento nominal seja especificado no projeto da bomba, o fabricante deve fornecer as curvas do rendimento do equipamento, conforme Figura 3.5. Nesta figura tambm so apresentadas curvas de bombas com diferentes dimetros de rotor (d1, d2, d3 e d4).

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Figura 3.5 Curvas de rendimento para rotao constante.

Assim, quando o ponto de operao da bomba varia, conforme a Figura 3.4 (sobre a curva da bomba), o rendimento da bomba alterado.

3.1.2. Efeito da variao da rotao da bomba A Figura 3.1 apresenta a curva de uma bomba para um valor fixo de rotao N. Quando rotao da bomba varia h, por conseqncia, uma modificao na curva de carga da bomba, conforme atestado pelas leis de semelhana indicadas na Equao 3.3.

Q2 N 2 = Q1 N1

H 2 N2 = H1 N 1

Equao 3.3 Leis de semelhana.

A Figura 3.6 apresenta as novas curvas obtidas pelo efeito da variao da rotao da bomba.

Fonte: FUPAI, 2001.

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Figura 3.6 Variao da curva da bomba pela variao da rotao.

Conforme pode ser observado, o ponto de operao da bomba deslocado sobre a curva do sistema.

3.1.2.1 Rendimento das bombas para variao de rotao A modificao do ponto de operao decorrente da variao da rotao da bomba implica em modificao dos valores de rendimento da mesma. Segundo De Falco (1998), uma vez que se tenham os valores de rendimento para uma dada rotao da bomba, possvel mapear curvas de rendimento para outras rotaes a partir da aplicao das leis de semelhana para obteno de pontos homlogos3, conforme Figura 3.7.

Pontos homlogos possuem igual rendimento.

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Figura 3.7 Curvas de rendimento da bomba utilizando as leis de Semelhana.

Dentro de certos limites de variao de rotao, as leis de semelhana podem ser aplicadas na modelagem do rendimento da bomba. Entretanto, ensaios em bancadas de testes em laboratrios especializados conseguem mapear experimentalmente o perfil das curvas de rendimento, conforme Figura 3.8.

Figura 3.8 Curvas de rendimento para rotao varivel e dimetro do rotor constante.
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As curvas experimentais do rendimento apresentam formatos elpticos,

Fonte: FUPAI, 2001

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portanto, diferentes do formato parablico conseqente da aplicao das leis de semelhana. Assim, observa-se que a modelagem do rendimento a partir das leis de semelhana gera um erro associado que aumenta com o aumento da variao da rotao. Neste estudo o erro associado aplicao das leis de semelhana no foi levado em considerao nos clculos devido inexistncia de um padro pr-definido que possa ser utilizado como base para a modelagem do rendimento de bombas centrfugas quando da variao de sua rotao.

3.1.3. Controle da vazo usando vlvula de controle O controle de vazo atravs do uso de vlvulas de controle uma prtica comum em sistemas de bombeamento na maioria das indstrias. Esta aplicao possui fcil operacionalidade e possibilita um ajuste fino no controle da vazo. Entretanto, o mesmo resulta em uma baixa eficincia energtica do sistema, uma vez que a bomba opera durante todo o tempo na rotao nominal. Este controle pode ser realizado por meio de duas configuraes diferentes: Instalao de vlvula de controle na linha; Instalao de vlvula de controle no refluxo.

3.1.3.1 Vlvula posicionada na linha Quando a vlvula de controle est inserida diretamente na linha, conforme Figura 3.9, o controle de vazo realizado com base na perda de carga acrescentada ao sistema pela insero da vlvula.

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Figura 3.9 Controle com vlvula instalada na linha.

Nesta configurao, a insero da vlvula de controle acarreta em um estrangulamento da linha. Este estrangulamento implica em aumento na presso da linha, podendo danificar a bomba e a tubulao, caso a mesma no esteja projetada para tais condies. Outro problema que pode ser causado na bomba a recirculao do fluido dentro da carcaa, provocando vibraes exageradas. Isso provoca cargas radiais e axiais excessivas nos mancais do motor, seguidas de aquecimento da carcaa e do motor. Conforme pode ser visto na Figura 3.4, a insero da vlvula de controle na linha implica em uma modificao da curva do sistema, levando a bomba para um novo ponto de operao.

3.1.3.2 Vlvula posicionada no refluxo A Figura 3.10 indica a representao de um sistema com vlvula de controle instalada no refluxo.

Figura 3.10 Controle com vlvula instalada no BY-PASS.

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Nesta configurao, a bomba no tem a sua vazo restringida em momento algum, operando continuamente no seu ponto de operao nominal. Embora esta configurao no produza na bomba os efeitos negativos do estrangulamento causado pela vlvula em linha, ela implica em um consumo de energia desnecessrio, devido recirculao do fluido. A recirculao acontece quando solicitada uma reduo da vazo no processo a jusante da bomba, pois a vlvula de recirculao aberta, permitindo que o excesso de fluido recircule ao invs de passar adiante no processo.

3.1.4. Controle de vazo por variao da velocidade na bomba Conforme visto anteriormente, a modificao do ponto de operao do sistema pode ser obtida de duas formas: Modificao na curva do sistema; Modificao na curva da bomba.

Conforme visto no item 3.1.3, o uso de vlvulas para estrangulamento de vazo implica em modificaes na curva do sistema devido variao da perda de carga na linha (vide Figura 3.4). O controle de vazo por variadores de velocidade, por sua vez, busca modificar a curva da bomba. A modificao da curva de uma bomba pode ser obtida pela variao de pelo menos um dos seguintes fatores: Rotao da bomba; Dimetro do rotor da bomba.

Como o dimetro do rotor um parmetro fsico, portanto no possvel modific-lo continuamente. Este fator inviabiliza o controle varivel de vazo na bomba somente pela adequao do dimetro do rotor. Em contrapartida, a rotao (N) da bomba pode ser continuamente modificada, conforme apresentado na Figura 3.6.

3.1.4.1 Princpio de funcionamento dos Inversores de freqncia A utilizao de variadores de velocidade (tambm conhecidos como

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inversores de freqncia ou conversores de freqncia) para controlar vazo em sistemas de bombeamento uma prtica cada vez mais comum na indstria. A Figura 3.11 apresenta um esquema desta soluo.

Figura 3.11 - Controle com uso de inversor de freqncia.

O princpio de funcionamento dos variadores de velocidade baseado na modificao da freqncia da tenso eltrica de alimentao do motor da bomba, permitindo variar a sua velocidade de rotao. Conforme a Equao 3.4, a velocidade de rotao de um motor proporcional freqncia da corrente eltrica que o alimenta.

n=

120 f (1 s ) p

Equao 3.4 Velocidade de rotao do motor.

Onde: n: Velocidade de rotao do motor p: Nmero de plos do motor f: Freqncia da corrente eltrica s: Escorregamento do motor

Como a potncia eltrica fornecida aos motores proporcional velocidade de rotao do eixo do motor, conforme Equao 3.5, ento, por conseqncia, a variao da freqncia da corrente eltrica implica na variao da potncia fornecida bomba pelo eixo do motor.

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P=

Equao 3.5 Potncia eltrica do motor.

Onde: P: Potncia eltrica do motor C: Conjugado motor : Velocidade angular do eixo : Rendimento do motor

3.1.4.2 Consideraes sobre o uso de variadores de velocidade A maior vantagem do uso dos inversores de freqncia em relao ao uso de vlvulas de controle o aumento da eficincia energtica do sistema de bombeamento. Conforme pode ser visto na Figura 3.12, bombas controladas por variadores de velocidade apresentam uma considervel reduo no consumo energtico do sistema em relao ao controle com vlvulas (no bypass ou por estrangulamento na prpria linha).

Figura 3.12 Comparativo entre o consumo de energia na bomba.

Embora o uso de variadores de velocidade represente uma boa eficincia energtica, alguns fatores devem ser levados em considerao na instalao desses equipamentos:

Introduo de componentes harmnicas na corrente eltrica O processo de converso de freqncia adiciona componentes
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harmnicas prejudiciais ao funcionamento de outros equipamentos da rede eltrica. A norma IEEE N-519 estabelece que a distoro harmnica total (THD) na rede no deve exceder 5%, para aplicaes normais. Deste modo, na especificao de inversores deve ser considerada uma soluo que atenda s recomendaes desta norma. Estudos mostram que o conjugado disponvel do motor decresce com o aumento de harmnicos na rede eltrica. A Figura 3.13 relaciona o conjugado disponvel com a THD da rede. Conforme pode ser observado, a partir de cerca de 3% de THD o motor no consegue mais disponibilizar todo o conjugado nominal. Assim, inversores de freqncia que geram menores componentes harmnicas na rede (inversores com maior nmero de pulsos), so mais recomendados para minimizar a perda de potncia no motor.

Figura 3.13 Reduo do Conjugado x Harmnicos de Tenso.

Algumas solues existentes tm obtido xito no tratamento das harmnicas, como o uso de transformadores de isolao e filtros de tratamento de harmnicas. Os transformadores de isolao possuem duas finalidades principais: isolar a rede das harmnicas geradas pelo conversor de freqncia e evitar que um possvel curto-circuito gerado no conversor se propague pelo barramento. Os filtros de tratamento de harmnicas atenuam estas componentes,

Fonte: SIEMENS, 2007.

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diminuindo sensivelmente a THD total injetada na rede. A Figura 3.14 apresenta uma comparao entre as componentes harmnicas geradas por diferentes tipos de soluo.

Figura 3.14 - Comparao entre solues para o tratamento de harmnicas.

Modificao do modo de operao normal do motor Os motores so equipamentos projetados para operar na freqncia da rede (60Hz) a partir de uma excitao senoidal. Entretanto, os conversores de freqncia, por meio de modulao PWM, impem ao motor uma corrente semelhante senoidal, porm pulsante, numa freqncia varivel, conforme a rotao desejada do motor (vide Equao 3.4). Essas modificaes provocadas pelo uso de variador de velocidade implicam em algumas conseqncias para o motor, as quais devem ser consideradas.

a)

Ventilao dos motores em velocidades de rotao muito baixas

Quanto menor a velocidade de rotao do motor, menor ser a rotao de sua ventoinha, dificultando a disperso do calor produzido no equipamento, elevando a temperatura do mesmo. Deste modo importante prever um sistema de ventilao independente para o motor para sistemas que operem
28

constantemente a baixas rotaes.

b)

Ressonncia Mecnica

A freqncia de chaveamento dos semicondutores dos inversores determina a periodicidade na qual o valor de corrente fornecido ao motor alterado e, por conseguinte, o torque no motor. Alguns inversores permitem abruptas diferenas de corrente neste curto perodo, ocasionando uma considervel diferena de torque e, portanto, vibraes no motor. Quando a freqncia de chaveamento corresponde freqncia natural do equipamento, essas vibraes se acentuam, ocasionando rudo e at mesmo a quebra do equipamento. Deste modo, devem ser especificados, preferencialmente, drives que forneam carga acionada uma forma de onda de corrente mais suave.

c)

Danos na isolao dos motores devido a picos de tenso

Devido natureza pulsante da excitao eltrica fornecida pelo inversor, ocorre no motor um fenmeno indesejado: a reflexo das ondas de tenso. Essa reflexo provoca sobreposio de ondas, ocasionando picos de tenso / corrente nas bobinas do motor. O excesso de tenso provocado pode danificar a isolao das bobinas devido ao aquecimento, principalmente em motores antigos, os quais no foram construtivamente preparados para serem operados por variador de velocidade, estando mais sensveis a este tipo de dano. Em motores com alimentao maior que 500 V deve ser previsto um filtro dV/dt na sada do inversor para minimizar a sobreposio dessas ondas nos terminais do motor. A robustez do isolamento dos motores classificada de acordo com a Tabela 3.1. Os motores aptos para uso com variador de velocidade devem possuir, no mnimo, classe de isolao F.
Tabela 3.1 Classe de Isolao de motores.

