Maniobras y Envolvente de Vuelo

Tema 15
Sergio Esteban Roncero Departamento de Ingeniera Aeroespacial Y Mecnica de Fluidos

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V-n diagram Envolvente de Vuelo - I

Las caractersticas de la envolvente de vuelo depende del tipo de certificacin que se le quiere dar al avin:

FAR 22 - CS-22 sailplanes and powered sailplanes FAR 23 - CS-23 normal, utility, aerobatic and commuter aeroplanes FAR 25 - CS-25 Large Aeroplanes Velocidades Alturas Lmites estructurales

Determina los lmites del avin en trminos de:

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V-n diagram Envolvente de Vuelo - II

Hay una serie de velocidades que se consideran importantes para la determinacin del diagrama V-n:

VS - 1-g stall speed VA the design maneuvering speed VC the cruising speed VD the diving speed

Estas velocidades determinan la diferentes lneas de la envolvente de vuelo.

Unidades Sistema Imperial

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VS - 1-g stall speed VA the design maneuvering speed VC the cruising speed VD the diving speed
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VS - 1-g stall speed

Hiptesis

???

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VS - 1-g stall speed

Velocidad de entrada en prdida

Coeficiente de sustentacin mximo (condicin equilibrio)

CLmax(n=1) viene determinado por tunel de viento (2-D) Durante estudio de maniobras de entrada en prdida suele producirse n=0.9

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VA the design maneuvering speed

Design maneuvering speed: relizacin de maniobras

WFDGW in lbs

n impuesto RFP

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VC the design cruising speed

S in ft2
VC en unidades keas (knots equivalent air speed) Velocidad calibrada para efectos de compresibilidad

VH es la velocidad horizontal mxima obtenida con mximo empuje o potencia

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VC the design cruising speed

Kc

33

28

20

100

WFDGW/S [psf]

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VD the diving speed

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The negative 1-g stall speed - VS

neg

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The negative 1-g stall speed - VS

neg

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Design limit load factors nlim & nlim

pos

neg

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Gust Load Factor Lines

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V-n FAR 25

VB ????

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V-n FAR 25

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Design limit load factors nlim & nlim

pos

neg

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Gust Load Factor Lines FAR 25

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Military Airplanes

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Diagrama de Pesos y Alcances

Diagrama de Pesos y Alcances

Son distintos diagramas para un mismo avin en funcin del vuelo de crucero. Descripcin de un diagrama de pesos-alcances de un avin. Limitaciones por peso de despegue, aterrizaje, capacidad de combustible, etc. Diagrama carga de pago-radio de accin a partir del de pesosalcances. Zona de inters comercial:

Diagramas de carga de pago-radio de accin.

Productividad. Utilizacin real.

Determinacin del parmetro de alcance a partir del diagrama. Modificaciones por reformas y evolucin de los aviones. Comparacin de diagramas de distintos aviones.
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Planificacin del perfil vertical (II)

Pesos operativos: BEW Crew + Catering OEW

Basic Empty Weight

Payload

PL

Reserve

Trip

Taxi

(Operational Empty Weight) (Actual Zero Fuel Weight)

AZFW

LW

(Landing Weight) (Actual Take Off Weight) (Actual Ramp Weight)

ATOW

ARW

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Carga de combustible

Segn la norma:

No se iniciar ningn vuelo si () el avin no lleva combustible suficiente para completar el vuelo con seguridad. Rodaje (taxi):

El total del combustible cargado es suma de:

Para maniobras en tierra: desde la puesta en marcha, hasta la suelta de frenos. Cantidad fija para avin y condiciones de aeropuerto Comprende todas las fases de vuelo: subida, crucero, descenso, aproximacin y aterrizaje

Vuelo (trip): Para volar del origen al destino planificado.

Reserva (reserve): Para proceder al alternativo y espera, as como contingencias en ruta.

Alternativo: frustrar en destino y aeropuerto alternativo Espera: 30 min a 1500 ft sobre el alternativo Contingencias (en ruta): exceso de consumo por condicione operativas distintas suele ser 5% del combustible (trip)
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Diagrama alcance-carga de pago

OEW (Operational Empty Weight) AZFW (Actual Zero Fuel Weight) LW (Landing Weight) ATOW (Actual Take Off Weight) ARW (Actual Ramp Weight)

ARW = ATOW + (taxi) ATOW = AZDW + (Trip + Reserve) AZFW = OEW + PL OEW = BEW + (Tripulacin + Catering) LW = ATOW (Trip)
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Mximo combustible

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Diagrama de Carga de Pago-Alcance - 1

Punto A:

Peso al despegue = MTOW Peso al aterrizaje = MLW = MPL + OEW + RF Carga de Pago = MPL Peso al despegue = MTOW Peso al aterrizaje = MTOW MFW + RF MLW Carga de Pago = MTOW OEW - MFW Peso al despegue = OEW + MFW Peso al aterrizaje = OEW + RF Carga de Pago = 0

Punto B:

Punto C:

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Diagrama de Carga de Pago-Alcance - 2

El diagrama de carga de pago-alcance puede sufrir modificaciones dependiendo de los siguientes factores:

Variacin de la velocidad de vuelo. Variacin del Peso mximo de despegue (MTOW) Aumento de la capacidad volumtrica de carga de combustible. Disminucin del peso operacional del avin en vaco. Cambios de plan de vuelo que por lo general suelen disminuir el alcance

Desvo a aeropuerto ms lejano. Condiciones atmosfricas.

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Bibliografa

Aircraft Performance and Design John D. Anderson. Airplane Aerodynamics and Performance, Dr. Jan Roskam and Dr. Chuan-Tau Edward Lan. Certification Specifications For Normal, Utility, Aerobatic, and Commuter Category Aeroplanes CS 23 European Aviation Safety Agency. Transporte Areo Actuaciones del Avin S. Pindao - ETSIA

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