PROYECTO DE TESIS I. GENERALIDADES 1.1. 1.2.

Titulo: Diseo y Construccin de un Simulador de Climatizacin Automotriz Autor: Pompa Flores Manuel 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. Asesor: Ing. Anbal Ordinola Lujan Tipo de investigacin: Investigacin aplicada Rgimen de la investigacin Investigacin orientada Institucin a la que pertenece el proyecto: Universidad Alas Peruanas -Facultad de Ingeniera y Arquitectura-Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Mecnica 1.7. 1.8. Institucin y lugar donde se va a ejecutar el proyecto: Universidad Alas Peruanas Cajamarca Duracin del proyecto: Fecha de inicio: Marzo del 2014 Fecha de terminacin: Diciembre del 2014 II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: 2.1 Descripcin de la Realidad Problemtica: En la Universidad Alas Peruanas de Cajamarca se ha observado la a falta de simuladores de prcticas y para ello se ha enfocado este Simulador de Climatizacin Automotriz que ser para uso prcticas en el Laboratorio de Ingeniera Mecnica donde proporcionaran los estudiantes de la Universidad sus conocimientos sobre el funcionamiento de un climatizador de aire automotriz y diagnosticar sus fallas y sus posibles causas. 2.2 DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN 2.2.1 Delimitacin Especial

El proyecto de Diseo y Construccin de un Simulador de Climatizacin Automotriz se realizara en el local de la Empresa Mecatec Ingenieros de Cajamarca. 2.2.2 Delimitacin Social: El proyecto de Diseo y Construccin de un Simulador de Climatizacin Automotriz est orientado a los estudiantes de la Universidad Alas Peruanas de la Facultad Profesional de Ingeniera Mecnica. 2.2.3 Delimitacin Temporal: El proyecto de Diseo y Construccin de un Simulador de Climatizacin Automotriz se realizar de Marzo a Diciembre del 2014. 2.2.4 Delimitacin Conceptual: El presente proyecto de Ingeniera Mecnica se enfocara en la elaboracin de un Diseo y Construccin de un Simulador de Climatizacin Automotriz. 2.3 PROBLEMA DE INVESTIGACIN 2.3.1 Problema principal Diseo y Construccin de un Simulador de Climatizacin Automotriz para la Universidad Alas Peruanas - Cajamarca. 2.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN 2.4.1 Objetivo General. Se diseara y se construyera un Simulador de Climatizacin Automotriz para lograr una enseanza ms eficiente tanto terica como prctica para los estudiantes de la Universidad Alas Peruanas de Cajamarca en la materia de refrigeracin y aire acondicionado.

2.4.2 Objetivos Especficos. Se determinara los principios mecnicos, qumicos y fsicos del diseo del sistema de Climatizacin Automotriz para comprender el correcto funcionamiento del sistema. Se analizara el diseo del Simulador de Climatizacin Automotriz para determinar la ubicacin de cada elemento que va a constituir su construccin. Se construyera el Simulador de Climatizacin Automotriz para que su diseo permita realizar mediciones de presin y de temperatura que produce cuando est en funcionamiento.

Se diseara un manual de funcionamiento del simulador junto a un suplemento de prcticas para evitar un mal funcionamiento del simulador y su posible desperfecto. Se dotara a la Universidad Alas Peruanas de Cajamarca un equipo de herramientas para mejorar la enseanza del sistema de aire acondicionado. Se realizara todo tipo de pruebas para comprender la funcin de cada componente del simulador. Se realizara pruebas de vaco, fuga y carga de gas para que los estudiantes adquieran habilidades en el manejo de un climatizador de aire. Se realizara una tabla de resultados para comparar y determinar las causas de cambios que pueden presentarse en el funcionamiento del simulador Se proporcionara a la Universidad Alas Peruanas de Cajamarca un material escrito que sirva de soporte para la enseanza terica del sistema de aire acondicionado .