Classe T Suportado
A E 60 C 70 C

29

Classe T Suportado
B F H 80 C 100 C 125 C

d)

Desgaste do mancal de rolamento do motor

Motores comandados por variadores de velocidade precisam escoar correntes parasitas induzidas no rotor. Entretanto, o nico caminho de escoamento para essas correntes pelo mancal do rolamento, o qual no foi projetado para operar suportando continuamente este fluxo de corrente. Este fato implica em desgaste no mancal, ocasionando perda de torque no motor e um maior desgaste do mesmo, reduzindo a sua vida til. Assim, motores operados com inversor de freqncia devem possuir um mancal especial, revestido com proteo adequada para impedir o escoamento das correntes parasitas pelo rolamento.

3.1.4.3 Principais tecnologias Os avanos tecnolgicos na rea de variadores de velocidade tm levado os fabricantes a proporem solues cada vez mais integradas para seus produtos, de maneira que os equipamentos mais modernos j contemplam filtros integrados para atenuao do efeito das harmnicas na rede. Esses dispositivos conseguem filtrar grande parte da distoro harmnica provocada na forma de onda da corrente da rede. A utilizao desses filtros contribui para o aumento da eficincia do sistema, haja vista que as harmnicas acarretam em perdas no ferro e no cobre de motores e transformadores, prejudicando o desempenho destes equipamentos. Os transformadores de isolao tambm j podem ser disponibilizados juntamente com os variadores de velocidade (so montados num mesmo painel integrado), compactando ainda mais a dimenso fsica da soluo. Outros recursos como o filtro dV/dt, filtro senoidal e reator de sada tambm podem ser incorporados ao painel do inversor.
30

O uso de inversores de mdia tenso tem sido cada vez mais difundido na indstria. Contando com um design cada vez mais compacto, maior robustez e disponibilidade, o uso dos mesmos esbarrava na dificuldade de manuteno. Entretanto, os investimentos em pesquisa tornaram a

manuteno destes equipamentos muito mais fcil e rpida. A Figura 3.15 apresenta um esquema da utilizao de inversor e motor, atuando em um sistema de mdia tenso.

Figura 3.15 Utilizao de inversores de mdia tenso para motores de mdia tenso.

A Figura 3.16 apresenta um inversor de mdia tenso com um sistema de ventilao forada acoplado na parte superior do armrio do inversor.

Figura 3.16 Gabinete tpico de um inversor de mdia tenso.

Outra alternativa para o uso de inversores em motores de mdia tenso a utilizao de transformadores para converter a tenso nos terminais do

FONTE: SIEMENS, 2009.

31

inversor, conforme Figura 3.17.

Figura 3.17 Instalao de inversores de baixa tenso para motores de mdia tenso.

Embora possvel, o uso desse tipo de aplicao tem sido cada vez menor, uma vez que os avanos tecnolgicos permitiram o desenvolvimento de inversores de mdia tenso confiveis e compactos. Assim, em motores de mdia tenso o uso de inversores de mdia tenso mais recomendado. Entretanto, quando as cargas acionadas em mdia tenso so de potncia relativamente baixas (at cerca de 750 CV), passa a ser interessante estudar a viabilidade da substituio do motor mdia tenso por um de baixa tenso, utilizando tambm um inversor de baixa tenso, conforme Figura 3.18.

Figura 3.18 Instalao de inversores de baixa tenso para motores de baixa tenso.

Embora essa alternativa no seja to compacta quanto de mdia tenso, que possui tecnologia mais avanada, o custo dos inversores de baixa tenso menor que o custo dos inversores de mdia tenso. Com base no que foi explicitado, as vantagens de cada soluo devem ser analisadas e ponderadas na escolha do sistema. A Tabela 3.2 apresenta um comparativo entre as duas solues apresentadas.
Tabela 3.2 Comparativo entre solues com inversores de Mdia e Baixa tenso. Tipo da Soluo Vantagens Desvantagens

32

Tipo da Soluo

Vantagens

Desvantagens
Maior dimetro dos

cabos eltricos; Baixa tenso Menor custo. Maior quantidade de

equipamentos; Maior gerao de

harmnicas. Soluo mais compacta; Menor dimetro para os cabos Maior custo.

Mdia tenso

eltricos devido menor corrente eltrica; Maior eficincia, pois dispensa o

uso de transformadores de potncia; Menor gerao de harmnicas.

3.1.5. Avaliao do carregamento do motor O rendimento dos motores cai significativamente quando os mesmos operam com um carregamento abaixo de 70%. Desta forma, o

redimensionamento de motores que operam com um baixo carregamento pode ser justificado pela economia causada com o aumento da eficincia. A Figura 3.19 apresenta o comportamento tpico do rendimento em funo do carregamento do motor.

Figura 3.19 Curva de rendimento de um motor.

33

Ainda no existe nenhuma metodologia para determinar o rendimento de um motor eltrico quando da variao de sua velocidade. Desta forma, neste estudo foi considerado que a variao do rendimento do motor devido variao na rotao semelhante variao do rendimento devido variao no carregamento do mesmo.

3.2. Descrio do Sistema Estudado

3.2.1. Descrio do Processo Os hidrocarbonetos vaporizados na zona de flash de uma torre de vcuo, doravante denominada E-057, atravessam bandejas de fracionamento e so coletados em duas retiradas laterais: gasleo leve (GOL) e gasleo pesado (GOP). GOL - um produto ligeiramente mais pesado que o leo diesel e pode, em certas ocasies, ser a ele misturado, desde que seu ponto final de ebulio no seja muito elevado; GOP - um produto bastante importante devido a sua utilizao (em conjunto com o gasleo leve) como carga para as unidades de craqueamento cataltico ou pirlise. O resduo depositado no fundo da torre E-05 denominado de resduo de vcuo. Este resduo bombeado para tanques de armazenamento. O fluido destinado para os seguintes tanques: RV8 Crack e leo Combustvel. Aps a descarga das bombas, o resduo de vcuo passa por vrios trocadores de calor at chegar aos tanques de armazenamento. Nos trocadores de calor, o leo progressivamente aquecido, ao mesmo tempo em que resfria os produtos acabados que deixam a unidade. O esquemtico do processo pode ser visualizado na Figura 3.20.

O nome real da torre foi alterado de forma a preservar a identidade do processo. Resduo de Vcuo destinado para unidades de craqueamento.

34

Figura 3.20 Esquemtico do Processo.

O bombeamento do resduo de vcuo realizado por um sistema constitudo pelas bombas centrfugas J-A, J-B e J-C9, de mesmo modelo, as quais esto arranjadas em paralelo, conforme Figura 3.21. Embora haja trs bombas, o sistema opera com apenas duas bombas ligadas por vez, havendo sempre uma de reserva10. A associao em paralelo fornece uma maior disponibilidade ao sistema, pois, em caso de falha de uma bomba principal, a bomba reserva colocada em operao.

O nome real das bombas foi modificado de forma a preservar a identidade do processo. O sistema estudado opera preferencialmente com as bombas J-A e J-B, sendo a bomba J-C utilizada apenas quando uma das demais bombas se encontre indisponvel.

10

35

Figura 3.21 Bombas J-A/B/C em paralelo.

A associao em paralelo possibilita uma flexibilizao no sistema, pois, como a vazo demandada varivel, pode-se retirar ou colocar bombas em funcionamento em funo da necessidade e sem prejuzo para a continuidade operacional. Cada bomba dessa associao foi projetada para operar nas condies apresentadas na Tabela 3.3.
Tabela 3.3 Condies operacionais das bombas J-A/B/C. Caracterstica
Vazo Nominal Altura Manomtrica Densidade do Fluido nas Condies de Projeto Rendimento Nominal da Bomba Dimetro do Rotor Viscosidade do fluido temperatura de operao

Valor
411 m/h 266 m 882 kg/m

63,5% 530,5 mm 4,16 cp

3.2.2. Controle do processo atual Atualmente, o controle do nvel da torre E-05 realizado a partir de uma

36

malha que atua em uma vlvula de controle a montante da bateria de trocadores C-A~F11, conforme apresentado na Figura 3.22 A vlvula, elemento atuador dessa malha, possui exclusivamente a funo de regular o nvel da torre E-05 atravs da regulagem da vazo na linha. A temperatura de sada do fluido em cada bateria de trocadores controlada por meio de uma malha de temperatura que atua sobre a vazo de gua de resfriamento em cada trocador, ajustando a carga trmica do mesmo, de modo que o valor da temperatura do fluido seja mantido no valor desejado. H, ainda, uma malha que controla a temperatura do fundo da torre E-05 com base na abertura/fechamento de uma vlvula instalada em uma linha de recirculao. Esta malha no participa da malha de controle de nvel da torre, porm, sob o ponto de vista de controle, a mesma vista pela malha de controle de nvel como uma perturbao no sistema.

Figura 3.22 Estratgia de Controle Atual do nvel da E-05.

Do ponto de vista energtico, a atuao do sistema de controle na abertura / fechamento da vlvula para regulao do nvel provoca estrangulamento da vazo fornecida pelas bombas J-A/B/C. Conforme j

11

O nome real dos trocadores foi modificado de forma a preservar a identidade do processo.

37

apresentado anteriormente, este estrangulamento implica na diminuio da eficincia energtica do sistema Como as bombas so semelhantes, o estrangulamento provocado pela vlvula de controle de nvel percebido igualmente para as bombas em operao. Assim, se a vazo no sistema varia, por exemplo, em 200m/h, ento a variao em cada bomba em operao de 100m/h (considerando que h duas bombas em operao).

3.2.3. Acionamento das bombas As bombas atualmente instaladas so acionadas pelos equipamentos apresentados na Tabela 3.4. Atualmente, no h variadores de velocidade instalados para os motores apresentados, sendo os mesmos acionados por partida direta, operando na rotao nominal (~1787 rpm). A turbina J-CT, por sua vez, possui um governador eletrnico que permite que a mesma varie a sua rotao caso seja necessrio. Entretanto, atualmente o governador eletrnico utilizado apenas para controlar a operao da turbina na sua rotao nominal (~1740 rpm). Desta forma, o presente estudo ir considerar que a bomba reserva J-C, caso necessite ser operada, j se encontra apta para a variao de velocidade e implantao as soluo proposta.
Tabela 3.4 Acionamento das bombas J-A/B/C. Bomba
J-A J-B J-C

Tipo do Acionamento
Motor eltrico de Induo Motor eltrico de Induo Turbina a Vapor

Acionamento
J-AM J-BM J-CT

Os motores J-AM/BM so de mesmo modelo, conforme caractersticas eltricas apresentadas na Tabela 3.5.
Tabela 3.5 Dados de Placa dos Motores J-AM/BM. Rendimento 50 75 100%

Corrente

Tenso

Potncia

N Plos

Fator de Potncia

Classe de Isolamento

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Corrente

Tenso

Potncia

N Plos

Fator de Potncia

Classe de Isolamento

Rendimento 50 75 100%
0,947 0,956 0,958

171,0A

2300 V

50 hp

04

0,86

3.2.4. Problemas e deficincias no processo atual A necessidade de controle do nvel da torre E-05 requer que o sistema varie a vazo bombeada do fundo da mesma. Entretanto, como o sistema atual no possui qualquer mecanismo para variao da rotao da bomba, necessrio variar a perda de carga na linha por meio da abertura / fechamento da vlvula de controle localizada a montante dos trocadores de calor C-A~F. Conforme explicitado anteriormente, a abertura / fechamento da vlvula de controle provoca o estrangulamento da linha. Este estrangulamento representa perdas energticas no sistema, pois parte da potncia fornecida pelo motor bomba dissipada pela perda de carga gerada pelo estrangulamento da linha. Alm disso, esta potncia dissipada atua como uma espcie de agente destrutivo na prpria bomba, pois transformado em calor, vibrao, turbulncia, esforos de mancais e outros efeitos nocivos ao equipamento. Estes efeitos resultam em um aumento da necessidade de manuteno no mesmo. Conforme pode ser observado na Tabela 3.6, as principais intervenes realizadas pela equipe de manuteno nas bombas J-A/B/C esto relacionadas a problemas no sistema de selagem e ao nvel de vibrao das bombas, problemas estes tipicamente relacionados ao estrangulamento da linha por meio de vlvulas de controle.
Tabela 3.6 Histrico de Intervenes nas bombas J-A/B/C. Datas das Intervenes Problema 2007 Vazamento pelo Selo J-B Abr 2008 Abr/Set 2009 Mai/Nov

Vibrao Elevada na Bomba J-A

Set

Vibrao Elevada no Motor J-A

Set

39

Problema Vazamento pelo Selo J-A

Datas das Intervenes Abr/Jul Abr/Jul/Dez Mar

Vibrao Elevada na Bomba J-B

Jan

Desarme da Turbina J-C

Jul

Reviso de Selo J-C

Jul

Segundo Lima (2006), o MTBF mdio para sistemas de bombeio em rotao varivel pode ser estimado em at 10 anos. Para este estudo, est sendo considerando um valor conservativo de 5 anos para o novo MTBF do sistema em estudo aps a implantao de variadores de velocidade. Assim, o percentual de reduo nos custos de manuteno depende diretamente do MTBF atual do sistema de bombeamento, conforme Equao 3.6.

R% = 100.(

MTBFNOVO MBTFATUAL ) MTBFNOVO

Equao 3.6 Reduo percentual dos custos de manuteno.

Conforme pode ser observado na Tabela 3.6, o MTBF mdio atual das bombas JA/B/C inferior a 1 ano. Para efeitos de clculo ser considerado o valor de 1 ano para o MTBF atual. Desta forma, o percentual estimado de reduo com custos de manuteno aps a implantao de variadores de velocidade de 80%.

3.2.5. Clculo do consumo energtico do sistema atual Como no foi possvel obter informaes sobre quando cada tipo de acionamento (motor ou turbina) foi utilizado, considerou-se, para efeitos de clculo, que durante todo o perodo analisado foi utilizado o conjunto bomba+motor eltrico, e que consumo energtico dos conjuntos bomba+turbina e bomba+motor eltrico so equivalentes. As perdas energticas associadas ao estrangulamento da vazo da bomba pela

40

atuao das vlvulas de controle so calculadas pelos seguintes passos: a) Determinao da potncia hidrulica fornecida pela bomba ao fluido, a partir da Equao 3.7:

Ph =

H Q 3600

Equao 3.7 Potncia hidrulica fornecida ao fluido.

Sendo: Ph Potncia hidrulica fornecida pela bomba, em W; Peso especfico do fluido, em Kgf/m; H Altura manomtrica, em m; Q Vazo do fluido, em m/h. b) Clculo da potncia eltrica no conjunto inversor-motor, a partir da Equao 3.8, para cada valor de Ph calculado pela Equao 3.7:

Pel =

Ph b m

Equao 3.8 Potncia eltrica fornecida ao motor.

Sendo: Pel Potncia eltrica fornecida ao motor, em W; b Rendimento da bomba; m Rendimento do motor. c) A partir dos valores calculados de potncia eltrica, calculada a energia consumida pelo motor utilizando a Equao 3.9:

E = Pel (i) t (i)

i =1

Equao 3.9 Energia fornecida ao conjunto motor-bomba.

Sendo: E Energia fornecida ao motor, em kWh; t Intervalo de tempo em que foi fornecida a potncia Pel, em horas. Explicitando todos os parmetros da Equao 3.9, obtm-se a Equao 3.10:

41

Eatual

n t (i ) Q(i) H (i ) = 3600 i=1 b (i ) m (i )

Equao 3.10 Energia total consumida pelo motor no sistema atual.

Conforme apresentado na Equao 3.10, o consumo energtico calculado a partir das grandezas explicitadas. A obteno dessas grandezas apresentada a seguir.

3.2.5.1 Peso Especfico do Fluido () O peso especfico foi obtido utilizando a densidade apresentada na folha de dados das bombas, conforme Equao 3.11.

= g
Equao 3.11 Peso especfico. Sendo: Densidade do fluido, em Kg/m; g Acelerao da gravidade, em m/s. 3.2.5.2 Altura Manomtrica (H) Conforme apresentado no item 3.2.2, o controle de vazo no sistema atual efetuado atravs do estrangulamento da linha. Assim, os valores da altura manomtrica do sistema atual para as diferentes vazes so obtidos a partir da curva da bomba, uma vez que os pontos de operao se deslocam sobre esta curva. Embora a curva apresentada na Figura 3.1 seja experimental, a mesma pode ser modelada por uma funo do 2 grau, conforme Equao 3.12:

H = a Q2 + b Q + c
Equao 3.12 Curva da bomba.

Sendo a, b e c os parmetros de ajuste.

A determinao dos coeficientes da equao foi realizada a partir de pontos coletados na folha de dados das bombas J-A/B/C. Assim, para cada faixa de vazo obtida
42

pode-se determinar a altura manomtrica correspondente, conforme Figura 3.23. importante ressaltar que, embora as curvas das bombas presentes nas folhas de dados dos fabricantes sejam traadas tendo a gua como fluido bombeado, neste estudo no houve necessidade de nenhuma correo adicional das mesmas, uma vez que a viscosidade do fluido bombeado, na temperatura de operao, apresenta valor prximo ao da viscosidade da gua.

Figura 3.23 Curvas Caractersticas das Bombas J-A/B/C.

3.2.5.3 Rendimento da Bomba (b) A Figura 3.23 apresenta tambm o rendimento da bomba operando no sistema atual na rotao nominal, o qual calculado conforme item 3.1.1.4. A curva de rendimento utilizada foi obtida a partir dos valores de rendimento informados na Curva de Performance das bombas J-A/B/C.

3.2.5.4 Rendimento do motor (m) O rendimento do motor funo do carregamento do mesmo. Este carregamento calculado conforme a Equao 3.13.

43

 =
Sendo:

Ph b Pnom

Equao 3.13 Carregamento do motor.

Carregamento do motor, em %;
Pnom Potncia nominal do motor, em W; Segundo Garcia (2003), a dependncia do rendimento com o carregamento do motor pode ser aproximada por uma curva do tipo exponencial, sendo esta uma excelente aproximao. Assim, o rendimento calculado a partir da Equao 3.14:

m = A (1 e a )
Equao 3.14 Estimativa do rendimento do motor.

Sendo:

A=

2 50 100

2 50

a = ln1 100 A
Onde: 50 Rendimento do motor a 50% da carga; 100 Rendimento do motor a 100% da carga (nominal).

A Figura 3.24 apresenta as faixas de operao dos motores J-AM/BM e o tempo de operao em cada faixa. De acordo com os dados apresentados, o motor est operando no limite da faixa de carregamento ideal.

44

Figura 3.24 - Faixa de operao dos motores J-AM/BM.

Muitas vezes, o conjunto motor-bomba superdimensionado para atender a demandas espordicas do sistema ou j prevendo futuras expanses de capacidade da unidade. Desta forma, projetos que visem o aumento da eficincia energtica de sistemas semelhantes devem fazer tambm uma anlise mais crtica sobre a faixa de operao dos motores e verificar, juntamente com a engenharia da unidade, a possibilidade de redimensionamento dos mesmos de forma a propiciar a operao em uma faixa de maior carregamento e, consequentemente, melhor eficincia.

3.2.5.5 Vazo da bomba (Q) e tempo (t) O perfil de vazo foi obtido por meio de levantamento de histrico de medies no sistema PIMS12. Para este estudo, foram avaliados os anos de 2007 e 2008, utilizando valores mdios de vazo, em m/h. Os valores obtidos foram organizados por faixas de valores de vazo em intervalos de 5%, tomando-se o valor mximo do intervalo como representativo do mesmo. A essas faixas foi associado o tempo total de operao em que a bomba operou dentro de cada faixa, conforme Figura 3.25.

12

Plant Information Management System

45

Figura 3.25 Perfil de vazo para as bombas J-A/B/C.