2.5 JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN 2.5.1 2.5.2 2.5.3 Justificacin Importancia Limitaciones

INTRODUCCIN La presente tesis de grado cuyo tema es Diseo y Construccin de un Simulador de Climatizacin Automotriz surge de la idea de implementar en el rea de laboratorio de Ingeniera Mecnica de la UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS CAJAMARCA un Simulador de Climatizacin Automotriz que sirva como banco de prueba con la finalidad de simular de forma ms real el funcionamiento un sistema de aire acondicionado automotriz. El propsito de este proyecto fue construir un banco de pruebas para la realizacin de diagnsticos y simulacin de fallas de un sistema de aire acondicionado para uso de los estudiantes de la Facultad de Ingeniera en Mecnica Automotriz para la investigacin de los procesos de climatizacin. Este banco de pruebas consta de todos los componentes de un sistema de aire acondicionado automotriz convencional, as como instalaciones elctricas para poner en funcionamiento el sistema, adems consta de un motor elctrico de 4Hp para remplazar la torsin ejercida por la polea del cigeal hacia la polea del compresor por medio de una banda, todos estos componentes estn sujetos sobre una base metlica estratgicamente ubicados para lograr el correcto funcionamiento del Simulador de Climatizacin Automotriz. Este trabajo de grado va dirigido hacia todas las personas que tengan o no conocimiento de climatizacin, ya que en este escrito se explica de tal manera que el lector pueda comprender de forma sencilla el funcionamiento de un sistema de aire acondicionado vehicular, as como el correcto mantenimiento para alargar la vida til del sistema.

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1 Descripcin de la Realidad Problemtica: En la Universidad Alas Peruanas de Cajamarca se ha observado la a falta de simuladores de prcticas y para ello se ha enfocado este Simulador de Climatizacin Automotriz que ser para uso prcticas en el Laboratorio de Ingeniera Mecnica donde proporcionaran los estudiantes de la Universidad sus conocimientos sobre el funcionamiento de un climatizador de aire automotriz y diagnosticar sus fallas y sus posibles causas.

OGRAMII.OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN 2.1 Objetivo General:

Se diseara y se construyera un Simulador de Climatizacin Automotriz para lograr una enseanza ms eficiente tanto terica como prctica para los estudiantes de la Universidad Alas Peruanas de Cajamarca en la materia de refrigeracin y aire acondicionado 2.2 Objetivos Especficos:
Se determinara los principios mecnicos, qumicos y fsicos del diseo del sistema de Climatizacin Automotriz para comprender el correcto funcionamiento del sistema. Se analizara el diseo del Simulador de Climatizacin Automotriz para determinar la ubicacin de cada elemento que va a constituir su construccin. Se construyera el Simulador de Climatizacin Automotriz para que su diseo permita realizar mediciones de presin y de temperatura que produce cuando est en funcionamiento. Se diseara un manual de funcionamiento del simulador junto a un suplemento de prcticas para evitar un mal funcionamiento del simulador y su posible desperfecto. Se dotara a la Universidad Alas Peruanas de Cajamarca un equipo de herramientas para mejorar la enseanza del sistema de aire acondicionado. Se realizara todo tipo de pruebas para comprender la funcin de cada componente del simulador. Se realizara pruebas de vaco, fuga y carga de gas para que los estudiantes adquieran habilidades en el manejo de un climatizador de aire. Se realizara una tabla de resultados para comparar y determinar las causas de cambios que pueden presentarse en el funcionamiento del simulador

Se proporcionara a la Universidad Alas Peruanas de Cajamarca un material escrito que sirva de soporte para la enseanza terica del sistema de aire acondicionado . III.MARCO TEORICO

Descripcin del Sistema de Aire Acondicionado La funcin del sistema de aire acondicionado es absorber y transferir el calor de un lugar a otro a travs de los cambios de fase de un elemento refrigerante. Para realizar dicha funcin, es necesario el uso de componentes que permitan el cambio de fase del refrigerante. Conceptos de los Principios Bsicos Fsicos y Qumicos. Para comprender el funcionamiento de un sistema de aire acondicionado, es necesario primeramente conocer ciertos conceptos bsicos de la termodinmica con el fin de poder sacar el mximo provecho al Simulador de Climatizacin Automotriz. Calor: Es la transferencia de energa de una parte a otra de un cuerpo, o entre diferentes cuerpos, en virtud de una diferencia de temperatura. El calor es energa en trnsito; siempre fluye de una zona de mayor temperatura a una zona de menor temperatura. Temperatura: Magnitud fsica que expresa el grado o nivel de calor de los cuerpos o del ambiente Principios de Transferencia de Calor Cambio de Fase: Es necesario comprender el flujo de calor en la naturaleza. Para toda la materia existente se observa que el calor siempre fluye desde un objeto caliente hacia un objeto