Conforme pode ser observado, durante a maior parte do tempo a vazo solicitada menor que aquela definida em projeto (vide Tabela 3.3). Com base nas informaes levantadas, foi calculado o consumo energtico do sistema atual, conforme Tabela 3.7.
Tabela 3.7 Consumo energtico do sistema atual. Vazo (m/h) 41,1 82,2 123,3 164,4 205,5 246,6 287,7 328,8 369,9 411 TOTAL Percentual do tempo Consumo Energtico (kWh) 0,66% 0,47% 2,42% 9,27% 24,43% 30,38% 20,39% 8,58% 2,54% 0,86% 100% 3.064,24 12.410,39 65.229,81 257.047,65 700.045,21 900.186,01 625.699,30 273.240,09 84.405,46 29.731,58 2.951.059,74

Os detalhes sobre os clculos efetuados so apresentados no Apndice 1.

46

3.3. Descrio da Soluo Proposta

Com a finalidade de aumentar a eficincia energtica do sistema, objetivo deste estudo, prope-se a instalao de variadores de velocidade nos motores J-AM/BM e a configurao do governador eletrnico da turbina J-CT de forma a possibilitar a variao da velocidade de rotao das bombas J-A/B/C.

3.3.1. Estratgia de controle do sistema proposto O novo sistema proposto visa reduzir as perdas energticas associadas ao controle de vazo atual mencionadas nos itens 3.2.4 e 3.2.5. Para isso, prope-se a variao da vazo na linha para controle do nvel da torre E-05. Conforme apresentado na Figura 3.26, a malha de controle de nvel da torre E-05 passar a comandar uma malha de vazo em cascata, cujo elemento atuador ser executado pelo variador de velocidade (ou pelo governador eletrnico da turbina). Com isso, a vlvula de controle a montante das baterias de trocadores C-A~F poder operar totalmente aberta, eliminando totalmente o estrangulamento na linha.

Figura 3.26 Nova Estratgia de Controle do Nvel da E-05.

Para a implementao da estratgia de controle proposta ser necessrio utilizar um transmissor de vazo na linha principal, de forma a construir a malha de controle de
47

vazo que ser comandada pela malha de controle de nvel da torre. Atualmente j existe um transmissor instalado na linha, portanto no se faz necessria, neste caso, a compra e instalao do mesmo. Ainda assim, os custos de uma eventual substituio do transmissor existente ou instalao de um novo transmissor so suportados com folga pela contingncia adotada.

3.3.1.1 Critrios para abertura das vlvulas de controle A abertura de uma vlvula de controle est inversamente relacionada com a perda de carga na mesma. Deste modo, vlvulas de controle muito restringidas resultam em uma alta perda de carga. Conseqentemente, a potncia necessria para operao do sistema to maior quanto mais restringida estiver a vlvula. Uma vez que as vlvulas de controle no sero mais utilizadas para regulao do nvel da torre E-05, no ser necessrio restringir a abertura dessas vlvulas. Assim, visando maximizar a eficincia energtica do sistema, a abertura das vlvulas de controle deve ser a maior possvel que atenda a um conjunto de requisitos necessrios ao bom funcionamento do sistema.

Requisito 1: Vazo mxima fornecida pela bomba A determinao da abertura das vlvulas deve atender a um fator limitante: a vazo mxima fornecida pela bomba. O valor mximo de vazo documentado para a bomba est descrito na curva de performance das bombas J-A/B/C e igual a 640 m/h. Assim, a abertura da vlvula de controle deve ser tal que a vazo mxima solicitada da bomba no ultrapasse o valor documentado.

3.3.1.2 Determinao da abertura das vlvulas de controle As vlvulas de controle instaladas no Processo possuem caracterstica de igual percentagem. Esse tipo de vlvula apresenta tipicamente uma boa capacidade de controle na faixa de 10% a 90% de abertura devido ao seu comportamento aproximadamente linear no Processo. Entretanto, uma vez que essas vlvulas no mais executaro qualquer tipo de controle regulatrio no Processo, sendo operadas apenas em manobras pela Operao,

48

as mesmas no precisam ser utilizadas dentro da faixa de controle, onde apresentam um comportamento aproximadamente linear. Observando a condio imposta pela capacidade das bombas e pela perda de carga no sistema, verifica-se que a abertura mdia das vlvulas de controle poder ser a maior possvel, sendo, neste caso, 100%, sem que haja o risco de ocorrer cavitao nas bombas.

3.3.2. Clculo do consumo energtico do sistema proposto O consumo energtico do sistema proposto pode ser calculado conforme a Equao 3.15.

Enovo

n t (i ) Q(i) H (i ) = 3600 i=1 b (i) m (i) inv

Equao 3.15 Energia total consumida pelo motor no sistema novo.

Sendo: Peso especfico do fluido, em Kgf/m; H Altura manomtrica, em m; Q Vazo do fluido, em m/h. b Rendimento da bomba; m Rendimento do motor; inv Rendimento do variador de velocidade; t Intervalo de tempo em que foi fornecida a potncia Pel, em horas. Conforme pode ser observado, a Equao 3.15 bastante semelhante Equao 3.10. A nica diferena entre elas que o sistema novo deve considerar o rendimento do variador de velocidade. Portanto, os valores de vazo (Q), tempo (t), peso especfico () e rendimento do motor (m) so os mesmos j apresentados no clculo do consumo energtico do sistema atual. As demais variveis (altura manomtrica e rendimento da bomba) devem ser recalculadas e o rendimento do variador dever ser levantado, conforme descrio a seguir.

49

3.3.2.1 Altura Manomtrica (H) Para determinao dos valores de H no sistema proposto, necessrio determinar a curva do sistema estudado, pois, conforme apresentado no item 3.1.2, o ponto de operao em sistemas regulados por variao de velocidade est sempre sobre a curva do sistema, a qual fixa. Conforme apresentado no item 3.3.1.2, a abertura da vlvula de controle dever ser de 100%, valor este que maior que o valor mximo da faixa tpica de operao atual (10% a 51% da abertura mxima). Deste modo, a curva do sistema novo ser modificada, uma vez que a perda de carga na vlvula de controle ser reduzida. A Figura 3.27 ilustra as curvas do sistema atual e a nova curva para o sistema proposto.

Figura 3.27 Curvas ilustrativas para comparativo entre sistema atual e novo.

O ponto de referncia (QR, HR) indicado no grfico representa a interseco entre a curva do sistema proposto (AZUL) e a curva da bomba rotao nominal (PRETO). A

50

determinao das coordenadas deste ponto, juntamente com o conhecimento da altura esttica He, so requisitos necessrios para obteno da curva do sistema proposto.

Altura Esttica (He) Conforme definido no item 3.1.1.1, a altura esttica do sistema determinada pela Equao 3.1. Os parmetros constituintes da referida equao foram obtidos na documentao apresentada na Tabela 3.8.

Tabela 3.8 Documentao utilizada para clculo de He. Parmetro Documento Fluxogramas de Processo da Unidade Fluxogramas de Processo da Unidade Folha de Dados das Bombas Isomtricos das linhas da unidade Isomtricos das linhas da unidade Valor Utilizado

Pd

1,0 kgf/cm

Ps

-0,98 kgf/cm

Zd Zs

882 kgf/m 8m 5,2 m

Ponto de referncia (QR, HR) A primeira coordenada do ponto de referncia a ser determinada a vazo QR. Para tal determinao, recorre-se aos registros histricos de vazo e percentual de abertura da vlvula de controle. Esses valores foram obtidos no PIMS da empresa e so referentes ao ano de 2008. Os pontos obtidos foram plotados no grfico apresentado na Figura 3.28.

51

Figura 3.28 Relao Q x MV das vlvulas de controle.

importante observar que, para este caso, como h uma linha de recirculao de produto no fundo da torre E-05, nem toda a vazo bombeada pelas J-A/B/C passa pela vlvula de controle de nvel da torre; uma parcela desta vazo recircula e volta para o fundo da torre. A anlise da vazo que passa pela vlvula de controle de nvel e da vazo de recirculao mostrou que a vazo de recirculao possui um pequeno range de variao e acompanha a vazo na vlvula de controle. Assim, optou-se por fazer uma modelagem que represente a vazo bombeada pelas J-A/B/C em funo da abertura na vlvula de controle de nvel da torre. Utilizando o Mtodo dos Mnimos Quadrados para determinar a funo do 1 grau que melhor representa a relao observada no grfico da Figura 3.28, obtm-se a Equao 3.16.

QB = 4,3478 MV + 106,5217
Equao 3.16 - Relao entre a vazo observada na vlvula (em m/h) e a sua abertura (em %).

52

A obteno de um valor significativo para o termo constante da Equao 3.16 evidencia que para um baixo valor de abertura da vlvula de controle, a parcela de vazo na bomba se refere predominantemente vazo de recirculao, resultado este coerente com o cenrio analisado. Como pode ser observado, a vlvula apresenta uma relao linear na regio de operao. Isso ocorre porque a vlvula de controle instalada em campo de caracterstica igual percentagem. De acordo com as boas prticas de projeto, o projeto de vlvulas de controle deve prever a utilizao da mesma numa faixa de 10% a 90% da sua completa abertura quando utilizadas para controle. Assim, pode-se assumir que a relao Q x MV encontrada e representada no grfico vlida dentro da faixa de operao (10% a 90% de abertura). Conforme apresentado no item 3.3.1.2, a abertura da vlvula de controle ser de 100%, valor este que no se situa na faixa de operao vlida para a Figura 3.29. Entretanto, por dificuldades de modelagem do comportamento da vlvula instalada na faixa entre 90% e 100% da abertura (faixa no linear) ser realizada a aproximao apresentada no grfico da Figura 3.29.

53

Figura 3.29 Curva Q x MV modelada para a vlvula instalada.

Entre 90% e 100% de abertura da vlvula, a curva da mesma comporta-se de um modo no linear, como ilustrado em azul na Figura 3.29. Deste modo, h uma incerteza acerca da vazo QB referente abertura estipulada para as vlvulas (100%). Para contornar esse problema, este estudo considera que o valor de vazo QB referente abertura de 100% semelhante ao valor correspondente a uma abertura de 95% aplicada na Equao 3.16. Assim, impondo MV igual a 95% na Equao 3.16 estima-se a vazo comportada pela vlvula com 100% da abertura. Neste caso, como h apenas 1 vlvula de controle regulando a vazo no sistema, a vazo de referncia QR igual vazo QB. Como o ponto de referncia um ponto comum nova curva do sistema e curva da bomba rotao nominal, possvel encontrar o valor de HR substituindo o valor encontrado para QR na Equao 3.12, utilizada para modelagem da curva da bomba. Uma vez obtida a altura esttica He e o ponto de referncia (QR, HR), possvel modelar a nova curva do sistema a partir da Equao 3.17.

54

H=

( H R He) 2 .Q + He 2 QR

Equao 3.17 Nova curva do sistema.

Os valores dos parmetros utilizados no clculo da curva do sistema proposto so apresentados na Tabela 3.9.
Tabela 3.9 Valores utilizados no clculo da curva do sistema proposto Parmetro Valor Utilizado

He
HR QR

25,25 m

228,2 m

519,5 m/h

A Figura 3.30 apresenta a curva modelada do sistema, da qual so obtidos os valores de H para o clculo do consumo energtico no sistema proposto.