Esto se explica debido a que la materia tiende a mantenerse en equilibrio. Si a una persona la sometemos a un ambiente muy caliente por ejemplo 40C la temperatura del ambiente es mayor que el de la persona, por lo tanto, su temperatura corporal tiende a aumentar. Si a la misma persona ahora la sometemos a un ambiente muy fro por ejemplo 5C la temperatura del ambiente menor que el de la persona, por lo tanto, su temperatura corporal tiende a disminuir. En ambos casos, la variacin de la temperatura corporal se encuentra en funcin de la transferencia de calor entre un objeto caliente hacia un objeto fro. La transferencia de calor desde o hacia el agua, genera lo que se conoce como un cambio de fase entre los 3 estados del agua: Slido (hielo), lquido (agua) y gaseoso (vapor).
V aporizacin Calor Latente de Fusin
Cambio de Agua a Hielo y Viceversa Cambio de agua a Vapor y Viceversa

144 Btu de calor latente se agrega para cambiar 1 la libra de hielo en 1 libra de agua. Y Viceversa.

Punto de ebullicin a Presin Atmosfrica

Conduccin: Es la transferencia de calor debido a la diferencia de temperaturas. Si se calienta un extremo de una varilla metlica, de forma que aumente su temperatura, el calor se transmite hasta el extremo ms fro por conduccin. Se cree que es debido al movimiento de los electrones libres que transportan energa cuando existe una diferencia de temperatura. Conveccin: Es la transferencia de calor entre fluidos por desplazamiento de sus molculas debido a diferencias de densidad. Si existe una diferencia de temperatura en el interior de un lquido o un gas, es casi seguro que se producir un movimiento del fluido. Este movimiento transfiere calor de una parte del fluido a otra. Radiacin: Es la transferencia de calor sin contacto fsico. Supongamos, por ejemplo, que calentamos desde abajo una cacerola llena de agua. El lquido ms prximo al fondo se calienta por el calor que se ha transmitido por conduccin a travs de la cacerola. Al expandirse, su densidad disminuye y como resultado de ello el agua caliente asciende y parte del fluido ms fro baja hacia el fondo, con lo que se inicia un movimiento de circulacin. El lquido ms fro vuelve a

calentarse por conduccin, mientras que el lquido ms caliente situado arriba pierde parte de su calor por radiacin y lo cede al aire situado por encima.

Diagrama de Temperatura Volumen especfico El cambio de fase en el agua a 0C (slido a lquido) y a 100C (lquido a vapor), es posible solamente a una determinada presin, en este caso, a presin atmosfrica sobre el nivel del mar el cual es aprox. 1.013bar 14.7psi. Es decir, a dicha presin el agua hierve a 100C. Si sometemos el agua a una presin mayor (por ejemplo dentro de una olla a presin), la temperatura de ebullicin del agua sera mayor a 100C. Del mismo modo, si sometemos el agua a una presin menor, el agua hervir a una temperatura menor a 100C.
Hay una relacin directa entre el punto de ebullicin y la presin en la superficie del lquido

Al bajar la presin el agua hierve menor temperatura Creando un vaci el agua puede hervir sin llama

Temperatura de ebullicin del agua en funcin de la presin

, 98,88 98,99 99,10 99,22 99,33 99,44 99,56 99,67 99,78 99,89 100,00 100,11 100,22

Presin de vapor, bar

Presin de vapor, psi

0.97325 0.97725 0.98125 0.98525 0.98925 0.99325 0.99725 1.00125 1.00525 1.00925 1.01325 1.01725 1.02125

14.1158 14.1739 14.2319 14.2899 14.3479 14.4059 14.4639 14.5219 14.5799 14.6379 14.6960 14.7540 14.8120

La temperatura de ebullicin del agua en funcin de la presin, se encuentra ya definida en tablas llamadas Tablas de presin de vapor del agua. En el extracto de la tabla de presin de vapor adjunta, se observa lo siguiente: 1. A mayor presin de vapor, mayor temperatura de ebullicin (cambio de fase lquido gas) 2. A menor presin de vapor, menor temperatura de ebullicin.

Estas tablas tambin se grafican en diagramas como el diagrama Temperatura Volumen especfico. Para interpretar los diagramas tomaremos como ejemplo el cambio de fase del agua desde lquido a vapor a una misma presin o presin constante.

Cambio de fase de lquido a vapor a presin constante

El mismo cambio de fase pero a diferentes presiones, sera como se muestra.

Diagrama T-V

Del mismo modo en que el agua tiene sus valores de cambio de fase ya definidos, igualmente los refrigerantes industriales tambin tienen sus propias tablas de presin de vapor.

Tablas de presin de vapor para refrigerantes industriales

GAS R134 a Es un gas refrigerante, utilizado en sistemas de aire acondicionado, al no tener cloro en su composicin es inocuo para la capa de ozono, sin embargo contribuye al efecto invernadero.

El ODP representa las iniciales de Ozone Depleting Potencial, potencial de destruccin del ozono. Por otro lado el HGWP representa las iniciales de Global Warming o potencial de recalentamiento global de la atmsfera. Se le asigna un valor de 1 al CO2, principal contribuyente al efecto invernadero.

Punto de congelacin. Debe de ser inferior a cualquier temperatura que existe en el sistema, para evitar congelaciones en el evaporador.

Calor latente de evaporacin (es la energa absorbida por las sustancias al cambiar de estado). Debe ser lo ms alto posible para que una pequea cantidad de lquido absorba una gran cantidad de calor. No deben ser lquidos inflamables, corrosivos ni txicos. Dado que deben interaccionar con el lubricante del compresor, deben ser miscibles en fases lquidas y no nocivas con el aceite.

Refrigerantes Comunes ms Usados. El agua, el amoniaco, R12, R134a, R22

Fren 12 Diclorodifluorometano CCl2F2

R134a Tetrafluoretano Cf3CH2F

Refrigerante R22 El Difluorclorometano se relaciona con el grupo de los HCFCs

Aceite Lubricante Aceite sinttico con caractersticas anticongelantes utilizado para lubricar el compresor, estn libres de humedad por lo que pueden absorberla fcilmente. Se suministran, con niveles extremadamente bajos de humedad, en envases de acero especialmente diseados para evitar su ingreso.

RL 32 H

IDENTIFICACIN Y FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES El Compresor: El compresor aspira el fluido refrigerante, procedente del evaporador y bajo la forma de vapor a baja presin y temperatura, para despus impulsarlo hacia el condensador, en forma de vapor a alta presin y temperatura. Las funciones del compresor son: 1. Aumentar la temperatura y presin del gas refrigerante que proviene del evaporador 2. Recircular el refrigerante a travs del sistema. Para ello utiliza pistones y vlvulas que aspiran y expulsan el refrigerante gasificado tal como se observa en la figura.

El compresor es accionado por medio de fajas, sin embargo, no siempre se encuentra comprimiendo el gas. Eso se debe a que posee un embrague electromagntico que activa o desactiva el funcionamiento del compresor.

El Condensador: El condensador convierte el vapor del refrigerante en un lquido que an tiene alta temperatura y alta presin. Cuando el refrigerante sale del compresor lo hace en forma de vapor a alta presin y temperatura y penetra en el condensador. El condensador se encuentra en un lugar expuesto al aire exterior. Para convertir el refrigerante en un lquido, ste tiene que perder calor. El refrigerante tiene que alcanzar la temperatura de saturacin. En la temperatura de saturacin, el vapor del refrigerante se convierte en lquido. A medida que el vapor de alta temperatura y alta presin del refrigerante atraviesa el condensador, este ltimo absorbe el calor del vapor del refrigerante. El condensador transfiere el calor al aire exterior. La temperatura del refrigerante y la presin del refrigerante disminuyen hasta que se alcanza la temperatura de saturacin. Cuando la temperatura del vapor de refrigerante es igual a la temperatura de saturacin, el refrigerante se convierte en lquido. Cuando el refrigerante se convierte en lquido, sale del condensador. El Secador y Tubo de Orificio: El secador en serie recibe lquido refrigerante de alta temperatura y alta presin del serpentn del condensador. El refrigerante atraviesa el secante donde se elimina la humedad, entonces el refrigerante pasa al conjunto de tubo orificio que limita el caudal de refrigerante. Esta restriccin crea una cada de presin en el tubo orificio

donde el lquido de alta temperatura y alta presin se convierte en una mezcla de lquido y vapor de baja temperatura y baja presin. Despus de salir del secador en serie, el refrigerante pasa al serpentn del evaporador.