Figura 3.30 Curva do sistema para o clculo do novo consumo energtico.

55

3.3.2.2 Rendimento da Bomba (b) Para o sistema proposto, o rendimento da bomba foi calculado a partir da aplicao das Leis de Semelhana para a localizao dos pontos homlogos (vide item 3.1.2). A Tabela 3.10 apresenta os rendimentos encontrados segundo a teoria dos pontos homlogos.
Tabela 3.10 Rendimento das bombas do sistema proposto. Vazo (m/h) 45% 55% 65% 75% 85% 95% Rendimento corrigido 64,54% 65,95% 66,35% 66,29% 66,05% 65,74%

3.3.2.3 Rendimento do variador de velocidade (inv) O rendimento do variador de velocidade utilizado nos clculos considerou a mdia de valores tpicos de alguns fabricantes consultados (97%). Com base nas informaes levantadas, foi calculado o consumo energtico do sistema proposto, conforme Tabela 3.11.
Tabela 3.11 Consumo energtico do sistema novo. Consumo Energtico (kWh) 703,21 3.086,60 16.599,21 Reduo Percentual 77,05% 75,13% 74,55%

Vazo (m/h)

Percentual do Tempo

41,1 82,2 123,3

0,66% 0,47% 2,42%

56

Vazo (m/h)

Percentual do Tempo

Consumo Energtico (kWh) 68.062,09 197.743,93 279.140,83 219.506,31 111.831,11 41.405,92 17.987,54 956.066,75

Reduo Percentual 73,52% 71,75% 68,99% 64,92% 59,07% 50,94% 39,50% 67,60%

164,4 205,5 246,6 287,7 328,8 369,9 411 TOTAL

9,26% 24,43% 30,38% 20,39% 8,58% 2,55% 0,86% 100%

Conforme pode ser observado na comparao entre a Tabela 3.7 e a Tabela 3.11, a reduo do consumo de energia com a implantao do sistema proposto ser de aproximadamente 1.995 MWh/ano por bomba, o que equivale a 67,60% do total. Alm disso, essa economia evita anualmente a emisso de cerca de 800 toneladas de CO2 para a atmosfera. Os detalhes sobre os clculos efetuados so apresentados no Apndice 1.

57

Em termos grficos, pode-se representar a reduo no consumo energtico a partir da Figura 3.31.

Figura 3.31 Ilustrao do funcionamento dos sistemas atual e proposto.

A anlise da Figura 3.31 permite chegar s seguintes concluses: Como atualmente a bomba no possui o recurso da variao de velocidade, a regulao de vazo no sistema realizada pela vlvula a montante da bateria de trocadores C-A~F. Conforme descrito no item 3.2.2, esta regulao ocorre por meio da variao na posio de abertura da vlvula, causando o estrangulamento da linha. Os pontos de operao (P1 e P2 em vermelho), neste caso, so obtidos percorrendo a curva nominal da bomba. Uma vez que no sistema novo a bomba possuir o recurso da variao de velocidade, as vlvulas de controle no precisaro estrangular a vazo e os

58

pontos de operao (P1 e P2 em preto) sero obtidos percorrendo a curva do sistema. O aumento da eficincia do sistema proposto em relao ao sistema atual est na diferena da potncia hidrulica (Q x H) demandada para cada ponto de operao, uma vez que a altura manomtrica para um mesmo valor de vazo sempre menor no sistema proposto em relao ao sistema atual, e a diferena entre ambas aumenta medida que a vazo diminui. importante salientar que para uma vazo de cerca de 25% da vazo nominal da bomba, limite inferior da faixa tpica de operao, verifica-se que a rotao do conjunto motor-bomba ser de aproximadamente 450 rpm. A operao durante grandes perodos de tempo nesta vazo suportvel pelo motor. Contudo, em caso de implantao da soluo proposta dever ser feito um estudo mais aprofundado de forma a verificar a necessidade de implantao de uma estratgia de controle que utilize um pequeno estrangulamento da vlvula de controle em baixas vazes de modo a no ser necessrio qualquer mecanismo especial de ventilao para o motor. 3.3.3. Outros ganhos no mensurados Alm do ganho energtico apresentado, a proposta apresentada de implantao de variao de velocidade nas bombas J-A/B/C proporcionam outros ganhos tangveis, porm no mensurados neste estudo. Aumento na confiabilidade do sistema: A melhor eficincia hidrulica e menor potncia destrutiva do sistema proposto fazem com que as solicitaes mecnicas sobre o a bomba sejam extremamente reduzidas, favorecendo sobremaneira a confiabilidade. Os inversores de freqncia por si s apresentam uma alta confiabilidade; Reduo no consumo de mo de obra: A reduo no consumo da mo de obra diretamente proporcional ao aumento do MTBF; Aumento do fator de potncia da rede: Outro ganho associado implantao de alguma das solues propostas neste estudo o aumento do fator de potncia da rede, uma vez que os variadores de velocidade modernos

59

permitem regular este parmetro; Reduo dos nveis de vibrao das bombas: Os nveis de vibrao dos equipamentos so drasticamente reduzidos; Diminuio do risco de vazamentos no selo das bombas: As possibilidades de vazamento em um selo mecnico, operando a uma frao da presso de projeto e em rotao reduzida, so consideravelmente mais baixas do que nas condies de rotao nominal. Espera-se, portanto, uma expressiva reduo de vazamentos pelos selos e at de emisses fugitivas; Maior monitoramento das condies do motor: A implantao de alguma das propostas do estudo permitir um maior monitoramento das condies do motor, uma vez que a operao ter maior acesso s informaes deste equipamento.

60

4. ESTUDO DE VIABILIDADE ECONMICA 4.1. Consideraes Utilizadas na Anlise do Investimento

O horizonte de investimento considerado foi de 20 anos, dada a vida til dos equipamentos envolvidos, e foi considerado que todo o investimento seria realizado por capital prprio. Alm disso, foram adotadas as seguintes premissas: a) Para o estudo de viabilidade econmica foram considerados todos os valores em dlar, sendo a equivalncia dada por US$ 1,00 = R$ 2,00; b) c) d) A Taxa de atratividade anual (TMA) considerada neste estudo de 12,0%; O valor de contingncia considerado para este estudo foi de 10,0%; Este estudo considera uma depreciao linear do investimento, sendo o tempo de depreciao de 10 anos; e) Para o clculo da depreciao foi considerada a inflao anual, sendo a taxa anual dada por 6,0% no ano de 2009 e 4,0% a partir de 2010; f) Foi considerado, ainda, que o Imposto de Renda + CSLL a ser descontado do lucro bruto anual de 34,0%; g) O custo estimado dos materiais e servios necessrios ao investimento incluem impostos e BDI; h) i) Foi considerado o seguinte custo da energia eltrica: 1 MWh = US$ 56,00; Os valores de servios e os equipamentos apresentados nesse documento devem ser tratados apenas como estimativas para fins oramentrios; j) A margem de erro considerada para as estimativas apresentadas neste estudo de -20% a +30%.

Este projeto apresenta o potencial de reduo de emisses de gases de efeito estufa. Desta forma, embora isto no tenha sido levando em considerao no retorno sobre o investimento e no estudo de viabilidade econmica, projetos semelhantes podem pleitear crditos de carbono atravs do Mecanismo de Desenvolvimento de Limpo (MDL), segundo as regras de Protocolo de Quioto Conveno Quadro das Naes Unidas sobre Mudana do Clima (CQNUMC).

61

4.2. Anlise do Retorno sobre o Investimento

A partir dos custos e dos retornos esperados oriundos da implantao da soluo proposta, foi realizado um estudo de viabilidade econmica para o empreendimento, como forma de analisar a viabilidade econmica do projeto. A Figura 4.1 apresenta o fluxo de caixa para o investimento proposto.

Figura 4.1 Fluxo de Caixa do Investimento Proposto

O empreendimento proposto possui uma Taxa Interna de Retorno (TIR) de 26,8%, e um Valor Presente Lquido (VLP) de aproximadamente US$ 1.100.000,00. Desta forma, possvel concluir que a Implantao de Variadores de Velocidade, alm de ser tecnicamente vivel e de trazer inmeros benefcios operacionais, uma soluo economicamente atrativa e se mostra como uma boa oportunidade de investimento. Maiores detalhes sobre o EVE realizado e sobre as premissas consideradas podem ser encontrados no Apndice 1.

62

4.3. Anlise de Sensibilidade sobre o Investimento

De forma a verificar a robustez do investimento proposto frente a variaes em alguns dos parmetros considerados, foram realizadas anlises de sensibilidade sobre o investimento proposto. Para maiores informaes sobre os clculos realizados deve-se consultar o Apndice 1.

4.3.1. Variao no Custo de Implantao Considerando que a soluo proposta pode sofrer variaes no custo de implantao, foi realizada uma anlise sobre como o investimento proposto se comporta frente a variaes no custo de implantao do empreendimento. Os resultados obtidos so apresentados na Tabela 4.1.
Tabela 4.1 Indicadores do Investimento frente a variaes no custo de implantao Custo de Implantao
-30% -20% -10% 0% +10% +20% +30% +50%

TIR (%)
39,83 34,66 30,69 27,53 24,94 22,78 20,94 17,95

VPL (US$)
1.461.886 1.358.863 1.255.839 1.152.815 1.049.792 946.768 843.744 637.697

Como pode ser observado na Tabela 4.1, a variao no custo de implantao afeta o resultado global do investimento. No entanto, em todos os cenrios analisados o investimento continua sendo vivel economicamente, o que permite concluir que o investimento em questo robusto em relao a variaes no custo de implantao at a ordem de +50%.
63

4.3.2. Variao no Retorno Esperado Considerando que a soluo proposta pode sofrer variaes no retorno esperado, foi realizada uma anlise sobre como o investimento proposto se comporta frente a variaes no valor global de retorno. Os resultados obtidos so apresentados na Tabela 4.2.
Tabela 4.2 Indicadores do Investimento frente a variaes no retorno esperado Retorno esperado
-50% -30% -20% -10% 0% +10% +20% +30%

TIR (%)
12,89 18,93 21,82 24,68 27,53 30,37 33.23 36,10

VPL (US$)
61.289 497.900 716.205 934.510 1.152.815 1.371.120 1.589.426 1.80.731

Como pode ser observado na Tabela 4.2, uma variao no retorno esperado afeta o resultado global do investimento. No entanto, em todos os cenrios analisados o investimento continua sendo vivel economicamente, o que permite concluir que o investimento em questo robusto em relao a variaes no retorno esperado at a ordem de -50%.

4.3.3. Variao no Valor do Cmbio Considerando que a soluo proposta pode sofrer variaes no retorno esperado, foi realizada uma anlise sobre como o investimento proposto se comporta frente a variaes no valor global de retorno. Os resultados obtidos so apresentados na Tabela 4.3.

64

Tabela 4.3 Indicadores do Investimento frente a variaes no valor do cmbio Cmbio (R$/US$)
4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,90 1,75 1,50

TIR (%)
23.34 24,03 24,89 26,01 27,53 27,90 28,51 29,70

VPL (US$)
712.661 775.540 859.379 976.754 1.152.815 1.199.147 1.278.574 1.446.251

Como pode ser observado na Tabela 4.3, uma variao no valor do cmbio no compromete significativamente a viabilidade do investimento. Desta forma, possvel concluir que o investimento em questo robusto em relao a variaes no valor do cmbio.

65

5. CONCLUSO
Este estudo energtico se props a avaliar a atual condio de operao das bombas J-A/B/C, presentes em uma unidade de destilao de uma refinaria. Para tal anlise foi observado o regime de operao das bombas, quantificando as perdas energticas decorridas do controle de vazo por meio do estrangulamento na linha e comparando com um novo cenrio onde o controle de vazo realizado por variadores de velocidade. Conforme apresentado neste estudo, a implantao de variao de velocidade nos acionamentos das bombas J-A/B/C apresenta significativo aumento de eficincia energtica, ao reduzir as perdas decorrentes do estrangulamento. Alm disso, proporciona um significativo aumento no MTBF das bombas. Conforme metodologia exposta e aplicada para o caso analisado, observou-se que o ganho energtico associado soluo proposta neste estudo resultar em uma economia de cerca de 67%, o que corresponde a uma economia anual de energia eltrica de aproximadamente 4.000 MWh, justificando a implantao de modificaes no sentido de alterar o modo como feito o controle da vazo das bombas estudadas. Foi realizado, ainda, um estudo e viabilidade econmica (EVE) do investimento proposto em conjunto com uma anlise de sensibilidade, e em todos os cenrios analisados o investimento proposto se mostrou vivel. Extrapolando-se os resultados deste estudo para as centenas de bombas centrfugas existentes em refinarias e plantas petroqumicas obtm-se inmeras oportunidades para projetos na rea que eficincia energtica com grandes possibilidades de reduo de perdas energticas, alm da diminuio de emisses de poluentes e de reduo nos custos de manuteno.

66

6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
AQUINO, R. R. B., et al. 2008. EFICIENTIZAO ENERGTICA EM MTODOS DE CONTROLE DE VAZO. 2008. BRANCO, Tadeu da Mata Medeiros, et al. 2009. ESTRATGIAS DE EFICINCIA ENERGTICA APLICADAS EM UMA FBRICA DE ALUMNIO: RESULTADOS OBTIDOS. 2009. CARLSON, Ron. 2000. THE CORRECT METHOD OF CALCULATING ENERGY SAVINGS TO JUSTIFY ADJUSTABLE-FREQUENCY DRIVES ON PUMPS. IEEE TRANSACTIONS ON INDUSTRY APPLICATIONS. 2000, pp. 1725-1733. DENT, R. A. e Dicic, Z. 1994. ADJUSTABLE SPEED DRIVES IMPROVE CIRCULATING WATER SYSTEM. 1994. EUROPUMP. 2001. PUMP LIFE CYCLE COSTS: A GUIDE TO LCC ANALYSIS FOR PUMPING SYSTEMS. 2001. GARCIA, Agenor Gomes Pinto. 2003. IMPACTO DA LEI DE EFICINCIA ENERGTICA PARA MOTORES ELTRICOS NO POTENCIAL DE CONSERVAO DE ENERGIA NA INDSTRIA. Rio de Janeiro : s.n., 2003. GARIBOTTI, Edoardo. 2007. ENERGY SAVINGS AND BETTER PERFORMANCES THROUGH VARIABLE SPEED DRIVE APPLICATION IN DESALINATION PLANT BRINE BLOWDOWN PUMP SERVICE. 2007. GRTZBACH, Manfred e Redmann, Reiner. 2000. LINE CURRENT HARMONICS OF VSI-FED ADJUSTABLE-SPEED DRIVES. 2000. HYDRAULIC INSTITUTE, EUROPUMP, AND THE US DEPARTMENT OF ENERGYS OFFICE OF INDUSTRIAL TECHNOLOGIES. 2001. PUMP LIFE CYCLE COSTS: A GUIDE TO LCC ANALYSIS FOR PUMPING SYSTEMS.

67

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WULFINGHOFF, Donald. 1999. ENERGY EFFICIENCY MANUAL. 1999.

69

APNDICE 1 MEMRIA DE CLCULO DO ESTUDO

NDICE
1. SUMRIO EXECUTIVO .......................................................................................... 3
1.1. AVALIAO ENERGTICA DO PROJETO .......................................................... 1.2. AVALIAO ECONMICA DO PROJETO ........................................................... 3 4

2. LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS .................................................................................. 5 3. CLCULO DO GANHO ENERGTICO ................................................................... 6

3.1. PREMISSAS DO CLCULO DO GANHO ENERGTICO ........................................ 6 3.2. METODOLOGIA E CLCULOS ................................................................................ 7 3.2.1. Informaes dos equipamentos do Sistema ...................................................... 7 3.2.2. Modelagem das curvas da bomba .................................................................... 8 3.2.3. Modelagem da curva do sistema ....................................................................... 9 3.2.4. Modelagem da curva de rendimento do motor ................................................... 10 3.2.5. Perfil de Vazo do sistema ............................................................................... 11 3.2.6. Clculo de consumo de energia do sistema atual por bomba ........................ 12 3.2.7. Clculo de consumo de energia do novo sistema proposto por bomba ........ 13 3.3. RESULTADOS .......................................................................................................... 14 3.3.1. Clculo da reduo do consumo de energia ................................................... 14 3.3.2. Clculo da reduo de Emisses .................................................................... 14

4. CLCULO DE VIABILIDADE ECONMICA ....................................................... 15

4.1. PREMISSAS DO CLCULO DE VIABILIDADE ECONMICA .............................. 15 4.1.1. Ganhos Econmicos ........................................................................................ 16 4.1.2. Lista de Custos do Empreendimento ............................................................................. 17 4.2. CRONOGRAMA DO EMPREENDIMENTO ............................................................ 18 4.3. FLUXO DE CAIXA .................................................................................................... 19 4.4. ESTUDO DE VIABILIDADE FINANCEIRA ............................................................. 22

1.
1.1.

SUMRIO EXECUTIVO
AVALIAO ENERGTICA DO PROJETO

Descrio do Estudo O estudo consiste na avaliao dos ganhos decorrentes da implantao de variadores de velocidade nas bombas J-A/B/C de uma unidade de destilao.

Consideraes utilizadas para avaliao energtica (Premissas) 1 - Foram considerados, para efeitos de avaliao da eficincia energtica, dados de dois anos (2007 e 2008) obtidos do sistema de informao (PIMS) da empresa. 2 - O fator de converso utilizado para relacionar a reduo energtica reduo de emisso de CO2 foi fornecido pela empresa e igual a 0,2tonCO2/MWh. 3 - Para os clculos energticos foi considerado que durante todo o perodo analisado foi utilizado o conjunto bomba+motor eltrico, e que consumo energtico dos conjuntos bomba+turbina e bomba+motor eltrico so equivalentes.

Ganhos energticos A implantao de variao de velocidade nas bombas J-A/B/C representar uma reduo anual de cerca de 67,6% no consumo de energia eltrica, o que corresponde a 3.990 MWh/ano, equivalente a 76,863 BOED.

Outros Ganhos 1 - Aumento na confiabilidade do sistema; 2 - Reduo dos nveis de vibrao das bombas e diminuio do risco de vazamentos no selo das bombas; 3 - Aumento do fator de potncia da rede; 4 - Maior monitoramento das condies do motor; 5 - Reduo de emisses de CO2 na atmosfera: A reduo anual do consumo de energia em 3.990 MWh gerar uma reduo na emisso de aproximadamente 798 toneladas de CO2 na atmosfera.

1.2.

AVALIAO ECONMICA DO ESTUDO

Descrio do Estudo O estudo consiste na avaliao dos ganhos decorrentes da implantao de variadores de velocidade nas bombas J-A/B/C de uma unidade destilao. Foi avaliada uma soluo que prev a implantao de um variador de velocidade de mdia tenso no acionamento das bombas.

Consideraes utilizadas para avaliao econmica (Premissas) 1 - O preo mdio da energia eltrica, fornecido pela empresa, de US$ 56 por MWh; 2 - O horizonte de anlise considerado para os investimentos de 20 anos; 3 - Este estudo considerou uma TMA de 12% e inflao de 4% ao ano a partir de 2010; 4 - Para o estudo de viabilidade econmica foram considerados todos os valores em dlar, sendo adotado US$ 1 = R$ 2,00 a partir de 2010.

Avaliao do investimento Soluo Proposta CAPEX $1.370.000,00 OPEX -$481.168,95 TIR 27,53% VPL $1.152.815,20

2.

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

A Tabela 2.1 apresenta a lista de abreviaturas e siglas utilizadas como referncia para este estudo. Tabela 2.1 - Lista de abreviaturas e siglas para Clculo do Ganho Energtico. Sigla / Abreviatura QPo H Pot VSD He Hd Pd Ps Zd Zs VC Carreg Motor TMA TIR CAPEX OPEX MTBF VPL Significado Vazo no ponto de operao Altura Manomtrica Peso especfico Rotao Potncia Variable Speed Drive Rendimento Altura esttica Altura dinmica Presso no reservatrio de descarga Presso no reservatrio de suco Altura do reservatrio de descarga Altura do reservatrio de suco Vlvula de Controle Carregamento do motor Taxa de Mnima Atratividade Taxa Interna de Retorno Capital Expenditure Operational Expenditure Mean Time Between Failures Valor presente lquido

3.
3.1.