El Evaporador: En un sistema de tubo orificio, el evaporador recibe refrigerante lquido del conjunto de tubo orificio. El refrigerante lquido que se recibe por el evaporador tiene baja presin y baja temperatura. Como la presin del refrigerante lquido es baja, la temperatura de saturacin del refrigerante es baja. A la temperatura de saturacin, el refrigerante cambia de estado lquido a vapor. La temperatura de saturacin de un fluido aumenta cuando la presin del mismo aumenta. El evaporador est expuesto al aire que se encuentra en el interior de la cabina. El evaporador absorbe el calor del aire que se encuentra en el interior de la cabina. El evaporador transfiere el calor al refrigerante. La cantidad de calor que se requiere para alcanzar la temperatura de saturacin se denomina calor latente de vaporizacin. Cuando el refrigerante absorbe este calor alcanza la temperatura de saturacin. El refrigerante cambiar de estado lquido a vapor. El refrigerante vaporizado saldr del evaporador. El refrigerante vaporizado absorber el calor de la cabina. El refrigerante vaporizado regresar al compresor cuando salga del evaporador. Este proceso se repite continuamente. El Acumulador: El refrigerante de baja temperatura y baja presin sale del serpentn del evaporador y pasa al acumulador (1) por la entrada (3). El refrigerante lquido que no se evapora del evaporador se almacena en el fondo del acumulador. El vapor de refrigerante atraviesa el tubo vertical (6) o el tubo en J

(7) antes de salir por la salida (5). El aceite pasa al compresor por un filtro de drenaje de aceite (4). 1. Acumulador. 2. Secante. 3. Entrada. 4. Filtro de drenaje de aceite. 5. Salida. 6. Tubo vertical. 7. Tubo en J. El acumulador almacena parte del refrigerante para compensar las demandas variables del sistema. Las demandas de este sistema pueden ser consecuencia de las velocidades variables en el compresor, cargas trmicas variables o pequeas prdidas de refrigerante.

DISEO DEL SIMULADOR DE CLIMATIZACIN AUTOMOTRIZ Este Simulador de Climatizacin Automotriz se diseara para observar presiones y temperaturas a diversos estados de funcionamiento, lo que va a permitir a los estudiantes minorar el tiempo de diagnstico de fallas. Esto se lograr variando presiones manualmente por medio de vlvulas de paso, las cuales emularan fallas que podran presentarse en el funcionamiento de un sistema de aire acondicionado automotriz. Principios de Automotriz. Funcionamiento del Simulador de Climatizacin

El Simulador de Climatizacin Automotriz se basara en los principios qumicos y fsicos como los cambios de estado de la materia, termodinmica, presin, calor, diagrama de Mollier etc. a. Presin.- La presin es un elemento que afecta la temperatura de gases y vapores ya que al comprimir un gas o un vapor se incrementa su temperatura porque la misma cantidad de calor es concentrada en un rea de menor tamao. b.Termodinmica.- El sistema de enfriamiento se basa en el principio termodinmico de la conservacin de la energa en el caso de un ciclo cerrado, funciona siguiendo un ciclo difsico que consta de una fase gaseosa y una fase lquida. c. Estado de la Materia.- Es importante saber a qu temperatura y presiones el fluido frigorfico se transforma en vapor y viceversa. d. Diagrama de Mollier.- Un diagrama P-h, o diagrama de Mollier como tambin se lo conoce para Presin Entalpa, no es ms que una representacin grfica en una carta semilogartmica en el plano Presin/Entalpa de los estados posibles de un compuesto qumico, especialmente para los refrigerantes. Es en ella donde se trazan y suelen estudiar los distintos sistemas frigorficos de refrigeracin por compresin.

ANLISIS DEL DISEO DEL SIMULADOR DE CLIMATIZACIN AUTOMOTRIZ. El principio de funcionamiento del simulador es la termodinmica, presiones y el cambio de estado de la materia, conceptos que son muy importantes para el buen funcionamiento del Simulador de Climatizacin Automotriz. Adems se analiz varios factores como el tamao del proyecto, funcionalidad del simulador para pruebas, la distribucin de cada elemento, distribucin de energa y seguridad para el estudiante y el equipo. Tambin se tom en consideracin para la construccin de su estructura al trabajo que va a estar sometido cada uno de sus elementos para que esto garantice el correcto funcionamiento del Simulador de Climatizacin Automotriz.