CLCULOS DO GANHO ENERGTICO

PREMISSAS DO CLCULO DO GANHO ENERGTICO

a) Como no h registros histricos de operao dos conjuntos, ou seja, no h como determinar precisamente em qual perodo de tempo cada conjunto esteve em operao durante o intervalo de tempo utilizado, neste estudo foi considerado, para os clculos energticos, que o conjunto motorbomba opera durante 100% do tempo analisado e que o consumo energtico do conjunto motor+bomba semelhante ao consumo energtico do conjunto turbina+bomba. b) O valor de rendimento utilizado para o variador de velocidade foi determinado a partir de catlogos de fornecedores desse equipamento.

c) Foi considerado para os clculos que as bombas funcionam durante todo o ano (8760 horas).

d) No foram consideradas as perdas no motor e nos cabos devido presena de harmnicos gerados pelo inversor de frequncia.

e) O peso especfico do fluido foi considerado constante.

f) A acelerao da gravidade considerada nos clculos foi: g = 9,81 m/s

g) O fator de converso entre energia e CO2 equivalente fornecido pela empresa de: 1 MWh = 0,2 t CO2 h) Os dados de vazo utilizados neste estudo referem-se aos anos de 2007 e 2008, sendo forrnecidos pela empresa a partir do sistema de informao da planta (PIMS).

i) O fator de converso entre MWh e BOED utilizado foi: 1 MWh = 0,00172 BOED

j) De forma conservadora, neste estudo foi considerado o uso de inversores de frequncia de 18 pulsos. A depender do site onde os equipamentos sero instalados, podem ser utilizados inversores de 12 e at mesmo de 6 pulsos, que possuem um custo menor. k) Neste estudo foi considerada a troca dos motores existentes. Projetos que pretendem manter os motores existentes devem antes atestar que os mesmos so aptos para funcionamento com inversores de frequncia. l) Neste estudo foi considerado que h espao disponvel na subestao para a instalao dos novos equipamentos. Projetos semelhantes devem considerar o espao de instalao dos novos equipamentos e incluir no oramento os custos de uma eventual ampliao da subestao.

3.2.

METODOLOGIA E CLCULOS

3.2.1. Informaes dos equipamentos do sistema a) Bomba Tag J-A/B b) Motor TAG J-AM/BM Pot (cv) 760,2 Pot (KW) 559,5072 In (A) 170 Tenso (V) 2300 N Plos 4 Nominal 1787 Q Nominal (m/h) 411,0
Q mx (m/h) H Nominal (mca)

411,0

243,0

Nominal Fluido (kgf/m) 0,635 882,0

Ano 2003

NOTAS:

3.2.2. Modelagem das Curvas da bomba a) Dados extrados da Folha de Dados Q 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 Hb 266 266 265 263 261 258 254 249 244 238 229 0,0% 10,0% 22,0% 32,0% 40,0% 48,5% 53,0% 59,0% 62,0% 65,0% 66,0% c) Parmetros encontrados na modelagem pelo Mtodo dos Mnimos Quadrados i. Altura a = -1,55E-04 b = 7,75E-03 c = 266,00 270 265

Modelagem das curvas da bomba

70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0%

Altura Manomtrica (m)

255 250 245 240 235 230 225 0 100 200 300 400 500 600 y = -0,0000023869x2 + 0,0025334732x - 0,0086013986 R = 0,9992415393

d) Validao dos dados i. Altura r = 0,98 ii. Rendimento r = 0,9992

20,0% 10,0% 0,0% -10,0%

b) Modelagem proposta Altura: f(x) = a.x+b.x+c Rendimento: f(x) = a.x + b.x + c

NOTAS:

Vazo da Bomba (em m/h)

Curva de Rendimento Polinmio (Curva de Rendimento)

Os parmetros "a", "b" e "c" das curvas foram extrados das equaes apresentadas no grfico "Modelagem das curvas da bomba"

Rendimento da bomba

ii. Rendimento a = -2,39E-06 b = 2,53E-03 c = -8,60E-03

260

3.2.3. Modelagem da Curva do sistema a) Altura esttica

Pd Ps He =
Pd Ps kgf/cm (kgf/cm) 1,0 He (m) -1,0 25,25

+ (Z d Z s )
Zd (m) 8,0 Zs (m) 5,2

c) Pontos de Operao Po Abertura VC Q (%Qn) Qmin 10% 37% Qmax 51% 80% Qn 70% 100% Qt 100% 132% d) Sistema Proposto QR HR %A VC * 95% 519,5 228,2 QPo (%) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Hd 0,00 2,03 8,12 18,26 32,47 50,73 73,06 99,44 129,88 164,38 202,93 H 25,25 27,28 33,37 43,51 57,72 75,98 98,31 124,69 155,13 189,63 228,18

Modelagem da Curva do Sistema Proposto

250,00

200,00

Altura Manomtrica (H)

150,00

b) Altura dinmica

Hd =

(H R

He)
2

100,00

QR

Q 2

50,00

0,00 0% 20% 40% 60% 80% 100%

Vazo (% QPo)

NOTAS:

Qmax = Vazo mxima da faixa de operao Qn = Vazo nominal Qt = Vazo mxima terica (vazo estimada com a bomba operando na rotao nominal e com a vlvula de controle 100% aberta, considerando comportamento linear da vlvula at 100% de abertura) QPo = Vazo mxima no sistema proposto * O valor de vazo considerado para uma abertura total da vlvula o valor correspondente uma abertura de 95% na equao que modela a regio linear da vlvula.

3.2.4. Modelagem da curva de rendimento do motor a) Dados do motor 50 94,7 75 95,6 100 95,8 d) Clculo do parmetro a b) Modelagem proposta Rendimento: f() = A.(1-e-.a) Sendo: : Carregamento do motor a= 8,91081 c) Clculo do parmetro A ## A = 95,8129 120 ## ## 100 ## ## ## 80 ## ## 60 ## ## ## 40 ## ## 20 ## 0 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 0 71 83 89 92 94 95 95 96 96 96 96 96 96 ## 47

Modelagem do Rendimento do Motor

e) Rendimento do Inversor inv = 97%

50 2 A= 2 50 100
a = ln 1 100 A

Rendimento (em %)

Carregamento do Motor
NOTAS:

3.2.5. Perfil de Vazo do sistema

Perfil de Vazo
18%

Tempo de Operao (em %)

16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100%

Vazo da Bomba (em % Qmx)

NOTAS:

Perfil de vazo traado com base nos dados obtidos do PIMS para os anos de 2007 e 2008.

3.2.6. Clculo de consumo de energia do sistema atual por bomba Vazo (%) Vazo (m/h) Tempo (%) Tempo (h/ano) H (m) 0% 0,00 0,55% 48,3 266,0 266,1 5% 20,55 0,07% 6,1 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100%
NOTAS:

Pot. h (kW) bomba Pot. B (kW) Carreg Motor motor Pot. M (kW) Energia (kWh) 0,00 0,00 -0,86% 0,00% 0,00% 0,00 0,00 95,12% 325,46 4,25% 55,33% 13,14 309,58 1985,95 26,28 39,40 52,47 65,48 78,41 91,24 103,95 116,52 128,93 141,17 153,20 165,02 176,60 187,93 198,98 209,73 220,18 230,28 240,04 9,15% 13,85% 18,35% 22,65% 26,75% 30,64% 34,34% 37,83% 41,12% 44,21% 47,10% 49,79% 52,27% 54,55% 56,64% 58,52% 60,19% 61,67% 62,95% 287,25 284,43 285,91 289,09 293,14 297,74 302,72 308,00 313,53 319,29 325,27 331,45 337,86 344,48 351,33 358,42 365,78 373,41 381,34 51,34% 50,84% 51,10% 51,67% 52,39% 53,22% 54,11% 55,05% 56,04% 57,07% 58,13% 59,24% 60,38% 61,57% 62,79% 64,06% 65,37% 66,74% 68,16% 94,83% 94,78% 94,80% 94,85% 94,91% 94,98% 95,04% 95,10% 95,16% 95,22% 95,27% 95,32% 95,37% 95,42% 95,46% 95,49% 95,53% 95,56% 95,59% 302,93 300,09 301,58 304,77 308,85 313,49 318,52 323,86 329,47 335,32 341,40 347,71 354,25 361,03 368,05 375,33 382,89 390,75 398,93 1078,29 2288,97 10121,42 19527,28 45702,53 90544,92 166502,73 295278,27 404766,94 456800,26 443385,75 369362,42 256336,88 173486,69 99753,41 53058,46 31347,00 13908,81 15822,77

41,10 61,65 82,20 102,75 123,30 143,85 164,40 184,95 205,50 226,05 246,60 267,15 287,70 308,25 328,80 349,35 369,90 390,45 411,00

0,04% 0,09% 0,38% 0,73% 1,69% 3,30% 5,97% 10,41% 14,02% 15,55% 14,83% 12,13% 8,26% 5,49% 3,09% 1,61% 0,93% 0,41% 0,45%

3,6 7,6 33,6 64,1 148,0 288,8 522,7 911,7 1228,5 1362,3 1298,7 1062,3 723,6 480,5 271,0 141,4 81,9 35,6 39,7

266,1 265,9 265,6 265,2 264,6 263,9 263,1 262,1 261,0 259,8 258,5 257,0 255,4 253,7 251,8 249,8 247,7 245,4 243,0

Pot. h - Potncia hidrulica fornecida ao fluido. Pot. B - Potncia mecnica fornecida pelo motor bomba. Pot. M - Potncia eltrica fornecida ao motor.

3.2.7. Clculo de consumo de energia do novo sistema proposto por bomba Vazo (%) Vazo (m/h) Tempo (%) Tempo (h/ano) H (m) Pot. h (kW) bomba Pot. B (kW) Carreg Motor motor Pot. M (kW) Energia (kWh) 0% 0,00 0,55% 48,3 25,25 0,00 0,00% 0,00 0,00% 0,00% 0,00 0,00 5% 20,55 0,07% 6,1 1,52% 11,69% 25,57 1,26 14,88% 8,49 72,60 443,03 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100%
NOTAS:

41,10 61,65 82,20 102,75 123,30 143,85 164,40 184,95 205,50 226,05 246,60 267,15 287,70 308,25 328,80 349,35 369,90 390,45 411,00

0,04% 0,09% 0,38% 0,73% 1,69% 3,30% 5,97% 10,41% 14,02% 15,55% 14,83% 12,13% 8,26% 5,49% 3,09% 1,61% 0,93% 0,41% 0,45%

3,6 7,6 33,6 64,1 148,0 288,8 522,7 911,7 1228,5 1362,3 1298,7 1062,3 723,6 480,5 271,0 141,4 81,9 35,6 39,7

26,52 28,11 30,33 33,19 36,68 40,81 45,57 50,97 57,00 63,66 70,97 78,90 87,48 96,68 106,53 117,00 128,11 139,86 152,24

2,62 4,16 5,99 8,20 10,87 14,11 18,01 22,66 28,15 34,59 42,06 50,66 60,49 71,63 84,18 98,24 113,90 131,25 150,39

28,00% 38,37% 46,22% 51,97% 56,11% 59,04% 61,10% 62,56% 63,60% 64,34% 64,87% 65,25% 65,54% 65,74% 65,90% 66,01% 66,10% 66,16% 66,21%

9,36 10,85 12,96 15,77 19,37 23,90 29,47 36,21 44,26 53,76 64,84 77,64 92,30 108,95 127,75 148,82 172,31 198,37 227,12

1,67% 1,94% 2,32% 2,82% 3,46% 4,27% 5,27% 6,47% 7,91% 9,61% 11,59% 13,88% 16,50% 19,47% 22,83% 26,60% 30,80% 35,45% 40,59%

12,80% 14,68% 17,25% 20,53% 24,55% 29,27% 34,63% 40,52% 46,77% 53,19% 59,54% 65,61% 71,20% 76,15% 80,37% 83,82% 86,52% 88,53% 89,98%

73,10 73,95 75,16 76,79 78,92 81,65 85,09 89,36 94,64 101,08 108,91 118,34 129,63 143,07 158,95 177,55 199,17 224,06 252,43

260,19 564,05 2522,54 4920,31 11678,89 23583,42 44478,67 81477,90 116266,03 137703,26 141437,58 125704,39 93801,92 68751,14 43079,97 25099,77 16306,15 7975,46 10012,08

Pot. h - Potncia hidrulica fornecida ao fluido. Pot. B - Potncia mecnica fornecida pelo motor bomba. Pot. M - Potncia eltrica fornecida ao motor.