1. Compresor 2. Evaporador 3. Lnea de baja 4. Condensador 5. Lnea de alta 6. Secador en serie con el tubo. 7. Acumulador 8. Ventilador 9. Termostato

Mezcla de lquido y vapor de refrigerante de baja temperatura y baja presin Lquido de refrigerante de baja Vapor de refrigerante de temperatura y baja presin A baja temperatura y baja presin ESTRUCTURA DEL SIMULADOR DE CLIMATIZACIN AUTOMOTRIZ. Vapor de refrigerante de alta Lquido refrigerante de temperatura y alta presin alta temperatura y alta a. Sistema de Aire Acondicionado.- El sistema presinde aire acondicionado

Mezcla de lquido y vapor de refrigerante de alta temperatura y alta presin

va a ser el ncleo fundamental de este proyecto y va a ser el encargado de lograr enviar aire frio por medio de los conductos destinados para este fin. Adems de los componentes propios de un sistema de aire acondicionado automotriz se adapt dos vlvulas de paso de refrigeracin, los mismos que son utilizados en los sistemas de aire acondicionado domsticos porque estn diseados para soportar altas presiones as como garantizan un alto grado de hermeticidad evitando exista fuga de refrigerante. b. Estructura Metlica.- Va a ser la encargada de ser la base-soporte del proyecto y por consiguiente sostener todos los componentes que conforman el Simulador de Climatizacin Automotriz.

c. Motor Elctrico.- Va a tener como funcin principal de ser el encargado de simular el funcionamiento de un motor de combustin interna y arrastrar al compresor de aire acondicionado por medio de una banda dentada. d. Sistema Elctrico.- Su funcin principal es la de transmitir energa elctrica a todos los componentes como: los rels, electro ventilador, compresor y a los diferentes mandos de control que as lo requieran para el correcto funcionamiento del simulador. SELECCIN DEL MOTOR ELCTRICO. Para escoger el tipo de motor elctrico que necesitaba para remplazar al motor de combustin interna en el funcionamiento del Simulador de Climatizacin Automotriz, observe la curva de funcionamiento del compresor SD5H14 a 1500 r.p.m. que son las revoluciones promedio al que gira un compresor dentro de un vehculo.

Curva de funcionamiento del compresor SD5H14

Como podemos observar en la figura; si el compresor trabaja a 1500 r.p.m, requiere de una potencia mnima de 2 Kw. Este valor lo transformamos a HP para buscar un motor elctrico que cumpla con los requisitos de potencia que se requiere para que el compresor trabaje sin problemas. 2 Kw1.34HP/1Kw = 2.68 HP

Para que el compresor funcione sin problemas necesitaba de 2.68 HP, por lo que busque un motor elctrico que supere estos caballos de fuerza. Por lo que utilic un motor elctrico de 3 HP que ya de si superaba la potencia que necesitaba el compresor. Teniendo ya el motor elctrico con los HP que se requera para poner en movimiento el compresor, busque cual tiene que ser el dimetro que tiene que tener la polea del motor elctrico para que nos garantice que el compresor iba a girar a 1500 r.p.m., sabiendo los siguientes datos. D1 = Dimetro de la polea del compresor = 10cm N1 = r.p.m. del compresor = 1500 D2 = Dimetro de la polea =? N2 = r.p.m. del motor elctrico = 1730

Se coloc una polea de 8.6 cm en el motor elctrico, que nos garantizaba que el compresor girar a 1500 r.p.m.

SELECCIN DE REFRIGERANTE. Para cargar el Simulador de Climatizacin Automotriz se escogi el R-134a, principalmente me decid por este agente refrigerante por la razn de que el compresor que usa el simulador solo trabaja con este tipo de agente refrigerante. Adems de eso, tambin por que los CFC ya se dejaron de utilizar porque causaba daos a la capa de ozono y estamos en una poca que estamos tratando de evitar que el calentamiento global aumente. Adems porque el R-134a no es txico como otros agentes refrigerantes como por ejemplo el amoniaco.