3.3.

RESULTADOS
3.3.2. Clculo da reduo de emisses 2.951,06 MWh por bomba 956,07 MWh por bomba Com base na economia anual total de energia calculada, Estima-se a reduo da emisso de CO2 para a atmosfera. Assim: Economia anual total de energia: 3.989,99 MWh Reduo de CO2: 797,997 toneladas / ano 3.989,99 MWh

3.3.1. Clculo da reduo do consumo de energia Consumo energtico anual do Sistema Atual: Consumo energtico anual do Sistema novo: Economia anual de energia: N de bombas em operao:

1.994,99 MWh por bomba 2

Economia anual total de energia: Economia anual percentual:

67,60%

Economia equivalente em BOED: 6,863 BOED

NOTAS:

4.
4.1.

CLCULO DE VIABILIDADE ECONMICA

PREMISSAS DO CLCULO DE VIABILIDADE ECONMICA

a) Para o estudo de viabilidade econmica foram considerados todos os valores em dlar, sendo a equivalncia dada por: US$ 1,00 = R$ 2,00 b) A Taxa de atratividade anual (TMA) considerada neste estudo dada por: TMA = 12,0% c) O valor de contingncia a ser considerado para este estudo de: CONT = 10,0% d) Este estudo considera uma depreciao linear do investimento, sendo o tempo de depreciao de: T = 10 ANOS

e) Para o clculo da depreciao foi considerada a inflao anual, sendo a taxa anual dada por: Inflao anual = 6,0% (no ano de 2009) Inflao anual = 4,0% (a partir de 2010) f) O horizonte de anlise a ser considerado para o investimento de 20 anos. g) considerado, ainda, que o Imposto de Renda + CSLL a ser descontado do lucro bruto anual de: IR + CSLL = 34,0% h) O custo estimado dos materiais e servios necessrios ao investimento incluem impostos e BDI. i) Foi considerado o seguinte custo da energia eltrica: 1 MWh = $56,00

j) Os valores de servios da fase de Execuo e os equipamentos apresentados nesse documento devem ser tratados como estimativas para FINS ORAMENTRIOS.

k) Foram realizadas estimativas de uso e consumo de instrumentos e materiais de forma a elaborar uma previso de custo para implantao do projeto.

l) A margem de erro considerada para as estimativas apresentadas neste estudo de -20% a +30%.

4.1.1. Ganhos econmicos a) Ganho associado reduo do consumo energtico Considerando o valor do MWh fornecido pela empresa e apresentado nas premissas, obtm-se o seguinte ganho financeito anual: Economia anual: $223.439,21

b) Ganho associado reduo dos custos de Manuteno (OPEX) Custo de Manuteno 2007 2008 176.531,48 R$ 134.947,37 R$ 264.933,01 R$ 243.237,15 R$ 195.672,83 R$ 273.326,85 R$ 637.137,32 R$ 651.511,37 R$

Bomba J-A J-B J-C TOTAL R$ R$ R$ R$

Mdia 155.739,43 254.085,08 234.499,84 644.324,35

Considerando o custo anual de manuteno como sendo a mdia dos custos dos anos de 2007 a 2008, e considerando o aumento do MTBF de 1 para 5 anos (reduo de 80% nos custos de manuteno) devido ao uso de VSD, obtm-se: Economia anual em Manuteno:
NOTAS:

$257.729,74

Os custos de manuteno utilizados foram fornecidos pela empresa em reais. Foi considerado que o valor do dlar nos anos de 2007 e 2008 so iguais ao valor adotado para 2009.

4.1.2. Lista de custos do empreendimento Item Projeto Materiais Equipamentos Infra-estrutura Execuo Descrio Projeto de engenharia para o sistema proposto Cabos eltricos, bandejamento, iluminao, espanso sistema de controle, etc. Equipamentos necessrios para a implantao a soluo proposta (motores eltricos, inversores de frequncia, etc) Adequao da infra-estrutura existente para a instalao de inversores de frequncia (ampliao da subestao, etc) Servios de montagem, configurao e comissionamento do sistema Custo Total
$50.000

$50.000

$900.000

$150.000

$100.000

Total

$1.250.000

NOTAS:

1 - Os equipamentos orados atendem aos requisitos funcionais e operacionais necessrios para a implantao do sistema proposto. 2 - Para o custo de infra-estrutura foi utilizado o valor de R$ 3.000,00/m, j contemplando materiais, servios de construo e equipamentos de HVAC.

4.2.

CRONOGRAMA DO EMPREENDIMENTO

ETAPA

ANO 0

ANO 1

ANO 2
11 12

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

Projeto

Materiais e Equipamentos

Construo e Montagem

NOTAS:

4.3.

FLUXO DE CAIXA
ANO
0 1 $1.320.000,00 $1.100.000,00 $100.000,00 $120.000,00 $74.479,74 $74.479,74 -$85.909,91 -$85.909,91 $0,00 $160.389,65 $4.807,69 $0,00 $0,00 -$50.000,00 $52.897,87 $102.684,09 -$1.212.508,22 2 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 $131.545,86 $118.871,85 $230.751,24 $362.297,10 3 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 $126.486,40 $120.592,07 $234.090,48 $360.576,89 4 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 $121.621,54 $122.246,12 $237.301,29 $358.922,83 5 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 $116.943,79 $123.836,56 $240.388,61 $357.332,40 6 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 $112.445,95 $125.365,82 $243.357,18 $355.803,13

INVESTIMENTO FIXO Materiais e Equipamentos (com impostos) Construo e Montagem (com impostos) Projeto de Engenharia Contingncias (10%) RECEITA OPERACIONAL Ganho econmico por reduo energtica

$50.000,00 $50.000,00 $0,00 -

CUSTOS FIXOS Custos de Manuteno

$0,00 -

CUSTOS VARIVEIS

$0,00 -

LUCRO BRUTO DEPRECIAO DO INVESTIMENTO2 IMPOSTO DE RENDA E CONTRIBUIO SOCIAL LUCRO LQUIDO

$0,00

FLUXO DE CAIXA
NOTAS:

2 - A depreciao calculada refere-se aos investimentos realizados em 2009 e 2010.

ANO
7 INVESTIMENTO FIXO Materiais e Equipamentos (com impostos) Construo e Montagem (com impostos) Projeto de Engenharia Contingncias (10%) RECEITA OPERACIONAL Ganho econmico por reduo energtica $0,00 $223.439,21 $223.439,21 CUSTOS FIXOS Custos de Manuteno -$257.729,74 -$257.729,74 CUSTOS VARIVEIS $0,00 LUCRO BRUTO DEPRECIAO DO INVESTIMENTO2 IMPOSTO DE RENDA E CONTRIBUIO SOCIAL LUCRO LQUIDO $481.168,95 $108.121,11 $126.836,27 $246.211,58 $354.332,68 8 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 $103.962,60 $128.250,16 $248.956,19 $352.918,79 9 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 $99.964,04 $129.609,67 $251.595,24 $351.559,28 10 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 $96.119,27 $130.916,89 $254.132,79 $350.252,06 11 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 $89.174,47 $133.278,12 $258.716,36 $347.890,83 $163.597,44 $317.571,51 $317.571,51 $163.597,44 $317.571,51 $317.571,51 12 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 13 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95

FLUXO DE CAIXA
NOTAS:

2 - A depreciao calculada refere-se aos investimentos realizados em 2009 e 2010.

ANO
14 INVESTIMENTO FIXO Materiais e Equipamentos (com impostos) Construo e Montagem (com impostos) Projeto de Engenharia Contingncias (10%) RECEITA OPERACIONAL Ganho econmico por reduo energtica $0,00 $223.439,21 $223.439,21 CUSTOS FIXOS Custos de Manuteno -$257.729,74 -$257.729,74 CUSTOS VARIVEIS $0,00 LUCRO BRUTO DEPRECIAO DO INVESTIMENTO2 IMPOSTO DE RENDA E CONTRIBUIO SOCIAL LUCRO LQUIDO $163.597,44 $317.571,51 $317.571,51 $163.597,44 $317.571,51 $317.571,51 $163.597,44 $317.571,51 $317.571,51 $163.597,44 $317.571,51 $317.571,51 $163.597,44 $317.571,51 $317.571,51 $163.597,44 $317.571,51 $317.571,51 $163.597,44 $317.571,51 $317.571,51 $481.168,95 15 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 16 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 17 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 18 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 19 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95 20 $0,00 $223.439,21 $223.439,21 -$257.729,74 -$257.729,74 $0,00 $481.168,95

FLUXO DE CAIXA
NOTAS:

2 - A depreciao calculada refere-se aos investimentos realizados em 2009 e 2010.

4.4.

ESTUDO DE VIABILIDADE FINANCEIRA

Ano
0 1 2

Fluxo de Caixa
($50.000,00) ($1.212.508,22) $362.297,10 $360.576,89 $358.922,83 $357.332,40 $355.803,13 $354.332,68 $352.918,79 $351.559,28 $350.252,06 $347.890,83 $317.571,51 $317.571,51 $317.571,51 $317.571,51 $317.571,51 $317.571,51 $317.571,51 $317.571,51 $317.571,51

VPL
($1.132.596,62) ($843.775,59) ($587.124,09) ($359.022,14) ($156.262,14) $23.998,80 $184.280,91 $326.818,89 $453.594,70 $566.366,49 $666.376,79 $747.889,48 $820.668,68 $885.650,10 $943.669,23 $995.472,02 $1.041.724,51 $1.083.021,38 $1.119.893,58 $1.152.815,20

TIR:

27,53%

VPL:

$1.152.815

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

600.000 400.000 200.000

FLUXO DE CAIXA (US$)

0 -200.000 -400.000 -600.000 -800.000 -1.000.000 -1.200.000 -1.400.000 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

19 20

Ano
NOTAS: